FAGBLAD FOR VARE- OG LASTEBILEIERE NR

Transkript

1 FAGBLAD FOR VARE- OG LASTEBILEIERE NR Mercedes-Benz Atego Årets lastebil 2011

2 MYE KAN SKJE PÅ VEIEN MEDLEMSKAP I LAStEbILEIErNES ForENINg gir DEg: L FForENINg LAStEbILEIErNES 1. Finansieringsbistand i SpareBank 1, på % av kjøpesummen på ny bil og 65 % på brukt yrkesbil. 2. Kassakreditt på 15 % av omsetningen på kundens konto, maksimert til kr Lån til reparasjon av yrkesbil. Gjelder kun for faste kunder av SpareBank Tegning av alle forsikringer i SpareBank 1 Forsikring. Bilforsikring gode rabatter på yrkesbiler. Redning i Viking og Falken. 4. Hjelp ved krav om tapt arbeidsinntekt, ved trafikkuhell du ikke har ansvar for. 5. Bistand med utfylling av alle slags søknader og papirer. 6. Juridisk bistand - yrkesfaglige saker - skattesaker. 7. Som medlem er du med i Kollektiv Hjem (fullverdi-innbo), Grunnforsikring og Gruppelivsforsikring. 8. Obligatorisk Kollektiv Ulykkesforsikring for alle medlemmer. 4G (kr ) ) ved død som følge av ulykke. 10G (kr ) ) ved 100 % medisinsk invaliditet som følge av ulykke. 9. Personlige lån i SpareBank 1, med 100 % eller 50 % dekning på leilighet, rekkehus, enebolig, personbil og yrkesbil. 10. LO-favør-kort med mange medlemsfordeler. 11. Kurs i ulike kategorier etter medlemmenes ønsker og behov. 12. Konkurransedyktig bonus ved påfylling av diesel og bensin hos YX/Uno-X. 13. Hjelp til alt i forbindelse med ditt yrke. 14. Vi har opparbeidet innflytelse hos myndighetene, både i Stortinget og de aktuelle departementer. Enebakkveien 133, 0680 Oslo Telefon: Fax: E-post: post@lastebileierne.com

3 LASTEBILEIEREN HVORI OPPTATT NORSK MOtORTRANSPORT 81. ÅRGANG - NR. 5 - OKTOBER 2010 Fagblad for lastebileiere i Norge. Utgis i samarbeid med Lastebileiernes Forening, Enebakkveien 133, 0680 OSLO. Nettside: egenbil.no Telefon: Telefax: ISSN Redaksjonen: Ansvarlig redaktør: Bjørn-Erik Eriksen Privat: Mobiltelefon: E-post: be@begraf.no Redaksjonsråd: Trond Erik Knutsen Mobiltelefon: Kjell Christian Ask Mobiltelefon: Abonnement 2010: kr. 300,- Utgivelse: BEGRAF AS, Enebakkveien 133, 0680 OSLO. Telefon: Telefax: Bankgiro: Foretaksnr: MVA Alle henvendelser: Redaksjonelt, annonser og abonnement rettes til BEGRAF AS. Mot bedre tider? Etter høstens mange utstillinger, messer og konferanser, er det en tydelig tendens til mer optimisme. Både transportører, kjøretøyprodusenter, importører, forhandlere og påbyggere vi har snakket med uttrykker tro på en moderat og stabil oppgang. Nå blir det ikke mange penger i kassa av tro, og meldingene fra de forskjellige bransjer er heller ikke entydige, så vi skal ikke avskrive vanskelige tider fullstendig. Transportbedriftene opplever at situasjonen veksler fra uke til uke, eller noen også i enda kortere tidsperspektiv, alt etter i hvilket segmentet man jobber og hvem kundene er. Det er ikke tvil om at noen av de store speditørene og samlasterne er presset av sine eiere til bedre avkastning, slik at de igjen presser sine underleverandører, les lastebileiere, til enda lavere priser og betingelser. At utenlandske utøvere med langt lavere driftskostnader utgjør en stor del av problemet, er det vel få som er uenige i. Men som skrevet, utviklingen går i riktig retning og det er ikke bare noe man tror, for i bunnen ligger det en rekke harde fakta. Ett av tegnene er Konkursregisterets statistikk for årets ni første måneder. Perioden viser 11,1 % færre konkurser og 20,8 % færre tvangsavviklinger enn året før. Til sammen ble det registrert 3381 konkurser og 953 tvangsavviklinger. Det er altså bedre enn i fjor, men i 2008 var tallene henholdsvis 2453 og 929. Så selv om pilen peker oppover er det langt igjen til 2008-nivået. Lastebilsalget i Norge er fremdeles labert. Totalt sett er det registrert 24,6 % færre lastebiler over 16 tonn i år enn i fjor. Tallene er 1820 mot 2414, men hvis man ønsker å ha en knagg å henge hatten på, er tendensen at det var en økning de siste par månedene i forhold til fjoråret. Man får ta med seg de plusstendensene man kan oppdage. Lettere lastebiler er omtrent på samme nivå, men gledelig er det at varebilsalget øker. FORSIDEBILDET: Som vanlig ble neste års Truck of the Year kåret under årets store internasjonale transportutstilling. I år gikk den nye Mercedes-Benz Atego av med seieren fremfor Volvo FMX og Scania R 730, som var med i finalehittet. Årets varebil ble Fiat Doblo og i ny kategori: Pickup, ble, Volkswagen Amarok vinner. Totalt var det over besøkende i løpet av den uken utstillingen varte. Fokuset i år var også på miljø, alternative drivstoff og større effektivitet i transporten. Ellers kunne man se absolutt alt innen matriell, utstyr og annat rundt det å drive transport. Les mer om IAA i Hannover og Lastbil 2010 i Jönköping på sidene 8-15.

4 4 Internasjonalt ser situasjonen noe bedre ut. Volvo som hadde et kriseår i 2009, øker salget i alle markeder. Frem til august har totalleveransene økt med 47 %, Europa øker med 22 %, Nord- Amerika med 51 % og i Syd-Amerika blomstrer det med en økning på 106 %. Denne tendensen gjenspeiler seg også hos de andre produsentene. Stigning i produksjonen er det også for varebilprodusentene. Volkswagen melder at deres produksjon de 8 første månedene steg med 18 % i forhold til tilsvarende periode i fjor. Hjemmemarkedet til Volkswagen i Tyskland steg med hele 35 % og Vest- Europa for øvrig med 15 %. Selv om bildet kan være noe variert fra merke til merke, er tendensen helt entydig. Norge er hverken Sentral-Europa eller Nord-Amerika, men likevel kan vi trekke noen slutninger. Historien viser at vi er litt tregere her på berget, men til alle tider har vi ligget i området noen måneder eller opp til et år etter spesielt USA. Men øker aktiviteten der, kan man være sikker på at det vil komme en aktivitetsøkning også her i landet, bare man viser litt tålmodighet. Her ser du verdensomsetningen av nyttekjøretøyer over 6 tonn. Prognosene viser tydelig stigning frem til Hiab har fått en ny tungvekter - Multilift XR20 Hiab Multilift XR20 er den nye tungvekteren i Hiabs familie av krokløftere. Den kombinerer 195 mm lav byggehøyde og lav vekt med rask og presis manøvrering - som gir optimal effektivitet. Hiab Multilift XR20 er først i verden med automatisk påtrekk og avkjørning. En annen nyhet er en friksjonsdemper som gjør at containeren glir mykt og stille. Flere nyheter som kan nevnes er hurtigkjørning, helstøpt utskiftbar krok, nytt ergonomisk manøverpanel med radiostyrning og sist men ikke minst automatisk feilsøking. Finn ut mer, besøk våre nettsider: Hiab AS Carl Bergersensvei HAGAN Tel Fax norge@hiab.com

5 Møller Bil Ryen Ditt Nyttekjøretøysenter Norges første Volkswagen Nyttekjøretøysenter har åpnet! Møller Bil Ryen har lang erfaring med salg av og service på nyttekjøretøy og vi har lært oss hva som kreves av travle og kvalitetsbevisste kunder. Med vårt nye nyttekjøretøysenter rendyrker vi kompetansen på nyttekjøretøy og spesialiserer både selgere og servicemarkedsmedarbeidere slik at vi jobber sammen for våre kunder og kan tilby enda bedre løsninger tilpasset ønsker og behov. Velkommen til Nyttekjøretøysenteret hos Møller Bil Ryen! Enebakkveien154. Tlf.:

6 6 Kjell Christian Ask, daglig leder i Lastebileiernes Forening sjekker at nettsiden ser fin ut og at tekst og bilder fungerer som beregnet. Lastebileiernes Forening med egen hjemmeside Vi kan nå presentere Lastebileiernes Forenings nye hjemmeside. Navnet egenbil.no gjenspeiler medlemsmassen som er selvstendig næringsdrivende, og som har sin inntekt fra bilen de kjører, enten det er en varebil eller stor lastebil. Lastebileiernes Forening er foreningen for de små lastebileierne med en eller noen få biler, og som er med å kjøre selv for at hjulene skal kunne gå rundt. Foreningen ble tilsluttet Norsk Transportarbeiderforbund i 1929, og regner sin stiftelse fra da av. Det er viktig å henge med i tiden, og det var på høy tid også for Lastebileiernes Forening å ta i bruk moderne virkemidler for å nå sine medlemmer og verve nye til foreningen. Det skal en del en del ressurser til for å kunne bygge opp en informativ nettside og brosjyrematriell som når frem til potensielle medlemmer. - Helst skal vi nå frem til de yngre i bransjen, for hos oss som store deler av transportnæringen for øvrig, ligger hoveddyngden av medlemsmassen godt over 50 år. Hvis vi ikke når frem til de yngre, vil organi-

7 7 sasjonene sakte men sikkert dø ut, sier daglig leder Kjell Christian Ask. Derfor har vi den siste tiden jobbet hardt for å kunne presentere en hjemmeside som er mest mulig informativ: Det er klart at en slik side må gå seg til etter hvert, og vi tar gjerne i mot innspill om hva vi bør ha med, men forhåpentligvis har vi fått med en del informasjon som sjåfører og bileiere kan ha nytte av. Lastebileiernes Forening er en liten organisasjon der man kommer tett innpå hverandre og det er lett å få kontakt med foreningens administrasjon. Alene hadde vi ikke hatt mye å tilby våre medlemmer av ekstra goder, men som en del av Norsk Transportarbeiderforbund og LO kan vi tilby en rekke gunstige ordninger innen forsikringer og andre tjenester man har bruk for i hverdagen, fortsetter Ask. Nylig inngikk Transportarbeiderforbundet en avtale med Help forsikring om en advokatforsikringsordning for alle sine medlemmer, der de kan få ekspertråd i ethvert forhold de skulle komme opp i, også privat. Forening har alltid hatt advokat-hjelp i forretningsforhold, men nå kan vi altså også bistå i privat-rett, både før og eventuelt hvis saker skulle spisse seg slik til at de kommer for retten. I Norge er det ca registrerte transportbedrifter som driver godstransport på vei. Det er bare litt i overkant av 1/3 som er organisert i en fagorganisasjon, så det skulle ikke være nødvendig å sloss om hverandres medlemmer, det er nok av uorganiserte å ta av. Mange sjåfører i større bedrifter som jobber for kommuner eller er ansatt i kommunale bedrifter opplever at de må kjøpe bilen de kjører og levere tjenester tilbake som selvstendige næringsdrivende. Mange av disse er eller har vært organisert i Transportarbeiderforbundet, og føler at de står på bar bakke når de blir selvstendige. Disse vil vi gjerne hjelpe tilbake i organisasjonen, og det vil være naturlig å tilhøre Lastebileiernes Forening uansett hvor man holder til i landet. Kontakt: Lastebileiernes Forening, Telefon: , Telefaks: , E-post: post@lastebileierne.com Redaktør/utgiver til LASTEBILEIEREN Reaktøren av tidsskriftet Lastebileieren nærmer seg pensjonsalder og vi ønsker å begynne arbeidet med å finne hans etterfølger. Lastebileieren eies av Lastebileiernes Forening. Siden 1984 har Begraf AS ved Bjørn-Erik Eriksen hatt kontrakt med foreningen om utgivelsen av bladet, med ansvar både for utgifter og inntekter. Foreningen har betalt abonnement for sine medlemmer, og Begraf AS har i tillegg fritt stått for abonnementsakvisisasjon og hatt inntekten fra annonser. Vi kan tenke oss at en ny redaktør/utgiver kan gå inn i en tilsvarende ordning ved å kjøpe ut Begraf sine interesser. Vi diskutterer også andre ordninger, hvis det er ønskelig. Interesserte kan ta kontakt med Bjørn-Erik Eriksen på mobiltelefon eller sende E-post til: be@begraf.no BEGRAF AS

8 8 bilde 3 IAA 2010 Effektive - fleksible - fremtidssikre nyttekjøretøyer! Med 1751 utstillere fra 43 land, kan man si at industrien igjen er i medvind, var inntrykket fra Hannover. Rekordmange 272 verdenspremierer og mer enn besøkende viser også at bedriftene har tro på fremtiden. Fiat Doblo Cargo ble kåret til Van of the Year, og Mercedes-Benz Truck of the Year. Fiat har gjort det bra i Norge etter RSA overtok agenturet. De gjør det bra ellers også etter å ha fått frem noen svært gode modeller. Med den nye varebilmodellen Doblo, har de posisjonert seg godt i markedet. Juryens begrunnelse for nettopp å velge denne varebilen, var blant annet de mange alternativene kunden hadde å velge mellom. Italienerne har benyttet CNG som drivstoff i årtier, og flere av modellene var utstyrt med motorer for naturgass. Fiat Professional leverte CNG-kjøretøyer i første halvår. Fiat har også utviklet et dataprogram som fritt kan lastes ned fra deres nettside. Eco:Drive skal hjelpe sjåføren til å kjøre sparsomt og effektivt ved å analysere kjørestilen. Atego er markedsleder i flere land i sitt segment, også i Norge. Derfor var det heller ikke overraskende at Atego ble valgt tiil årets lastebil når de nå kommer med en mer enn bare oppgradert utgave. Utvendig har ny grill som understreker familetilhørigheten til Actros. Innvendig er det mest iøyenfallende nytt multifunksjonsratt og dashbord for kjørekomputer. Nytt stoltilbehør og farger samt en multifunksjonskasse mellom setene med skrive- og spisebord samt god plass til kjøleboks. Det er mulighet for individuell tilpasning. Ny er 16-tonns utgaven med en ny permanent magnetretarder. Som ekstrautstyr kan alle Atego utstyres med start/stopp-funksjon som senker forbruket med 2,8 %.

9 9 Den mest ekstreme konseptbilen denne gang ble presentert av MAN. Concept S, er formet lik mange fremtidstegninger man har sett, men til nå ikke opplevd i hel størrelse. Luftmotstanden er som en personbil, og det alene reduserer forbruket med 25 %. I steden for speil er det kameraer og innvendig skjermer for alle vinkler. Det er imponerende at noen utvikler slike prototyper i hel størrelse, men det vil nok ta en god stund føre denne blir satt i serieproduksjon. Selvfølgelig hadde MAN også alle sine andre modeller på utstillingen, og i tråd med mottoet har de bygget opp en TGX EffizientLine. Med spoilere og optimal aerodynamikk kan man spare opp til 3 liter diesel på 100 km. En ny intardergenerasjon sparer også energi. Volvo hadde selvfølgelig en stor stand hvor de fokuserte på sin nye FMX. Budskapet på standen var bærekraftig transport i fremtiden både i forhold til miljø og økonomi. Verdenspremiere var det på 13 liters metandieselmotor i en Volvo FM. Den kombinerer dieselmotorens høye virkningsgrad med gassmotorens lave utslipp. VWs store stand bød på mange nyheter. Nye Caddy beskriver vi på sidene 20 og 21. Leveringsdatoen for Amarok begynner å nærme seg, men singelcaben på bildet må du nok vente ennå et års tid på. Rockton var et nytt bekjentskap. Egentlig en 4x4 Transporter med ekstra høy bakkeklaring, og klargjort for mer offroadkjøring. Iveco har også jobbet fremtidsrettet gjennom finanskrisen og leverer flere gode løsninger for effektiv og økonomisk transport. Vi kjenner EcoDaily fra før og nå ble EcoStralis presentert. For uten Stralis med naturgassdrift ble også Eurocargo Hybrid utstilt. Overraskelsen på standen var Iveco Glider, en konseptbil med alt av nyutviklet utstyr og løsninger. Det er spesielt fokusert på energieffektivisering. Det er solpanel om bord, energigjenvinning og redusert strømmotstand, slik at man har nok energi til å drive aktiviteter som klimaanleg, kjøleboks og andre gjenstander som gir sjåføren livskvalitet i hytta. Det er det andre hovedområde for konseptet. Iveco Glider er resultat av samarbeid med Fiat Forskningssenter og team av forskere og spesialister som ville konstruere en optimal lastebil i kompromisset mellom høyest mulig effekt og beste energiutnyttelse, etter inspirasjon av ørnens flukt. Energiutnyttelsen i en bil går ut på hvor mye av motorkraften man kan få ut på drivhjulene i bilen. Mye går til spille på veien og forskerne har nå funnet måter å gjenvinne denne energien slik at de kan bruke den på andre områder i bilen. Likeledes utnyttes varmeenergien som ellers går til spille gjennoma avgasser og kjølesystem. Hytta er utført etter 3 hovedbruksområder. Kjøring, - er optimert for god ergonomi og sikkerhet. Kontor, - utnytter all kjent teknologi og Hjem, - betyr at sjåføren skal føle seg hjemme med den komfort det betyr.

10 10 Kineserne blir stadig større innenfor bilindustrien. På IAA hadde de fleste samlet seg og okkupert mesteparten av en hall. Totalt var det 94 utstillere fra Kina, med Taiwan på 30 ville de vært 3dje størst, bare slått av Tyrkia med 129 utstillere. Tyskland hadde selv 760 utstillere på messen. Deler og utstyr fra Kina så moderne og fine ut. Fra vidofremvisninger kunne vi se moderne produksjonsytstyr, men det gjenstår å se at kvaliteten holder og at løsningen er gode nok. Scaniaforhandlerne hadde med over 100 kunder til IAA i Hannover. Deriblant var Bjørn Oddvar Pedersen til venstre. Bjørn O. er medlem i Lastebileiernes Forening og trofast Scania-kunde. Med sin lange erfaring har han også vært med på tester når Scania har utviklet nye modeller. Selvfølgelig måtte han ha en ny R730, og den kommer i januar lover Gunnar Gunderlach, en av Scanias superselgere. For uten den nye R730 og mange andre lastebilsmodeller, var fokus på tjenestetilbud der Scania Rental for fleksibilitet og kostnadskontroll, samt konseptet Ecolution som er en ny serie grønne produkter ble presentert. Også tjenester for mindre utslipp og bedre inntjening var en del av konseptet. Alle Scanias motorer kan nå kjøres på 100 % biodiesel. Ecolution går ut på at eksperten fra Scania går gjennom spesifikasjonene med kunden der de legger vekt på luft- og rullemotstand, vekt, optimalt turtall, Opticruise, fornybart drivstoff osv. Avtalen innebærer at man utarbeider et ettersynsprogram med jevnlig kontroll av akselinstillingen, dekk, dekktrykk, filter og andre drivstofftyver. Med en slik ordning vil man spare gjennomsnittelig % drivstoff og 35 % CO 2 med biodiesel. Med etanol som Scania er svoren tilhenger av sparer man dobbelt så mye, 70 % CO 2. På utstilling presenterte Scania også 2 nye gassmotorer på henholdsvis 270 og 305 hk. For lastebiler er de beregnet for P-serien med kort hytte, daghytte eller laventrehytte og chassiskonfigurasjon 4x2 og 6x2 med styrt sisteaksel og luftfjæring rundt hele. Girkassa er en sekstrinns helautomatisk kasse fra Allison. Dette konseptet er beregnet for alle typer bydrift, som distribusjon, renovasjon osv. Dreiemomentet er henholdsvis 1100 og 1250 Nm ved o/min. Renault Trucks holder stillingen i Europa. Nylig vant de en sammenligningstest der 7 lastebilmerker var representert. Testen ble gjennomført av spedisjonsfirmaet Fehrenkötter og tidsskriftet Transaktuell, der holdbarhet, forbruk og leverandørservice ble lagt til grunn. Renault Premium Route besto testen med de laveste driftskostnadene og lavest forbruk. I Hannover presentert Renault, Premium Optifuel, som går på opplæring av sjåførene og optimering av tekniske elementer som vil redusere forbruket ytterligere. En hall full av veterankjøretøyer var også verd å ta med seg. Henschel Werke ble grunnlagt i 1810, og produserte lastebiler fra Bedriften ble sener slått sammen med Hanomag som igjen ble kjøpt opp av Daimler-konsernet.

11 11 Boije Overbrink var på plass med sin Volvo VN på utestand sammen med Goodyear. Boije satte i sommer verdensrekord i 500 meter og 1000 meter for lastebiler med stillestående start. De nye rekordene lyder på 130,862 km/t og 166,698 km/t. Rekordforsøket ble gjort på Hultsfreds flyplass, og rekordene falt på Boijes fødselsdag. Da han passerte mållinjen på den lengste strekningen hadde han en fart på straks over 250 km/t. Sammen med Volvo Lastvagnar, andre sponsorer og et team med entusiaster har han spesialbygd Volvomoteren til å levere en effekt på 2000 hk og 5000 Nm dreiemoment. Siden rekordkjøringen i sommer har Boije og teamet jobbet på spreng for få ferdig en enda råere bil. Like før utstillingen i Hannover sto Mean Green ferdig lakkert. Nå har de lagt til en elektromotor og fått en Hybrid på 2100 hk. Når Boije er ute og kjører oppvisning benyttes både elektromotoren og dieselmotoren med full styrke for å få mest mulig fart på den store bilen. Her er intet overlatt til tilfeldighetene. Goodyear har til og med spesialkonstruert dekkene nettopp til denne bilen og Boijes kjørestil. Utviklingen går raskt i denne bransjen. Senest i forrige utgave av Lastebileieren prøvekjørte vi DAFs nye LF 45 med ny motor for Euro 5-normen. som også kunne leveres i EEV-utførelse. I Hannover viste de den samme 12 tonns utgaven av LF med hybridmotor. Denne lastebilen som er beregnet for distribusjonskjøring blir satt i produksjon i løpet av året. I forkant er det foretatt tester med kundebiler i Nederland og England gjennom to år. DAF LF Hybrid er utstyrt med en parallell hybriddrivlinje bestående av en dieselmotor og en elektromotor. Driften foretas av dieselmotoren, elektromotoren eller begge systemene samtidig. Dieselmotoren er en 4,5-liter Paccar FR med Eatons 6-trinns automatkasse (Autoshift). Elektromotoren tjener både som starmotor og generator. Bremseenergien lader Lithium-Ione-batteriene. Avhengig av opplading, og kapasitet på batteriene, bestemmer den sentrale computeren når dieselmotoren overtar driften eller når og hvor sterkt elektromotoren benyttes. England, Frankrike, Nederland og Belgia vil bli de første landene hvor DAF LF Hybrid introduseres. Nissan hadde verdenspremiere for sin nye NV400, som utløser dagens Interstar. NV200 som er introdusert tidligere har fått moderne motorer og NV400 som ligger i transporter/3,5-tonns segmentet vil komme i salg til neste år. Fra nå av vil alle Nissan vabiler få benevnelsen NV i forkant og pickuper NP. Selv om Nissan nyttekjøretøyer er forhodsvis små i Norge er de en av de største på verdensmarkedet Målet er å produsere 1 million kjøretøyer i året fra Et slikt mål kommer ikke av seg selv og de forstår at serviceapparatet må utvides. Innen 2012 vil de være representert på 94 % av verdensmarkedet. Samarbeide med andre blir intensivert, som blant annet med Ashok Leyland, Renault Trucks, Mazda, Mitsubishi og Isuzu.

12 I tillegg til nye modeller og nyttig utstyr, hadde mange tatt med grombilene sine. Det var egen konkurranse om den fineste bilen, og her er en av dem som var blant de finest dekorerte. Den høythengde prisen Nordic Trophy, gik til Mika Auvinen, Finland, men denne svenske bilen med lapplandsmotiv var også fin. Lastbil 2010 på Elmia viktig for norske påbyggere! Utstillingen hadde også mye å by på for de som tok seg tid til noen dager i Jönköping. Nesten besøkende fant frem til Elmia for å være med på Lastbil 2010, derav var det også mange norske transportører. Flere av de norske påbyggerbedriftene har godt fotfeste i Sverige, og de mest betydningsfulle i Norge hadde egne stands på Elmia. De norske lastebileierne som hadde tatt turen til Jönköping fikk også godt utbytte ved å kunne ta nyhetene i øyensyn. Elmia er passe stor til at den er overkommelig, og kunne også by på nytt utstyr som letter varehåndteringen og utførelsen av den daglige jobben. Parallelt med utstillingen arrangerte organisasjonen for de svenske transportbedriftene, Sveriges Åkeriföretag seminarer med svært aktuelle temaer. Vi gjengir noen av punktene fra seminaret med tittelen: Vekter og dimmensjoner på ekstra tunge kjøretøyer i fremtiden. Vi gir et sammendrag av seminaret annet sted i bladet. Glenn Sandnes har gjort omvendt av mange svenske ungdommer og flyttet til Stockholm for å jobbe med storbilberging der. Riktignok er det innen samme konsern, da Viking Redningstjemneste AS nylig har kjøpt opp StorStockholms Bärgningstjänst AB. Viking, som tidligere var eiet av sine medlemsbedrifter innen bilbransjen, ble for et par år siden overtatt av AAC Capital Partners (75 %) og selskapsledelsen (25 %). - SSBT er en solid plattform for Vikings videre ekspansjon i Sverige, sier administrerende direktør Jørn Clausen i Viking.

13 Norske påbyggere kan også være innovative og fremtidsrettet. På Elmia presenterte Bussbygg verdens lengste trailer på hele 19,7 meter som de har utviklet i samarbeide med den svenske chassisprodusenten Parator. Totalt blir settet da 22,6 meter og kjører lovlig i Sverige ifølge 24-meters regelen. Norske restriksjoner forbyr slike kjøretøyer, men når det går i Sverige bør det også gå på de fleste steder i Norge. Thermomax XXXL tar 48 paller gjennom én døråpning og greier seg med ett kjøleaggregat. Effektive løsninger som også er utslippsreduserende, burde vel også norske myndigheter være interessert i. Bussbygg utvider nå også tilbudet ved verkstedet på Lørenskog. Se egen artikkel annet sted i bladet. Nor Slep produserer nå sine hengere i utlandet, men har fremdeles konstruksjonsog utviklingsavdeling i Sandefjord. De har vært på det svenske markedet i over 20 år, og har egen generalagent i Göteborg, Hallqvist Förseljnings AB. 3 akslede kroktippkjerrer som daglig leder Tom Erik Spartveit fronter, har vært en suksess. Han ser nå tydelig tegn til bedringer i markedet, og flere etterspørsler både etter tipphengere og dumperpåbygg på lastebiler, som fremdeles foregår i Sandefjord. Verkstedet der er også i full drift for reparasjoner og spesielle ordre som ikke kan serieproduseres. MiroJack var kanskje en av de mer spesielle produktene på messen. Krana som kan pakkes sammen så den får plass i en kasse under ramma er selvfølgelig ikke noen fullverdig lastebilkran, men kan laste og losse en skapbil effektivt via sideåpningen. Den løfter fint 1500 kg på 7 meters avstand og har en egenvekt på ca. 2 tonn. Kranen styres trådløst og rekker enhver krok av skapet. MiroJack er et finsk produkt og produseres av Pikapaja Oy som har god kompetanse og erfaring med hydraulikkomponenter. SKAB kommer stadig med nye produkter og forbedringer. De har tidligere ikke hatt noe produkt for lette distribusjonsbiler, men har nå produsert et skap i 3,5 tonns klassen i svært lette matrialer som gir en meget god nyttelast. Dag Nordvik kunne også vise frem en god løsning for å holde kulden i thermoskapet mens man jobber. En gardin som gikk meget raskt opp og igjen med svært gode tetninslister på sidene holder temperaturen i sjakk. De hadde også en løsning for enkel flytting av veggseksjoner inne i skapet for flere temperaturer, uten at man måtte løfte seg i hjel. Det hele gikk på skinner. Til venstre ser vi Henning Fjeldberg i KGK Norge. K.G. Knutzon er et svensk handelsfirma med lange tradisjoner. Henning er ettermarkedssjef for ZF sine produkter. De fleste lastebiler har et eller annet produkt fra ZF, så selv om KGK ikke selger direkte til bileieren, bistår de bilverkstedene med ekspertise på girkasser og andre ZF-komponenter. De har også eget verksted for dette ved Alnabru.

14 14 Odd Kolstad AS er opprinnelig et maskinentreprenørfirma som i 2001 fikk agenturet på Carnehl tipphengere og påbygg i hele Norden. De har i løpet av disse årene opparbeidet seg et betydelig marked på dumperkasser med Hardox stålplater. I fjor startet de opp i Sverige med eget salgsselskap rett nord for Göteborg. Janne til venstre i bildet står for salget i Sverige mens Jan-Erik Joramo er med i Salgsteamet til Kolstad i Heimdal. Joab er kjent for de fleste, og administrerende direktør Peter Olsson kunne presentere flere nyheter på messen i Jönköping. Her står han foran en nyutviklet krokløft som ved bedre matriellkvalitet og smarte løsninger er!0 % eller 280 kg lettere en tilsvarende med løftekapasitet på 17 til 24 tonn. Joab viste også renovasjonspåbygg med elektrisk aggregat. Olsson synes det er besynderlig med alle de såkalte miljøleveransen av renovasjonsbiler med gassdrift når aggregatet forurenser like mye som før. T. N. Vangs Mek. Verksted AS på Inderøy, - Vangs for folk flest, har gjennom sine 60 år opparbeidet seg en meged god posisjon og godt rykte som spesialist av påbygg og hengere til tungtransporten og dem som behøver spesielle løsninger. Bedriften ble etablert av Thomas Vang i 1948, og sønnen Nils Vang til venstre overlater nå mer av den daglige ledelsen til sine sønner Terje til høyre og Nils som var opptatt med kunder. Vangs er mest kjent for maskinhengere som de designer i hvert enkelt tilfelle etter kundens behov og spesifikasjoner. På dette feltet kan man si de er markedsleder i Skandinavia, og ved hjelp av høyfast stål og gode løsninger oppnår de lavest mulig egenvekt og best mulig kvalitet. Brønnhengere som far og sønn her står foran er en av spesialitetene og de bygger dem med nyttelast opp til 100 tonn. Flisvogntog og semitrailere også en av spesialitetene som leveres med egetutviklet hydraulisk presenningstak med åpning på nesten 270 grader. Istrail er i godt gjenge og Leif Anders Skipenes kan melde at fabrikken i Polen går for fullt. De har nå startet opp en helt ny produksjonshall ved fabrikken, og Skipenes merker nå at ordretilgangen er på oppadgående, slik at de har god produksjon både i Polen og på Ulefoss.

15 15 Vekter og dimensjoner for fremtidens tunge kjøretøyer! Goodyear var aktive på messen med hele 5 nye lastebildekk hvorav flere for vinterforhold. Her viser salgsjef for Sverige, Fredrik Eriksson det nye Ultra Grip WTT vinterdekk for trailere. Vi skrev om disse dekkene i forrige utgave av Lastebileieren. På en slik utstilling er det alltid noe nytt utstyr som kan være kjekt å ha. Mats.Åke Johansson demonstrerer her en festeanordning for traller på løftelemmen. LyftFast er ganske enkelt en fjærende feste i løftelemmen med en krok på tralla, slik at tralla blir stående fast. Det er både sikkert og effektiv, og man kan uten hinder trille over det fjærende festet når det ikke er i bruk. Selvfølgelig var også alle lastebilmerkene representret på utstillingen. Miljø og nye drivstoff, foruten nyhetene vi har skrevet om tidligere gikk igjen. Sverige er Scania og Volvo-land, men Iveco vil likevel prøve seg med sine tunge lastebiler og hadde Sverigepremiere på Stralis og Trakker. I sammenheng med den store utstillingen i Jönköping arrangerte Sveriges Åkeriföretag også en serie seminarer. Ett av emnene omhandlet hvilke vekter og dimensjoner blir mest kostnadseffektive for fremtidens tunge kjøretøyer. Det var innlegg både fra forskningsinstitutter, myndigheter, kjøretøyprodusenter og samlastere. Det er ingen som helst tvil om at både forsøk, utredninger og fornuftige meningsytringer heller i retning av større enheter for langtransport av gods. Når det er sagt, er det forskjellige meninger om dimensjoner, vekter og kombinasjoner. DB Schenker, som er Europas største godstransportør, har noen klare meninger om hvordan lastbærerne skal se ut og er i sammen med VDA (forbundet for bilindustrien) i gang med en test gjennom Tyskland under disse forutsetningene: Maksimum vogntoglengde på 25,25 m (EMS European Modular System), og maksimum totalvekt på 44 tonn. Alle containere og trailere må kunne løftes med kran. Alle moduler må være kompatible med den eksisterende jernbanenormalen CT-vogn. Det må opprettes dedikerte korridorer for lange kjøretøyer. For å kunne utnytte lange godsbærere på en optimal måte, behøves det betydelige investeringer i infrastrukturen over hele Europa. Dagens normallengde for godstog på 750 meter bør økes til 1150 m. Det gjøres også forsøk med 1500 meter. Dermed må det bygges flere og lengre parallellspor, for ikke å oppholde raske persontog. Flere spesialkorridorer og egne filer for lange kjøretøyer må bygges og oppstillingsplassene på rasteplassene må utvides. Selv om DB Schenker foreløpig ikke vil øke vekten er meningene både i Danmark og Nederland at 60 tonn ikke skaper noen problemer. Tester i Nederland viser at slitasje på broer ikke er større med 60 tonn totalvekt. Gevinstene ligger i mindre utslipp av miljøgasser, bedre trafikkavvikling med færre biler på veien og reduserte transportkostnader. Undersøkelser i Danmark viser at hovedtyngden av bedriftene hadde en reduksjon mellom 10 og 20 %. Miljøgevinsten Transportindustrien har forpliktet seg til å redusere CO 2 -utslippene med 30 % innen Dette skal oppnås gjennom 10 prosents reduksjon i tre forskjellige felt: Forbedret motorteknologi og smartere kjøretøyløsninger. Sjåføropplæring og trening. Bedre logistikkløsninger og optimerte vekter og dimensjoner. Desto større enheter desto mindre utslipp. Skogforsk i Sverige har gjennomført tester med såkalte EETkombinasjoner. De har 4 lastbærere med totalt 11 aksler, totalvekt på 90 tonn, nyttelast på 65 tonn og lengde på 30 meter. Det kan selvfølgelig bare gjennomføres på spesielle områder, og lange, øde skogstrekninger med tømmer kan være et slikt. Etter 18 måneders forsøk, km og m 3 tømmer viste reduksjonen av CO 2 mer enn 20 %. Det ble spart 56 tonn diesel og 140 tonn CO 2 og 45 % færre turer var nødvendig. Sikkerhet International Transport Forum i OECD, slår fast at veitransport er den mest egnede transportformen til å ivareta mesteparten av den økende etterspørselen i tiden som kommer. De mener at sikkerhet og miljøutslipp behøver reguleringer og lover som etterfølges og kontrolleres. Når det er sagt har de også merket seg at de største og tyngste vogntogene generelt har mer sikkerhetsutstyr, bedre stabilitet og bremsekapasitet enn de mer dagligdagse arbeidslastebilene i nær- og regionaltransport. Dette forumet vil også ha mer fleksibel regulering, slik at overgangen mellom jernbane og bil kan gjøres enkelt og smidig begge veier der dette er naturlig. Det er også en kjensgjerning at disse bilene som regel blir kjørt av mer voksne og erfarne sjåfører.

16 16 Ikke stol på noen Noralf Hovi er bileier på Transportsentralen AL Oslo. Han har drevet med transport siden 1977 og de fleste av årene med kranbil. Først var han 12 år i Leievognsentralen, og etter det i TSO. I trafikken har han ikke hatt en eneste anmerkning gjennom alle disse årene. Det eneste han har hatt problemer med i jobben var for en del år siden, da han hadde en stygg fallulykke, hvor han skled mens han holdt på å sikre en hytte han hadde fraktet. Da var han glad han var medlem av Lastebileiernes Forening, og fikk erstatning gjennom foreningens obligatoriske ulykkesforsikring. Med hans erfaring og gode trafikkhistorie, er det derfor spesielt frustrerende å bli stemplet som trafikkfarlig og uegnet til å kjøre i utlandet. aldri! 4. april 2008 var som hvilken som helst annen arbeidsdag for Noralf. Han skulle til Halden for å hente noen taksperrer som skulle til Drøbak. Oppdraget fikk han over telefon dagen før, og som den fagmannen han er når det gjelder transport, forhørte han seg med en gang om høyden på godset. Den fikk han oppgitt til 3,20 meter og med planhøyde på 1,20 m visste han at det skulle gå greit å kjøre strake veien til Drøbak gjennom Follotunnelen. Da han møtte opp på lasteplassen spurte han nok en gang om høyden på lasset og fikk samme svar, men jeg har han som har produsert sperrene på telefonen så snakk med ham, sa formannen på lageret. For tredje gang fikk han samme svar om at taksperrene var 3,20 meter. - Nå har jeg kjørt i 40 år uten et eneste uhell, og jeg pleier jo alltid å kontrollmåle lasten selv, sier Noralf og rister på hodet. Det er vel slik med oss alle at vi én gang kan glemme oss bort. Det ble skjebnesvangert for Noralf med store følger for ham selv. Han kjørte innover E6 og ante fred og ingen fare da han nærmet seg Follotunnelen. Det var ikke noe kraftig smell, men han så i speilet at den ene taksperren skled av planet. Det oppdragsgiveren hadde glemt var at riktignok var alle sperrene 3,20 utenom en, som var 3,40, og den gikk ikke i tunnelen. Det kom heldigvis ikke noen direkte etter Noralf, men i neste bil satt det en jurist fra statsadvokatens kontor, og han var mest opptatt av å forklare hvor ille dette kunne ha gått hvis han hadde ligget rett bak. Vi har vel alle opplevd den slags typer, og mye kunne gått galt i trafikken med den veistandarden vi har her i landet, hvis det ikke hadde vært for dyktige og ansvarsfulle yrkessjåfører. Deretter kom det en oppsynsmann fra NCC som har ansvaret for veistrekningen. Han hjalp Noralf med å sette opp varseltrekant og ringte politiet på Noralfs oppfordring. Politiet gjorde ikke noe annet enn jobben sin, og i samråd med politijuristen beslagla de Noralfs sertifikat. Han godkjente naturlig nok ikke beslaget og dermed måtte saken behandles raskt. Saken kom opp for Follo Tingrett og Noralf ble frikjent. Ethvert tenkende menneske ville da vurdert hensikten med å anke saken videre. Noralfs rulleblad med 40 års yrkeserfaring uten en eneste anmerkning burde kanskje telle noe, og om ingen andre så hadde i alle fall Noralf fått seg en skikkelig påminnelse. Han kommer aldri til å stole på oppgitte mål mer uten å kontrollmåle selv. Men slik tenker ikke politijurister. Her kunne det ha blitt en farlig trafikksituasjon, og vi har mulighet for å vinne saken. Derfor ble den anket. Noralf er bitter fordi han mener at ressursene kunne vært brukt bedre på å kjøre saker mot virkelige forbrytere. Resultatet ble dom i Borgarting Lagmannsrett med bot og 2 måneders inndraging av førerkortet. Det kom han igjennom, og politiet var til og med så greie at han fikk igjen førerkortet en halv måned før tiden. Man skal dog ta hensyn til yrkessjåfører. Den virkelige dommen Selv om halvannen måned uten sertifikat var hard nok, greide Noralf å komme igjennom. Han er av den gamle skolen og har alltid lagt litt til side. Noralf har kranbil og har flere kunstnere i sin kundekrets, som han kjører skulpturer og installasjoner for til utstillinger og montering både i inn- og utland. I november 2009 går fellesskapstillatelsen ut. Han søker om fornying, men da slår de til. Vandelsparagrafen i Forskrift om yrkestransport har en passus om blant annet trafikksikkerhet. Med lov i hånd har Vegdirektoratet derfor nektet Noralf fornyet fellesskapstillatelse, og dermed en stor del av inntjeningsgrunnlaget hans. Ikke skjønner han at han er god nok til å kjøre i Norge og ikke i utlandet, og det gjør neimen ikke vi heller. I klageskrivet til Samferdselsdepartementet fra daglig leder i Lastebileiernes Forening, Kjell Christian Ask, appellerer han om at det tas hensyn til Noralfs tidligere plettfrie vandel og tap av inntekter, uten at det tas til følge.

17 17 Vi ble imponert over kjøreegenskaper og lydnivå i nye Vito. Modellen leveres fortsatt i 3 lengder 2 høyder og forskjellige utførelser etter hva den skal brukes til. Mange farger å velge mellom, og lakkert støtfanger for et lite tillegg i prisen. Mercedes-Benz har brukt ressurser i nye Vito! Nye Vito - mest stillegående, gode kjøreegenskaper og økonomisk drift. Vi har vært i Hamburg og prøvekjørt den nye Mercedes-Benz Vito, og måtte nesten klype oss i armen. Ingen romling fra det nesten tomme varerommet, selv på brostensveier, ingen luftsus fra vinduene selv i 100 km/t på motorveien og fra motorrommet var det stille som graven, spesielt når vi stoppet foran et trafikklys og start/stopp-systemet trådte i funksjon. Om ikke Vito har lagt bak seg sitt dårlige rykte fra førsteutgaven tidligere, vil det sikkert glemmes etter en prøvetur med denne utgaven. Jeg er som regel forsiktig med superlativene, men denne gangen mener jeg Vito fortjener det. Denne gangen har Mercedes-Benz foretatt en fullstendig rekonstruksjon av Vito, forandret chassisfunksjoner, gjort den mer vennlig mot miljøet og mer dynamisk i kjørestilen. Utvendig er utseendet strammet og fått detaljer fra personbilene samtidig som den har beholdt den robuste karakteren til et nyttekjøretøy. Ny, kraftigere støtfang kan lakkeres i bilens farger etter ønske. Fra nå av kommer lyset automatisk på ved start, slik at ikke behøver å etterjustere dette i Norge. Som tilleggsutstyr tilbys Bi-exenon hovedlys, LED kjørelys, hjørnelys og et økende lys-system ved dårlig sikt. Skilleveggen så tett og godt forseggjort ut som den var, men det vil likevel bli montert ny skillevegg i Norge som gir bedre plass i forsetene. Den utstyres med vindu og er både lyd- og varmeisolert. Skilleveggen blir pro- dusert i glassfiber, så jeg regner med at den er like tett og uten knirkelyder lik den originale. Motor Drivlinjen består av en rekke økonomiske motorer og Blue Efficency teknologi som kutter kostnader. Motorene holder Euro 5 normen, har katalysator, partikkelfilter og ekshaustresirkulasjon som standard og slipper ut 15 % mindre CO 2 enn forrige modell. Det tilbys tre 4-sylindrede rekkemotorer med common rail teknologi: Vito 110 CDI 70 kw/95 hk ved 3800 o/ min. Maks. dreiemoment 250 Nm ved o/min. Gjennomsnittelig drivstofforbruk 0,77 l/mil, med Blue Efficency

18 o/min. Gjennomsnittelig drivstofforbruk 0,74 l/mil, Blue Efficency 0,69 l/mil CO 2 utslipp 195 g/km, Blue Efficency 182 g/km For dem som trenger mye volum er høyt tak fornuftig. Med normaltak blir Vito 1,90 m høy, og kommer inn i alle vanlige garasjeanlegg. Hamburg er en fantastisk by med Europas nest største havn. I tilknytning kommer store terminalområder og knutepunkt for godstrafik. Likevel støter man på grøntanlegg, strandområder og småbystrøk med trange smug langs elvebredden inne i storbyen. Ny girkasse Nytt 6-trinns manuelt ECO-gir er standard til alle 4-sylindrede motorene. Konfigurasjonen er et kort førstegir (i=5.076) og et langt 6. gir (i=0.675). Det medvirker til det lave drivstofforbruket og også bilens gode kjøreegenskaper. Og det er faktisk sant. Det var en girkonfigurasjon jeg følte satt, og ble venn med umiddelbart. Sant og si likte jeg det manuelle giret bedre en automatgiret som du også kan få, og er standard med V6 motorene. 4x4 versjonen får du kun med automatgir. Det leveres også 2 V6-motorer til Vito. 224 hk og tigeren i systemet på 256 hk. Disse er de samme som på forrige modell. teknologi 0,74 l/mil CO 2 utslipp 203 g/km, Blue Efficency 195 g/km Vito 113 CDI 100 kw/136 hk ved 3800 o/min. Maks. dreiemoment 310 Nm ved o/min. Gjennomsittelig drivstofforbruk 0,74 l/mil, Blue Efficency 0,69 l/mil CO 2 utslipp 195 g/km, Blue Efficency 182 g/km Vito 116 CDI 120 kw/163 hk ved 3800 o/min. Maks. dreiemoment 360 Nm ved Nytt chassis Det man opplever som en myk gange med lite lydstøy, er ikke bare god isolasjon av førerhuset. Det har svært mye med den nye motorens konstruksjon å gjøre, men like mye med chassiset. Vito har fremdeles bakakseldrift, og denne gangen har konstruktørene hos Mercedes-Benz jobbet svært godt med detaljer både i front- og bakaksel. Stag, fjærer og støtdempere og flere komponenter i aksler og oppheng er bearbeidet og optimalisert samtidig med at styringen har får en ny karakteristikk. Det optimerte chassiset medvirker ikke bare til bedre kjøreegenskaper, men bidrar også til høyere nyttelast. Gjennomsnittlig etter modell er nyttelasten økt med 100 kg. Standard er tillatt totalvekt 2,8 tonn, og man kan bestille den med 3,05 tonn. Er du spesielt lang blir hvilken som helst varebil litt trang for bena. Jørgen påstår han sitter helt utmerket her med den tyske veggen. Med norsk skillevegg vil han få enda litt bedre plass. Foreløåpig utsalgspris begynner på kroner for kort 113 CDI. Vito 116 CDI ekstra lang med 4x4 og automatgir ender på kroner. Blue Efficency Miljøtiltak er svært populært for tiden, og selvfølgelig helt nødvendig. De har forskjellige navn, men prinsippet er ganske likt. Hos Volkswagen kalles det BlueMotion, hos Mercedes Blue Efficency, nå kommer systemene også på lastebiler. Poenget er å optimalisere alle mekaniske deler i bilen som bidrar i bruken av drivstoff. Her er det svært mye man kan gjøre for å kutte drivstoff, og fabrikkene presenterer dette som en tilleggspakke for dem som ønsker en spesiell miljøvennlig profil.

19 19 Mercedes-Benz Atego oppgraderes Mercedes-Benz Atego er en velkjent modell i det Europeiske trafikkbildet og har vært det siden lanseringen i Pålitelighet og sjåførvennlighet har kjennetegnet modellen fra første stund og har gjort den til markedsleder i mange land inklusive Norge. På nyttekjøretøybilutstillingen IAA som arrangeres i Hannover i slutten av september presenteres en oppgradert Mercedes-Benz Atego. Utvendig kjennetegnes den av en ny grill som i større grad viser familielikheten til Actros og understreker tilhørigheten til Trucks you can trust. Innvendig er det flere nyheter. Atego får nå multifunksjonsratt og nytt display i dashbordet for kjørecomputer. Fra multifunksjonsrattet kan funksjoner som kjørecomputer, radio og telefon styres. I tillegg vil også setene få nye farger. I det største førerhuset, beregnet for langtransport, vil det nå være mulig å få den komfortable og prisbelønte Actros køyen. Som ekstrautstyr kan Atego også nå leveres med et Start / stopp system som ved bykjøring kan redusere drivstofforbruket med inntil 2,8%. ZF BYTTESYSTEM LAST & BUSS: MANUELLE GIRKASSER AUTOMATKASSER STYRESNEKKER SERVOPUMPER ZF VERKSTED UTFØRER REPARASJONER/OVERHALINGER PÅ: ZF AUTOMATKASSER ZF MANUELLE KASSER ZF STYRESNEKKER ZF SERVOPUMPER ZF MARINEGIR ORIGINAL KVALITET RIMELIG TA KONTAKT FOR PRISER TLF: Displayet i nye Ategoer oversiktelig med tydelige tegn om hvor du er i informasjonssystemet. CASPAR STORMS VEI 19, 0664 OSLO

20 20 Caddy er det viktigste segmentet for Møller Nyttekjøretøy, og den nye modellen vil gi dem enda et fortrinn i kampen om markedsandelene. Med nye TDI-motorer, BlueMotion som kan redusere forbruket ned til 0,49 l/mil og mer standardutstyr som blant annet elektriske vindusheiser og oppvarmede speil er den blant de best utstyrte varebilene. Bilene har nå kommet til Norge. Ny Caddy Caddy er den viktigste modellen for Møller Nyttekjøretøy, og nå presenteres den i ny drakt. Den fikk selvfølgelig stor plass på IAA sammen med den nye Amarok, og vi var før det i Frankfurt og prøvekjørte den nye modellen. Den største nyheten er nok et helt nytt motorprogram med direkte innsprøytning og common rail teknologi, som har avløst VWs legendariske pumpe/dysesystem. Dernest er eksteriøret bedre tilnærmet Transporter og Amarok, slik at man tydelig ser familielikheten. Innvendig er det også mye nytt med bedre seter, nytt instrumentpanel og skillevegg med bedre plass. Tidligere har man i Norge montert ny skillevegg på alle Caddy varevogner. Det kan man fortsatt få uten tillegg i prisen, men standardveggene som er polske er også utvidet slik at de er fullt brukbare også for norske forhold. Verd å merke seg er det at takskinnene nå har fått 3 festepunkter for stødigere takgrinn. Nytt motorprogram Alle dieselmotorer har nå direkte innsprøytning med common rail. Det gir generelt lavere utslippsverdier og dermed lavere avgift. Så selv om standardutstyret er utvidet med ca kroner blir utsalgsprisen omtrent den samme som tidligere. Man får altså en langt bedre og mer komfortabel bil til samme pris som den gamle modellen. 102 hk diesel begynner på hk og 140 Innvendig er det gjort flere forbedringer. For uten elektriske vindusheiser og oppvarmede speil, er setene nye med tykkere puter. Rattet har også fått ny utforming og er forbundet med ny elektromekanisk servostyring som samarbeider med ESP-systemet. Det gjør det lettere å korrigere styringen ved sterk sidevind og i kritiske situasjoner. I tillegg er klimaanlegg og radio/navigasjonsanlegget RNS 315 standard. Motordiagrammet for 140 hk-motren. Med 320 Nm i området 1500 til 2500 o/min blir dette litt av en racer,selv med en nyttelast på opp til 800 kg.