Planbeskrivelse Detaljregulering for Nyvoll fergekai 9 VEDLEGG. 9.1 Innspill til varsel om oppstart. 9.2 Forenklet ROS-analyse. 9.3 Geoteknisk rapport

Transkript

1 Planbeskrivelse Detaljregulering for Nyvoll fergekai 9 VEDLEGG 9.1 Innspill til varsel om oppstart 9.2 Forenklet ROS-analyse 9.3 Geoteknisk rapport 22

2 Tromsø Museum - Universitetsmuseet Deres ref.: 2015/ Vår ref.: 2015/1717 Dato: Statens vegvesen Region Nord Postboks BODØ Varsel om endring av reguleringsplan for Nyvoll fergekai, Alta kommune: marinarkeologisk vurdering Vi viser til ovennevnte oversendt Tromsø Museum til uttalelse angående kulturminner under vann. Etter kulturminnelovens 14 er Tromsø Museum rette myndighet for forvaltning av kulturminner under vann i Tromsø Museums forvaltningsdistrikt nord for Rana kommune. Endringsforslaget gjelder avgjørelsen at dagens plassering av fergekaien på Nyvoll skal beholdes med forlengelsen av eksisterende kai. Planområdet til vedtatt reguleringsplan for Nyvoll ble befart av Tromsø Museum i 2010 uten registrering av automatisk vernete kulturminner eller andre funn av marinarkeologisk interesse. På grunnlag av kunnskap fra tidligere registreringsarbeid har vi ingen merknader til foreslått endring i reguleringsplanen. Vi vil minne tiltakshaver om at dersom en i forbindelse med tiltaket skulle kommer over automatisk vernete kulturminner eller funn av kulturhistorisk betydning, skal arbeid stanses og Tromsø Museum varsles jfr. kulturminneloven 8, 2. ledd. Vennlig hilsen Stephen Wickler forsker stephen.wickler@uit.no Dokumentet er elektronisk godkjent og krever ikke signatur Kopi: Finnmark fylkeskommune, Plan, kulturminne- og miljøseksjonen Postboks 6050 Langnes, N-9037 Tromsø / / postmottak@uit.no / uit.no

3

4

5

6

7

8

9 Statens Vegvesen Region nord Saksbehandler: Fredrikke Johansen Musæus Postboks 1403 Telefon: Seksjon: Region Finnmark forvaltningsseksjon 8002 BODØ Vår referanse: 15/4121 Att: Deres referanse: 2015/ Vår dato: Deres dato: HØRINGSSVAR - ENDRING AV REGULERINGSPLAN FOR NYVOLL FERGEKAI Det vises til brev av med varsel om endring av reguleringsplan for Nyvoll fergekai. Fiskeridirektoratet region Finnmark har ingen merknader til planen. Med hilsen Sigmund Pleym Hågensen seksjonssjef Fredrikke Johansen Musæus rådgiver Dokumentet er elektronisk godkjent og sendes uten håndskrevne signaturer Postadresse: Postboks 185 Sentrum 5804 BERGEN Besøksadresse: Ørtangen 12, 9800 Vadsø Telefon: Telefaks: Organisasjonsnr: E-postadresse: postmottak@fiskeridir.no Internett:

10 Mottakerliste: Statens Vegvesen Region nord Postboks BODØ 2

11 Forenklet ROS-analyse 3.1 Naturbasert sårbarhet Uønsket hendelse/forhold Potensiell risiko Merknad 1 Ja Nei Ekstremvær Sterk vind Nordlig og nordvestlig vind. Stenge fergeleie hvis nødvendig. Ikke spesielle tiltak lagt inn i planen. Vurderes av fergeskipper Store nedbørsmengder Store snømengder Annet? Flomfare Flom i elver/bekker Springflo Fergeleiets nivå/høyde er tilpasset vannstandsreguleringen i området Historisk flomnivå 2 Annet? Strålefare Radon Skredfare Jord- og leirskred Kvikkleireskred Løsmasseskred Snø- og isskred Steinras, steinsprang Historisk rasfare? 3 Annet? Dårlig byggegrunn Setninger Utglidninger Annet? Skadedyr? Annet? 1 I merknadsfeltet redegjøres bla for hvordan risikoen er håndtert i planen, eventuelt med referanse til aktuell planbestemmelse 2 Kjenner man til at det har vært flom i området tidligere? Sjekk eksempelvis med lokalkjente 3 Kjenner man til at det har gått ras i området tidligere? Sjekk eksempelvis med lokalkjente 54

12 3.2 Virksomhetsbasert sårbarhet Potensiell risiko Uønsket hendelse/forhold Ja Nei Merknad Brann/eksplosjon Brannfare Eksplosjonsfare Forurenset vann Drikkevannkilde Badevann, fiskevann, elver oa Nedbørsfelt Grunnvannsnivået Annet? Forurensning grunn 4 Kjemikalieutslipp Annet? Forurensning luft Støy 5 Støv/partikler/røyk Lukt Annet? Lagringsplass farlige stoffer 6? Skytefelt (militært/sivilt) Støy Annen fare Smittefare? Strålefare/elektromagnetisk felt Høyspentlinje Trafo Andre installasjoner? Fare i fht tidligere bruk Gruver, åpne sjakter, tipper? Militære anlegg 7 Tidligere avfallsdeponi Annet? 4 Nåværende/tidligere virksomhet på og ved området som kan ha forurenset grunnen. Vibrasjoner i grunnen? Eksempelvis avfallsdeponi, industrianlegg, havner, bensinstasjoner, lagring av radioaktivt materiale 7 Eksempelvis fjellanlegg, piggtrådsperringer etc 55

13 3.3 Sårbarhet pga infrastruktur Potensiell risiko Uønsket hendelse/forhold Ja Nei Merknad Forurensning Støy Støv/partikler Lukt Annet? Trafikkfare Trafikkulykker på vei Annet? Ulykker på nærliggende transportåre 8 Vann/sjø Luft Vei Damanlegg Bru Annet? Strategisk sårbare enheter 9 Sykehus/helseinstitusjon Sykehjem/omsorgsinstitusjon Skole/barnehage Flyplass Viktig vei Bussterminal Havn Vannverk/kraftverk Undervannsledninger/kabler Bru/Demning Sykehus/helseinstitusjon Annet? 3.4 Annet Potensiell risiko Uønsket hendelse/forhold Ja Nei Merknad Kriminalitet Fare for kriminalitet Frykt for kriminalitet 8 Vil utilsiktet/ukontrollert ulykke på nærliggende transportåre/infrastruktur utgjøre risiko for området? Eksempelvis i fht transport av farlig gods? Ulykker i innflygingstrase, brudd på vannledning? ol 9 Objekter som kan være særlig utsatt for sabotasje/terror, og/eller er sårbare i seg selv - og derfor bør ha en grundig vurdering 56

14

15 Fergeleie Nyvoll Grunnundersøkelse- Geoteknisk vurdering M U L T I C O N S U L T Innholdsfortegnelse 1. Innledning Utførte undersøkelser Grunnforhold Henvisninger Områdebeskrivelse Løsmasser Geoteknisk vurdering Stabilitet Forutsetninger Mudring/ utfylling ved fergebås Mudringsskråning/erosjonssikring ved pir/kai Mudring Fyllmasser og plastring Peler... 6 Tegninger d Geoteknisk bilag, Bormetoder og opptegning av resultater d Geoteknisk bilag, Geotekniske definisjoner, laboratoriedata Oversiktskart -3 Borplan -11 Geotekniske data, Hull Korngradering, Hull Profil I -201 Profil J -202 Profil K -203 Profil L -600 Mudring/ utfylling situasjonsplan -601 Prinsippskisse Fylling/mudring ved fergebru -602 Motfylling ved landkar /tones 16. februar 2011 Side 2 av 6 p:\prosjekt_710900\ nyvoll\06_rapporter\rapport 2 geo\r doc

16 Fergeleie Nyvoll Grunnundersøkelse- Geoteknisk vurdering M U L T I C O N S U L T 1. Innledning Statens Vegvesen planlegger oppgradering av fergeleiet på Nyvoll i Alta kommune. Multiconsult AS er engasjert som rådgivende ingeniør i geoteknikk for prosjektet, og har i den forbindelse utført grunnundersøkelser. Foreliggende rapport inneholder resultater fra undersøkelsen samt en orienterende geoteknisk vurdering av prosjektet. Grunnundersøkelser for kaiplassering 150 m vest for eksisterende kai er presentert i rapport nr Multiconsult AS har også utført miljøundersøkelser. Det vises til rapport nr rev2. Grunnundersøkelse utført ved fergeleiet Korsfjord er presentert i rapport nr Utførte undersøkelser Feltarbeidet ble utført i uke 45 år Boringene ble utført med borebåten Borebas MK. Det er foretatt 11 totalsonderinger. Totalsondering gir informasjon om løsmassenes beskaffenhet og lagringsforhold samtidig som de har god nedtrengningsevne og kan benyttes til bergpåvisning. I tillegg er det tatt opp 1 prøveserie med 54 mm prøvetakingsutstyr. Prøvene er klassifisert og rutineundersøkt i vårt laboratorium i Tromsø. Alle høyder i rapportens tekst og tegninger refererer seg til NGO s høydesystem. Borpunktene er satt ut med Trimble DGPS. Nøyaktighet er oppgitt å være innenfor 0,5 m i,y, z. Det vises for øvrig til rapportens generelle vedlegg tegning nr d og -2d for beskrivelse av undersøkelsesmetoder og geotekniske begrep. 3. Grunnforhold 3.1 Henvisninger Plassering av borpunkt er vist på borplanen, tegning nr Resultat av boringene er vist i profil på tegning nr t.o.m Områdebeskrivelse Området som er undersøkt er ved eksisterende fergeleie i Nyvoll. Undersøkelsesområdet er ca. 70 m langt og opp til 30 m bredt. Gjennomsnittlig sjøbunnshelning fra land og ut til kote minus 5 er ca. 1:6. Videre utover til kote minus 13 er sjøbunnshelningen ca. 1: Løsmasser Alle sonderinger er avsluttet i berg foruten om i ett borpunkt hvor det er avsluttet i faste masser. Berghorisonten ligger nærmest land på kote minus 14 og faller utover i sjøen til kote minus 30 lengst fra land /tones 16. februar 2011 Side 3 av 6 p:\prosjekt_710900\ nyvoll\06_rapporter\rapport 2 geo\r doc

17 Fergeleie Nyvoll Grunnundersøkelse- Geoteknisk vurdering M U L T I C O N S U L T Løsmassetykkelsen er minst nærmest land med ca. 12 m og øker gradvis utover til 20,5 m tykkelse lengst fra land. Grunnen består i hovedsak av 2 lag. I øvre lag er sonderingsmotstanden liten. Tykkelsen nærmest land er ca. 4-5 m og øker jevnt utover til ca. 10 m lengst ute. Underliggende lag har stor sonderingsmotstand. Løsmassetykkelsen er mellom 8 og 12 m og er i hovedsak størst lengst fra land. Borpunkt 30 som ligger like ved eksisterende landkar har et lag med stor sonderingsmotstand i det øvre laget. Slipper i berg er registrert ved borhull 35 og 41. Prøveserie fra borhull 34 er vist på tegning nr Prøveserien er avsluttet 2,9 m under sjøbunnen. Ned til 0,5 m dybde består løsmassene av siltig sand med skjellrester. Vanninnholdet er 20%. Underliggende lag er leire med vanninnhold mellom 35 og 49%. Leira er bløt med omrørt skjærstyrke mellom 0,6 og 2,4 kn/m 2. Flytegrensa ligger omtrent ved naturlig vanninnhold. Skjærstyrke fra konus og enaksialforsøk er 6-8 kn/m 2 i 1-2 m dybde økende til kn/m 2 i 2-3 m dybde. Leira må karakteriseres som et sprøbruddsmateriale. Typiske korngraderingskurver er vist på tegning nr Geoteknisk vurdering Statens Vegvesen planlegger oppgradering av fergeleiet i Nyvoll. Nytt fergeleie planlegges ved eksisterende fergeleie. Det nye fergeleiet er 70 m langt og 23 m bredt nærmest land inkludert fergebru og pir. Landkaret planlegges på kote 2,4. Seilingsdybde planlegges på kote minus 7,5 (NGO). Den geotekniske vurderingen omhandler: stabilitet av utfylling ved landkar mudring for å få tilfredsstillende seilingsdybde stabilitet av mudringsskråningen vurdering av pelefundamentering og pelelengde. 4.1 Stabilitet Forutsetninger Stabilitetsberegningene er utført i programmet Geosuite Stabilitet. Fyllingsfronten i fergebåsen har helning 1:2. I beregningene legges tidevannet på kote minus 1,7 som tilsvarer laveste lavvann ved nærmeste målestasjon som er Hammerfest. Grunnvannstanden på land antas å ligge ved terreng. Beregningene er utført på su-basis og aφ-basis med poreovertrykk. Det er antatt trafikklast q=101,3=13 kn/m 2. Partialfaktor for jordparameter/materialkoeffisient, γ m Eurocode 7 gir at partialfaktor for jordparameter minimum skal være γ cu =1,4 for kohesjonsmateriale og γ φ =1,25 for friksjonsmateriale /tones 16. februar 2011 Side 4 av 6 p:\prosjekt_710900\ nyvoll\06_rapporter\rapport 2 geo\r doc

18 Fergeleie Nyvoll Grunnundersøkelse- Geoteknisk vurdering M U L T I C O N S U L T Prøveserien viser at i den bløte leira er flytegrensen høyere enn naturlig vanninnhold. Bruddmekanismen for leira settes derfor til sprøtt kontraktant brudd. Skadekonsekvensen velges alvorlig i permanentfasen og mindre alvorlig i anleggsfasen. Dette gir i henhold til Statens Vegvesens H016 figur 0.1 materialkoeffisienten, γ m, =1,5 i permanentfasen og γ m, =1,4 i anleggsfasen. Materialparametre Det er brukt materialparametre som vises i tabellen nedenfor. Materialeparametre i tabellen nedenfor er brukt i stabilitetsberegningene. Lag Massetype Materialparametre Fyllmasser Sand, grus og stein tanφ k =1(45 ) c=0 γ=19kn/m 3 Opprinnelige masser Bløt leire tanφ k =0,40(22 ) c=0 γ=18 kn/m 3 S u =15 kn/m 2 Opprinnelige masser Nedre lag - antatt morene tanφ k =0,9(42 ) c=5 γ=19kn/m Mudring/ utfylling ved fergebås For å oppnå tilfredsstillende stabilitet for landkarfyllingen og mudringsområdet må det mudres ned til faste masser (ca. kote minus 7-11) og etablere fyllingsfoten på en renne av sprengstein som er 10 m bred. Det vises til situasjonsplan tegning nr og prinsippskisser tegning nr og Mudringen må utføres med sjøredskap. De 10 ytre meterne av eksisterende landkar må graves bort før mudring. Oppfylling til kote minus 2 må utføres med sjøredskap. Det er ikke tilfredsstillende stabilitet i strandsonen før oppfyllingen er kommet til dette nivået Mudringsskråning/erosjonssikring ved pir/kai Mudringsskråningen ved pir/kai mudres med helning 1:2 eller slakere. Det legges ut et filterlag med sprengt stein eller lignende med lagtykkelse minimum 0,5 m før skråningen plastres med blokker D min =800mm Mudring Mudringsmasse vil i hovedsak bestå av bløt leire. Mudringen utføres ned til faste masser i foten av fyllingsskråningen og ned til kote minus 8,5 i fergebåsen. Miljøundersøkelse viser at mudringsmassene er i tilstandsklasse I og II og betraktes vanligvis som rene. Det vises til rapport rev2. Rapporten konkluderes med at ansvarlig myndighet sjelden krever at det iverksettes særskilte tiltak med tanke på fare for spredning av forurensning ved anleggsvirksomhet. Det må likevel foreligge tillatelse fra Fylkesmannen i Troms, miljøvernavdelingen før mudrings- dumpings eller utfyllingsarbeider (ved hjelp av sjøgående redskap) kan igangsettes /tones 16. februar 2011 Side 5 av 6 p:\prosjekt_710900\ nyvoll\06_rapporter\rapport 2 geo\r doc

19 Fergeleie Nyvoll Grunnundersøkelse- Geoteknisk vurdering M U L T I C O N S U L T 4.4 Fyllmasser og plastring Fyllingsskråningene i fergebåsen skal erosjonssikres/plastres med blokker D min =800mm. Andre fyllingsskråninger skal erosjonssikres/plastres med blokker D min =600mm. Bunnen i fergebåsen plastres med blokker D min =500mm. Vegvesenet ønsker filtertykkelse 1,0 m mellom opprinnelige masser/sprengsteinsmasser og plastringen. Sprengsteinsmasser vil fungere som et filterlag dersom: (1) d 15 plastringsblokker >4 d 15 sprengsteinsmasser (2) d 15 plastringsblokker <4 d 85 sprengsteinsmasser Utfyllingen anbefales utført før pelearbeidene. Pelene må rammes gjennom fyllmassene. Dette setter begrensning på fyllmassene. Sprengsteinsstørrelsen må maksimum være d ma =500mm i områder hvor det skal rammes peler. Plastringen utføres når pelene er rammet. Dersom pelearbeidene utføres før utfyllingen må det påses at pelene ikke får ensidig jordtrykk. Innfyllingen må utføres utenfra og inn. Det må etableres midlertidig avstivning av pelene. 4.5 Peler Fergeleiet kan fundamenteres på rammende stålrør som utstøpes. Pelene ventes å oppnå bæreevne i de faste morenemassene. Ramming gjennom den faste morenen vil føre til mange ekstra slagserier med liten synk. For å øke synk per slagserie kan det brukes kraftigere rammeutstyr og økt godstykkelse på pelene som skal flere meter ned i morenelaget. Det skal rammes minst 200 slag. Deretter skal rammingen avsluttes når synkingen for de siste 5 slagene a 10 slag er avtagende eller konstant og til sammen mindre enn 50 mm. Pelene må rammes minimum ned 2 m inn i morenelaget. Ut i fra undersøkelsene i området og planlagt plassering av fergeleiet forventes det at pelelengder vil variere fra 15 til 28 m. Horisontalkrefter foreslås opptatt ved skråpeler. Ettersom forankring av pelene til fjell synes å bli meget vanskelig kan det vurderes å øke betongvekten av den ytre delen av pelene for å unngå at eventuelle strekkutsatte peler trekkes opp /tones 16. februar 2011 Side 6 av 6 p:\prosjekt_710900\ nyvoll\06_rapporter\rapport 2 geo\r doc

20

21

22

23

24 SERIE DYBDE METODE BOL NR. (kote) JORDARTS BETEGNELSE ANMERKNINGER TS VS HYD A BH LEIRE X B BH LEIRE X X X C D E 100 LEIRE SILT SAND GRUS FIN MIDDELS GROV FIN MIDDELS GROV FIN MIDDELS GROV STEIN MASSEPROSENT AV KORN MINDRE ENN d KORNDIAMETER A B C D E SYMBOL: METODE: Ogl. = Glødetap ( %) TS = Tørr sikt 2 D 30 D60 Ona. = Humusinnhold (%) Cz = Cu = VS = Våt sikt ( D60)( D10) D10 Perm. = Permeabilitet (m/s) HYD = Hydrometer SYM Telegruppe Vanninhold Romvekt Su < 0,063mm < 0,02mm D 10 D 30 D 50 D 60 BOL % Kn/m3 Kn/m2 % % mm mm mm mm A T B T C D E KORNGRADERING Statens Vegvesen Nyvoll Fergeleie (Korsfjorden) Alta kommune MULTICONSULT AS Hoffsveien 1 - Pb. 265 Skøyen Oslo Tlf Fa: Konstr./Tegnet Kontrollert tones kes Godkjent tones OPPDRAG NR. TEGN.NR REV

25

26

27

28

29

30

31

32 Statens vegvesen Region nord Vegavdeling Finnmark Postboks BODØ Tlf: ( ) vegvesen.no Trygt fram sammen