B i l b r a n sjens eget fagblad årgang nr Fremtiden. for skade- og lakkbransjen

Transkript

1 ilbransjen B i l b r a n sjens eget fagblad årgang nr Fremtiden for skade- og lakkbransjen

2

3 Innhold 4 Aktuelt 10 Hella: Ikke bare lys 12 Bilfag blir mesterfag fra Mål: Bilmekaniker 16 TAF-elevene utmerker seg i bilbransjen 18 Hvor går skade- og lakkbransjen 22 Norsk billakkering en av de beste i klassen? 24 Moderne motorer krever gode oljer 26 NBFs nye kurs- og kompetansesjef 28 Medlemsinformasjon 34 Advokatene svarer 36 Omorganisert skatteetat 40 EU/EØS-notiser 42 Klagenevnden for bilsaker 46 Biler og utstyr 50 Helse, miljø og sikkerhet 52 Messer og utstillinger 54 Bransjenytt Bilbransjen Utgitt av Norges Bilbransjeforbunds Servicekontor Postboks 2804 Solli, 0204 Oslo Drammensveien 97, 0273 Oslo Tlf: Telefaks: E-post: bilbransjen@nbf.no Redaktør: Anne Evensen, tlf anne.evensen@nbf.no Annonsesjef: Leif J. Kneppen, tlf leif.kneppen@nbf.no Årsabonnement: Innenlands kr 460,- Utenlands kr 480,- Miljø og partikkelfilter nok engang Den 10. november 2006 tok NBF kontakt med miljøvernministeren og oppfordret departementet hennes til å se nærmere på vårt forslag om å subsidiere alle bileiere som ettermonterer partikkelfilter, med kr ,-. Vår begrunnelse var å stimulere eiere av eldre biler til å ettermontere partikkelfilter slik at de kunne bidra til å redusere NOX og partikkelutslipp. Når regjeringen kunne subsidiere huseiere som installerte pelletsovner, burde de definitivt kunne bidra med å subsidiere eierne av ca eldre dieselbiler til å ettermontere partikkelfilter. Effekten av et slikt tiltak vil bli langt høyere for den lokale luftkvaliteten enn effekten av et visst antall pelletsovninstallasjoner. Andre land i Europa, blant annet Tyskland, har rutiner for hvordan montering, dokumentasjon, subsidiering og en eventuell redusering av årlige avgifter skal fungere. Med andre ord skulle det ikke være noe problem for Norge å kopiere dette. Undersøkelser har vist at det lar seg gjøre å redusere utslippene med opptil 80 %. Vår test på en 18 måneders gammel bil viste et redusert utslipp på hele 40 %! Hva da med alle de andre gamle dieselbilene? Etter 15 måneder med mye frem og tilbake, har endelig regjerings- og opposisjonspartiene vist større interesse for vårt forslag og vil nå vurdere saken nærmere. Hvis de virkelig vil bidra med å redusere det lokale utslippet, er dette «epler som er lette å plukke». Ekstra hyggelig er det å registre re at vi har fått full støtte av Norges Automobil Forbund og Norges Astma og Allergiforbund i denne saken. Så nå får vi se om viljen til å redusere utslippene fra ca eldre dieselbiler er til stede. Den nye årsavgiften bidro i hvertfall ikke. Layout og produksjon: Anne Evensen og Jan Almås Trykk: AS Merkur-Trykk, Oslo ISSN Redaksjonen avsluttet Forsidefoto: Illustrasjonsfoto Robert Gubbins/Shutterstock.com Syver Leivestad Administrerende direktør NBF

4 aktuelt Mindre bilkjøring hjelper ikke Verdens klimautslipp blir ikke mindre selv om du kjører kollektivt. Det sa professor Michael Hoel, som har studert miljøøkonomi i over 30 år, på Samfunnsøkonomenes valutaseminar på Sanderstølen, iflg. e24.no. Myndighetene har sagt at vi skal overoppfylle vår Kyoto-avtale, og i praksis bare bidra til 50 millioner tonn CO2-utslipp i året. Hvis vi slipper ut mer, skal Finansdepartementet kjøpe kvoter i utlandet. Hvis folk dusjer eller kjører mindre, slik enkelte oppfordrer dem til, vil det bare føre til at Finansdepartementet kjøper færre kvoter i utlandet, sier Hoel. Det har dermed ingen effekt å redusere sine egne utslipp eller egen energibruk. Et langt bedre system er CO2- avgifter, som sikrer at alle som slipper ut klimagasser, må betale for det, mener han. (Kilde: e24.no) Minste gjennomsnittlige timefortjeneste (87 %-regelen) - nye garantitall for 2008 I følge Biloverenskomstens 6, skal arbeidstakernes lønnsforhold kontrolleres minst en gang årlig mot lønnsstatistikken som er utarbeidet av Statistisk Sentralbyrå. Kontrollen baseres på SSBs statistikk per 1. okto ber hvert år (3. kvartal til 3. kvartal) med reguleringsdato 1. januar. Kontrollen skal foretas gruppevis for henholdsvis fagarbeidere og hjelpe arbeidere. Ved kontrollen utregnes bedriftens gruppevise gjen- nomsnittlige timefortjeneste eksklusive overtidstillegg, skifttillegg og helligdagsgodtgjørelse. Bedriftens tall skal minst utgjøre 87 % av tilsvarende gruppers gjennomsnitt i henhold til SSB-statistikken. Dersom bedriftens gjennomsnitt er lavere enn 87 % av statistikkens, skal det foretas regulering opp til 87 %. Basert på SSBs lønnsstatistikk 1. september 2007 blir de nye 87 % tallene (lønnsgaratisatsene) for fagarbeidere og hjelpearbeidere slik: Fagarbeidere: Kr 146,50 per time (87 %) Hjelpearbeidere: Kr 133,60 per time (87 %) Eventuelle reguleringer i bedriftene som følge av ovennevnte skjer med virkning fra 1. januar (BH) Oversettelser for bilbransjen a k e b e o dy m c i p x g Amesto Translations Automotive AS (tidligere KIK AS) er et oversetterbyrå som har spesialisert seg på oppdrag for bil- og motorbransjen. Vi har kontorer i Bilbransjens Hus i Oslo. Vi oversetter all slags litteratur for bil- og motorbransjen og har høy kompetanse på fagområdet. Vi tar på oss større eller mindre oppdrag. Amesto Translations Automotive AS Postboks 2757, Solli 0204 Oslo Besøksadresse: Drammensveien 97 s Tlf.: Faks: E-post: firmapost@kik.as Lidl med biodiesel-stasjoner Den tyske dagligvarekjeden Lidl satser nå på biodiesel. Lidl har inngått avtale med LPG Norge om etablering av 25 LPG-stasjoner som skal selge propan, bilgass og ren biodiesel på Lidl-tomter i løpet av LPG Norge, som allerede har etablert 50 egne stasjoner, er uavhengig av de tradisjonelle drivstoffkjedene, og eies av Mobråthen, Endre Vårviken og familien Kikut- Johansen. (Kilde: dn.no) 4

5 Lys Elektrisk Elektronikk Termokontroll Salgsstøtte Teknisk service Våre ideer, dine muligheter Produkter fra Visteon nå eksklusivt fra Hella og Behr Hella Service. Nyhet! ADV00331_d_N1 1. januar 2008 ble Hella og Behr Hella Service eksklusive distribusjonspartnere for Visteon Aftermarket Europe innenfor lys og termokontroll i Europa. For deg betyr dette tilgang til et enda bredere sortiment fra en og samme leverandør. I tillegg til meget høy tilgjengelighet for produktene får man også kompetent teknisk service og attraktiv salgsstøtte. På lyssiden er det i første omgang snakk om ca. 250 nye produkter på området hovedlyskastere, baklykter, kurve-/tåke- og blinklys. Innenfor klimaanlegg og motorkjøling får du tilgang til over 300 nye produkter til følgende bilmerker: Alfa Romeo, Audi, Citroën, Fiat, Ford, Jaguar, Kia, Land Rover, Mazda, Mercedes-Benz, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, Seat, Skoda, Volvo. Vi ønsker deg lykke til med vår sortimentsutvidelse. Industriveien 26, 1481 Hagan, Postboks 44, 1483 Skytta, Tlf , Fax hellanor@hellanor.no, Internet:

6 aktuelt KNA Trafikkskoler nedlagt I forbindelse med feiringen av sitt 100-års jubileum den 4. januar 2007 etablerte KNA en nyskapning i norsk trafikkopplæring; KNA Trafikkskoler. Tanken var at KNA Trafikkskoler skulle bygges som en selvstandig landsdekkende franschise-kjede av trafikkskoler med målsetning om å bidra til økt trafikksikkerhet. Nå et drøyt år senere viser det seg at suksessen uteble og prosjektet er nedlagt. Bomringer automatiseres Den 2. februar ble det innført automatiske bomstasjoner i Oslo. Fra tidligere er det helautomatiske bomstasjoner på riksvei 2 ved Kløfta, i Tønsberg, i Bergen, på riksvei 680 Immarsund-forbindelsen og på riksvei 45 i Gjestdal. Og det vil komme flere i løpet av året. Ved de automatiske bomstasjonene skal all trafikk kjøre gjennom uten å stanse. Feltene for myntinnkastet og manuell betaling er sperret. For AutoPASS-abonnentene er det ingen forandring. Du kjører gjennom bomstasjonen som før. De som ikke har brikke, skal også kjøre gjennom uten stans. Bilens skilt vil bli fotografert (både foran og bak) ved passering, og bilens eier vil etter en tid få en giro i posten. I Oslo er det foreløpig kun fotografering foran fordi det gamle utstyret fremdeles benyttes, men i juli begynner arbeidet med å skifte til nytt utstyr. (Kilde/foto: Statens vegvesen) Minibussene ut av kollektivfeltene Nå skal det bli bedre plass for buss og drosje i kollektivfeltene. Samferdselsdepartementet vedtok nemlig den 8. februar at det fra 1. januar 2009 ikke lenger skal være fritt fram for å kjøre med minibuss i kollektivfelt og sambruksfelt. Det vil være unntak for minibusser i løyvepliktig yrkestransport og for minibusser som frakter minst sju personer i tillegg til føreren. Hydrogenbiler og el-biler kan fortsatt benytte kollektivfeltene. Dette fremgår av endringer i «Skiltforskriften». (Kilde: Samferdsels dep) Må rapportere miljøkonsekvenser av biodrivstoff Regjeringen ønsker å stimulere til økt bruk av biodrivstoff i Norge for å redusere utslippene av klimagasser fra samferdselssektoren. Biodrivstoff kan delvis erstatte bensin og diesel. SFT arbeider nå med å få på plass et rapporteringssystem for å dokumentere omsetningen av biodrivstoff og hvilke konsekvenser dette gir for miljøet. SFT vil gjennom det nye rapporteringssystemet sikre åpenhet og dokumentasjon om effekten av biodrivstoff. Det er viktig at bruken av biodrivstoff gir størst mulig reduksjon i utslipp av klimagasser. Samtidig må vi passe på at vi ikke skader matsikkerheten eller mangfoldet av dyr og plan- ter i utviklingsland, sier SFT-direktør Ellen Hambro. SFT foreslo i fjor at fra 2008 skal minst to volumprosent av årlig omsatt mengde drivstoff til veitrafikken bestå av biodrivstoff, økende til minst fem volumprosent fra Høringsfristen for denne forskriftsendringen var 7. februar. Nå skal resultatene gjennomgås, og SFT vil deretter sannsynligvis før påske oversende en oppsummering av høringsuttalelsene og et forslag til forskriftsendringer til Miljøverndepartementet, forteller seniorrådgiver Roar Gammelsæter til Bilbransjen. (Kilde: SFT) 6

7 En stopper i verdensklasse Fotballbane eller veibane, det gjelder å ha grepet, styringen, teknikken og samspillet. Millioner av biler verden over leveres med dekk og elektroniske styrings- og bremsesystemer fra Continental. Uansett valg fra vår sommerdekkserie, får du stoppegenskaper i verdensklasse på vått og tørt og dekk som har vunnet tester år etter år. Som forhandler lønner det seg alltid å være på det laget som trekker mest publikum. God sommer med sikkert grep om kundene! Norges mest kjøpte dekk

8 Firma: Andre merknader: RELEKTA IMPORT AS Dato: Signatur: Besøksadresse: Østerdalsgaten 1 J, 0658 OSLO Postadresse: PB 6169 Etterstad, 0602 OSLO Telefon: Telefaks: salg@relekta.no Tilsetninger 2007/2008 Epoxy og mur Verneprodukter og hygiene Verktøy og utstyr aktuelt Midtfelt gir langt færre ulykker Nesten 20 km med midtfelt på lange strekninger av E18 i Telemark har redusert antall skadde og drepte i møte- og utforkjøringsulykker drastisk de siste årene, skriver etatsavisen Vegen og vi. Trafikksikkerhetskoordinator Bjørn Richard Kirste (bildet) i Nedre Telemark distrikt betegner resultatene som oppsiktsvekkende gode. Statistikken over ulykker med skadde Bedre bilverksteder i Sverige Bilverkstedene hos «søta bror» har skjerpet seg. Antall feil har minsket og kundene er mer fornøyde enn tidligere. Men fortsatt slurves det med prisinformasjon. Det viser statistikk fra det uavhengige kontrollorganet Kontrollerad Bilverkstad (KBV). Halvparten av Sveriges bilverksteder, dvs. ca. 1100, er tilsluttet Kontrollerad Bil- og drepte på E18-strekningene med midtfelt i Porsgrunn og Kragerø viser den gledelige utviklingen. Møteulykker og utforkjøringsulykker på venstre side av vegen på de fem strekningene er på få år redusert fra tolv til to, og antall skadde er redusert fra 25 til tre. (Kilde: Foto: Kjell Wold) verkstad, og det utføres mer enn kontroller per år. (Kilde: TV4 og www. kbv.nu). I Norge nærmer det seg nå 100 verksteder som er tilknyttet Kontrollert Bilverksted (KBV), og i 2008 regner de med å gjennomføre nærmere 2000 kontroller. Bilsalget i januar: En bra start på året I januar ble det registrert nye personbiler, med Ford Mondeo på topp. Det er en nedgang på hele biler (- 21,9 %) sammenlignet med januar 2007, men en direkte sammenligning med fjorårets første måned gir et feil bilde av årets registreringstall. Årsaken er at en betydelig del av nybilregistreringene i januar i fjor besto av biler som ble kjøpt høsten 2006 og som ikke ble registrert før etter at avgiftsomleggingen trådte i kraft 1. januar Det gjaldt biler som fikk en redusert pris ved registrering etter som en følge av redusert engangsavgift. Årets januartall er 18,0 % høyere enn gjennomsnittet for januar de 10 foregående årene (8 390 personbiler). I januar 2008 ble andelen dieseldrevne nye personbiler 73,2 %. Andelen personbiler med drift på alle fire hjul var 26,1 % i januar Det er vesentlig høyere enn i januar 2007, da 4WD-andelen var 17,2 %. Til sammenligning hadde 22,5 % av samtlige nyregistrerte personbiler i 2007 drift på alle fire hjul. Det ble registrert nye varebiler i januar Det er 634 færre (- 20,8 %) enn i januar I januar ble det registrert 687 nye lastebiler. Det var en økning på 161 lastebiler (+ 30,6 %) sammenlignet med samme måned i (Kilde: OFV) Rengjøring og avfetting Lim og fugemasse Smøremidler Elektromateriell Overflatebehandling og beskyttelse Ring eller skriv, få tilsendt den nye Ring eller send inn bestillingsskjema for omgående levering Telefon: Telefaks: relekta@relekta.no BESTILLINGSSKJEMA (Tips: Kopier denne siden slik at du får ere bestillingsskjemaer til rådighet) Antall: Varenummer: Varenavn: 84 siders katalog Gratis Katalogen Tilsetninger Epoxy og mur Verneprodukter og hygiene Tape Kontaktperson: KUNDEOPPLYSNINGER Verktøy og utstyr Adresse: Telefon: Postnr./sted: Telefaks: Best. nr./rekv. nr: Foretaksnr.: Rengjøring og avfetting Lim og fugemasse Smøremidler Elektromateriell Over atebehandling og beskyttelse Vi gjør vedlikehold enklere... Tape Besøksadresse: Østerdalsgaten 1 J, 0658 OSLO Postadresse: PB 6169 Etterstad, 0602 OSLO Telefon: Telefaks: salg@relekta.no Vi gjør vedlikehold enklere... ISO 9001:2000 ISO 14001:2004 OHSAS EMAS MQA-01 Relektas unike 5 stjernes garanti Tilfredshetsgaranti Bruksforsikring Produktforsikring Produktgaranti 5 års bytterett 8

9 Fra drømmen om et verksted til drømmeverksted vi hjelper deg! Vi gratulerer Follo Bil og Markveien Karosseri med nye verksteder! Har deres verksted godkjent sveiseapparat? NYHET! MIDIspot QSVM 9000T Den nye generasjonens punktsveis C-tang med integrert MF-transformator Foreløpig godkjent av: GM, SAAB, BMW, Chrysler, Opel, Volvo, Mercedes, Porsche Porter Ferguson Jekkesett og klemmer Verktøypartner AS Postboks KOLBOTN Tlf.: Mob. Øystein: Mob. Rolf: info@verktoypartner.no

10 Hella: Ikke bare Lenge kjente vi Hella som leverandør av lyskastere og slikt. Men de som tror at de bare driver med dette i dag, tar feil: Den norske datteren Hellanor har 32 ulike varemerker å skilte med. Rundt femti prosent av salget har med lys å gjøre, forteller adm. dir. Robert Bielecki. Tekst Stein Bekkevold GLAD GUTT: Administrerende direktør Robert Bielecki i Hellanor er en glad gutt, og det har han grunn til å være, slik som salget tar av. Han har ansvaret for 32 ulike produktgrupper under ett og samme tak. (Foto: Hella) For eksempel ble Hella eksklusiv samarbeidspartner for Visteon Aftermarket Europe innen lyskastere og lykter den femte nov ember i fjor. Nå i janu ar tok samarbeidsselskapet Behr Hella over markedsføringen av Viste on motorkjøling og AC-produkter. Samtidig ble Behr Hella Service også distributør av Visteon Corporations ettermarkedsprodukter i Europa. Hella vil ta seg av Visteons lyskastere og lykter, basert i Kerpen i Tyskland, mens Behr Hella Service får ansvaret for Visteons aircondition- og motor kjølingsprogram. Dette bare for å illustrere litt av bredden. Robert Bielecki forteller at det for lyskaster- og lyktesiden dreier seg om ca 250 forskjellige produkter innenfor hovedlyskastere, baklykter, kurve/ tåke- og blinklys. Programmet vil også bli utvidet parallelt med fremtidige 10

11 LED: Slik ser de ut, de nye LED-lysene som er på vei. Først i meningsløst dyre biler men senere for alle oss andre også. Vitsen er lavere strømforbruk, vanvittig lang levetid og mye bedre lys per inndyttet watt. (Foto: Hella) lys Visteon originalprodukter, etterhver som de blir lansert. I Europa omfatter kundene bilmerkene Audi, Citroën, Ford, Land Rover, Opel, Peugeot, Seat, Skoda og VW. Dette produktsortimentet vil bli markedsført under produktnavnet Hella. Utvikler selv Morselskapet Hella KGaA Hueck & Co., Lippstadt, utvikler og produserer komponenter og systemer innen lysteknologi og elektronikk til bilindustrien. Med Hella sine salgsselskaper og partnere i mer enn 100 land, er Hella nr 2 i verden av ettermarkedsorganisasjoner innen deler og tilbehør til bil. Konsolidert omsetning i Hellagruppen er ca 30 milliarder NOK, hvorav godt i overkant av 400 mill. blir norsk salg i år. Hella er blant topp 50 deleleveran dører i verden, og et av de 100 største industriforetak i Tyskland. Mer enn mennesker arbeider i 70 produksjonsenheter, et flertall salgsselskaper og joint-venture selskaper over hele verden. I Norge har selskapet 200 ansatte. Totalt er det nesten ingeniører og teknik ere som jobber innen forskning og utvikling i gruppen. Kundemassen inkluderer så vel alle ledende bilprodusenter og systemprodusenter som kundene i det frie ettermarkedet. AC og kjøling Joint-venture selskapet til bildelleverandøren Behr (spesialister på air conditioning og motorkjølesystemer til bil) og Hella (spesialist på komponenter og systemer for lysteknologi og elektronikk) skal jobbe globalt på det frie ettermarkedet innen air conditioning og motorkjøling til bil. Joint-venture selskapet kombinerer aktivitetene til Behr Service på det frie ettermarkedet og air condition aktivitetene til Hellas ettermarkedsorganisasjon. Behr og Hella eier 50 % hver i joint-venture selskapet. Ved å kombinere Hellas globale salgsorga nisasjon med Behrs produktkunnskap, og ved å linke aktivitetene air conditioning og motorkjøling innen delesalg, representerer Behr Hella Service en fast videreutvikling av det tidligere samarbeidet mellom Behr og Hella innenfor områdene klimakontroll og «front end»-moduler. Skal det være en clutch? Ikke visste vi at det er Hellanor som skaffer deg en ny Sachs clutch, et nytt Varta batteri, Lemförder forhjulsoppheng, Mann filtre, Bosch tennings- og diesel/bensinsystem, nytt Walker eksosanlegg og nye reimer og luftbelger fra Contitech. Heller ikke at du får bremseklosser fra Pagid og skiver fra Brembo, pumper og lagere fra SKF og olje fra Elf. Men alt dette og tjue merker til ser du når du blir vist det store møterommet hos Hellanor på Skytta på Gjelleråsen nord for Oslo. Tre av fire vegger er smekkfulle av overraskelser. Drivaksler, chassisfjærer, bremserør, kabler, lyspærer fra Philips, verktøy, lakkrens, bilseter og barnestoler fra Recaro. Du verden. Men så har de et gedigent lager også, med artikler i god orden og inne i datasystemet. Og alt dette skal holde hva de lover, leverings- og kvalitetsmessig. Gutta «på gulvet» skal få delene de har bestilt, helst litt før de trenger dem, og bileieren skal holdes fornøyd helt til bilen er utslitt og må skiftes. Nytt lys kommer Bortsett fra at de aller dyreste luksusbilene snart får komplette lykter fulle av LED-lamper i fronten, i tillegg til i bremselyset bak, øker andelen utladningslamper også kalt Xenonlys. Ingeniørene i Tyskland og produktsjefene på Gjelleråsen sitter og følger bilprodusentene og det lokale bilsalget med lupe. Dels må de være på plass når fabrikk den og den planlegger en ny modell, dels må de ha ettermarkedet klart i takt med bilsalget. Det er som adm. dir. Bielecki sier: Du kan ikke vente til den dagen delebehovet er der. Du må vite det helst et år i forveien. Avansert spådomskunst, eller med andre ord: Tolking av statistikk. Typisk for de tyske ingeniørenes utviklingsarbeid er det de nå gjør for Daimler AG, altså Mercedes-Benz: Nye E-klasse fra Mercedes kan nemlig leveres med et helt nytt intelligent lyssystem fra Hella. Systemet tilpasser seg automatisk til hvordan du kjører og til værforholdene. Resultatet er høyere sikkerhet på veien. E-klassen er første masseproduserte bil i verden med et så avansert lyssystem. Fem funksjoner, en lykt Det er basert på kraftige Bi-Xenon hovedlys og har fem ulike funksjoner: Landeveislyset belyser den venstre delen av veien skarpere og lenger frem enn et tradisjonelt nærlys. Sjåføren får 10 meter lenger synsfelt og kan reagere raskere på hindringer i veibanen. I hastigheter over 90 km/t skifter systemet automatisk over til motorveilys. Dette skaper en ensartet lyskjegle som rekker opptil 120 meter og som lyser opp veibanen i hele sin bredde. I senter av denne lyskjeglen vil sjåføren se ca 50 meter lenger enn ellers. En annen del av systemet er et forbedret tåkelys. Dette gir et bredere og bedre synsfelt under dårlige værforhold. Sjåføren ser bedre i tåke og blir mindre blendet av dråpereflektert lys. Det dynamiske kurvelyset som for første gang ble introdusert av Hella og Mercedes på E-klasse i 2003, er blitt videreutviklet. Kurvelyset gir bedre sikkerhet i svinger og når man kjører rundt gatehjørner. Risikoen for sammenstøt med fotgjengere, syklister eller parkerte biler blir vesentlig mindre. Det intelligente lyssystemet er basert på VarioX-teknologi. Dette er projektorbasert metodikk med en Xenon HID-pære (High Intensity Discharge) og en trommel som ligger rundt pæren. Flere nøyaktig tilpassede konturer er plassert på overflaten av trommelen. I løpet av brøkdelen av et sekund dreier en elektrisk motor trommelen til riktig posisjon slik at man får best mulig lys og sikkerhet i forhold til kjøring og værforhold. 11

12 Bilfag blir mesterfag fra 2008 Mesterbrevnemnda vedtok i juni 2007 at bilfagene skal inn under mesterordningen. Denne bestemmelsen trådte i kraft per Mester nummer en i bilfagene står allerede og banker på døren. Det gis åpning for alle hovedfagene under bil. Tekst og Foto: Einar Vestheim, Mesterbrevnemda Bilfagene er de første fagene som er tatt inn under ordningen siden stillasbyggerne i Fagsjef i Mester brev, Arne Helge Johansen, mener det vil være et løft for hele mesterordningen å få inn bilfagene. Bilfagene representerer et høyteknologisk miljø som i tillegg er svært internasjonalt. Som det sies i bilbransjen «bilen er ikke lenger bare en mekanisk innretning, men er i til- legg blitt en rullende datamaskin». Dette krever at den enkelte fagutøver må ha et solid fundament i bunnen, samtidig som vedkommende må holde seg fortløpende oppdatert som følge av bransjens raske utvikling. I tillegg er jo dette en svært publikums- og markedsorientert bransje, sier Johansen. I følge Johansen representerer bilfagene nye områder og tilfører ny kunnskap som vil være med på å føre mesterutdanningen som sådan et steg fremover. Han påpeker at fagene representerer avanserte yrker med store faglige utfordringer, og derfor vil gi Mesterbrev mange verdifulle impulser. Også kvantitetsmessig vil bilfagene være av betydning for mesterordningen. Mesterordningen blir større og mer omfattende, noe som vil gi det å kunne markedsføre seg som mester enda større betydning og innflytelse, sier han. NYE FAG. Bilfagene som mesterfag er nå en realitet. Fagsjef i Mesterbrev, Arne Helge Johansen og tidligere opplæringsleder Frøydis Gustavsen i Norges Bilbransjeforbund, som har stått ansvarlige for dette arbeidet ser fram til utvidelsen. Ønsket seg inn NBFS tidligere opplæringsleder Frøydis Gustavsen, som fremdeles er engasjert i fagområdet, er godt fornøyd med at bilfagene nå blir en del av mesterordningen. Nyheten om at Mesterbrevnemnda har ønsket oss velkommen som mesterfag, og at det er positiv interesse for å etablere en ordning for bilfagene, ble godt mottatt i bransjen og i NBFs Forbundsstyre. At vi nå er «innenfor» betyr at vi har et felles mål, nemlig å utarbeide planer for utdanningen som begge parter kan være fornøyd med. Vi har allerede fått på plass en overgangsordning som løper fra i år. 12

13 NBF har i flere år vurdert muligheten for å søke bilfagene inn under mesterbrevordningen. Det har vært etablert kontakt på et tidlig tidspunkt, men det ble først fart i sakene da NBF begynte arbeidet med å utarbeide en egen fagskoleutdanning. Vi ser det som positivt å komme inn under mesterordningen fordi vi oppfatter at mestertittel og mestermerket signaliserer seriøsitet, pålitelighet og kvalitet. Det er en garanti for at man har en solid utdanning og praksis i faget, forteller Gustavsen. Hovedfagområdene Det var i utgangspunktet noe usikkerhet mht hvilke fag som skulle få mulig heten i første omgang. Opprinnelig hadde vi tenkt to av bilfagene, nemlig lette og tunge kjøretøy, men det er nå åpnet for at alle hovedfagområdene innenfor bil legges inn allerede fra starten. Overgangsordning Foreløpig har NBF «gått stille i dørene» med hensyn til å annonsere mesterordningen, bl.a. fordi utdanningen ønskes harmonisert med Bilbransjens fagskoleutdanning, Verkstedledelse. Informasjon og søknadsskjema vedr. overgangsordningen er imidlertid lagt ut på og Mesterbrevnemnda har allerede mottatt de første søknadene. Denne overgangsordningen gir næringsdrivende/faglig leder en mulighet til å søke om mesterbrev etter spesielle krav fastsatt av NBF og Mesterbrevnemnda, jf Lov om mesterbrev 9. Overgangsordningen gjelder frem til Positivt for forbrukere Både Gustavsen og Johansen mener at det også for forbruker er positivt at bilfagene nå blir en del av mesterordningen. Et medlemskap i Norges Bilbransjeforbund er langt på vei en kvalitetssikring. En bedrift som i tillegg er en mesterbedrift, vil være en bedrift med «dobbel kvalitet», hvilket vi tror er viktig så vel i markeds føring som i konkurranseøyemed, sier Gustavsen. Johansen mener at det for forbruker vil bety at de får en ytterligere «trygghet» for at det arbeid de etterspør og betaler for, blir utført som avtalt så vel kvalitetsmessig som hva gjelder pris. Mestermerket står for gode håndverkstradisjoner og har en solid forankring i folks bevissthet som en tradisjonsbærer for «det gode håndverk», sier Johansen. God rekruttering Hvor mange mestere bilfagene vil tilføre mesterordningen er uklart, men i følge Gustavsen utdannes det cirka 550 bilmekanikere lette kjøretøy, og 150 bilmekanikere tunge kjøretøy, per år. I tillegg har vi de andre fagene inn under bil. Vi har allerede utarbeidet og fått vedtatt en egen overgangsordning for faget. I tillegg er det full konsentrasjon om å utvikle gode læreplaner som er dekkende for de behov faget har. Her er vi godt i gang. Jeg vil benytte anledningen til å berømme Bilbransjeforbundet, representert ved Frøydis Gustavsen, men også de øvrige fagpersoner som bransjen har koblet inn i dette arbeidet, avslutter Johansen. Markedsføring av bilfagene Mye av rekrutteringsarbeidet handler om markedsføring av bilfagene. Nå kan NBF sende ut materiell til deg som ønsker å markedsføre bilfag på skoler, messer eller i verkstedresepsjonen i egen bedrift. Mange gjør en strålende innsats i lokalområdet. NBF ønsker å bidra til dette viktige arbeidet og har derfor satt sammen en «pakke» bestående av en enkel presentasjon av bilfagene, brosjyre til utdeling og en roll-up for blikkfang. «Pakken» er kanskje best egnet til presentasjon av bilfag for elever i ungdomskolen og elever på VG1. Det er i ditt lokalmiljø bilfagene bør markedsføres, så ta kontakt med NBF så sender vi materiell til deg. Materiell: Presentasjon av bilfagene på CD (Gratis) Brosjyrer (Gratis) Roll up i etui (Kr. 1975,- + mva.) Frakt kommer i tillegg. For bestilling av materiell: Ta kontakt med NBFs salgskontor ved Morten Thonander på tlf eller salgskontoret@nbf.no 13

14 HER SKAL DET MEKKES: Christer Lillestrøm, Tommy Thorsen, Vegard Kravik og Thomas Larsen gleder seg til å begynne læretiden hos Hamax Auto. Mål: Bilmekaniker Alle fire har fått lærekontrakter. Nå gleder de seg til å mekke bil på heltid. Tekst og Foto: Øyvind Lien/ Ringerikes Blad Kjempebra. Det er dette jeg ønsker, sier Tommy Thorsen, som sammen med klassekameratene Christer Lille strøm, Thomas Larsen og Vegard Kravik har fått læreplass hos Hamax Auto i Hønefoss. Foreløpig er de elever ved Hønefoss videregående skole på Risesletta, men over sommeren tar de fatt i bilverkstedet. Når denne uka er over, har de hatt sin gjesteopptreden hos Hamax, i form av en fordypningsperiode i bilfag. Vi har alltid interessert oss for biler. Etter endt læretid er det derfor et mål å komme i fast jobb, men vi er ikke garantert å få noe akkurat på dette verkstedet, sier de bilinteresserte tenåringene. Investering Bilbransjen skriker av mangel på faglært arbeidskraft. Opplæring og utdanning er noe bransjen selv må ta ansvar for, sier faglærer for kjøretøy ved Hønefoss videregående skole, Svein Roar Iversen. Han mener de enkelte verkstedene må tenke langsiktig og se nytten av å ta inn lærlinger. De store verkstedene er flinke og tar jevnlig inn lærlinger, mens de små har en del å gå på. Opplæring er en investering for fremtiden, sier Iversen. Ettermarkedsansvarlig Hans Kristian Haugli er ikke i tvil om at det vil være stort behov for flinke mekanikere i årene fremover. Bilsalget er høyt og mange solgte biler gjør noe med ettermarkedet, sier han. Fire lærlinger Hamax Auto har som tradisjon å ta inn én lærling hvert år, slik at det til en hver tid er to lærlinger inne. Fra høsten tas det et krafttak, med fire nye lærlinger samtidig. Dette krever en god del oppfølging, men vi har sett det som veldig viktig å gjøre dette, sier opplæringsansvarlig Roar Dalen og fremhever den lokale bilbransjens samarbeid med skoleverket som veldig godt. I løpet av ett skoleår har vi til sammen åtte temasamlinger på kjøre tøylinjen, og ansvaret for disse går på rundgang blant bransjeverkstedene. På den måten får vi også god kontakt med ungdommene og gir dem et innblikk i yrket vårt, sier Dalen. Bilbransjen er mannsdominert, og både skole og bransje ser gjerne at flere jenter ikler seg kjeledressen. I vår bransje må man være nøyaktig, og her har nok jentene et fortrinn. Så jenter, kom igjen, oppfordrer Svein Roar Iversen. INVESTERING: Bilbransjen må se verdien av å ta inn lærlinger, sier Svein Roar Iversen, faglærer ved Hønefoss vide re gående skole (i midten), her flankert av opplæringsansvarlig Roar Dalen (til venstre) og ettermarkedsansvarlig Hans Kristian Haugli hos Hamax Auto. 14

15 Ordretlf: Faks: E-post: Breivollveien 27 - Pb. 154 Alnabru Oslo Bilbransjens ledende dekk- og felgleverandør igjennom 35 år. Prøv oss i dag! Japans ledende dekkprodusent. Bransjens største utvalg av vinterdekk, pigg- og piggfritt i168 dimensjoner til personbil og SUV. Mønster og gummiblanding tilpasset våre tøffe vinterforhold. Sommerdekk i 203 dimensjoner. Sommerdekk til personbil og SUV i fl ere typer tilpasset din bil og kjørestil. Omfattende utvalg av sommer- og vinterdekk til varebiler, buss, last og anlegg. Yokohama er verden 6. største dekkprodusent. Kumho er Koreas største dekkprodusent med stort utvalg av dekk til alle typer kjøretøyer. Stort utvalg av sommerdekk til all typer kjøretøyer. Kumho produserer hele 52 mill dekk. Vinterdekkene testes og utvikles kun for de nordiske markeder og Canada i Finland. Nye vinterdekktyper både i pigg og piggfritt kommer i Felgene produseres på en ny, topp moderne fabrikk i Polen. Det betyr topp kvalitet til gunstig pris. Storselger i år tror vi blir Alutec Tornado som leveres til de aller fl este bilmodeller i 14, 15,16 og 17. BBS har levert felger til bilindustrien og motorsporten gjennom 35 år. Utsøkt kvalitet, presisjon og stilren design har gjort BBS verdenskjent. Borbet er Europas største felgprodusent - 11 mill. felger hvorav 94% leveres til bilprodusentene. Fondmetal er en av Italia`s største leverandører av lettmetallfelger. Gunstige priser med meget gode fortjenestemuligheter! Utleveringslagere: Tromsø: Auto Vulk as / Tlf.: Haugesund: Saltvedt-Auto Grip as / Tlf.: Lillehammer: Auto Dekk Strandtorget as / Tlf.: Kristiansand: Heros Dekksenter as / Tlf.: Stavanger: Forus Dekkservice as / Tlf.: Vi leverer dekk, felger og komplette hjul - sommer- og vinter til de aller fleste typer kjøretøyer.

16 Plass til TAF TAF-elevene «Alle får skryt av verksmestere og opplæringskontoret for stor modenhet og som dyktige medarbeidere.» Kort fortalt gir en slik linje vanlig yrkesutdanning i kjøretøyfagene pluss spesiell studiekompetanse. Dermed kan elevene søke seg videre til høyere utdanning når de måtte øns ke dette. Rud videregående skole i Bærum ble forsøksskolen og har nå uteksautmerker seg i bilbransjen Ideen med TAF (Teknisk Allmenne Fag) innen kjøretøy ble født da søknaden til kjøretøyfagene falt til et minimum. I tilegg var det ønske fra initiativtagerne å heve standarden på lærlingene til bilbransjen. Tekst: Tor Lørdahl, Faglærer på Rud vgs i Bærum Foto: Anne Evensen minert 3 kull av elever. En undersøkelse blant disse viser at de fleste har tatt fagbrev og svært mange av disse har fått meget godt bestått. Noen har begynt på høyere utdanning etter fagbrevet og noen har fortsatt som mekanikere i bransjen. Alle får skryt av verksmestere og opplæringskontoret for stor modenhet og som dyktige medarbeidere. Linjen ble startet som et forsøk 16

17 under den tidligere læreplanen (Reform 1994) og fases nå ut dette året. Men også kunnskapsløftet gir mulighet for en slik linje, og Rud vgs. har derfor fått tillatelse fra Kunnskapsdirektoratet til å fortsette linjen som en fast ordning, så lenge det er søkere. Men det er flere usikkerheter rundt linjen når det gjelder læretid etter skolen, navn på linjen og formell status. (Dette gjelder også for alle de skoler som driver TAF-linjer rundt om i landet). Derfor har nå undertegnede som er lærer på Rud vgs. og medlem av Faglig Råd for Teknikk og Industriell Produksjon, sammen med Frøydis Gustavsen, tatt initiativ og fremmet dette som sak for rådet. Dette behandles i februar. Dette er viktig for rekrutteringen, da linjen ikke synes noen steder i de offentlige opplysningssidene om utdanning. Dette gjør det ekstra vanskelig å få frem denne linjen som et unikt tilbud til ungdom som ønsker seg noe mer enn vanlig fagutdanning. Bilbransjen trenger dyktige medarbeidere på alle nivåer, og med et fagbrev i bunn og høyere utdanning innen ledelse, økonomi og tekniske fag m.m., blir disse elevene gull verdt for bransjen i et fremtidig tøft marked. Det burde nå fra Bilbransjens Rekrut teringsutvalg tas initiativ til å få med flere skoler rundt om i landet til å starte denne linjen. Et annet initiativ som også bilbransjen står for med blant undertegnede, Frøydis Gustavsen og Roar Ljøen, er Bilbransjens Fagskole. Denne blir startet formelt ved Byåsen videregående skole og Fagskolen i Førde til høsten. I tillegg ønsker Fagskolen i Kongsberg og Rud videregående skole å starte opp neste skoleår. Linjen vil gi etterutdanning for fagarbeidere innen ledelse, økonomi, markedsføring og teknisk etterutdanning med offisielle eksamener. Både fagskolen og TAF-linjen bør vise alle foreldre, ungdomsskoleelever, rådgivere og andre at man kan Faglærer Tor Lørdahl på Rud vgs. er engasjert i bilbransjens fremtid og har god erfaring med TAF. planlegge en karriere i bilbransjen, allerede når man starter videregående skole. 17

18 Fremtiden vil alltid være usikker. Mange ganger kan ren gjetting gi like gode resultater som gjennomarbeidete analyser. I det følgende er det presentert en del tanker om fremtiden basert på kunnskap og erfaring. Om spådommene vil slå til vil tiden vise. Hvor går skade- og lakkbr Tekst og Foto: Bjørn G. Larsen Tre viktige områder er blant dem som vil være med på å styre utviklingen i skade- og lakkbransjen i et lengre tidsperspektiv. Utviklingen i verdensøkonomien og i norsk økonomi vil være viktig for oss alle. Endringer i bilkonstruksjonene er allerede i ferd med å stille bransjen overfor nye utfordringer. Sist, men ikke minst, miljøkrav vil være med på å prege utviklingen. Slutt på de gode tider? All erfaring viser at gode tider dessverre ikke varer evig. Mange økonomer mener at vi nærmer oss slutten på en høykonjunktur. De siste tiders børsfall har gitt oss en ubehagelig påminnelse om usikkerheten i økonomien. I årene etter børskrakket i 1987 ble arbeidstilgangen til skade- og lakkverkstedene betydelig redusert. Ser vi på Europa under ett forventes det imidlertid en klar økning i bilparken de neste 7 8 årene. Samtidig forventes det at skadefrekvensen vil falle. En annen klar trend er økningen i antallet leasingbiler. I løpet av de tre siste årene har antallet leasingbiler økt 30 % i Europa. Garantireparasjoner har medført mye arbeid for skade- og lakkbransjen. Tilgangen på denne type arbeid vil neppe vare evig. Hvilke konklusjoner kan man så trekke om arbeidstilgangen til skadeog lakkverkstedene i et 5 10 års perspektiv? Umulig å si, men det kan være farlig å regne med en voldsom økning i årene som kommer. 18

19 ansjen? Foto: Spies Hecker. Moderne biler er kompliserte konstruksjoner. Fargene angir forskjellige ståltyper, forteller Jørn Lindberg fra Car-O-Liner. Ny teknologi stiller nye krav Moderne bilkonstruksjoner stiller helt andre krav enn tidligere til dem som skal foreta skadereparasjoner. Skal kollisjonssikkerheten opprettholdes må reparasjonene utføres i henhold til bilprodusentens spesifikasjoner. Moderne biler er dessuten proppfulle av elektronikk. Det betyr investeringer i utstyr, tilgang til de nødvendige reparasjonsdata og ikke minst et betydelig behov for opplæring. På lakksiden vil det sannsynligvis også skje endringer. Lakkteknologien vil endre seg og antallet farger, effekter og varianter øker meget hurtig. I 1990 fantes det ca farger og varianter, i 2000 hadde antallet steget til ca for så å passere i Veksten stopper helt sikkert ikke her, men bileierne vil fortsette å forlange at fargen skal passe. Med andre ord, betydelig utfordringer som krever utstyr og opplæring. I sum betyr dette økte reparasjonskostnader. Så er spørsmålet om forsikring er villig til å betale for dette? 19

20 Miljøkrav endrer både markedet og bransjen Ingen kan ha unngått å få med seg de stadig sterkere krav om reduserte CO2-utslipp. I mange medier kan det se ut som biltrafikken er den største syndebukken. Det synes å være politisk enighet om at biltrafikken skal ned. Tidshorisonten på dette er uklar, men en ting er sikkert; Reduksjon av bilbruken, særlig i byene, vil bety færre skader. Dette vil bety mindre aktivitet på skadeverkstedene. UV tørking av Sikkens klarlakk. Sannsynlig ligger en slik reduksjon et godt stykke frem i tid, hvis den i det hele tatt lar seg gjennomføre. Foreløpig øker biltrafikken i alle de store byene. Dessuten kan det se ut som bilprodusentene vil utvikle ny teknologi som gjør utslippene fra bilparken mindre interessante. krav til produktene i løpet av få år. Hva disse kravene vil bestå i vet ingen. En ting er imidlertid sikkert det vil ikke komme krav som lakkindustrien ikke er i stand til å etterkomme. Så langt man kan se i dag finnes det da to løsninger. Videreutvikling av dagens HS-produkter og vannfortynnbare produkter og/eller mer omfattende bruk av UV-produkter. Vann og/eller high-solid? Billakkeringsverkstedene arbeider i dag problemfritt med vannfortynnbar baselakk. Vannfortynnbare grunninger og fyllere har eksistert i mange år. Få verksteder bruker imidlertid denne type produkter. Selv om de gir et førsteklasses resultat. Med strengere VOC-krav kan denne type produkter bli mer vanlig i billakkeringsverkstedene. En annen mulighet er «super high-solid»-produkter. Videreutvikling av teknologien kan gjøre det mulig å produsere slike produkter med et meget lavt VOC-innhold. Samtidig som de tilfredsstiller billakkererens krav til bruksegenskaper. UV-teknologi Alle de store lakkprodusentene har introdusert, eller er i ferd med å introdusere, UV-produkter. Denne teknologien gjør det mulig å redusere VOC-innholdet betydelig. UV-produkter har meget gode fysikalske og kjemiske egenskaper. De er raske og krever lite energi ved tørking. Foreløpig står kun sparkel, grunning, fyller og klarlakker på programmet. Få vet imidlertid hva det arbeides med i laboratoriene hos lakkprodusentene. I et lengre tidsperspektiv kan det godt hende at vi får se både baselakker og tette farger som tørkes ved UVbestråling. Dessuten, sannsynligvis vil det utvikles UV-tørkeutstyr som lett kan monteres i eksisterende kabiner. Tørketeknologi Lakktørking dreier seg i prinsippet om overføring av energi. Løsemidlene skal fordampe og lakk og herder skal reagere. Dagens tørkekabiner er basert på fossilt brennstoff som olje og gass. Luft varmes opp, blåses inn i kabinen og avgir varme til objektet og lakkfilmen. Forbrenning av olje og gass gir utslipp av CO2. Det forventes også at olje- og gassprisene vil stige på lengre sikt. Myndighetene vurderer å forby oljefyring i nye boliger. Dette er et klart signal om hvordan man ser på denne type oppvarming. Stråling er en mye mer effektiv måte å overføre energi på. IR-tørk ing har vært i bruk i norske verksteder i mange år til tørking av små flater. IR-buer for tørking av topp lakker har eksistert i mange år og er relativt utbredt i en del land. IR-tørking er meget hurtig, energikostnadene er lave og det er ingen direkte CO2-utslipp. Mye tyder på at bransjen bør tenke på nytt når det gjelder denne type tørketeknikk. Dagens teknologi varer ikke evig Billakkeringsbransjen kan puste ut etter en stor omstillingsprosess. I løpet av 2007 har de siste etternølerne tatt i bruk vannfortynnbare baselakker og moderne HS-produkter. Lovgivningens VOC-krav gir ikke spillerom for andre produkter. Men, puste ut er sannsynligvis ikke det rette uttrykket. Det er snarere snakk om en pust i bakken. VOC-innholdet i billakkprodukter skal sannsynligvis enda lenger ned. EU-kommisjonen har varslet at dagens regelverk vil bli vurdert på nytt allerede i Det er grunn til å tro at det kan komme nye IR tørking i praksis. 20