9. Struktur nytt kart Oppdatert pr 11. nov 9.1. Generelt om rutestrukturer og anbudsstrategier Ny struktur slik det skisseres i dette kapitlet er hovedprinsipper for et nytt ruteopplegg for ferger og hurtigbåter. Strukturen er i hovedsak er tilpasset framtidas behov slik de er kommet fram i prosessen. Det er samtidig lagt til grunn ressursmessig effektiv bruk av fartøyene også i forhold til øvrig transportinfrastruktur. For deler av ruteopplegget er det gjennomført detaljert ruteplanlegginger for å kunne ha sikkerhet for at det som foreslås er gjennomførbart. Det vises ikke konkrete rutetider i framstillingen. Disse legges ved som vedlegg. Der det er foreslått nye fartøytyper er disse vurdert av eksterne konsulenter. De fleste ruter betjenes av operatører som er valgt etter anbudskonkurranse. De løsninger som legges til grunn for farøydisponering i forslaget er modelløsninger. Anbudene kan kommer med andre løsninger. De fleste hurtigbåtsamband og noen fergesamband er vurdert og strukturert i den nye strukturen. Det forutsettes at behov og tilbud for resten av sambandene tilpasses brukerbehov og effektiviseres i forbindelse med nye anbudsutlysninger og tilhørende høringsrunder i kommunene. Effektivisering av tilbud gir lite utslag i kostnader så lenge ledig fartøytid ikke kan brukes andre steder, og mannskapstiden (for eks. antall skift) ikke endres vesentlig. Økonomiske effekter av slike tilpassinger er lav (antydningsvis 1-4 % av kontraktssummen). Det som har gir størst effekt er å ta ut fartøyer og mannskap. Spesielt innenfor fergesektoren ser vi at det det fra næringslivet og spesielt oppdrettssektoren, påpekes at det forventes stor vekst som vil kreve kapasitetsøkninger på ferge. Slik kapasitetsøkning i et 10 -års perspektiv er avhengig av flere forhold, som rammebetingelser fra det offentlige, sykdomsbildet og marked. Det er viktig at kontrakter gjøres dynamiske slik at det åpner for kapasitetsøkninger i kontraktsperioden. Dette må utvikles gjennom anbudsutforming. 1
9.2. Nordlandsekspressen Nordlandsekspressen er gjennomgående regionalrute mellom Svolvær og Sandnessjøen samtidig som den også er viktig i de interne forbindelser i de flere av bassengområdene. Det er derfor naturlig å presentere framtidig struktur for Nordlandsekspressen (NEX) først. Nordlandsekspressens lokale funksjoner omtales også under hvert basseng Nord for Bodø er Nordlandsekspressen først og fremst et regionalt reisetilbud. Den fyller praktisk talt ingen funksjoner for dagpendlingsreiser. Den har heller ikke korrespondanse med andre sjøverts kommunikasjoner. Ruta brukes i hovedsak til reiser fra lokalsamfunnene til Bodø og Svolvær. Den betjener to veiløse steder, Brennsund med en fastboende og Skrova med ca 190 innbyggere. De øvrige anløpssteder har vegforbindelser. Skrova har et daglig godt utbygd fergetilbud mot regionsentret Svolvær. Gjennom året viser reisestatistikken at ruta viktigst som forbindelse for Steigenbefolkningens tilgang til Bodø og for ukependlingsfunksjoner og weekendreiser fra Bodø til Svolvær og mellomliggende steder. I turistsesongen er det stor andel av feriereisende som bruker ruta for reiser mellom Bodø og Svolvær. Ny struktur har som mål å videreføre og styrke Bodø som regionsenter for Steigen. Muligheter for ukependling og weekendreiser fra Bodø og nordover videreføres. Det etableres en egen turistrute mellom Bodø- Svolvær i sommersesongen/sommerhalvåret. 1. NEX Nord endres slik: Dagens ruteopplegg legges ned. Nytt ruteopplegg Bodø- Svolvær, avgang Bodø fredag ettermiddag retur søndag ettermiddag. Betjener Bodø Brennsund (behov) - Helnessund Nordskot Bogøy Skutvik Skrova Svolvær. Anløpsstedene Kvig og Holkestad legges ned. I turistsesongen kjøres tur/retur Bodø Svolvær mandag til fredag midt på dagen i juni august. Denne kan bygges ut til å omfatte perioden april- september. Samme anløpssteder som fredag søndagsopplegget, unntatt Brennsund. 2
9.3. Område 5. Hamarøy Hadsel 3
Næringslivets transportbehov (kyst til marked strategien og turisme) er sentrale i framtidas transportstruktur. Robust og effektivt fergetransporttilbud fra Skrova er viktige for oppdrettsbasert industri. Skrova (ca. 190 innbyggere), har delvis samme behov som bynære samfunn/bygder der en er avhengig av bysentret for arbeid og service. Tilpassede ruteopplegg i begge retninger gir arbeidskraft til Skrova og muligheter for Skrovafolk til å utnytte arbeidsmarkedet og service- /kulturtilbudet i Svolvær. I Austre Vågan er det et viktig behov å knytte sammen lokalsamfunnene Digermulen- Storemolla for å beholde gode bygdeservicefunksjoner. Storemolla har behov for gode innreisemuligheter til turistanlegg på Storemolla. For vestre del av Hamarøy er behovet en rask og regelmessig forbindelse inn mot region- og fylkessenteret Bodø. Bodøforbindelse med hurtigbåt understrekes også av næringslivet inkl. reiselivsnæringen på strekningen Bodø Svolvær.. Fergetilbud Skrova -Svolvær prioriterer oppdrettsbasert industris transportbehov muligheter for daglig arbeids- og skolependling og bruk av bysamfunnets servicetilbud. Befolkning i vegløse bygder skal ha mulighet til å reise fram og tilbake til region/kommunesenter på dagen. Det legges til rette for sammenknytning mellom bygdene på Storemolla og Digermulen Storemolla gis direkte fergeforbindelse mot Svolvær. Reiselivsbedrifter på strekningen Bodø-Svolvær og i Lofoten styrkes i sommersesongen gjennom daglige hurtigbåtforbindelser med avgang/ ankomst på dagtid. Mulighet for skole- og arbeidsbasert ukependling fra Bodø mot Steigensteder, Skutvik, Skrova og Vågan. Ruteopplegg 1. Dagens NEX nord legges ned alle dager 2. Det etableres nytt week-end ruteopplegg Bodø- Svolvær, avgang Bodø fredag ettermiddag og retur søndag ettermiddag. Betjener Bodø Brennsund (behov) - Helnessund Nordskot Bogøy Skutvik Skrova Svolvær. Anløpsstedene Kvig og Holkestad legges ned. Båten er ikke godsførende. 3. Ny sommerrute rettet primært mot ferie- og fritidsnæringenes behov Bodø Svolvær, tur/retur mandag til fredag midt på dagen i perioden april september, utvides også til lørdag og søndag i perioden juni-august. Samme anløpssteder som i punkt 2 over, med unntak av Brennsund. Båten er ikke godsførende. Tilbudet evalueres årlig i forhold til bruk. 4
4. Båtrute Øksfjorden Holandshavn- Svolvær, 18-704 legges ned 5. Det opprettes ny båtrute Digermulen - Finnvik tilpasset de lokale behov. Båtruta betjener enkelte dager også Øksfjord (Øksneshamn Svartskard Kvannkjosen) samt Risvær. 6. Fergesambandet Digermulen Finnvik legges ned. 7. Det etableres nytt fergesamband Storemolla - Svolvær gjennom direkte fergesamband Brettesnes Svolvær. 8. Fergesambandet Svolvær- Skrova seiles med samme frekvens som i dagens vinterruter. Ruteopplegget morgen og kveld tilpasses flyavganger fra Svolvær lufthavn. 9. Fergesommerruten Svolvær Skrova Skutvik legges ned. 10. Ferge Fiskebøl Melbu er i utgangspunktet trafikkdrevet. Sambandet har omkjøringsmuligheter, åpningstid på kveld reduseres. Næringstransportbehovet prioriteres. 11. Bilførende hurtigbåt i Hadsel og båtrute Øksnes vestbygd og Reinefjorden får fortløpende justering i forhold til behov og trafikkgrunnlag. 5