Sølvtrans ASA. Presentasjon på TEKMAR. Trondheim, 4. desember Roger Halsebakk, CEO

Transkript

1 Sølvtrans ASA Presentasjon på TEKMAR Trondheim, 4. desember 2013 Roger Halsebakk, CEO

2 Kort om Sølvtrans Bakgrunn Ett av verdens ledende brønnbåtselskap 13 fartøy i Norge, Skottland, Canada og Chile 1 fartøy under bygging Totalt resultat i 2012 på NOK 56.4 mill. Finansielle resultat Sales EBITDA Q3-13 Flåte vekst (m3) Capacity (left axis) No. of vessels (right axis) 2

3 Tema - Brønnbåtens utvikling Hvorfor har Sølvtrans valgt lukket system? Og hvorfor har vi valgt å bygge laste tankene med sidevegs sirkulasjon? Den store utviklingen de siste årene har brønnbåteierne gjort uten hjelp og støttemidler 3

4 Lang historie med frakt av fisk i bulk og senere levende Verdens første brønnbåt? 4

5 Første egen brønnbåt Sølv Trans 1. mai

6 Utvikling Navn Bygd Kapasitet Teknologi / Status Ronjafisk m3 Solgt til Rusland Ronia m3 Solgt til Canada. Newfoundland. Ronja Skye m3 Lukket system Ronja Settler m3 Lukket system 6

7 Utvikling Navn Bygd Kapasitet Teknologi / Status Ronja Commander m3 Lukket system Ronja Pioneer m3 Lukket system Ronja Viking m3 Lukket system 7

8 Kjøp av Frøyfisk 2007/2008 Navn Bygd Kapasitet Teknologi / Status Frøyfisk m3 Chile Roy Kristian m3 Solgt. Ronia Carrier m3 Canada Frøyhav m3 Chile 8

9 Utvikling Navn Bygd Kapasitet Teknologi / Status Ronja Harvester m3 Lukket system Ronja Superior m3 Lukket system Ronja Nordic m3 Lukket system Ronja Atlantic m3 Lukket system 9

10 Ronja Polaris Første kai i Norge før den gikk i fart hos MHM 10

11 Sølvtrans s flåte 3200 m 3 2 fartøy; 1 levert og 1 under bygging State-of-the-art alt nødvendig utstyr for effektive og sikre operasjoner Lukket system med RSW 1900 m 3 2 fartøy Lukket system Utstyrt for avlusningsoperasjoner 1100 m 3 5 fartøy Lukket system Utstyrt for avlusningsoperasjoner 650 m 3 5 fartøy 3 konvensjonelle og 2 med lukket system 11

12 De forskjellige tank variasjonene. Brønnbåt med langskips sirkulasjon. - Vann kommer inn foran og slippes ut bak. - Vannet går meter i gjennom fisken før det slippes ut eller blir tilsatt nytt O2. - Oksygenet brukes opp gjennom tanken, mens Co2 stiger Brønnbåt med sidevegs sirkulasjon og runde tanker. - Vann kommer inn i bunn eller i utkant av tanken, vannet slippes ut i kanal i toppen av lasterommet eller i senter på rund tank. - Vannet går meter i gjennom fisken, før det slippes ut eller blir tilsatt nytt O2. 12

13 3200 m 3 LFC 75 x 16 m. 13

14 Langskips vanngjennomstrømning 3200m 3 14

15 Tverrskips vannsirkulasjon 3200 m 3 15

16 Sirkulære tanker / vannstrømning (2350 m 3 ) 16

17 Lukket system Ble oppfunnet som en konsekvens av ILA i Scotland. Grunnet påstand om at åpne brønnbåter er en potensial smittekilde, gjorde myndighetene det forbudt å bruke den type teknologi. All slaktelaks i main Scotland har siden oppstarten igjen i år 2000/2001 blitt fraktet lukket og med direktelossing. 17

18 CO 2 & O 2 LEVELS WITH WATER TRAVEL DISTANCE (TIME) CO2 WITH DISTANCE CO2 & O2 LEVEL IN WELL DISTANCE (TIME) SIDEWAYS/ CIRCULAR LONGITUDINAL

19 Lukket vs åpent system de absolutt viktigste parametre Langskips sirkulasjon. Sidevegs sirkulasjon Redusere den negative utviklingen: - Gradvis nedkjøling med RSW, ca 1,5 2 grader pr time. Dette reduserer fiskens aktivitet - Jevn og kontrollert tilførsel av oksygen. Co2 luftes ut kontinuerlig. - Ingen utslipp 19

20 Det optimale Hver fisk hadde sitt eget surstoff anlegg som en dykker. Da ville ikke fisken bli påvirket av Co2 eller andre gasser i vannet, og de ville ha akkurat riktig mengde O2 hele tiden. Men dit kommer vi ikke, så vi må ha utstyr som er dokumentert å fungere etter hensikten. 20

21 Sølvtrans sitt håp for fremtiden At det kommer et regelverk som gjør det forutsigbart og likt for alle. At det blir leverandørene av utstyret som har bevisbyrden, for at utstyret de selger faktisk fungerer til hensikten. At det blir opprettet en uavhengig gruppe ala IMO som utfører godkjenning av utstyr, basert på grundig testing. Samme gruppe sertifiserer instalasjonen av utstyret 21

22 Disclaimer This Presentation includes and is based, inter alia, on forward-looking information and statements that are subject to risks and uncertainties that could cause actual results to differ. Such forward-looking information and statements are based on current expectations, estimates and projections about global economic conditions, the economic conditions of the regions and industries that are major markets for Sølvtrans ASA and its subsidiaries. These expectations, estimates and projections are generally identifiable by statements containing words such as "expects", "believes", "estimates" or similar expressions. Important factors that could cause actual results to differ materially from those expectations include, among others, economic and market conditions in the geographic areas and industries that are or will be major markets for Sølvtrans ASA s businesses, salmon prices, oil prices, market acceptance of new products and services, changes in governmental regulations, interest rates, fluctuations in currency exchange rates and such other factors as may be discussed from time to time. Although Sølvtrans ASA believes that its expectations and the information in this Presentation were based upon reasonable assumptions at the time when they were made, it can give no assurance that those expectations will be achieved or that the actual results will be as set out in this Presentation. Sølvtrans ASA nor any other company within the Sølvtrans Group is making any representation or warranty, expressed or implied, as to the accuracy, reliability or completeness of the information in the Presentation, and neither Sølvtrans ASA, any other company within the Sølvtrans Group nor any of their directors, officers or employees will have any liability to you or any other persons resulting from your use of the information in the Presentation. Sølvtrans ASA undertakes no obligation to publicly update or revise any forward-looking information or statements in the Presentation. 22