San Francisco 99. Hovedfagsekskursjon. Rapport

Hovedfagsekskursjon Institutt for Maskinkonstruksjon og Materialteknikk Norges Teknisk- Naturvitenskapelige Universitet Trondheim Rapport San Francisco 99

Inside 2 Anne & Siri Etter lang planlegging kom vi oss den 20. mars 1999 endelig avgårde på klasseekskursjon til San Francisco, California. Vi ble 18 studenter og 1 professor som dro for å få faglig inspirasjon samt sol og vår. Denne rapporten gjenspeiler våre fem bedriftsbesøk og noe av den sosiale rammen rundt. Lørdag 20 08.00 16.25 Søndag 21 Mandag 22 09.30 12.00 13.00 15.00 Program for turen Avreise Oslo Lufthavn Ankomst San Francisco Fridag Stanford University Lunsj Stanford Book Store Fry s - elektrosjappe Tirsdag 23 09.30 United Airlines Onsdag 24 09.00 13.30 Torsdag 25 09.30 12.30 Fredag 26 Lørdag 27 IDEO Sandia Autodesk Vintur til Napa og Sonoma Valley Fridag Hjemreise for noen, viderereise for andre. IMM hovedfagsekskursjon 1999 Deltakerne Prof. Hans Petter Hildre Frode Børresen Rune Håheim Even Lund Ingegjerd Eidsvik Vegard Juul Anne Mæhre Øystein Hansen Stig Bjørnar Kjøde Lars Tollef Steen Siri Heggelund Kjetil Kristensen Christina Macé Stensrud Anne Hegle Gordan Lazetic Christian von Tangen-Jordan Geir Skeie Hellum Jens Petter Lie Andreas Volsund

Takk til 3 våre sponsorer: Institutt for maskinkonstruksjon og materialteknikk / NTNU Fakultet for maskinteknikk / NTNU Norsk Hydro Helge Børresen AS Inventas AS Japan Foto bedriftene vi fikk besøke: Stanford University United Airlines IDEO Sandia Autodesk sist men ikke minst Professor Hans Petter Hildre (40) som tålmodig har ledet oss trygt rundt i San Franciscos mange gater og steder. Alt vi gjør blir til energi Denne rapporten Editor in charge Associate reporters Photo Layout & stuff Lars Tollef Andreas, Christian Øystein Geir Takk til

4 28 Corvettes Spinning Around Et Turbin-blad i en Pratt&Whitney jetmotor kan koste like mye som en Corvette sportsbil. I USA gjerne 50 000 $. Når det sitter 28 slike på en skovl-rotor blir det fort slik en ansatt ved United Airlines uttrykte det: «This is 28 Corvettes spinning around.» En motor koster mellom $3 og $12 mill. United Airlines er verdens nest største flyselskap. Vi besøkte deres vedlikeholdsavdeling ved San Fransisco International AirPort. Motorene var det vi fikk høre mest om. Vi ble blant andre tatt imot av David Vose. Han er en viktig del av vedlikeholdsavdelingen for motorer som Pratt&Whitney har bygd opp for United Airlines. Her jobber 1700 mennesker. Det overhales 228 motorer hvert år. 50 motorer er inne på verkstedet til enhver tid. I hele Pratt&Whitney er det 30 000-40 000 ansatte. I United Airlines ca. 100 000. Tekst / illustrasjoner: Lars Tollef Foto: Øystein IMM hovedfagsekskursjon 1999 Vedlikeholdsrutiner Et fly tas inn til inspeksjon/vedlikehold blir det utført en av følgende: A-sjekk B-sjekk C-sjekk alt etter hvor omfattende vedlikeholdet er. A-sjekk er den minst omfattende sjekken her går ting på små oppgaver som for eksempel å sjekke olje. Denne sjekken tas hver 100 drifts-time. En tur med jumbojet mellom London og San Fransisco tar 9,5 timer. Det vil si at etter 10-11 turer må Jumbojeten vi fløy inn til A-sjekk. En slik sjekk koster $25 000. Ved en B-sjekk utføres mellomstore oppgaver. Her bruker man «bar-scope» til å kikke inn i motoren med. Bar-scope er en slags kikkert eller teleskop man stikker inn i hull i motoren for å inspisere ting man ikke kan se på overflaten. Etter at inspeksjonen er fullført blir kikke-hullet lukket med en skrue som blir plombert. Denne sjekken utføres hver 200 driftstime og koster $100 000. C-sjekk er den mest omfattende sjekken. Her er det store oppgaver. Ofte tas hele motoren ut av flyet for demontering, inspisering og eventuelt reparasjon. Røntgen er ikke brukt til inspisering av motorer. Det brukes mest på flyskrog. C- sjekken utføres hvert 2. år og den er veldig dyr. For å oppdage sprekker bruker de ultralyd, fluorescerende væske

og manuell inspeksjon. Det med fluorescerende væske foregår slik: Motoren demonteres og delene dyppes ned i væsken. Man tørker bort væsken som ligger på overflaten. Hvis det er sprekker er disse nå fylt med denne væsken og vil glinse opp nede i sprekken slik at man ser den. Når en motor tas inn for inspeksjon/vedlikehold går den først inn i demonteringshallen, deretter inspeksjonshallen, så reparasjons-hallen hvis noe er ødelagt, og til slutt til test-hallen. I demonteringshallen blir motoren spendt fast under en skinne. Delene til motoren blir løsnet og trillet til side ved hjelp av vogner på skinnen. Kjekt når delene er for tung til å løftes. I inspiserings-hallen blir hvert enkelt av delene undersøkt for utmatting-sprekker og andre skader. I reparerings-hallen fikk vi se verkstedet for turbin-bladene. Her blir de sveiset der de har mistet en bit, slipt, varme- behandlet, eventuelt plasma-sprøytet og til slutt inspisert igjen. Sveisingen er en spesiell TIG- metode. Sveising er ikke bestandig nødvendig. På små skader blir det bare nødvendig å slipe ned skaden. Plasma- sprøyting forgår slik: Man varmer opp turbin-bladet til det er rødglødende og drysser pulver over. Dette pulveret smelter og legger seg som et lag over hele bladet når det størkner. Dette vil minke spenningene og øke utmattingsegenskapene og varmetoleransen. Rødglødingen ødelegger ikke varmebehandlingen. Pulveret er en av Pratt&Whitney sine industrihemmeligheter. Så de ville ikke oppgi hva det var lagd av, men for spesielt interesserte er bestillingsnummeret PWA 265 og PWA 271. Det nyeste plasmastoffet er TBC- Thermal Beevier Coating. Det er sikkert dyrt. 5 luft inn kompressor forbrenningskammer turbin og ekspansjon eksos ut Jetmotor I test-hallen blir motoren skrudd fast til en rigg, satt på masse temperatur- og trykksensorer og startet. Fra kontrollrommet kan de overvåke trykk og temperatur, gi gass og sende fugler inn i jet-motoren (birdtest). Fugler som suges inn i jetmotoren kan ødelegge motoren. Derfor må de testes mot dette. I taket foran motoren er det luftinntak og i veggen bak er det hull for at jet-en skal slippe ut med sin kraft og varme. På utsiden av veggen er det et sikringsområde for at forbipasserende ikke skal bli grillet. Kanskje det er her United Airlines arrangerer sankthansaften. Under testing er det sjelden at man får overraskelser. De har databaser over alle Pratt&Whitney motorer som forteller alt som har hendt med dem helt siden de forlot samlebåndet. Alle reparasjoner og overhalinger er registrert her. Selv om innkjøp av motor kan virke dyrt så er nok vedlikeholdet dyrt det også. Når man vet dette forstår man at flybillettene må koste det de koster. Etter 20-30 år skal flyet statistisk sett være så fullt av sprekker at det er mer kostbart å inspisere og reparere enn å kjøpe et nytt fly. Et fly som når denne alderen blir ofte flydd til Nevada-ørkenen, en flykirkegård midt i USA. 28 Corvettes Spinning Around

Jetmotoren Hvordan fungerer egentlig en jetmotor? Kort sagt er det slik: kompresjon, forbrenning og ekspansjon. Forrest er en kompressor som suger inn luft og komprimerer den. Deretter presses den komprimerte lufta inn i forbrenningskammeret, blandes med drivstoff og forbrenner. Forbrenningsgassene skytes bakover. Denne stålen strømmer gjennom turbinene og sparker deretter fra mot luften bak motoren og skyver flyet fremover. Stråle = Jet. Kompressoren brukes også for å holde trykket i kabinen, der passasjerene sitter. De to motorene som er mest brukt hos United Airlines er: PW2000 Turbofan PW4000 100-inch fan propulsion system De første, 2000 brukes i 757, mens 4000 brukes i 747, 767, 777. Turbulens skal ikke være noe problem for en jet-motor. Hvis ikke er motoren feilkonstruert. En Pratt&Whitney motor kan gi 90 000 pund skyvkraft. Med en slik yteevne blir det et skikkelig sug foran motoren. De viste oss et bilde der en bagasje-kontainer hadde blitt sugd inn i luftinntaket på en motor. Her er det krefter på gang. Materialer I en jetmotor nytter det ikke med vanlig stål eller aluminium. Her er det titan, nikkellegert stål og plasma-belegg. Disse materialene er brukt etter varmetoleranse. Forrest i kompressoren er temperaturen lav. Her brukes titan. Titan er lett. Lenger bak i kompressoren blir det så varmt at man går over til nikkellegert stål. Etter forbrenningskammeret blir det så varmt av jet en at man legger plasmabelegg utenpå bladene. Rundt de største kompressor-hjulene ligger et flere centimeter tykt honey-comb lag. Det er for at hvis et turbin-blad løsner skal det bli fanget opp av dette laget i steden for å skyte hull i flykroppen. Trygt å vite når kompressor-bladene surrer med 10 000 rpm. Dette brukes også for å få god tetting mellom kompressor og motorvegg/ unngå trykktap. Temperaturutvidelser gjør at denne tettingen er best når motoren er varm. Bladene er hule for å spare vekt. For ekstra kjøling blir det pumpet luft ut gjennom hull i turbin-bladene. En Jumbo-jet skal kunne fly med bare to av sine fire motorer. Det er en del av spesifikasjonene. Et fly ble godkjent for takeoff med en motor i ustand. Etter en interessant omvisningen var det godt å se noen brus og sjokolade automater, men David Vose har nok vært gjennom studentlivet selv for det virket som han kjente oss godt, «They ll probably rather have a beer» som han sa. 6 IMM hovedfagsekskursjon 1999

10 x NTH 7 Stanford University i Palo Alto har omtrent like mange studenter som gamle NTH, men budsjettet er 10 ganger større...og plenene. Her har alle studenter sikkert sin egen PC. De har iallfall hver sin dreiebenk for dem som liker det. Dreiebenkene skulle det egentlig vært bilde av i rapporten, men en amatør av en texasslipsfotograf var glup nok til å bruke blitz gjennom glassdøra til verkstedet. Det var det bildet. Ellers hadde omviseren fått trøbbel med å lov til å reise fra Norge til California før vi skulle møte han. Så vi brukte det meste av tiden til å besøke Stanford sin eminente bokhandel. Her var det en del kjent fra Tapir. Fluid-mekanikk-boka var der. IDEO har 2/3 av arbeids-stokken sin herfra. 10 x NTH

Titler er tabu: - think big, act small 8 Formaliteter sinker utvikling. Ikke vær redd for å gjøre feil. Gjør det du tror er rett uten å spørre andre om lov. Hvis det skulle gå galt er det bedre å be om tilgivelse etterpå, isteden for at man aldri har turt å prøve. Produktdesign er lett hvis man lever i fremtiden og ser tilbake på nåtiden. Dette er noe av det vi lærte da vi besøkte IDEO, ikke langt fra Standford University i Palo Alto. Et produktutviklingsfirma som driver med det meste over det meste av verden. Av prinsipp tar de ikke imot oppdrag fra militæret. Firmaet ble startet i 1991 og har hittil designet mer enn 3000 produkter. Det skal ikke vises at noe er et IDEOprodukt. Det skal være et «kundens produkt». Hvis noen kan kjenne igjen et IDEO-produkt er det ikke bra. De legger veldig stor vekt på å imøtekomme kundens krav, og det må man nok gjøre skal man få suksess i denne bransjen. Oppunder taket var det skrevet flere ord: IMM hovedfagsekskursjon 1999 Tekst / illustrasjoner: Lars Tollef Wild ideas Focus on topic One conversation at the time For at et produkt skal ha livets rett må det ha tre ting: en teknologi, en oppfinnelse som er selve det fysiske produktet, og til slutt trengs et marked. Når en kunde kommer til IDEO finnes det allerede en teknologi og et marked, men ikke den fysiske oppfinnelsen. Det blir IDEO sin oppgave å utvikle. teknologi oppfinnelse/det fysiske produktet marked Produktkaka IDEO er som sagt et verdensomspennende firma. I tillegg til å ha kontor i Palo Alto, holder de til i San Francisco, Chicago, Boston, New York, London, Milano, Tel Aviv og Tokyo. Første kontor åpnet i London. De har hatt oppdrag i Norge, men markedet her er nok for snevert til å ha et kontor her. Datamaskiner, medisinutstyr, leker, sportsutstyr og telekommunikasjonsutstyr er eksempler på det de jobber med. Sikkerhet skal stå i høysete hos IDEO. De har innstillingen å vokse, mens de fortsatt skal være små. En motsigelse kanskje, men poenget er at selv om firmaet vokser så skal arbeidsoppgavene fortsatt gjøres i smågrupper. «Studios» kalles disse gruppene og er på 30 personer. Grunnen til at de jobber slik er at i en liten gruppe vil folkene komme tettere innpå hverandre, fungere bedre sosialt og dermed jobbe mer effektivt. Et prosjekt-team er sammen satt av folk fra mange forskjellige disipliner. Et prosjekt tar normalt 1måned. Til CAD-arbeid brukes PRO/Engineer stort sett. Ikke fordi de synes det er det beste, men fordi det er mye brukt og har størst vekst.

For å virkelig skjønne hva en kjøper vil ha legger IDEO mer vekt på å observere en bruker enn å spørre om hva personen synes. Selvsagt er det viktig å lytte og spørre brukeren, men mest viktig er det å observere. Det kan være vanskelig å sette grenser mellom forskjellige kunder. Noe av det IDEO gjør for å gjøre arbeidsmiljøet godt er å la de ansatte gjøre det de vil gjøre det de vil med det. Sykler i taket er et eksempel. De fleste ansatte har en anordning med taljer, tau, en treplanke og stålkroker for å heise sykkelen opp i taket for å ha den ute av veien. En annen kul ting er DC3 vinge skrudd fast til veggen. Diskusjonen i IDEO om dette forgikk slik: - Do you really need it? - Yes! - OK, then! Så ble vingen montert. Denne dekorasjonen kostet $4000. Firmaet har et klubbrom med aktuelle blader og ting for å gi grobunn for nye ideer. For at designerne skal kunne forme ting akkurat slik de vil så har de etter et kurs full tilgang til masse mekanisk utstyr som dreiebenk, sveiseapparat mm. på prototype-verkstedet. Noe av alt IDEO har designet «Docking-stasjon» som enkelt kobler opp en bærbar PC til en stasjonær PC. Den ligner veldig på en video-spiller. Man skyver en laptop inn i enheten, laptopen blir dratt helt inn og får funksjonalitet som en stasjonær PC, med alle kontakter. En fremtidsvisjon er at alle skolebarn har en laptop, her har firmaet utviklet en PC som tåler å bli mistet i bakken, som ofte skjer hos barn. Hjørnene er spesielt beskyttet. DADE er en blodstørknetidtakingsmaskin. Denne ble utviklet for et sykehus. Før måtte legen skjære et sår på pasienten for å se hvor lang tid det tar før det slutter å blø. Med DADE behøver man å ta en blodprøve som man legger inn i maskinen. Maskinen viser hvor lang tid det tar for et sår å gro. En lader til EL-biler en også designet ved IDEO. Den ser ut omtrent som en bensinpumpe. Et av designene som er nye er hendelen eller kontakten som man kobler til bilen. En vanlig kontakt har to pinner som stikker ut/ + og - pol. Den nye hendelen er mer rundere i formen. + og - polen er plassert på hver sin side for å minske faren at brukeren skal få strøm. En ny stekeovn som bruker blinkende lys som oppvarming. Hmmm... høres litt science fiction ut. Et produkt vi fikk nøye innføring i en handlevogn. Handlevognen består av 5 handlekurver som kan tas av slik at man kan ta med seg en kurv slik at man slipper å ta med seg hele handlevognen overalt. Et utkast til denne vognen hadde kommunikasjonsutstyr slik at man kunne kontakte betjeningen over radio for å finne ut hvor man kunne finne en vare. Walkman som man kan laste lyd på fra nettet, slik at man kan høre på det mens man går tur i parken, hviler lager mat, spiser... Denne Walkmanen har ingen kassett eller radio. En 3D-mus er under utvikling. IDEO viste oss en samling ting som de ikke har fått brukt enda, men håper å kunne få nytte av, hvem vet? En av disse var en slags væske som ble helt stiv når man satte en magnet i nærheten. Til slutt spurte vi om en «Maglite» lommelykt hadde et godt design; - Ja det har den. Kanskje noen for dyre materialer men ellers bra. 9 Titler er tabu: - think big, act small

California - 3. største land i verden på bensinforbruk Som en professor fra Sandia uttrykte det: - De tre største landene i verden på bensinforbruk er USA på 1.-plass, Japan på 2.-plass og California på 3.-plass. Så det er nok ikke for ingenting at et forskningssenter er plassert her. Sandia er et av USA sine tre store forskningssenter. Vi har Lawrense, Los Alomos og Sandia. Alle tre er underlagt DOE, Department Of Energy og har ca. 7000 ansatte hver. De driver blant annet med atom-forskning. Rett før vi ankom hadde det vært en episode i Los Alomos der noen hadde forsøkt å selge forsknings-resultater om atom-bomber til Kina. Sikkerheten var skjerpet «Godt at Norge er et fredelig land. Hadde dere vært kinesere ville dere nok ikke sluppet inn.» sa omviseren med et smil. Pass og førerkort måtte frem før vi fikk besøks-id og var godkjent for omvisning. Betryggende når man møter slike tiltak for å hindre spredning av atomvåpen. Vi fikk ikke se så mye atom-forskning, men forbrenningsmotor forskning. Så mange mill biler det er i verden vil en liten forbedring av forbrenningen minke den globale forurensningen betraktelig, Så lenge det ikke sprenges for mange atom-bomber da. 6 forsknings-prosjekter ble besøkt. 3 for personbil-motorer og 3 for «tractor-truck»-motorer, store dieseler. Oppdrag får de både fra Audi og General Motors. 10 IMM hovedfagsekskursjon 1999 Tekst / illustrasjoner: Lars Tollef For å se hva som skjer blir deler av motoren erstattet med pleksiglass. Pleksiglasset er fusilican-kvarts. Siden glass er et sprøtt materiale kan ikke testmotorene kjøres på mer enn 4000 rpm. Laser blir brukt for å fotografere gass-fordelingen inne i sylinderen på motoren gjennom pleksiglasset. Night-Vision-kamera fra militæret blir også brukt til dette. Siden forbrenningen i en motor foregår så fort skulle man tro at det var vanskelig å fotografere et forbrenningsforløp, men kameraet har faktisk samme hastighet som en vanlig VHS video. På personbiler blir det forsket på injection, REG og miksing: Injection betyr at bensin sprøytes inn i lufta rett før lufta suges inn i sylinderen. Det mest hotte her er direkte innsprøyting. Forskjellen mellom det og vanlig injection som brukes på dagens biler er at bensinen tilsettes lufta i sylinderen og ikke rett før sylinderen. Man unngår da at det suges inn overflødig drivstoff, mindre bensinforbruk. Ved vanlig injection blir en del bensin liggende igjen på innsugingsrøret. Når man slipper gasspedalen vil motoren ikke slakke så fort på turtallet før den bensinen som ligger igjen er suget bort. Man får dermed mer kontroll med gassen ved direkte innsprøytning. I tillegg får man en intercooler-effekt ved at den kalde bensinen sprøytes direkte inn i lufta i sylinderen. Ved vanlig injection vil bensinen kjøle ned innsugningrøret isteden. Foreløpig er det for vanskelig å justere slike motorer ennå for kommersielt bruk, men det kommer sikkert. REG-Recycle Engine Gas vil si at eksosen ledes tilbake til motoren for å få renere eksos. For at bensinen skal for-

11 Direkte (v) og vanlig (h) injection brenne skikkelig må den fordampe helt. Når motoren er kald vil ikke all bensinen fordampe helt. Dette fører også til store NOX utslipp. Med REG blir ofte 50% av eksosen gjenbrukt ved kaldstart. 60-70% av forurensingen fra en bil kommer ved kaldstart som foregår 2 minutter etter start. Her er det mye forurensning man kan hindre. I California regnes kaldstart som 20 varmegrader og ikke 20 kuldegrader som det av og til er i Norge. En varm motor bruker 10-15% REG. Ved stor akselerasjon eller høye turtall vil ikke REG fungere. For mye REG er like ille som for lite. Ved for mye vil det bli sot i eksosen. Sot partiklene fra bensin er så små at de kan trenge dypt ned i lungene våre. Diesel-sot er ikke så ille fordi partiklene ikke er så stor. For lite REG vil som nevnt gi NOX. Det gjelder å finne en balanse. En annen uting kaldstart gjør er når uforbrent bensin renner ned imellom sylinder og stempel. Da blander det seg med motorolja og tynner den ut. Derfor er det anbefalt å bytte motorolje hver 3000 miles eller hver 6. mnd. Man kan spørre seg om dette er nødvendig når man har katalysator. En katalysator fungerer ikke før den er varm. Å forvarme den med strøm ville kreve tre ekstra bilbatteri, så det er ikke aktuelt. En løsning er å flytte den nærmere motoren, men den vil allikevel ikke bli fort nok varm, så REG er nok løsningen. For å analysere eksosen er innsugningen innsatt mye glass, for å ta laserbilder. Det blir også trædd ballonger innpå eksospåtta for analyse. Miksing går ut på hvor godt blandet lufta og bensinen er før tenning. Dette bestemmer antall hester i motoren. Turbulensen i sylinderen avgjør hvor god miksingen er. «Swirl» er turbulens parallelt med sylinderaksen. «Tumble» er turbulens vinkelrett på sylinderaksen. Swirl er veldig kritisk for miksingen. For at laser bildene skal bli tydelige må man bruke ren oktan, dvs 100 oktan bensin. Det reneste man får i USA er 92 oktan, og i Norge 98 oktan. Der det er mest intensivt lys på bildet er det størst konsentrasjon av bensin. Målet er å lage et dataprogram som skal gjøre det lettere for ingeniører å designe motorer ved å simulere luftbensin fordelingen. En enkel ting man kan gjøre for å bedre miksingen er å ha en spiss topp på sylinderen, istedenfor flat topp som er vanlig. På tractor-truck dieselmotorer ble det forsket på alternative drivstoff, injectionstrålen og atmosfæretrykkets innvirkning. I motsetning til bensinmotoren bruker man kun direkte injektion på dieselmotoren. Alternative drivstoff er peanøtt-olje, rapsolje og metanol for eksempel. Har man en kraftig nok motor kan man få start på den ved å smelte smør i stekepanna og helle på tanken. Peanøtt-olje produksjonen vil bare dekke 5% av USA California - 3. største land i verden på bensinforbruk

Vanlig (v) og takformet (h) sylinder sitt forbruk. Så mye annet drivstoff må også kunne erstatte dieselen. Bio-diesel inneholder ikke svovel og vil hindre sur nedbør. Motoren som ble brukt her hadde glass slik at man kunne se fra 5 sider. Injectionsstrålen må ikke nå ned til stempelet. Den vil da legge igjen en dam av diesel på stempelet som ikke vil fordampe og forbrenne. Både bensin og diesel må fordampe for det kan brenne. På en tractor truck må lengden på strålen være under 50mm for at dette ikke skal skje. Lengden på denne strålen er proporsjonal med diameteren, men uavhengig av trykket inni sylinderen. Det siste er kjekt. For da slipper man å bekymre seg for dårlig forbrenning ettersom stempelforingene blir slitt og gir trykktap. Iallfall for dammer på stempelet. Atmosfæretrykkets innvirkning på motoren utforskes ved en trykk/vakuumtank. Denne tanken kobles til innsugningen til motoren. Det kan være kjekt å vite hvordan en motor oppfører seg i forskjellige høyder over havet. Her ble vi vist at siden 1974 til i dag har forurensning på sot gått ned til 10% og NOX til 20% per bil på grunn av den forskning som blant annet har hvert utført av Sandia. Et råd til de som vil kjøpe billig bensin i California for bruk i Norge. Det vil ikke gå. Californisk bensin har for høyt kokepunkt til det. Dette skyldes tilsetninger for å hindre fordamping av bensin under tanking på bensinstasjon. Norsk bensin fordamper ved 20 grader, Mens Californisk bensin ved 50 grader. Den finnes også bensin som fordamper først ved 240 men selv ikke i Sahara er det vel bruk for det. Kanskje for første menneske på solen? 12 IMM hovedfagsekskursjon 1999

DAK & moviebusiness 13 Engineering og moviebusiness står nok ikke så langt fra hverandre som man skulle tro. Av oss som ser komiserien «Ally McBeal» kjenner til «The Dancing Baby». Denne gjennomsiktige smårollingen som dukker opp i Ally sitt hode av og til er faktisk konstruert i 3D studio i regi av Autocad. Overraskende? Autodesk, de som lager Autocad er ikke mindre overrasket over hva deres produkt har vært brukt til. Kanskje noen av oss på maskin vil havne i Hollywood en gang. Vårt siste bedriftsbesøk var hos dem. Noen minutter etter å ha kjørt over «Golden Gate Bridge» var vi i San Rafael. Autodesk Corporative Headquarters ligger fint til her i et parkområde ved McInnis ParkWay. De har vært et globalt firma fra starten. De startet med 256 ansatte og har i dag 5000 avdelinger i 150 land. Autodesk har størst tetthet i verden når det gjelder DAK, og markedet er på langt nær mettet enda. Kunden settes i fokus her også. Nye løsninger kommer ofte av ønsker fra kunder. For å holde «Time To Market» nede, praktiserer de «Coloborative Engineering», en arbeidsmetode som holder ting gående døgnet rundt med 8- timers arbeidsdag. Tekst / illustrasjoner: Lars Tollef Da vi ankom Autodesk ble vi vist til et møterom på størrelse med H-216. På tavla ble vi møtt med ordene «Velkommen, står bra til?». Janie Reason, håper inderlig jeg har stavet navnet rett, skrev dette. Hun har slekt i Lindal i Norge. Artig! Autodesk sin visjon er å være designleder på både mekanikk, konstruksjon, arkitektur og filmverden. Det siste har nok ikke bestandig vært vanlig i denne bransjen. Foruten «The Dancing Baby» har Autocad vært brukt i spesielle Walt Disney-kulisser, spill, reklamefilmer og ikke minst i science - fiction filmen «Lost in Space». SEGA, Sony Imageworks og Bell Aerospace er noen kunder. Det har vært brukt til å designe fotmodeller for å lage sko. Et lære-program for hjernekirurger er også utviklet. Autosalat og Autosketch er to produkter som ikke har hatt suksess. Autodesk har også begynt i kartbransjen. De har kjøpt opp et kart-firma. 900 treningssenter for Autocad er spredt utover verden. Størsteparten er i Indonesia/Singapore. Da Autodesk begynte med DAK var deres jobb nummer 1 å overbevise folk om at data assistert konstruksjon hadde noe for seg. Datidens ingeniører var veldig fortrolig med papir og passer. I 1990 er papir og passer fortsatt veldig mye brukt, overraskende! Så markedet er på langt nær mettet enda. I dag er det mange som ikke kan tenke seg en verden uten DAK. Et eksempel er en VW motorblokk som har fått 3000 designendringer på 3 år. Skulle man ha gjort det på gammel-måten hadde man hatt jobb til 2100. Autodesk har fortsatt hovedfokus på 2Dbrukere. 2D er billig i forhold til 3D. Det er en del av målsettingen deres. Det å ha et billig alternativ til brukerne. Men også Autodesk er på hugget i 3D. Både Autocad Release 13 og 14, og Autocad 2000 er i 3D og etter våre øyne helt på høyde med Ideas. En Toyota-dør ble konstruert på ½ tid i 3D i forhold til 2D. Det jobbes også mye med å lage kobling mellom Autocad og ERP, PDM, ECO og MRB. I Autocad 2000 har man anledning til å lage en skisse av maskinen først, for så å lage en 3D-figur ved siden av. I tillegg til å være billig har Autocad den fordelen at man kan legge en desktop oppå som DAK & moviebusiness

man kan lage som man vil. Man kan ikke endre på kildekoden. Den er hemmelig. Som sagt praktiserer de Coloborative Engineering - prosjektet holdes igang hele tiden. Tre personer jobber med samme oppgave. En bor i Barcelona, en bor i USA og den siste bor i Singapore. Disse jobber på samme database. Alle tre begynner å jobbe kl. 8:00 lokal tid, vel å merke. USA Barcelona Singapore 8:00 0:00 16:00 16:00 8:00 0:00 0:00 16:00 8:00 Når den i Barcelona er ferdig på jobb kl. 16:00 er klokka 8:00 i USA. Da begynner den i USA å jobbe frem til 16:00 lokal tid i USA. Da er klokken 8:00 i Singapore. Da begynner den i Singapore på jobb og fortsetter til 16:00. Da er klokken 8:00 igjen i Barcelona og arbeidet fortsetter der. Dette går rundt og rundt til prosjektet er ferdig. Denne arbeidsformen stiller store krav til samarbeidsevne og tillit mellom de tre. For at dette skal gå effektivt må de tre ikke bruke hele dagen på å gruble over hva de andre har gjort. Men fungerer kommunikasjonen godt kan man presse prosjekttiden ned mot 1/3. I følge Autodesk har behovet for DAK hos kundene vært forskjellig grunnet: I 1980: Lavere kostnader I 1990: Time To Marked I 2000: Innovasjon Norge skal vist være volume leader på AutoCad i forhold til USA, rart når vi er så små. Piratkopiering er et problem. I Kina er det 60 000 stk. Autocad, men det er ikke solgt en eneste lisens. Autodesk tar også et treningssenter med for eksempel stepwalk og vektløfterutstyr der de ansatte kan gå når de vil. 14 IMM hovedfagsekskursjon 1999 - Det du trenger, når du trenger det

Quickguide to San Francisco 15 I løpet av uken var vi på mange interessante bedriftsbesøk, hvor vi gjorde vårt ytterste for å lære mest mulig. Etter disse lærerike besøkene tok vi oss litt tid til å sanse byen. San Francisco er en sammensatt by med mange ulike befolkningsgrupper og bydeler. Kontrastene var mange. Fra slum på sixth street til Ferrarier på Fishermans wharf. Vi så det hele. I denne famøse quickguiden vil vi komme inn på steder og hendelser som preget oppholdet i San Francisco. Tekst: Andreas & Christian Golden Gate Bridge. En bro i stål som er boltet sammen, er selvfølgelig et must når maskin er på tur. Det ble mye kikking på konstruksjonsmessige detaljer i løpet av turen over broen til fots. Mange var imponert over størrelsen, tatt i betraktning at broen var ferdig i 1937. Ganske framtidsrettet å konstruere en bro med seksfelts vei så tidlig. Tårnene til Golden Gate ruver 746 ft over vannflaten, hvorav 260 ft opp til selve broen. Ryktet sier at konstruktøren selv var den første, av rundt 1000, som hoppet fra Golden Gate. Siden hopping ble veldig populært har myndighetene rigget opp krisetelefoner for hoppeklare mennesker. Ashbury-Haight. Hippienes hjemstrøk og langvarig bosted for ikke ukjente Grateful Dead. Det bar strøket tydelig preg av. Fete hippiefarger og psykedeliske malerier, godt ispedd folk i artige klær og hårfrisyrer. Kafeen på hjørnet av Haight og Ashbury var hippiebevegelsens samlingspunkt fra 1965, derav navnet. Mange interessante butikker, hvis man er ute etter røkelse og andre peaceandlove-produkter. Enkelte ekskursjonsdeltagere ble forsøkt huka av en hippiedame av ukjente årsaker, men moro var det for de andre som så på. Twin peaks. Årets utkikksted for de fleste. Twin peaks er en høyde rett utenfor sentrum, midt på halvøya. Derfra er det utsikt til nesten hele byen. Det er ikke så mye å skrive om da utsikt taler for seg selv. Et høydepunkt fra Twin peaks dukket opp da Kjetil dro igang introen til Olsenbanden på trompet. Ikke bare hørtes det godt, men flyalarmen svarte på tiltale også. Mye moro. Market Street. Hovedgaten gjennom sentrum. Hovedgate for alle uteliggerne i byen også. Her gikk de rundt med handlevognene sine og tigget penger. Et spennende øyeblikk dukket opp når en sliten kar veltet vogna til en annen. Ganske nær et oppgjør på nevene, da vogna inneholdt en liten formue i pant. Ellers var det mye trafikk og en del alternative kinoer og teatre. Chinatown. Største kinesiske bosetning utenfor Asia. Rundt 80000 amerikanske kinesere bor her og setter sitt tydelige preg på gatene. Mange butikker med typiske kinesiske varer, alt fra junk til dyre kunstgjenstander. Strøket er kjent for gode restauranter i de mange smugene rundt hovedgata Grant st. De stadig like seriøse maskinstudentene la straks merke til en artig mekanisk gjenstand, rett innenfor portalen til Chinatown. En liten greie som valset 1 cents helt flate tok all oppmerksomhet. Quickguide to San Francisco

Coit tower. San Francisco er en by preget av bakker og høyder. På en av høydene ligger coit tower. Det er et tårn skjenket til brann mennene fra en eksentrisk dame på 30 tallet. I dag er det et flott utsikts tårn der det ligger rett over Fishermanns wharf. Som ivrige studenter var vi der før tårnet åpnet, og misset dermed halve poenget. For interesserte kan vi opplyse om at tårnet åpner kl.10.00 (lokal tid). Ettertraktet fotograf Øystein (foto: Geir) North beach. Italienerstrøket i S.F. Veldig pent området med masse søte rekkehus i allverdens farger. Vel verd en spasertur i solskinn. I parken avholdes det jevnlig kunstutstillinger, noe flere fikk med seg. Fishermans wharf (måsedrit). Et område nede ved havnen hvor det kryr av resteranter og gatekjøkken som selger krabber og annen mat fra havet. Langs fortauene står det menn som koker krabber de selger til folk på gata. Et maritimt miljø med mye å se på. Det var her vi for første gang fikk demonstrert hvor store de amerikanske porsjonene virkelig er da fire av oss bestilte en sandwich hver. Vi burde ha ant at noe var galt da sandwichen het «the italian hero, the sandwich that buildt America». Sandwitchen var enorm og ble servert med en megastor porsjon pommes frites. Gutta trengte ikke å spise mer den dagen. Castro. Dette er en bydel i San Francisco som har rykte på seg for å være en bydel for homofile. Innbyggerne har heist sitt eget flagg på bydelens torg og overalt ellers. Sikkert et artig strøk, og da særlig utelivet. Ved å bare kjøre ned hovedgata og ut, fikk ingen av oss med seg hva Castro har å by på. Synd, bortsett at vi kjørte forbi «Leather shop». Holy Cow. Alle maskinstudenters stamsted, i hvertfall for en kveld. Torsdag var det fest, og da havnet de fleste av oss på Holy Cow. Helt ålreit sted med litt rocka disko og ikke altfor stive priser. Miller s var ihvertfall billig. Moro var det, og fest ble det. Enkelte skulle ta den helt ut og havnet på baren Bondage-a-gogo etter stengetid. Men det eneste som skjedde der, var at det var høy musikk og noen sto og pisket kompisen sin. Ganske artig at en viss professor ikke kom inn, da han hadde lagt igjen førerkortet på rommet. «I m forty» sa han, men det godtok ikke dørvakta. Vintur til Napa og Sonoma Valley. Stort nærmere Falcon Crest kommer nok Ola og Kari Nordboer ikke. Etter å ha kjørt over endeløse jorder med vinbusker på snorrette linjer, kom vi til Robert Sinskey Vineyards. Skikkelig stilfullt sted der alle turister var velkommen til både vinsmaking og-kjøping. Noen av flaskene var skikkelig store. I et stort rom med lang disk ble vi bydd smak av utsøkt rødvin og hvitvin. Skikkelige vinglass kunne man også få. 16 IMM hovedfagsekskursjon 1999

17 Turens eneste gourmetmåltid for mange inntas i Sonoma Valley (foto: Siri) Denne quickguiden dekker selvfølgelig ikke alt det folk har opplevd. Alle har opplevd noe forskjellig, og her følger et utvalg av enkeltepisoder og utsagn: «It s five hundred miles to Chicago. We ve got a tank full of gas, a half pack of cigarettes, it s dark, and we re wearing sunglasses. Hit it!» Even til Øystein første kvelden; «Skal du sove nå?» Lars og Gordan blir intervjuet av en politimann etter brudd på (full) stopp-regelen i Yountsville. Får klar beskjed om at slikt gjør du ikke...; «You have to slow down when you see a stop sign. Especially when driving through Yountsville» «Christian, skal vi også gå på do sammen?» Geir etter inspirasjon fra noen vilkårlige jenter. Gutta på italiensk restaurant, eiet og drevet av et albansk ektepar. Snakkesalig type Siri som mener at «Jenter forfaller, mens menn bare eldes». Som om vi skulle sagt det selv. Skuffa typer når Chelsea Clinton ikke dukker opp på Stanford. Der røyk de Clintonvitsene. Småpikene som blir igjen på Bondage-a-gogo fordi det visstnok er kul musikk der. Hvordan enkelte røykere fikk angst når de skjønte at sigarettsneip = forsøpling = $1000 i bot. «Jammen æ e natturlig pen æ!» Anne H. Lederbilen kjører ut av kartet på vei til Twin Peaks. Tvilsom kartlesing. Planet Hollywood fascinerer en utbrytergruppe som liker å spise middag omgitt av pappfigurer. Et bilde er 1000 ganger bedre enn et ord og en prototype er 1000 ganger bedre enn et bilde, IDEO Christian måtte ta av seg verneskoene for å komme igjennom metalldetektoren på flyplassen; «The shoes go there, you go here!» Slager på radioen: «Don t you cop s have anyting to do but hangin around? - We can get some donuts!» Totalt sett er alle fornøyd med en fet tur. Selv om jumbojet er et stort fly, er det ikke mye plass til beina, og jet-lag er en aktuell greie. Mye moro for lite penger. Fattige studenter liker slikt. Quickguide to San Francisco