LUFTFARTSDIRE KTORA TET Avd, for Lufifortsinspeksjon FORNEBU-OSLO/Dep. TIr. = Oslo 02) 12 1340 AFTN: ENFBYA Tlgr, : CIVILAIR OSLO Telex: i 1032 Oslo, LUFTDYKTIGHETSPÂBUD LDP) GRUM SAMNDRAG 1946-1970 Med hjemmel i lov om luftfort av 16. desember 1960 47,2, ledd og 214, Kgl, res av 8. desember 1961, litra K og Samferdselsdepartementets brev datert 23. mars 1964, fastsetter Luftfartsdirektorotet f"lgende forskrift, 8/49 GRUM G-44 OG G-44 A l. For å unngå uregelmessigheter på grunn av feilbetj ening av understellsventilen, skal det settes opp et skilt på et lett synlig sted på Øvre instrumentbrett med følgende påskrift: OBS: Sett flapskontakt i nøytral før understellet bet Den derpå følgende bet alltid j enes. j ening av understellet skal foregå etter manøvrering av flappen. Jfr. FAA Airworthiness Directive 48.5.5 og Gruman Aircraft Engineering Corp. Customers Bulletin nr. 6av 6.9.46. 2. Haleflatestendernes Øvre feste p IN 17257-1) skal kontrolleres for sprekkdannelse som oppstår radialt fra ytterkanten av Øret til innersiden av hullet hvori foringene er innpresset. Oppdages sprekker skal foringene byttes ut med stålforinger. Kontrollen skal foretas ved hvert 100 timers ettersyn. Jfr. FAA Airworthiness Directive 48.31.1 og Gruman Aircraft Engineering Corp. Service Bulletin nr. 22 av l. juli 1948. ~ c. r u,_,tf:", ="~ eldcnde f:ymcterieil ) ~ c L t::!... ~ :i' ="~ '-::.' ".,," " ".~ e '_," c" :..,) i c'...'.
LUfTARTSVERKET H Qvedadm in isl rasjonen Avd for Luftfartsinspeksjon Postboks 18, 1330 Oslo Lufthavn T elelor. Oslo 02) 12 1340 AFTN ENFBY A Tigr,IVILAIR OSLO Telex,17011 Idal n ø LUFTDYKTIGHETSpABUD LDP) Motordrevne luftfartøy Gruman. American-l Med hjemmel i lov om luftfart av 16. desember 1960 214 og 43 fr, kgl. res av 8, desember 1961, litra K og siafmdferkd~elsdepartementets bemyndigelse av 23, mars 1964 fastsetter Luftfartsverket følgende forskrift om u t y tighet. 4/71 INSPEKSJON AVNESELEGGEN pa YANKEE Påbudet gjelder: American Aviation Yankee, serienr. AA - 0001 til og med AA - 0432 Det er kommet rapporter om tilfeller der stenderen for nesehjulet er defekt i slagloddingen ved det bevegelige leddet for gaffelen. FØlgende skal derfor utføres: l. Kontroller neseleggen som angitt i Aierican Aviation Service Bulletin No. l2la datert 8. januar 1971. 2. Bytt ut de defekte deler før neste flyging med nye deler som er sendt fra fabrikken etter l. juni 1970. Dersom eldre neier brukes, må disse kontrolleres i samsvar med American Aviation Service Bulletin No. 121A. Innen 10 timers flygetid, regnet fra 2. november 1971. FAA AD 7i-4-3 og American Aviation Service Bulletin No. 121A datert 8. januar 1971, omhandler same sak.,1/72 KONTROLL AV RORKALER OG TRINSER PÂ YANKEE Alle Gruran American Aviation AA-l og M-lA og AA-5 med serienr. fra 0001 til. og med 0209. på grunn av flere rapporter om unormal slitasje på rorkablene og tilfeller av brudd på siderorskablene, skal følgende utføres: RengjØr og kontroller alle siderors-, balanserors- og høyderorskabler, der hvor de går over en saming trinser foran vingebjelken, og kontroller også trinsene. For å få kontrollert ordentlig skal det under inspeksjonen gis fullt rorutslag til begge sider. Kabler som viser tegn på slitasje eller har mer enn 4 tråder som er slitt av, og slitte trinser, skal byttes ut med nye deler før neste flyging. '.'" ~ :"I! ~ r. :-.: - ~'-~- ~;.~:r:!~..!; l :
Motordrevne luftfartøy Gruman Ameri c an- L 41/72 f'orts. Innen 100 flytimer regnet fra 7. oktober 1974 t dersom ikke allerede ut rørt, og deretter med et intervall på 100 flytimer., Referanse: FAA AD 72-6-2 med revisjon No. 39-1887 omhandler same sak. 52/72 KONTROLL AV HØYDERORSOVEFØRING PA YAN Påbudet g,i elder: American Aviation AA-l og AA-lA. Det har forekommet iøs e nagler og stor sli tas j e i høyderorsoverføringen. FØlgende skal derfor utføres som angitt i American Aviation Service Letter No. 7l-llA: l. Kontroller om de to naglene i forbindelsen PjN 607004-503) mellom ror flyndren og fjærhuset er iøse. Kontroller også om fjærhuset P/N 607004-701) er slitt i området ved bakre opplagring. 2. LØse nagler, eller fjærhus som er slitt dyre enn 0,4 mm 0,016") skal skiftes ut før neste flyging. Innen 25 ~lytimer regnet fra 18. augst 1972 t og deretter med 100 timers intervall.. FAA AD 72-7-10 og American Aviation Service Letter No. 7l-llA, datert 28. oktober 1971, omhandler same sak.
LUFT ARTSVERKET Hoved adm in islr as ionen Avd. lor Luftfartsinspeksjon Postboks 18, i 330 Oslo Lufthavn Telefor, Oslo 02) 12 1340 AFTN ENFBY A Tigr CIVILAIR OSLO Telex,17011 Idal n, Motordrevne LUFTDYKTIGHETSpABUD LO P) luftfartøy Gruman American-2 Med hjemmel i lov om luftfart av 16. desember 1960 214 og 43 fr. kgl. res av 8. desember 1961, litra K og Samferdselsdepartementets bemyndigelse av 23, mars 1964 fastsetter Lufifartsverket følgende forskrift o m I u f t dy k t i g het. 38/73 INSTALLASJON AV SKILT SOM FORBYR SPINN ME AMICAN YANE... American Aviation modeller: AA-l og AA-LA, alle serienr. AA-1B, alle serienr. til og med 0177. Installasjon av skilt som forbyr å utføre spinn med flyet, samt skilt som gir informasjon som skal medvirke til å forhindre en utilsiktet inngang i spinn. Påbudet dekkes av Gruman American Aviation Corporation Service Bulletin No. 138, hvor de nevnte skilter følger med. Innen 10 flytimer eller 30 dager, det som kommer først, regnet fra 27. juli 1973. FAA AD 73-13-7 og Grumn American Aviation Corporation Service Bulletin No. 138 omhandler same sak. 25/75 KONTROLL AV SIDERORSPEDALENES OVEFØRINGSSYSTEM Alle American Aviation modell AA-l, AA-lA, AA-IB, AP.-5 og AA-5B. Da det kan mangle sveisesømmer i overføringssystemet mellom siderorspedalene og siderorskablene "Rudder control bar assemblies") P IN 601031-501 i fremre del av skroget skal følgende utføres: l. Kontroller for manglende sveisesømmer i følgende punter: a) Forbindelsene mellom festerørene for siderorspedalene og det tverrgående torsjonsrøret "rudder torque tube bar". b) Forbindelsene mellom festearmene for siderorskabelen og det tverrgående torsjonsrøret. I hver forbindelse skal det både over og under torsjonsrøret være minst 2 sveisesømmer som hver dekker 90 grader av buelinjen. Dersom det.ikke mangler sveiser kan flyet tas i bruk igjen. "". ~.~ ': ~ ~ :' l-" - I - _- :.-1-_.-.~..
Motordrevne luftfartøy Gruman American-2 25/75 Dersom det mangler sveisesømmer skal berørte "Rudder control bar assemblies" PIN 601031-501 skiftes ut med nye med same partnr., før videre flyging. Fabrikken kan eventuelt kontaktes for å gi reparasjonsanvisninger. Innen første flyging etter mottakelsen av denne LDP dersom ikke allerede utført. FAA Emergency AD datert 6. mars 1975, FAA AD 75-07-04 og Wire Bulletin No. 147 fra Gruman American Aviation Corporation omhandler same sak. 33/75 INSPEKSJON AV BLADINGSKONTROLLEN PA GRUM AMRICAN AA-l Gruman A~èrican modell AA-l, AA-lA og AA-1B. For å hindre feil i kabeloverføringen for motorens blandingskontroll "mixture control wire"), skal følgende i.~føres: l. Blandingskontrollens wire får begrenset gangtid tii maksimalt 500 flytimer. Wire skal skiftes ut med ny i samsvar med ~visning gitt i Gruan American Service Bulletin No. i44a, til tider som angitt nedenfor. 2. Blandingskontrollen skal kontrolleres visuelt i samsvar med anvisning gitt i Gruman American Servce Bulletin No. i44a. Pkt. l: Innen wire oppnår total gangtid på 500 flytimer, og deretter gjentatt utskifting ved et gangtidsintervall på 500 flytimer. Dersom wire har mer enn 500 timers gangtid, skal utskifting av wire utføres innen 50 flytimer regnet fra 19. mai 1975. Pkt. 2: Innen 50 flytimer regnet fra 19. mai 1975 og deretter gj entatt kontroll ved et gangtidsintervall på 100 flytimer. FAA AD 75~09-07 og Gruman American Service Bulletin No. i44a omhandler same sak. c
LUFTFARTSVERKET _ Ho~.edadmjnistrasjonen Ä'. d for Ifjftartsi"ns.p"e's' ôn "''laiq~ks" Hl; Ici. Qslo;hlf.ih:avn -T~lero"; Oslo 02-).12.1340 -_AFT,N : NFBYE - T"W, i CIYILAIR; Q,S,LO -Tel~x -:-.n011 Idal n, Motordrevne LU FTDYKT.IG HETSpABUD LO P) luft-o fartøy Gr~an American-34 Erstatter G~uman American-3 Med,.hi~;m,m~l~ 10v:oru.lufLhi:rt,'a~Y;16...des~mber-i960. š 214 og 43 fr. kgl res av8. de.l~i:ber 196,1, lifra K og p a rr+e'rj~e:i:6 de ;f\ f t e me e let,s" be ii,y,n.d-i Sl Etl~ a.b Y,2;i~ m ar,s" 9 64.J a s t 5 ~ tj et. Oll i;f.-d"'kli" he).'~, '. '_ I: u fi f a r l s y er ke tf ø I g e n d e forskrift 64/76 KONTOLL AV LlMETE HUPLATEFORBINDELSER Gruan American A~_._i.Ì...n_..corpcration modeller: ~;.'W 0001 og høyere E~' t;.i'è~~~. Hl: h:;ge::: ::~:, AA-;B "!é/~ til og med 2'')309, tz~q:v '::~f';l' For å oppdage separasjon av limete~~dp1:~ eforbindelser og for videre separasjon skal kon~roll og. rè'~ti-.as_.j.".~" utføres som vist American Aviation Corporation Service ~UllE~i o. l55, datert - "V_:-;-'", 1976 eller senere revisjoner.,j;;, 0176 til og med 0196 0311 til og med 0324 å forhindre i Gruman 30. juii Innen 25 timers gangtid etter 27. oktobey 1976 hvis ikke allerede utført. LaA ft~ 76-17-03 og Gruan.~erican Aviation Service Bul1eti~ No. 155) datert 30. juii 1976 omhandler same s~~. 59/78 FORADRING AV BRENNSTOFFMÀLEREN...-.:." Påbudet gjelder: Gruman American Aviation Corporation modeller AA-l, AA-1A a~le serienr. og AA-1B med serienr. AA-1B 0001 til og med AA-1B 0542. For å gjøre brennstoffmåleren lettere å se og avlese for derved å unngå uforvarende motorstopp p.g.a. brennstoffmangel, skal Gruman American Aviation Corporation Service Letter 75-7 datert 17. november 1975 eller senere revisjon, utføres. Tid for utførelse: Innen 200 timers gangtid etter 25. au~ust 1978. Referanse: c FA.Zl AD 78-13-04. :' ~ E ~ ~. ; f :.' ::' - =i:" ;~ L :~, -,.:! ~. i 'r.,.,:. e'." _._-_._----- -"~ _._-... ----._-._-.-._.. :.J i' : - c ;.i i: -. \":....1. 'C ;ur ::~\.:' S., ---:Î7:9~89~~- -.. -.. ;. rj C li d ~!. ~::'. C ;.~..::!!. - r :!., '.'~. '.,."'~ " ~, ':. ~ -:.. -.,' -_._0'; -;-:T' '._! ~,,-:. -:;._.-.:~._ u. ".:"
Motordrevne luftfartøy Gruman American-3 d Erstatter Gruman American-3 c 61/79 FORADRING AV BAI~SERORSSïSTEMT Grumn American modeller: AA-5 AA - 5A p... - 5B serienr. Il 11 AA5-0001 og høyere AA5A-000l " 11 AA5B-OOOl " 11 Unntatt fra denne LDP er luftfartøy hvor GAC Service Ki t SKl50 er montert.. For à eliminere mulige vibrasjoner i balanserorene meë fare for tap av kontr. av luftfartøyet skal følgende utføres: l 1. Foreta kontroll og forandring av balanseror~s~met i he~hold til GAC Service Bulletin No. i65a eller senere revisjoner. 2. Dersom luftfartøyet er utstyrt med autopilot skal denne frakoples på en slik måte at den ikke kan ti~oples Q~der flyging. Monter et skilt, fullt synlig for flygeren, med ookstayer minst 1/411 høye med teksten: "Autopiloten er frakoplet 11. Bruk av autopilot er foroudt intil fabrikanten har utarbeidet en forbedring som har mydighetenes godk ennelse. PKt. i.: Innen 25 timers gangtid etter 17.9.80 og deretter med 100 timers gan~id inntil GAC Service Kit St~50 er montert.. -......,~ ":. -... Refe:-e.Dser: FAA p~ 79-22-04 Amendien~ 39-3600. 17. 9. BO. Q, LU_lto-~ ~
LUFTFARTSVERKET Hovedadm in IstraSjonel1 Avd for luftfartsinsoeksion Posiboks 18, 1330 Osle lulthovfl Telefon Oslo 02) 121340 AFTN ENFBYE Tlgr. : CIVILAIR OSLO Telex.17011 Idal n ~ LUFTDYKTIGHETSpABUD LDP) Motordrevne luftfarøy Grumn American-~ è Erstatter Gruan American-4 Med hjemmel i lov om luftfart av 16, desember 1960!l 214 og 43 Ir, kgl. res av 8. desember 19.6.1, lilra K o g 5 a m f e r d s e I s d e p a r I e m e n I c I s b e m y n d i g e Ise a v 2 3. m a r s L 9 6 4 I a sis e ti e r L u f II a r t s v e r k e I f ø I g e n el e' f o r S k r jf I om luftdyktighel. 7l/79,KæTIDLL AV VINGEBOLTER Grum American modeller i AA-5 serien r Da det ved flere anledninger er oppdaget at fremre vingebolter shoulder bolts) ~ som fester vingen til skroget ~ har vært iøse ~ skal samtlige vingebolter kontrolleres for korrekt moment i henhold til Maintenance Maua. Innen 25 timers gangtid etter 6. 12. 1979 100 timers mellomrom. og deretter med Flyteknisk.cFeilrapport datert 13. Juni 1979. 9/82 KONTROLL AV NETTING I "AIRBOX" Påbudet gjelder: Gulfstream American modeller: AA 5 med serienr. AA 5-0641 til og med -0834 AA 5A " " AA 5A-000l " " " -0900 AA 5B " " AA 5B-000l " " " -1323 For å forhindr~ tap av motorkraften skal følgende utføres: l. Modell AA5 og AA 5A. Kontroller fremre og bakre netting på forgasserens "airbox" Gulfstream American delnr. 550 3006-9) for brukne tråder. a. Dersom mindre enn 5 tråder på hver nettingflate er bruket, skal inngassystemet og forgasseren kontrolleres for filtermateriale. b. Dersom flere enn 5 tråder på hver nettingflate er bruet, skal også kontroll som i pkt. la. og pkt. c utføres. 5.2. 1982 ~;.ti ; t\ rt: ~ t :. :: ~ 2,'",;. i:l! d ;.~ ~ :3 ~~ ;! Y ;"l i:1 I '" J.; "d~..~. 1... f i c:. i :-..1 ~: ~:: ;.:,." "."1' ~ ' ~,' i : 'elj, =l:.: ~ n'::~.)! o~.
Motordrevne luftfartøy Gruan American-4 b Ersta tter Grumann American-4 a 9/82 c. Monter forbedret fil ter-oppsamingsnetting delnr. 553006-20). d. Kontroller "airbox" og luftfilter'et for skade. Dersom "airbox" er spruket eller har iøse eller manglende festeanordninger, skal dette repareres før første flyging. Dersom filteret er dårlig eller holder på å gå i oppiøsning skal dette skiftes ut før første flyging. e. Monter et permanent varselsskilt, delnr. 5503014, på utsiden av "airbox" med følgende tekst: "Warning Air Filter deterioration can cause engine power los s. Consult Aircraft Maintenance Manual for air fii ter servicing and replacement requirements". 2. Modell AA 5B. a. Foreta kontroll som i pkt. ld. b. Monter skilt som i pkt. l.e. Se Gulfstream American Service Bulletin No. 170 datert 23. juli 1981 og Service Letter No. 8i-i datert 9. oktober 198i eller senere revisjoner. fl~_~e~t~_l_~~~_~~_t~t~l_~~~~~~_e~_~qq_!~~~e_~ll~e ~~E~ Pkt. la og b utføres innen 25 timers gangtid etter 5.2.1982 og deretter med 25 timers mellomrom inntj L pkt. lc er utført. Pk~. le utføres innen 50 timers gangtid etter 5.2.1982. fll_~_e~t~_l~_~~~_~~_!~t~l_~ :~~!~~_~~~r~_~~!2_ ~QQ..tlieE. Pkt. le: Innen 50 timers gangtid etter 5.2. 1982. Pkt. la, b og dt Innen en total gangtid pa 425 timer er oppnådd. ~eretter skal pkt. la og b utføres med 25 timers mel:omrom inntil pkt. l. c er utført. ~ll_~_e~!~_~~~~_~~_!~!~l_~ :~~!~~_E~_~QQ_!~m~E_~ll~E_~~r~ Pkt. 2a: Innen 25 timers gangtid etter 5.2e 1982~ Pkt. 2b: Innen 50 timers gangtid etter 5..2...1982.-r f~e_!lz_~_e~t~_~_~~~_~!2 _!~! :l _g~ggt~~~_~~~~e~_~!2~_~qq_t~~~e~ Pkt. 2a: Innen en total gangtid på 425 timer er oppnådd Pkt. 2b: Innen 50 timers gangtid etter 5.2. 1982.. FAA AD 8i -24-03 Amendment 39-4257 ~. lú a.. ~