Illustrasjon: LMG Marin og Nordwest3D Vestlandet tjener stort på ferjefri E39 Hva med InterCity mellom Bergen og Stavanger? Jens Fredrik B. Skogstrøm
InterCity mellom Bergen og Stavanger kan gi betydelige effekter InterCity mellom Bergen og Stavanger Med stopp i Os, Stord, Haugesund De regionale effektene av InterCity mellom Bergen og Stavanger er tidligere analysert av Analyse & Strategi i 2011 Godt befolkningsgrunnlag for InterCity Bergen Os Stord Haugesund Stavanger
Vår analyse av InterCity fra Bergen til Stavanger Vi gjennomførte en studie av ferjefri E39 for Statens vegvesen Mellom 122 mrd. og 373 mrd. i økt verdiskaping fram til 2060 Vi har gjort en tilleggsanalyse av InterCity mellom Bergen og Stavanger Et forsøk på å tallfeste produktivitetsgevinster Vi har ikke vurdert kostnadssiden ved togforbindelsen Vi har ikke vurdert prosjektet opp mot andre prosjekter Gir en betydelig tilleggseffekt utover ferjefri E39
Hvor kommer produktivitetseffektene fra?
Agglomerasjon = fordelen bedrifter har av å være nær hverandre
Hva er agglomerasjon? Deling Matching Læring (Duranton & Puga, 2004) 6
Dette er teori
Hva med virkeligheten?
Reduserte reisetider øker produktiviteten! Produktivitetsgevinst av utbyggingen E18 Grimstad Kristiansand og Eiksundsambandet (Skogstrøm et al. 2014 for Statens vegvesen) Lyntoget Shinkansen i Japan økte produktiviteten (Bernard et al, 2014) Økonomiske modeller er i stand til å forklare bystrukturene vi observerer (Se f.eks. Behrens et al. 2014)
Statens vegvesen spurte oss om hva dette betyr for ferjefri E39
Fra vei og tog til økt verdiskaping Infrastruktur Kortere reisetid Utregning av agglomerasjonseffekter Regionforstørring NOREG Økt produktivitet Økt verdiskaping
Effekt på nasjonal TFP Bidrag til nasjonal produktivitet fordelt på fylker og år (lavt anslag) 1,00% 0,90% 0,80% 0,70% 0,60% 0,50% 0,40% 0,28% 0,37% 0,42% Telemark Aust-Agder Vest-Agder 0,30% 0,20% 0,15% 0,24% Rogaland Hordaland Sogn og Fjordane 0,10% 0,00% 0,01% 0,02% Møre og Romsdal Sør-Trøndelag 2016 2020 2025 2030 2035 2040 2045
Effekt på nasjonal TFP Bidrag til nasjonal produktivitet fordelt på fylker og år (høyt anslag) 1,00% 0,94% Telemark 0,90% 0,80% 0,83% Aust-Agder Vest-Agder 0,70% 0,64% Rogaland 0,60% 0,53% 0,50% Hordaland 0,40% 0,30% 0,33% Sogn og Fjordane 0,20% 0,10% 0,00% 0,02% 0,05% Møre og Romsdal Sør-Trøndelag 2016 2020 2025 2030 2035 2040 2045
Hvilken effekt gir økt produktivitet på verdiskapingen?
2013 2016 2019 2022 2025 2028 2031 2034 2037 2040 2043 2046 2049 2052 2055 2058 Samlet effekt på verdiskapingen av utbygging av ferjefri E39* 14 000 12 000 10 000 8 000 6 000 4 000 2 000 0-2 000-4 000 373 mrd. NOK 122 mrd. NOK Høy investeringskostnad; lav produktivitet Lav investeringskostnad; Høy produktivitet *2010-kroner diskontert til 2015
Netto neddiskontert avvik i BNP fra referansebanen Samlet effekt på verdiskapingen av utbygging av ferjefri E39* 14 000 12 000 10 000 8 000 6 000 4 000 2 000 Aust-Agder Vest-Agder Rogaland Hordaland Sogn og Fjordane Møre og Romsdal Sør-Trøndelag Resten av landet 0-2 000 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050 2055 2060
Så hva med en togforbindelse?
Reisetidene fra og til Bergen blir betydelig redusert med togforbindelse Reisemål Dagens vei* Ferjefri E39 InterCity Os 0:29 0:17 0:11 Stord 2:09 1:03 0:27 Haugesund 2:56 1:39 0:41 Stavanger 4:24 2:05 1:00 Sandnes 4:35 2:15 1:25* *Reisetider på vei fra rådhus til rådhus i 2012, kartdata fra SSB.
Reisetidene fra og til Bergen blir betydelig redusert med togforbindelse Reisemål Dagens vei Ferjefri E39* InterCity Os 0:29 0:17 0:11 Stord 2:09 1:03 0:27 Haugesund 2:56 1:39 0:41 Stavanger 4:24 2:05 1:00 Sandnes 4:35 2:15 1:25* Halvering! *Se den fullstendige rapporten for en beskrivelse av hvilken veiutbygginger vi regner på (Ulstein et al., 2015).
Reisetidene fra og til Bergen blir betydelig redusert med togforbindelse* Reisemål Dagens vei Ferjefri E39 InterCity* Os 0:29 0:17 0:11 Stord 2:09 1:03 0:27 Haugesund 2:56 1:39 0:41 Stavanger 4:24 2:05 1:00 Sandnes 4:35 2:15 1:25 Ny halvering! *Med togbytte i Stavanger. Togforbindelsen forutsetter høyhastighets InterCity.
Er det realistisk å tro at tog endrer noe?
La oss se på pendling til Bergen i dag! Pendlere per tusen innbyggere Os 208 Stord 16 Haugesund 12 Stavanger og Sandnes 5
Hva med pendling til Oslo i dag? Pendlere per tusen innbyggere Lillestrøm 204 Drammen 63 Moss 68 Fredrikstad og Sarpsborg 27 Pendling til Oslo fra byer med reisetid tilsvarende InterCity mellom Bergen og Stavanger
Pendling til Oslo fra byer med reisetid tilsvarende InterCity Pendlere per tusen innbyggere Lillestrøm (Os) 204 (208) Drammen (Stord) 63 (16) Moss (Haugesund) 68 (12) Fredrikstad og Sarpsborg (Stavanger og Sandnes) 27 (5) Pendling til Oslo fra byer med reisetid tilsvarende InterCity mellom Bergen og Stavanger
Gir InterCity en ytterligere produktivitetsgevinst?
InterCity gir en ytterligere økning i produktiviteten* 106% 5,39% 91% 4,53% 2,62% 2,37% Effekt av ferjefri E39 Tillegseffekt av IC Rogaland Hordaland *Produktivitetsgevinst i scenariet med høy produktivitetseffekt
Så hva med verdiskapingen?
Netto neddiskontert avvik i BNP fra referansebanen 10 000 Hva har dette å si for verdiskapingen på Vestlandet? 9 000 8 000 7 000 6 000 5 000 4 000 3 000 Rogaland 2 000 1 000 Hordaland 0-1 000 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050 2055 2060
Netto neddiskontert avvik i BNP fra referansebanen 10 000 9 000 8 000 Hva har dette å si for verdiskapingen på Vestlandet? + 2500 mill. i 2046 7 000 6 000 5 000 4 000 3 000 2 000 1 000 0 + 2200 mill. i 2046 Rogaland med IC Rogaland Hordaland med IC Hordaland -1 000 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050 2055 2060
InterCity mellom Bergen og Stavanger har stort potensiale! En dobling av produktivitetseffekten i Rogaland og Hordaland En ekstra verdiskapingseffekt Mellom 1,6 mrd. og 4,7 mrd. kroner i 2046 Dette er ett år Betydelige effekter på lang sikt