LASTEBILEIEREN TØFFE TAK I SKOGEN. Fagblad for vare- og lastebileiere. Ny utgiver. VW Crafter: Utfordreren. I Trysil med Scania. 83. årgang nr.

Transkript

1 Fagblad for vare- og lastebileiere LASTEBILEIEREN 83. årgang nr TØFFE TAK I SKOGEN s. 6! vareb il å p s u k o f r - me Ny utgiver VW Crafter: Utfordreren s.16 I Trysil med Scania s.19 1

2 Mye kan skje på veien medlemskap i lastebileiernes forening gir deg: 1. Finansieringsbistand i SpareBank 1, på 80-60% av kjøpesummen på ny bil og 65% på brukt yrkesbil. 2. Kassakreditt på 15% av omsetningen på kundens konto, maksimert til kr Lån til reparasjon av yrkesbil. Gjelder kun for faste kunder av SpareBank Tegning av alle forsikringer i SpareBank 1 Forsikring. Bilforsikring med gode rabatter på yrkesbiler. Redning i Viking og Falken. 4. Hjelp ved krav om tapt arbeidsinntekt, ved trafikkuhell du ikke har ansvar for. 5. Bistand med utfylling av alle slags søknader og papirer. 6. Juridisk bistand - yrkesfaglige saker - skattesaker. 7. Som medlem er du med i Kollektiv Hjem (fullverdi-innbo), Grunnforsikring og Gruppelivsforsikring. 8. Obligatorisk Kollektiv Ulykkesforsikring for alle medlemmer. 4G (kr ) ved død som følge av ulykke. 10G (kr ) ved 100% medisinsk invaliditet som følge av ulykke. 9. Personlige lån i Sparebank 1, med 100% eller 50% dekning på leilighet, rekkehus, enebolig, personbil og yrkesbil. 10. LO-favør-kort med mange medlemsfordeler. 11. Kurs i ulike kategorier etter medlemmenes ønsker og behov. 12. Konkurransedyktig bonus ved påfylling av diesel og bensin hos YX/Uno-X. LASTEBILEIEREN Med et nytt og ubrukt år på kalenderen, hadde ingen ting vært hyggeligere enn å kunne flagge optimisme og tro på bedre tider og bedre resultater - for bedriftene i vår bransje. Virkeligheten signaliserer ingen fremgang, dessverre, og det er virkeligheten vi alle må forholde oss til. Å hengi seg til lysegrønne drømmerier er ingen tjent med. Flere faktorer bidrar til dette. Det ene er regnskapstallene, og et annet aktuelt poeng er omsetningsstatistikken fra Statistisk Sentralbyrå. I tillegg mottar vi i BBF stadig oftere bekymringsmeldinger, slik vi også gjorde fra enkelte deltakere i kontaktmøtet mellom styrerepresentanter i samtlige merkeforeninger og BBF 22. november i år. 83. årgang nr. 1 Februar 2012 Tøffe tak - også i 2012 Ser vi på omsetningsstatistikken for bensinstasjoner i perioden januaroktober 2011, ser vi at vår bransje har nedgang over så og si hele produktspekteret. Prosentvis er nedgangen størst for andre varer inklusiv musikk og video (-18,7%), utleie (-11,9%) og bilrekvisita (-9,6%). Det er også nedgang på dagligvarer med hele -7,9 prosent, noe som må sies å være betydelig. Også matservering taper terreng, ned 3,9 prosent også det er en stor og viktig varegruppe. Alle piler peker stort sett nedover på omsetningsstatistikken. Dette sammen med flere konkurser også i år synes vi gir god grunn til bekymring. Jeg er redd for at vi må regne med å se flere konkurser også i tiden som kommer. De tilbakemeldingene vi får fra medlemmene bekrefter omsetningsnedgangen, og gir grunn til engstelse. Noe av problemet ligger jo i at en så stor del av bransjebedriftene driver med altfor dårlige resultater. For enkelte er fortjenesten veldig lav, og svært mange har negativ egenkapital. Det tyder ikke på en bransje i medvind og fremgang. Heldigvis er det fremdeles enkelte som klarer å skape gode resultater også i vår bransje. All ære til dem, men dette må ikke få oss og spesielt dem det gjelder til å lukke øynene for at de blir stadig færre. Flere og flere sliter med lønnsomheten, og slik vil det fortsette utover i Dagens Næringsliv satte fokus på Shells retailerkjede etter to konkurser for kort tid siden. Også undertegnede uttalte seg i denne reportasjen i forbindelse med flere stasjonsdriveres kritiske kommentarer til vilkårene selskapet tilbyr. Dette ble ikke tatt nådig opp, men det skuffer meg likevel at enkelte forhandlere i kjeden åpenbart ikke liker negativ omtale av selskapet de er forhandler for. Det er mange grunner til den negative utviklingen i vår bransje. Den skjerpede konkurransen fra dagligvarebransjen er en av dem. Slik strukturen i dagligvarehandelen utvikler seg, er det dessverre grunn til å frykte at dette forholdet vil forverre seg ytterligere i tiden som kommer. Denne utfordringen, sammen med en allerede anstrengt økonomisk situasjon, krever virkelig at alle gode krefter i fellesskap prøver å utvikle løsninger og fremme rammebetingelser som er betydelig mer forhandlervennlige enn dagens situasjon. Jeg runder av med å opplyse at Bransjetreffet 2012 vil bli arrangert i Oslo juni. Her vil det bli presentert flere detaljer om den økonomiske situasjonen hos norske bensinforhandlere. Ha et godt 2012, og lykke til! 13. Hjelp til alt i forbindelse med ditt yrke. 14. Vi har opparbeidet innflytelse hos myndighetene, både i Stortinget og de aktuelle departementer. INNHOLD s.? s.? s.? Enebakkveien 133, 0680 Oslo Telefon: , Fax: E-post: post@lastebileierne.com Lastebileieren hvori opptatt Norsk Motortransport 83. årgang nr. 1 februar Fagblad for vare- og lastebileiere i Norge. Utgis i samarbeid med Lastebileierne Forening, Enebakkveien 133, 0680 Oslo ISSN Ansvarlig redaktør: Frank Williksen frank@williksen.no Mob I REDAKSJONEN: Bjørn-Erik Eriksen be@begraf.no Mob Dag Christian Holm dag@williksen.no Mob Annonsesalg OG ABONNEMENT: Jens Huser Haugfos jens@williksen.no Mob Abonnement 2012: Kr. 300,-. Grafisk design: H-Design - Hege M. Svennevig Utgiver: Info-Compagniet AS, Besøksadresse: Stasjonsveien 40, 1396 Billingstad Postadresse: Boks 183, 1377 Billingstad. 2 3

3 Vår filosofi: Nye Mercedes-Benz Actros ble Truck of the Year 2012 For fjerde gang vant Mercedes-Benz Actros tittelen Truck of the Year, nå for 2012, og gjør dermed Mercedes-Benz til den mest suksessrike merkevare i konkurransen for beste Det var under den internasjonale fagmessen Trailer 2011 i Kortrijk, Belgia, nye Actros ble tildelt tittelen Truck of the Year 2012 av en internasjonal jury bestående av fagjournalister fra 24 europeiske land. I følge juryens statutter deles Truck of the Year -prisen ut hvert år til den lastebilen som gir de største innovative bidragene til veitransport innenfor områdene økonomi, utslipp, sikkerhet, kjøreegenskaper og komfort. Mercedes-Benz Actros fikk totalt 161 poeng, og vant konkurransen foran sterke kandidater som Scania Euro 6 og Tatra. Totalt har Mercedes-Benz vunnet prisen åtte ganger. På IAA i Hannover i 2010, var det Mercedes-Benz Atego som ble beæret med tittelen Truck of the Year Actros vil være vår viktigste lastebil de kommende årene, og vi er stolte over at Truck of the Year -juryen har bekreftet vår innsats med denne prisen. lastebil. Første generasjon Actros vant prisen allerede i 1997 og etterfølgerne sikret prisen både i 2004 og President i Truck of the Year -juryen, Gianenrico Griffini, kommenterte Actrosseieren slik: - Med sitt nye flaggskip har Mercedes- Benz kombinert evolusjonære elementer med en revolusjonerende ny utvikling, som hever nivået på effektivitet, sikkerhet og komfort i tunge kjøretøy. Teamet bak Actros har i mer enn 10 år, med dedikert innsats og masse lidenskap, arbeidet med den nye Actros, sa Hubertus Troska, sjef for Mercedes- Benz lastebiler, da han mottok prisen i Belgia. Hver dråpe teller. Spar opptil 7% drivstoff med I-Shift, vår tenkende girkasse. Lær mer på volvotrucks.com/everydropcounts 4 Volvo Trucks. Driving Progress

4 Tømmerkjøring med Mercedes-Benz Actros: Effektiv i krevende innsats Det gjelder å holde tunga rett i munnen i slike svinger. Hengeren skyver på bak og likevel må man langt ut på kanten for å få den med rundt. TEKST: Bjørn-Erik Eriksen Mange mener at tømmerkjørerne er de beste lastebilsjåførene. Etter en dag i skogen forstår jeg hvorfor. Vi som skriver om lastebiler har også fra tid til annen behov for trening og oppdatering. Kjøring på krevende vinterveier er ikke en øvelse det blir svært mye av. Etter at vinteren bare er i startfasen, viser det seg at flere kunne ha bruk for mer enn et intensivkurs i vinterkjøring. Heldigvis har det den siste tiden vært fokusert på at utenlandske sjåfører er i overtall når man hører om at vogntog blokkerer en fjellovergang eller står fast i en bakke. Det er på tide at myndighetene reagerer strengere mot de som hindrer trafikken fordi de ikke har benyttet relevant utstyr i situasjonen. De som ikke har tilstrekkelig kunnskap for å kjøre på norske vinterveier burde stanses før de kommer så langt, det burde ikke være vanskelig å avsløre en sjåfør som har kjøpt sertifikatet om ferdighetene er til stede. Bukt med problemet får vi ikke før vareeier/transportkjøper blir ansvarliggjort dersom han ikke har forsikret seg om at transportør er skikket til å utføre transportoppdraget. Ut i den virkelige verden Buskerud er et av våre store skog- og fjellfylker, og Bertel O. Steen Ringerike har en stor flåte tømmerbiler blant sine kunder. Vi møttes hos forhandleren som holder til på Hensmoen nord for Hønefoss. Salgssjef for lastebiler, Knut Tolpinrud, har god oversikt over tømmerkjørerne i distriktet, og hadde samlet syv av dem for at motorjournalistene i den tunge sektoren skulle få oppleve hvordan en dag i skogen virkelig foregår. Det må her nevnes at vår normale arbeidsdag med testing og prøvekjøring av nye modeller, skjer med biler som før vi kjører dem er nøye gjennomgått på fabrikken. Det kan til tider oppleves som delvis til side for virkeligheten. Sjåførene har stoppet på forskjellige steder, og jeg treffer Leif Lindqvist med sin MB 2660L/45 6x4 på Sokna. Dette er altså ikke den siste modellen som vi har skrevet en del om nylig, men likevel ganske ny, fra 2009 og kjørt km. Som vi har skrevet tidligere: Dette er også en meget god lastebil. Fra Sokna skal vi opp Hallingdal mot Nesbyen. Leif begynte så smått med å kjøre tømmerbil i 1995, men har før det en rekke år i jernbanen med skinnelegging og kjøring av de store tekniske vognene til jernbanen. - Etter at etaten ble delt, og Jernbaneverket overtok de tekniske installasjonene, ble det mye reising, sier Leif, og dermed mindre interessant å holde på. I Hallingdal, hvor Leif vokste opp, var det mange som drev med tømmerkjøring, og han hadde allerede kontakt med Vidar Bottolfsletten som drev tømmertransport med én bil. Fra 2002 ble han fast ansatt hos Vidar, der de kjørte den ene Actros en i skift inntil ny Mercedes-Benz ble innkjøpt, og de kunne kjøre hver sin. Bottolfsletten er tilsluttet Trekk Tømmer AS, som er en stor sammenslutning av tømmertransportører. De har en flåte på i alt 55 tømmervogntog, og dekker et område fra Larvik i sør til Lillehammer i nord. Tømmerkjøring har tradisjonelt vært et godt betalt segment, som krever erfarne utøvere og materiell i toppsjiktet. Fra slutten av 80-tallet har det stadig blitt mindre lukrativt, sier Vidar. - Prisene har gått ned, og man må jobbe mer for den samme inntjeningen. Heldigvis har det vært nok å gjøre, og forretningen har gått rundt, legger han til. Det spennende nå er hvordan det går etter at Follum stenger papirmaskinene fra april. En mulighet er det nye sliperiet som ble installert for ikke lenge siden. Dersom man får utnyttet dette til nye produkter kan det være en god løsning. Ellers kan det bli lengre transportveier, til Drammen, Moss eller Halden der de nå bare sporadisk kjører. Vidar er usikker på eventuell større konkurranse om disse oppdragene og om prisen vil følge de lengre strekningene. Det er jeg som kjører, og den tomme hengeren følger elegant etter bilen på de til dels dårlige veiene. Bilen er helluftfjæret med påbygg fra Bil- og Hengerservice som også ligger på Ringerike. Hengeren er fra Kilafors. Det går greit oppover Hallingdal, og på enkelte strekninger foregår det faktisk utbedring av veien. Der de er ferdige har den blitt litt bredere, og jeg merker med en gang at kjørestilen blir mer avslappet, og det går an å senke skuldrene. Dette burde egentlig være minstestandarden for norske riksveier. Opp på fjellet Et stykke før Nesbyen tar vi av veien mot venstre i retning Fekjan. Det er plass til å stoppe før bommen inn til det populære seter- og hytteområdet inne på fjellet. Her må vi legge på kjetting, og Leif sier det går raskest at han gjør det selv. Jeg får heller fotografere og ta meg en røyk så lenge. Det ble det ikke så mye av, for med kunnskap og rutine går dette lynrask. Av med hjuldekslet og på med kjetting, rulle litt bakover for å feste kjettingen, først den ene siden og så den andre. Det går ikke stort mer enn 5 minutter, så er vi klare til å klatre opp mot fjellet. Jeg setter meg igjen inn på førersiden, men denne gangen med giret i manuell. Leif forklarer at det kan være litt bratt, og med mange krappe svinger, men at det pleier å gå greit med fjerde gir. Han er lommekjent i området, og forteller at han som gutt pleide å være med til seters her oppe. Da ble buskapen fulgt opp gjennom stier og krattskog. Det var hardt arbeid, spesielt å holde kalvene i flokken, da de helst ville springe ut i alle retninger, smiler han. Han forklarer at det gjelder å benytte hele veien, og ta store svinger slik at vi får med oss hengeren. Det gjelder å konsentrere seg og holde jevn fart, selv om svingene kommer tett som hagl. Mer utfordrende blir det desto høyere opp vi kommer, sær- 6 7

5 Tømmerkjøring med Mercedes-Benz Actros Knut Tolpinrud hos Bertel O. Steen Ringerike har god kontakt med tømmertransportørene, og fikk samlet 7 MB Actros med sjåfører som tok tungbiljournalistene med på en opplevelsesrik tur i skogen. lig når forhjulene begynner å skli litt, og stupene utenfor svingen blir høyere og høyere. Her gjelder det å holde tunga rett i munnen, og det går bra til vi kommer opp i et litt flatere parti. Det varer ikke lenge før svingene og bakkene tar til igjen. Da er imidlertid konsentrasjonen redusert, og plutselig ser jeg at svingen har blitt for snau. Jeg stopper og ser på Leif; hva gjør vi nå? Han bare trekker på skuldrene, det er jo jeg som kjører. Etter et par sekunders betenkningstid girer jeg ned og drar til i et forsøk på å dra hengeren gjennom snøfonna. Vi var enige om at jeg hadde flaks at den lille snøen som hadde kommet var så løs at hengeren gikk greit igjennom med hjulene på den siden som var oppe på veien. Vi hadde satt på langsgående sperre og hevet boggien nede i dalen. Krankunst Når vi nærmer oss tømmerplassen tar Leif over. Det er litt trangt der vi skal snu, men med øvelse går det raskt. Leif er kjapt oppe i kranhuset, der han automatisk kan regulere avstanden mellom balkene. Han har forklart på veien opp at det er forskjell på hvordan tømmeret er lagt opp. Noen er veldig flinke, og passer på å legge toppene som smalner oppover hver sin vei slik at stabelen blir ganske jevn. Nå er det tydelig skråstilling i tillegg til mye snø. Dermed må han til å slå snøen av med stokkene vertikalt, i tillegg til at han må passe på å stable dem slik at høyden blir lik over hele vogntoget. - Dette tar tid, sier han, men egentlig tok hele øvelsen ikke stort mer enn en halv time. Epsilon-krana svingte frem og tilbake i rask fart, og tømmerkloa kunne svinge helt rundt, slik at stabelen ble holdt vannrett hele tiden. Leif kjører også nedover. En liten feilberegning slik at vogntoget begynner å skli i en av disse svingene kan være skjebnesvangert. Likevel går det faktisk raskere ned enn opp. Det har sikkert noe med sjåfør og erfaring å gjøre. Leif benytter retarderen aktivt hele tiden. Han kan nesten ikke få skrytt nok av bremsesystemet til Mercedes. Bremsepedalen benyttes bare litt i svingene for å justere fart og balanse. Service og kvalitet Nede ved hovedveien blir det samme prosedyre, men nå skal kjettingene av igjen. Leif forteller at han som oftest rekker to turer daglig, i tillegg til at han kjører opp og laster for første tur dagen etter. Det blir av og på med kjetting 6 ganger daglig, men det blir rutine og går raskt, sier han. Her blir også lasset stroppet, og med den teknikken kan han sikkert være med i lassomesterskap. På Rv 7 tilbake mot Hønefoss overtar jeg rattet igjen. Bilen har elektroniske støtdempere, som gjør at den blir veldig stabil. Selv om vi nå veier rundt 50 tonn, er trekkraften god, og vi kan holde jevn fart nedover. Leif er veldig fornøyd med bilen. Han forteller at han har kjørt mange forskjellige merker, men har kommet til at Mercedes- Benz Actros 600 hk med tandemdrift, luftfjæring og det ekstra stabilitetssystemet er den bilen han har vært mest fornøyd med. Han kan heller ikke la være å nevne servicen hos forhandleren, Bertel O. Steen Ringerike. Verkstedet er passe stort, slik at vi blir kjent med alle som har med bilen å gjøre, sier han. Det er ikke så stivt, og er det noe vi vil snakke med mekanikeren om, er det ingen sperre for å gå inn i verkstedhallen. Selvfølgelig må vi også ta hensyn og ikke forstyrre arbeidet som skal gjøres, avslutter han. Leif Lindqvist er i gang med å sette på kjetting. Han vet nøyaktig hva han skal gjøre og hvordan han skal gjøre det for å komme hurtigst mulig i gang igjen. Leif tar det med ro, og passer på at hengeren kommer med rundt svingen. Hånden ligger konstant på retarderspaken for å regulere farten. Utsikten er det intet å klage på, i den grad man har tid til å kaste et blikk ut over det å konsentrere seg om veien. Legg merke til skriveren på dashbordet. Leif taster inn leveransen på I-Paden og printer ut ordren slik at lasset er klar til levering på Follum. Det går an å være tømmerbilsjåfør på slike dager. Solen skinner og temperaturen er langt mer behagelig her enn nede i dalen. I Fekjan er det nok tømmer å ta av, så her kommer han nok til å holde på noen uker. Her har vi bedriften Vidar Bottolfsletten AS. Vidar til høyre og Leif til venstre. I tillegg styrer kona til Vidar på kontoret med regnskap og papirer. Slike småbedrifter er det faktisk flest av i Norge, noe politikerne bør merke seg. Det er de som sørger for at vi har spredt bosetning og nærmest full sysselsetting her i landet. Myndighetene burde heller legge forholdene bedre til rette for at de skal kunne drive bedriftene videre, i stedet for å legge ekstra byrder med mer byråkrati og avgifter på deres skuldre. 8 9

6 Scania Active Prediction: Cruise control sparer drivstoff med GPS Innstillingsknapper Det programmerbare favorittfeltet med alle hastighetsinnstillinger Marsjfart og makshastighet i nedoverbakke på bunn, hastighetsvindu på toppen. Den grønne E-en kommer til syne når Active Prediction er aktivt Hastighetsvinduet blir grått om GPS-signal eller kartdata er utilgjengelig. TEKST: På veier uten topografiske data eller om GPS-signalet er dødt, blir hastighetsvinduet for Active Prediction grått, og kjøretøyet går tilbake til den normale cruise control-funksjonen. Scania er først ute med et nytt, avansert cruise control-system som benytter seg av GPS for å lese av kjøretøyets posisjon og forutse topografien for veien videre, med besparelser i drivstofforbruket på opptil 3% i prosessen. Marsjfarten justeres før inngangen av opp- eller nedoverbakker, noe som hjelper føreren med å få mest mulig ut av hver dråpe drivstoff. Kartdata lagres i Scania Communicator, som allerede har funksjoner for GPSposisjonering, og systemet jobber med motorstyringssystemet for å kontrollere kjøretøyets fart. Systemet baserer seg på kjøreteknikker som allerede er pensum hos Scania Førertrening, og kan spesifiseres for europeiske kunder tidlig i Lastebilsjåfører er under stort press. Tidsfaktoren har ofte høy prioritet, og man må betale prisen for dette i mengden drivstoff som forbrennes. Scanias nye cruise control er utviklet for å hjelpe sjåfører å ankomme sine destinasjoner på tid, uten å sløse med drivstoff. Forutseende (Active Prediction) cruise control bidrar til drivstoffbesparelser på opp til 3 prosent, med minimalt tidstap sammenlignet med kjøring på landevei og motorvei med vanlig cruise control. Maksimal gevinst av systemet er på en kupert rute hvor veien aldri er helt flat. De største besparelsene oppnås ved å justere ned hastigheten før en nedoverbakke. Tidstapet over en full dag med kjøring er knapt noen minutter. For en transportør kan en sparing på 3% utgjøre nærmere liter drivstoff i året for en 40-tonns kombinasjon som kjører km/år. Mindre erfarne sjåfører er de som sannsynligvis vil oppnå størst gevinst med dette systemet, og de kan også tilegne seg en mer økonomisk kjørestil i prosessen. Erfarne sjåfører som er godt kjent med ruta de kjører vil oppnå minst gevinst av systemet, men på ukjente ruter, i mørket og under krevende værforhold er det sannsynlig at Active Prediction vil hjelpe også dem til å spare drivstoff. Slik fungerer det Sjåføren stiller inn marsjfart og ønsket maks hastighet i nedoverbakke med knappene på rattet som på vanlig cruise control. En differanse på minst 4 km/t er anbefalt. De definerte hastighetene blir synlige i førerdisplayet. Samtidig vises hastighetsvinduet til Active Prediction over. Disse verdiene kan ikke stilles inn. Systemet er aktivt i hastigheter over 60 km/t. Når systemet tilpasser hastigheten kommer en grønn E til syne i displayet. Hastighetsinnstillingen kan komprimeres til å vises i det programmerbare favorittfeltet. Den satte marsjfarten vises til venstre, og makshastighet i nedoverbakke til høyre. Avstandsinnstillingen for adaptive cruise control kommer i midten. Den grønne E-en kommer til syne når Active Prediction tilpasser hastigheten. Scanias cruise control med Active Prediction er konstruert for å fylle ut de mangler vanlig cruise control har ved bruk av topografisk kartdata av veinettet. På nåværende tidspunkt har systemet så godt som full dekning av stamveinettet i Vest- og Sentral-Europa. Om data mangler, vil systemet stille seg tilbake til vanlig cruise control. Dekning i Norge Utviklerne opplyser at veiene er delt inn i tre veikategorier etter veistørrelse, FC1-3, hvor FC3 er definert som småveier. Dekningen for kategori FC1 og FC2 er rundt 95 % i Norge, med enkelte avvik pga. den veldig varierte topografien vi har her i landet. Ettersom denne cruise controlen ikke kan aktiveres under 60 km/t vil man kun bruke systemet på et fåtall av veinettet i kategori FC3. Utviklerne har en tidsplan for 100 prosent dekning av FC1-3 for Norge i Topografisk informasjon kombineres med GPS-data for å bestemme posisjonen til kjøretøyet og topografien for veien videre. Basert på denne informasjonen kalkuleres den mest drivstoffeffektive hastighetsprofilen hvert sekund. Active Prediction-systemet leser og analyserer veidata for opptil tre kilometer i forveien ved vanlig marsjfart på landevei. To grunnleggende situasjoner identifiseres langs ruten: - Neste stigning: Hvor skal farten økes, og med hvor mye for å starte klatringen med maksimalt dreiemoment tilgjengelig fra motoren - Neste nedstigning: Hvor skal farten senkes, og med hvor mye. For å gi tilstrekkelig handlingsfrihet for systemet til å øke hastigheten før inngangen til en klatring, anbefaler Scania at sjåføren setter makshastighet i nedoverbakke på retarderen til minst 4 km/t over den definerte marsjfarten. For å regulere hastigheten vurderer systemet konstant en rekke kjøretøy- og topografirelaterte faktorer: Vekten på kjøretøykombinasjonen. Marsjfart og makshastighet i nedoverbakke definert av sjåføren. Spesifikasjonene og ytelsene til lastebilen, f.eks motoreffekt, valg av girkasse og utveksling. Avstand til neste stigning eller nedstigning. Hvor bratt neste stigning eller nedstigning er. Påvirkning av påfølgende hendelser langs ruten. Active Prediction-funksjonen er integrert med adaptive cruise control-systemet, og opprettholder riktig distanse til kjøretøyet foran. Opplevelsen bak rattet Sammenlignet med vanlig cruise control vil føreren oppleve at kjøretøyet går inn i klatringen litt mer aggressivt med Active Prediction, i et forsøk på å minimere antall girskift i løpet av klatringen. Før en nedstigning vil hastigheten falle noe, som om føreren ville slakket av på gassen i påvente av bakken. Så snart nedstigningen begynner vil kjøretøyet akselerere av seg selv, ved hjelp av moment og vekt. Den helhetlige opplevelsen er en avslappet og forebyggende kjørestil. Den største besparelsen oppnås når det slakkes av før en helling. Den største potensielle reduksjonen i drivstofforbruket er derfor i bølgende terreng, med mange bakker og konstante endringer i helninger og stigninger. Systemets egenskaper til å forutse disse forskjellene og tilpasse farten vil derfor kunne betale seg bra. Tilbakemeldingene fra de eksterne testførerne er positive, og de indikerer aksept for systemets oppførsel, både opp- og nedoverbakker. - Det føles som om en erfaren sjåfør sitter bak rattet, selv om det ikke gjør det, var tilbakemeldingen fra en av de ferskere testførerne

7 Årets Jubilanter 20 år Kingsrød Transport: med Renault Magnum Bruk LO-fordelene dine! Som medlem får du: Gratis økonomisk rådgivning Gratis etablering av boliglån Lavere rente på billån Inntil 25 % rabatt på forsikring* Rabatt via EiendomsMegler 1 Sjekk hva som lønner seg for deg. Ring eller send LOfavør til * Vi har de mest fornøyde forsikringskundene både før og etter skade Norsk Kundebarometer og Epsi Norge 2011 medlemsfordeler for deg som er fagorganisert En av de nye Magnum levert til Kingsrød Transport høsten TEKST: Begivenheten markerte starten på et nå mer enn 20 år gammelt partnerskap. Men det er ikke slutt, det kommer nemlig stadig nye Renault Magnum i flåten hos en av Norges største privateide transportvirksomheter. Kingsrød Transport, som ble etablert i 1938, disponerer i dag mer enn 200 biler, og har med særlig fokus på kvalitet og miljø spesialisert seg innenfor flere transportområder, som utenlands transport, der blant annet deres 7 Renault Magnum kjører fast. I september 1990 ble en ganske spesiell lastebil levert til Kingsrød Transport i Sarpsborg: Den første Renault Magnum AE noen sinne registrert i Norge. - Magnumen er virkelig god å kjøre, og våre sjåfører er veldig begeistret for stabiliteten, sier adm. direktør hos Kingsrød Transport, Roy Kingsrød. - Og så har vi i tillegg motoreffekten og lønnsomheten, der spesielt de siste utgavene av Magnum er virkelig gode, fortsetter han. Kingsrød Transport må virkelig sies å verdsette Magnum: Bare høsten 2011 kom det fem nye Magnum i flåten. - Den utvidede Expandys garantien er også medvirkende til vårt valg, sier Kristian Stenli, driftssjef hos Kingsrød Transport. - Med Expandys har vi full oversikt over alle kommende omkostninger. Vi kan følge drivstofforbruket på hver enkelt bil, og ser at Magnum klarer seg fint i sammenligning med våre andre bilmerker. Kingsrød Transport i Sarpsborg er en av de største privateide transportvirksomhetene i Norge, og disponerer i dag ca. 200 biler, hvorav 25 er egne biler og resten fra undertransportører. I tillegg til transportfirmaet, driver Kingsrød også dekksalg, bilverksted og en selvstendig virksomhet som bygger opp og selger luksushestebiler

8 Nissan E-NV200 Konsept: siv og morsom kjøreopplevelse som ligner det forbrukere er vant til fra tradisjonelle, bensindrevne kjøretøy. Nissan e-nv200 konsept gir en meget god drivstofføkonomi - en kritisk faktor for firmaer med behov for varebiler. Testing er i gang I tillegg til den globale lanseringen av Nissan e-nv200 konsept på bilutstillingen i Detroit forleden, blir evalueringer av prototyper av NV200-baserte el-biler gjennomført for å gi reelle tilbakemeldinger i ulike globale markeder. Den første studien ble gjennomført i fjor sommer av Japan Post Service, som brukte en enkel prototype for levering av post i Yokohama i Japan. Ytterligere testing startet i London for kort tid siden i samarbeid med FedEx. Tilbakemeldingene vil hjelpe Nissan til å skreddersy fremtidens batteridrevne lette varebil for definerte kundebehov. Nissan i New York - Taxi of Tomorrow Som verdensbil blir Nissan NV200 produsert i Japan, Europa og Kina, og er for tiden i salg i 40 land. Fremtidige lanseringer er planlagt for Nord-Amerika og India. Den utvilsomt mest synlige rollen vil modellen få når NV200 i slutten av 2013 blir grunnlaget for New York Citys nye gule drosjer, som anslagsvis har passasjerer hver dag. NV200 ble valgt blant mange sterke globale produsenter, og årsaken er at den gir en kombinasjon av kompakt eksteriør og maksimal innvendig plass. Modellen gikk til topps i en Taxi of Tomorrow konkurranse. Den helt nye Nissan NV200 taxidesign gjenspeiler innspill fra hundrevis av drosjeeiere og sjåfører, og tusenvis av passasjerer som delte sine ideer og prioriteringer med Nissans designere og ingeniører. Interiøret i en Nissan NV200 taxi inkluderer et romslig lasterom for å få plass til fire passasjerers bagasje, skyvedører med stigtrinn og gripehåndtak for enkel inn- og utstigning, varme i baksetet kontrollert av passasjeren selv, klimaanlegg med filter for å forbedre luftkvaliteten, og forbedrede interiørmaterialer som er lettere å rengjøre og mer miljøvennlige. Multifunksjonell nullutslipps-fremtid TEKST: Basert på den populære Nissan NV200 varebil, er Nissan e-nv200 konseptbil nær en fremtidig produksjonsversjon av en fullelektrisk bilmodell - designet for å gi bedrifter eller familier en fleksibel og romslig bil, og som samtidig oppnår en enorm reduksjon i CO2-utslipp. - Uten gass, eksosrør, eller noen form for utslipp, kombinerer Nissan e-nv200 konseptbil en rolig og komfortabel kjøreopplevelse med en stor og svært allsidig modell med et funksjonelt interiør i et kompakt eksteriør, sier Hideto Murakami, Corporate Vice President i Nissan Motor Co. - Dette er en bil med potensial i sitt segment, batteripakken gir en kjørelengde sammenlignbar med Nissan LEAF, mens nyttelast og lasterom tilsvarer gjeldende NV200. Produksjonsversjonen vil hovedsakelig bli rettet mot næringsliv, men også mot private brukere eller familier. Som en mulig modell for masseproduksjon, ville Nissan e-nv200 konsept også gi en reduksjon i driftskostnader i forhold til dagens konvensjonelle kjøretøy med forbrenningsmotor. - En bil som Nissan e-nv200 konsept vil endre dagens kompakte varebilmarked på mer enn én måte, og vil hjelpe til med å forbedre kvaliteten i urbane liv og være en smart finansiell investering for store og små firmaer, mener Murakami. Nissan e-nv200s eksteriør ligner dagens Nissan NV200, men designerne har deretter lagt til sterke visuelle signaler fra den banebrytende elbilen Nissan LEAF. Den allsidige og anerkjente NV200 lette varebilen vant International Van of the Year prisen for 2010, samt 2011 Universal Design Award. I tillegg til disse to anerkjente prisene og flere andre, har NV200 etablert seg som segmentleder med et bredt utvalg varianter som blant annet inkluderer en taxiversjon. 14 Nissan e-nv200 konsept er i stor grad designet for å ha en viss EV-identitet. Bilen har store vinduer foran og lengre bak kombinert med glasstak for å skape et luftig og åpent miljø. Interiøret i Nissan e-nv200 har en ren, moderne Nissan EV-identitet gjennom bruk av lyse toner og sterkt fokus på de funksjonelle aspektene. Interiøret har også avansert telematikk. Nullutslipp Nissan e-nv200 konsept deler komponenter med den innovative Nissan LEAF. Den er stillegående og har null utslipp. Strømmen leveres av et litium-ion batteri som består av 48 kompakte moduler og en høy-respons-80 kw AC-synkron motor som genererer 280 Nm dreiemoment som er tilgjengelig fra start med umiddelbar respons, og gir utmerket akselerasjon og jevn, behagelig kjørefølelse. I likhet med Nissan LEAF, tilbyr Nissan e-nv200 konsept en svært respon- Skrivekløe? For å styrke den videre utviklingen av fagtidsskriftet Lastebileieren, trenger vi på frilans basis en skrivefør person med grunnleggende kunnskap om dekk til tyngre kjøretøy, som kan dekke dette stoffområdet i bladet. Med 6 utgaver pr. år vil oppdraget ikke være veldig tidkrevende, men man må påregne enkelte kortvarige reiser i inn/utland ved lansering av nye produkter mm. Ta kontakt med Frank Williksen snarest frank@williksen.no eller mobiltlf ! Lastebileieren Vi tror oppdraget passer for en bilinteressert person med skrivekløe og noe kunnskap om tunge kjøretøy/dekk eller en bil/dekkinteressert frilans journalist som har ledig kapasitet å tilby. Interessert? Spørsmål?

9 Ny Volkswagen Crafter: Utfordreren TEKST: Nye Volkswagen Crafter er tilgjengelig med tre akselavstander, og i fem forskjellige utførelser som kassevogn, personbil, pickup, chassis og minibuss. Disse kommer igjen i en rekke forskjellige utgaver. Kassevognene kan leveres med tre forskjellige takhøyder, lasteromsvolum opptil 17 kbm og nyttelast opptil kg. For persontransport leveres nye Crafter også i flere forskjellige varianter fra personbil med 2-9 sitteplasser til minibuss med høyt tak og 17 seter. Chassis blir tilbudt for 3,5 tonn totalvekt med tre forskjellige akselavstander for nyttelast opp til drøyt 1,8 tonn, og for 5,0 tonn med to akselavstander for nyttelast opptil kg. Som pickup er bilen også tilgjengelig i en lang rekke versjoner, med enkel eller dobbelkabin, og med samme valgmuligheter for akselavstand som chassisene. Også pickup-modellene tilbyr god nyttelast. Nye motorer Den viktigste oppgraderingen ved den nye generasjonen er å finne under panseret. Der ligger nyeste generasjon av kraftige og drivstoffeffektive firesylindrede turbodieselmotorer med common rail direkte innsprøytning. De nye motorene erstatter den tidligere serien med femsylindrede motorer, og har effekt på henholdsvis 109, 136 eller 163 hk. Den kraftigste motoren på 163 hk (400 Nm) er også den mest drivstofføkonomiske når den er utstyrt med start/stoppteknologi. Da forbruker den ifølge fabrikkens oppgaver bare 0,72 liter per mil og Med sin nye genera- sjon Crafter vil Volkswagen ha en større andel av det markedet som i dag domineres av Mercedes- Benz Sprinter. Det blir en tøff oppgave, men de nye modellene for 3,5 og 5,0 tonn totalvekt har en god del å by på ikke minst avanserte motorer med mer kraft, bedre driv- stofføkonomi og redusert CO2-utslipp. har et CO2-utslipp på 195 gram per kilometer. De nye motorene kan kombineres med BlueMotion-teknologi. I følge fabrikken er driftskostnadene nå redusert med 25 prosent som følge av lavere drivstofforbruk og reduserte servicekostnader, noe man rimeligvis forventer skal styrke konkurransekraften i et tøft marked. Alle motorer leveres standard sammen med 6-trinns manuell girkasse. For å sikre behagelig inneklima i bilen under kalde perioder har Crafter dieseldrevet vannbasert tilleggsvarmer som standard utstyr. Matcher EEV utslippskrav Sammenlignet med tidligere motorer er ikke de firesylindrede motorene bare lettere i vekt, men de oppfyller også de strenge kravene til EEV-standarden. Dette er for tiden den mest utfordrende europeiske utslippsstandarden for lastebiler og busser, og er egentlig strengere enn EURO V, spesielt på partikkelutslipp og NOx. Lettere motorer og andre tekniske endringer har dessuten redusert egenvekten av Crafter, noe som gjør at det har vært mulig å øke nyttelasten med ti prosent. Sikkerhet Adaptiv ESP med tilhengerstabilisator er standard utstyr sammen med bremseassistent, ABS bremser, ASR (anstispinnregulering), EDS (elektronisk differensialbrems) og automatisk tenning av nødblinker ved full bremsing. Førerhuset kan utstyrets med opptil seks front-, sideog hodekollisjonsputer. Nyttig utstyr å ta med ellers kan være elektronisk tyverialarm, dekktrykkontroll, bakkestartassistent og ryggevarsler. Det er imidlertid mye mer å velge i av ekstra utstyr. Lasteromsgulvet i Volkswagen Crafter har ellers opptil 12 utvippbare surrekroker for sikring av last med surrebånd. Utstyr Av annet ekstrautstyr som kan leveres, nevner vi ryggekamera, multifunksjonsratt, lys- og regnsensor, lyktespylere, 16 17

10 Bremsetester er viktig om vinteren. Det blir tydelig for mange hvor lang bremselengde et vogntog lastet til 50 tonn behøver på glatt føre. kjørecomputer, parkeringshjelp og automatisk kjørelysfunksjon for ikke å snakke om navigasjonssystem som er gull for alle som stadig ferdes på nye steder. Volkswagen tilbyr også godt utvalg av utstyr for taklast, lastesikringssett og spennstenger for varerommet. Design-justering Designmessig følger den nye Volkswagen Crafter i hovedsak Volkswagen nåværende designfilosofi med en nydesignet front som understreker de horisontale linjene av grillen. Bilen har fått et mer moderne utseende som er i tråd med sine søsken Caddy, Amarok og T5-serien. Interiøret er også oppgradert med slitesterkt setestoff, redesignete instrumenter og andre praktiske detaljer. Volkswagen Crafter leveres med 5 år/ kilometer Norgesgaranti. Prisene starter på kr ,- eks. mva for Crafter 2.0 CR TDI 109 hk kassebil med lavt tak. Første inntrykk På veien har vi foreløpig bare opplevd en av de nye Craftermodellene, nemlig skapbil med 136 hk TDI motor. Førsteinntrykket er veldig bra. Bilen har en førerplass med god ergonomi og god plass og med nødvendige lommer og smårom for dokumenter og løsøre. Vi kjørte bilen med lett last og ulastet, og opplevelsen på vei var nøytral til lett understyring. Selv tom var fjæringsbevegelsene komfortable, og bilen virket absolutt letthåndterlig under alle forhold. Egenskapene på vinterføre ga også et tillitvekkende inntrykk, og motoren virket tilstrekkelig til bilen. 2,0 liter med 136 hk og 340 Nm som er der allerede fra omdreininger ga bra akselerasjon, også gjennom girene. Viktig fordel med den nye generasjonen er selvsagt at lettere motorer og andre tiltak for vektreduksjon har gjort det mulig å øke nyttelasten med opptil 90 kg. Vi setter ellers et lite pluss ved førersetet, og meget gode utvendige speil. Prøvebilen hadde en startpris eks. mva på drøyt kroner, og hadde tilleggsutstyr som sendte sluttsummen opp til kr ,-. Listen over ekstra utstyr omfattet blant annet Loyds kledningspakke til knapt kroner, tilhengerfeste for 2 tonn vekt, skyvedør også på venstre side, parkeringsvarmer med tidsur og fjernkontroll, komfort førersete med justerbar korsryggstøtte og sitteputevinkel, lettmetallfelger, 270 graders åpning av bakdører og høyt tak det siste koster alene ,-. Scania Winter 2012 TEKST: Bjørn-erik eriksen Scania kjører faste kundearrangement gjennom året, der de presenterer det nyeste av tilgjengelig materiell. Dette var andre året Scania Winter ble arrangert i Trysil, der over 400 kunder fikk teste hvordan kjøretøyene og utstyret tåler streng vinterkulde

11 Norsk vinterføre er ikke for amatører. Det viser seg gang på gang med vogntog som sperrer veibanen eller ligger knust utenfor veien. Scanias kunder får testet ut hvilke krefter som gjør seg gjeldende på is og holke under trygge omgivelser på egnet område. Under de tre ukene Scania Winter ble gjennomført i Trysil lå gradestokken på alt fra 2-3 til 30 minusgrader. Det var laget tre forskjellige baner med forskjellige kjøreforhold inne på området ved den gamle flystripa ved Trysil, der motorklubben i området nå holder til. I tillegg var det anledning til å kjøre ute på hovedveien med en ikke bratt, men lang og seig bakke mot Trysil sentrum og opp igjen. Den dagen jeg kjørte var det forholdsvis mildt med mellom tre og fem minusgrader. Etter noen runder på flystripa merket man fort hvor mye glattere veibanen blir etter ar den er kjørt noen ganger. Her var det lagt inn en slalåmstrekning mellom kjegler og bremsestrekke på motsatt side. Når man skal manøvrere et vogntog mellom slike kjegler, er det ikke først og fremst stabiliteten man får testet når det er så glatt, men hvor raskt kjerra slår ut med bare litt økt hastighet. Her har dekkene stor betydning, og alle bilene var utstyrt med Scanias samarbeidspartner, Continentals nye 2. generasjon Scandinavia vinterdekk Goods W- Line med spesielt lett og stiv stamme for økt slitestyrke og bedre utrulling. Både styrehjulet HSW, drivhjulet HDW og tilhengerhjulet HTW har nå fått flere dimensjoner å velge mellom. Ved den krappe svingen nederst i banen var det heller ikke mulig å kjøre over 20 km/t. Man begynner å svinge og tror man har kommet helskinnet gjennom, men da kommer skyvet fra kjerra og drar deg ut hvis farten er for stor. Likeledes var det skremmende å oppleve hvor mye lengre bremselengden ble ved å øke farten fra 50 til 55 km/t. Å oppleve dette under trygge forhold er langt bedre enn å oppdage det ute i trafikken. Da kan det være for sent. Ute på veien prøvde jeg et anleggsvogntog 730 hk og Opticruise med den nye retarderen som har økt bremsekraft. Bremsekraften er økt fra 3500 til 4100 Nm, og er beregnet for tunge transportoppdrag og ekstra bremsekraft i lave hastigheter. Retarderens utveksling er økt fra 3.04 til 3.26, noe som gir en liten motstand i høyere hastigheter. Derfor er den best egnet i anleggstransport etc. med hastigheter under 70 km/t. Bremsekraften var faktisk merkbart bedre i bakken ved km/t og lavere. Beregninger tilsier en forbedring på 17 % og opp til % ved lavere hastigheter. Selvfølgelig måtte terrengløypene også prøves. Den moderate delen kunne kjøres med alle kjøretøyene uten kjetting, vel å merke med forsiktig fart og jevnt gasspådrag. Det er i slike situasjoner man setter pris på utviklingen når det gjelder stabilitet og fjæringssystemer. Selv om veibanen gikk opp og ned og side til side, satt man ganske komfortabelt i førerhuset med litt duving i forhold til hvordan man hadde stilt inn fjæringen i førestolen. Med tandemdrift, Opticruise og helluftfjæring, er det fint å merke hvordan utstyret reagerer på den minste kommando fra sjåføren. Skulle man opp en liten kneik, grep dekkene perfekt, og drivhjulene gnagde seg opp. Giringssystemet Opticruise sørget for riktig gir og eksakt den motorstyrken som måtte til, mens styringssystemet reagerte på det minste utslag med rattet. Fjæring og stabilisatorstag hjalp til med en jevn drift fremover. Scania har utviklet nye anleggsbiler for terrengkjøring, men i denne omgang var det litt for tidlig å presentere disse. De som er interessert kan imidlertid få anledning til å prøvekjøre de nye offroadkjøretøyene under Test and Drive som arrangeres ved Gardermoen i ukene etter påske. Scanias tilbud til sjåførene ute på veien med digitale informasjonsskjermer vil bli ytterligere utvidet i Det vil bli korte sekvenser på ca. 7 minutter om aktuelle nyheter, trafikkinformasjon og værvarsling. Dessuten kan man klikke seg inn til informasjon om de fleste regler og forhold som gjelder yrket. Den første skjermen ble plassert ut på Fryatun Kro, sommeren I tillegg er det nå skjermer på Hanestad Gjestehus og Lyngdal Inn. Målet er å utvide nettverket til alle de viktigste transportrutene i Norge. Samarbeidspartnerne Lastebilen kan man til nød kjøre med som den er, men det er først når man montert på forskjellig utstyr at det blir et fullverdig transportmiddel. Derfor har Scania med flere samarbeidspartnere som får presentert sitt utstyr under Scania Winter. Vi har nevnt VBG og Continental, i tillegg var Rodin & Co på plass med varslingslys og ekstralys, samt produkter fra Nøsted Kjetting. LED-lysene overtar nå mer og mer av lysmarkedet. SKAB, Scania Finans, Istrail, Tellefsdal og Orlaco hadde også produkter utstilt i konferansesalen. Samarbeidspartnerne hadde egne utstillinger i konferansesalen der deltagerne brukte dag to av arrangementet. Som vanlig hadde Scania med nok biler for prøvekjøring da de arrangerte Scania Winter 2012 i Trysil. Flere av hyttene er lakkert i to farger, som man nå kan bestille direkte fra fabrikk etter eget fargevalg. Continental er en annen av Scanias samarbeidspartnere i Trysil. De har fått svært god respons på sin nye vinterdekkserie. Her ser du drivhjulets tre faser gjennom året. Bytter man dekk på høsten vil det holde mønsteret gjennom vinteren, ha god gripeevne ut over våren og komme ned til sommermønsteret som holder til man bytter nytt dekk om høsten igjen. En slik årsfase vil tåle minst km. Det er ikke få kg is og snø som pakker seg under bilen på vinterføre. Under all snøen er en prototype av koplingen til VBG med automatsmøring. Tilhengerkoplinger må ha olje, og det er lett å glemme at disse ikke omfattes av serviceavtaler på bilen, og dessuten må de oljes med raskere frekvens enn moderne lastebilers serviceintervaller. Derfor vil VBG om ikke lenge lansere en automatisk smøreenhet til sine koplinger. De gamle militærlastebilene fra forrige leveranse har ikke gått mye på 15 år, men med allhjulsdrift lot de seg ikke stoppe i den kuperte dypsnøløypa i Trysils skoger

12 prøvekjørt Fiat Freemont varebil Et romslig alternativ TEKST: dag christian holm En del av klasse 2-varebilene på det norske markedet er gjerne en ganske trang opplevelse for sjåfør og passasjer. Fiat Freemont er derimot raus med plassforholdene både for bagasje og passasjerer. Bilen startes med en startknapp siden den har nøkkelfritt system. En rekke av bilens funksjoner, slik som setevarme og klimaanlegg styres via den integrerte multimediaskjermen. Litt tungvint, men man venner seg til det etter noen dager. Det skal dog presiseres at det er egne brytere under skjermen for betjening av varmetråder, aircondition og omluftfunksjon. Som nevnt innledningsvis byr Freemont på rause plassforhold og her snakker vi om noe ganske annet enn biler som Opel Zafira og Volkswagen Touran. Med en lengde på 4,89 meter er det snakk om mye bil. Som personbil er den nemlig utstyrt med syv seter. Bilens bredde er 1,88 meter, og akselavstanden er solide 2,89 meter. Bakluken er topphengslet, og varerommet er lett å utnytte i forbindelse med lasting. Rommet er ganske dypt, og terskelen inn er etter vår smak litt høy. Men de gode plassforholdene for dem foran veier egentlig opp for dette. Skilleveggen med gitter gjør det mulig å ha setene langt tilbake både i vinkel og lengde uten at det butter mot veggen. Vår testbil var utstyrt med en 2,0 liters dieselmotor med 140 hk og forhjulstrekk. I løpet av våren vil det også komme en 170 hesters dieselmotor i kombinasjon med firehjulsdrift. Motoren i vår testbil leverte et maksimalt dreiemoment på 350 Nm, tilgjengelig fra o/min til o/min, noe som betyr gode kraftressurser der du trenger det oftest. Verdt å merke seg er også at det opp til o/min aldri er under 300 Nm og det betyr masser av kraft stort sett hele tiden. I vår testperiode satte vi pris på bilens gode støydemping, bakkestartassistent som forhindrer bilen i å gli bakover ved igangkjøring i bratte bakker, og konstantfartsholderen. På mørke vinterveier hadde vi dog satt pris på om bilen hadde vært utstyrt med kraftige xenon hovedlys. Men alt i alt fremstår Freemont i varebilversjon som et godt valg for deg som har behov for god lasteplass i kombinasjon med god plass til passasjerer. Stort og praktisk varerom. Fiat Freemont bygger videre på Dodge Journey, som ikke lenger selges i Europa. Etter at Chrysler og Fiat gikk i kompaniskap har det skjedd spennende ting, og mer er i vente. Først og fremst fikk altså Fiat en SUV som også kan registreres som klasse 2 varebil. Freemont er mer enn bare en Dodge Journey med ny front. Den har noen ytre elementer som skiller den fra Journey, selv om bilene ved første øyekast er ganske like. De viktigste endringene synes derimot ikke, men merkes ganske tydelig når bilen kjøres. Understellet har blitt tilpasset europeisk smak, hvilket vil si mer fast demping, mindre krenging i svinger, og mer direkte styring. Den typiske amerikanske følelsen er om ikke helt borte, i hvert fall kraftig redusert, slik at det å kjøre bilen alt i alt er en trivelig opplevelse. Førerplassen er god, med lettleste instrumenter og greie betjeningsorganer, selv om det tar litt tid å venne seg til den ene hendelen på venstre side av rattet som styrer både vinduspussere, spylere, blinklys og fjernlys. Dette kommer opprinnelig fra Mercedes via Chrysler og er på ingen måte nytt, bare litt uvant sammenlignet med de øvrige Fiatmodellene. Førerplass med fokus på brukervennlighet og komfort. Freemont signert Fiat bygger på Dodge Journey-modellen

13 2.000 medlemmer passert: NYTT OM NAVN LITT AV HVERT Volvo Sjåførklubb Norge en suksess TEKST: Volvo Sjåførklubb Norge ble etablert 8. september Ny ettermarkedsjef hos Renault Trucks Nordic, Allan Ny nordisk ettermarkedsjef hos Renault Trucks Renault Trucks Nordic har på hovedkontoret i Vallensbæk, Danmark ansatt Allan Olsen som ny nordisk ettermarkedsjef og medlem av ledergruppen. Han kommer til Renault Trucks fra en stilling som Nordic Customer Service Distriktsjef hos Iveco, og har også erfaringer fra både Scania, Volvo og Mercedes. Han tiltrådte stillingen 1. januar Allan er 42 år, udannet mekaniker, Bachelor of Commerce, og har også svart belte i Six Sigma prosessledelse. Toril Hovdenak ny økonomisjef i Bussbygg har tidligere arbeidet i Møre og Romsdal fylkeskommune. De siste åtte årene har hun vært varaordfører i Molde kommune. Hun er medlem i styrene i Helse Midt-Norge RHF, Istad AS og ved Høgskolen i Molde. Toril Hovednak vil også være bedriftens nestleder. Bussbygg AS ble etablert i 1947 av Rolf og Arne Ahdell og av Paul Hovdenak, som var Torils farfar. Bussbygg AS er landets største produsent av skap til godstransport. - Det er hyggelig å få mulighet til å være med på å utvikle en god bedrift videre, sier Hovdenak. - Det er viktig for meg at Bussbygg fortsetter å være en trygg og god arbeidsplass her på Hovdenakken også i fremtiden. under Transport Klubben har vært en Toril Hovdenak (42) tiltrådte stillingen som økonomisjef i Bussbygg AS 1. januar Hovdenak er utdannet siviløkonom, og suksess så langt, og like før jul kunne klubben notere medlem nr Knut Nordal (53), opprinnelig fra Stange, smilte stort da han fikk vite at han hadde registrert seg som medlem nr i Volvo Sjåførklubb Norge. Nordal har kjørt lastebil hele sitt yrkesaktive liv, de siste 14 årene for Posten, og i tillegg er han Volvo-entusiast både privat og på jobb. De siste 25 årene har han vært bosatt på Lillehammer, og kjører langruter for Posten derfra. I løpet av en seks ukers turnus veksler han mellom å kjøre nordover til Skjåk eller Dombås på dagtid, og sørover til Hamar på kvelden. Noen dager distribuerer han også større kolli til kundene rundt i OL-byen, og stortrives med de vekslende arbeidsdagene. Etter å ha kjørt både grusbil og annen transport gjennom årene, er Knut sikker i sin sak: Bedre enn i Posten kan man ikke ha det som sjåfør. Alltid nye biler, ordnede arbeidsforhold, gode kolleger En strålende fornøyd Volvo-ambassadør, Knut Nordal (53), opprinnelig fra Stange, meldte seg inn i Volvo Sjåførklubb Norge og ble medlem nr Til daglig kjører han Volvo FH for Posten. og topp service på Volvo Truck Center på Lillehammer. En bedre arbeidsplass enn førerhuset på Volvoen kan han forresten heller ikke tenke seg, sier han. Gir samhold - Hvordan ble du kjent med Sjåførklubben? - Via nettsiden til Volmax, forteller Knut Nordal. - Artig å ha et fellesskap med andre kolleger som trives med det velrennomerte bilmerket. Jeg savnet webshopen til å begynne med, men nå ser jeg at også den er på plass. - Vi er meget godt fornøyd med oppstarten av klubben, som nå også har sin offisielle kleskolleksjon. Vi fikk en flying start ved å overta medlemmer fra Wist Drivers Club, som nå er nedlagt. At vi etter dette hittil har notert godt over 700 nye medlemmer er vi virkelig godt fornøyd med, sier initiativtaker og formann i klubben, Torstein Magelssen i Volvo Norge. Fakta Volvo Sjåførklubb Norge er for alle som kjører tung Volvo, men også for den som har spesiell interesse for Volvo lastebiler eller busser. Klubben skal i tillegg være et samlingspunkt for alle som er opptatt av transport generelt, og av Volvos produkter spesielt. Klubben er en offisielt godkjent sjåførklubb av Volvo Norge. Medlemmene får informasjon via e-post eller klubbens internettside, og vil også motta invitasjoner til arrangementer, både nasjonalt og lokalt. Klubben har en liten innmeldingsavgift, men deretter er det gratis å være medlem. De som melder seg på får tilsendt en velkomstpakke som blant annet inneholder medlemskort. Som medlem får man kundebladet Volvo på vei gratis hjem i postkassen, og på webshopen vil det være sesongaktuelle kampanjeprodukter til gunstige priser for klubbmedlemmer, forteller Torstein Magelssen. MAN Last og Buss blir MAN Truck & Bus Norge AS 1. januar 2011 endret MAN Nutzfahrzeuge AG navn til MAN Truck & Bus AG. Nå vil alle selskaper i MAN-konsernet bli hetende MAN Truck & Bus land. Med virkning fra 9. januar 2012 heter derfor tidligere MAN Last og Buss AS nå MAN Truck & Bus Norge AS. Dette er et ledd i en verdensomspennende navneendringsprosess for å synliggjøre og forenkle kontakten med MAN for kundene, uansett hvor de måtte befinne seg. Kunden vil lettere kjenne seg igjen i en merkevare som heter det samme, uavhengig av land eller sted. Det er bare navnet på selskapene som blir endret. All annen informasjon, som adresser, foretaksnumre og annet er uendret. Humbaur 1 tonns henger med tipp Tyske Humbaur har videreutviklet en av sine enakslede tilhengere med bremser til en tippversjon. Den nye hengeren HA egner seg til mange oppgaver, for eksempel grus, hageavfall og gjerne motor-sykler. Det spesielle vanntette tregulvet med antiskli-belegg er med på å gjøre hengeren allsidig. Lasting og lossing er enkelt og raskt å gjøre, og produsenten tilbyr også mye nyttig tilleggsutstyr. Robust, sveiset tippramme med tre tverrdragere gir stabilitet. Totalvekt: kg. Lastekapasitet: kg. Innvendige mål: x x 350 mm. Dimensjoner: x x 915 mm. Lastehøyde: Ca. 565 mm

14 LITT AV HVERT litt av hvert Kögel vokser Den tyske tilhengerprodusenten Kögel utvider virksomheten i Burtenbach med ytterligere 6,5 hektar tomteområde i tillegg til de 40 hektar virksomheten allerede disponerer. Utvidelsen kommer som et resultat av en periode med sterk fremgang, og man venter at den positive utviklingen skal fortsette. Dermed kreves det også mer plass, og med den planlagte utbyggingen har man et meget godt utgangspunkt for å ta imot økende salg i årene fremover. Vårt bilde viser Kögel-anlegget fra luften. Langendorf elementhenger til Midtstøl AS Nor Slep har levert en Langendorf Innenlader til Midtstøl AS. Dette er den første hengeren til Midtstøl av denne typen. DAF Flandern har produsert to millioner aksler 1. desember 2011 forlot aksel nummer 2 millioner produksjonsbåndet hos DAF Flandern i Westerlo, Belgia. En tidligere Bussbygg-leveranse til Tine Tine valgte Bussbygg Midtstøl AS er en velkjent aktør i transportbransjen, og har benyttet Nor Slep som leverandør i mange år på stykkgodsløsninger og, ikke minst, krokhengere. Hengeren er produsert i Tyskland hos den familieeide fabrikken Langendorf, som er en av de største leverandørene i Europa av denne typen hengere. De leverer også til Japan og Australia. Denne hengeren er beregnet for transport av prefabrikkerte elementer, og har en meget rikholdig utstyrsliste. Den er utrustet med Langendorfs spesialutviklede hydrauliske fjær-ingssystem, sentralsmøreanlegg, hydraulisk svanehals, hydrauliske låseanordninger for lasten, hydraulisk sikring av bakdøren og doble akselløfter. Langendorf leverer også halfpipe tippsemitrailere til Nor Slep. DAF bygget fabrikker i Belgia i 1966, og det begynte med produksjon av førerhus. I 1971 ble aksler en del av repertoaret. I tillegg til førerhus, produserer DAF i Westerlo også aksler for CF- og XF105- modellene, inkludert 7,5 og 9 tonns foraksel, 13 tonns bakaksel og 26 tonns tandemaksler. Akslene, som er utviklet og produsert av fabrikken, har lav egenvekt for å oppnå høy lastekapasitet. Akkurat som i førerhusfabrikken, har det blitt gjort store investeringer i akselfabrikken de siste årene for å maksimere effektivitet og kvalitet. Produksjonen foregår sekvensielt etter just-in-time - prinsippet, noe som betyr at akslene blir levert til DAF fabrikken i Eindhoven og til Leyland Trucks i Storbritannia til eksakt rett tid. DAF Flandern produserer rundt 475 aksler per dag. Tine BA skrev like før jul kontrakt med Bussbygg i Molde om leveranse av skap på biler og tilhengere i 2012 og Dette innebærer at Bussbygg skal levere alle slike skap til Tines avdelinger over hele landet de to kommende år. Kontrakten har en verdi på mellom 15 og 20 mill. kroner. - Dette var en viktig kontrakt for Bussbygg, sier daglig leder Alf Ahdell. - For det første betyr en så stor kontrakt mye for sysselsettingen, og for det andre er den et signal om at Bussbygg befester sin stilling som en betydelig leverandør i markedet for distribusjonsskap. Vi leverer: Palfinger Kraner Palift krokløft Epsilon tømmerkraner Crayler medbringertrucker MBB bakløftere Bison/Wumag personlifter Danilift vanmonterte lifter CMT krokflak Vi har et landsdekkende forhandler-/servicenettverk 26 27

15 dekknytt 28 29

16 MEDLEMSINFO Takk for innsatsen - og lykke til! Fra venstre Jens H. Haugfos, Frank Williksen, Trond Erik Knutsen, Kjell Christian Ask og Bjørn-Erik Eriksen. HELP Forsikring: Viktig medlemsfordel i LF Som medlem i Lastebileiernes Forening (LF) får du en viktig ekstra fordel gjennom HELP Forsikring, som inngår i medlemskapet for alle nye medlemmer. HELP Forsikring sikrer deg advokathjelp når du trenger det, og kommer i tillegg til den juridiske rådgivningen LFs daglige leder som selv er jurist bistår med. Advokatforsikring sikrer at du har god tilgang til advokat innenfor de aller fleste områder du kan støte på i livet. Det kan handle om arv og testamente, ekteskap og samboerskap, barneforedling og samvær, kjøp av varer og tjenester, nabo- og husleieforhold, ID-tyveri, skifte og sameie mm. Uansett hva saken gjelder, gir advokatforsikringen rask og profesjonell hjelp, uansett om det bare trengs praktiske råd og bistand eller om det brygger opp til en rettssak. Advokatforsikringen sikrer LF-medlemmer 10 gratis timer med bistand fra HELPs advokater pr. år uten egenandel. Advokatene kan benyttes til å løse små eller store saker, eller til å få svar på juridiske spørsmål den enkelte måtte gruble over. Om konflikt ikke kan unngås, ordner forsikringen alt helt opp til Høyesterett, inkludert saksomkostninger opp til 2 millioner kroner. Juridiske konflikter øker i antall også i Norge, og de siste tre årene har 43 prosent av oss vært i kontakt med, eller vurdert å kontakte advokat. For mange har det stoppet på pris. Som LF-medlem trenger du altså ikke bekymre deg om det. Hei, alle medlemmer i Lastebileiernes pensjonistforening! Som tidligere meddelt vil all info fra nå av komme i bladet Lastebileieren, grunnet omlegging og avsluttet utgivelse av det tidligere informasjonsbladet. Dere finner nå info til pensjonistene i bladet Lastebileieren, som har fått ny redaksjon og utgiver. Jeg minner om terminlisten for vårsesongen Vi startet med årsmøte onsdag 8. februar på OTS-kantina i Kristofer Robins vei 2, og fortsatte som vanlig med medlemsmøte, servering og loddsalg ette årsmøte. De nestet møtene er fastsatt til onsdag 14. mars og onsdag 11. april. Alle møter i vårsesongen blir avholdt på OTS på grunn av ombygging på TS. Tilbud om turer kommer senere sammen med annen info. Husk å sjekke bladet etter info fra pensjonistforeningen. Vel møtt på møter og turer! Asbjørn - Når Lastebileieren nå bytter både redaktør og utgiver, vil vi i Lastebileiernes Forening gjerne rette en stor takk til Bjørn- Erik Eriksen og BEGRAF AS for godt samarbeid og for den store innsatsen som er nedlagt med bladet gjennom Bjørn-Eriks lange periode som redaktør og utgiver, sier styreleder Trond Erik Knutsen i foreningen. - Samtidig benytter vi anledningen til å ønske velkommen den nye redaktøren, Frank Williksen, og Info-Compagniet AS som ny utgiver, og ønske lykke til på veien videre. Vi er sikre på at forandring og ny giv vil gi et løft, og bidra til å skape ny interesse for både bladet Lastebileieren og Lastebileiernes Forening. Vi er trygge på at bladet har fått en utgiver som vil satse på vekst og videreutvikling i en næring som vil bli stadig viktigere. Strukturen endrer seg også i veitransport, men betydningen av næringen blir bare større og større, sier Knutsen, som sammen med foreningens daglige leder Kjell Christian Ask ser med forventning frem til fortsettelsen. Lastebileierens nye redaktør har bred erfaring fra fagpresse, også innen transport og samferdsel, og har gjennom flere tiår som motorskribent utviklet en solid kunnskapsbase og et svært bredt nettverk av kontakter knyttet til bil og bilindustri. I bladets nye redaksjon inngår også journalist Dag Christian Holm, og kontinuiteten ivaretas ved at gamle-redaktøren fortsetter som fagmedarbeider på tungbilsiden. - Vi gleder oss til å ta fatt på utgivelsen av Lastebileieren som vi mener har et godt potensial for videreutvikling i en næring som er viktig for alles hverdag. I tillegg til å speile det som til enhver tid kommer av nye aktuelle produkter, ser vi en viktig oppgave i å tale veitransportutøvernes sak overfor politikere og myndigheter i forbindelse med veispørsmål, etablering av kvalitets-rasteplasser for langtransport, konkurransevridning, bompenger, riksveiferger og andre sentrale saker. Vi har også som mål å styrke dekningen av varebilsektoren ytterligere, sier Frank Williksen. Info-Compagniet AS som ble etablert i utgir fra før også fagtidsskriftet Bensinforhandleren, som er offisielt organ for Bensinforhandlernes Bransjeforening (BBF), og leverer alle redaksjonelle tjenester til bilavisene Nytt om Bil. Medlemsinformasjon, som tidligere har vært utsendt separat, vil fra nå av inngå i Lastebileieren. Medlemssider vil du finne bak i bladet. Nye Actros vant Truck of the Year Men det viktigste den har vunnet er din tillit. A5_Actros_TOTY.indd

17 Nå med utvidet åpningstid. Møller Bil Ryen Ditt Nyttekjøretøysenter Møller Bil Ryen - et komplett Volkswagen Nyttekjøresenter. Nå med utvidet åpningstid - da hver time teller! Vår målsetning er å gjøre ditt bilhold så enkelt som mulig. Alt fra innkjøp av nytt eller brukt nyttekjøretøy, til gjennomføring av service eller annet reparasjonsarbeid. Vi vet det er viktig at bilen til enhver tid er på veien i arbeidstiden. Derfor har vi utvidet våre åpningstider - så service og reparasjon også kan bli gjort når du har fri. Velkommen til Møller Bil Ryen - Norges 1. Volkswagen Nyttekjøretøysenter! Enebakkveien154. Tlf.: