FV.152 SKIVEIEN STENFELT GREVERUD, DETALJREGULERING ROS-ANALYSE

Transkript

1 Oppdragsgiver Statens vegvesen Rapporttype Vedlegg til planforslag FV.152 SKIVEIEN STENFELT GREVERUD, DETALJREGULERING ROS-ANALYSE

2 ROS-ANALYSE 2 (19) FV.152 SKIVEIEN STENFELT GREVERUD, DETALJREGULERING ROS-ANALYSE Oppdragsnr.: Oppdragsnavn: FV 152 Stenfelt - Greverud Dokument nr.: - Filnavn: ROS-analyse_ docx Revisjon Dato Utarbeidet av Kontrollert av Godkjent av Beskrivelse Hanne Mo Østgren Jørgen Biørn Birger Pedersen ROS-analyse som vedlegg til detaljreguleringsplan Revisjonsoversikt Revisjon Dato Revisjonen gjelder Rambøll Hoffsveien 4 Pb 427 Skøyen NO-0213 OSLO T F

3 ROS-ANALYSE 3 (19) INNHOLD 1. BAKGRUNN Planområdet METODE UØNSKEDE HENDELSER, RISIKO OG TILTAK Analyseskjema Risikomatrise Naturrisiko Teknisk og sosial infrastruktur Virksomhet og drift Risikoreduserende tiltak Evaluering KONKLUSJON LITTERATUR OG KILDER Ramboll

4 4 (19) ROS-ANALYSE 1. BAKGRUNN I følge plan- og bygningslovens 4-3 skal myndighetene ved utarbeidelse av planer for utbygging påse at risiko- og sårbarhetsanalyse gjennomføres for planområdet. Analysen skal vise alle risiko- og sårbarhetsforhold som har betydning for om arealet er egnet til utbyggingsformålet, og eventuelle endringer i slike forhold som følge av planlagt utbygging. Rambøll Norge AS har på oppdrag fra vegvesenet utarbeidet forslag til detaljregulering for Fv.152 Stenfelt Greverud. Det overordnete målet med reguleringsplanen er å skape et trafikksikkert, effektivt og brukervennlig gang- og sykkelvegtilbud for myke trafikanter på strekningen. Sammenhengen til øvrig gang- og sykkelvegnett samt lokalveger, Greverudsenter og stasjonsområdene skal styrkes. Strekningen er preget av flere uoversiktlige avkjørsler og kryss og en vurdering og utbedring av disse inngår i reguleringsplanen. Det skal tilrettelegges for fremtidig bussrute på strekningen og reguleringsplanen omfatter også nye busslommer. I tillegg omfatter reguleringsplanen ny innfartsparkering ved Oppegård stasjon. For nærmere detaljer om planområdet og planlagt arealbruk vises det til planbeskrivelsen. 1.1 Planområdet Planområdet ligger i Oppegård kommune og omfatter fv. 152 Skiveien mellom Stenfelt ved Oppegård stasjon og Greverud stasjon. Strekningen er ca 1200 m. Rambøll

5 ROS-ANALYSE 5 (19) Figur 1: Skisse over planområdet, sørlig del Ramboll

6 6 (19) ROS-ANALYSE Figur 2: Skisse over planområdet, nordlig del Rambøll

7 ROS-ANALYSE 7 (19) 2. METODE Analysen er gjennomført med utgangspunkt i rundskriv fra Direktoratet for samfunns-sikkerhet og beredskap (DSB). Analysen er basert på foreliggende forslag til reguleringsplan og tilhørende illustrasjoner. I risikovurderingene er det tatt utgangspunkt i relevante kravdokumenter. Mulige uønskede hendelser er ut fra en generell/teoretisk vurdering sortert i hendelser som kan påvirke planområdets funksjon, utforming mm., og hendelser som direkte kan påvirke omgivelsene (henholdsvis konsekvenser for og konsekvenser av planen). Forhold som er med i sjekklisten, men ikke er til stede i planområdet eller i planen, er kun unntaksvis kommentert. Vurdering av het for uønsket hendelse er delt i: 1. Lite : hendelsen er ikke kjent fra tilsvarende situasjoner/forhold, men det er en teoretisk sjanse; skjer sjeldnere enn hvert 100. år 2. : kan skje (ikke u); skjer ca. hvert 10. år 3. Sannsynlig: kan skje av og til; periodisk hendelse; skjer årlig 4. Svært : kan skje regelmessig; forholdet er kontinuerlig tilstede Vurdering av konsekvenser av uønskete hendelser er delt i fire kategorier, jf. tabell 1. Tabell 1: Konsekvensgrader Konsekvens Personskade Miljøskade Skade på eiendom, forsyning mm 1. Ubetydelig Ingen skade Ingen skade Systembrudd er uvesentlig 2. Få/små skader Ikke varig skade Systembrudd kan føre til skade dersom reservesystem ikke finnes 3. Alvorlig Alvorlig/behandlingskrevende skade Midlertidig / behandlings-krevende skade System settes ut av drift over lengre tid; skade på eiendom 4. Svært Personskade som medfører død eller varig mén, mange skadd Langvarig miljøskade System settes varig ut av drift; uopprettelig skade på eiendom Karakteristikk av risiko som funksjon av het og konsekvens er gitt i tabell 2. Ramboll

8 8 (19) ROS-ANALYSE Tabell 2: Samlet risikovurdering Konsekvens: 1. Ubetydelig Alvorlig 4. Svært Sannsynlighet: 4. Svært 3. Sannsynlig grønn gul rød 2. Lite 1. U Tegnforklaring rød gul grønn Tiltak nødvendig Tiltak vurderes ut fra kostnad i fht. nytte Rimelige tiltak gjennomføres Tiltak som reduserer het vurderes først. Hvis dette ikke gir effekt eller er mulig, vurderes tiltak som begrenser konsekvensene. Rambøll

9 ROS-ANALYSE 9 (19) 3. UØNSKEDE HENDELSER, RISIKO OG TILTAK 3.1 Analyseskjema Tenkelige hendelser, risikovurdering og mulige tiltak er sammenfattet i tabell 3. Tabell 3: Sjekkliste over mulige uønskede hendelser Hendelse / Situasjon Aktuelt? Sanns. Kons. Risiko Kommentar/tiltak Natur- og miljøforhold Er området utsatt for, eller kan planen / tiltaket medføre risiko for: 1. Erosjon Nei Lite 2. Kvikkleireskred Nei U Alvorlig Det er ikke registrert kvikkleire 3. Jord- og flomskred Nei U Alvorlig 4. Steinskred, steinsprang Nei U Alvorlig 5. Sørpeskred Nei U Alvorlig 6. Snø-/isras Nei U Alvorlig 7. Sekundærvirkninger av ras/ skred (flodbølge, oppdemning, bekkelukking, mm.) Nei Lite 8. Elveflom Nei Lite 9. Tidevannsflom, stormflom Uaktuell 10. Havnivåstigning Uaktuell 11. Overvannsflom Nei U Alvorlig 12. Isgang Nei Lite 13. Sterk vind (storm, orkan mm.) Nei Lite 14. Skog- eller gressbrann Nei Lite 15. Radongass Ja Svært Ubetydelig Ubetydelig innenfor eller i nærheten av planområdet (kfr. NGUs kartdatabase AREALIS). Det vil bli utført grunnundersøkelser i forbindelse med byggeplan for tiltaket. Bekk krysser planområdet i kulvert under fv.152 Skiveien. I følge NGUs kartdatabase AREALIS er planområdet ikke flomutsatt. Fv.52 Skiveien og området langs denne, ligger i et område med høy radonfare (kfr. NGUs kartdatabase AREALIS aktsomhetskart for radon). Tiltaket omfatter kun trafikale tiltak som gang- og sykkelvei, kryss og bussholdeplasser og ikke områder for varig opphold. Ramboll

10 10 (19) ROS-ANALYSE 16. Naturlige terrengformasjoner som utgjør spesiell fare (stup etc.) Nei U Alvorlig 17. Andre naturgitte forhold Uaktuell Antatte fremtidige klimaendringer - Kan planområdet / tiltaket bli utsatt for: 18. Økt temperatur Ja Lite 19. Økt nedbør, tyngre snø Ja Lite 20. Hyppigere ekstremnedbør Nei Lite 21. Flere vekslingsdøgn (hyppigere veksling mellom minus- og plussgrader) Nei Sårbare naturområder og kulturmiljø Medfører planen / tiltaket fare for skade på: Lite 22. Sårbar flora Nei Lite 23. Sårbar fauna/fisk/vilt Nei Lite Ubetydelig Ubetydelig Ubetydelig 24. Naturvernområder Nei U 25. Vassdragsområder Ja Lite Tilgjengelige databaser samt befaring i området viser at det ikke finnes truede eller sjeldne økosystemer eller naturtyper innenfor eller langs planområdet (kfr. avsnitt om Naturmangfoldloven kap. 4.4 i planbeskrivelsen). Se punkt 22 Greverudbekken ligger i en kulvert under Fv.152 og utgjør en del av et viktigere grøntdrag med beiteområder for rådyr oppstrøms kryssingen og rik edelløvskog og rik sumpskog nedstrøms kryssingen. Vegtraséen forbi den åpne bekkestrekningen blir optimalisert med hensyn til å unngå inngrep i bekkeløpet og tilhørende kantvegetasjon. Vurdering av vannmiljø er nærmere detaljert i Ytre miljøplan for anleggsperioden. 26. Automat. fredete kulturminne Nei Lite Det er ikke registrert automatisk fredede kulturminner innenfor eller i umiddelbar nærhet av planområdet, i følge tilgjengelig data. Det er satt krav til at det skal Rambøll

11 ROS-ANALYSE 11 (19) 27. Nyere tids kulturminne/-miljø Nei Lite utføres arkeologisk registrering. I planbestemmelsene. Skiveien har blitt benyttet som ferdselsveg siden vegen ble anlagt i 1930-årene (strekningen Kolbotn- Oppegård sto ferdig i 1938). Ca. 400 meter av strekningen er en del av den Fredrikshaldske Kongevei som var kjørbar fra rundt år Viktige landbruksområder Nei U 29. Andre sårbare områder Nei Lite Teknisk og sosial infrastruktur Kan planen / tiltaket få konsekvenser for strategiske områder og funksjoner: Dagens vegtraseé blir i prinsippet uendret, bortsett fra en liten sideforskyvning over en strekning på ca. 200 m. Situasjonen i forhold til i dag endres ikke, med unntak av gang- og sykkelvegen som blir liggende på utsiden og langs Skiveien. 30. Vei, bru, knutepunkt Ja Sannsynlig Ubetydelig Planen innebærer omlegging av 31. Havn, kaianlegg, farleder Uaktuell 32. Sykehus/-hjem, barnehage, skole, kirke, annen institusjon 33.Brannvesen/politi/ambulanse/ sivilforsvar Nei Nei Lite Lite Ubetydelig 34. Energiforsyning Ja Sannsynlig kryss og avkjørsler, ny innfartsparkering og ombygging av bussholdeplasser. Dette er positivt i forhold til trafikksikkerhet og lesbarhet av kryssene. Videre er det positivt for framkommelighet for buss. Ny innfartsparkering øker tilgjengeligheten til tog og Oppegård stasjon betraktelig. Foreslått gang- og sykkelveg/fortau og oppgradering av bussholdeplass forbi Greverud skole gir ingen arealinngrep i skolens eiendom eller gir andre negative konsekvenser for drift / bruk av skolens uteområder. Det er både høyspent-, lavspent-, belysnings- og teleanlegg langs Skiveien på strekningen. Eventuelle omlegginger er knyttet til HSP-anlegget. Det må bygges nytt belysningsanlegg langs Ramboll

12 12 (19) ROS-ANALYSE strekningen. Dette vil medføre at deler av lavspentanlegg og teleanlegg må omlegges. 35. Telenett Ja Sannsynlig Se punkt Vannforsyning Ja Sannsynlig Ubetydelig Det går hovedledninger for overvann og vann under hele Skiveien. Hovedledningene ligger generelt dypt og har store dimensjoner. Det vil kun være nødvendig med mindre omlegginger av eksisterende vann- og avløpsanlegg i forbindelse med etableringen av ny gang- og sykkelvegen / fortauet langs Skiveien. 37. Avløpshåndtering Nei Sannsynlig Ubetydelig Se punkt Forsvarsområde Uaktuell 39. Tilfluktsrom Uaktuell 40. Område for idrett/lek Nei U Ubetydelig 41. Rekreasjonsområde, park Nei U Ubetydelig 42. Annen infrastruktur Nei Lite Virksomhet og drift Berøres planområdet / tiltaket av: 43. Støy og vibrasjoner Ja Sannsynlig Støyberegningene for framtidig situasjon viser at generelt gir jernbanen et betydelig bidrag til støybelastningen. Ca. 10 boliger må vurderes videre med hensyn til tiltak i form av skjerming eller fasadetiltak. Det er liten forskjell i støynivåer i dag og om 20 år. 44. Støv Nei Lite Ubetydelig 45. Forurenset grunn Ja Sannsynlig Det vises til vedlagte støyrapport. Det er mistanke om forurensning i tiltaksområdene. Det anbefales derfor at det gjennomføres miljøteknisk prøvetaking langs de delene av tiltaksområdet som omfatter eksisterende vegarealer, samt på størstedelen av arealet som skal benyttes til innfartsparkering. Dvs. på eiendommene 44/387 og 44/388, og på de arealer på eiendom 44/17 som grenser inn mot jernbanen og mot Skiveien. Kartlegging av potensiell forurensning i grunnen er Rambøll

13 ROS-ANALYSE 13 (19) 46. Forurensning i sjø/vassdrag Nei U Ubetydelig 47. Elektromagnetisk stråling Nei U Ubetydelig 48. Risikofylt industri mm. (kjemikalie/eksplosiv, olje/ gass, radioaktiv) 49. Område for avfallsbehandling 50. Regulerte vannmagasiner med spesiell fare for usikker is, endringer i vannstand mm. Nei U Alvorlig Nei U Ubetydelig Uaktuell 51. Evt. dambrudd Uaktuell 52. Oljekatastrofeområde Uaktuell 53. Gruver, sjakter, steintipper Uaktuell 54. Annen virksomhetsrisiko Uaktuell Medfører planen / tiltaket: 55. Støy og vibrasjoner Nei U Ubetydelig 56. Støv Ja Lite 57. Forurensning av grunn Nei U 58. Forurensning i sjø/vassdrag Ja Sannsynlig presentert i egen rapport. Støv/sand i forbindelse med vinterhold av gang- og sykkelvegen kan havne i hager langs gang- og sykkelvegen. Ny gang- og sykkelveg vil berøre en åpen bekkestrekning (Greverudbekken). Det blir iverksatt tiltak for å redusere partikkelutslipp til bekken. Vegtraséen forbi den åpne bekkestrekningen blir optimalisert med hensyn til å unngå inngrep i bekkeløpet og tilhørende kantvegetasjon. 59. Endring i grunnvannsnivå Nei U 60. Elektromagnetisk stråling Uaktuell 61. Risikofylt industri mm. (kjemikalie/eksplosiv, olje/ gass, radioaktiv) Transport Er det risiko for: Uaktuell 62. Ulykke med farlig gods Ja Lite 63. Begrenset tilgjengelighet til området pga. vær/føre Trafikksikkerhet Er det risiko for: Nei Lite 64. Ulykke i av-/påkjørsler Ja Lite Alvorlig Ubetydelig Alvorlig Vurdering av vannmiljø er nærmere detaljert i Ytre miljøplan for anleggsperioden. Ramboll

14 14 (19) ROS-ANALYSE 65. Ulykke med gående/syklende Ja Lite 66. Andre trafikkulykkespunkter Ja Lite Sabotasje og terrorhandlinger 67. Er tiltaket i seg selv et sabotasje- / terrormål? Svært Alvorlig Nei U Alvorlig 68. Er det potensielle sabotasje-/ terrormål i nærheten? Nei Lite Alvorlig 3.2 Risikomatrise Tabell 4: Samlet risikovurdering* Konsekvens: 1. Ubetydelig Alvorlig 4. Svært Sannsynlighet: 4. Svært Sannsynlig 30,36 43,45,34,35,58 2. Lite 18 19,25,56 62,64, U * nr. av hendelse/situasjon i tabell 3 Hendelser som er vurdert å være e til svært e og/eller ha e til svært e konsekvenser, krever tiltak, jf. tabell 2. Hendelser med slikt risikonivå kommenteres her nærmere. 3.3 Naturrisiko Radongass Fv.52 Skiveien og området langs denne, ligger i et område med høy radonfare (kfr. NGUs kartdatabase AREALIS aktsomhetskart for radon). Tiltaket omfatter kun trafikale tiltak som gang- og sykkelvei, kryss og bussholdeplasser og ikke områder for varig opphold. 3.4 Teknisk og sosial infrastruktur Energiforsyning, telenett Det er både høyspent-, lavspent-, belysnings- og teleanlegg langs Skiveien på strekningen. Høyspent-kabel må vis omlegges på en strekning på ca 200 m (profil ). Det må bygges nytt belysningsanlegg langs strekningen. Eksisterende Lavspent-nett og Tele-nett blir stort sett ombygd fra å være anlegg i luft til å bli anlegg i grøft. Nettstasjon sør for krysset Skiveien x Sætreveien berøres ikke. Rambøll

15 ROS-ANALYSE 15 (19) 3.5 Virksomhet og drift Støy og vibrasjoner Støyberegningene, basert på dagens trafikkmengder, viser at samtlige av de nærmeste boligene langs Skiveien ligger inntil eller delvis innenfor rød sone i dag. Det er utført støyberegninger for framtidig situasjon (år 2032) med de foreslåtte støyskjermene langs Skiveien. Beregningene viser at 7 boligeiendommer samt Greverud skole har utendørs støynivå / fasadenivå over 65 db. Disse vil få tilbud om støytiltak i form av lokal skjerming eller fasadetiltak. Det vises til vedlagte støyrapport. Forurenset grunn Ny gang- og sykkelveg vil ligge i kanten av eiendommen med gnr/bnr 44/43. Dette er eiendommen til tidligere Odlo fabrikker A/S. På grunn av den tidligere fabrikken og industrivirksomhetene som har holdt til på eiendommen, er det mistanke om flere typer forurensning i grunnen. Eiendommen til tidligere Odlo Fabrikker A/S ligger nedstrøms for den planlagt utbedrede gang- og sykkelvegen. Det antas derfor at gravearbeidene i liten grad vil berøre grunn hvor det er mistanke om forurensning fra disse industriene. Området som skal benyttes til innfartsparkering (gnr/bnr 44/387, 44/388 og 44/17), har vært brukt som lagringsplass for anleggsmaskiner og skråningen ned mot tiltaksområdet er brukt som lagringsplass for kreosotimpregnert materiale. Det er derfor mistanke om oljeforurensning og PAH forurensning på deler av eiendommen hvor det skal anlegges innfartsparkering. I eksisterende vegarealer er det mistanke om forurenset grunn, særlig siden vegen har vært benyttet som ferdselsveg så lenge. For disse områdene kan blant annet vegavrenning og lekkasje ved parkering og vedlikehold av maskiner ha medført forurensning av grunnen. Det anbefales derfor at det gjennomføres miljøteknisk prøvetaking langs de delene av tiltaksområdet som omfatter eksisterende vegarealer, samt på størstedelen av arealet som skal benyttes til innfartsparkering. Dvs. på eiendommene 44/387 og 44/388, og på de arealer på eiendom 44/17 som grenser inn mot jernbanen og mot Skiveien. Kartlegging av potensiell forurensning i grunnen er presentert i egen rapport. Forurensning i sjø/vassdrag Ny gang- og sykkelveg vil berøre en åpen bekkestrekning (Greverudbekken). Det blir iverksatt tiltak for å redusere partikkelutslipp til bekken. Vegtraséen forbi den åpne bekkestrekningen blir optimalisert med hensyn til å unngå inngrep i bekkeløpet og tilhørende kantvegetasjon. Vurdering av vannmiljø er nærmere detaljert i Ytre miljøplan for anleggsperioden. Ulykke med farlig gods Faren er knyttet til transport av farlig gods langs Skiveien. Planlagte tiltak påvirker ikke faren knyttet til farlig gods og situasjonen blir uendret. Ulykke i av- og påkjørsler Det er foreslått flere felles avkjørsler og stenging av eksisterende avkjørsler ut til Skiveien på strekningen. Dette gir økt oversikt og forbedrer trafikksikkerheten. Ramboll

16 16 (19) ROS-ANALYSE Ulykke med gående og syklende Det etableres ny gang- og sykkelveg eller fortau langs Skiveien på hele strekningen mellom Stenfelt og Greverud og med tilknytning til eksisterende gang- og sykkelveg, sør og nord for planområdet. Det er i dag sammenhengende gang- og sykkelveg fra Greverud senter til krysset Skiveien x Sønsterudveien. På den måten etableres det en sammenhengende og enhetlig løsning for syklister og fotgjengere mellom Stenfelt og Sønsterudveien. Strekningen er en del av planlagt oppgradering av fv.152 Skiveien mellom Sønsterudveien i Oppegård kommune og Langhusveien i Ski kommune. På sørlig del av strekningen, fram til Durendalveien, blir det en tosidig løsning med fortau langs vestsiden og gang- og sykkelveg langs østsiden av Skiveien. Det medfører at færre trenger å krysse Skiveien. Krysset mellom Skiveien og Sætreskogveien bygges om og det etableres en ny gang- og sykkelveg som gir en mer trafikksikker tilknytning mellom Oppegård stasjon / boligområdene øst for Skiveien ned til Skiveien. Andre trafikkulykkespunkter Planen innebærer også ombygging av tre kryss langs Skiveien på den aktuelle strekningen. Det foreslås en oppstramming og et mer vinkelrett kryss mellom Skiveien x Sætreveien. Dagens utkjøring stenges og det etableres et nytt T-kryss, vinkelrett på Skiveien, litt lenger sør. Krysset Skiveien x Sætreskogveien bygges helt om og den ene av dagens på- og påkjøringsrampe stenges og bygges om til gang- og sykkelveg. Krysset bygges om til et ordinært T-kryss. Krysset mellom Skiveien x Th. Kittelsens vei x Frydenbergveien bygges om til rundkjøring. Foreslåtte ombygninger av kryss bidrar til enklere og mer trafikksikre løsninger. Bussholdeplassene bygges om, slik at de tilfredsstiller gjeldende vegnormaler med hensyn utforming og trafikksikkerhet. Rambøll

17 ROS-ANALYSE 17 (19) 3.6 Risikoreduserende tiltak Med utgangspunkt i risikovurderingen i denne analysen anbefales det at følgende tiltak vurderes innarbeidet i reguleringsplan for tiltaket: Tabell 5: Risikoreduserende tiltak Radongass Hendelse / fare Energiforsyning/telenett Støy og vibrasjoner Forurenset grunn Forurensning sjø/vassdrag Ulykke med farlig gods Ulykke i av- og påkjørsler Ulykke med gående og syklende Andre trafikkulykkespunkter Ingen tiltak Beskrivelse av tiltak Omlegging av deler av lavspent- og teleanlegget. Høyspentkabel må vis omlegges på en strekning på ca 200 m (profil ). Støytiltak i form av lokal skjerming / fasadetiltak for et antall boligeiendommer og Greverud skole. Støyskjerm langs Skiveien på to steder. Det skal gjennomføres miljøteknisk prøvetaking langs de delene av tiltaksområdet som omfatter eksisterende vegarealer, samt på størstedelen av arealet som skal benyttes til innfartsparkering. Det blir iverksatt tiltak for å redusere partikkelutslipp til bekken. Det vises til Ytre miljøplan. Ingen tiltak Fire av- og påkjørsler bygges om. Det etableres nytt fortau/gang- og sykkelveg på hele strekningen. Tre kryss og alle bussholdeplassene på strekningen bygges om. 3.7 Evaluering Tabell 5 viser hvordan planforslaget endrer risikonivå for de enkelte uønskede hendelsene eller farene. Det forutsettes at risikoreduserende tiltak gjennomføres som beskrevet i kapittel 3.3. Tabellen baserer seg på følgende skala: Økt risiko Uendret risiko Redusert risiko Tabell 6: Endret risiko for uønskede hendelser etter gjennomføring av tiltak som inngår i planforslaget Nr. Uønsket hendelse Endring i risiko 15 Radongass Uendret risiko 34,35 Energiforsyning/telenett Uendret risiko 43 Støy og vibrasjoner Redusert risiko 45 Forurenset grunn Redusert risiko 58 Forurensning sjø/vassdrag Redusert risiko 62 Ulykke med farlig gods Uendret risiko 64 Ulykke i av- og påkjørsler Redusert risiko 65 Ulykke med gående og syklende Redusert risiko 66 Andre trafikkulykkespunkter Redusert risiko Ramboll

18 18 (19) ROS-ANALYSE 4. KONKLUSJON Risiko- og sårbarhetsanalysen har identifisert 10 aktuelle hendelser, og faremomenter som har betydning for vurdering av risiko- og sårbarhet ved gjennomføring av detaljreguleringen: Radongass Energiforsyning/telenett Støy og vibrasjoner Forurenset grunn Forurensning sjø/vassdrag Ulykke med farlig gods Ulykke i av- og påkjørsler Ulykke med gående og syklende Andre trafikkulykkespunkter Det er foreslått gjennomføring av avbøtende tiltak ved flere av de aktuelle hendelsene. Som det fremgår av kapittel 3.6 Risikoreduserende tiltak, vil gjennomføringen av planforslaget gitt at risikoreduserende tiltak iverksettes, medføre en reduksjon av risiko. Ved å gjennomføre de foreslåtte tiltakene vil risikonivået reduseres, eller holdes uendret når planforslaget gjennomføres og følges opp i detaljprosjekteringen. På grunnlag av det ovennevnte ansees akseptkriteriene lagt til grunn ved utarbeidelsen av ROS-analysen som oppfylt. Rambøll

19 ROS-ANALYSE 19 (19) 5. LITTERATUR OG KILDER Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskap (DSB) (2010): Samfunnssikkerhet i arealplanlegging Kartlegging av risiko og sårbarhet. HR Direktoratet for sivilt beredskap (DSB) (2001): Systematisk samfunnssikkerhets- og beredskapsarbeid i kommunene (2012): Område/Detaljregulering for Fv.152 Skiveien, Stenfelt-Greverud planbeskrivelse. datert: Støyberegninger Ytre miljøplan Kartlegging av potensiell forurensning i grunnen Registering av uønskede plantearter ved Oppegård stasjon og Skiveien Div. nettsider / databaser Ramboll