test Tekst og foto: Axel Nissen-Lie Farr 525 Kostbar seilglede BSI Marines nyeste satsning har en prislapp på nesten 10 millioner. Men selv om Bruce Farr står bak linjene på Farr 525, er det ingen innovativ og futuristisk båt. 52-foteren er en solid turbåt bygget på velprøvde prinsipper. For pengene får du svensk håndverk i toppklassen og det beste av utstyr. BSI Marine Verftet BSI Marine ble etablert i 1998 etter at deres første modell Farr 60 Pilot House var produsert som et prøveprosjekt hos Najad. I løpet av få år ble serien utvidet til tre modeller fra 50 til 63 fot. I år lanserer verftet en ny serie på tre båter fra 54 til 64. Disse båtene er basert på de eldre modellene, men forlenget og gitt et nytt overbygg og innredning. Båtene fra BSI er semi-custom, som betyr at kundene kan spesialtilpasse sin båt. Seilegenskapene er mer i fokus og båtene i den nye «Deck Salon»-serien har mer seil enn båtene i «Pilot House». Da Seilas besøkte verftet i september var verftet i gang med å modernisere overbygget på «Pilot House»-serien også. Salgsargumentene til verftet er individuell tilpasning, gode seilegenskaper og enkel håndtering. I dag sysselsetter verftet 38 arbeidere som gjør det meste av produksjonen. Bare innredningsarbeidet blir produsert eksternt. 26 Seilas nr. 1 2005 Farr 525 seiler som en drøm, og kan håndteres av én mann. Uteplassen er enorm, men den delte cockpiten kan være litt asosial.
kroget er elegant, moderne, og har konservative linjer. Den er bred i hekken, men ikke ekstremt. Baugen har en klassisk vinkel. Linjene mer ut fra estetikk enn hva datamaskinen til Bruce Farr anbefaler. Rettere baug og en bredere hekk ville nok gjort båten enda raskere. Selv om båten er tegnet av selveste Bruce Farr, betyr det ikke at den vil fly av gårde. Det er snakk om en båt på over 17 tonn, og når en eier har fått om bord det han ønsker, så nærmer vi oss 20 tonn. Båten veier dobbelt så mye som en moderne regattabåt på samme størrelse, men veier for eksempel 6000 kg mindre enn Hallberg-Rassy 53. Riggen er toppmoderne og i karbon. Det bidrar også godt til å løfte seilegenskapene. Seilas seilte Farr 525 ds på båtens første S prøveseiling. Vi hadde flotte seilforhold med vindkast opp mot 10 m/s. Testbåten hadde moderne seil fra UK Syvertsen i Smögen. Fokka var på 105%, og storseilet fullspilet, men var umulig å trimme flatt nok. Det medførte at båten virket logjerrig, og vi måtte slite med høyt rortrykk. Flere ganger mistet vi styringen på kryssen. Båten er skikkelig langbeint og seiler godt. Vi hadde 8 knop på kryss, og opp mot 9,5 knop på slør. Med en spinnaker kunne vi sikkert ha lagt på 1-2 knop. Her er det snakk om en cruiser som spiser distanser, men seilegenskapene er ikke oppsiktsvekkende. Til det er båten for tradisjonell. Den store båten var overraskende lettseilt. Styringen er presis, og alt løper lett. Forseilet trekkes kjapt og greit inn etter et slag, og storseilet trimmes elektrisk fra en knapp ved rattet. Det er lett å glemme at det er snakk om en båt på over 50 fot. Også for motor føles båten mindre. Båten svinger på 50-øringen, og den kraftige motoren gjør at du kjapt kan stoppe siget, selv om båten altså veier mer enn 17 tonn. Du trenger med andre ord ikke være marineoffiser for å legge til kai med denne båten. Cockpit, dekk og rigg Mens Pilot house-modellene bare har en sentercockpit, har de nye deck salon-modellene en todelt cockpit hvor sentercockpiten er fri for tau og utstyr, mens all seilhåndteringen gjøres fra den aktre cockpit. Enten er du med og seiler, eller så er du passasjer. I stor sjø kan det føles litt utrygt å bevege seg mellom cockpitene. Her har verftet en jobb å gjøre. Også rormannsplassen hadde Seilas nr. 1 2005 27
test Dørk av lønn lyser opp innredningen. Salongen har kun spiseplass til seks personer. God arbeids- og stueplass i byssa. Eierlugaren tar mye av båtens innredning. Ryggen bak køya er stylet i skinn. mangler: Cockpitkarmen var høy og gav god støtte, men kanten var hard, og sittestillingen var ikke behaglig for lang seilas. Det var heller ikke så greit å stå og styre på kryss. I den tøffe kryssen manglet jeg støtte for foten. Båten er utstyrt med to ratt av god størrelse. Det gjør at rormannen kommer langt ut til lo, og får god oversikt over seilene. Den doble rattløsningen gjør det dessuten enklere å jobbe og bevege seg i cockpiten. Med autopilot er det fullt mulig å seile Farr 525 alene. Vinsjene til fokken kan betjenes fra rorplassen, og storseilet kan trimmes ved hjelp av elektrisk vinsj fra en knapp ved rattet. Akterstag, kick og bomuthal trimmes hydraulisk, også dette kan betjenes fra rattet. Verftet har plukket utstyr fra øverste hylle. Det er en stor glede å gå rundt og studere detaljer. Genoaskjøtene går i kanaler under dekk for å få et renest mulig dekk. Å studere riggen er en opplevelse i seg selv. Her har verftet valgt en topp moderne løsning, som er effektiv og enkel. En bred saling begrenser mulighetene til bruk av genoa, men gjør at man slipper lensetakler. Redusert seilareal er kompensert med stort storseil. Riggen består av hvitmalt karbonmast, rodrigg med kraftige beslag i rustfritt stål, og en gedigen «Park Avenue» bom med små downlights til å lyse opp cockpiten. Denne bommen er ekstra bred i toppen slik at seilet er enklere å pakke. Båten var overraskende tørr på dekk. Sofaen bak kartbordet er i skinn og tåler litt fuktighet. Foran kartbordet er det et våtskap. Innredning Et av veftets store salgsargumenter er muligheten for individuelle tilpasninger under dekk. Her kan du velge form, materialer og stil. Testbåten ble bygget på spekk og var tradisjonell i stilen. Standardutgaven er levert med tre lugarer og to bad. Her vil seks personer kunne leve som grever i lengre tid. Verftet har vært raus med Alcantara under dekk, et kunststoff som kan minne om semsket skinn. Stoffet er brukt i tak og på noen skott og det gir et eksklusivt preg. Innredningen var laget i mahogni, mens dørkplatene var av lønn. På testbåten var det en gedigen rederlugar foran masten med stellebord og et stort bad. Denne lugaren har fått en høy prioritet på bekostning av salongen, som skuffet. Båtens dekkshus gir fint lys inn i salongen, men salongen er ikke oppbygget i sittegruppen, så noe økt utsikt bidrar ikke dekkshuset til. Salongen består av en U-sofa på babord side og en toseters sofa pluss et kartbord på styrbord side. U-salongen er hyggelig og med utmerket sittekomfort, men du kan ikke invitere mannskapet på nabobåtene på middag. Her sitter seks stykker godt til middag - og ingen flere. I salongen foran kartbordet finnes det et klesskap for vått tøy. Båtens store bredde gir romfølelse, men salongen er kort i lengderetningen noe som gir et litt innestengt inntrykk. Byssa er en drøm. Utformingen gjør den til en effektiv arbeidsplass selv i litt sjø, men byssa fungerer også som en gang til de to gjestelugarene akter og badet. Det kan kanskje skape litt irritasjon for dem som liker å bruke mye tid bak kasserollene. Lugarene bak er store, elegante og med full ståhøyde. Her finnes det også et godt hengeskap og godt med stueplass. Det aktre badet er også veldimensjonert og med eget dusjkabinett. For å komme frem til toalettet, må du gå gjennom halve båten. Prisen starter på EURO 895 000 uten moms. Med det utstyret denne båten fortjener, stiger prisen fort til over 10 millioner kroner. Kvalitet koster, spesielt når det er produsert i et høykostnadsland. Produksjonsmetode Farr-båtene er laget med sandwich-laminat i skrog og dekk. Kjernematerialet blir støpt fast ved hjelp av vakuumteknikk. Det skal redusere faren for delaminering. I laminatet brukes vinylester som er mer vannmotstandig og hardere enn polyester, men gir en merkostnad på ca. 30 000 kroner per båt. Skroget forsterkes ved hjelp av en glassfiberramme som lamineres fast i skroget. Om kunden ønsker det, kan båten leveres med kevlar-laminat. Alle forandringer fra standardversjonen, blir kontrolert av Farr-kontoret i USA. Standard innredningsløsning. 28 Seilas nr. 1 2005
Seilas nr. 1 2005 29
test Av Hans Erik Hansen Hanse 531 Trendy yacht i epoksy Hanse gjør som IKEA med sin nye 531: Henter inspirasjon fra øverste hylle - og selger det til en hyggelig pris. Det nye flaggskipet er hypermoderne i stil og linjer, men kanskje litt for trendy for konservative norske båtkjøpere. anse Yachts har ofte gått egne og nye veier i produksjonen. Nye metoder og nye materialer. Denne gangen er det snakk om produksjon i epoksy, som er nytt for en serieprodusert seilbåt. Skroget på Hanse 531 samt den nye modell 461 er bygd med SP-teknologi (systemer for styrkeanalyse og lamineringsplan) med vakuumstøpt epoksy-sandwich med skumkjerne. Fordelene er klare: Det er snakk om rundt 40 prosent vektbesparing i forhold til et polyesterskrog. Vektreduksjonen skal sikre bedre seilegenskaper, spesielt på større H 30 Seilas nr. 1 2005 båter, som 531. I våre dager krever komforten om bord så mye utstyr med tyngde, at vektbesparingen er avgjørende for å sikre kvaliteten på seilegenskapene selv med airconditioning, watermaker, generator osv ombord, sier verftet. Epoksyskrog skal også bli osmosefritt og ha større styrke enn ved laminering med polyester. Men epoksy er dyrt og krever mer arbeid under produksjonen, fordi blandingsforholdet med herder må være presist og jobben må også være mer eksakt. Hanse Plass til jolla under cockpiten og en skikkelig badeplattform i mega-yacht stil. 531 og den helt nye lillesøsteren 461 vakuumstøpes nå i en ny produksjonshall ved Hanses egne anlegg i Goleniow i Polen, mens båtene bygge ferdig i Greifswald.
. Ekspansivt verft Hanse har på drøyt ti år bygd seg opp til Tysklands nest største seilbåtprodusent og én av de største i Europa. Mens Bavaria hittil har holdt seg til båter opp til 49 fot, har ikke Hanse lagt slike begrensinger på produksjonen. Med sin drøyt 16 meter lange 531 tar verftet steget opp til en nytt marked og dermed også den største tyske serieproduserte seilbåten. Ivrig eier Når du skal finne en god seilbåt, kan det ofte være et godt tegn at produsenten selv er seiler. Hansesjefen Michael Schmidt var skipper på den tyske båten som vant Admirals Cup i 1985. Han har klare meninger om hvilke egenskaper han vil ha i en båt. Jeg bygger båter jeg selv liker! Her skal også seilegenskapene være de beste, ikke bare plass, komfort og pris. Schmidt drev allerede på 80-tallet båtbygging etter moderne metoder. Båtbyggeriet hans skulle bli en produsent av regattabåter, og mest kjent av prosjektene er Rubin, som Schmidt vant Admirals Cup med i 1985. Og han ble kjent for å utforske ny teknologi og nye materialer i sine båter. Det har han fortsatt med etter at han overtok Hanse Yachts. Skroget tilbys i utgangspunktet hvitt, men her kan kjøperen velge blant andre farger også. Kjølen, som har forskjellig dybde på 2,80 m - 1,95 m avhengig av hvilken variant du velger, er av jern med bly, lagt inn som ekstra tyngde for å økt stabilitet. Velseilende Hanse har gjennomført bruk av Harken dekksutstyr og North Sails fra Danmark, som standard. Båten er utstyrt for å kunne bli seilt av et lite mannskap. Med sin selvslående rullefokk, elektriske vinsjer og fall og skjøter trukket bak i cockpiten innenfor lett rekkevidde fra styreposisjonene, skal den til og med kunne seiles alene. Den selvdrenerende cockpiten er meget romslig. Her finnes to styreposisjoner med lærtrukne ratt som kontrollerer roret som er av spadetypen. Det er teak i cockpiten og på dekk. I baugen er det et selvlensende ankerrom, samt nedgang til et stort lager, alternativt en mannskapslugar. På hekken finnes hydraulisk åpning av en stor badeplattform. Når denne er slått ned, åpnes samtidig for et romslig lager for blant annet slepejollen. 7/8-dels riggen har standard mast og bom av aluminium, men som ekstrautstyr kan man altså velge karbonmast og bom, sågar med titanbeslag. Masten på 26,60 meters høyde holder et storseil på 86 kvm. Den selvslående rullefokka er på 58 kvm, mens seilgarderoben også kan omfatte genoa 105% på 69 kvm? og gennaker på 195 kvm. Ny giv i Hansaby Michael Schmidt var på jakt etter nye utfordringer på begynnelsen av 90-tallet da gjenforeningen av Øst- og VestTyskland fant sted. Han kjøpte båtbyggeriet i byen Greifswald i det østlige Tyskland. I den gamle Hansabyen har båtbygging lange tradisjoner, og Schmidt begynte å modernisere med henblikk på å starte produksjon av seilbåter. I første omgang kjøpte han båtformer av skandinaviske konstruksjoner, der produksjonen hadde stoppet opp. Disse ble tilpasset og lansert. Først kom Hans 291 tidligere en Aphrodite som overrasket markedet. Så ble tidligere Finngulf 33 gjort om til Hanse 331, og Bianca 42 som Hanse 400. Båtene seilte godt og kom til forbausende lave priser. Schmidt ønsket imidlertid å bygge videre på gode seilegenskaper og samtidig tilby mer volum, som et større marked etterspør. Han satte nederlandske Rolf Vrolijk i designerfirmaet Judel og Vrolijk i gang med nye båter. Vrolijk har konstruerte den sveitsiske Alinghi, vinnerbåten av siste America s Cup, samt raske IMS og IOR båter. Dette har bidratt til rask fremgang for Hanse. Produksjonen og anlegget har vokst. Ny modeller har kommet til (300, 312, 342, 371, 411, 461 og 531). Nå bygges 4-500 båter årlig Seilas nr. 9 2004 31
test. Rene flater, glass og stål preger også byssa. Tøft! Stilen under dekk minner om den man finner i trendy italienske mega-yachter. Dørken består av kvadratiske plater som kan løftes opp ved hjelp av vakuumverktøy. God plass til elektronikk over kartbord. Dobbel akterkabinløsning. Den moderne, minimalistiske stilen går igjen i alle detaljene. Hanse-båtene tilbyr kanskje ikke like mye volum for pengene som enkelte andre båter i samme del av markedet, men årsaken er enkel: Hanse er bygd for å seile godt. Riktig så godt. 531 gjør det du ber den om, og responderer velbalansert på ror og trimming. Ved kryss 40-45 grader mot 10 knops vind logget vi for eksempel 5,8 knop. Dieselmotoren er en Yanmar 4JH36-HTBE på 74.6 kw/100 HP som driver en trebladet foldepropell. Den gir en god marsjfart på drøyt 9 knop ved 2800 omdr/min. Kontrollene sitter ved styrbord styreposisjon. Motoren er lett tilgjengelig i motorrommet under trappen fra cockpiten, og er godt lydisolert. Den syrefaste 32 Seilas nr. 1 2005 Innredningen består av forskjellige moduler som kan settes sammen i et enormt antall varianter, med alt fra to til fem lugarer. ståltanken for bunkers har en kapasitet på 400 liter. Finmanøvrering i havn lettes av baugpropellen. Individualisering Hanse har utviklet et lett gjenkjennelig design under dekk med en kombinasjon av store lyse flater, inkludert puter og trekk på møblene, kombinert med tre (mahogni eller kirsebærtre) med skinnende, blank lakk. Ikke minst salongen byr på en raus rommelighetsfølelse. Modernistisk nærmest. Som en designerleielighet, men likevel med den funksjonalitet som må forventes for en båt myntet på markedet for små superyachter for offshore-seiling. Men mange skarpe hjørner og Kryssholdtene kan felles ned i dekk. Speilet på badet har effekttfulle lys integrert i speilene. Vasken og kranene er av typen du kan finne på de kuleste restaurantene i byen. kanter! Det er lyst, takket være vinduene i dekket og skroget, samt fire store dekksluker. Dørken har karakteristiske, kvadratiske treseksjoner (lønn), som lett løftes opp og avdekker de vitale systemene i båten blant annet batteripakken til et elektrisk anlegg for 12/24V og 110/220V strøm. Båten er delt inn i fire seksjoner, der romdisponeringen av baugen, forseksjonen, salongen og akterkabinene kan velges hver for seg blant flere alternative løsninger. Det gir et stort antall muligheter for å sette sammen seksjoner som gir akkurat det interiøret som er best for nettopp deg! Forpiggen kan enten være et meget romslig lager, eller en
. Andre aktuelle 50-54 fotere i samme klasse Shipman 50 Sun Odyssey 54 DS Contest 55 Årets båt i 2003. Dette er en innovativ og moderne båt bygget i racing teknologi. Båten veier bare 10 tonn, og har et seilareal på omtrent samme størrelse som Farr 525. Også denne båten er en dekksalong båt, men her er salongen hevet slik at du får glede av de store vinduene. Innredningsmessig får du mye av det samme som på Farr 525. Stor eierlugar foran med eget bad og to gjestekabiner bak. Dette er turbåten for dem som prioriterer seilegenskaper og moderne løsninger. Testet i Seilas 1 2004. www.shipman.dk Billig alternativ til under 4 millioner. Seilas testet båten i nr. 4 2003 og konkluderte med at båten var en flott langturbåt med moderne linjer som minnet mer om Oyster enn en masseprodusert Jeanneau. Båten er konvensjonelt bygget i singleskin laminat og med jernkjøl. Allikevel er ikke vekten på mer enn 16 tonn, men vi hadde ønsket litt mer vekt i kjølen etter prøveseilasen. Båten levers i fire forskjellige innredningsløsninger, hvor flere av løsningene er mer rettet mot chartermarkedet. www.jeanneau.com Tung nederlandsk kvalitetsbåt fra et verft som startet med små seilbåter på 70-tallet. Contest satser på turbåter med sentercockpit og dekkshus. Båtene er injeksjonsstøpt, en metode som helt sikkert flere verft kommer til å benytte seg av i fremtiden. Seilas testet lillesøsteren på 44 fot i nr. 9 2002 og konkluderte: «Alt i alt et interessant alternativ vil jeg mene for erfarne dypvannseilere som har rast fra seg på regattabanene og som legger vekt på kvalitet og komfort.» www.contestyachts.com Hallberg Rassy 53 Najad 511 Oyster 53 Halberg Rassy er kjent for løsninger med sentercockpit og eierlugar akter, men har ikke i likhet med Najad dekkshus. 53-foteren, tegnet av German Frers, ble utviklet på begynnelsen av 90tallet og har volumet lengre fremme enn dagens konstruksjoner. Båten veier hele 23 tonn og er utstyrt med mindre seilareal enn Farr 525. Den klassiske båten leveres med tre lugarer. Hallberg Rassy er kjent som et sikkert kjøp med høy annenhåndsverdi. http://www.hallberg-rassy.se/ Årets båt i den største klassen i 2003. Kostbart, men ikke så dyrt som Farr-båten. Har sentercockpit, men mangler dekkshuset. Ikke så mye seilbåt som Farren. Seilarealet er litt mindre og båten veier ett tonn mer, selv om den er noen fot kortere. Båten ble testet i Seilas nr. 2 2004 hvor konkludert var at båten ikke bare er en gedigen sommerbolig, den er også fullt brukbar som helårsbolig og nær en ideell båt for jordomseiling. http://www.najad.se/ Oyster er kostbare engelske båter med et godt rykte. Verftet kan spesialtilpasse båtene slik BSI Marine gjør. Oyster 53 veier over 20 tonn, og har mindre seilareale enn Farr 525. Båten har en sentercocpit med ett enkelt ratt og dekkshus. Båten fortjener mer en sammenligning med Farr 56 Pilot house som har mindre fokus på seilegenskaper. www.oystermarine.com liten mannskapslugar. Alternativt kan det også være toalett for en romslig lugar med to køyer i seksjonen bak. Denne kan eventuelt velges å være en romslig dobbeltkabin med toalett, eller deles inn i to mindre lugarer også de med dobbeltkøyer og hvert sitt toalett. Salongseksjonen kan velges i et par alternativer, der imidlertid hovedtrekkene er ganske like: En sittegruppe med sofa og frittstående stoler rundet et bord som kan dreies og forlenges etter behov, bak dette kartbord og kontrollpanel lett oversiktlig, et par dypere stoler på Tekniske data LOA Bredde Kjøldypde Storseil Genoa Vekt Ballast Pris: Farr 525 16,97 m 4,70 m 2,30 m 75 kvm 71 kvm 17,500 kg 6125 kg ca 10 mill Hanse 531 16,15 m 4,91 m 1,9-2,8 m 86 kvm 58 kvm 18.700 kg 6600 kg ca 4 mill babord side foran et pantry med alle fasiliteter som er å forvente. Pantryet har litt ulike løsninger avhengig av hvor mange dører som går akterover. Her bak kan du få enten en velutstyrt rederkabin, der du kan velge forskjel- Shipman 50 15,00 m 4,78 m 2,3 m 70 kvm 61 kvm 10.500 kg 4700 kg ca 6 mill SO 54ds 16,75 m 4,05 m 1,98 m 63 kvm 83 kvm 17.000 kg 5400 kg ca 4 mill Contest 55 16,75 m 4,65 m 1,95 m 67 kvm 94 kvm 24.800 kg 8870 kg lige utforminger og for eksempel plassering av toalettrommet, eller to dobbeltlugarer. Også de med egne toaletter. Så her kan det velges en båt med bare to store lugarer med totalt fire køyer eventuelt med HR 53 16,44 m 4,64 m 2,3 m 59 kvm 72 kvm 23.000 kg 9000 kg ca 7 mill Najad 511 15,8 m 4,5 m 2-2,4 m 71 kvm 79 kvm 19.000 kg 6300 kg ca 7 mill Oyster 53 16,4 m 4,6 m 1,8-2,2 m 22.250 kg en mannskapslugar i baugen eller opptil åtte køyer. De forskjellige løsningene har noe ulik pris. Og for øvrig kan interiøret ytterligere tilpasses, dersom det skulle være individuelle ønsker. Seilas nr. 1 2005 33