Med stø kurs. Gulf Offshore Norge AS

Med stø kurs Gulf Offshore Norge AS

Gulf Offshore Norge er et selskap som eier og drifter offshorefartøyer, hovedsaklig i Nordsjøen, men er også en del av en omfattende internasjonal virksomhet. Gulf Offshore Norge legger vekt på å ha et stabilt og vel kvalifisert mannskap ombord på våre båter. Vi anser dette som en av de aller viktigste suksessfaktorer innen rederidrift. Vårt personell rekrutteres fra hele Norden og vi har nå blant annet flere ansatte fra Sverige hos oss. Nå er vi ca 320 ansatte på sjø og land, og alle fartøyene er NOR-registrerte. Sammen med våre partnere har vi 11 fartøy hvorav 7 er egne skip. Vi planlegger å ha ca. 15 offshore servicefartøyer i rederiet i løpet av de neste par år. Alle våre fartøy har installert internett om bord med tilgang for alle ansatte, IP telefon og velutstyrte trimrom.

HMS Med tradisjoner som bygger på Sea Truck Shipping og går tilbake til 1972, er Gulf Offshore Norge et av de eldste rederiene innen offshore forsyningstjeneste. Selskapets målsetning er å drive flåten i samsvar med alle gjeldende nasjonale og internasjonale lover og forskrifter, men like viktig er det å operere og vedlikeholde fartøyene til høyeste standard for godt sjømannskap. Selskapet har etablert styringssystemer som er sertifisert i henhold til ISM koden og ISO 14001, med elementer av ISO 9000 standarden. Vår filosofi God sikkerhet gir gode driftsresultater; dårlig sikkerhet gir dårlige driftsresultater. Hensikten med vår HMS-ledelse er: Unngå skade og tap av liv samt opprettholde et sikkert arbeidsmiljø Unngå skade på miljøet, særlig det maritime miljø, samt forhindre forurensning Minimere selskapets påvirkning på det ytre miljø Unngå skade på og tap av materielle verdier Sikre at alle ledere og ansatte har kunnskap og handler i henhold til vår helse-, sikkerhets- og miljøpolitikk og mål, samt relevante lover og regler Kontrollere alle avvik og ikke planlagte hendelser gjennom systematisk preventive og korrigerende tiltak Sikre at våre kunder har tiltro til oss som et pålitelig tjenesteytende selskap og at deres krav blir overholdt Sikre selskapets økonomi Opplæringsstillinger Vi har et program for alle opplæringsstillinger om bord. På hvert skip har vi minimum 2 slike stillinger til enhver tid. Opplæringsstillingene hos Gulf Offshore Norge er matros- og motormannslærlinger, samt kadettstillinger både i maskin og på dekk. Vi har også mulighet for å ta inn elektrikerog kokkelærlinger. Inntak av opplæringsstillinger skjer fortrinnsvis via Maritimt Opplæringskontor. Et utvalg av våre lærlinger inngår en avtale om støtte under videreutdanning. Disse fortsetter om bord som kadetter etter avsluttet skolegang. Frem til dags dato har vi gitt tilbud til alle våre kadetter om å fortsette i sertifikatpliktig stilling i rederiet etter endt kadettid om bord. Nyttig informasjon om arbeid til sjøs finnes på siden www.ikkeforalle.no

Maritim ungdomsgaranti - Maritime Academy of Haugesund 11. november 2008 signerte Gulf Offshore sammen med Simon Møkster Shipping avtalen som garanterer kadettplass for studenter ved den maritime fagskole- og høyskoleutdanningen på Sør-Vestlandet. Dette er et resultat av det styrkede samarbeidet mellom Maritimt Forum Stavangerregionen og Maritimt Forum for Haugalandet og Sunnhordland. Partnerskapsavtalen betyr at Høgskolen Stord/Haugesund og den maritime fagskolen ved Karmsund videregående skole får flere støttespillere. Fra før står Knutsen OAS Shipping, Østensjø Rederi, Solstad Offshore og Eidesvik Offshore bak partnerskapsavtalen og ungdomsgarantien. den maritime høgskoleutdanningen ved Høgskolen Stord/Haugesund og den Maritime fagskoleutdanningen ved Karmsund videregående skole. Maritime Academy of Haugesund skal også bidra til gode overgangsordninger for studenter mellom fagskolen og høgskolen. Vi skal oppnå en bedre ressursutnyttelse og større effektivitet i den maritime fagskole- og høyskoleutdanningen i Haugesund. Fokus vil bli rettet mot økt rekruttering av elever, studenter og lærere til den maritime sektoren. Avtalen vil ikke minst styrke samarbeidet på generelt grunnlag mellom partnerne i avtalen. Gjennom Ungdomsgarantien garanterer rederiene i denne avtalen kadettplass frem til laveste sertifikat er oppnådd. Partnerskapsavtalen skal bidra til styrking og videreutvikling av

Mannskapene ombord og krav til deres kvalifikasjoner Kaptein Dekksoffiser kl. 1 sertifikat, minimum ett års fartstid som overstyrmann på forsyningsskip, gyldig helseattest, sikkerhetskurs (IMO80), GOC sertifikat, SSO og DP sertifikat ved ansettelse på båter i selskapet som er utstyrt med dette. Overstyrmann Dekksoffiser kl. 2 sertifikat, minimum ett års fartstid som 1. styrmann på forsyningsskip, gyldig helseattest, sikkerhetskurs (IMO80), GOC sertifikat. DP sertifikat ved ansettelse på båter i selskapet som er utstyrt med dette. 1. styrmann Dekksoffiser kl. 3 sertifikat, gyldig helseattest, sikkerhetskurs (IMO80), GOC sertifikat. Matros Brovakt sertifikat, erfaring fra matrosyrket, gyldig helseattest, sikkerhetskurs (IMO60), stroppe- og anhuker kurs Maskinsjef Maskinoffiser kl. 1 sertifikat, minimum to års fartstid som maskinsjef på ulike fartøy eller som 1. maskinist på forsyningsfartøy, gyldig helseattest, sikkerhetskurs (IMO80) 1. Maskinist Maskinoffiser kl. 2 sertifikat, erfaring som maskinoffiser, gyldig helseattest, sikkerhetskurs (IMO80) 2. Maskinist Maskinoffiser sertifikat, gyldig helseattest, sikkerhetskurs (IMO80) Elektriker Skipselektriker sertifikat, erfaring fra arbeid som skipselektriker evt. lignende arbeid, gyldig helseattest, sikkerhetskurs (IMO60) Kokk Kokkesertifikat, erfaring fra arbeid som skipskokk, gyldig helseattest, sikkerhetskurs (IMO60) Forpleiningsassistent Gyldig helseattest, sikkerhetskurs (IMO60) Dette er et minimum av kvalifikasjoner for ansettelse i Gulf Offshore Norge. Rederiet driver både ekstern og intern videreopplæring, og alle ansatte må være villige til å gå på angitte kurs/ seminar i sine friperioder. Dette for å øke kompetansen til alle. Rederiet har en restriktiv rusmiddelpolitikk. Alle ansatte må signere en erklæring der man bekrefter at rederiets politikk på dette området aksepteres. Kaptein Mjønes på vakt ved kailigge i Peterhead, Skottland.

14.12 1650 Avgang Tananger 15.12 1055 Ankomst Tor 1100 Lossing Tor 1105 Avgang Tor 1150 Ankomst Ekofiskkomplekset 1150 Losset/lastet Platform J 1310 Losset/lastet Platform H 1450 Losset/lastet Platform B 1555 Losset Platform A 1645 Losset/lastet Platform 2/7 B 1715 Avgang Ekofisk for Valhall 1815 Ankomst Valhall 1820 Lastet Platform DP 1945 Losset/lastet platform QP 2040 Losset/lastet platform PCP 2140 Losset/lastet Platform WP 2235 Losset 110 m3 Drillingwater Platform DP 2245 Losset 80 m3 diesel Platform DP 2210 Platform DP Rundtur med en av Nordsjøens slitere - La gå alt, lyder det fra brua, og langsomt siger North Truck sidelengs ut fra kaia før den ikler seg hvite barter på vei ut av havnebassenget. Vel klar av innseilingen til Tananger settes kursen omtrent rett sør mot det første anløpsstedet, den ubemannede installasjonen Tor 2/4. Rundt 18 timer tar turen, stort sett rett mot vind og vær. 14.12, 16:50 Avgang Tananger Det er mandag ettermiddag og skumringen senker seg. Forsyningsskipet North Truck er ferdiglastet og skal ut på nok en tur til Ekofiskdelen av den norske kontinentalsokkelen. Den gamle, men velholdte sliteren, som fra den ble overlevert fra Ulstein Hatlø A/S i 1983, har tjent rederiet trofast i Nordsjøen, skal i løpet av noen hektiske døgn anløpe omtrent alt det som er av installasjoner i den sørligste delen av norskkontrollert område. Det nærmer seg avgang fra ConocoPhillips-basen i Tananger. På brua gløder det grønt og oransje fra instrumenter og skjermer. De små kledelige hvite bartene som prydet den butte, røde baugen ut fra Tananger, har vokst til skummende hvitt helskjegg i sønnavinden, og sjøsprøyten står over bruvingene. I stolen ved kontrollene sitter skipperen selv, Leif, men førstestyrmann Nils er ikke langt unna. Det er nemlig første turen til Nils som førstestyrmann, og egentlig var det han som skulle ha sittet i førersetet, men foreløpig er det kapteinen som tar seg av manøvreringen. Når førstestyrmannen har fått litt mer erfaring og øvelse, vil han alene få ansvar for skute og mannskap de seks timene vakta varer, fra kl. 18 til midnatt og 06 til 12, uten skipperens oppsyn.

Nils er ny i offshorebransjen, fartstid hittil er opptjent på innenriksferger på Vestlandet, men da sjansen bød seg i forsyningsflåten, grep han den. Det er jo snakk om bedre lønnsforhold og ikke minst annerledes arbeidsoppgaver, sier Nils som innrømmer at håpet er å få egen skute å føre en gang i fremtiden. Så fort skute og mannskap har funnet rytmen igjen, overlater skipperen plassen til førstestyrmann, og vi får oss en prat i akterkant av brua. Det er faktisk ikke så mange turene jeg har som skipper, forteller Leif. I over 20 år seilte jeg som overstyrmann, de siste 12 på North Truck, så her om bord er jeg godt kjent. Men med rederiets ekspansive byggeplaner ble det mangel på skippere, og her er jeg altså, kaptein etter så mange år som nestkommanderende. Hvorfor tok det så lang tid før han aksepterte opprykk, undrer vi, det må da ha bydd seg anledninger tidligere? Joda, forsikrer kapteinen, - men så var det der med alt papirarbeidet, da! For øvrig forteller han at fartsområdet som North Truck opererer i, passer ham som hånd i hanske; Conoco- Phillips-basen i Tananger er bare en kort biltur hjemmefra, så med to turer i uken blir det tid til én og annen svipptur innom kone og familie i Sandnes i seilingsperioden, selv med et hektisk seilingsprogram. 15.12 07:30 Duften av stekt bacon pirrer neseborene tirsdag morgen. Hele natten har skuta stampet seg sørover i Nordsjøen, med kurs mot Tor 2/4, som overvåkes fra Ekofisk-komplekset. Forventet ankomsttid er ca. 1030, men det kan bli noe senere også, for farten synker drastisk når vind og sjø er rett i baugen. Det ble temmelig urolig i natt, bemerker skipperen, faktisk havnet jeg på dørken et par ganger i de verste slagene. Flere av de andre har også merket noen voldsomme slag i løpet av natten.

I bysse og messe er det stuert Hans som styrer, tidligere messeoppasser på jageren Stavanger i Den Kgl. norske, altså før Marinen ble omdøpt til Sjøforsvaret. I Gulf Offshore har Hans fartstid siden 1978, altså én av de virkelige veteranene om bord. Dette er en grei tjeneste, forteller Hans mellom omgangene med stekespaden og eggene. Det er greie folk å jobbe sammen med her i rederiet, både de på land og de om bord, noe de lange tjeneste tidene i rederiet vitner om. I tillegg til matlagingen har Hans også ansvaret for provianteringen og for å holde bysse og messe i uklanderlig orden. Noe han ser ut til å beherske uten problemer. 15.12 10:55 ankomst Tor 2/4. Første anløp på turen. I akterkant av overbygget gjør matros Rolf Egil, en finnmarking fra Fosnavåg, og skipsmekaniker John seg klare til innsats. Det er de to som må ut på lastedekket og huke på de kolli som skal opp på på plattformen, og ta imot evt. backload, dvs. tomme containere og gassbeholdere, søppelcontainere med avfallet som ikke lenger får gå rett i havet, m.v. Uansett vær, vind og sjø klatrer de to rundt der ute og dirigerer kranføreren som enkelte steder sitter 100 meter over det urolige skipsdekket. Da skal det masse rutine og øvelse til for å treffe riktig med krankrok og last. Rolf og John står i radiokontakt både med kranføreren og med vakthavende offiser på brua. Det er kapteinen selv om sitter i manøverstolen akterut på brua. Med en liten joystick kontrollerer han fire sidepropeller og de to hovedpropellene, slik at fartøyet holdes i riktig posisjon under plattformen. Det skal ikke så mye til når vind og sjø står på, før skipet klinker borti installasjonen, ofte går det på halvmeteren løs. 15.12 ettermiddag Ekofisk Platform J Etter Tor-plattformen er det tre kvarter videre til Ekofisks Platform J, og så går det slag i slag, med anløp på plattformene H, B, A og 2/7 B, før North Truck stikker baugen inn i bølgene på nytt, og stamper seg videre sørover til Valhall.

Fra rundt 18-tiden til drøyt godt over midnatt, svinser skipet frem og tilbake mellom plattformene DP, QP, PCP, WP, tilbake til DP igjen og så til MG før kursen igjen blir satt mot Ekofisk. Hele dagen er det liv og røre på det store dekket. Nå er det skipsmekanikerne Bjarne og Esben som jobber med lossing og lasting. Bjarne har vært i rederiet siden 1976 og fikk Rederiforbundets gullmedalje for lang og tro tjeneste før skuta stakk til havs. På frivakta har Bjarne tatt seg litt av matroslærling Alexander. Nittenåringen fra Bergen har vært om bord i seks måneder og har 18 måneder igjen av lærlingkontrakten. Når fagbrevet som matros er sikret, har han tenkt å søke befalsutdanning i Sjøforsvaret. Sjøkrigsskolen frister også i det fjerne, det innrømmer han. Under dekk strever Alexander med spleising av digre fortøyningstrosser under oppsyn av Bjarne. Spleisen ser jevn og sterk ut, så dette behersker lærlingen, som nok har hatt en god læremester i den erfarne skipsmekanikeren. I den romslige forpiggen er det også plass til noen mosjonsapparater som karene kan bruke når de har tid og lyst. I kapteinsstolen i akterkant av brua sitter nå overstyrmann Johnas, også han med fartstid på innenriksfergene. Siden midten av april har han vært førstestyrmann på North Truck, men rykket opp til overstyrmann sist høst.

Manøvreringen med joysticken behersker han imidlertid, og selv med sterk kuling til liten storm i vindkastene og opptil 8 10 meters bølger, holder han lett North Truck på plass under de tårnhøye plattformene. Med raske håndbevegelser betvinger han Nordsjøsliteren, mens han forteller om sin store hobby: Amerikansk folkedans såkalt squaredans er en flott form for mosjon, forteller han, dessuten gir hobbyen anledning til trivelige turer til likesinnede i både inn- og utland. Og så draktene da, sukker han henført, og forteller om vide skjørter og trange liv for damene og tøft cowboyutstyr for gutta, gjerne med skinnvest. Men nå gjelder det å få fullastede containere vel om bord på plattformene og tomgodset trygt ned på dekket igjen. 16.12 20:00 avgang Ekofisk for Tananger Så var siste kolli levert og hentet. I løpet av dagen har North Truck hatt et par leveringer av diesel og drillwater, og mannskapet har sett sitt snitt til å slippe torskepilkene i sjøen. I løpet av en halvtime ble det halt om bord så mye torsk at kokken fikk nok til en skikkelig torskemiddag. Noen fileter til å ha med hjem til jul, ble det faktisk også. 17.12 09:10 ankomst Tananger Etter drøyt 11 timer med vind og sjø i hekken, ankom North Truck Conoco- Phillips-basen. Dette har vært en tur helt på det jevne, med i alt 25 losseog lastesteder på Ekofisk- og Valhallfeltene. Ved basen hevdes det at North Truck, som har vært i virksomhet i den sørligste delen av den norske sokkelen i over ti år, har høyest regularitet av samtlige forsyningsskip i området, og det er litt av en attest å ta med seg. 0000 Losset/lastet Platform DP 0135 Losset/lastet Platform MG 0245 Avgang Valhall for Ekofisk 0350 Ankomst Ekofisk 0355 Losset/lastet Platform R.Mar 0415 Losset/lastet Platform 2/7 A 0700 Ankomst Ekofisk 0705 Lastet/losset Platform TW 0730 Lastet/losset Platform J 0830 Lastet/losset Platform X 1015 Losset 210 m3 Potwater Platform C 1135 Lastet Platform TE 1200 Lastet Platform Ensco 1215 Losset diesel 320 m3 Platform Ensco 1505 Losset/lastet Platform D 1615 Losset/lastet Platform 1/6 A 1745 Losset 300 m3 Drillwater Platform Tor 2000 Avgang Ekofisk for Tananger 17.12 0910 Ankomst Tananger

Våre fartøy NORTH TRUCK 1983 Design: UT 705 Deck Area:58m x 15,4m BHP: 6120 DWT 3370 NORTH TRAVELLER 1998 Design: UT 755 Deck Area:46m x 13,5m BHP: 5460 DWT 3115 VOLSTAD SUPPLIER 2007 Design: ST 216 L CD Deck Area:66,3m x 16m BHP: 6120 DWT 5000 Crew: 14 NORTH FORTUNE 1983 Design: UT 706L Deck Area:53m x 15m BHP: 6120 DWT 3366 NORTH STREAM 2002 Design: UT 745 Deck Area:58m x 16,4m BHP: 9600 DWT 4585 VOLSTAD VIKING 2007 Design: ST 216 L CD Deck Area:66,3m x 16m BHP: 6120 DWT 5000 Crew: 14 NORTH VANGUARD 1990 Design: UT 705 Deck Area:57m x 15,5m BHP: 6600 DWT 3100 NORTH MARINER 2002 Design: UT 745 Deck Area:58m x 16,4m BHP: 9600 DWT 4400 VOLSTAD PRINCESS 2008 Design: ST 216 L CD Deck Area:66,3m x 16m BHP: 6120 DWT 5000 Crew: 14 NORTH CHALLENGER 1997 Design: UT 755 Deck Area:46m x 13,5m BHP: 5460 DWT 3115 NORTH PROMISE 2007 Design: Aker 09 Deck Area:1000 m3 BHP: 5867 DWT 4850 Crew: 14 Administrasjonen i Sandnes Antall ansatte: 19

Gulf Offshore Norge AS Strandgata 5 PB 221 4303 SANDNES +47 51 60 90 00 www.gulfmark.no