test: Nor Dan 820 W møter Nordkapp 850 Vitesse Generasjonsskifte? Mye er likt, men noe er grunnleggende forskjellig mellom daycruiserne Nor Dan 820 W og Nordkapp 850 Vitesse. Spørsmålet er hva som passer best for deg. Tekst: Bengt-Erik Iversen Foto: Egil Nordlien Hm foto 84
I lengden skiller det rundt én fot, og generelt er plassen fint utnyttet i begge båtene. Nordkappen tok jomfruturen i 2008 og imponerte med topp moderne detaljer. Som den første daycruiseren i klassen hadde den en dobbeltkøye under cockpitdørken. Uten at de elegante og sporty linjene ble skadelidende. Nå altså mange år senere blir Vitessen utfordret av Nor-Dan, og det store spørsmålet blir hvordan den etablerte forsvarer seg mot en fersking. Nor Dan 820 W er foten kortere enn Nordkappen. Men den tar igjen volumet med et høyere skrog og dekk. Det gir seg umiddelbart utslag i bedre høyde under dekk. Uteplassen er stor og flott på begge båtene, med fin sittegruppe, et kompakt pantry, enkel tilgang til badeplattform, inngang fra fordekket gjennom åpningsbart vindu i vindskjermen og gode trinn. Selv om Nordkappen ble lansert for seks år siden, er den fullt på høyde med et moderne instrumentbord med super plassering av en stor kartplotter rett i siktlinjen. Det var akkurat slike detaljer som gjorde båten innovativ og spennende i 2008. I dag har alle tilsvarende instrumentbord, og ferskingen fra Nor Dan tar ikke innersvingen på Nordkappen på slike detaljer. Begge båtene sliter med store og høye kalesjer, riktignok plassert i egnede garasjer akter. Men når de skal opp før kveldsduggen kommer eller regnbygene nærmer seg, er irritasjonsmomentet fort til stede når knapper skal kneppes rund baut. Kort sagt null poeng til begge. Men klare plusspoeng når kalesjene først er på plass og oppholdsrommet under gir full ståhøyde og lun beskyttelse. Med varmeapparatet på kan det bli riktig trivelig. En stor kalesje får man automatisk med på kjøpet når valget faller på en daycruiser. Gleden er desto større den dagen sommeren slår til for fullt og den store uteplassen bare blir en luksuspreget nytelse. Akkurat da er dette drømmebåter. Så langt mange fellesnevnere. De store forskjellene kommer fram når man ser på planløsningen nede under dekk og valg av motor. Køyeplass til fire uten at noen må sove under kalesjen ute er opplagte pluss for en barnefamilie. Hvordan dette er løst i de to båtene, er en helt annen historie. I Nordkapp 850 har man satset på hekkaggregat, og i dagens båtverden er det ensbetydende med en turbodiesel. Til Nor Dan 820 har man valgt en stor, moderne påhengsmotor. Dette resulterer i helt forskjellige kjøreopplevelser for de to båtene. Når vi kommer til økonomibiten blir det to vidt forskjellige regnestykker. 85
test: Nordkapp 850 Vitesse med Volvo Penta D4 300 Støpte hjørnestolper gir et buet frontvindu med bra sikt, og det åpningsbare vinduet mot fordekket er plassert over mot babord side. Vinduet foran skipperen blir dermed ganske bredt og gir en effektiv flate med tanke på sikt forover. Kraftig vinduspusser er på plass, og feltet under vinduet er støpt i en mørk farge som forhindrer reflekser. Bra, men i praktisk bruk vil de fleste bruke vippeputa på skipperstolen og sitte akkurat høyt nok til fri sikt over vindskjermen. Kjøres det med kalesjen oppe, begrenses sikten ved at frontvinduet er forholdsvis lavt. Løsningen er altså ikke perfekt ved kjøring i regnvær og med pusserne i aksjon. På den annen side: Man slipper sterkt krummede hjørnevinduer som kan forvrenge virkeligheten. 86 Fordekket er flatt og sikkert å bevege seg på, men pulpitene er lave. Som ekstrautstyr kan båten leveres med solmadrasser til fordekket. Trinnene ned mot dørken er store nok og sikrer trygg atkomst mellom fordekk og cockpit. Skipperstolen er komfortabel og instrumentbordet er oversiktlig. Alt er ergonomisk bra plassert og førerplassen fungerer også greit ved stående kjøring. En opplagt fordel under havnemanøvre og på langturer vi har hatt med båten, er at man selv etter flere timers kjøring sitter igjen med inntrykket av en komfortabel førerplass. Sitteplassene er beskyttet ved at vindskjermen er trukket langt akterover på sidene. Med hekkaggregat blir badeplattformen i full bredde, og egne trinn i siden gjør at man ikke må trå i akterbenkputene. Sittegruppen er stor og ligger over mot babord side. Den forreste benken har vipperygg, og dermed kan en voksen og et barn sitte i fartsretningen. Et gedigent spisebord med klaffer gir fin spiseplass for opp til åtte personer. Pantryet er elegant plassert i babord side. Langt og smalt uten å virke dominerende eller oppta unødvendig plass. Vask, oppbevaringsrom og et bluss kokeapparat holder til enkel matlaging. I sittebenken er det en smart kjøleskuff. Totalt sett er det mye fin uteplass og rene dørkflater med diverse stuverom. Fasilitetene under dekk entres gjennom en skyvedør, og i styrbord side ligger det separate toalettrommet med akkurat den plassen man trenger for de daglige toalettbesøkene. Skyvedøren er buet og i en matt, grønntonet farge. Hele formspråket er moderne med en toppmontert glassvask på toppen av en skapseksjon. Et separat toalettrom er fint å ha både nattestid og i uthavner. I babord side er et garderobeskap. Forut er en V-formet sittegruppe som kan konverteres til en dobbeltseng. Køya i babord side blir den lengste. I styrbord side blir køya snauere på grunn av toalettrommet. God ventilasjon sikres gjennom to åpningsbare lysventiler i hver side og en rund dekksluke. Kabinen er småelegant innredet og gir et snev av luksusfølelse, men putene i forkøya kunne med hell vært mykere og tykkere for økt liggekomfort. Ved å vippe opp en totrinns
Skipperstolen er komfortabel og instrumentbordet er oversiktlig. Alt er ergonomisk bra plassert og førerplassen fungerer også greit ved stående kjøring. Sittegruppen under dekk gjøres enkelt om til seng for to. Garderobe og toalettrom er også på plass. leider får man tilgang til midtkabinen. Dobbeltkøya har gode mål og er overraskende stor, men det store minuset er takhøyden. Den er ikke mer enn akkurat, og de fleste voksne vil nok oppleve midtkabinen som litt klaustrofobisk. Derimot vil nok barn oppleve den som en trivelig og lun hule med stor boltreplass for to eller tre unger. Bruker man den ikke som køye, har man et kjempestort stuverom. Poenget er uansett at det faktisk er fire overnattingsplasser under dekk, og det er et begrenset antall DC-modeller som kan skilte med det. Volvo Pentas D4 turbodiesel på 300 hk passer båten perfekt. Motoren er sterk, gir en toppfart tett på 37 knop og har solid dreiemoment når båten skal opp i plan. Takket være meget god støyisolering hører man lite til motoren både på sakte fart og i marsjfartsområdet. Som måleresultatene viser, har begge båtene et støynivå så lavt som 67 desibel på tomgang. Men det er helt tydelig at man har en grovere motorlyd i Nordkappen. Med en forholdsvis tung turbodiesel i motorrommet blir det mer tyngde i båten, og tyngdepunktet blir lavere. Tekniske data Lengde: Bredde: Vekt: Drivstoff: Ferskvann: Ant. Køyer: 4 8,55 m 2,70 m 3200 kg 2x170 l 80 l Motor: Volvo Penta D4 300 CE-kategori: Pris fra: C kr 1 390 000 m/d4 Pris testbåt: kr 1 586 000 Vindskjermen er trukket langt tilbake og bidrar til at passasjerer i sittegruppen skånes for ubehagelig mye vind. Tester av konkurrenter finner du på vårt nettsted! vimennbåt.no 87
test: Nor-Dan 820 W med Mercury Verado 350 Med en god fot kortere lengde (8,20 cm kontra 8,55 cm) og en bredde som er 5 cm smalere, skulle man tro at den nye Nor Danmodellen oppleves som en god del mindre. Men slik er det ikke. Hovedforklaringen er høyere fribord og større høyde i dekket. Volumet i båtene oppleves derfor ikke så veldig forskjellig, og spesielt gjelder det for uteplassen. Også 820 W har en stor sittegruppe akter og en sittebenk bak den doble førerstolen. Seks-sju personer får grei spiseplass, men bordet er ikke like stort som i Nordkappen. Også her kan man rigge til en stor solseng, og en fiks detalj er et eget stuverom til ekstraputene under førerplassen. I babord side er en kompakt pantryseksjon med vask, kokeapparat med ett bluss og plass til kjøleskap. Arbeidshøyden er fin, men pantryet er ikke like elegant skjult når det ikke er i bruk. Foran pantryet er det en enkel sitteplass med god kontakt til skipperen. Instrumentbordet har i tillegg til en fint plassert kartskjerm også plass til sjøsportkart. Instrumenter og motorkontroll sitter godt plassert. Hele førerplassen oppleves som moderne og funksjonell. En liten, men viktig detalj er at betjeningen av baugkontrollen er plassert til venstre for rattet, slik at man kan ha høyre hånd på motorkontrollen. Også Nord Dan har en trygg gangsone over fordekket, og det åpningsbare vinduet sitter her i midten med trinn ned ved siden av instrumentbordet. Vindskjermen er en del høyere enn på Nordkappen, men har en buet form, og det gir kraftig krumming i hjørnene. I praktisk bruk er det ingen stor forskjell på sikten framover på de to båtene. I pent vær ser man normalt akkurat over skjermen, og ved kjøring i regnvær med kalesjen oppe blir siktfeltet en god del redusert. Med motorbrønn og utenbordsmotor blir det en badeplattform på hver side av motoren, men det fungerer helt greit. Også her entres kabinen gjennom en skyvedør, og det er nede under dekk denne båten skiller seg ut. I babord side ligger det separate toalettrommet. Ryddig, greit og stort nok, men formspråket er mer nøkternt og ikke like avantgarde som i Nordkappen. Forut i kabinen ligger en litt høyt plassert dobbeltkøye. Takhøyden er ok, og ventilasjonen sikres også her gjennom åpningsbare lysventiler i skutesiden og takluke i dekket. Målene på køya kniper litt i lengden. Inn under førerplassen er en enkel, men god langsgående stikkøye. Den fjerde køya ligger foran denne og stikker framover inn under hovedkøya. Med denne smarte planløsningen får båten fire faste køyeplasser, og dette arrangementet har vi ikke sett tidligere. Vi vil anta at denne løsningen vil passe fint for en familie med to barn, og det beste er at man kan ha køyene ferdig oppredd døgnet rundt. Det man mister med denne løsningen, er muligheten for sittegruppe i kabinen slik som i Nordkapp. Når alt kommer til alt, er dette en båt man i første rekke velger for flotte dagsturer og komfortabel uteplass. Men med pantry og toalettrom på plass, vil det være fullt mulig å ta en weekendtur. På hekken sitter Mercurys Verado-motor, og denne testbåten har den råsterke 350-hesteren. Tidligere på sommeren hadde vi en langtur med en annen 820 med en 300 hk Verado. Den toppet tett på 40 knop, men manglet litt av spruten vi hadde ventet. Med 50 hester mer under motordekselet blir opplevelsen mye kvikkere, med toppfart på respektable 45,7 knop. Denne motoren bidrar til å gjøre båten mye kvikkere i akselerasjonen, og den største overraskelsen ligger i at 50 hester kan gi en såpass markert forskjell. Det kan selvsagt ha mye med motormontering og propellvalg å gjøre. Kjøreopplevelsen Selve kjøreopplevelsen for de to båtene ganske forskjellig. Med en turbodiesel på 300 hk kontra en utenbordsmotor på 350 hester på en litt mindre og lettere båt, er det helt opplagt at Nor Dan 820 W går fortere. I rene tall en toppfart på 45,7 knop kontra 37 knop. Toppfart er bare en side av saken. På toppfart slurper Veradoen i seg over 3 liter 95 oktan bensin pr. nautisk mil, så det er ingen billig fartsfest. Drar man av til en marsjfart på rundt 30 88
Førerplassen oppleves moderne og funksjonell samtidig som kapteinstolen tilbyr god sittekomfort. til Volvo Penta har et heftig dreiemoment som et godt stykke på vei utligner at Nordkapp er større og tyngre. Tyngden gjør også Nordkapp litt roligere ved havnemanøvre, forutsatt at man er fortrolig med den elektroniske motorkontrollen. Begge testbåtene hadde baugpropell, og da er manøvreringen ganske enkel så lenge man har kalesjene nede. Ved kjøring ute i litt større bølger oppleves Nordkappen som hvassere og mer komfortabel i skroget. Der gir mer vekt og litt lengre skrog en fordel, men direkte sporty kjøring ødelegges en del av at motorkontrollen til Volvo Penta er for lett og vanskelig å dosere. Bevares, Nor Dan 820 W har også fine kjøreegenskaper, men føles ikke like kompakt. Den har en bedre motorkontroll selv om selve spaken er ganske grov i dimensjonene. boat@epost.no Tekniske data Lengde: 820 cm Bredde: 265 cm Vekt ca.: 2500 kg Drivstoff: 280 l Ferskvann: 53 l Ant. Køyer: 4 Motor: Mercury Verado 350 CE-kategori: C Pris fra: kr 1 038 000 m/ 300 hk Pris testbåt: kr 1 200 000 www.nordanboats.no Køyene er litt korte, men så er det tilgjengjeld køyeplass til fire under dekk i Nor Dan. knop går forbruket ned til det halve, og legger man seg på 26 knop, blir forbruket på akseptable 1,4 l/nm. Volvo Pentas D4 på 300 hk klarer seg med 1,57 liter diesel på toppfart (37 knop) og nøyer seg med 1,19 liter pr. nautisk mil ved 28 knop. Avgiftsfri diesel for båt er billigere, men regnestykket er langt mer komplisert enn som så. Innkjøpspris på en turbodiesel kontra en utenbordsmotor må også med i det totale regnestykket. Den største overraskelsen i denne sammenligningen er imidlertid akselerasjonstallene. Fra 0 til 20 350-hesteren på akterspeilet er råsterk, men drikker også en del bensin på høyt turtall. Tidligere tester viser at båten klarer seg fint med svakere motorer. knop klokker Nor Dan inn på 7,2 sekunder, og Nordkapp på 7,7 sekunder. Fra 0 til 30 knop blir tallene henholdsvis 11,5 kontra 12,3 sekunder, og i 20 til 30 knop kan forskjellen gjerne kalles neglisjerbare (0,3 sek. i favør Nor Dan). Forklaringen er at D4-motoren vi menn båt mener Nor Dan 820 W med Mercury Verado 350 er en ny og spennende nykommer i klassen. Moderne utenbordsmotor har mye for seg også for denne båtstørrelsen, og plassmessig byr nykommeren på en nytenkende planløsning i kabinen. Nordkapp 850 Vitesse med Volvo Penta D4 300 var langt fremme da den kom i 2008, og den hevder seg fortsatt bra i konkurransen mot ferskingen. Både når det gjelder design, gjennomtenkte detaljer og kjøreegenskaper. Tester av konkurrenter finner du på vårt nettsted! vimennbåt.no 89