ØSTFOLDBANEN, FREDRIKSTAD-SARPSBORG Sign: Akseptert Akseptert m/kommentarer Ikke akseptert / kommentert Revider og send inn på nytt Kun for informasjon Revidert iht. kommentarer MKKS TIVN ANO 00A Første utgave 14.12.2018 MKKS TIVN ANO Revisjon Revisjonen gjelder Dato Utarb. av Kontr. av Godkj. av Tittel:, Østfoldbanen, Fredrikstad-Sarpsborg Fagrapport VA, kryssende infrastruktur Rolvsøy-Klavestad Sider: 23 Produsert av: Prod.dok.nr.: 00 Erstatter: Erstattet av: Prosjekt: Dokumentnummer: Revisjon: Parsell: 16 Fredrikstad - Sarpsborg Drift dokumentnummer: Drift rev.:
2 av 23 INNHOLDSFORTEGNELSE 1 SAMMENDRAG... 3 2 INNLEDNING... 6 3 DIMENSJONERINGSFORUTSETNINGER FOR KRYSSENDE VA-... 7 4 TILTAKSBESKRIVELSE KRYSSINGER... 7 4.1 DELOMRÅDE: D30 - ROLVSØY YVEN... 8 4.1.1 Alt 1a:... 8 4.1.2 Alt 4b:... 8 4.2 DELOMRÅDE D40 - YVEN BORG BRYGGERIER... 9 4.2.1 Alt 4bH:... 10 4.2.2 Alt 4bL:... 10 4.2.3 Alt 5cH:... 12 4.2.4 Alt 5cL:... 13 4.3 DELOMRÅDE: D50 - BORG BRYGGERIER KLAVESTAD... 15 4.3.1 Stasjonsområdet Midt og NFO... 16 4.3.2 Øst for stasjonen Midt... 16 4.3.3 Øst for stasjonen NFO... 16 4.3.4 Ny trasé for rv. 111... 17 5 ANDRE KRYSSINGER... 18 5.1 ALT 1A (D30):... 19 5.2 ALT4B (D30):... 19 5.3 ALT 4BL (D40):... 19 5.4 ALT 4BH (D40)... 20 5.5 ALT 5CH (D40)... 20 5.6 ALT 5CL (D40)... 21 5.7 STASJONSOMRÅDET NFO OG MIDT (D50)... 21 5.8 ØST FOR STASJONEN NFO (D50)... 21 5.9 ØST FOR STASJONEN MIDT (D50)... 22 6 OPPSUMMERING... 22 7 DOKUMENT INFORMASJON... 23 7.1 ENDRINGSLOGG... 23
3 av 23 1 SAMMENDRAG Dette fagnotatet behandler nødvendige omleggingstiltak på vann - og avløpsledninger (VA-anlegg) som krysser de veg- og bane-alternativene som inngår i Teknisk Hovedplan. Disse er områdene: Rolvsøy Yven Yven Borg bryggerier Borg bryggerier Klavestad Alternativ 1a Alternativ 1a Alternativ 5cH Alternativ 5cL Alternativ 4b Alternativ 4bH Alternativ 4bL Alternativ Midt-7 Alternativ Midt-10 Alternativ NFO-9 Alternativ NFO-10 Alternativene fra Rolvsøy til Borg bryggerier kan kombineres som følger: Alternativ 1a i Rolvsøy-Yven kan kombineres med alternativene 1a eller 5cH eller 5cL i Yven-Borg bryggerier. Alternativ 4b i Rolvsøy-Yven kan kombineres med alternativene 4bH eller 4bL i Yven-Borg bryggerier. Alle alternativer i Rolvsøy-Borg Bryggerier kan kombineres med alle kombinasjoner i Borg bryggerier Klavestad. Alternativ 5c og 4b i delstrekning Yven Borg bryggerier er utarbeidet i to varianter: Høy (H) og lav (L). Horisontalgeometrien er lik, men alternativene ligger i ulik vertikalgeometri og er derfor selvstendige alternativer. For området Borg bryggerier Klavestad er det utviklet fire alternative løsninger, to baneløsninger i kombinasjon med to veialternativer. Denne delstrekningen inneholder også Sarpsborg stasjon. Baneløsningene er betegnet som NFO (NFO = Nord For Olavsvollen) og Midt. Alternativer for omlegging av fv. 118, rv. 111, og ny vegbro over Glomma, er integrert i alternativene for Borg bryggerier-klavestad. Det vurderes i tillegg en omlegging av rv. 111 i retning Fredrikstad. De største konfliktene mellom bane og VA er fra Yven til Borg bryggeriet og det er de lave alternativene (4bL og 5cL) som medfører de største konsekvenser for det eksisterende ledningsnett. Det er flere store felles- og overvannsledninger som fører overvann fra områder nord for ny bane (Grålum, Tune, Valaskjold) som skjæres og må legges om. På 5cL omlegges de store selvfallsledninger over betongtunnel, mens på 4bL er det prosjektert en løsning der overvann omlegges i flere kulverter under ny bane og ny overvannsledning må bygges hele veien til Glomma. I dette alternativet pumpes spillvann til eksisterende ledningsnett. Ved Borg Bryggeriet må eksisterende fellesledning legges om for alle andre alternativene enn 1a. Ved Stasjonen er nødvendige VA omlegginger tilnærmet like for alle alternativer (midt 7 og 10, NFO 9 og 10). Også fra stasjonen til Klavestad er nødvendige VA omlegginger tilnærmet like for alle banealternativer. De ulike veialternativer kan medføre omlegginger av VA grunnet øket last på rørene. Dette må undersøkes nærmere i neste planfase.
4 av 23
5 av 23 Figur 1-1: Oversikt av alle alternativer Figur 1-2: Alle alternativer Borg bryggerier Klavestad i området med felles plan veg og jernbane. Figuren viser løsning med rv.111 i dagens trasé
6 av 23 2 INNLEDNING Informasjon om eksisterende ledningsnett er hentet fra ledningsdatabasen til Sarpsborg kommune. Kvalitet på dataene varierer, og spesielt høydeinformasjon på ledninger kan være usikker, eller mangle helt. Eksisterende ledningsnett er modellert i 3D grunnlagsmodell for VA samt vist på H - tegninger. Vannforsyningen i Sarpsborg består av vannbehandlingsanlegg, høydebassenger (tre store og to mindre), trykkøkningsstasjoner (17 stk), overførings- og distribusjonsledninger (ca. 435 km) og private stikkledninger. Avløpssystemet består totalt av ca. 660 km kommunale ledninger, hvorav ca. 160 km er fellessystem (overvann og spillvann i samme rør), 300 km er spillvannsledning i separat-systemer (separate rør for spillvann og overvann) og ca. 200 km er overvannsledninger. På avløpssystemet er det 80 overløp og 105 pumpestasjoner. Notatet beskriver eksisterende vann- og avløpsinfrastruktur (VA-anlegg), som er viet spesiell oppmerksomhet i forbindelse med prosjektering av Intercityprosjektet i Rolvsøy-Klavestad. Dette gjelder større vann- og avløpsledninger som blir berørt av de bane- og veialternativene som utredes. Det er foretatt vurderinger for hvordan omlegging av eksisterende rørledninger kan utføres slik at VAinfrastrukturen kan opprettholde dagens funksjonalitet. Alle tiltak vil måtte videreutvikles i de etterfølgende planfaser. Beregninger av fremtidig kapasitet på ledningene er ikke medtatt i denne fase og alle dimensjoner på omlagte ledninger er derfor svarende til eksisterende dimensjoner. Kapasitetsberegninger vil måtte videreutvikles i de etterfølgende planfaser. Styrende forutsetning for å velge løsning er bl.a. hvilken høyde jernbanen skal legges på (SOK). Dette notatet vurderer hvorvidt høydekravene i forhold til kryssende infrastruktur og SOK oppfylles. Hvor kryssende VA-infrastruktur ikke imøtekommer høydekravene, forutsettes at det iverksettes tiltak som tillater avvik fra høydekravet. Løsning må imidlertid behandles i hvert tilfelle der hvor dette er aktuelt å vurdere. Omlegging av VA-infrastruktur med mindre dimensjoner, kabler, mv., som er enklere å gjennomføre, er ikke behandlet i denne planfasen. Av praktiske årsaker, er tegninger det er henvist til angitt med tegningsnummer uten revisjonsnummerering. Eventuelle tegningsrevisjoner vil fremgå av tegningene. Fagrapporten er utarbeidet av 2G, disiplin VA, med Maja Simonsen som forfatter og disiplinleder Tiina Virtanen som sidemannskontrollør.
7 av 23 3 DIMENSJONERINGSFORUTSETNINGER FOR KRYSSENDE VA- Følgende høydekrav er lagt til grunn for kryssende VA-infrastruktur: Frihøyde mellom utvendig overkant lavereliggende infrastruktur og SOK: >2,2 m Frihøyde over jernbane: 8 m Figuren nedenfor viser høydekrav for plassering av konstruksjoner over og under ny bane. SOK U.K. overliggende konstruksjon 8 m Banefundament 2,2 m Figur 3-1: Høydekrav for plassering av konstruksjoner over/under ny bane. 4 TILTAKSBESKRIVELSE KRYSSINGER For en nærmere beskrivelse av alternativene vises til "Teknisk hovedplan, dokument nr. ICP-16-A- 25237". Tabell 4-1: Ulike alternativer Rolvsøy Yven Yven Borg bryggerier Borg bryggerier Klavestad Alternativ 1a Alternativ 1a Alternativ 5cH Alternativ 5cL Alternativ 4b Alternativ 4bH Alternativ 4bL En nærmere beskrivelse av de ulike tiltakene er beskrevet nedenfor. Alternativ Midt-7 Alternativ Midt-10 Alternativ NFO-9 Alternativ NFO-10
8 av 23 4.1 Delområde: D30 - Rolvsøy Yven Det er to alternativer for banetrase på delstrekningen Rolvsøy-Yven, 1a og 4b, se figur nedenfor Figur 4-1: Alternativ 1a og 4b 4.1.1 Alt 1a: I alternativ 1a ligger banen hovedsakelig på eller litt over dagens terrengnivå Banealternativ 1a krysser Rolvsøysund på ei høy bru rett sør for eksisterende jernbanebru. På Greåker krysser bane over eksisterende bane og fv. 109 før den går inn i en tunnel (km 104,356-105,05) og kommer ut i Greåkerdalen. Her går banen i daglinje før den går inn i tunnel i åsen under Yven. Dette alternativet gir ingen store konflikter mellom bane, vei og VA. Noen mindre VA-omlegginger må påregnes. Mindre omleggingene, medtas i neste fase og fremgår av tabell 5-1. 4.1.2 Alt 4b: I alternativ 4b ligger banen hovedsakelig under dagens terrengnivå. Banealternativ 4b dreier mot nord og går i betongtunnel under fv. 109, krysser Rolvsøysund på bru (km 98,163 99,300), og fortsetter inn i tunnel til Greåkerdalen. Her går banen i daglinje (km 100,698-100,785) før den går inn i tunnel i åsen under Yven.
9 av 23 Dette alternativ gir ingen store konflikter mellom bane, vei og VA. Noen mindre VA-omlegginger må påregnes. Mindre omleggingene, medtas i neste fase og fremgår av tabell 5-2. 4.2 Delområde D40 - Yven Borg bryggerier Det er fem alternativer for banetrase på strekningen Yven-Borg bryggerier: 1a, 4bH, 4bL, 5cH, 5cL, se figur nedenfor. Alternativ 4b og 5c har begge en høy (H) og lav (L) variant. Banealternativ 1a, 4bH og 5cH kommer ut av tunnelen i åskanten øst for Yven, går i dagsone fram til E6, og krysser E6 på bru. Banealternativ 1a går ned i betongtunnel gjennom boligbebyggelsen, og over i dagsone ved eksisterende bane fra Sarpsborg stadion og fram til Borg bryggerier. Banealternativ 4bH og 5cH krysser næringsområdet ved Tunejordet på bru og fylling. Banen senkes gradvis ned i terrenget, og går ned i betongtunnel ved Lande skole, deretter videre i dagsone forbi Borg bryggerier. Banealternativ 4bL og 5cL ligger i fjelltunnel eller betongtunnel helt fra Yven til vest for Borg bryggerier. Figur 4-2: Alternativ 1a, 4bL, og 5bL
10 av 23 4.2.1 Alt 4bH: I alternativ 4bH ligger banen i tunnel under Yvenåsen og kommer ut i dagsone fra ca. km 104,244. Herfra ligger banen på peler eller fylling fram til km 105,942-106,378, hvor den går i kulvert fram til 106,862. Dette alternativ gir noe store konflikter mellom bane, vei og VA. Mindre VA-omlegginger må påregnes. Mindre omleggingene, medtas i neste fase og fremgår av tabell 5-4. Ø1000 fellesledning og Ø500 spillvannsledning krysser traseen ca. km 106,450, ved Borg Bryggeriet. Overvannsledningen omlegges mot nord-vest på nordsiden av banen, hvor den deretter krysser i km 106,250 og bores til eksisterende anlegg i Enenda. Det er antatt at det er løsmasser i område og at boring er mulig. Dette må bekreftes i neste fase med hjelp av grunnundersøkelser og ev. justere trase i forhold til grunnforhold. Denne omleggingen vil bli på ca. 745 m. Se figur nedenfor. Spillvannsledningen legges om på samme sted som eksisterende kryssing, men senkes under betongtrau. Det etableres en pumpestasjon på sørsiden av bane og spillvannet pumpes til eksisterende ledning. Figur 4-3: Omlagt overvannsledning ved Lande skole. 4.2.2 Alt 4bL: I dette alternativet ligger banen hovedsakelig i kulvert og i tunnel. Fra km 102,700-103,600 ligger banen i kulvert og fra km 103,600 104,244 ligger banen i tunnel. Tunellen som avsluttes i 104,244 forlenges med kulvert, som slutter i km 106,378. Dette alternativet har flere større VA-kryssinger og det kreves et større arbeide ved omleggingene. Mindre omleggingene, medtas i neste fase og fremgår av tabell 5-3. Flere store overvannsledninger krysser banen ved E6, ca km 104,600. Ledningene samles i ny Ø1200 overvannsledning og krysser E6, og legges under betongtunnelen i mindre ledninger for å spare høyde. Ledningen fortsetter videre med dimensjon Ø1600. Det bygges to plasstøpte spesialkummer på hver side av betongtunnelen. Se tegning ICP-16-H-10001 og 10011. Deretter føres overvannet til Glomma. Samlet lengde blir ca. 2400 m og inkluderer noe graving og boring ned til elva Ved ca km 104,900 krysser Ø1200 overvannsledning og Ø250 spillvannsledning traseen og må legges om. Ledningene legges under betongtunnel og overvannsledningen ledes til den nye overvannsledningen på vestsiden av E6. Spillvannsledningen ledes til en ny spillvannspumpestasjon
11 av 23 som pumper spillvannet til eksisterende ledningsnett. Omleggingen har en total lengde på ca. 550 m. Se figur nedenfor. På km 104,900 krysser bane over et åpent fordrøyningsbasseng for overvann som må flyttes. Ø400 spillvannsledning på begge sider av E6 samt Ø600 vannledning (reservevannledning som binder sammen vannverkene for Movar, Frevar og Sarpsborg kommune) legges om over betongtunnelen. Figur 4-4: Omlegging av ledninger ved E6. Blå: Ny overvannsledning. Rød: Eksisterende overvannsledning. Magenta: ny spillvannsledning. Grønn: eksisterende spillvannsledning Ø1000 fellesledning og Ø500 spillvannsledning krysser traseen ca. km 106,450, ved Borg Bryggeriet. Overvannledningen omlegges mot nord-vest på nordsiden av banen, hvor den deretter krysser i km 106,250 og bores til eksisterende anlegg i Enenda. Det er antatt at det er løsmasser i område og at boring er mulig. Dette må bekreftes i neste fase med hjelp av grunnundersøkelser og ev. justere trase i forhold til grunnforhold Denne omleggingen vil bli på ca. 745 m. Se figur nedenfor. Spillvannsledningen legges om på samme sted som eksisterende kryssing, men senkes under betongtrau. Det etableres en pumpestasjon på sørsiden av bane og spillvannet pumpes til eksisterende ledning.
12 av 23 Figur 4-5: Omlagt overvannsledning ved Lande skole. 4.2.3 Alt 5cH: I dette alternativ ligger banen i tunnel under Yvenåsen fra km 102,630 til 103,540 og kommer ut i dagsone fra ca. km 104,244. Herfra ligger banen på peler eller fylling fram til km 105,48, hvor den går i kulvert/skjæring fram til 106,558. Dette alternativ gir ingen store konflikter mellom bane, vei og VA. Mindre VA-omlegginger må påregnes. Mindre omleggingene, medtas i neste fase og fremgår av tabell 5-5. Ø1000 fellesledning og Ø500 spillvannsledning krysser traseen ca. km 106,450, ved Borg Bryggeriet. Overvannledningen omlegges mot nord-vest på nordsiden av banen, hvor den deretter krysser i km 106250 og bores til eksisterende anlegg i Enenda. Det er antatt at det er løsmasser i område og at boring er mulig. Dette må bekreftes i neste fase med hjelp av grunnundersøkelser og ev. justere trase i forhold til grunnforhold Denne omleggingen vil bli på ca. 745 m. Se figur nedenfor. Spillvannsledningen legges om på samme sted som eksisterende kryssing, men senkes under betongtrau. Det etableres en pumpestasjon på sørsiden av bane og spillvannet pumpes til eksisterende ledning.
13 av 23 Figur 4-6: Omlagt overvannsledning ved Lande skole. 4.2.4 Alt 5cL: I dette alternativ ligger banen i tunnel under Yvenåsen fra km 102,630 til 103,540. Fra 103,540 overgår tunnelen til kulvert fram til 106,380. Fra 106,380 til 106,558 legger bane i trau. Dette alternativet har flere større VA-kryssinger og det kreves et større arbeide ved omleggingene. Mindre VA-omlegginger må påregnes. Mindre omleggingene, medtas i neste fase og fremgår av tabell 5-6. Flere større overvannsledninger krysser E6 og jernbanen ved E6 og må legges om. Det legges ny Ø1200 overvann, Ø1000 overvann og Ø400 overvann som går sammen til ny Ø1200 overvann og krysser over kulverten i ca. km 104,300, og videre til eksisterende overvannsnett. Fra ca. km 104,300 til km 104,450 krysser flere fellesledninger kulverten og må legges om. Ledningene samles i en Ø1000 fellesledning nord-øst for banen. Den nye Ø1000 fellesledningen krysser banen i ca km 104,300 og kobles til eksisterende VA-nett sør for bane. Se figur nedenfor.
14 av 23 Figur 4-7: Omlegging av avløpsledninger ved E6. Blå: Ny overvannsledning. Rød: Eksisterende overvannsledning. Magenta: Ny fellesledning. Grønn: Eksisterende Ø1000 fellesledning og Ø500 spillvannsledning krysser traseen ca. km 106,450, ved Borg Bryggeriet. Overvannledningen omlegges mot nord-vest på nordsiden av banen, hvor den deretter krysser i km 106,250 og bores til eksisterende anlegg i Enenda. Det er antatt at det er løsmasser i område og at boring er mulig. Dette må bekreftes i neste fase med hjelp av grunnundersøkelser og ev. justere trase i forhold til grunnforhold Denne omleggingen vil bli på ca. 745 m. Se figur nedenfor. Spillvannsledningen legges om på samme sted som eksisterende kryssing, men senkes under betongtrau. Det etableres en pumpestasjon på sørsiden av bane og spillvannet pumpes til eksisterende ledning.
15 av 23 Figur 4-8: Omlagt overvannsledning ved Lande skole. 4.3 Delområde: D50 - Borg bryggerier Klavestad Figur 4-9: Alternativ D50 midt og NFO
16 av 23 4.3.1 Stasjonsområdet Midt og NFO For Midt og NFO er det ingen forskjell på VA løsningene. Løsningene beskrevet er derfor gjeldende for begge alternativer. Sarpsborg stasjonen ligger hovedsakelig på eller litt over dagens terrengnivå. Dette alternativ gir ingen store konflikter mellom bane, vei og VA, men på stasjonsområde må eksisterende ledningene flyttes pga. byggearbeidene. Mindre VA-omlegginger må også påregnes. Mindre omleggingene, medtas i neste fase og fremgår av tabell 5-7 stasjonsområde Midt/NFO. Ø1000 fellesledning og Ø300 fellesledning krysser banen i henholdsvis km 106,900 og km 107,200. Ledningene fjernes og erstattes av ny Ø1000 fellesledning som legges mot sørøst langs St. Nikolasgate og koples til eksisterende ledningsnett like før industrisporet til Borregård. Denne omleggingen vil bli på ca. 700 m. Eksisterende Ø280 fellesledning som krysser km 106,700 opprettholdes. Se figur nedenfor. I neste fase bør det også vurderes på separering av fellesledningene til overvann og spillvann. I ca. km 106,700 krysser Ø225 trykkledning for fellesavløp traseen. Ledningen legges om mot øst, under ny plattform i ca. km 106,900, hvor den fortsetter langs banen mot øst, sør for stasjonen og koples til den nye Ø1000 fellesledningen. Denne omleggingen vil bli på ca. 350 m. Se figur nedenfor. Ø500 vannledning krysser traseen ca. km 107,100. Den legges om mot vest i kulvert i ca. km 106,700 og langs banen mot øst, syd for stasjonen koples til eksisterende vannledning ved km 107,200. Denne omleggingen vil bli på ca. 1210 m. Se figur nedenfor. Figur 4-10: Omlegging av vann- og avløpsledninger ved Sarpsborg stasjon. Magenta: ny fellesledning, grønn: eksisterende fellesledning som opprettholdes, blå: ny vannledning, oransje: eksisterende vannledning. 4.3.2 Øst for stasjonen Midt Banen ligger hovedsakelig på eller litt under dagens terrengnivå. Dette alternativ gir ingen store konflikter mellom bane, vei og VA. Mindre VA-omlegginger må påregnes. Mindre omleggingene, medtas i neste fase og fremgår av tabell 5-9 Øst for stasjonen Midt. 4.3.3 Øst for stasjonen NFO Banen ligger hovedsakelig på eller litt under dagens terrengnivå. Dette alternativ gir ingen store konflikter mellom bane, vei og VA. Mindre VA-omlegginger må påregnes. Mindre omleggingene, medtas i neste fase og fremgår av tabell 5-8 Øst for stasjonen NFO.
17 av 23 4.3.4 Ny trasé for rv. 111 Det er også utarbeidet et alternativ til framtidig løsning for rv. 111 som kan kombineres med alle fire alternativene for ny fv. 118 over Sarpsfossen, se figur 4-11 og 4-12. Den nye vegen ligger på eksisterende terreng. Figur 4-11: Ny rv. 111 vist i kombinasjon med alternativ Midt-7
18 av 23 Figur 4-12: Ny rv. 111 vist i kombinasjon med alternativ Midt-10 Langs og under den nye traséen ligger to større ledninger: en Ø600 spillvannsledning og en Ø800/Ø1000 overvannsledning. I neste fase må det vurderes omfang for nødvendig omlegging av disse ledninger pga. økt trafikklast og kumplassering. 5 ANDRE KRYSSINGER For å danne et overblikk over forskjellen mellom de ulike alternativ og dets konsekvenser for ledningsnettet er det utarbeider en liste for hvert alternativ hvor alle ledninger som må ivaretas i neste fase fremgår. I listene vises kryssinger som ikke i samme grad anses å være like teknisk omfattende som tiltakene beskrevet ovenfor. Disse tiltak gjelder alle krysninger av ledninger med en diameter på 300mm og under, samt større ledninger som ikke skal flyttes, men må opprettholdes og tas vare på under utførelsen av banen/vei. Disse ledninger er avdekket men ikke prosjektert. Beskrivelse av forkortelser benyttet i tabellene: OV: Overvannsledning SP: Spillvannsledning SPP: Spillvanns pumpeledning VL: Vannledning AF: Avløpsledning felles
19 av 23 5.1 Alt 1a (D30): Tabell 5-1: Bane KM Ledning VA-konflikt Kommentar 100,800 OV250 SP160 SPP225 Bru fundament 100,850 VL250 VL280 AF380 Bru fundament Kan komme i konflikt med brufundament Kan komme konflikt med brufundament 5.2 Alt4b (D30): Tabell 5-2: Bane KM Ledning VA-konflikt Kommentar 99,600 AF110 Konflikter med bane Må omlegges, under banen 99,600 AF200 Konflikter med vei Må omlegges, under banen 99,770 VL230 Konflikter med bane Må omlegges, under banen 99,780 VL230 Konflikter med vei Må omlegges, under banen 99,980 OV200 Konflikter med banen Må omlegges, under banen. SP160 VL150 100,450 AF250 Mulig konflikter med banen Evt. konflikt må undersøkes 100,550 VL63 SPP160 Mulig konflikter med banen Evt. konflikt må undersøkes OV (ikke kjent) 101,800 VL125/63 AF300 OV300 SP160 Mulig konflikt med banen Evt. konflikt må undersøkes 5.3 Alt 4bL (D40): Tabell 5-3: Bane KM VA-konflikt/omlegging Kommentar 105,300 AF450 Konflikter med tunnel Må omlegges under bane VL150 105,400 AF300 Konflikter med tunnel Må omlegges under bane VL100 105,400 105,900 AF500 Konflikter med tunnel Kan flyttes til nord for tunnel. Legges parallelt med bane 105,750 VL100 Konflikter med tunnel Må omlegges under banen AF300 105,750-105,900 VL100 Konflikter med tunnel Kan flyttes til nord for tunnel. Legges parallelt med bane 105,960 AF230 Konflikter med tunnel Må omlegges under banen VL100 106,300 VL200 Konflikter med tunnel Må omlegges under banen AF230 106,500 VL500 AF230 Konflikter med tunnel Må omlegges under banen
20 av 23 5.4 Alt 4bH (D40) Tabell 5-4: Bane KM Ledning VA-konflikt Kommentar 104,500 SP160 Bru fundament Kan komme i konflikter med brufundamenter. Må være oppmerksom ved utførelse 104,600 VL160 Bru fundament Kan komme i konflikter med brufundamenter. Må være oppmerksom ved utførelse 104,600 SP400 Bru fundament Kan komme i konflikter med brufundamenter. Må være oppmerksom ved utførelse 104,600 OV1000 Bru fundament Kan komme i konflikter med brufundamenter. Må være oppmerksom ved utførelse 104,900 VL150 AF900-300 SP-mangler info OV315 105,800 VL100 AF300 105,950 VL150-100 AF300-230 106,05 VL150 AF700 Bru fundament Tunell Konflikter med bane Konflikter med bru Kan komme i konflikter med brufundamenter. Må være oppmerksom ved utførelse Konflikt med tunnel, ledningene må omlegges. VA legges om. AF kan legges om ved siden av bru. Mindre AF700 opprettholdes 5.5 Alt 5cH (D40) Tabell 5-5: 104,300 OV1000 OV700 OV1400 AF400 104,420 AF380 VL200 105,000 VL150 AF400 106,000 AF230 VL200 Bru fundament Brufundament Brufundament Konflikt med kulvert Kan komme i konflikter med brufundamenter. Må være oppmerksom ved utførelse Kan komme i konflikter med brufundamenter. Må være oppmerksom ved utførelse Kan komme i konflikter med brufundamenter. Må være oppmerksom ved utførelse Kan flyttes til nord for tunnel. Legges parallelt med bane Må omlegges under banen 106,450 AF200 VL110 Konflikter med bane 106,500 AF200 Konflikter med banen Må omlegges under banen
21 av 23 5.6 Alt 5cL (D40) Tabell 5-6: 104,500 105,450 AF 800 Konflikter med tunnel Kan flyttes til nord for tunnel. Legges parallelt med bane 105,000 105,100 AF700 VL 100 105,450 AF300 VL100 106,000 AF230 VL200 Konflikt med tunnel Konflikter med tunnel Konflikter med tunnel Kan flyttes til nord for tunnel. Legges parallelt med bane Må legges under banen Kan flyttes til nord for tunnel. Legges parallelt med bane 106,400 VL250 Konflikter med tunnel Må legges under banen 106,500 AF200 Konflikter med tunnel Må legges under banen 5.7 Stasjonsområdet NFO og Midt (D50) Tabell 5-7: 106,900 107,490 VL Konflikt med stasjon Må omlegges i kulvert i 106,700 5.8 Øst for stasjonen NFO (D50) Tabell 5-8: 107,800 107,800 SPP250 VL400 Konflikter med bane Kan flyttes til nord for banen. Legges parallelt med bane 107,900 108,000 SP125 Konflikt med banen Kan nedlegges 108,000 OV300 Konflikter med banen Kan nedlegges 108,300 SPP250 VL400 Konflikter med brufundament Kan komme i konflikter med brufundamenter. Må være oppmerksom ved utførelse 108,800 VL280 Mulig konflikt med vei Må undersøkes nærmere
22 av 23 5.9 Øst for stasjonen Midt (D50) Tabell 5-9: 107,800 107,800 SPP250 VL400 Konflikter med vei Kan flyttes til sør for banen. Legges parallelt med bane. 107,900 108,000 SP125 Konflikt med banen Kan nedlegges 108,000 OV300 Konflikter med banen Kan nedlegges 108,300 SPP250 VL400 Konflikter med brufundament Kan komme i konflikter med brufundamenter. Må være oppmerksom ved utførelse 108,800 VL280 Mulig konflikt med vei Må undersøkes nærmere 6 OPPSUMMERING Ut fra de ovenstående kapitler kan det oppsummeres at alternativ 4bL og 5cL har større konsekvenser for eksisterende VA enn de øvrige alternativer. Dette skyldes at størsteparten av banestrekningen på disse alternativer plasseres under bakken og dermed medfører konflikter med flere større og mindre ledninger. Det er flere store overvannsledninger, spesielt ved E6, som fører overvann fra områder nord for ny bane (Grålum, Tune, Valaskjold) og som skjæres av 4bL og 5cL. På 5cL omlegges de store selvfallsledningene over betongtunnel, mens på 4bL er det prosjektert en løsning hvor overvann omlegges i flere kulverter under ny bane og ny overvannsledning bygges hele veien ned til Glomma. I 4bL alternativet pumpes spillvann til eksisterende ledningsnett. Ved Borg Bryggeriet må eksisterende fellesledning legges om for alle andre alternativene enn 1a. Siden dagens ledning allerede ligger med lite fall, må ledningen legges om langs banen mot nord vest for å kunne krysse under bane og samtidig ha tilstrekkelig med fall frem til koplingspunkt på eksisterende ledningsnett. Spillvann omlegges under ny bane og pumpes til eksisterende ledningsnett. Alternativ 1a medfører kun mindre omlegginger og er dermed det alternativet med minst konsekvenser. I strekningene mellom Rolvsøy og Yven samt Borg bryggeriet og Klavestad er konsekvensene mindre og tilnærmet like for alle alternativer. Alle prosjekterte omlegginger er vurdert ut ifra tilgengelig høydeinformasjon i Sarpsborg kommune sitt ledningskart. Høydeinformasjon kan være usikker og må verifiseres med innmålinger i neste fase. Innmålinger kan påvirke valg av løsninger (f.eks. omlegging under eller over bane), eller lengde og dimensjon av omlagt ledning.
23 av 23 7 DOKUMENT INFORMASJON 7.1 Endringslogg Rev. 00A Endring Revidert iht. kommentarer Første utgave