Test: Paragon 25 TEKST OG FOTO: ATLE KNUTSEN

Herlig oppl Test: Paragon 25 Tidlig i juni la vi i vei fra Alta mot Hammerfest i en Paragon 25. En annerledes båt i kontrastenes rike. Kraftig vind, sol, snødrev, opplett og null sikt i løpet av minutter, bød på perfekte testbetingelser for den individualistiske nyskapningen Paragon 25. TEKST OG FOTO: ATLE KNUTSEN 10 Båtmagasinet 12 2008

evelse KAN FORBEDRES: En liten opprydning i bryterplasseringen ville vært et pluss ved førerplassen. Finske Paragon 25 dukket opp som et friskt pust i Targa-klassen, med et helt særpreget utvendig design basert på et velkjent og velprøvd båtkonsept med senterhytte og praktisk dekksarrangement. Skroget er lavt og med en skarp V-bunn på over 26 grader. Rundt hele skroget er det en kraftig fender av samme type som man finner på profesjonelle MOB-båter, og assosiasjonene til rescuebåter er langt fra tilfeldig. Det var redningsbåter av ulikt slag som i utgangspunktet inspirerte konstruktøren bak Paragon. Det er gründeren av Aquador, Sakari Mattila, som senere solgte Aquador til Bella-Boats Oy i 2000, som har signert 25-foteren, og de øvrige modellene som er under utvikling. At svenske Nimbus Boats for kort tid siden kjøpte Paragon vitner om stor tro på det nye båtmerket. Paragon 25 har tiltrukket Båtmagasinet 12 2008 11

PUSLESPILL: Interiøret og planløsningen er imponerende praktisk til tross for at det er kompakt. 12 Båtmagasinet 12 2008 seg mye oppmerksomhet, og ble mottatt med prisen Motorboat of the show under Helsinki International Boat Show i hjemlandet Finland i 2008. At de store designtrendene smitter over på mindre fritidsbåter, var Fjord et godt eksempel på da de lanserte sin nye motorbåtlinje i samarbeid med tyske Hanse. Mange, men mindre vågale båtprodusenter, har gjort noen minimalistiske grep i interiøret, mens engelske Sealine hører til de som tok ut svingene med sin modell SC 35. Paragon har for sin del hele tre nye modeller under utvikling, på 29, 33 og 43 fot. Sjøegenskaper Det er ikke ofte vi setter oss bak rattet i båter og tenker at dette var annerledes. Fremfor alt ikke med et stort positivt fortegn. Paragon 25 er en særegen kjøreopplevelse idet man kommer svært lavt og får en veldig nærhet til sjøen. Skrogets bunnvinkel hører til det ekstreme, med sine 26,5 grader. Produsenten har gjort et ganske stort poeng ut av denne egenskapen i sin markedsføring. Man skal imidlertid vokte seg vel for å tro at en skarp bunnvinkel er ensbetydende med suverene allround sjøegenskaper. I vanlige tilfeller vinner man noe, og taper noe an- KLIPP-KLAPP: Med noen håndgrep har man forvandlet salongen fra transportbåt til en hyggelig sosial avdeling. net, uansett hva slags skrogform man velger. Hvis en ekstrem V-bunn var det eneste saliggjørende, ville formodentlig alle båter hatt det. Som grunnregel gir en skarp bunnvinkel gode motsjøegenskaper og lav planingsterskel, men også mye våt flate og større motstand i sjøen, og dårligere sidestabilitet. I Paragon 25 har man imidlertid klart å skape noe i nærheten av et Columbi egg. Båten har knapt planingsterskel, noe som gir en ytterst sporty og fin kjøreopplevelse i alle hastigheter. Man beholder god sikt uansett fartsområde. Lavt tyngdepunkt i kombinasjon med den kraftige fenderen bidrar dessuten til en forbausende god sidestabilitet, også ved stilleligge. I høye hastigheter demper fenderen slagene i sjøen, og ved maks rorutslag ved topphastighet legger båten seg over mot fenderen som fun- gerer som en støtte. Det er umulig å provosere båten til å hugge den legger seg bare over i en skarp svingkurve uten ubehagelige, brå kastebevegelser. Rett og slett et blinkskudd. Dessuten er den meget tørr og kaster lite vann over dekk. Sjøegenskapene hører til de absolutt beste vi har opplevd.

SIDE- OG FORDEKK: Det er lett å bevege seg frem på fordekket, hvor det er et stort lasterom under bakken. ANNERLEDES: Akterdekket er er romslig og praktisk, og rekkene kan åpnes både på siden og i hvert hjørne akter. MOB-BÅT: Det ligger klart i dagen at konstruktøren Sakari Mattila har hentet inspirasjon fra yrkesbåter i både funksjon og form. Båtmagasinet 12 2008 13

14 Båtmagasinet 12 2008 Uteplassen For øvrig er båten bygget rundt et velkjent senterhyttekonsept, med brede sidedekk på hver side av styrhuset, og åpne for- og akterdekk. På akterdekket er det en stor benk med stuverom som utgjør et slags akterspeil, med en grind på hver side. På benken kan man vippe opp en frontklaff som gir en god sittebenk. Den manuelle lensepumpen er montert i benken. Rundt hytta og den aktre delen av båten er det en kraftig stål- og teakrekke med flere gode åpningsmuligheter. Det er bra adkomst langs sidedekkene og ut på badeplattformen. På plattformen er det en meget solid badestige som man lett feller ut når man ligger i vannet. Også langs overbygget er det velplasserte og solide håndrekker. På fordekk munner rekka ut solid, åpen pulpit. På utsiden av skroget er det en kraftig fender. Over styrhustakets akterkant er det montert en targabøyle med plass for radarantenne, lyskaster og annet utstyr. Braketten til radarantennen var underdimensjonert, med det resultat at hele antennen løsnet. Her må kraftigere dimensjonering til særlig med tanke på produsentens påstander om at dette er en båt som er inspirert av sjøredningsbåter designet for all slags vær. I seg selv en munnfull av et salgsargument med tanke på at 25-foteren er CEmerket i kategori C. I fordekket er det en veldimensjonert dobbel luke ned til et meget praktisk stuverom, hvor også propan-flasken er montert. I forkant av ruffen er det en sittebenk samt en dekksluke ned til lugaren. Båten har seks solide kryssholt plassert med omhu rundt på dekk. Førerposisjon Førerplassen på styrbord side har full ståhøyde takket være en smart fothviler som brettes sammen og skyves inn under dollbordet når man foretrekker å stå og kjøre. Førermiljøet er svært enkelt og konservativt, med et ratt vinklet 90 grader på konsollen som har plass til plotter og andre installasjoner på en flate frem mot frontruten. På denne flaten er motorspaken montert i fin betjeningshøyde, mens EVC-paneler, drevtrim og spak til baugpropell er logisk og lett tilgjengelig plassert rundt rattet. Et godt kompass er montert i siktretningen. Vi ville forsøkt å få en litt mer intuitiv plassering av blant annet vindusviskerbrytere og visse andre grunnleggende funksjoner på konsollen, og så flyttet de øvrige bryterne og kompasset opp i takkonsollen sammen med motorinstrumenteringen. Her er det forøvrig montert to downlights som lyser opp kartbordet og byssa. Pluss for to koppholdere og et 12 voltsuttak i tilknytning til førerposisjonen. Foran passasjerplassen på styrbord side er det en liten, kompakt bysse med kokeapparat montert på undersiden av lokket til vasken. Her er også en romslig skufferekke. Midt mellom fører- og passasjerplass er det en praktisk nedgang til lugaren forut. Salongen Styrhuset har skyvedører både på styrbord og babord side, og i akterveggen. I kombinasjon med takluker over både fører- og passasjerplass, gir det en luftig løsning på varme sommerdager. Fremfor alt er det lett å bevege seg rundt i båten, både ut på akterdekk og sidedekk, og båten er suverent letthåndtert for en person

SMART: Kokeapparatet er montert på undersiden av lokket over vasken. SOLID: Motorrommet er servicevennlig og ryddig med god tilgang til kritiske komponenter. Kvaliteten på isoleringen er solid og bra. takket være sidedører og -dekk. Når man kommer inn akterdøren går man ned et par trinn, og kommer ned på et dørknivå med god ståhøyde i hele hytta. Store vindusflater gjør at man har god sikt rundt hele horisonten, og takket være marginal planingsterskel beholder man den gode sikten gjennom hele fartsregistret. På babord side er det en liten L-sofa hvor det fremre setet kan vendes i fartsretningen. Videre er det også en liten sittebenk på styrbord side bak førerplassen. Bordet er montert på en søyle mellom dørk og tak slik at bordet kan stuves helt unna oppunder taket når det ikke er i bruk. Det mest påfallende ved interiøret i Paragon 25 er den høye graden av smart plassutnyttelse i form av skuffer og skap på alle tenkelige steder. Alle lukebeslag og skuffer er selvlukkende, og i små og store rom over alt er det oppbevaringsplass. Under førerstolen er det et kjøleskap. Det er godt innenfor rekkevidden til minibyssa foran passasjerplassen på babord side. Alt i alt er innredningen veldig funksjonell kort og godt et puslespill som er blitt vellykket. Belysningen består av to innfelte downlights og to leselamper på akterskottet, i tillegg til to downlights over kartbordet. Hovdlugar Til tross for Paragonens lave og smale skrog, har den en forbausende stor og hyggelig lugar under fordekket, med nedgang midt mellom fører- og passasjerplass. Lugaren er opplyst av to downligths og to leselamper. Mellom de to langsgående køyene er det et manuelt Jabsco toalett som fungerer utmerket. De to koøyene i lugaren kan ikke åpnes, men det kan derimot dekksluken. På styrbord side mot førerplassen er det et romslig hengeskap med knagger, samt noen knagger på skottet på baborsiden. Køya kan konverteres til en meget romslig dobbelkøye ved hjelp av en ifyllingsplate. Under en luke i dørken på lugaren har man adkomst til skroggjennomføringene til toalettet. Via dørken i salongen har man også adkomst til dieseltanken, med stengeventiler og mannlokk. Ingen av disse lukene har derimot en ters som gjør det enkelt å få opp noe de absolutt burde hatt. Motorrom Over motorrommet er det en stor luke, som når den åpnes frigjør hele den tekniske avdelingen under akterdekket og dermed gir meget god tilgang til motor og øvrige tekniske installasjoner. Rommet er pertentlig organisert. Gode servicemuligheter på begge sider av motoren, og i forkant. Motorromsisoleringen er påkostet, dekket med aluminiumsplater og festet i aluminiumsrammer. Holdbart og profesjonelt. På hver side av motoren er det solid aluminiumsdørk med antisklimønster. I forkant av motorrommet er det en lampe, samt en automatisk brannslukker. Her sitter også grovfilteret til dieselen lett tilgjengelig. Lader og EVC-sentral er montert på styrbord side. Alle installasjoner i motorrommet er solid utført og lett å komme til. En elektrisk lensepumpe i forkant av motoren har også en servicevennlig plassering, men det er ikke montert oppsamlingstrau under motoren, slik regelkravet tilsier. Vanntank og septiktank er montert midtskips på hver side aktenfor dieseltanken under salongdørken. Her sitter også batteriene godt fastspent, men de er ikke enkle å få ut. SPESIFIKASJONER Største lengde: 8,10 meter Skroglengde: 6,6 meter Største bredde: 2,90 meter Vekt tørr båt: 2.990 kg Vekt fullastet båt: Største dyptgående fullastet: 1,05 meter Kapasiteter - Ferskvann: 40 liter - Drivstoff: 320 liter - Septik: 40 liter MOTOR OG FREMDRIFT I testbåt Motorfabrikat: Volvo Penta Modellbetegnelse: D4 300 Årsmodell: 2008 Drivstofftype: Diesel Ytelse ahk: 300 Ytelse kw: 225 Antall sylindere: 4 Max turtall ihht produsent: 3.400 Max turtall i test: 3.500 omdr./min. Type fremdrift: DPH-drev Utveksling drev: 1,63 : 1 Propeller - type: Volvo Penta G - materiale: Nikkel, alum., bronse - stigning i tommer: - - antall blad: 3+4 Motoralternativer - Alternativ 1 Volvo Penta D4 225/DPH - Alternativ 2 Volvo Penta D4 260/DPH - Alternativ 3 Volvo Penta D4 300/DPH Båtmagasinet 12 2008 15

TESTFAKTA paragon 25 Konklusjon: Paragon 25 er en inspirerende båtopplevelse. Den utmerker seg med sjeldent gode sjøegenskaper om man er ute etter å ta seg raskt frem i buklete skjærgårdssjø. Den har en imponerende plassutnyttelse og en rekke smarte detaljer i en lett, frisk og innovativ innpakning. Vi ser frem til stifte nærmere bekjentskap med storesøstrene når de kommer på markedet. PLUSS Sjøegenskaper Plassutnyttelse MINUS Førerposisjon Targabøyle Ladespenning Praktisk FART OG STØY I følge produsent Testet Max turtall: - 3.500 omdr./min. Max fart: 36,5knop 36 knop Marsjfart: 32 knop 33 knop Max støy: - 82 dba Støy ved marsjfart: - 80 dba TESTRESULTAT Turtall (omdr./min.) Fart (i knop) Støy (i dba) Merknad 3.500 36 82 3.200 33 80 2.900 28 79 2.600 23 78 2.300 20 78 2.000 15 78 1.700 11 73 1.400 8 71 1.100 7 67 800 5 63 (Reduksjon med 300 omdr./min.) UTSTYR BESKRIVELSE STANDARD EKSTRA I TESTBÅT Kartlampe X X Logg og dybdemåler VDO X X Kompass med lys X X Hydralisk styring X X Varmeapparat med defroster X X To elektriske lensepumper X X Baugpropell 2 kw X X Bysse med kokeappart X X WC med septiktank X X Kjøleskap, 49 liter X X Dusj på akterspeil X X 220 volt landstrøm X X Lyskaster med fjernkontroll X X Dieselvarmer X X Doble takluker X X Teakpakke X Ekstra lyspakke X CD/Radio X X Automatiske trimflaps X X 12 kartplotter X X Radar 2 kw X X KONKURRENTENE Targa 25.1 Ikke testet i Båtmagasinet Askeladden Commuter 8 Testet i Båtmagasinet 4/2004 Nord Star Patrol 26 Testet i Båtmagasinet 6/2007 16 Båtmagasinet 12 2008 ELEKTRISK ANLEGG Batteribank: - type og størrelse (forbruk): 100 Ah - type og størrelse (start): 100 Ah - antall (standard): 1xforbruk, 1xstart - antall testbåt: 1xforbruk, 1xstart Ladespenning forbruk i volt¹): 13,8 Ladespenning start i volt¹): 14,0 ¹) Anbefalt ladespenning: 14,4 volt MÅL I CM Sidedekk, bredde: 32 Uteplass akter (plattform): 133x260 Ståhøyde ved førerplass: 192 Ståhøyde i salong: 192 Ståhøyde - hovedlugar: 138 - stikklugar: - Ståhøyde i bysse: 192 Arbeidshøyde byssebenk: 112 Ståhøyde på toalett: 138 Akterdør bredde: 60 Akterdør terskelhøyde: 9 Sidedør bredde: 50 Køyemål - hovedlugar: 190x215 - stikklugar: - Ståhøyde under kalesje: - CE-MERKING I ORDEN MANGELFULLt Designkategori: C - HIN-nummer: ok - Samsvarserklæring: OK - Brukerhåndbok: ok - FRA CE-SKILTET Max antall personer: 6 Max antall pers. på flybridge: - Max antall pers. og last i kg: 645 Max motorstyrke: 225 TESTBETINGELSER Temperatur - Luft: +2ºC - Sjø: 0ºC Vindstyrke: 5-7 m/sek Tankinnhold ved test - Diesel: 160 liter - Ferskvann: 40 liter - Septik: 40 liter Antall personer om bord: 2 PRIS OG OPPLYSNINGER Pris fra (inkl. avg.) 1.100.000 kroner Pris testet båt (inkl. avg.) 1.289.500 kroner Konstruktør: Sakari Mattila Produsent: Paragon Yachts Oy Importør: Nor Båt AS Ytterligere opplysninger: Nor Båt AS, Postboks 4222, 8089 Bodø, Telefon 75 56 12 33, www.norbaat.no