Ny aktivitet med flyskole, revidert GODKJENT AV ODD PETTERSEN. Dokumentet har gjennomgått SINTEFs godkjenningsprosedyre og er sikret digitalt

Transkript

1 SINTEF IKT P.O. Box 4760 Sluppen NO-7465 Trondheim Sentralbord: Telefaks: sintef.no/informasjons--ogkommunikasjonsteknologi-ikt NO MVA Prosjektnotat Støyanalyse Notodden flyplass Tuven Ny aktivitet med flyskole, revidert DATO FORFATTER(E) Idar Ludvig Nilsen Granøien OPPDRAGSGIVER(E) Asplan Viak AS OPPDRAGSGIVERS REF. Ingvild Johnsen Jokstad GRADERING Restricted ANTALL SIDER OG VEDLEGG: 12 inkl. vedlegg ABSTRACT Det er foretatt beregning av flystøy med NORTIM for tre forskjellige trafikkmengder for en ny aktivitet med flyskole på Notodden flyplass Tuven. Beregningene er basert på tidligere beregnet aktivitet slik at flyskolen kommer som er tillegg til den eksisterende. Aktiviteten til flyskolen medfører at boliger kommer inn i rød støysone, slik den er definert i Klima og Miljøverndepartementets retningslinje T-1442/2012, for alle tre undersøkte aktivitetsnivå. UTARBEIDET AV Idar Ludvig Nilsen Granøien GODKJENT AV ODD PETTERSEN Dokumentet har gjennomgått SINTEFs godkjenningsprosedyre og er sikret digitalt 1 av 12

2 Historikk DATO SBESKRIVELSE Første utkast til prosjektnotat Publisert versjon Publisert versjon, revidert med støydata for DA40NG 2 av 12

3 Innholdsfortegnelse 1 INNLEDNING OPPDATERT DATAGRUNNLAG BEREGNINGER OG RESULTATER Resultater med 400 elever Resultater med 300 elever Resultater med 200 elever Maksimumsnivå A Støysertifikat BILAG/VEDLEGG A Støysertifikat av 12

4 1 INNLEDNING SINTEF IKT er gitt i oppdrag å foreta en analyse av flystøy for Notodden flyplass Tuven i forbindelse med utarbeidelse av reguleringsplan knyttet til etablering av en flyskole ved flyplassen. Oppdragsgiver har vært ASPLAN VIAK AS med Ingvild Johnsen Jokstad som kontaktperson. Kommunikasjon med flyskolen PILOT har vært ført med Runar Vassbotn. Ved SINTEF IKT har Idar Ludvig Nilsen Granøien utført oppdraget med Rolf Tore Randeberg som kvalitetssikrer og Odd Kr. Ø. Pettersen som prosjektansvarlig. 4 av 12

5 2 OPPDATERT DATAGRUNNLAG I bunnen for denne undersøkelsen ligger datagrunnlaget fra et prosjekt utført tidligere for Notodden Lufthavn AS, rapportert i 2014 i SINTEF A I prognosen fra undersøkelsen var totalt antall bevegelser stipulert til pr år fordelt på både rutefly, sjøfly, klubb- og privatfly og en liten andel helikopter. Det ga et støysonekart som vist i den følgende figuren. Figur 2-1. Gul og rød støysone for prognosesituasjon (fra 1 ). Målestokk 1: I herværende analyse er det angitt fra flyskolen PILOT at de med 400 elever pr. år vil ha et antall flybevegelser på med flytypen DA40NG. Denne aktiviteten forventes å komme i tillegg til den skoling som flyklubber driver for opplæring av fritidsflygere. I analysen legges derfor dette tallet inn i tillegg til de bevegelser som lå i den opprinnelige prognosen. Den følgende tabellen viser dermed det antall 1 Femke Berre Gelderblom, Idar Ludvig Nilsen Granøien: Støysoner etter T-1442/2012 for Notodden flyplass, Tuven og Notodden sjøflyhavn. Rapport SINTEF A25810, Trondheim januar av 12

6 som inngår i prognoseberegningen med denne aktiviteten. Det gjøres også beregninger med nedskalert virksomhet til 300 og 200 elever. Tabell 2-1. Trafikkmengder fordelt på aktivitetstype i prognosen med 400 elever. Code Description SumOper 1 Ruteflyging Ikke regelbundet trafikk 52 5 Annen kommersiell helikopterflyging Annen kommersiell flyging 2 11 Ettersøkning- og redningstjeneste Ambulanseflyging Skole- og instruksjonsflyging Posisjonsflyging Kontrollflyginger 8 17 Allmenn flyging Militær flyging 50 Sjøfly 276 Landingsrunder privatfly 1018 Den internasjonale databasen som ligger inne i NORTIM har ikke egne støy og operasjonsdata på DA40NG. Den modelleres derfor med en standard flytype kalt GASEPV (General Aviation Single Engine Piston Variable picth), men med justerte støydata slik at de stemmer med sertifiseringsnivå 2 for DA40NG på avgang på L Amax 71.4 dba, se vedlegg. (Dette er 2.6 db lavere enn eldre modeller.) I grunnlaget for PILOT sin virksomhet legges det inn at rullebanen innenfor innskutt terskel på rullebane 12 benyttes for nesten all trafikk. Unntaket er trening på de to instrumentprosedyrene 3 for innflyging på bane 12 hvor landingene benytter hele rullebanelengden. Det er angitt at dette vil utgjøres 30 % av landingene og at det vil være jevnt fordelt mellom de to prosedyrene. Videre er det antatt at flyskolens trafikk vil ha en 50/50 fordeling på rullebaneretningene. Dette tilsvarer den fordeling som GA trafikken antas å ha i dag, slik som beskrevet i rapporten fra Rullebanen er vist i den følgende figuren hvor østre del på ca. 760 meter er markert med litt større bredde. 2 ICAO Annex 16: Environmental Protection, Volume 1 Aircraft Noise, chapter 10.4B. 3 AIP Norway, AD 2 ENNO 5-1 og av 12

7 Figur 2-2 Rullebanene på Notodden flyplass. M 1: av 12

8 3 BEREGNINGER OG RESULTATER NORTIM benytter digital topografi ved beregning av lydutbredelse. Digital topografi er levert av Statkart 4 gjennom deres gratis tjenester. Det samme gjelder for det kartunderlag som vises i illustrasjonene. Topografien er representert med en punktmatrise med 10x10 meters punkttetthet. Opplysninger om bygninger innenfor beregningsområdet er hentet fra Norsk Eiendomsinformasjon via Infoland tjenesten. Det er ikke importert nye data for bygningene i forhold til forrige undersøkelse slik at data er ajour per Beregningene i NORTIM gjøres i mottakerhøyde 4 meter slik retningslinje T-1442/ anbefaler. Det beregnes med en punkttetthet på 128x128 fot, tilsvarende omlag 39x39 meter. I beregningene legges Heddalsvatnet inn som en akustisk hard flate. Resultatene vises i form av støykoter og støysoner på kartunderlag, samt tabeller over antall berørte bygninger med støyømfintlig bruksformål for de tre aktuelle aktivitetsnivåene. Forutsetningen for disse resultatene er at all aktivitet for flyskolen skjer med NG varianten av DA Resultater med 400 elever Figur 3-1 Støysoner etter T-1442/2012 med bevegelser for flyskolen. M 1: Statkart. Digital terrengmodell 10 m UTM 33 og N50 kart Kartverket Available: 5 Miljøverndepartementet, "RETNINGSLINJE FOR BEHANDLING AV STØY I AREALPLANLEGGING," Retningslinje T-1442/2012, Oslo, juli av 12

9 Støysonene er bestemt av ekvivalentnivået L den alene ettersom det ikke er nattrafikk på flyplassen. I kartet er bygninger med støyfølsomt bruksformål merket av med et hvitt kvadrat med svarte kanter. Tabell 3-1 Antall bygninger med støyfølsomt bruksformål i støysonene med bevegelser for flyskolen. Støysone Boliger Skolebygninger Helsebygninger Fritidsbygg Gul Rød Resultater med 300 elever Figur 3-2 Støysoner etter T-1442/2012 med bevegelser for flyskolen. M 1: Tabell 3-2 Antall bygninger med støyfølsomt bruksformål i støysonene med bevegelser for flyskolen. Støysone Boliger Skolebygninger Helsebygninger Fritidsbygg Gul Rød av 12

10 3.3 Resultater med 200 elever Figur 3-3 Støysoner etter T-1442/2012 med bevegelser for flyskolen. M 1: Tabell 3-3 Antall bygninger med støyfølsomt bruksformål i støysonene med bevegelser for flyskolen. Støysone Boliger Skolebygninger Helsebygninger Fritidsbygg Gul Rød av 12

11 3.4 Maksimumsnivå Med tanke på naturvernområdet som ligger ved enden av Heddalsvatnet har oppdragiver ønsket et kart som illustrere maksimumsnivå i dette området. Det følgende kartet viser derfor regelmessig forekommende maksimumsnivå i form av MFNdag i intervallet dba. Dette kartet vil representere situasjonen for alle tre aktivitetsnivå for flyskolen. I kartet er 70, 80 og 90 dba markert med tykke streker, mens 75 og 85 dba har tynne streker. Innenfra og ut viser kurvene derfor 90, 85, 80, 75 og < Figur 3-4 Maksimumsnivå i form av MFNdag på dba i 5 db trinn. M 1:25: av 12

12 A Støysertifikat 12 av 12

13 Teknologi for et bedre samfunn