Vi lot en familie finne Midt-Troms beste FERIEBIL

Transkript

1 Vi lot en familie finne Midt-Troms beste FERIEBIL Onsdag. mai 0

2 Her er litt for veldig mange FOR FØRSTE GANG har Folkebladet laget et eget Bilmagasin. Og med det mener jeg et magasin som først og fremst har skikkelig fokus på bil og trafikk, og som er laget for leserne. VI HAR LENGE pratet om å lage et bilmagasin her på jobb. Grunnen er at bil og trafikk engasjerer. Uansett om du er glad i bil, motstander av bil, hater busser, elsker busser, liker å sykle eller gå etter veien, eller rett og slett bare har sans for italienske superbiler, så har du et forhold til nettopp bil og trafikk. På godt og vondt er bil og trafikk noe vi som er bosatt i landets nordligste halvdel er avhengig av. Enten det er snakk om å komme seg på jobb, hente ungene på fotballtrening, eller bare for å kjøre seg en tur på motorsykkelen en fin sommerdag. Bilen er et fremkomstmiddel for veldig mange. Og så er den så mye mer for enkelte andre av oss. ET MÅL FOR oss som har jobbet med Bilmagasinet, har vært å lage et magasin som er aktuelt, og som 4WD BRUKTBILSPESIALISTEN I NORD FANTASTISK ASTISK UTVALG AV BRUKTE BILER BMW 50 X-DRIVE.0-58hk. Tiptr, skinn, navi, komforts, panorama- tak, adaptive cruice, krok km Kr ,- engasjerer. Og jeg er sikker på at sjåførlærer Geir Fredriksens forslag om ny oppkjøring hvert tiende år vil bli en snakkis, uansett om du er enig eller uenig med den frittalende sjåførlæreren. Kanskje har han et poeng i at vi nok burde få repetert trafikkreglene en gang innimellom. Men få av oss ville vel satset førerkortet på at vi hadde klart oppkjøringen på nytt igjen, for eksempel ti år etter at vi har kjørt opp? VI HAR OGSÅ fått god hjelp av en familie til å teste seks feriebiler. Vi utfordret seks lokale bilforhandlere til å komme med sin beste feriebil. De eneste kriteriene vi satte var at prisen skulle være rundt kroner, og at det skulle være plass til en familie på fire. Og at det var lurt at en familie skulle få avsi dommen, ble opplagt for meg og Trond Sandnes når det første familien spurte om, var om bilene var utstyrt med Isofix. Jeg og fotografen så på hverandre, før vi begynte å le. Jeg har vært borti hva det er for noe, men hadde jo ikke sjekket om bilene hadde dette enkle 4WD systemet for å feste barnesetene. Slike ting er nettopp det som kan være avgjørende for valg av bil. Og i denne testen har samtlige kandidater dette systemet. I HELT ANDRE enden av skalaen befinner nok Lamborghini Murcielago seg. Vi fikk lov til å være med eier Harald Nygård på en prøvetur i monsteret, som har nesten 600 hestekrefter. Det ble en sterk opplevelse, og som vil leve friskt i minnet. Lenge. Vi har også prøvekjørt Honda Civic, som har kommet med en ny,6 liters dieselmotor, som skal være særdeles drivstoffgjerrig. Og en råtass de fleste av oss har råd til, nemlig Mazda RX-8. JEG SKAL IKKE påstå at vi har noe for alle i Bilmagasinet. Men jeg tror at vi har litt for veldig mange. Uansett om du er glad i japanske sportsbiler, amerikanske offroadere eller klassikere fra 0-tallet, så kan du lese om det i Bilmagasinet. Vi har lagt vekt på å få frem mangfold. Jeg er stolt over det produktet som du i dag leser, og jeg håper at nettopp du finner noe interessant å lese. OG TIL ALLE mine venner og konkurrenter i motorsportverden, ta en titt på bilcross-sidene bak i magasinet. Der har vi intervjuet en av de store favorittene før årets sesong. GOD LESING! Stian Blindheim Journalist stian.blindheim@ folkebladet.no Volvo V70 D Aut. Summum- 06 Toyota RAV4. Executive 09 Honda Accord, i-dtci Honda Civic.8 SPORT 6hk. Tiptr.skinnint,vebasto m/ 77hk Klima.navi.skinn.kjørecomp. Executive 40hk. Ryggekamera,klima, cruicek, timer, cruicek, bi-exenon,bluetooth, cruicek.++ Skinn, el.set. klima. cruisec++ tåkelys, multiratt, alarm, regnsensor, kjørekomp, el.sete km km VSA km km Kr ,- Kr ,- Kr ,- Kr 66 00,- FORSIDEFOTO: TROND SANDNES 4 0 Med hjerte for Lamborghini Sparsommelig japaner Familien valgte feriebil 6 Må friske opp kjøreferdighetene Det blir ikke bedre enn dette 44 En sportsbil som du har råd til INNHOLD Ur-SUVen funker fortsatt 8 Du tror det ikke før du får se den 8 #450 klar for å sanke pokaler 47 0 Audi A.6 TDI Klima, xenon, panorama tak,autom, kjørekomp, parkhjelper, led lys km Kr 4 000,- 05 Citr oen C5.6 HDI SR Klima,el sete, filvarsler, km Åpningstider: man-fre: 8-6, tors: 8-7 lørd: -4 Tlf Renault Megane.6-6V Autentique-Stv, motorvarmer,airc, ABS, el.vindu, tåkelys, midtarm, multiratt, radio/cd, oppv.seter, rails km Kr ,- 04 For d Mondeo.0 Automat - 45hk. Klima, kjørek, autom, antispinn, ABS, krok, tåkelys km Kr ,- Daglig leder Raymond Selger Sten Børre Scann QR-kode for bruktbilliste! Kr ,- Bruktbil- garanti inntil ÅR Magasin utgitt av Folkebladet. mai Sjefredaktør/adm. direktør: Steinulf Henriksen steinulf.henriksen@folkebladet.no Nyhetsredaktør: Stian Jakobsen stian.jakobsen@folkebladet.no Galskap er vel galskap uansett...

3 - Det handler om prioritering ger

4 Det er jo tullete å kjøpe en bil med et så vanskelig navn at en har problemer med å uttale det Lamborghini Murcielago finnes det svært få av i Norge. En av dem befinner seg på Silsand, og eies av Harald Nygård Det er stikkordet for denne motoren. Hele 580 hestekrefter leverer dette kraftverket, noe som sikrer den enorme akselerasjonen. Interiøret i Lamborghinien må vel kunne kalles spenstig. Og i de dype bøttestolene sitter du som støpt. 4 Harald Nygård er den som eier dette beistet. Tidligere har han eid andre spesielle biler, slik som Lamborghini Diablo, og Dodge Ram SRT-0 for å nevne noen. et er ikke alle forunt å kunne blande business med pleasure. Harald Nygård er en av de som faktisk har den mulligheten. D LAMBORGHINI Modell: 004 Murcielago Motor: V sugemotor, 580 hk Girkasse: Manuell F-giring Vekt: ca..600 kilo Drivverk: Firehjulstrekk Verdi: Mellom to og tre millioner kroner. Det er ikke hver dag her oppe i nord at en kommer over en Lamborghini. Og i alle fall ikke en Murcielago. Faktisk finnes det neppe mer enn 4-5 stykker i hele Norge, kan eieren Harald Nygård fortelle. Da jeg hentet den i fjor høst tror jeg ikke det var flere enn fire biler i Norge. Og det har vel neppe blitt så mange flere siden den gang, forteller Nygård. på den hele tida når en kjørte den. Denne er ikke riktig så krevende å kjøre, legger han til. Eieren legger ikke skjul på at en blir lagt merke til med en slik bil. Smil Vanskelig navn Han er en karismatisk type, som gir av seg selv. Han prater mye, og ler enda mer. Og aller helst vil han ikke i avisa. Hele eventyret om Murcielagoen startet da Nygård solgte en Diablo som han hadde. Et salg som overhodet ikke var planlagt. Det ble tatt noen pene bilder av den, og så tenkte jeg at jeg skulle prøve å legge den ut for salg, bare for å se. Og så ringte det en mann og skulle ha bilen, så da var det gjort, forteller bileieren. Dermed var det ut for å lete etter ny bil. Jeg var egentlig tenkt å kjøpe en nyere Diablo. Men da jeg fant denne i Tyskland, så var det bare å handle, smiler Nygård. Det er jo tullete å kjøpe en bil med et så vanskelig navn at en har problemer med å uttale det, 6 legger han til, og bryter ut i latter. Ekstrem For å oppsummere denne bilen, så er det nesten 600 hestekrefter i motoren, den har firehjulstrekk, og er for mange selve definisjonen på guttedrømmen. Vi ønsket å finne en av de mest ekstreme bilene som går i Midt-Troms, og dette kan ikke være langt unna. Hva skal jeg si, å kjøpe en slik bil handler om prioriteringer. Det er jo dette jeg liker å holde på med, og det har jeg alltid gjort, smiler han. Og han er klar på at bilen er kjøpt for å brukes. Den går veldig greit å kjøre, men en bør jo passe seg litt ekstra for steinsprang. Så lenge det er vanlig vei, og du kan kjøre en vanlig personbil der, så bør det også gå greit å kjøre denne, sier Nygård. Diabloen var sånn at en måtte sitte og passe De aller fleste smiler jo, og det virker som de synes det er morsomt. Men det jo noen som omtrent legger seg på hjul og skal hisse deg opp. Men jeg vet hva denne bilen er god for, smiler Nygård, som selv kjørte bilen opp fra Tyskland i fjor høst. En bil som dette er et samlerobjekt, som holder seg godt i verdi. Nygård har ingen planer om å kjøpe ny bil, men han utelukker ikke at det kan komme til å skje. Det er jo sånn at når en har hatt noe en stund, så begynner en å kjenne det ganske godt. Så kan det jo skje at en begynner å lete litt på nettet, gliser han. Opplevelse Så er det endelig tid for prøvekjøring. Harald kjører, mens jeg har tatt plass i passasjersetet. Bare det å 4 komme seg ned i setene på denne bilen er en kunst i seg selv, så lav som den er. Og du sitter klistret fast i de gule og sorte bøttesetene. Motoren startet med et brøl. Jeg begynner å glise bare ved tanken på det som skal skje. Akselerasjonen er enorm. Du blir slengt bak i setet, og det samme skjer på nytt når neste gir blir lagt inn. Harald gliser. Og det samme gjør jeg. Veigrepet er fantastisk, og bilen ligger som klistret til veien. Bilen adlyder lynkjapt den minste bevegelsen Harald gjør med rattet. Og til tross for at den er stiv, så er den overraskende komfortabel på de humpete Senjaveiene vi kjører. Den slår heller ikke nedi, noe som skyldes det korte overhenget over hjulene, forklarer Harald. Inntrykkene er mange, og jeg har egentlig ikke så lyst til å forlate bilen når vi kommer tilbake. Harald stopper motoren. Det er jo litt sånn, jeg vet ikke hva jeg skal kalle det. Han tar en pustepause. Galskap? Harald bryter stian.blindheim@folkebladet.no ut i latter, og det gjør jeg også. foto For jeg skjønner TROND SANDNES så godt hva han trond.sandnes@folkebladet.no mener. 7

5 DINAMO RRA6 Foto: Massimo Leardini Trives. Mikal Theodorsen (til høyre) har jobbet i snart 0 år hos Berglund bilelektro. Det setter innehaver Harald Nygård stor pris på. Mange jern i ilden H arald Nygård har drevet med bilimport i snart 0 år. Nå handler det imidlertid mest om lastebil og traktorer for han og Berglund bilelektro. Vi har nettopp startet opp med å selge traktorer, og venter faktisk fortsatt på vårt første salg. Og så selger vi mye lastebiler, faktisk til hele landet, forteller Nygård, som er innehaver av forretningen. Han overtok i 00, og har tiårsjubileum i år. Grunnlaget var lagt av Karl Hans Berglund, og jeg fikk lov til å beholde navnet som hadde et så godt renomé, sier Nygård. Nisje De siste to-tre årene har bruktbilsalget tapt seg, forklarer Nygård. Dermed handler det om å finne på nye ting for de seks ansatte. Det nytter ikke å sitte og skalle hodet i veggen. En blir bare nødt til å finne på andre ting, så vi har gjort en del omprioriteringer de siste par årene, forklarer han. Dermed ble det kjøpt inn lastebiler. Vi selger litt spesielle lastebiler, gjerne de som er litt mindre, og som har kran, tipp og så videre. Større lastebiler er det allerede så hard konkurranse om, så det har vi ikke så mye av, smiler han. Det handler om å finne sine nisjer. Og han har nok å henge fingrene i, for han driver også campingplassen i Skatvik på sommeren. Men den er det mest kona,elin Nygård, som styrer med, påpeker han. I og med at de ikke har spesialsert seg på et bilmerke, så får de inn veldig mange forskjellige biler til reparasjon og service. Da kommer det godt med å ha flinke ansatte. Lojal Mikal Theodorsen begynte i bedriften i 985, og har snart jobbet 0 år i bedriften. Jeg trives veldig godt her. Og hvorfor skal en bytte arbeid når en trives? spør Theodorsen. Nygård forklarer at en av grunnene til at de ansatte trives så godt kan være at ingen dager er like. Det er sant. Det er en veldig fleksibel og variert jobb, smiler Theodorsen, og fortsetter å pusse bremsetromler. stian.blindheim@folkebladet.no foto TROND SANDNES trond.sandnes@folkebladet.no BYENS BESTE BARNEBUTIKK Izi Combi X med eller uten isofix En bestselger! Forovervendt overvendt og bakovervendt Basert på tidligere testvinner izi Kid X. Stolen er utviklet med et klart mål: Å være den sikreste stolen og klare tester som er langt mer ekstreme eme enn standardtestene! dtestene! fra kr 499,- Velg mellom flere farger Kan bestilles i ønsket farge. BESAFE E GRAVIDBELTE KR 99,- 9,- AMFI Finnsnes Tlf Å miste en venn er ekstra vondt dersom det kunne vært unngått. Husk bilbelte vegvesen.no/bilbelte 9

6 a selgeren sa at jeg burde klare å kjøre på 0,5-0,40 liter på mila, så må jeg ærlig talt si at jeg tenkte «ja, særlig». D Det er veldig mange bilmerker som opererer med særdeles lave forbrukstall, og mange ganger tenker en nok at det reelle forbruket vil ligge langt over det som oppgis i reklamen. Det er nok mye av grunnen til at jeg, når jeg skulle teste Honda Civic med dens nye,6-liters dieselmotor, ikke hadde så veldig stor tro på det selgeren sa. Under 0,4 Jeg bestemte meg for å både kjøre bilen i by og land. Etter litt småkjøring på Finnsnes, bar turen via Aspelund og Buktamo til Tromsø. Når jeg la avgårde fra Finnsnes, fortalte den innebygde computeren i bilen min at jeg hadde et forbruk på 0.44 liter på mila. Ikke så verst det, med tanke på småkjøringen jeg hadde bedrevet i byen i Midt-Troms. Og i det jeg ankommer Nordkjosbotn, gir computeren meg for første gang beskjed om at forbruket er på under 0,4 liter på mila. Genial Da begynner det kanskje også å bli på tide å si noe om resten av bilen. For det første så er jo Civic en relativt liten bil, og blant annet merkes dette på sittestillingen. Jeg får ikke setet så langt bak som jeg vil ha det. Og sitteputa kunne godt vært bredere, jeg merker at jeg har kjørt nesten 7 mil. Men det er allikevel langt ifra de verste setene jeg har sittet i. zo o} o -z } o Bakseteløsningen til Civicen er genial, sitteputene som kan slås opp gjør det mulig å frakte store ting i den lille bilen. Dashbordet er oversiktlig, og det er ikke så mange knapper å holde styr på. Jeg synes dog det er litt billig plastfinish. Utseendemessig er Civic-en særegen, og Praktisk. Sitteputer som kan slås opp er en genial idé. jeg synes ikke det er av de peneste bilene i PRØ denne klassen. Men den er penere enn forgjengevek JØR ren. HONDA T Tilbake til kjøringen. Når jeg er ferdig med Modell: Civic Lavangsdalen og Ramfjord, og er på tur mot Motor:,6 liters diesel Tromsdalen, så er jeg faktisk helt nede et forbruk Effekt: 0 hk/ 00 Nm på 0,7 liter diesel på mila. Det er rett og slett fanforbruk: 0,4 l/mil Utslipp: 94 g/km tastisk. Pris: Fra Selgeren påpekte at den nye,6 liters dieselmotoren som er bygget i aluminium, alene er over 50 kilo lettere enn forgjengeren. Og bare det skal meg at Civicen hadde et reelt forbruk på 0,4 liter være med på å senke forbruket drastisk. på mila. Ikke helt hva computeren sa. Han påpekte også at i en test Dagbladet hadde Men jeg må si at jeg synes forbruket er veldig gjort, gikk den nye motoren på 0,7 liter diesel på imponerende. Og mila. tatt i betraktning at bilen ble kjørt Ess i ermet Når jeg kom tilbake til Finnsnes, etter å ha kjørt via på piggdekk på stian.blindheim@folkebladet.no stort sett bar vei, Sørreisa, fortalte computeren at jeg totalt hadde er det bare å ta av hatt et forbruk på 0,4 liter på mila. foto Jeg hadde imidlertid ett ess i ermet. Når jeg kom seg hatten for TROND SANDNES hvor småspist tilbake til Finnsnes, fylte jeg opp tanken, og regnet trond.sandnes@folkebladet.no deretter ut hva det reelle forbruket var. Det fortalte Civicen er. Småspist utfordrer Eksteriør. Honda Civic har et karakteristisk utseende, og mange har nok et elsk-hat forhold til den. Jeg synes fronten er penere enn på forgjengeren, men jeg liker ikke bakenden. mazda.no BILGLASS OG BILPLEIE EN RENERE KJØREGLEDE MED SKYACTIV TECHNOLOGY Savner du nybil-lukten? Gi bilen din en fullstendig ansiktsløftning. Kontakt oss gjerne i dag for tilbud! SKYACTIV-teknologi kombinerer sterke motorer og lavt drivstofforbruk Skifte av bilglass Klasseledende aktiv sikkerhet med blant annet autobrems som standard (Smart City Brake Support) NYE M{ZD{ 6 FRA 0.000:- M{ZD{ CX-5 FRA 99.00:- * Alle biler uansett merke og modell * Reparasjon av steinsprangskader * Glass til maskiner og båt Opplev nye Mazda6 "Sexy 6'er. Førsteinntrykket av bilen er at Mazda er inne på et gullspor" "Mazda CX-5, årets beste bilkjøp, nesten for god til å være sann" Autofil nr 0, Knut Arne Marcussen. Dagens Næringsliv, mai 0. Opplev Mazda CX-5 Nye Mazda6: Drivstofforbruk kombinert kjøring,9-6,4 l/00 km, CO-utslipp g/km. NOx = 5-5 mg/km. Mazda CX-5: Drivstofforbruk kombinert kjøring 4,6-6,6 l/00 km. CO-utslipp 9-55 g/km. NOx = 8 7 mg/km. Alle nye Mazda personbiler selges med 5 år/ km nybilgaranti, års rustbeskyttelsesgaranti, års lakkgaranti og inntil 0 års Mazda veiassistanse. Prisen inkl. frakt og leveringsomkostninger på kr 4000,-, årsavgift kommer i tillegg. Utstyrsnivået og farge på avbildet bil kan avvike fra priseksempelet. 0 * Tilsluttet Europas største grossist av amerikansk bilglass GRATIS LEIEBIL VED SKIFTE AV RUTE HOS OSS! Bilpleie Besøksadresse HALV DAG/ 0 KM * Utfører profesjonell bilpleie * Utvendig vask, polering, lakkonservering * Innvendig vask, rens og impregnering Botnhågen ( gamle biltilsynet ) Åpningstider: mandag - fredag 08-6 Tlf: Mail: frontruta@mail.com

7 Den beste feriebilen Seks kandidater. Dette er utfordrerne i testen. i utfordret seks bilforhandlere i Midt-Troms til å gi oss deres beste feriebil. Dette er det de kom opp med. V Det eneste kriteriene vi satte var at bilen skulle koste rundt kroner, og at det skulle være plass til en familie med to voksne og to barn som skal på ferie. Prisen varierer naturlig nok litt imellom de forskjellige modellene vi har fått prøve, men bortsett fra det er de ganske like. Sett bort fra Hondas bidrag, så er alle bilene stasjonsvogner som tilhører omtrent samme klassene hva størrelse gjelder. Før testen var jeg veldig forutinntatt Geir Arne Løkse Nilssen Variert De modellene vi endte opp med var Volvo V70, Ford Mondeo, Volkswagen Passat, Peugeot 508, Hyundai i40 og Honda CR-V. Selv om Hondaen er en SUV, er den ikke så ulik i størrelse hva plass innvending angår. Med andre ord burde det være duket for en relativt fair konkurranse. Og, siden et av kriteriene var at bilene skulle ha plass til en familie på fire, er det på sin plass at det er familien som skal avsi dom over bilene. Og det er en grunn til at det er viktig at det er familiene som avsier dommen. Er det Isofix i den? Det er et ultimatum! Jeg og Trond Sandnes ser på hverandre hva er Isofix? Jeg har hørt om det, men vet ikke hva det er for noe. Det er akkurat derfor vi har en familie til å teste bilene, for de legger kanskje vekt på helt andre ting enn det vi gjør. For ordens skyld kan det være verdt å nevne at

8 Dette mener familien: Vi får ikke strekt ut beina, så det blir litt trangt for oss som har slike barneseter. Den er god å kjøre, sier Geir Arne. Og det er stor plass til barnevogna, sier Lise. Dette mener familien: Dette er jo helt utrolig, det er trangere i forsetet med barnesetet bak, enn det er i Golfen min. Det var ikke så bra dette her, sier Lise. Jeg har bedre plass her enn i Passaten, og den tar også ujevnhetene veldig fint når du kjører. Og pluss for enormt bagasjerom, sier Geir Arne. PRØVEKJØRT PRØVEKJØRT VOLKSWAGEN HONDA Modell: Passat Business Edition Motor:,6 liters diesel Effekt: 05 hk/ 50 Nm Forbruk, blandet kjøring: Utslipp: 6 g/km Vekt:.468 kg Tilhengervekt:.400 kg Garanti: år/fri kilometer evt. 5 år/ kilometer Pris testbil: kroner Modell: CR-V Comfort Motor:, liters diesel Effekt: 50 hk/50 Nm Forbruk, blandet kjøring: 0,56 l/mil Utslipp: 49 g/km Vekt:.806 kg Tilhengervekt:.500 kg Garanti: 5 år/ kilometer Pris testbil: kroner Jeg synes at Passaten etter hvert har blitt en ganske pen bil. Jeg liker spesielt godt fronten. Sittestillingen i Passaten er veldig god, og jeg finner meg fort til rette. Analog klokke midt i dashbordet er noe jeg synes er veldig kult. Den nye CR-Ven er en veldig pen bil, og en av de fineste i sin klasse. Interiøret i Hondaen er oversiktlig og funksjonelt, og setene er helt ok. Lea Emilie Sørensen fant seg godt til rette i Hondaen. familien kjører Mercedes og Volkswagen Golf til vanlig. Deres dom kan du lese ved bildene av hver bil, og konklusjonen finner du på siste side av reportasjen. Billig Men vi har selvfølgelig også testet bilene litt selv, og gjort oss opp noen tanker om hver enkelt av dem. Den første bilen jeg testet, var Hyundai i40. En bil som jeg synes er ganske pen å se på. Jeg liker de særegne lysene fremme, og også linjene bakover taket. Jeg har aldri kjørt noen Hyundai tidligere, så jeg stiller derfor med relativt blanke ark. Og for det første så synes jeg ikke den virker så billig som det den faktisk er. Den er testens billigste med en pris på.950 kroner. For i underkant av kroner kan en få samme bilen med en 6 hesters dieselmotor og sekstrinns automatkasse, noe som prismessig er mye nærmere konkurrentene i denne testen. Outsider Bilen ligger helt greit på veien, men det er ikke noe fyrverkeri å kjøre. Det er lite styrefølelse i rattet, men den virker samtidig stødig og oversiktlig. Og motoren er en av de med best fraspark i testen. Men sikten bakover er ikke all verden på grunn av brede c-stolper og taket. Da kommer ryggesensorene godt med. Innvendig er Hyundaien også særpreget. En ganske stor konsoll befinner seg i midten av dashbordet med alt av knapper og funksjoner som en trenger. Jeg har enda ikke bestemt meg for om jeg liker det, eller om jeg synes det er litt Pluss for enormt bagasjerom Geir Arne Løkse Nilssen for voldsomt. Det er ganske god plass i Hyundaien, og setene er også helt grei. Det er imidlertid en del motor- og veistøy innvendig, dette til tross for at Hyundaien var utstyrt med sommerdekk. Det er også verdt å nevne at Hyundaien leveres med 7 års garanti, eller kilometer. Det er ingen av de andre bilene i testen i nærheten av å matche. Flyter Neste utfordrer ut var Peugeot 508. Jeg har faktisk aldri tidligere kjørt Peugeot, men jeg har hørt at de skal være så god å kjøre. Så jeg gledet meg til å se om det stemte. Og du kjører ikke mange kilometerne før du merker at det stemmer. Bilen passelig flyter fremover, her er det komforten som sitter i høysetet. Den er veldig behagelig, og svelger unna ujevnhetene i de begredelige Midt-Troms veiene med enkelhet. Også inni bilen finner jeg meg godt til rette. 508 har seter med god sidestøtte både i sitteputa Det var ikke så bra dette her og i ryggen, og er gode å sitte i. Og så liker jeg instrumentene. Fartsfølelse Det er velig lite fartsfølelse i bilen, kanskje er det Lise Pettersen fordi den er så komfortabel. Det virker i alle fall som det går saktere enn det faktisk gjør. Når en ligger i 80 kilometer i timen synes jeg faktisk at det er en del vindstøy. Peugeoten er utstyrt med et stort panorama 4 5

9 Dette mener familien: Jeg liker ikke å innrømme det, men dette var bra, gliser Geir Arne. Den var god å kjøre, med myk fjæring og komfort. Og det er god plass til begge barnesetene. Dette er utmerket. Det er egentlig ingen ting negativt å si, fortsetter han. Dette mener familien: Denne er egentlig ganske lik de to siste. Men denne har litt harde seter, sier Geir Arne. Den har også grei plass bak, men fortsatt er det litt bedre plass i Hyundaien. PRØVEKJØRT PRØVEKJØRT HYUNDAI FORD Modell: i40 Comfort Motor:,7 liters diesel Effekt: 5 hk/ 60 Nm Forbruk, blandet kjøring: 0,4 Utslipp: g/km Vekt:.95 kg Tilhengervekt:.00 kg Garanti: 7 år/ kilometer Pris testbil:.950 kroner Modell: Mondeo Titanium Motor:,0 liters diesel Effekt: 40 hk/ 0 Nm Forbruk, blandet kjøring: 0,49 l/mil Utslipp: 49 g/km Vekt:.59 kg Tilhengervekt:.000 kg Garanti: 5 år/ kilometer Pris testbil: kroner i40 har et særegent design i fronten, og spesielt på gunn av lysene er det lett å kjenne igjen i40 når du møter en. Denne Ford Moneoen har vært med i noen år, men jeg synes ikke den bærer så veldig preg av det. Den enorme midtkonsollen preger interiøret i i40. Hyundai har gått for runde linjer, og det gjør at jeg synes den skiller seg litt ut. Jeg finner fort en god sittestilling i Mondeoen, og rattet er også godt. Midt i instrumenthuset har Ford plassert en informasjonsskjerm. Den er enkel å betjene under kjøring. glasstak, men uansett om jeg hadde taktrekket foran dette eller ikke, så var fortsatt vindstøyen der. Peugeoten ble også kjørt på piggdekk. De samme som sier at franske biler skal være så gode å kjøre, sier også at det er mye feil på dem. Peugeot-forhandleren sier imidlertid at de skal ha fått veldig god kvalitet på bilene sine. Sittestilling Så var det duket for Volkswagens bidrag, den nye Passaten. Jeg synes den er pen, selv om Passaten ikke endres så veldig fra gang til gang når Volkswagen endrer karosseri på modellen. Jeg synes også at Passaten er god å kjøre, men er nok hakket under Peugeoten når det kommer til komfort. Det er mindre støy i Passaten, selv om den kjøres på piggdekk. Det er egentlig ingen ting negativt å si Geir Arne Løkse Nilssen Inne i bilen synes jeg sittestillingen er den beste så langt. Den er veldig god, selv om setene i seg selv nok er hakket bak Peugeoten. Den gode sittestillingen skyldes mest at jeg kan trekke rattet veldig langt ut. Og så liker jeg at det er en analog klokke midt i dashbordet. Annerledes. Og kult. Det mest negative med den Passaten som vi kjørte, er motoren. Det er en,6 liters diesel på 05 hestekrefter, og jeg synes rett og slett det er for lite motor for bilen. Selvfølgelig blir det økonomisk med en så liten bil når det kommer til forbruk, men det blir mye giring med den seks trinns manuelle girkassen. En annen ting som jeg ikke liker, er girindikatoren. Den er ikke helt på nett. For eksempel, når jeg kjører i 5. gir og har.500 omdreininger, foreslår den å gire opp til 6. Jeg prøvde, og da havnet jeg på.00 omdreininger. Det ble for tungt for motoren, og dermed var det bare å gire ned igjen. Godt ratt På plussiden skal imidlertid Passaten ha for stort bagasjerom, og også veldig godt utsyn bakover. Denne er egentlig ganske lik de to siste Neste bil som sto for testing var Ford Mondeo. Dette er jo en bil som har vært rundt en stund, og som en møter mange av i trafikken til daglig. Heller ikke denne har jeg kjørt før. Og denne Geir Arne Løkse Nilssen får pluss for god sittestilling og godt ratt. Og god styrefølelse. Det er akkurat passelig tungt å ratte denne bilen. Og bilen går godt med sin 40 hesters turbodiesel. Dog skal det nevnes at Mondeoen er testens dyreste, med en pris på litt over 6 7

10 Dette mener familien: Denne gir et veldig eksklusivt inntrykk. Og plassmessig er den veldig på høyde med Hyundaien, sier Geir Arne. Den er også helt på høyde med de andre å kjøre. Dette mener familien: Pluss for det enorme soltaket, til langtur er det utmerket, sier Lise. Jeg sitter veldig greit, og vogna er også trygt plassert. Men Hyundaien er hakket bedre, sier Geir Arne. VOLVO PRØVEKJØRT PEUGEOT PRØVEKJØRT Modell: V70 D Summum Motor:,6 liters diesel Effekt: 5 hk/70 Nm Forbruk, blandet kjøring: 0,44 l/mil Utslipp: 9 g/km Vekt:.709 kg Tilhengervekt:.00 kg Garanti: 5 år/ kilometer Pris testbil: kroner Modell: 508 SW Style Active Motor:,6 liters diesel Effekt: 5 hk/54 Nm Forbruk, blandet kjøring: 0,44 l/mil Utslipp: 5 g/km Vekt:.45 kg Tilhengervekt:.75 kg Garanti: 5 år/ kilometer Pris testbil: kroner Volvo V70 er en populær bil, ny som brukt, og er for mange definisjonen av familiebil. Setene i Volvoen er de beste i denne testen. Store lykter preger designet bak på V70. Peogeot 508 har det blitt noen av i trafikken etter hvert, og jeg liker designet. Peugeot er kjent for å være komfortabel, og det er det liten tvil om at den er. I bagasjerommet har Peugeot kastet ut reservehjulet, og heller satt inn en kompressor, noe som begynner å bli vanlig i bilverden i dag kroner. Men om en fjerner navigasjon (såkalt businesspakke), hengerfeste og x-pakke, som inneholder alcantaraseter, nøkkelfrisystem og xenonlys, kryper prisen like over Også stereoanlegget har god lyd, og setene har god sidestøtte. Men de er litt i hardeste laget, spesielt i ryggen synes jeg Ford kunne laget setet mykere. Innovativ Det jeg imidlertid ikke liker på Mondeoen, er dashbordet. Det er utpreget bruk av plast, og selva dashbordet er veldig kjedelig. Men jeg liker skjermen som er plassert inni instrumentene. Den er lett å betjene under kjøring, siden du kun flytter øynene ned, og ikke til siden. Denne gir et veldig eksklusivt inntrykk Også i Mondeoen synes jeg det er litt støy. Det er ikke så mye som i konkurrentene, bortsett fra Passaten, men det er litt for mye tatt i betraktning at den går på sommerdekk. Men dekkene kan selvfølgelig ha litt av skylda. Geir Arne Løkse Nilssen Honda CR-V er eneste SUV i dette selskapet. Denne bilen har jeg testet før, og jeg likte den godt. For det første synes jeg designet på denne CR-Ven er veldig pent, og mye penere enn for- gjengeren. Her har Honda gjort mye rett. CR-Ven skal også ha pluss for motoren, som er den sterkeste i denne testen. Det er deilig å komme i en bil som har litt mer motor enn det som kun er absolutt nødvendig. Prisen på Hondaen er like over kroner. Preg av personbil I dette selskapet virker selvfølgelig CR-Ven litt større å håndtere i trafikken, men jeg synes det er et veldig personbilpreg over denne SUVen. Den er veldig oversiktlig, størrelsen til tross. Det er en del støy i denne også, til tross for at den går på sommerdekk. Ellers er interiøret oversiktlig og enkelt å betjene. Setene er også helt ok, og jeg finner fort en behagelig sittestilling i CR-Ven. Volvo V70 er siste bil ut. For mange er Volvo Pluss for det enorme soltaket selve definisjonen på familiebil, den er trygg, den har god plass, og den er litt kjedelig. Jeg synes denne utgaven av V70 er en pen bil. Dette er en bil jeg kjenner godt til, siden min far har en slik, men med en annen motor. Lise Pettersen Denne utgaven synes jeg er litt lat, men ved å flytte tiptronic-girkassen et steg til venstre finner du sportsmodus. Og det merker du. Styrefølelsen i denne synes jeg er helt ok, men ikke så god som i Mondeoen 8 9

11 Jeg synes Volvoen har de beste setene. Volvo er kjent for å ha gode seter, og dette er ikke noe unntak. Jeg finner også en behagelig sittestilling. Interiøret ellers synes jeg er litt kjedelig, og det er litt mange knapper. Jeg liker heller ikke utformingen til dashbordet, istedenfor to buer over midtseksjonen på dashbordet og over instrumenthuset, burde det vært en. Ellers er dette den bilen hvor støynivået er desidert lavest, til tross for at Volvoen ruller på piggdekk. Volvoen koster omtrent kroner, men om du tar vekk automatgir, plusspakke (inneholder bl.a. Volvo on call og fuktighetssensor) og teknikkpakke som inneholder en 7tommers skjerm, så er prisen omtrent på Honda-nivå. Konklusjon Det jeg sitter igjen med etter å ha testet alle bilene, er at selv om de er ganske like, så er de svært forskjellige. Og selv om noen er utstyrt med automatgir og andre ikke, så utgjør ikke det så stor forskjell for meg. Uansett hvilke av disse du ville kjøpt, så tror jeg at du ville bli fornøyd. Det kommer egentlig an på hvilke behov du har. Familiens konklusjon konkulsjon et var en noe overrasket familie som kunne komme med en konklusjon etter å ha prøvd alle bilene. D Passaten var ikke noe særlig. Det er faktisk for dårlig plass, og så er den litt hard i forhold til resten, oppsumerer Geir Arne. -åringen sin favoritt var Volvoen, da ble det slutt på skrikingen, ler Lise. Jeg var sikker på at Hondaen skulle komme best ut, men den var dårligst. Jeg kommer ikke over at det er bedre plass i min Golf enn i den, fortsetter hun. Dette mener familien: Pluss for det enorme soltaket, til langtur er det utmerket, sier Lise. Jeg sitter veldig greit, og vogna er også trygt plassert. Men Hyundaien er hakket bedre, sier Geir Arne. De legger ikke skjul på at de nok var forutinntatt før testen. Jeg er mest overrasket over Hyundaien. Før testen var jeg veldig forutinntatt, smiler Geir Arne. De plasserer Passat og CR-V nederst på lista. Midt på treet er Mondeo og 508, som familien mener stiller ganske likt. Øverst troner V70 og Hyundai i40. Om vi måtte tenkt på pengene så hadde det nok blitt Hyundai. Visst ikke, så hadde Volvoen gått knepent av med seieren. Den er hakket mer eksklusiv, konstaterer Geir Arne. De ser på hverandre og nikker. Kanskje vi må kjøpe ny bil, ler Lise. stian.blindheim@folkebladet.no foto TROND SANDNES trond.sandnes@folkebladet.no FAMILIENS VALG:. Volvo V70/Hyundai i40. Ford Mondeo/ Peugeot Volkswagen Passat 6. Honda CR-V DETTE ER FAMILIEN: Geir Arne Løkse Nilssen (9) Lise Pettersen () Leah-Emilie Sørensen () William Løkse-Pettersen (6mnd) PEUGEOT ene k k e d v a s s o Vi tar en! r u t l i b e t y n - så kan du Komplette elg dekk- og f ra pakker f.998,79t 55/80R cmax 0, Budget Tra ra felg te Ro a eg med M Somm dekk erfr a 99,- Shell Gibostad Vi har testvinnerne: 0 Peogeot 508 har det blitt noen av i trafikken etter hvert, og jeg liker designet. Peugeot er kjent for å være komfortabel, og det er det liten tvil om at den er. I bagasjerommet har Peugeot kastet ut reservehjulet, og heller satt inn en kompressor, noe som begynner å bli vanlig i bilverden i dag. Preg av personbil Shell Sørreisa Modell: 508 SW Style Active Motor:,6 liters diesel Effekt: 5 hk/54 Nm Forbruk, blandet kjøring: 0,44 l/mil Utslipp: 5 g/km Vekt:.45 kg Tilhengervekt:.75 kg Garanti: 5 år/ kilometer Pris testbil: kroner gjengeren. Her har Honda gjort mye rett. CR-Ven skal også ha pluss for motoren, som er den sterkeste i denne testen. Det er deilig å komme i en bil som har litt mer motor enn det som kun er absolutt nødvendig. Prisen på Hondaen er like over kroner. Budge t Tra 55/8 cmax 0 0R 79T PRØ VEK JØR T I dette selskapet virker selvfølgelig CR-Ven litt større å håndtere i trafikken, men jeg synes det er et veldig personbilpreg over denne SUVen. Den er veldig oversiktlig, størrelsen til tross. Det er en del støy i denne også, til tross for at den går på sommerdekk. Ellers er interiøret oversiktlig og enkelt å betjene. Setene er også helt ok, og jeg finner fort en behagelig sittestilling i CR-Ven. Volvo V70 er siste bil ut. For mange er Volvo Pluss for det enorme soltaket Lise Pettersen selve definisjonen på familiebil, den er trygg, den har god plass, og den er litt kjedelig. Jeg synes denne utgaven av V70 er en pen bil. Dette er en bil jeg kjenner godt til, siden min far har en slik, men med en annen motor. Denne utgaven synes jeg er litt lat, men ved å flytte tiptronic-girkassen et steg til venstre finner du sportsmodus. Og det merker du. Styrefølelsen i denne synes jeg er helt ok, men ikke så god som i Mondeoen 9

12 Ur-jeepen duger fortsatt D en har røtter helt tilbake til krigens dager. Likevel duger Jeep Wranger den dag i dag. Nå skal det sies at dette ikke er noe kjøretøy for hvermannsen, men heller kanskje friluftsfolk eller andre som trenger å transportere store ting helt fram dit de skal. Og det bør vel også nevnes før du leser videre at undertegnede har kjørt amerikanske biler i over 0 år og kan være en smule «farget» i sine meninger. Mor Jeep Wrangler har røtter helt tilbake til 94 og kan trygt kalles alle SUVers mor. Kjøretøyet ble utviklet for det amerikanske militæret, men har i utallige versjoner vært brukt både som traktor, beltekjøretøy og til og med på jernbanesporet. Etter noen års fravær på det norske markedet er merket som har gitt navn til en hel biltype tilbake med ful styrke. Denne Jeep Wrangler Unlimited vi har prøvekjørt er en av modellene. Den som har direkte røtter tilbake til 94. PÅ mange måter er dette også en primitiv bil sett med dagens øyne. For det er vel ikke mange biler eller traktorer heller for den saks skyld som i 0 har hemper for å holde nede panseret. Og hengsler på yttersida av dørene ja, det virker merkelig. Tradisjon. Jeep Wrangler har eksistert helt siden 94, og kan trygt kalles alle SUVers mor. FOTO: TROND SANDNES Men vi må ta i betraktning at dette er biler for den spesielt interesserte. Det er en bil som faktisk kan brukes til alt. Det finnes knapt et kjøretøy i verden som kan bygges om til alt hva man ønsker enten som «stridsvogn» eller som luftig kabriolet. Og ekstrautstyret man kan plukke fra finnes i bibeltykke kataloger. Trives Vi tok oss en tur på det beste man kan finne av veier i Midt-Troms, E6 på innlandet. Funket egentlig helt OK, men likevel fikk jeg følelsen av at dette er en bil som trives bedre på langt dårligere underlag. Derfor gikk turen til Senja og Brygghaug-Torsmo. For i vårløsning kan man vel knapt finne verre offentlig vei. Selvsagt leter bilen etter spor i gjørma, men man vet at man kommer fram. Rimelig komfortabelt er det faktisk også. Selv i telehiven utover Sandalen kan man trygt cruise på fartsgrensa. Hull og gjørmehull sluker den med største eleganse. Vi fant oss også en vei noe utenfor allfarvei. Selv en slik skogsvei er lettvint match for Wrangleren. Maskulin Den virker stor. Å lukeparkere er ikke morsomt. Støtfangeren foran stikker så langt fram at bilen burde vært utstyrt med markerings-pinner som på de gamle lastebilene. Det finnes som tilleggsutstyr. JEEP PRØ VEK JØR T Modell: Wrangler Unlimited Sahara 4x4 Motor: 4 syl. i rekke.,8 liters diesel Effekt: 00 hk / 460 Nm 0-00 km/t:,5 sekunder Vekt:.080 kilo Pris: kroner Jo da, en skikkelig maskulin bil. Kan meget godt hamle opp med Landrover Defender og personlig mener jeg at dette er et godt alternativ til langt dyrere Mercedes Geländeewagen. Man sitter godt, og hadde det ikke vært for avgiftsskilleveggen (varebil) og derfor kun to seter, hadde dette vært noe for en aktiv familie. Og en bil på over to tonn som skal klare seg med godt under literen på mila bør kunne klare seg godt i samfunnet. Så får en amcar-entusiast av den gamle skole bare bite i seg at den trekkvillige dieselmotoren kommer fra italienske VM Motori. For Chrysler, som Jeep er en del av, eies av Fiat og den er tung å svelge. Men akkurat det handler kun om følelser. TROND SANDNES trond.sandnes@folkebladet.no peugeot.no Vi har stk. Peugeot 508 SW og stk. Peugeot 5008 klar til levering til meget gunstig pris. Priser inkl. frakt og leveringsomk ,-. levert Bardufoss. CO utslipp fra 5- g/km. Forbruk blandet kjøring fra 0,44-0,5 l/mil. Bildene kan avvike fra tilbudte modeller. Importør Bertel O Steen AS. 508 SW ACTIVE STYLE 5 hk HDi: 5008 ACTIVE STYLE 5 hk HDi: WIP-navigasjon Bluetooth -sone klimaanlegg 9 alu. felger Ryggesensor Bi-Xenon lys med LED Panorama glasstak Mørke sideruter GT front Head-up display Dørterskler i aluminium og mye mer 7-seter 6 alu. felger -sone klimaanlegg Ryggesensor Panorama glasstak Mørke sideruter El. innfellbare sidespeil Automatisk vinduspusser Takrails Skinnratt Dørterskler i aluminium og mye mer Kun kr ,- (Spar kr. 5.00,-) Kun kr ,- (Spar kr. 9.00,-) PEUGEOT 508 SW > 5008 Indust # % 5 Bardufoss Tlf: 0 % Fax:

13 MØT SOMMEREN I EN NY VOLVO volvo v40 lll#w^a^cdgy#cd DESIGNET FOR OPPMERKSOMHET Volvo V40 har fått mye oppmerksomhet for elegant design, smarte tilpasningsmuligheter og ikke minst airbag for fotgjengere- en av mange nye sikkerhetsfunksjoner. At Volvo V40 fikk den høyeste sikkerhets-score som noensinne er gitt av Euro NCAP var nesten en selvfølge. Vi vil også takke pressen og kunder for all oppmerksomhet rundt automatisk parkeringsassistanse, endringsbart digitalt instrumentpanel, endringsbar stemningsbelysning og alle de andre smarte funksjonene som er der for deg. Sett deg inn og føl IT S YOU! VOLVO V40 D 94 g, 5 hk, man Fra kr , -* FOR PRØVEKJØRING SEND SMS V40 TIL 0 * Pris inkl. frakt-, leverings- og adm. kostnader levert forhandler. Gj.sn. forbruk,6 7,9 l/00 km, CO -utslipp g/km (V40 D Start/Stop V40 T5). Alle Volvos dieselmodeller har partikkelfilter som standard. Forbehold om trykkfeil. Avbildet bil kan ha ekstrautstyr. Treff Volvo på facebook.com/volvocarsno og volvocars.no. 4 5

14 M ens bilen må til stadige kontroller, har du som sjåfør sikret deg førerkortet for resten av livet når du kjører opp. Det vil Geir Fredriksen endre på. Trafikkskolelærer Geir Fredriksen mener at førerkortet er den viktigste utdannelsen i livet. Uansett hvor gammel og dårlig du blir, ønsker å beholde det. Førerkortet er faktisk en del av identiteten til en person som gir personen frihet og respekt, påpeker trafikkskolelæreren. Og da spør jeg: Hvor er den farligste plassen vi oppholder oss på? Jo, det er på veien, sier Fredriksen. Selv om førerkortet er den viktigste utdannelsen og veien er den farligste plassen å oppholde seg på, må de som har førerkort aldri inn til repetisjonskurs, fortsetter trafikkskolelæreren. Menneskelig svikt Han er klar på at menneskelig svikt er årsak til de aller fleste bilulykkene. Bilene vi kjører må på EU-kontroll annet hvert år. Men de står jo bare for ca. seks prosent av årsaken til ulykkene, mens de som lager ulykkene er aldri på sjekk, sier Fredriksen. Han mener at de som har førerkort, burde vært inne til obligatorisk opplæring, for eksempel hvert tiende år. EU-kontrollen på bilen din kan føre til avskilting. De samme reglene må da kunne gjelde for de som ikke består avsluttende prøver, altså bør de bli fri for sertifikat. Et slikt kurs, med både en teoretisk og en praktisk del, vil kunne luke bort uvaner hos sjåførene, og det vil også kunne gi innblikk i utviklingen i trafikken, påpeker Fredriksen. 0 prosent Er folk generelt så dårlig å kjøre bil at det er nødvendig med slike kurs? Jeg tror at med rett type repetisjonskurs, vil trafikkavviklingen kunne forbedres med kanskje så mye som 0 prosent, sier Fredriksen. På hvilken måte? For eksempel plassering i veibanen og tegngivning enkle, grunnleggende ting som veldig mange ikke skjønner eller velger å ikke følge. Dette er ting som er med på å skape irritasjoner og dårlig trafikkavvikling sier Fredriksen Han forstår at mange kan reagere på et slikt forslag, og hvilke motiver han som kjørelærer kan ha med å komme med et slikt forslag. Motiv Jeg er vel pensjonist når dette forhåpentligvis blir innført. Det jeg ønsker er rett og slett en bedre og tryggere trafikk, kontrer kjøreskolelæreren. Dette er et inntrykk jeg har hatt, men som bare har forsterket seg over tid, understreker han. Og han er trygg på at dette er noe som kommer til å bli allment akseptert. Dessuten tror jeg det finnes verre ting å bruke pengene sine på enn å få en sikrere hverdag i trafikken for oss alle, avslutter han. stian.blindheim@folkebladet.no foto TROND SANDNES trond.sandnes@folkebladet.no Vegvesenet: Holdninger er viktigst S tatens vegvesen er klar på at det viktigste for å hindre trafikkulykker er å forebygge. Jeg har ikke noen tro for at dette er veien å gå, sier Henry Nymann, avdelingsdirektør for trafikkant- og kjøretøyavdelingen region nord i Statens vegvesen. Dette er en diskusjon som dukker opp med jevne mellomrom. Det er en løsning som bare ville hatt en liten gevinst trafikksikkerhetsmessig, fortsetter han. Han legger til at det før i tida har vært en slik ordning, men at den ble avviklet. Et slikt system som Fredriksen beskriver ville jo også gjort at vi måtte hatt mange flere sensorer blant annet. Det hadde blitt en voldsom kostnad å innføre noe slikt, påpeker Nymann. Han mener at om et slikt system skulle komme, ville folk bare gjøre det de kunne for å klare prøven, for deretter å gå tilbake til sine gamle vaner med en gang prøven var avsluttet. Jeg har mye mer tro på kampanjer og forebygging. Vi må påvirke og få inn de rette holdningene hos de som kjører opp, understreker Nymann. Folk må skjønne hvilken risiko det innebærer å oppholde seg på veien, sier han, og legger til at folk generelt er veldig flink i trafikken. Brannfakkel. Geir Fredriksen vil ha et obligatorisk repetisjonskurs for alle som har førerkort. Han ser for seg at de som har førerkort må inn til repetisjonskurs etter 0 år. du fri for sertifikat. Og om du ikke klarer kurset, så blir Fredriksen: De som lager ulykkene blir aldri sjekket Politiet: Veldig sammensatt problem U P-sjef Geir Marthinsen mener de langt fleste viser en god adferd i trafikken. De aller fleste viser en adferd som det står respekt av i trafikken, sier Marthinsen. Han vil ikke legge seg ut i en debatt med Fredriksen om førerprøver hvert tiende år er veien å gå. Han mener at årsaken til at det er menneskelig svikt som er årsakene til ulykkene, er sammensatt. I mange ulykker er det manglende oppmerksomhet som har skylden. Dette kan blant annet skyldes at bilførere sender SMS eller er på SOME. Det er ikke bare ferdighetene som teller, men også oppmerksomheten, påpeker han. Når det gjelder bruk av blinklys så er det relativt mange som slurver. Spesielt i forhold til smidighet i trafikken så vil bruken av blinklys føre til en mye bedre trafikkavvikling. Likevel er UP-sjefen i Troms og Finnmark klar på at de farligste i trafikken er de som bevisst ikke bryr seg om trafikkreglene, og ferdes med høy risiko. De som kjører med høy hastighet, og/eller i alkoholpåvirket tilstand er de som er den største trusselen for de veifarende. Utrykningspolitiets kontrollaktivitet har størst fokus på adferd, fart, rus og verneutstyr. Det er forskning og statistikk som ligger bak det vi jobber med, avslutter han. 6 7

15 Ikke helt som alle andre

16 Brede skjermer og logoen i grillen avslører at det er noe spesielt med denne bilen. Men du må nesten være kjenner for å skjønne hvor spesiell den faktisk er. 499 hestekrefter leverer denne kraftpakken, etter at Roger har trimmet den. Men veien frem til de nesten 500 hestekreftene har resultert i to ras, og kostet dyrt. Roger har handlet mange deler hos et firma som heter 04 motorsport i USA. Han påstår at du må ha brukt over kroner hos dem for å sikre deg en slik t-skjorte. Om det stemmer skal vi la være usagt, men selv skriver de «Do you laugh at silly Americans who don t even know what an Audi RS4 is? Do you build insane cars in your garage during the Winter so you can do 4-wheel drifts during the Summer? If you answered yes to any of the above questions, you are Norwegian... and we have a 04Motorsport T-Shirt just for you!» 4 En av de tingene som Roger er snar å påpeke, er at dette er en familiebil. Og få kan vel være uenige i det. 5 Interiøret er eksklusivt. Det er skinn og carbon som preger innsiden av bilen, og i disse setene med voldsom sidestøtte sitter du som støpt. R oger Johan Grande er ikke helt som alle andre Audieiere. Eller andre bileiere for den saks skyld. For to år siden gjorde Grande alvor av guttedrømmen, og kjøpte seg en Audi RS4. Du vet, den blodtrimma utgaven av Audis A4. Akkurat den utgaven jeg har ble kun produsert i 000 og 00, og det finnes bare rundt eksemplarer i hele verden, smiler Grande. Jeg har ønsket meg en siden ungdomsskolen. Jeg liker at det er en ulv i fåreklær, for det er jo en familiebil, legger han til og smiler. Ikke nok Og her vi står med bilen foran oss, er det ikke vanskelig å skjønne hvorfor Grande liker bilen. Den er lav og brei, og du ser at det er noe spesielt med denne bilen. Selv om det for et utrent øye kanskje er vanskelig å sette fingeren på akkurat hva. Kanskje er det at bilen er så blank. Den har nettopp kommet fra hellakkering, og hele tre lag klarlakk måtte til før eieren var fornøyd. Det kostet mye penger, men jeg liker å ha ting på stell, smiler Grande. Det var original-lakken som var på bilen før jeg lakkerte den, og den begynte å bli sliten. Nå er bilen omtrent i slik stand som den var når den kom ut fra fabrikken. Lakk er viktig, legger han til. Og det er ikke så verst, tatt i betraktning at bilen er år gammel, og har passert kilometer. Er du en pedant? Hva er det for noe? spør Grande og ler. Tid for oppgradering En skulle kanskje tro at 8 hestekrefter og firehjulstrekk var nok for noen og enhver. Men Grande var lysten på mer. Han ville bytte turboer for å få mer effekt i bilen, og dermed ble bilen sendt til Trondheim. Under kjøringen i bremsebenken, røk oljepumpa. Det sørget også for at turboene røk, forteller bileieren med en litt mer alvorlig mine. Da var det bare en ting å gjøre, nemlig å begynne på nytt. Da kjøpte jeg større turboer, og samtidig grodde det frem en idé om 500 hestekrefter på hjulene, gliser Grande. Men når bilen var i bremsebenken igjen, så hørte gutta i Trondheim en rar lyd. De plukket ned motoren igjen, og det viste seg at rådelagrene var ødelagt, forteller Audi-fantasten. Totalt var bilen i Trondheim i syv måneder. Grande bedyrer at det va skuffende lang tid. Men nå er den tipp topp, og har 499 hestekrefter i motoren, påpeker Grande. Galskap Og bilen er uventet sivilisert å kjøre. Ikke bråker den veldig mye, og giringa er heller ikke så mye mer krevende enn i en vanlig personbil. Men for et pådrag det er i bilen når en gir gass. Du frykter ikke for sertifikatet når du kjører denne bilen? Jeg har mistet sertifikatet før, og jeg fikk det tilbake dagen før jeg fikk en datter. Det skjedde noe da, så jeg har roet meg, smiler Grande. I sitt eie har entusiasten svidd av flere hundre tusen kroner på trimming, lakk og oppgradering av interiøret. En lever jo bare en gang Mange kan vel mene at det er galskap? Grande ler. Mine nærmeste begynner vel å bli vant til det, smiler Grande. Nye planer Nå er RS4-en slik Grande vil ha den. Så hva nå? Nå er jeg i mål med denne. Så nå kan jeg vel komme til å selge den etter hvert, sier entusiasten, som anslår at han har eid opp mot 5 Audier opp igjennom årene. Jeg har sett meg ut Lamborghini Gallardo. Dessuten har jeg levert inn en 5-ukers lottokupong, sier Grande med glimt i øyet. Men om det blir Lamborghini som blir det neste kan en ikke si for sikkert. Det er nemlig flere som vil ha et ord med i laget, da han og familien pusser opp huset. «Guvernøren» sier at vi skal ha nytt bad, så vi får se, gliser Audi-entusiasten. En lever bare en gang. 0 AUDI Modell: 00 RS4,7 Quattro Motor: V6 Biturbo Effekt: 499 Hk Turboer: Loba Eksos: Milltek/04 motorsport Styreenhet: 04 motorsport Felger: OZ Compomotive 8» Utstyr: Navigasjon, soltak, varmeseter, varme i speil, el seter, el vinduer, el speil, 6x airbag. Produsert og laget av Quattro GmbH i Tyskland. Quattro GmbH er en «underleverandør» av Audi/VW som produserer «limited» biler for Audi. RS4, RS6, R8 er produkter av Quattro GmbH, men selges som Audi. stian.blindheim@folkebladet.no Kilde: Roger Johan Grande 4 5 foto TROND SANDNES trond.sandnes@folkebladet.no års Autorisert karosseri, oppretting og lakkeringsverksted Bilskade- verksted Vi utfører: - erfaring og lidenskap for faget, fagmessig meget dyktig og djevelsk god på service. NYHET! Nå kan vi også tilby foliering!

17 Robert Bjørklund Ørret 4, kg tatt på tørrflue FISKE- LYKKE! Vi har utstyret du trenger som proffeller amatørfisker! Pen. Den nye 5-serien til BMW tar seg veldig godt ut. ALLE FOTO: BMW overbeviser på STORT UTVALG OG GODE PRISER! FINNSNES HANS HENNES. etg. absolutt alle måter B MW 50 DAT X-drive koster kroner. Og BMW etter en prøvetur har jeg Modell: 0 50 DAT X-drive lyst til å si at den er verdt hver Motor: -liters dieselmotor Effekt: 58 hk/ 560 Nm krone. Forbruk: 0, 59/ mil Jeg befinner meg i Tromsø en litt ruskete maidag. Temperaturen er ikke så mye å skryte av, og Tilhengervekt:.000 kg Utslipp: 56 g/km Vekt:.940 kg at det er snø i lufta gjør ikke saken noe bedre. Pris testbil: kroner Da passer det godt at jeg skal kjøre en BMW 50 DAT X-drive. Det er noe jeg har sett frem til, for jeg har egentlig lite kjennskap til BMW. Pent utseende Akkurat denne bilen er en 0-modell som er importert, og er gått i underkant av kilometer. Ny koster denne bilen over, millioner kroner, levert på norske skilt. Selgeren har imidlertid forsikret meg om at det ikke er så store forskjeller hva gjelder 0- modellen. Og for en bil dette er. For det første, så synes jeg bilen ser veldig bra ut. Jeg likte det forrige designet til BMWs 5-serie veldig godt, og likte ikke denne utgaven med en gang den kom. Men etter hvert som jeg har blitt vant til den, så synes jeg den har blitt veldig fin. Utseendemessig finner jeg heller ikke noe som jeg ikke liker på denne BMW-en. Jeg synes designet er gjennomført vellykket. Fantastiske seter Det første som møter deg når du setter deg inn, er de fantastiske setene. Denne bilen er en comfort-utgave, og det betyr at den er utstyrt med BMWs comfort-seter, som kan reguleres i alle himmelretninger. Her er det rett og slett umulig å ikke finne seg til rette. Det meste er også elektrisk styrt. PRØVEKJØRT >>

18 dieselhester sparker godt ifra, til tross for at bilen i seg selv er nesten to tonn. Fantastisk. Det finnes ikke noe annet ord for setene i BMWen. Finner du deg ikke til rette her, så er det nok deg det er noe feil med. Vindusviskerne for eksempel, her trykker du bare på en knapp, så sørger bilen for at vindusviskerne går når det er regn på ruta. Mange andre biler har også et slikt system, men dette virker bare så gjennomarbeidet og sofistikert. Vindusviskeren går akkurat når jeg vil den skal gå. Blir kopiert Også idrive-systemet, som opererer alt i bilen og betjenes gjennom et hjul i midtkonsollen, fungerer veldig bra. Det er selvforklarende, og det er nok en grunn til at mange andre bilprodusenter har kopiert nettopp denne måten å styre innstillingene i bilen på. Girstanga til BMW-en er den kuleste jeg noen gang har sett. Den ser veldig bra ut, og funksjonen med at giret Park befinner seg på en knapp oppe på girstanga er veldig smart. En annen ting med denne bilen, er at den har utstyr du ikke visste du hadde bruk for. Den har soft-close lukking av dører og bagasjeluke, som gjør at bilen «suger» til seg døra eller bagasjeluken. Og Head up-displayet som viser hvor fort du kjører og hva fartsgrensen er, er rett og slett genial. Dette er noe alle biler burde hatt. Flott. Jeg liker girstanga i 5-serien. Den ser veldig bra ut, og den fungerer utmerket, spesielt med at Park er på en egen knapp. Landeveien Opplevelsen av å kjøre BMW-en kan vel best beskrives som overveldende. I tettbygde gatestrøk i Tromsø er den overraskende smidig og lett å håndtere, til tross for at den er stor. Men det er absolutt på landeveien denne hører hjemme. Den 6-sylindrede dieselmotoren på 58 hestekrefter og 560 newtonmeter gjør at bilen har krefter i overflod, til tross for en vekt på 940 kilo. Og måten den takler ujevnheter i veien på, er det bare å ta av seg hatten for. I denne bilen handler alt om komfort, og det merkes. Humper og sporete veier er ingen utfordring. Det er nesten så du ønsker at kjøreturen aldri skal ta slutt. Dyr Jeg er klar over at det har blitt mye skryt så langt. Selvfølgelig kunne det vært bedre sikt bakover, men sensorer framme og bak, i tillegg til ryggekameraet, gjør at lukeparkering blir en lek. Og bakseteplassen når jeg har førersetet der jeg vil ha det er ikke mer enn den må være. Men de aller fleste vil nok få plass allikevel. Det norske avgiftssystemet må nok ta mye av skylda for at denne bilen blir så dyr som den er, selv om den er lastet med veldig mye utstyr. Og det er synd. For jeg skulle ønske at flere kunne få muligheten til å kjøpe seg en slik bil, og oppleve for en fantastisk opplevelse bilkjøring kan være. Jeg er rett og slett imponert. Sekseren på terningen tror jeg er skapt for nettopp denne bilen. 4 stian.blindheim@folkebladet.no I Tromsø Tøff. LED-lysene er virkelig med på å prege det aggresive utseendet til Audi A6 Allroad. Allroad = kinderegg H yttebil, landeveisracer eller pendlerbil. Audi A6 Allroad kan brukes til nesten alt. Audi A6 Allroad er på mange måter flere biler i en og samme innpakning. Audi drive select gjør at du kan stille inn bilen akkurat slik det passer deg og den type kjøringen du er i ferd med å foreta deg. Tøff Om du for eksempel skal kjøre etter landeveien, kan du stille inn bilen i comfort, eller kanskje dynamic mode. Om du velger dynamic, som er for sportslig kjøring, vil luftfjæringen senke bilen, styrefølelsen i rattet blir tyngre, og gassresponsen blir raskere. Stiller du derimot bilen inn på lift, vil bilen heve seg, og på maks høyde er A6 Allroad hele 8,6 centimeter over bakkenivå. Det er mer enn Audi Q5. For å starte med det første først, så synes jeg at Allroaden er blitt veldig tøff. Mange bilfabrikanter har tilsvarende modeller som Audis Allroad, for eksempel Passat Alltrack og Volvo XC70. Men jeg synes det er få som matcher Audien når det kommer til utseende. Det er veldig lite plastikk å se, noe det pleier å være utstrakt bruk av på slike modeller. Spesielt godt liker jeg fronten. Allroaden ser veldig aggresiv ut, og blant annet skyldes det de nye LED-lysene. Det er kun lysdioder som sørger for alt lyset i lykta, og blant annet inneholder lykta et allværslys som sørger for å redusere egenblending ved dårlig sikt, for eksempel når det snør. Milsluker Audien kan også fås med Nattsynsassistent. Infrarøde kamera fanger opp fotgjengere fra mellom 5 og 90 meter, å vises på en skjerm i AUDI Modell: 0 A6 Allroad Motor: -liters dieselmotor Effekt: 04 hk/ 450 Nm Forbruk: 0,6 l/ mil Utslipp: 59 g/km Vekt:.90 kg Tilhengervekt:.500 kg Pris testbil: kroner ALLE FOTO: PRØVEKJØRT instrumenthuset. Veldig kjekt på mørke kvelder. På veien er bilen veldig god å kjøre. Den er stor og robust, og er en ordentlig milsluker når den er innstilt i comfort. Ujevnheter og humper takler den som den største selvfølgelighet. En finner seg veldig godt til rette i denne bilen. Og liters dieselmotoren på 04 hestekrefter og 450 newtonmeter har kraft nok i massevis til å drive bilen fremover. >> 5

19 Kinderegg. Audi drive select gjør at du kan stille inn bilen akkurat slik du vil ha den. VI BER BERGER GER AL ALT! LT L T! Vakttelefon V akttelefon Vår jobb er å berge dine verdier på en skånsom måte. Vi har lang erfaring og er tilstede overalt for å bistå deg. LED. Hele lykta inneholder lysdioder, noe som sørger for veldig godt lys. Det er nok en grunn til at kombinasjonen med denne motoren og Audis firhjulstrekk-system, Quattro, er så populær. Smart funksjon Interiøret oppleves som veldig eksklusivt. Til tross for den voldsomt brede midtkonsollen, er det veldig god plass. Det forteller litt om størrelsen på denne bilen. Jeg liker også den nye funksjonen MMI touch. Det er et lite felt på midtkonsollen, hvor du kan skrive bokstaver med fingeren. Systemet gjenkjenner bokstaver og tall, og kan brukes til tele- Eksklusivt. Det er enkelt å trives i Audi A6 Allroad. Og MMI-systemet er selvforklarende. VI HAR VERKTØY VERKTØY til alle anledninger Verktøysett Te Teng T To ools Petter Solberg 44 delerr,, varenummer , veil pris kr ,- Nå k kr. r. fon og navigasjon. Veldig smart, og det sparer mye tid istedenfor å måtte skrive inn alle bokstaver når en leter etter en adresse for eksempel. Også resten av MMI Multi Media Interface systemet fungerer godt. Det er relativt selvforklarende, og den store skjermen midt på dashbordet Setene er i skinn og alcantara, og er gode å sitte i. Jeg må imidlertid si at jeg syntes setene i BMW-en var hakket bedre. Og det er også litt mer veistøy inne i Audien. Men det kan rett og slett skyldes dekkene for eksempel. Det legges også vekt på at passasjerene i bak ,- setet skal ha en behagelig reise. Det er nemlig tosoners klimaanlegg også i baksetet. Fantastisk Alt i alt liker jeg Audien veldig godt. Den er selvfølgelig dyr i innkjøp, men jaggu får du også mye for pengene. Og tanken på å ha en bil som både kan ta deg til hytta, og som samtidig går som en drøm på landeveien, er rett og slett fantastisk. stian.blindheim@folkebladet.no I Tromsø KUN ET T SET T IGJEN! Alle oppgitte priser eks. mva. WB alter`s ilberging Ta angsett tt Te Teng T To ools , veil pris kr. 600,- W WALTER S A AL LT TER S BIL BILBERGING Nafl]jn]a]f * +(( >affkf]k BERGING Nafl]jn]a]f * +(( >affkf]k NYHET! Nå k kr. r. 790,Alle oppgitte priser eks. mva. a Vi har blitt forhandler av kvalitetsmerket innen smøreprodukter Pipenøkkelsett Teng e To Tools Vi lagerfører det meste av -produkter GRATIS lånebil ved skifte av bilglass! \Y_'*(ce / / , , Krr. 687,veil pris kr. 458,- veil pris. K TA MED BOBILEN DIN OG PARKER PÅ FINNSNES I FEST SIN BOBILCAMP! VI HAR NYE RUTER PÅ LAGER TIL DE FLESTE BILER! L]d]^gf // 0, *- )- >Yp // 0, (( /0 ^jgfljmly8eyad&[ge 6 kr. r.. Nå k kr. r.. Nå k 4,- 7,- FISKEKONKURRANSE 0 0 år 9. t #JMHMBTT t #JMQMFJF m april 0 4KK HBUB 'JOOTOFT t 5MG t XXX UPPMT öootoft OP QOJOHTUJEFS NBOEBH GSFEBH 7

20 Ryktebørsen Revansjesugen forhåndsfavoritt Har du hørt at En BMW-fører fra Dyrøy har kvittet seg med Volvo-motoren som sto i bilen, og tror at en motor fra en tysk produsent skal gjøre hverdagen så meget bedre? tian Blindheim er klar for sin 7. sesong på bilcrossbanen. Og i år skal han vinne alt. S Store hånd har skumle planer. Noen hvisket noe om en Evo-blokk, hva nå enn det er for noe. Lavik racing, også kjent som «Team mye snakk og lite handling», satser steinhardt før årets sesong. Det har visstnok blitt så alvorlig at et av medlemmene skal være observert løpende etter veien på en såkalt joggetur. Det mangler ikke på ambisjoner hos 4-åringen. Folkebladet treffer han i det han er i ferd med å sette i stand bilen sin, en Volvo Herregårdsvogn, før årets sesong. I fjor gikk det veldig opp og ned, og mye skruing og problemer sørget for at det ikke ble så mye kjøring som planlagt. Og jeg klarte dermed heller ikke å forsvare de fine resultatene fra året før, sier en overraskende ydmyk Blindheim. Det vokser visst Mazdaer på trær. En nybyggd sak skal etter det vi erfarer dukke opp i åpen klasse, denne gang en 66. Gratulerer med 4. plassen! En mye omtalt svart BMW skal også følge trenden, og er sintere enn noen gang. Kanskje kan han endelig klare å henge på de andre? Ydmyk? Team Turbojens i Brøstadbotn har visstnok sikret seg enda en bil, en Mazda, og skal nok en gang være ute etter å ta skalpen på resten av feltet. En rosa Golf i Bardu skal fortsatt, også i år, være den eneste bilen i feltet som er helt standard hva motor angår. Flere juniorer tar i år steget opp i åpen klasse. Velkommen! Et godt tips på veien: sørg for å kjør av start når du hører at sidemannen din gjør det samme. BMW-er er det nok av i feltet, selv om ingen går noe særlig. I Salangen trimmes det voldsomt, og enkelte vil ha det til at også senior skal være med å by opp til dans i år. Noen nevnte at han allerede har investert i kjøreutstyr, og at nattpysjen er byttet ut med kjøredress. I Harstad er det gjenbruksprinsippet som gjelder. Tre Kadetter skal visstnok bygges om til en, så gjenstår det å se om det er nok deler fra de tre vrakene til å få en hel bil til å henge i hop. I alle fall noen få runder. Blir han klar? Slik står altså bilcrossbilen til Blindheim, en Volvo 45 herregårdsvogn, knappe tre uker før første planlagte løp på Setermoen. Kan han virkelig rekke å bli ferdig? FOTO: Framhjulstrekk skal visstnok være forbudt kommende sesong i åpen klasse? Noen i Alta har skumle planer, og en bil som lenge har vært under bygging skal vissnok endelig være klar for banen når det blir sesongstart? I smia i Skøelva skjer det veldig mye på kort tid. En viss fører skal ha fått abstinenser etter å ha solgt bilen sin i vinter, og bygger nå ny BMW. En ringrev i Sørreisa skal ha skumle planer. Og det er lite som stopper den mannen når han først har kommet i gang. Tredje sesong. Herregårdsvogna til Blindheim, her nest nærmest kamera, har fått hard medfart, men begynner nå å bli klar for sin tredje sesong. Her fotografert under høstløpet til NMK Dyrøy i fjor. FOTO: ELIN BLINDHEIM Landsfinale. I fjor kjørte Blindheim NMKs Landsfinale i bilcross på Gol. Store mengder regn preget løpet. Her er han fotografert like før han havner i jordvollen, og blir stående fast. FOTO: ELIN BLINDHEIM 4 år, kommer fra Sørreisa. Starter på sin 7. bilcrosssesong. Nok en gang selvutnevnt favoritt foran sesongen. VOLVO HERREGÅRDSVOGN 989-modell. Motor ville ikke Blindheim røpe. Får blant annet ny maling, noe som eieren mener vil forbedre prestasjonene med opp mot 0 prosent. Men det inntrykket skal fort endre seg. 4-åringen er snar å påpeke at fjoråret er historie, og at han nå virkelig er revansjesugen før årets sesong heim, og peker bakover sida på Herbraker løs i juni. regårdsvogna. I vinter har jeg faktisk ikke hatt Så er det bare å sette inn motor det «suget» etter sesong og bilkjøring. og male litt, så er det klart for å sanke Men de siste ukene har det virkelig pokaler, legger han til. endret seg etter at jeg har fått litt motivasjon, og nå Utfordrere har jeg store ambiblindheim ønsker ikke å STIAN BLINDHEIM sjoner, gliser Blindspekulere så veldig i stian.blindheim@folkebladet.no heim hvem som kan bli harde Også i fjor var han konkurrenter i sesongen ute i Folkebladet og som kommer. erklærte seg som en selvskreven favo For å være helt ærlig, så er jeg ritt før sesongen. Kanskje har han ikke så bekymret for de andre, uanlært av det som skjedde? Overhodet ikke. Fjoråret var bare sett hva de heter. Så lenge jeg gjør det jeg skal, så kan de egentlig bare gjøre preget av uflaks, og i år er jeg bedre forberedt. Ingen svart BMW eller rosa hva de vil for min del, hoverer BlindGolf kommer til å være i nærheten av heim. Men lærte du virkelig ingenting av å ta meg i år, forklarer fartsfantomet, fjoråret, Blindheim? og legger til at det også gjelder Opel Jo da, jeg lærte masse. Blant Astra og Kadett, uansett farge. annet at det går ant å være sinnsykt uheldig, og ha uflaks i dungevis. Det Mye jobb var ikke min skyld alle gangene jeg Uansett, Blindheim har hatt en del å gjøre med bilen før årets sesong. I fjor kjørte i autovernet. Men jeg regner med at jeg er ferdig med det nå, smiknuste han bilen skikkelig etter en stor smell på klubbløpet. Da ble bilen ler han. Og med takker han avisa bare parkert etter at motoren ble tatt for praten, og påpeker at han ut. ikke har tid til mer vissvass Nå er jeg mer eller mindre i mål med journalisten. Han har med å rette karosseriet. Jeg er ferdig med fronten, så nå er det bare dørene nemlig en pokalsanker å gjøre ferdig. på passasjersida igjen, smiler Blind- #450 Volvo herregårdsvogn

21 4 5 6 En må jo være mer enn gal for å se nytte i dette Det er ikke rart at han fikk forsiden av Veteranvognposten da han investerte i denne bilen, Åsulv Svestad. Få hadde vel trodd at han skulle klare å få bil ut av denne rusthaugen. ALLE FOTO: Denne D-skissa har Svestad laget selv i et program som han har på jobben. Slik blir resultaten når han blir ferdig. FOTO: PRIVAT Han er kreativiteten selv. Ved hjelp av en gammel gynekolog-stol laget han seg et stativ som han kunne feste felgene i, slik at han kunne slipe de. 4 Denne skissa viser ramma. Videre på denne plata har Svestad flere bilder av bilen, som gir han inspirasjon etterhvert som byggverket går videre til neste fase. 5 Den seks-sylindrede motoren leverer 76 hestekrefter, og er på 4,7 liter. Så høy effekt var ikke vanlig på den tiden, men Hudson klarte å ta ut så mye effekt ved å balansere bunndelen i motoren. 6 Når en plukker en bil i småbiter, er det viktig å ha system. Alle bolter og biter er møysommelig merket, og pakket i ziplock-poser. Her ser vi en snubbert, som altså er en støtdemper. 7 Originaldeler til en Hudson er det ikke hver dag en kommer over. Denne orginale dashbord-klokka fant Svestad på et delemarked i Hershey i Pennsylvania i USA. Dette er verdens største delemarked med over deler. Han ser ikke mørkt på ting, Åsulv Svestad. Da han kjøpte denne bilen i 007, skulle en ikke tro at det var mulig å få bil ut av den igjen. Det har blitt mange timer i garasjen, smiler Svestad. Vi befinner oss på Finnsnes, i Hans Karolius vei. Her, midt i sentrum, finnes en sjelden bil, nemlig en Hudson Super Six, som Svestad er i full gang med å restaurere. Tanken har vært å gjøre det litt som Hudson gjorde det. Og det er jo kjempemorsomt å se at det nå begynner å ligne noe. Jeg aner ikke hvor mange timer som har gått med, ler Svestad. Stått ute Det hele begynte med at Svestad var mye sammen med en kompis, og skrudde på hans bil. Kompisen mente at Svestad også burde hatt en bil, og etter hvert ble det til at Svestad kjøpte denne bilen. Det var en av de aller første bilene som ble kjøpt i Bardu i 99, forklarer Svestad. Bilen kom til Helberg gård i Bardu i 99. Dette fremgår av registreringskort fra Biltilsynet i Harstad. Bardu soknet i den tid til Harstad Etter en stund ble bilen kjørt i stykker, og satt ved en smie. Etter hvert ble den også veltet i elva, og lå på elvebakken i år, før den ble hentet opp igjen. Den bar preg av å ha vært ute, påpeker eieren. I 979 ble bilen berget opp av en som mente bilen var verdt å restaurere. Hos han har den stått lagret tørt og fint helt til Svestad altså kjøpte den i 007. Når bilen ble hentet i 979, kom bonden springene ut med rattet og rattstammen, som han hadde laget en lampe av. Så lampetten fjernet jeg, og så har jeg fått satt rattet tilbake i original stand i USA, smiler Svestad. Da han kjøpte bilen, bodde nemlig Svestad i Oslo. Men i 0 flyttet han nordover igjen, og dermed ble bilen med på flyttelasset. Molekyler Han prater i vei, og viser frem den ene tingen etter den andre. Nå er det hjul han holder på med, og mangler bare et for å ha fire hjul. Det håper jeg at vi skal rekke å spile opp når jeg drar sørover neste gang, forteller Svestad, som tar sikte på å ha seks hjul totalt, så han har to i reserve. For både motor og girkasse er ferdig restaurert, og står lagret inne og venter på å bli satt i bilen. Motoren har jeg plukket i molekyler, før den er satt i hop igjen. Veiva er polert, mens på to råder måtte jeg lage nye lager, smiler Svestad. Motoren hadde nemlig blitt brukt som stasjonærmotor til en sag, noe som ga seg utslag i to svidde sylindere. Dette er jo ikke noen stasjonærmotor, påpeker Svestad. Deretter forklarer han med stor innlevelse hvordan han har laget en mal for å kunne lage nye lager. Selve blokka er boret opp til tredje overdimensjon, og så er det kjøpt nye stempel. 7 Også girkassen har fått seg en storoverhaling. Der har han maskinert og satt inn bronseforinger. Alle lager er også byttet. De ser ny ut, både motoren og girkassen. Og det er bare to av komponentene som han har overhalt. Det er rett og slett et imponerende arbeid han har lagt ned, Svestad, som til vanlig er sivilingeniør og jobber hos Norsk Kulde. Verktøy Mye tid har gått bort til å lage verktøy for å kunne lage deler som han har trengt for å kunne 40 4

22 8 restaurere bilen. For eksempel trengte jeg frostplugger til å sette i blokka. Det fantes ingen i Oslo i den dimensjonen jeg skulle ha, så da laget jeg verktøy for å stanse ut selv, smiler han. Og slike eksempler er det mange av. Han har for eksempel brukt en gammel gynekologstol til å lage et verktøy for å kunne slipe felgene. Et annet eksempel er clutchen, som han har laget selv, blant annet ved hjelp av 400 portvinskorker. Du må være kreativ for å kunne gjøre en slik jobb? Du blir ganske kreativ av å gjøre noe slikt, smiler Svestad. Jeg tror egentlig ikke at det er noen som holder på slik som dette. Mange deler er nesten umulig å få tak i. Svestad har dermed hele fem ganger tatt turen til Hershey i Pennylvania i USA. Dette er verdens største delemarked på.6 kvadratkilometer, og mer enn stands. Jeg blir aldri å selge den Her finner man deler og rekvisita som ellers er umulig å finne i Norge. Dette er et årlig marked og her har jeg vært med kompiser på. Mange deler er også ervervet på vår alles kjære ebay, forklarer Svestad. Ligne noe Han har det meste klart nå. Han mangler bare karosseriet. Det har jeg tegnet ut i et program på jobb. Så når ramma er rullende skal det på. Jeg har aldri gjort slikt tynnplatearbeid før, så jeg blir kanskje nødt til å melde meg på noen kurs for å finne ut hvordan det gjøres, ler Svestad. Og all kreativiteten og erfaringene som han har gjort seg med bilprosjektet, har kommet godt med i jobbsammenheng. En påske ble det problemer med trikkene i Oslo. Da var det noen problemer som vi løste ved å lage en splines-hylse som ble sveist på torsjonsstaget. Så da holdt det til påskeferien var HUDSON Modell: 9 Super Six Motor: Rekkesekser, 76 hestekrefter Girkasse: Manuell Bremser: Kun bak 8 Det er her magien skjer. I garasjen der hvor han vokste opp har Svestad mye av verktøyet han trenger for å kunne både overhale og lage de delene som han trenger. over, og det kunne bestilles nye deler, forteller Svestad. Det er kjempemorsomt å se at det begynner å ligne noe. Hva skal du gjøre med den når du er ferdig? Jeg blir aldri å selge den. Da skal jeg bare bruke den, og kjøre på tur, smiler Svestad. GODE TILBUD fra kr ,- HamcoGarasjen TM 4 stian.blindheim@folkebladet.no Spesiell. Det er vel liten tvil om at den nye TOyota RAV4 blir lagt merke til. BEGGE FOTO: Toyota slår tilbake D et store spørsmålet er om den nye RAV4 kan ta opp kampen med det som har blitt klassens målestokk, nemlig Mazda CX-5. Nye RAV4 er en helt ny bil, med både ny plattform og nytt karosseri. Toyota skal ha lagt vekt på komfort når de har laget denne bilen. Sidestøtte Og det er ingen tvil om at de har tatt mange steg i riktig retning. Da jeg testet den forrige generasjonen RAV4, kritiserte jeg den blant annet setene. Og der har det skjedd veldig mye siden sist. Setene i den nye RAV-en har nemlig fått sårt tiltrengt sidestøtte. Du sitter helt greit her. Og du har også god plass til beina. Men jeg sliter med å finne en helt riktig sittestilling. Jeg ville gjerne hatt muligheten til å justere rattet enda lenger ut fra dashbordet, da ville problemet vært løst. Korte ben Inne i bilen er det et stort pluss at deler av dashbordet er kledd i skinn. Det er ikke noe en ser hver dag, og noe jeg liker veldig godt. Jeg synes også at listene og platene i «carbon-look» ser bra ut, selv om det bare er plastikk. Det er litt annerledes enn alle andre. Og annerledes er bra. De fleste knappene står lett tilgjengelig, og funksjonene er lett å betjene. Det innebygde telefonsystemet, hvor du kobler telefonen din til bilen ved Særpreg. Jeg liker skinnet og carbon-looken, men kanppene foran girstanga er tåpelig plassert. hjelp av bluetooth fungerer veldig bra, og lydkvaliteten ved samtaler er også god. Nede på dashbordet, foran girspaken, er det imidlertid plassert noen knapper som rett og slett er vanskelig å nå når en sitter i førerstolen, med mindre en har så korte ben at stolen er justert i fremste posisjon. Og så korte ben har ikke jeg. Utsikten bak er ikke all verden, så ryggekameraet kommer godt med. Det eneste problemet er at på vinteren kan ofte snøen pakke seg foran kameraet, og da er det ikke til særlig hjelp. Fin, eller? Utvendig har det skjedd mye. RAV4 har aldri vært en bil som har gjort så mye utav seg, den har hatt et design som ikke har vekket spesielt mye oppsikt. Med den nye har tydeligvis Toyota tenkt at de skal snu på flisa. Den skiller seg ut, og det er ikke tvil om at du blir lagt merke til. Om den er pen eller ikke har jeg ikke helt klart å bestemme meg for. Men at det er mange som liker den hersker det liten tvil om. Det tok to uker for å få booket prøvekjøring av denne bilen, og etterspørselen skal være god. Også når det gjelder kjøreegenskaper kommer TOYOTA Modell: RAV4 Active Motor:, liters diesel Effekt: 50 hk/ 40 nm Forbruk: 0,56 l/mil Utslipp: 49 g/km Vekt:.605 kg Tilhengervekt:.000 kg Pris testbil: kroner Toyotas satsning på komfort frem. RAV4 er overraskende komfortabel å kjøre til å være en slik type bil som den er. Det er lite støy inne i kupeen, dog kommer det litt vindstøy når en kommer opp i litt fart.,-liters dieselmotoren på 50 hestekrefter sørger for god fremdrift, og er en passende motor i denne bilen. Testbilen min er også utstyrt med en 6-trinns manuell girkasse. Hit, men ikke lenger Alt i alt synes jeg Toyota har tatt mange steg med nye RAV4. Det at den er så støysvak som den er tror jeg kan være avgjørende for veldig mange. Toyota står veldig sterkt, og mange trofaste kunder vil nok bytte ut den tilårskomne utgaven de har til fordel for en ny RAV4. Totalt vil jeg si at RAV4 er helt på høyde med Hondas CR-V. Det er bare nyanser som skiller de to. Men jeg synes fortsatt det beste kjøpet i denne klassen er Mazda CX-5. Det er den som ser best ut, og det er også den billigste av de tre. PRØVEKJØRT stian.blindheim@folkebladet.no

23 Sporty. Gode seter sammen med en girstang som har veldig kort vandring gjør kjøreopplevelsen sporty. r du på utkikk etter en leken sommerbil? Da er kanskje Mazda RX-8 noe for deg. E For det første om du er ute etter en bil med duvende kjøreegenskaper som har veldig lavt bensinforbruk kan du bare bla videre. Da er ikke Mazda RX-8 noe for deg. Morsom Om du imidlertid fortsatt leser, kan du vite at RX-8 er en bil som får fram smilet ganske fort. Lav vekt, sammen med bakhjulstrekk og nesten 00 hestekrefter gjør at dette er det engelskmennene ville kalt «a proper driver s car». Motoren er noe spesiell, det er nemlig en wankel på, liter (se faktaboks). Denne er ikke så sterk på lave turtall, men er desto morsommere på høyt turtall. Den kommer virkelig til sin rett når den passerer omdreininger i minuttet, og lyden er fabelaktig. Men la deg ikke lure av det lave volumet på motoren, bensinen renner fort unna, spesielt etter litt engasjert kjøring. Jeg synes også at resten av bilen WANKEL I en vanlig stempelmotor gjør stemplene i sylinderne fire forskjellige oppgaver etter hverandre; innsug, kompresjon, forbrenning og utblåsning. I en wankelmotor skjer disse fire oppgavene samtidig ved hjelp av en roterende «trekant» i sylinderen. Rotasjonen overføres til et tannhjul som sitter på drivakselen i midten. Kilde: Wikipedia 44 PRØ VEK JØR T MAZDA Modell: RX-8 Motor:, liters Wankel Effekt: 9 hk, Gir: 5-trinns manuell Vekt: 7 kg Pris testbil: kroner står i stil til motoren. Motoren i seg selv veier lite, og er plassert lavt og langt bak i motorrommet. Og flere karosserideler er laget i enten plast eller aluminium. Og bilen er lav. Veldig lav. Det gjør at bilen får et veldig lavt tyngdepunkt. Og når bilen i tillegg er utstyrt med ganske stive støtdempere, blir bilen veldig morsom å kjøre, spesielt på svingete vei. Veigrepet er upåklagelig. Og bilen oppleves som veldig sportslig og smidig. Avgifter Bilen jeg prøvekjørte var en 005modell, som kun har rullet kilometer. En nybilpris langt over halvmillionen, på grunn av det norske avgiftssystemet, gjør nok at det for mange har blitt med drømmen om et kjøp. Nå er imidlertid prisen bortimot halvert, og det ligger mange eksemplarer til salgs på nettet. Det gjør bilen langt mer tilgjengelig for hvermannsen. Om du går med planer om å kjøpe en bil for å kose deg med, så bør RX-8 være et godt alternativ. Morsommere bil er det en stund siden jeg har kjørt. stian.blindheim@folkebladet.no foto Råtass du har råd til TROND SANDNES trond.sandnes@folkebladet.no Sportsbil. Mazda RX-8 er på mange måter definisjonen på en sportsbil - den går godt, er lav og ligger som klistret til veien. 45

24 De fem aller styggeste Think Norsk forsøk på å redde verden med en el-bil. Det gikk dårlig. Selv ikke en ny modell reddet æren. Slik går det når vi i Norge skal forsøke å lage bil... 4 Ssang Young Rodius Ser ut som en sedan som har fått påsveiset en «ryggsekk» mens arbeiderne hadde nyseanfall. NAF - Vi er alltid med deg! Pontiac Aztek Også i USA har de laget fæle biler. Hva man har forsøkt å etterligne er ikke godt å si. Salgssuksess ble den heller ikke. 5 Nissan Juke Den eneste nye bilen på lista. Så stygg at den må ha blitt designet under jordskjelv-katastrofen i Japan. Og så stygg at den er litt tøff. Spar inntil 0 %** Blindheim og Sandnes har helt uformelt og helt subjektivt funnet fram de fem fæleste bilene som tenkes kan på verdens veier. Fiat Multipla Italienerne kan design, men her har de ikke helt klart å holde seg på matta. Denne bilen ser rett og slett ut som en krysning av en flodhest, en gnu og et strykjern med fire hjul. Man skal ikke beskylde folk for å innta sterke drikker på jobb, men hva kan egentlig dette designet skyldes. Den er så stygg at den kan skremme ulven langt inn over russegrensa, hadde den nå blitt solgt i Norge. Det finnes nemlig ikke mange av den her heldigvis. En verdig førsteplass. fra 8.990,-* Årets port inkl. portåpner fra 0.990,-* Årets dør uten sidefelt * Utsalgspris for oppgitte kampanjestørrelser (RenoMatic 0: 75 5 mm og mm, RenoDoor 0: mm) inkl. mva. Gjelder fram til..0. Frakt til forhandlere kommer i tillegg. ** Sammenlignet med LPU-port med samme størrelse og overflate. Ytterligere informasjon om kampanjetilbudene får du hos din Hörmann-forhandler: Skuffer & Skap AS, Ringveien 4, 900 Finnsnes Tlf E-post. roar@mtt.no Oss entusiaster imellom KAN MAN BLI høy på pæra og hoven av å kjøre rundt i en bil som ikke «alle» andre har maken til? Til en viss grad kan man vel det. Se, jeg har noe som du ikke har Jeg vet ikke om det er noe spesielt med folk som har en blodtrimmet Audi eller en Lamborghini (for å ta eksempler fra dette magasinet). Egentlig er det vel like mye spesielt med dem som med folk som ser fotball opptil flere ganger i uka, sykler land og strand rundt eller samler på nissedukker. Eller like lite. FOR EGEN del ser jeg på meg som en entusiast. En tidligere kollega og jeg forsto hverandre veldig godt. Han bruker nesten all fritid på fotball, mens jeg bruker min på bil. Amerikansk bil, og altså etterhvert Cadillac. General Motors myteomspunne flaggskip. Søk på itunes og det dukker opp over.000 låter med ordet Cadillac i tittelen. Så har du alle som nevner bilmerket inne i sangen pluss en rekke musikkgrupper rundt om som heter noe med Cadillac. Med all respekt, selv ikke Rolls Royce og Maybach er i nærheten. Og ikke tror jeg Psy har laget noen Hyundaistyle-låt heller IKKE DET AT jeg kjører rundt i en sjelden bil (det ble i oktober 0 solgt nye Cadillacs i USA). Den er kun sjelden her i avgiftslandet (i Midt-Troms trolig færre enn 0 stk. inkl. alle årganger). Ikke er den spesielt dyr heller (i hjemlandet), men den har blitt en myte. Både rappere, bedriftsledere, mafiabosser, feite gamlinger og ikke minst oss entusiaster sverger til dette bilmerket. Hva skyldes så det? Bilmerket er vel verken bedre eller verre enn andre? SLAGORDET til Cadillac er «Standard of the world». Det har vært bilen som setter standarder. Standarder for hvordan alle sammen i dag kjører bil. Det er en av mine personlige grunner til bilmerke-valget. Jeg fikk nesten hjerteklapp da Jeremy Clarkson og co. i Top Gear for noen år siden skulle finne den aller, aller første bilen i verden som man kunne kjøre på normalt vis, slik vi gjør i dagens biler. Trond Sandnes Fotograf og digitalredaktør trond.sandnes@ folkebladet.no GUTTA LETTE og lette. Til slutt fant de svaret. På museum selvsagt. En Cadillac Type modell var den aller første bilen i denne verden som hadde tre pedaler i riktig rekkefølge, slik det for alltid har blitt. Kløtsj til venstre, brems i midten og gass-pedal til høyre. Som «bonus» var 96- modellen også utstyrt med tiltratt og hadde verdens første tenningsnøkkel og -lås. Det er 97 år siden det! Slik fortsatte det. Cadillac satte standarden for det vi alle har blitt vant til i en bil i dag: Vinduspussere, intervall-bryter på vinduspussere, automatiske vinduspussere, servostyring, laminert frontrute, oppvarmet frontrute, fjernåpning av koffertlokk, elektriske vindusheiser, motor med direkteinnsprøyting, setevarme, selvsøkende radio, automatisk dimming av fjernlys, elektronisk tenning, ESP (som riktignok heter Stabili- Trac) og slik kan lista fortsette. NÅR EUROPEERNE (gjerne av den dyre sorten) den siste tida har begynt å reklamere for ting som direktekontakt med veihjelp/nødassistanse, lys som tennes når man svinger eller infrarødt kamera som «ser» veien for deg om natta, kan en Cadillac-eier bare gjespe og tenke på at dette hadde man allerede på sine biler for henholdsvis 6, 5 og 4 år siden. Og det er helt sant. Disse tallene er ikke trykkfeil! I 940 KOM Cadillac med automatgir. GMs søstermerke Oldsmobile var først ute året før, fordi man ikke «turde» teste ut nyoppfinnelsen i prestisjemerket Cadillac. Det også satte standard i og revolusjonerte en hel bilverden, og Cadillac kunne ikke leveres med manuelt gir igjen før i 004, og da kun på sportsmodeller. Det gikk nesten 70 år før det ble noenlunde vanlig med automatgir i Norge. SÅ MÅTEN VI alle kjører bil på i dag er det på mange måter Cadillac som «har skylda» for. Enten vi vil det eller ikke. Det er min «løsning» på mysteriet hvorfor jeg «bare må ha det» når det kommer til dette bilmerket. Og jeg føler meg ikke høy på pæra i det hele tatt. Revolusjon. Denne bilmodellen Cadillac Type-5 fra 96 har hatt mer å si for alle oss som kjører bil enn det de aller fleste er klar over. Akkurat dette året satte denne bilen standarden for hvordan den moderne bil ble. FOTO: VINTAGE VEHICLES MUSEUM TIPPER AT de aller fleste entusiaster som sverger til sitt bilmerke har sin egen gode grunn til å gjøre det. Akkurat som andre er villig til å gå i STORT UTVALG I DEKK TIL BOBILER OG CAMPINGVOGNER! krigen for Chelsea eller Liverpool. Det siste er bare så mye lettere for de fleste å forstå. BOBIL OG CAMPINGVOGNER DEKK- OG FELGSPESIALISTEN VI HAR DET DU TRENGER TIL DIN BOBIL OG CAMPINGVOGN! Hankook Vantra RA8 Dunlop SP Econodrive NYHET! Hankook Radial RA4 Dunlop SP LT0 Michelin Agilis Camping SPØR OSS OGSÅ OM FELGER! NYHET! R86 Dekksenter AS Finnsnes Sjøgata, 90 Finnsnes Tlf.: Epost: post@r86.no MATRIX HD! Nyhet 0! MATRIX FUOCO Italiensk design! BRUK OSS FAGFOLK! MATRIX HD! Perfekt til din bobil! DEZENT M Tysk kvalitet! 46 47

25 Oss entusiaster imellom NYE RAV4 KAN MAN BLI høy på pæra og hoven av å kjøre rundt i en bil som ikke «alle» andre har maken til? Til en viss grad kan man vel det. Se, jeg har noe som du ikke har Jeg vet ikke om det er noe spesielt med folk som har en blodtrimmet Audi eller en Lamborghini (for å ta eksempler fra dette magasinet). Egentlig er det vel like mye spesielt med dem som med folk som ser fotball opptil flere ganger i uka, sykler land og strand rundt eller samler på nissedukker. Eller like lite. GUTTA LETTE og lette. Til slutt fant de svaret. På museum selvsagt. En Cadillac Type-5 96modell var den aller første bilen i denne verden som hadde tre pedaler i riktig rekkefølge, slik det for alltid har blitt. Kløtsj til venstre, brems i midten og gass-pedal til høyre. Som «bonus» var 96modellen også utstyrt med tiltratt og hadde verdens første tenningsnøkkel og -lås. Det er 97 år siden det! Slik fortsatte det. Cadillac satte standarden for det vi alle har blitt vant til i en bil i dag: Vinduspussere, intervall-bryter på vinduspussere, automatiske vinduspussere, servostyring, laminert frontrute, oppvarmet frontrute, fjernåpning av koffertlokk, elektriske vindusheiser, motor med direkteinnsprøyting, setevarme, selvsøkende radio, automatisk dimming av fjernlys, elektronisk tenning, ESP (som riktignok heter StabiliTrac) og slik kan lista fortsette. Originalen - lengre, bredere, bedre FOR EGEN del ser jeg på meg som en entusiast. En tidligere kollega og jeg forsto hverandre veldig godt. Han bruker nesten all fritid på fotball, mens jeg bruker min på bil. Amerikansk bil, og altså etterhvert Cadillac. General Motors myteomspunne flaggskip. Søk på itunes og det dukker opp over.000 låter med ordet Cadillac i tittelen. Så har du alle som nevner bilmerket inne i sangen pluss en rekke musikkgrupper rundt om som heter noe med Cadillac. Med all respekt, selv ikke Rolls Royce og Maybach er i nærheten. Og ikke tror jeg Psy har laget noen Hyundaistyle-låt heller NÅR EUROPEERNE (gjerne av den dyre sorten) den siste tida har begynt å reklamere for ting som direktekontakt med veihjelp/nødassistanse, lys som tennes når man svinger eller infrarødt kamera som «ser» veien for deg om natta, kan en Cadillac-eier bare gjespe og tenke på at dette hadde man allerede på sine biler for henholdsvis 6, 5 og 4 år siden. Og det er helt sant. Disse tallene er ikke trykkfeil! Revolusjon. Denne bilmodellen Cadillac Type-5 fra 96 har hatt mer å si for alle oss som kjører bil enn det de aller fleste er klar over. Akkurat dette året satte denne bilen standarden for hvordan den moderne bil ble. FOTO: VINTAGE VEHICLES MUSEUM TIPPER AT de aller fleste entusiaster som sverger til sitt bilmerke har sin egen gode grunn til å gjøre det. Akkurat som andre er villig til å gå i krigen for Chelsea eller Liverpool. Det siste er bare så mye lettere for de fleste å forstå. BOBIL OG CAMPINGVOGNER IKKE DET AT jeg kjører rundt i en sjelden bil (det ble i oktober 0 solgt nye Cadillacs i USA). Den er kun sjelden her i avgiftslandet (i Midt-Troms trolig færre enn I 940 KOM Cadillac med auto0 stk. inkl. alle årganger). Ikke er RAV4 har alltid banet veimatgir. i sin klasse. Med nye OldsmoRAV4 forlenges tradisjonen. GMs søstermerke den spesielt dyr heller (i hjemlanbile var først ute året før, fordi man det), men den har blitt en myte. I den nye RAV4 vil du oppleve elegant kombinasjon av SUV-ens kjøreegenskaper og stasjonsvognens plass. «turde» teste ut nyoppfinbåde rappere, bedriftsledere, mafi- enikke Med gamlinger den ekstra lengden cm er bakseteog bagasjeplassen i prestisjemerket Cadillac. blitt klasseledende, noe som merkes når den abosser, feite og ikke på,5nelsen BRUK OSS FAGFOLK! Det Nye ogsårav4 sattehar, standard WD, og Toyotas legendariske 4WD-system minst ossnye, entusiaster sverger til åpner seg. elektriske bakluken i tilleggi til en hel bilverden,forbedret. På fjellet, på landet, på motorveien. dette bilmerket. Hva skyldes så gjør atrevolusjonerte i oppgradert utgave, som manøvreringen også er ytterligere og Cadillac kunne ikke leveres det? Bilmerket er vel verken bedre I snø, regn, sol og slaps. Med sine unike kjøreegenskaper er RAV4med perfekt for deg som lever et aktivt liv. manuelt gir igjen før i 004, og da eller verre enn andre? kun på sportsmodeller. Det gikk STORT UTVALG I DEKK TIL BOBILER OG CAMPINGVOGNER! nesten 70 år før det ble noenlunde SLAGORDET til Cadillac er «Stanvanlig med automatgir i Norge. dard of the world». Det har vært VI HAR DET DU TRENGER TIL DIN BOBIL OG CAMPINGVOGN! bilen som setter standarder. StanSÅ MÅTEN VI alle kjører bil på i darder for hvordan alle sammen i NYHET! dag er det på dag kjører bil. Det mange måter er en av mine percadillac som sonlige grunner til «har skylda» for. bilmerke-valget. Jeg MATRIX HD! MATRIX HD! Enten vi vil det fikk nesten hjerteeller ikke. Det er klapp da Jeremy Trond min «løsning» på Clarkson og co. i Sandnes mysteriet hvorfor Top Gear for noen Fotograf og digitalredaktør jeg «bare må ha år siden skulle det» det finne den aller, trond.sandnes@ RAV4 WD fra 000,- RAV4 4WD franår 86 00,-. Inkl. frakt, lev- og reg.omk ,-. MATRIX FUOCO DEZENT M folkebladet.no RAV4 WD fra 000,- RAV4 4WD fra 86 00,-. Inkl. frakt, lev- og reg.omk ,-. kommer til dette aller første bilen i Forbruk blandet kjøring/utslipp CO/NOx: RAV4 frad-4d 0,7 l/mil g/km / Avbildet mg/km, RAV4 D-4D fra 0,49 l/mil / 7 g/km / Forbruk blandet kjøring/utslipp CO/NOx: RAV4 VVT-i fra 0,7 l/mil / 66 g/km / VVT-i mg/km, RAV4 fra 0,49 l/mil//66 7 g/km / 5 mg/km. modell kan ha ekstrautstyr. Med forbehold om trykkfeil bilmerket. OgMed jeg forbehold om trykkfeil. verden som man 5 mg/km. Avbildet modell kan ha ekstrautstyr. R86 Dekksenter AS Finnsnes føler meg ikke kunne kjøre på norsjøgata, 90 Finnsnes Tlf.: høy på pæra i det malt vis, slik vi gjør Epost: Harila Midt-Troms - 77post@r86.no hele tatt.as, avd. Finnsnes, Botnehågen, 906 Finnsnes i dagens biler. Hankook Vantra RA8 Dunlop SP Econodrive Hankook Radial RA4 Michelin Agilis Camping Dunlop SP LT0 SPØR OSS OGSÅ OM FELGER! DEKK- OG FELGSPESIALISTEN NYHET! Nyhet 0! Italiensk design! Perfekt til din bobil! Tysk kvalitet! Harila Bardu AS, avd. Bardu, Fogd Holmboes gate 59, 960 Bardu Åpent: man-fre , torsdag Lørdag etter avtale 47