Kontursprengning i tunnel. Terje Kirkeby, Vegdirektoratet Bergsprengningskurs for geologer og kontrollingeniører Rica Helsfyr, Oslo, 2-3.
|
|
- Kristin Erlandsen
- 7 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Kontursprengning i tunnel Terje Kirkeby, Vegdirektoratet Bergsprengningskurs for geologer og kontrollingeniører Rica Helsfyr, Oslo, 2-3. mai 2011
2 Hva er god kontur? Jevnest mulig tunnelprofil etter sprengning, dvs. parallelle og synlige borpiper, minst mulig utfall av berg og ingen gjenstående knøler.
3 Pen driving gjennom rombeporfyr (lava) av god kvalitet. Frodeåstunnelen, Tønsberg 2005.
4 Nedfall av geologiske årsaker fra Frodeåstunnelen, Tønsberg 2005
5 fra Fv.567 Hauge-Lonevåg på Osterøya, Hordaland 2010 (foto: Kari Bremnes)
6 ikke akkurat skånsomt...
7 Hva er god kontur? Jevnest mulig tunnelprofil etter sprengning, dvs. parallelle og synlige borpiper, minst mulig utfall av berg og ingen gjenstående knøler. Oppnådd tunnelprofil skal ligge nærmest mulig prosjektert kontur, med tilstrekkelig plass til nødvendig sikring. Lite overmasser.
8 Eksempel på unøyaktig oppstilling og sprengning kantstein overfjell PLAN- TEGNING prosjektert kontur profilert kontur granittiske gneiser, sikringsklasse II driveretning
9 Unødvendig lange bolter for vann/frostsikringen
10
11 Hva er god kontur? Jevnest mulig tunnelprofil etter sprengning, dvs. parallelle og synlige borpiper, minst mulig utfall av berg og ingen gjenstående knøler. Oppnådd tunnelprofil skal ligge nærmest mulig det teoretiske sprengningsprofilet, med plass til tilstrekkelig sikring. Ikke bare for hver salve, men også mellom salvene, dvs. helst små og avrundete hakk i salveskjøtene (minst mulig stikning).
12 Langsgående tunnelkontur sett fra siden (f.eks. langs hengen) Overmassene må reduseres mest mulig
13 Tilløpstunnel Tokke Tilløpstunnel Litjfossen KONTUR En kontursprengt tunnel fra 1950-tallet til venstre mot en hurtigere og billigere sprengt tunnel fra 1980-tallet til høyre. Om vi vil forlenge levetiden til en tunnel og redusere vedlikeholdsbehovet og -kostnadene må det brukes mer ressurser i byggefasen (foto: NTNU). Det må legges til at bergartene er ganske ulike.
14 Hvordan få god kontur? Hovedprinsippet er nøyaktig boring med svake og jevnt fordelte ladninger med samtidig tenning En gjennomtenkt bor-, lade- og tennplan tilpasset både geologi og geometri Tilstrekkelig med hull, redusert hullavstand/forsetning mot kontur (og innerkontur) og liten innspenning for det enkelte hull Svakere ladninger nær konturen, spesielt i selve konturen Minst mulig bunnladning (avh. av type sprengstoff og borplan) Nøyaktig, samtidig tenning (betyr over til elektroniske tennere) Alle hull i konturen slutter på samme profilnummer (rett, eller symmetrisk skålformet stuff tilstrebes) Innerkontur/hjelperast har samme stikning som konturen Et lite etterslep i konturhullene (f.eks. ½ meter)
15 konturhull eksempel med ~0,5 meter etterslep i kransen Ved siden av nøyaktig boring, ønskes minst mulig byggehøyde for materen, dvs. minst mulig stikning på konturhullene innerkontur strossehull
16 Hvordan få god kontur? Hovedprinsippet er nøyaktig boring med svake og jevnt fordelte ladninger med samtidig tenning En gjennomtenkt bor-, lade- og tennplan tilpasset både geologi og geometri Tilstrekkelig med hull, redusert hullavstand/forsetning mot kontur (og innerkontur) og liten innspenning for det enkelte hull Svakere ladninger nær konturen, spesielt i selve konturen Minst mulig bunnladning (avh. av type sprengstoff og borplan) Nøyaktig, samtidig tenning (betyr over til elektroniske tennere) Alle hull, spesielt i konturen, slutter på samme profilnummer (rett, eller symmetrisk skålformet stuff tilstrebes) Innerkontur/hjelperast har samme stikning som konturen Et lite etterslep i konturhullene (f.eks. ½ meter) Kontur føres helt ned (ikke hardt ladet bunnstross helt ut i vegg)
17
18 Hvordan få god kontur? Endre bor- og ladeplan etter forholdene, ha flere planer liggende klare Nøyaktig boring mht. både ansett og retning er viktig(!), mest mulig parallelle hull Tilpasse boringen etter forholdene, redusere boravvik Utnytte datariggene, bruke fulldata-modus iallfall i innerkontur og mest mulig i konturen (raskere rigger, tiden for posisjonering er avgjørende) Riggen alltid riktig posisjonert (NFF/BeverControl jobber med enkle, generelle kjøreregler for et godt startgrunnlag) En felles forståelse for viktigheten av god kontur, fra bas/ drivere opp til prosjektledelsen Unngå taktisk prising (lav sprengningspris, høy sikringspris) Kvalitet og god kontur belønnes, ikke bare framdrift
19 fra (Evert Hoek: Practical Rock Engineering )
20 vannkrafttunnel på Sri Lanka fra (Evert Hoek: Practical Rock Engineering )
21 Hvorfor god kontur, byggefasen? Mindre (over)masser, kortere lastetid og redusert transport Mindre sprengningsskader på gjenstående berg Mindre sprengstofforbruk Mindre driftsrensk og bedre HMS på stuff Redusert oppsprekking gir mindre innlekkasje Redusert forbruk av bolter og (sprøyte)betong Enklere innredning, spesielt mht vann/frostsikring Etter hvert reduserte byggekostnader Etter hvert redusert byggetid (raskere syklus) Det ser rett og slett bedre ut, kvalitetsarbeide
22 Hvorfor god kontur, i driftsfasen: Sjeldnere behov for vedlikehold, og dermed reduserte kostnader Redusert forfall i konturen, derfor mindre rensk og ettersikring mindre vann, færre utskiftninger Bedre HMS, også for trafikkantene Forlenget levetid, lenge til neste rehab. (gjelder tunneler som ikke er helstøpt)
23 Ulemper? Å bore mer og nøyaktig er i utgangspunktet mer tidkrevende, også å lade flere hull, spesielt når det er få valgmuligheter mht egnet sprengstoff Vil med tiden kunne rasjonaliseres/effektiviseres Og alle fordeler med god kontur vil fort veie opp tid og kostnader for noe forlenget boring/lading
24 Fullskalaforsøk i tunnel er ikke noe nytt, utført i Holmestrandtunnelen rundt 1980 ble Konklusjonen den gang var ikke uventet at det for totaløkonomien var mye å hente på forsiktig sprengning (rensk/sikring, stabilitet/levetid) Nye forsøk med moderne utstyr ble gjennomført i Fyrdsbergtunnelen på E39 Kvivsvegen mellom Sunnmøre og Nordfjord senvinteren Siden på StorKriFast (Høgset- og Eikremtunnelene)
25 Kontursprengning EIKREMTUNNELEN
26 Lengde 980 meter Overdekning 35-70m
27 Under 32.2 (Sprengning med alternativ kontur) er det gitt pris på 3 alternativer i kontrakt, som også beskriver nest ytterste rad, med tilhørende lademengder
28 + 40 cm 10 cm Teoretisk 30/2+10 = 25 cm overmasse kontur 1 (c/c=0,7m): kontur 3 (c/c=0,5m): ansettlinje +15cm ansettlinje +15cm stikning 35cm stikning 30cm overmasser/berg 32,5cm overmasser/berg 30cm
29 Utdrag fra spesiell beskrivelse i E-kapittelet: Fortløpende profilkontroll (og levering) med laserskanning, før sprøyting Overmasser rapporteres for hver 50.meter, angitt som cm fra teoretisk profil Hull i kontur og nest ytterste rast lades maksimum 90% av hullengden Alle hull i kontur og nest ytterste rad føres ned til såle Ved rørladninger skal 10g detonerende lunte bindes/tapes til hvert enkelt rør i hele ladelengden Ansettnøyaktighet og retningsavvik ved ansett boret salve skal dokumenteres
30 Forutsetninger/avtalt før forsøkene: Normalt tunnelprofil, som her er T8,5 5m-salver på en tilnærmet rett strekning (R=1250) Viktigheten av nøyaktig boring understrekes, betyr alt Avrettet, eller symmetrisk, stuff under forsøkene Fokus på kontur (ikke gassmålinger, rystelser, etc.) Prosjektet stiller med egne folk til oppfølging Minst mulig forstyrrelse på entreprenørens inndrift Alle prosesser og maskiner (boring/lading, lasting, etc) vel innarbeidet og i orden før oppstart forsøk. Alle godt informert og deltakende i forsøkene Forsøker også salveboring i fulldatamodus
31 Første forsøk tidlig desember 2010: Starter med kontur 1 (c/c=0,7m), først manuell boring Lader konturen med SSE-slurry (ned mot 0,35 kg/m skal være mulig)
32 Kontur 1 0,7m Faktisk lik 32c) Generell tekst: Hullavstand x forsetning ytterkontur 0,7m x 0,9m 0,9m 0,9m 1,1 MJ/m (22 mm gule rør) alternativt 1,0m 0,35 kg SSE/m (1,95 kg/hull inkl. 0,4 kg bunnladning) Fra Generell tekst i 32c) Nest ytterste hullrad skal ha redusert ladning tilpasset avstanden til kontur 30 hull i konturen 18 i innerkontur Spesielt for Eikrem: Hullavstand x forsetning innerkontur 0,9m x 1,0m Tabellen: 2,5 MJ/m gir 0,80 kg SSE/m (4,1 kg/hull inkl. 0,60 kg bunnladning)
33 kontur 1 (c/c=0,7m) Oversikt forsøkssalver Eikremtunnelen kontur 1 kontur 3 (c/c=0,5m)
34 Første resultater/erfaringer: Bra fjell på forsøksstrekningen; omtrentlig bergklasse B ( godt ) etter Q-metoden for bergmasseklassifisering Granat-amfibolitt; hardt og tungtsprengt fjell Laderiggen var ikke optimalt eller riktig justert Kunne ikke levere mindre enn ca. 2,9 kg/hull (ca. 0,55 kg/m dersom en regner med 0,5 kg bunnladning) også ujevn lading (ga mer slurry enn innstilt til å begynne med, inntil slangetrekket hadde gått seg til, eller gått seg varmt ) Leverandøren kom ikke opp i løpet av forsøksperioden Ingen datalogging på riggen, mengder må manuelt noteres Utstyr som fungerer og er riktig justert er en generell forutsetning Første salve for hardt ladet, 3,5-4 kg i kontur og nærmere 5 kg i nest ytterst rast blir for mye. Også for mye stikning.
35 ? helt manglende borpiper
36 ca.1m stort hakk i salveskjøten
37
38
39 Videre: Mer nøyaktig boring og mindre sprengstoff påfølgende salver ga straks bedre resultat, men med kun slurry blir det uansett for mye i konturen Omskyting pga gjenstående hull/knøler, men skjedde også stadig vekk før forsøkene Vegger hardt ladet, som en del av bunnstrossen
40 Skjematisk tennplan Kontur 1
41 kontur 1 (c/c=0,7m); skadeskutt vegg
42
43 Videre: Mer nøyaktig boring og mindre sprengstoff påfølgende salver ga straks bedre resultat, men med kun slurry blir det uansett for mye Omskyting pga gjenstående hull/knøler, men skjedde også stadig vekk før forsøkene Vegger hardt ladet, som en del av bunnstrossen < 30% av boret lengde synlig som gjenstående borpiper Boring i fulldatamodus viser seg vanskelig, særlig ytterst mot veggen, operatør må stadig bryte inn Endelig resultat er fortsatt svært avhengig av bas/operatør
44
45
46 Mer nøyaktig boring og mindre sprengstoff gir straks bedre resultat
47 Overmasser/berg i cm vs. profilnummer Før forsøkene SSE slurry i konturen 22mm gule rør i konturen 17mm orange rør i konturen Overmasser fra ~40 til ~80 cm Overmasser fra til ~50 cm
48 Videre resultater/erfaringer: Gikk over til 22 mm gule rør i konturen (Dynotex 2), med 5g detonerende lunte Omtrent overmasser som de 3-4 siste forsøkssalvene med slurry, men mindre tid på rensk (pigging og spett) Ladetiden derimot opp, ble nevnt omtrent 1/2-1 time ekstra med gule rør i forhold til slurry i alle hull Gjenstående borpiper øket fra <30 til ~50% av samlet lengde
49 Overmasser/berg i cm vs. profilnummer Før forsøkene SSE slurry i konturen 22mm gule rør i konturen 17mm orange rør i konturen Overmasser fra ~40 til ~80 cm Overmasser fra til ~50 cm
50 kontur 1 (c/c=0,7m) Oversikt forsøkssalver Eikremtunnelen kontur 1 kontur 3 (c/c=0,5m)
51
52
53 kontur 1 (c/c=0,7m)
54 kontur 1 (c/c=0,7m)
55 Speilreflekskamera på stativ, blitz 3 bilder pr. standplass Flyttes 5m av gangen i tunnelens lengderetning
56 Speilreflekskamera på stativ, blitz 3 bilder pr. standplass Flyttes 5m av gangen i tunnelens lengderetning
57 Speilreflekskamera på stativ, blitz 3 bilder pr. standplass Flyttes 5m av gangen i tunnelens lengderetning
58 20m tunnel pel sett ovenifra, veggene er brettet ut c/c=0,7m og 22mm gule rør (60-65% av boret lengde står igjen som borpiper *) *) målt på slike foto, etter pigging. Noe uklart/feilkilder, skal egentlig være mer? Normaliseres til 4,5m, ikke 5m?
59 Kontur 3: Rett over til tettere boring og 17 mm oransje rør (Dynotex 1) i kontur 3, etter fem salver med gule rør og kontur 1 (hoppet over kontur 2 med c/c=0,6m; ikke veldig forskjellig fra kontur 1 og hvilket sprengstoff skal eg. benyttes mellom gule og oransje rør? 0,9 MJ/m = oransje rør + 40g lunte, som er ulovlig)
60 Kontur 3 0,5m 0,5m 0,8m Hullavstand x forsetning ytterkontur 0,5m x 0,5m 0,8m Tabellen: 0,7 MJ/m, som tilsvarer 17mm rør Hullavstand x forsetning innerkontur 0,8m x 0,8m Tabellen: 2,0 MJ/m tilsvarer 0,64 kg SSE/m (eller 3,3 kg/hull inkl. 0,5 kg bunnladning) 42 hull i konturen 24 hull i innerkonturen
61 3 salver kontur 3 (c/c=0,5m)
62 Kontur 3: Profilet synes å være enda slettere med færre utfall og flere borpiper, øket fra ~50 til ~60% av samlet lengde bormeter (vi planlegger konturering av heng og vegger vha. punkt-skyen fra skanning) cm overmasser allikevel omtrent som før, er det en grense pga bor-nøyaktigheten?
63 Overmasser/berg i cm vs. profilnummer Før forsøkene SSE slurry i konturen 22mm gule rør i konturen 17mm orange rør i konturen Overmasser fra ~40 til ~80 cm Overmasser fra til ~50 cm
64 Kontur 3: Profilet synes å være enda slettere med færre utfall og flere borpiper, øket fra ~50 til ~60% av samlet lengde bormeter (vi planlegger konturering av heng og vegger vha. punkt-skyen fra skanning) cm overmasser allikevel omtrent som før, er det en grense pga bor-nøyaktigheten? Ladetiden ytterligere opp, 1-1,5 time mer i forhold til slurry i alle hull Sprøytebetong; enklere utførelse og burde være mindre mengder pga. slettere kontur Sprøyteoperatør meget fornøyd, lett å sprøyte (ingen hull å fylle, ingen sprøyteskygger, etc) Treghet i systemet, er lett å bestille samme mengde en er vant til Bedre beregning og tykkelseskontroller ville fått antall m3 ned
65 kontur 1 (c/c=0,7m) Oversikt forsøkssalver Eikremtunnelen kontur 1 kontur 3 (c/c=0,5m)
66 kontur 3 (c/c=0,5m) orange 17mm rør Slett høyrevegg men alltid hakk i venstreveggen
67 kontur 3 (c/c=0,5m) Mindre utfall ved en skifrig sone
68
69 Fortsatt rom for forbedring
70 Noen erfaringer: Entreprenøren spilte velvillig med på forsøkene og så klart fordelene med jevnere kontur, mindre overmasser og redusert sprengstofforbruk. Helt essensielt å få med basen Enkle midler som nøyaktig boring etter en gjennomtenkt borplan, og lade tilstrekkelig men ikke for mye gir straks et bedre resultat. Tradisjonen er å lade nok for å få med alt. Mindre masser, kortere pigging/spettrensk, lettere betongsprøyting var umiddelbare virkninger. Mindre bergsikring. 0,35 kg slurry/m skal være mulig, men blir tynn og sårbar streng som lettere klippes, eller blir noen for tynne partier Lading med slangetrekk og samme sprengstoff i alle hull er raskt og effektivt, men tykkere streng enn nødvendig for å unngå omskyting. 0,4-0,5 kg/m eller mer er ikke uvanlig?
71
72
73 Videre erfaringer: Rør er håpløst tungvinte, avhengig av detonerende lunte, sprengstoffleverandører bør og kan fort komme med noe annet? Tyngre detonerende lunte inn igjen? (max 20g tillatt i dag), evt. kombinert med elektroniske tennere? Boring i fulldatamodus vanskelig i praksis, spesielt i kontur der bom med utstyr kommer bort i veggen. Og problemet øker med mindre overfjell (trangere tunnel) Ingen heft under forsøkene, i uka med ren forsøksdrift ble den gamle ukerekorden tangert Sprengstofforbruket gikk ned
74 Ikke helt ihht kontrakt: Alle hull i to ytterste raster føres riktignok ned i sålen, men lades og tennes som en del av bunnstrossen hard belastning på godt innspente vegghull boring/tenning av kutten og lade/tennplanen ellers må i så fall legges helt om, slik at det kan kontursprenges helt ned
75 Skjematisk tennplan Kontur 1
76 Ikke helt ihht kontrakt: Alle hull i to ytterste raster føres riktignok ned i sålen, men lades og tennes som en del av bunnstrossen hard belastning på godt innspente vegghull boring/tenning av kutten og lade/tennplanen ellers må i så fall legges helt om, slik at det kan kontursprenges helt ned (selv om det er godt fjell har det vist seg å være ganske tungsprengt, vært problemer med å få ut midtsalva) Ikke sprengstoff ihht ladeplan; for mye SSE-slurry fra en laderigg som ikke var optimalt/riktig innstilt. Tendens til å lade nok. ladeenheten må finstilles slik at en til enhver tid får lagt igjen den sprengstoffmengden som er ønskelig Det benyttes 5g ikke 10g detonerende lunte til rørene, siden 5g allerede er på anlegget for så vidt greit nok, men hvordan lunta kobles til rørene er høyst variabel mellom skiftene
77 Forsøkene, hva skulle vært gjort anderledes: Alt skulle fungere før start; men laderiggen ble gjenglemt Gått gjennom bore/lade/tennplan detaljert med hver enkelt bas, og blitt enige om nøyaktig hvilke stoffer/midler og hvor store mengder Krav om skriftlig lade/tennplan for hver salve, evt. endringer fra en avtalt plan Tidsforbruk alle prosesser (boring, lading, lasting, pigging, spettrensk, og merknader om evt. spes. forhold som skade på utstyr, forsinkelser, etc.) må noteres nøyaktig om en skal få noe troverdig ut av fordeling av tidsforbruket før og etter forsøkene
78 Tidsforbruk i minutter for ulike prosesser, langs tunnelen forsøkene
79 Forsøkene, hva skulle vært gjort anderledes: Alt skulle fungere før start; men laderiggen ble gjenglemt Gått gjennom bore/lade/tennplan detaljert med hver enkelt bas, og blitt enige om nøyaktig hvilke stoffer/midler og hvor store mengder Krav om skriftlig lade/tennplan for hver salve, evt. endringer fra en avtalt plan Tidsforbruk alle prosesser (boring, lading, lasting, pigging, spettrensk, og merknader om evt. spes. forhold som skade på utstyr, forsinkelser, etc.) må noteres nøyaktig om en skal få noe troverdig ut av fordeling av tidsforbruket før og etter forsøkene Nok folk til oppfølging, feedback tilbake til sikring Enda mer detaljert forhåndsplanlegging, tenke gjennom alt
80 Flere konturforsøk? Strengt tatt unødvendig, vi vet at jevn, uskadet kontur og lite overmasser er gunstig/økonomisk, og hvordan vi får det til Kunne derimot prøve et opplegg der vi premierer resultatet (om fortjent), uten å legge oss opp i hvordan det oppnås f.eks. et visst beløp pr. salve avhengig av hvor mange cm overmasse over en viss strekning, som f.eks.: 4500 kr/salve dersom overmasser 40 cm 6500 kr/salve dersom overmasser 35 cm 8500 kr/salve dersom overmasser 30 cm (ferske priser fra nye forsøk i Eikrem- og Høgsettunnelene) Eller etter formel, evt. et beløp som øker eksponensielt med antall cm reduserte overmasser?
81 eller innsparing av konstruksjonsbetong for entreprenøren
82
83 Skyldes overmassene/ujevnt profil geologiske forhold, eller får geologien bare skylden? Og hva med tvilstilfellene? Mye kan gjøres ved å tilpasse sprengningsteknikken. Det er spesielt viktig å redusere hullavstand og bruke svake ladninger i konturen i skifrig og tett oppsprukket bergmasse (i forbindelse med høring til Hb138 Modellgrunnlag)
84 Hvor går veien videre? Krav om konturkvalitet og minimale overmasser vil komme, av flere årsaker, bl.a. har Moderne vegtunneler foreslått et konsept med helstøpt tunnelhvelv ved ÅDT > 4000 der konturkvalitet er en viktig forutsetning På sikt kan prosesskoden/kontraktsformen endres Bort fra akkord og premiering av bare inndrift Bort med detaljerte beskrivelser og forsøk på kontroll i byggefasen Inn med krav til jevn kontur, lite overmasser og skånsom sprengning (et incitament kan være at entreprenøren beholder innsparingen på konstruksjonsbetongen) Fokus på totaløkonomien (det rehabiliteres for hundrevis av millioner kroner) Sveits-modellen
85 Tips kommende tunnelprosjekter: Endring vil ta tid, inntil videre beskrives sprengningen best mulig i D-kap., evt. med trekk/bonus Med krav følger oppfølging; nok og kompetent bemanning Hullavstand/forsetning i konturen (også sprengstoffmengde) er gitt i nåværende tekst, men nest ytterste rast (eller innerkonturen) bør også bestemmes, også med gitt mengde sprengstoff. (gjerne ta eks fra kontur 1 i Eikremtunnelen) Be om pris på flere ulike bore/ladeplaner Byggherren skal involveres aktivt i planleggingen, det skal gjøres forsøk / tilpasninger underveis. Nær parallelle hull i to ytterste raster Kontursprengning skal kreves helt ned til sålen (dvs. ingen bunnstross helt ut til veggen)
86 Tips kommende tunnelprosjekter: For alle salver skal ansettnøyaktighet og retningsavvik ved ansett for alle konturhull dokumenteres Settes grense for ansettlinje og maks stikning konturhull Rett/symmetrisk, gjerne skålformet stuff skal tilstrebes, dvs. bunn konturhull skal ikke avvike mer enn +/-0,5m i tunnelens lengderetning. Blir avviket større skal det skytes opprettings-salve uten tilleggskostnader for byggherren Sprengstofforbruket skal dokumenteres, iallfall i de to ytterste (og konturskapende) rastene. Bunnladning reduseres mest mulig, iallfall i konturen Ved rørladning skal 10g detonerende lunte benyttes Overmassene skal dokumenteres i cm (her kan bonus/trekk komme inn, evt. som +/- i forhold til en bestemt profilklasse)
87 Tips kommende tunnelprosjekter: Kontroll av tunnelprofilet skal utføres fortløpende ved hjelp av laserprofilering (krav til punkttetthet, hvor tett?), og før påføring av sprøytebetong Overleveres byggherren fortløpende (hvor ofte?), og skal foreligge som (i forbindelse med høring til Hb138 Modellgrunnlag)
88 Videre arbeid med kontur må ta for seg grøft/såle: Store vannansamlinger, dårlig avrenning Ulik avstand ned til fjell, variabel overbygning Istykkersprengt (hva med en evt. injeksjonsskjerm?)
89
Moderne vegtunneler. NVF seminar: Effektiv tunnelproduksjon. Reykjavik, 12.september Harald Buvik. Prosjektleder Moderne vegtunneler
Moderne vegtunneler NVF seminar: Effektiv tunnelproduksjon Reykjavik, 12.september 2011 Harald Buvik Prosjektleder Moderne vegtunneler Erfaringer Ca 1050 vegtunneler, 850 km Med få unntak har de stått
DetaljerKontursprengning. Teknologidagene 2010 Trondheim. Terje Kirkeby, Vegdirektoratet
Kontursprengning Teknologidagene 2010 Trondheim Terje Kirkeby, Vegdirektoratet MODERNE VEGTUNNELER Etatsprorammet Moderne vegtunneler ble startet opp etter flere hendelser i både europeiske og norske tunneler
DetaljerVarige konstruksjoner
Varige konstruksjoner Fremtidens tunneler Konturkvalitet Sjefingeniør Arild Neby Statens vegvesen, Vegdirektoratet Innhold Basis: Parameterne bak konturkvalitet Status: Dagens praksis og kontraktskrav
DetaljerBergsprengning Tunnelkontur. Sjefingeniør Arild Neby Statens vegvesen, Vegdirektoratet
Bergsprengning Tunnelkontur Sjefingeniør Arild Neby Statens vegvesen, Vegdirektoratet Konturkvalitet Kontur kanskje i Sverige? Nei, vannkrafttunnel, Tokke, Norge Kontur garantert i Norge! Vegtunnel adkomst
DetaljerKontursprengningsforsøk med ulike bore/ladeplaner i Rv.70 Eikremtunnelen på StorKrifast
Kontursprengningsforsøk med ulike bore/ladeplaner i Rv.70 Eikremtunnelen på StorKrifast V D r a p p o r t Vegdirektoratet Nr. 13 Vegdirektoratet Trafikksikkerhet, miljø- og teknologiavdelingen Tunnel og
DetaljerBergskjæringer - reviderte prosesser bedrer kvalitet og sikkerhet. Harald Fagerheim Prosjekt og kontrakt Vegavdelingen - Vegdirektoratet
Bergskjæringer - reviderte prosesser bedrer kvalitet og sikkerhet Harald Fagerheim Prosjekt og kontrakt Vegavdelingen - Vegdirektoratet 25.10.2017 Håndbok R761 Prosess 22 Sprengning i dagen. Variasjoner
DetaljerArild Neby, Tunnel- og betongseksjonen, TMT Optimalisert tunnelsprengning (konturkvalitet) Teknologidagene 2014
Arild Neby, Tunnel- og betongseksjonen, TMT Optimalisert tunnelsprengning (konturkvalitet) 07.10.2014 Teknologidagene 2014 Trondheim 07.10.2014 Bakgrunn - Etatsprogrammer Moderne vegtunneler (2007-2011)
DetaljerProsedyrer ved fjerning av gjenstående sprengstoff fra tidligere entrepriser
Harald Fagerheim, Byggherreseksjonen, Vegdirektoratet Foto: J R Hoff Gjenstående sprengstoff fra tidl. entrepriser Lorang Halvorsen SVV Prosedyrer ved fjerning av gjenstående sprengstoff fra tidligere
DetaljerTunneldokumentasjon - geologi og bergsikring
Tunneldokumentasjon - geologi og bergsikring Status i Moderene vegtunnekler, dp6, (Novapoint Tunnel), oktober 2010 Tore Humstad Organisering Delprosjekt 6 i Moderne vegtunneler Delprosjekt 0 Strategi for
DetaljerByggherrens halvtime
Tid til geologisk kartlegging på stuff Tradisjonelt er det byggherrens ingeniørgeolog som dokumenterer fjellkvaliteten etter hver salve. Det må være tid til å gjøre jobben, før ev. fjellet sprøytes inn.
DetaljerPraktisk gjennomføring byggherrens erfaringer
Prosjekt E6 Trondheim - Stjørdal Fagseminar Tunnelbygging i by Praktisk gjennomføring byggherrens erfaringer Teknisk byggeleder Hlynur Gudmundsson E-post: hlynur.gudmundsson@vegvesen.no Nettside: www.vegvesen.no/vegprosjekter/e6ost
DetaljerVann og frostsikring bergsikring i nye jernbanetunneler
Vann og frostsikring bergsikring i nye jernbanetunneler Tunneldagene Lillestrøm 10.-11.04.2018 Prosjektleder Jan Ausland Teknisk regelverk: Konstruksjoner for vann og frostsikring. Konstruksjonstyper:
DetaljerSPRENGNINGSARBEIDER. IVARETAS HELSE OG SIKKERHET? Kristiansand 6-7 mars 2019 Jan-Egil Blix Sprengningtekniker. Document reference
SPRENGNINGSARBEIDER IVARETAS HELSE OG SIKKERHET? Kristiansand 6-7 mars 2019 Jan-Egil Blix Sprengningtekniker Document reference SPRENGSTOFFENES FØLSOMHET - Document reference SPRENGSTOFFENES FØLSOMHET
DetaljerRapport fra forsøk med elektroniske tennere og detonerende lunte ved driving av Jarlsbergtunnelen
Rapport fra forsøk med elektroniske tennere og detonerende lunte ved driving av Jarlsbergtunnelen Foto: Freddy Fagerheim, Jernbaneverket Tønsberg 13.09.2010 Petter Jensen Daglig leder, Nexco Tom F. Hansen
DetaljerELEKTRONISKE TENNERE ET KRAV I VÅRE PUKKVERK. Bergen, Kari H. Berntsen
ELEKTRONISKE TENNERE ET KRAV I VÅRE PUKKVERK Bergen, 8.3.2016 Kari H. Berntsen AGENDA Kort om Veidekke Bakgrunn Prosess Erfaringer Status Veien videre HVEM, HVA, HVOR ER VEIDEKKE? Norges største og Skandinavias
DetaljerEnkle beregningsmetoder Tabeller og veiledende verdier for sprengning i dagen
Enkle beregningsmetoder Tabeller og veiledende verdier for sprengning i dagen Side 1 Denne brosjyre er en oppdatert og utvidet versjon av Enkle beregningsmetoder. Det kan synes gammeldags at det forsatt
DetaljerEnkle beregningsmetoder Tabeller og veiledende verdier for sprengning i dagen
Enkle beregningsmetoder Tabeller og veiledende verdier for sprengning i dagen Side 1 Denne brosjyre er en oppdatert og utvidet versjon av Enkle beregningsmetoder. Det kan synes gammeldags at det forsatt
DetaljerTunnelstrategi for nye vegtunneler
Tunnelstrategi for nye vegtunneler Teknologidagene Trondheim oktober 2010 Ole Chr Torpp Statens vegvesen Strategiske mål for nye tunneler: 100 års levetid for berg og bergsikring 50 års levetid for frittstående
DetaljerHva kreves før oppstart bergsprengning
Hva kreves før oppstart bergsprengning Arvid Løver koordinator region sør Hva krever Statens vegvesen egentlig? Aller først ønsker vi et godt og konstruktivt samarbeid. Arbeidet må utføres med høy fokus
DetaljerNovapoint Tunnel Tunnelprosjektering og dataflyt til anlegget
Novapoint Tunnel Tunnelprosjektering og dataflyt til anlegget Thorvald Wetlesen, Bever Control Jan Erik Hoel, Vianova Systems Agenda Introduksjon og presentasjon Demo prosjekt: Strindheimtunnelen Novapoint
DetaljerNORSK JERNBANESKOLE. Ingeniørgeologi Berget som byggemateriale -hva må til? Mars 2014
NORSK JERNBANESKOLE Ingeniørgeologi Berget som byggemateriale -hva må til? Mars 2014 Foto: Anne Mette Storvik (Jernbaneverket) Om oss Saman Mameghani Ingeniørgeolog Hanne Wiig Sagen Ingeniørgeolog Temaer
DetaljerE18 Flårtunnelen, Vestfold
22.09.2016 E18 Flårtunnelen, Vestfold 22.09.2016 22.09.2016 22.09.2016 22.09.2016 Etablering av forskjæring og påhugg Teknologidagene 2016, Trondheim Forskjæring - bergskjæring, ensidig eller dobbel inn
DetaljerStatens vegvesen. Fv 127 Kilsund-Vatnebu GS-veg. Ingeniørgeologi - byggeplan.
Statens vegvesen Notat Til: Fra: Kopi til: Paul Ridola Vegteknisk seksjon/ressursavdelingen Saksbehandler/telefon: Morten /90403308 Vår dato: 15.03.2017 Vår referanse: Id219B-1 Fv 127 Kilsund-Vatnebu GS-veg.
DetaljerSprengningsarbeider. Harald Fagerheim Fagansvarlig-sprengning. Fellesprosjektet - E6-Dovrebanen
Sprengningsarbeider Harald Fagerheim Fagansvarlig-sprengning. Fellesprosjektet - E6-Dovrebanen Fellesprosjektet E6-Dovrebanen 21 km 4 felts vei og 17 km dobbelt spor. Til sammen skal det sprenges 5,2 millioner
DetaljerINGENIØRGEOLOGISK TILLEGGSNOTAT TIL KONKURRANSEGRUNNLAG T02 SØRKJOSFJELLET
Statens vegvesen Til: Fra: Kopi: Entreprenør Sørkjosfjellet T02 SVV v/andreas Persson Byggeleder Ken Johar Olaussen Saksbehandler: Ingeniørgeolog Andreas Persson Kvalitetssikring: Geolog Renate Dyrøy Vår
DetaljerNORSK JERNBANESKOLE. Ingeniørgeologi Berget som byggemateriale -hva må til?
NORSK JERNBANESKOLE Ingeniørgeologi Berget som byggemateriale -hva må til? 2015 Hanne Wiig Sagen Ingeniørgeolog Foto: Anne Mette Storvik (Jernbaneverket) Temaer Innføring ingeniørgeologi geologi Metoder
DetaljerFremtidens tunneler varige konstruksjoner
NVF seminar: Drift og vedlikehold av tunneler Bergen, 24. 25.september 2014 Fremtidens tunneler varige konstruksjoner Harald Buvik, Statens vegvesen - Vegdirektoratet 1 Etatsprogrammer FoU Strategier Kompetanse
DetaljerStatusrapport Holmestrandtunnelen
1 Statusrapport Holmestrandtunnelen Geologi 1. Innledning/orientering På oppdrag fra Martin Pedersen har geologene Einar Vie fra Statens vegvesen og Ole Christian Ødegaard fra Rambøll Norge AS foretatt
DetaljerSprengningsarbeid i Statens vegvesen risikostyring og læringsopplegg
Sprengningsarbeid i Statens vegvesen risikostyring og læringsopplegg 02.04.2017 Harald Fagerheim, Statens vegvesen Vegdirektoratet Foto: Terje Visnes Geilo (03.09.14) : 3 omkom Bagn (29.02.16) : 1 omkom
DetaljerInnhold. Bakgrunn Tunnelkartlegging Utbrettsprinsippet Novapoint Tunnel. BPT Borparametertolkning (MWD)
Innhold Bakgrunn Tunnelkartlegging Utbrettsprinsippet Novapoint Tunnel Beskrivelse av systemet Arbeidsgang ved kartlegging Rapportering Tunneltegninger (geologi, sikring, mm) Bergkvalitet Sikring Fremdrift
DetaljerPlan for gjennomføring av sprengningsarbeid (sprengningsplan)
Statens vegvesen Plan for gjennomføring av sprengningsarbeid (sprengningsplan) Dette skjema eller entreprenørens skjema med tilsvarende opplysninger skal forelegges byggherren minimum 1 uke før sprengningsarbeidene
DetaljerIngeniørgeologi. Berget som byggemateriell hva må til? Foto: Hilde Lillejord
Ingeniørgeologi Berget som byggemateriell hva må til? Foto: Hilde Lillejord Gunstein Mork, Ingeniørgeolog Hanne Wiig Sagen, Ingeniørgeolog Temaer Generell geologi / ingeniørgeologi Tunneldriving Fjellskjæringer
DetaljerFellesprosjektet E6-Dovrebanen
Fellesprosjektet E6-Dovrebanen Erfaringer med helstøpt tunnelhvelv som vann- og frostsikring i jernbanetunnelene Elin Hermanstad Havik, byggeleder Statens vegvesen Region Øst Tunneldagene 2015 16. April
DetaljerTeknologidagene 2015 Bergsprengning - veier til ønsket kvalitet
Teknologidagene 2015 Bergsprengning - veier til ønsket kvalitet Arild Neby, Tunnel- og betongseksjonen, TMT, Statens vegvesen Vegdirektoratet Bergsprengning for dummies Bergsprengning deles i prinsipp
DetaljerSPRENGNING AV SJAKT ESPEN HUGAAS TEKNISK SERVICE ORICA NORWAY AS
07.03.2019 SPRENGNING AV SJAKT ESPEN HUGAAS TEKNISK SERVICE ORICA NORWAY AS Sjaktsprengning - Innledning Er sjaktdriving er glemt kunst i Norge? ROGFAST 2 x 250 meter blindsjakter Ø10 meter Rogfast. Kvitsøy.
Detaljer3 Grunnlagsmateriale. 4 Observasjoner i felt. 5 Geologi. Sandeidet. Bjørndalen
Sandeidet Bjørndalen Figur 1: Sykkelveien vil gå langs med dagens Fv. 557 Bjørgeveien (rødt). 3 Grunnlagsmateriale Følgende grunnlagsmateriale er benyttet i utarbeidelsen av dette notatet: Norge i bilder
DetaljerMål. Ikke ras på stuff. Ikke behov for rehabilitering av bergsikring
Mål Ikke ras på stuff Ikke behov for rehabilitering av bergsikring Tiltak Hb 025 Prosesskoden - revisjon NA rundskriv 2007/3 Forundersøkelser NS 3480 også for tunneler Oppfølging og dokumentasjon Revisjon
DetaljerBergskjæringer og bergskråninger, revisjon av veiledning.
Bergskjæringer og bergskråninger, revisjon av veiledning. Teknologidagene, Trondheim 21-24.okt. 2013 Terje Kirkeby, Vegdirektoratet Hva er status i dag? Hb 018 Vegbygging ligger i bunn Hb 274 Grunnforsterkning,
DetaljerResistivitet og tunnelkartlegging, Eller; hvordan gikk det egentlig? Ringveg Vest Bergen
Resistivitet og tunnelkartlegging, Eller; hvordan gikk det egentlig? Ringveg Vest Bergen Terje Kirkeby, Vegdirektoratet Teknologidagene 2013, Trondheim 21-24.okt Ganske kort om Resistivitet Bruker berggrunnens
DetaljerEffektiv og sømløs dataflyt fra prosjekterende ut til anlegget. Muligheter og begrensninger basert på erfaring fra Norge
Effektiv og sømløs dataflyt fra prosjekterende ut til anlegget Muligheter og begrensninger basert på erfaring fra Norge Jan Erik Hoel Vianova Systems April 2014 Hvilke datatyper snakker vi om? Geometridata:
DetaljerErfaringer med støpt løsning, Ulvin-tunnelen
Erfaringer med støpt løsning, Ulvin-tunnelen Pål Drevland Jakobsen og Harald Buvik (SVV) Jan Ausland (JBV) Reynir Georgsson og Thomas Seljordslia (Norconsult) Pal.drevland.jakobsen@vegvesen.no, jan.ausland@jbv.no,
DetaljerStatens vegvesen. Ev 39 Tunnel Jektevik-Børtveit. Geologisk vurdering av tunnel for mulig strossing.
Statens vegvesen Notat Til: Fra: Kopi: Magne Heggland Ragnhild Øvrevik Saksbehandler/innvalgsnr: Ragnhild Øvrevik - 51911527 Vår dato: 14.09.2009 Vår referanse: 2006/073490-003 Ev 39 Tunnel Jektevik-Børtveit.
DetaljerKonkurransegrunnlag Del B kravspesifikasjon. KJERNEBORINGER Rv.557 RINGVEG VEST, BERGEN
Konkurransegrunnlag Del B kravspesifikasjon KJERNEBORINGER Rv.557 RINGVEG VEST, BERGEN Dokumentets dato: 21. august 2009 Saksnummer: 2009161651 Innholdsfortegnelse Innholdsfortegnelse...2 B.1. Kravspesifikasjon...2
DetaljerPlan for gjennomføring av sprengningsarbeid (sprengningsplan)
Statens vegvesen Plan for gjennomføring av sprengningsarbeid (sprengningsplan) Dette skjema eller entreprenørens skjema med tilsvarende opplysninger skal forelegges byggherren minimum 1 uke før sprengningsarbeidene
DetaljerNovapoint Tunnel. Jan Erik Hoel Vianova Systems. Mange av slidene er produsert av Tore Humstad Statens vegvesen
Novapoint Tunnel Jan Erik Hoel Vianova Systems Mange av slidene er produsert av Tore Humstad Statens vegvesen 1 Bakgrunn for utvikling av funksjonalitet for geologi og bergsikring Forskjellige løsninger
DetaljerModerne vegtunneler. Bergsikringsstrategien baseres på. Håndbok 021/ Teknologirapport 2538
Moderne vegtunneler Bergsikringsstrategien baseres på Håndbok 021/ Teknologirapport 2538 Bergsikring Berget som byggemateriale Økt sikringsnivå på bergsikring Fokus på profil Inspeksjon Eksisterende tunneler
DetaljerFull kontroll ved tunneldriving Innledning
Full kontroll ved tunneldriving Innledning Teknologidagene 2011 Alf Kveen Vanntunneler Jernbanetunneler Vegtunneler Historisk Tunnelbyggingen i Norge Utviklingen følger utviklingen av teknisk utstyr Vanntunneler
DetaljerSPRENGNINGSARBEIDER sikkerhet og kvalitet i faget?? Endringer i Statens vegvesens håndbøker
SPRENGNINGSARBEIDER sikkerhet og kvalitet i faget?? 08. 04.2016 Arild Neby, Tunnel- og betongseksjonen, TMT, Statens vegvesen Vegdirektoratet Istykkersprengt Sprutfare vegskjæring .et stort antall (utall)
DetaljerNotat G-01. Åsveien bro, Vennesla Ingeniørgeologisk prosjektering Prosjekt: Innledning. Åsveien bru, Vennesla kommune
Notat G-01 Åsveien bro, Vennesla Prosjekt: 2105 Til: Kopi: Vianova v/roar Bruun Dato: 05.03.2015 Utarbeidet av: LEF Kontrollert av: AEB 1. Innledning Geovita AS har fått i oppgave av ViaNova Kristiansand
DetaljerMona Lindstrøm Teknologiavdelingen, Vegdirektoratet
CIR-dagen 2008 Erfaringer fra tunnelras i Norge 25.12.2006 Mona Lindstrøm Teknologiavdelingen, Vegdirektoratet mona.lindstrom@vegvesen.no Hanekleivtunnelen, des. 2006 Nedfall fra tunneltaket (250 m 3 )
DetaljerTeknisk Rapport 12. Konturkvalitet i sprengte tunneler
Teknisk Rapport 12 Konturkvalitet i sprengte tunneler November 2012 NFFS tekniske rapporter er utarbeidet av fagpersoner oppnevnt av utviklingskomiteen i NFF. Innholdet er i samsvar med kjent viten på
DetaljerOppfølgings og evalueringsmøte tunnelpraksis, 21/8-2008
Oppfølgings og evalueringsmøte tunnelpraksis, 21/8-2008 Hva har skjedd Erfaringer Forslag til strategi for permanent stabilitetssikring Jan Eirik Henning, Vegdirektoratet Arbeidsgrupper og rapporter etter
DetaljerMetodikk og dokumentasjon ut fra Eurocode 7
1 Metodikk og dokumentasjon ut fra Eurocode 7 Bestemmelse av permanent sikring i tunneler må baseres på Prognose for forventede bergforhold (ut fra ingeniørgeologisk kartlegging, noen ganger supplert med
DetaljerSlik bygges jernbanetunneler
Slik bygges jernbanetunneler Innledning Alle tunnelprosjekter krever omfattende forarbeider. En lang rekke faktorer og forhold kartlegges grundig og brukes som grunnlag for å fastsette ulike krav og tiltak.
DetaljerVarige konstruksjoner fremtidens tunneler Helstøpt tunnelhvelv erfaringer fra Ulvintunnelen
04.06.2016 Varige konstruksjoner fremtidens tunneler Helstøpt tunnelhvelv erfaringer fra Ulvintunnelen Varige konstruksjoner fremtidens tunneler Helstøpt tunnelhvelv erfaringer fra Ulvintunnelen Fra strategi
DetaljerBakgrunn for SVVs tunnelkartlegging/-dokumentasjon
Permanent lagring av geologi- og bergsikringsregistreringer for landets vegtunneler i QuadriDCM Jan Erik Hoel Mari Lie Arntsen Hanekleiv Tunnel, E-18 sør for Oslo 25/12-06, 23:00 Oslofjordtunnelen, 2003
DetaljerErfaringer med mikrosement vs. industrisement,
Erfaringer med mikrosement vs. industrisement, Ringveg Vest Bergen Vårsleppet NBG 215 Terje Kirkeby, Tunnel- og betongseksjonen, Vegdirektoratet Terje Kirkeby Tunnel- og betongseksjonen, Vegdirektoratet
DetaljerDigitalisering i anleggsfasen
Digitalisering i anleggsfasen Marcus F. Lawton, Bane NOR Trondheim 11.01.18 Agenda Follobanens tanker om digitalisering Kontraktsoppbygning Eksempler fra Follobanen Geologi Utnyttelse av data Oppsummering
DetaljerUlvintunnelen. Erfaringer fra beslutning til gjennomføring av membran og full utstøpning
Ulvintunnelen Erfaringer fra beslutning til gjennomføring av membran og full utstøpning nfv seminar Bergen 2014! Jan Ausland Leder av fagstab i Fellesprosjektet Per Jonsson Anleggsleder JV Veidekke Hochtief
DetaljerNovapoint Tunnel. for geologisk kartlegging og rehabilitering. Tore Humstad Statens vegvesen, Vegdirektoratet. Brukerkonferanse, Molde, 11.5.
Praktisk bruk av Novapoint Tunnel for geologisk kartlegging og rehabilitering Tore Humstad Statens vegvesen, Vegdirektoratet Brukerkonferanse, Molde, 11.5.2011 Innhold: Bakgrunn for dokumentkrav Forundersøkelser
DetaljerUlvintunnelen. - Erfaringer fra produksjon av membran og full utstøpning. nfv seminar Stockholm 9.-10 april 2014
Ulvintunnelen - Erfaringer fra produksjon av membran og full utstøpning nfv seminar Stockholm 9.-10 april 2014 Jan Ausland Leder av fagstab i Fellesprosjektet Innhold Bakgrunn. Vann- og frostsikring i
DetaljerGrunnleggende sprenging kompetanse bormønstre - hvorfor gjør vi det vi gjør?
Grunnleggende sprenging kompetanse bormønstre - hvorfor gjør vi det vi gjør? Scandic Havet hotell Bodø 15 16 mars 2017 1 Sprenging - et stort fagfelt som er stykkevis og delt regulert gjennom lover, forskrifter,
DetaljerVTU/NTU Skansavegur. Tunnelinspeksjon Norðoyatunnilin
VTU/NTU Skansavegur Tunnelinspeksjon Norðoyatunnilin Rapport 573861 5.1.2009 VTU/NTU Skansavegur Side 3 av 9 Innhold 1 Innledning... 4 2 Arbeidsmetode... 4 3 Observasjoner og anbefaling av tiltak... 4
DetaljerE6 ALTA VEST INFORMASJON OKTOBER 2011
PMS 485 E6 ALTA VEST INFORMASJON OKTOBER 2011 Full drift på hele strekningen Fra vinteren 2011/2012 blir det full drift på hele E6 Alta vest mellom Talvik og Hjemmeluft. PMS versjon PMS Cool Grey 9 PMS
DetaljerGeomatikk dagene 2017, Byggeleder Kjell Sture Trymbo
19.03. 2017 Geomatikk dagene 2017, Byggeleder Kjell Sture Trymbo Tidsplan Hunstadmoen - Thallekrysset KVU KS1 Kommunedelplan Reguleringsplan rv. 80 KS2 Stortingsproposisjon Vedtak Juni 2009 Stortings vedtak
DetaljerRønningen folkehøyskole samspill mellom entreprenør, byggherre og rådgiver utfordringer og løsninger underveis! Rønningen Folkehøyskole
Rønningen folkehøyskole samspill mellom entreprenør, byggherre og rådgiver utfordringer og løsninger underveis! Rønningen folkehøyskole samspill mellom entreprenør, byggherre og rådgiver utfordringer og
DetaljerModerne vegtunneler Etatsprogram
Moderne vegtunneler Etatsprogram 2008-2011 Teknologidagene 2010, Trondheim Harald Buvik Tunnel og betongseksj. Trafikksikkerhet, Miljø og Teknologiavd. Vegdirektoratet Moderne vegtunneler - delprosjekter
DetaljerINGENIØRGEOLOGI. Berget som byggemateriale -hva må til?
INGENIØRGEOLOGI Berget som byggemateriale -hva må til? Hanne Wiig Ingeniørgeolog BaneNOR Marcus Fritzøe Lawton Ingeniørgeolog BaneNOR Helene K Andersen Ingeniørgeolog BaneNOR Temaer Innføring i geologi
DetaljerEndringsforslag til håndbøker fra ekstern arbeidsgruppe
Endringsforslag til håndbøker fra ekstern arbeidsgruppe HB 021: Vegtunneler Noe endringer allerede innarbeidet i ny håndbok Kap. 12 Sluttdokumentasjon forslag til endringer HB 025: Prosesskoden Ny eller
DetaljerFra fjell til tunnel. Jernbaneverket
Fra fjell til tunnel Jernbaneverket Fellesprosjektet E6-Dovrebanen Fra Minnesund i Eidsvoll kommune til Kleverud i Stange kommune blir det samtidig utbygging av veg og bane fra 2012. E6 utvides til fire
DetaljerBruk av knust stein eller sprengt stein i forsterkningslag. Nils Sigurd Uthus Trafikksikkerhet, miljø- og teknologiavdelingen Vegdirektoratet
Bruk av knust stein eller sprengt stein i forsterkningslag Nils Sigurd Uthus Trafikksikkerhet, miljø- og teknologiavdelingen Vegdirektoratet Vegoverbygning Oppbygging av en vegkonstruksjon Materialkvalitet
DetaljerNOTAT Geologi - Sikringsprinsipp
Oppdragsnavn: Detaljplan fotballhall Litlevatnet Oppdragsnummer: 607559-12 Utarbeidet av: Ingeniørgeolog Anders Øyre Dato: 25.03.2019 Tilgjengelighet: Åpen Geologi - Sikringsprinsipp 1. PLASSERING AV FOTBALLHALLEN...2
DetaljerDriftsplan for Balhald steinbrudd
INNHOLDSFORTEGNELSE 1.0 DAGENS SITUASJON. 3 2.0 BESKRIVELSE AV FOREKOMST. 3 3.0 PLAN FOR UTTAK. 3 3.1 Installasjoner... 3 3.2 Sprengning... 3 3.3 Knusing/sikting... 4 3.4 Sikring av drift... 4 3.5 Framdrift...
DetaljerNOTAT Innledning
NOTAT 002 OPPDRAG Industriområde Langnesvika DOKUMENTKODE 713070-RIGberg-NOT-002 EMNE TILGJENGELIGHET Åpen OPPDRAGSGIVER Steigen kommune OPPDRAGSLEDER Tone Skogholt KONTAKTPERSON Per Løken SAKSBEHANDLER
DetaljerTeknologidagene oktober 2012, Trondheim
Teknologidagene 8. 11. oktober 2012, Trondheim Geologiske rapporter. Krav og retningslinjer V/Jan Eirik Henning Byggherreseksjonen,Vegdirektoratet 2003 1 Disposisjon Generelt krav til forundersøkelser
DetaljerTunnel, geologi og betong. Teknologidagene 2010
Tunnel, geologi og betong. Teknologidagene 2010 RAPPORTA P P O R T Teknologiavdelingenk n o l o g i a v d e l i n g e n Nr. 2618 Tunnel- og betongseksjonen Dato: 2010-11-19 TEKNOLOGIRAPPORT nr. 2618 Tittel
DetaljerNullvisjonen, gjenstående sprengstoff-forsagere
NOTAT 1/2017 Nullvisjonen, gjenstående sprengstoff-forsagere Det har vært flere uhell den siste tiden i forbindelse med at det har stått igjen sprengstoff etter sprengning. Dette ønsker bransjen å gjøre
DetaljerBergsprengningskurs for geologer og kontrollingeniører. Boreteknikk - 2. Rica Helsfyr Hotel Mandag 2. mai 2011
Bergsprengningskurs for geologer og kontrollingeniører Boreteknikk - 2 Rica Helsfyr Hotel Mandag 2. mai 2011 Introduksjon Leksjon 3 Boring i tunnel Boring under vann Leksjon 4 Hva er boravvik? Hvordan
DetaljerVeg- og tunnel- bygging i Fana bydel
informasjon E39 Svegatjørn Rådal Veg- og tunnel- bygging i Fana bydel august 2015 E39 Svegatjørn Rådal nærinfo nr. 1 Klar for byggestart Før byggestart er høyspentlinjen langs deler av Flyplassvegen lagt
DetaljerKystfarled Hvaler - Risikovurdering av sprengningsa rbeider over Hvalertunnelen
Til: Kystverket v/kristine Pedersen-Rise Fra: Norconsult v/anders Kr. Vik Dato: 2013-11-20 Kystfarled Hvaler - Risikovurdering av sprengningsa rbeider over Hvalertunnelen BAKGRUNN/FORMÅL Norconsult er
DetaljerKONTROLLPLAN for entreprenør
Statens vegvesen Region vest Prosjektnr: PROFn: Arkivref: KONTROLLPLAN for entreprenør PROSJEKT : Dok.dato: Rev.dato: Dok.ansvarlig: Kontroll av prosess Krav/Spesifikasjoner Kontrollfrekvens Ansvarlig
DetaljerRAPPORT. Prosjektering veitrase v/ demagområdet - Artic Race NARVIKGÅRDEN AS SWECO NORGE AS NAR NARVIK
NARVIKGÅRDEN AS Prosjektering veitrase v/ demagområdet - Artic Race OPPDRAGSNUMMER 13911001 GEOLOGISK FOR KONKURRANSEGRUNNLAG FOR OPGRADERING AV TUNNEL FOR ARCTIC 13911001-01 SWECO NORGE AS NAR NARVIK
DetaljerFv882 hp Øksfjordtunnelen i Loppa kommune. Ingeniørgeologisk vurdering i forbindelse med planlagt rehabilitering av tunnelen
Statens vegvesen Notat-1 Til: Fra: Kopi: Plan og veg Vest-Finnmark v/oddbjørg Mikkelsen Peder E. Helgason Gudmund Løvli og Bjørn Roar Mannsverk Saksbehandler/innvalgsnr: Peder E. Helgason, tlf. +47 77617343
DetaljerOPPGRADERING etter 22 år AV ÅLESUNDSTUNNELENE 1 ÅR MED NATTARBEID OG TRAFIKK PÅ DAGTID. Prosjektleder Ole Kristian Birkeland
OPPGRADERING etter 22 år AV ÅLESUNDSTUNNELENE 1 ÅR MED NATTARBEID OG TRAFIKK PÅ DAGTID Prosjektleder Ole Kristian Birkeland OPPGRADERING AV ÅLESUNDSTUNNELENE Ellingsøytunnelen er 3,5km og Valderøytunnelen
DetaljerFjell- og bergverkfaget Boring, sprenging og sikring
Eksempler på vurderingskriterier og kjennetegn på måloppnåelse i lærefag. Verktøy til hjelp i forbindelse med vurdering og utarbeidelse av vurderingskriterier. Utviklet i Nord-Trøndelag. Fjell- og bergverkfaget
DetaljerKlar til utsendelse Bård Steinsland Frode S. Arnesen Bård Steinsland REV. DATO BESKRIVELSE UTARBEIDET AV KONTROLLERT AV GODKJENT AV
NOTAT OPPDRAG DOKUMENTKODE 611113-03-RIGberg-NOT- 003 EMNE TILGJENGELIGHET Åpen OPPDRAGSGIVER Boliden Odda AS OPPDRAGSLEDER Bård Steinsland KONTAKTPERSON Arild Sveinsgjerd SAKSBEHANDLER Bård Steinsland
DetaljerINGENIØRGEOLOGI. Berget som byggemateriale - hva må til?
INGENIØRGEOLOGI Berget som byggemateriale - hva må til? Hanne Wiig Sagen Ingeniørgeolog BaneNOR Marcus Fritzøe Lawton Ingeniørgeolog BaneNOR Temaer Innføring i geologi og ingeniørgeologi Metoder for tunneldriving
DetaljerSprengningsarbeider. Bodø Olaf Rømcke
Sprengningsarbeider Bodø 15.03.2017 Olaf Rømcke Bransjerådet (BfF) besluttet sist høst å sette ned en gruppe som skulle se på problemet med gjenstående sprengstoff, på bakgrunn av uhell den siste tiden.
DetaljerEndringsforslag til håndbøker fra ekstern arbeidsgruppe
Endringsforslag til håndbøker fra ekstern arbeidsgruppe HB 021: Vegtunneler Noen endringer allerede innarbeidet i ny håndbok. Forslag til endringer i kap. 12 sluttdokumentasjon. HB 025: Prosesskoden Ny
DetaljerDigitalisering av tunneler og fjellanlegg. Øyvind Engelstad
Digitalisering av tunneler og fjellanlegg Øyvind Engelstad 2017 Kafue Gorge Lower - Zambia 2017 Tjernfjell tunnel - Norge Produktivitet? 2017 Kafue Gorge Lower - Zambia 2017 Tjernfjell tunnel - Norge 19.01.2018
DetaljerSprengning E- 18 Bjørkenes - Lillevåje G/S-veg
Statens Vegvesen Region Sør Langsævn. 4 N-4808 ARENDAL Attn : Øystein Lien Nitro Consult AS Røykenveien 18 N-3400 LIER Postadresse: Postboks 614 N-3412 LIERSTRANDA Tel: +47 32 22 91 10 Fax: +47 32 22 91
DetaljerBergsikringsstrategi, møte 6. feb Høringskommentarer til hb 021 og rapport nr Mona Lindstrøm Vd Teknologiavdelingen
Bergsikringsstrategi, møte 6. feb. 2009 Høringskommentarer til hb 021 og rapport nr 2538 Mona Lindstrøm Vd Teknologiavdelingen Håndbok 021 Vegtunneler og rapport nr 2538 Bakgrunn: Vegdirektoratet oppnevnte
DetaljerOPPDRAGSLEDER OPPRETTET AV. Entekbygget - Vurdering av geologisk og geoteknisk forhold av eksisterende anlegg i grunnen
-14 OPPDRAG Entekbygget - Vurdering av geologisk og geoteknisk forhold av eksisterende anlegg i grunnen OPPDRAGSNUMMER 13353001 OPPDRAGSLEDER Albert Twumasi Duah Mensah OPPRETTET AV Albert Twumasi Duah
DetaljerM U L TI C O N S U L T
Tybakken-Norsafe Ras- og sikringsvurdering M U L TI C O N S U L T Tybakken 116 og 118. Det står også en del busker og trær av ulik størrelse i det undersøkte området. Det ble ikke registrert steder med
DetaljerNOTAT. 1 Innledning. 2 Geologi/utført sikring SAMMENDRAG
NOTAT OPPDRAG Hovedettersyn tunneler berg og bergsikring 2015 Region Nord DOKUMENTKODE 710689RIGbergNOT 001Sifjordskaret EMNE Fv 243 Sifjordskaret tunnel TILGJENGELIGHET Åpen OPPDRAGSGIVER Statens Vegvesen
DetaljerKruttavgiften og økt tilsyn. Frode Mosenget Andersen
Kruttavgiften og økt tilsyn Frode Mosenget Andersen Forskrift om avgift på enkelte farlige stoffer, anlegg og innretninger som omfattes av lov om vern mot brann, eksplosjon og ulykker med farlig stoff
DetaljerKontrollingeniør ved fjellanlegg
1 Norge har i dag produsert ca 1000 vegtunneler og hvorav ca 30 undersjøiske tunneler. Byggherrer er hovedsakelig Statens Vegvesen, Jernbaneverket, kraftverksbransjen og flere mindre aktører. 2 Kontrollingeniøren
DetaljerSprengning i Nye Veier - Forventninger og erfaringer. Thor Kristian Hustveit, Rådgiver sprengning Sprengningsarbeider-konferansen mars 2019.
Sprengning i Nye Veier - Forventninger og erfaringer Thor Kristian Hustveit, Rådgiver sprengning Sprengningsarbeider-konferansen 6.-7. mars 2019. Innhold Forventninger Våre mål Våre verdier Anskaffelse
DetaljerKristiansand Vår ref. 316 Røssevika Deres ref. Kåre Kalleberg. NOTAT til Asplan Viak AS Postboks LYNGDAL
NOTAT til Asplan Viak AS Postboks 113 4575 LYNGDAL Kristiansand 13.03.2012 Vår ref. 316 Røssevika Deres ref. Kåre Kalleberg Røssevika industriområde i Farsund kommune. Vurdering av rasfare i fjellskjæringer
DetaljerHøye skjæringer, nye retningslinjer
Høye skjæringer, nye retningslinjer Teknologidagene 2010 Trondheim Terje Kirkeby, Vegdirektoratet NA-Rundskriv 2007/3 Nye bestemmelser, prosedyrer og tiltak vedrørende planlegging, prosjektering, bygging,
Detaljer