NORSKE TAU- OG KABEL- BANERS ÅRSMØTE 2010

Transkript

1 NORSKE TAU- OG KABEL- BANERS ÅRSMØTE 2010 Gaustablikk Høyfjellshotell, Rjukan Jan Richard Moseng Rjukan

2 Pendelbaner (totausbaner) - Norge Et småfly, med pilot og en passasjer, kolliderte med tauene på en taubane. Taubanen var ikke i drift i kollisjonsøyeblikket. Flyet fikk revet av ca. 1 m av vingen samt deler av haleroret. Sterkt skadet klarte flyet å ta seg tilbake til Tromsø Lufthavn og lande. Det oppsto ingen personskade. Banen ble stengt inntil MIP var gjennomført på både trekk- og bæretau. Det ble ikke påvist skade verken på tauene eller taubanen for øvrig. Trekktauavsporing i mast 4. Oppdaget ved prøvekjøring. Ingen skade verken på personer eller taubane. Årsak mye is på trekktauet sammen med sterk vind. Slide 2

3 Under arbeide oppe i et loddtårn tråkket en person ut i atkomståpningen og falt og slo seg. Rekkverk ble montert etter hendelsen. Kabinfører ble alvorlig skadet under oppstart av banen. Årsak til ulykken er ikke endelig fastlagt da ulykken fortsatt er under politietterforskning og påtalevurdering. Følgende synes dog å kunne ha vært årsaksmedvirkende: Banen synes å ha blitt benyttet for offentlig personbefordring med overbroet sikkerhetsstrømkrets. Dette er ikke tillatt. Dørkontrollen i kabinene var i så fall satt ut av drift. Banen ble startet opp med åpen dør på kabinen på øvre stasjon og med passasjerer i kabinen. Kabinfører oppholdt seg i døråpningen og ble klemt mellom kabindør/vegg og stasjonsplattform/rekkverk. Passasjerer fikk dratt kabinføreren inn i kabinen og dermed forhindret at han falt ut. Kabinen fortsatte til nedre stasjon. Det synes å ha vært uklar kommunikasjon mellom kjører og kabinfører vedrørende oppstart av banen. Slide 3

4 Slovenia: Totausomløpstaubane, bygd 1957, lengde/høyde: 2540m/705m. - Under normal drift røk 2 av de 4 fundamentplatene rett av i mast nr. 8. Masten veltet oppover og flere kabiner gikk i bakken. - 2 personer som satt i kabiner som gikk i bakken ble skadet. Slide 4

5 - Begge fundamentplatene sprakk i sveisesonen p.g.a. utmatting. - Mastene ble malt 3 år før uhellet og visuelt kontrollert 2 måneder før uhellet, ingen skade eller sprekk oppdaget. - Designen av fotplatene var uheldig, da sprekkene oppsto på platenes underside og var vanskelig å oppdage. - NDT kontroll av øvrige master viste at flere hadde utmattingssprekker, utskifting av master ble kostbart så banen ble erstattet med ny bane. Slide 5

6 Italia Totausomløpstaubane: Under tauprøving (MIP) fra servicevogn ble banen kjørt etter anvisning over radio. Servicevognen med 3 personer og MIP-utstyr om bord kunne ikke kjøres inn i stasjonen. Ved oppkalling før ankomst øvre stasjon fikk man ikke radioforbindelse med kjører. Driftspersonalet hadde med reserveradio, men fikk den ikke frem i tide. Servicevognen ble kjørt inn i stasjonen der den sporet av og kilte seg fast. De 3 personene på vognen ble skadet, en av de ble alvorlig skadet. Slide 6

7 Sveits -Kollisjon med kran medførte avsporing og nedfall av en kabin. 1 person omkom. Slide 7

8 Totausbane med 2 x 50 pers. kabiner bygd I forbindelse med vedlikeholdsarbeide ble banen kjørt manuelt med deler av sikkerhetsstrømkretsen overbroet Overbroingen omfattet også retardasjons- og hastighetsovervåkingen i innkjøringssonene. Kjøreren forlot et øyeblikk sin plass under innkjøringen i stasjonene. Kabinene kolliderte med maks. hast. 6,9 m/s med plattform. Stedfortredende driftsleder sto på plattformen mellom gelenderet og kjørerommet og ble alvorlig skadet. Begge kabiner totalvrak. Fortsatt under politietterforskning. Slide 8

9 Frankrike: Har hatt 3 tilsvarende hendelser de siste årene. USA: Har hatt flere tilsvarende hendelser. Italia: Samme hendelse under tømming av bane (off.drift) (rapp.senere) Tyskland: Har hatt 1 tilsvarende hendelse. Felles for alle: antall slike ulykker har øket sterkt den senere tid Stikkord fra de forskjellige land for årsakssammenhengene til denne typen ulykker: - Manglende opplæring / utdanning av driftspers. - Uoppmerksomhet / uansvarlighet blant driftspers. - Mangel på skriftlige prosedyrer / instrukser - Short cuts / raske løsninger / hastverk (meget farlig) - Mye av dette er også et ledelsesproblem Slide 9

10 Frankrike - Meget alvorlig skade på 4 stk. 75 mm bæretau. Tauene var nye i trådbrudd på z-tråder ble oppdaget i des over en lengde på ca. 15 m i bæretauskoene (polyetylenforing). Årsak: Foringsdiameteren var mindre enn taudiameteren. Dermed oppsto høyt overflatetrykk samt vannansamling under tauene. Dette forårsaket rask spenningskorrosjon. Slide 10

11 Japan - En ulykke med 1 død på en 1-taus omløpstaubane 6 pers. kabiner - Kabinene går kontinuerlig med lav hastighet for på- og avstigning. En av driftspers. på øvre stasjon oppdaget gjenglemt bagasje inne i en kabin. Han gikk raskt inn i kabinen, hentet bagasjen, men rakk ikke helt ut igjen før dørene lukket seg omkring hånden hans. Han ble dratt med utfor øvre stasjon. En annen av driftspersonalet så uhellet og stoppet banen. Personen ble hengende en kort stund før festet i døråpningen glapp og han falt 15 m ned og omkom. Slide 11

12 Italia Kabin ble kjørt med full hastighet mot buffer i stasjon. 17 personer lett skadd. Overhastighetskontroll var overbruet/manipulert. Saken er fortsatt under etterforskning. - Driftsinstruks var på fremmed språk, driftspersonalet behersket ikke dette språket. Tillegg til denne ulykken : Trondheim Det var en totausbane med 2 x 60 pers. kabiner, 2584 m lang, maks. kjørehast. 12 m/s, ny i Banen stoppet uforklarlig da kabin nr. 1 passerte linjeovervåkingspunkt i mast nr. 4, 2339 m fra dalstasjonen. Kjører fikk ikke startet banen igjen og kontaktet derfor driftsleder Slide 12

13 som telefonisk ga kjører sammen med en elektrofagmann tillatelse til overbroe deler av sikkerhetsstrømkretsen (trykke enkelte knapper på PC en), for å kjøre kabinene til endestasjonene. Ved denne operasjonen har også det automatiske retardasjonsprogrammet blitt overbroet. (etterforskningen viste at DA1 og DA2 var fullstendig overbroet ). Dette medførte at kabinene fortsatte alt for langt inn i innkjøringssonene med 12 m/s. Langt inne i innkjøringssonen passerte kabinen et kontrollpunkt som ikke var overbroet og driftsbremsen gikk automatisk på. Det var imidlertid for sent og kabinene traff endestopperene med en hastighet på 7,3 m/s. Verken kjører eller kabinfører har reagert med bruk av stoppknapper. Hverken kjører eller kabinfører var italienere, men de kunne snakke italiensk. Ulykken resulterte i 17 skadede personer, derav en alvorlig skadet og store materielle skader. Lærdom: opplæring, skriftlige prosedyrer/instrukser, språk og leseferdigheter. Slide 13