knutepunktet utover det forventede Dobbeltspor på Jærbanen Gråkallbanen på AppStore Gå for grønt Internblad for Veolia Transport - Nr

Transkript

1 knutepunktet Internblad for Veolia Transport - Nr Dobbeltspor på Jærbanen Gråkallbanen på AppStore Gå for grønt utover det forventede

2 Kjære medarbeider Vi er i desember måned, snart jul og tid for å oppsummere året som gikk. To gjengangere har preget året, finanskrise og svineinfluensa. Norge har så langt kommet seg gjennom finanskrisen uten de store rystelsene. Vi har den laveste arbeidsledigheten i Europa med 3 % og svineinfluensaen ser også ut til å gå over i likeste laget. Faktisk har vi i Veolia et rekordlavt sykefravær i Jeg velger å tolke det som et tegn på at folk trives på arbeidsplassen. Faktisk har vi i Veolia et rekordlavt sykefravær i Jeg velger å tolke det som et tegn på at folk trives på arbeidsplassen. Sjelden har det vært lyst ut flere anbud enn i Vi har deltatt i mange anbud både på sjø og land. Fasiten er at vi har i løpet av året har gjenvunnet anbud i Lakselv i Finnmark og Østerhus i Rogaland. Nylig fikk vi melding om at vi har tapt vårt eget anbudsområde i Lommedalen i Bærum. Det er alltid trist å tape egne anbudsområder. Vår kontrakt i Lommedalen blir avsluttet sommeren Samtlige medarbeidere har tilbud om jobb på våre øvrige lokasjoner. På pluss siden må vi ta med at vi har vunnet en hurtigbåtkontrakt for Troms Fylkeskommune med varighet 10 år, oppstart 01. januar Nytt år er lik nye muligheter. Før dere går løs på alle mulighetene i 2010 håper jeg dere benytter julen til å lade batteriene i samvær med familie og venner. Ingen jul uten pepperkaker. I følge SINTEF viser nyere forskning at årsproduksjonen i Norge er på godt over hus. Videre viser forskningen at svært mange pepperkakehuseiere ender opp med bygg som ikke oppfyller kravene. I tillegg er det en god del som opplever klager, eller i verste fall at man ikke får spist huset. Naboklager har også forekommet. Vanlige feil er steinharde byggematerialer, dårlig isolerte vegger og tak, feil bindemiddel, melis- og vannskader. I ekstreme tilfeller kan man risikere at hele huset rett og slett faller fra hverandre ved første gangs bruk. At pepperkake baking er en alvorlig sak viser vel truslene som tilkom den som ødela og knuste Bergen`s store stolthet, pepperkakebyen. Hvis dette ikke har skremt deg fra å bake pepperkaker kan du prøve følgende oppskrift: 15 g meierismør 1 dl sirup 2 dl sukker 1 dl kremfløte ½ ts nellik ½ ts ingefær ½ ts pepper 2 ts kanel 1 ts bakepulver ca. 450 g hvetemel Smør, sirup og sukker blandes i en kjele. Varmes opp til sukkeret er helt smeltet. Avkjøl blandingen litt. Rør i fløte. Sikt i krydder, bakepulver og mesteparten av melet. Rør til en fin jevn deig. La den stå kaldt til dagen etter. Deigen skal eltes i litt mel og kjevles til den er ca. 3 med mer tykk. Lag forskjellig figurer. Stekes gyllenbrun på 175 gr. I ca 10 min. Avkjøl kakene før du eventuelt pynter dem med glasur. Jeg vil benytte anledningen til å takke alle våre medarbeidere for innsatsen i året som gikk. Særlig vil jeg berømme våre tillitsvalgte og ansatte representanter for stor innsats og positive bidrag til å gjøre Veolia til en god arbeidsplass. Jeg ønsker dere alle med familie en god jul og et godt nytt år! Konsernsjef Kjetil Førsvoll

3 innhold desember 2009 Dobbeltspor på Jærbanen Gråkallbanen på App Store Veolia Environnement: Antoine Fr érot ny toppleder... 7 Smart busskampanje... 8 Europeisk HR-leder samling i Stavanger Rutekonferanse i Helgelandske Vassdokken, god dag! Veolia Transporte Bilbao Brenselcellebusserutprøves i Hamburg Agresso kurs medsjumilsstøvler i sekken...16 Visjon, ambisjon og vinnerglede De fleste av oss har en datamaskin Utvidet ledersamling Nissetrikk i Trondheim...26 Da silda kom til Nord-Norge...27 Gå for grønt 2009/2010 oktober og november Portrettet Bli busskaptein via PC-en Du grøne glitrande buss, goddag Smil ha det gøy!...32 Jubilanter Side 4 Side 10 Side 20 Jul Det blåser friskt i kastene her på Vestlandet, regnet høljer ned mens vi haster rundt for å få alt på plass i god tid før julen setter ordentlig inn. Julen er også tiden på året vi for alvor tar høyde for god mat og drikke, uten at vi egentlig skal ha for dårlig samvittighet av den grunn. Vi får bare ha Rolv Wesenlunds ord i tankene i denne høytiden; Det kommer ikke an på hva man spiser mellom jul og nyttår, men hva man spiser mellom nyttår og jul. Så får heller de gode forsettene vente til nyttårsfeiringen er over. Julen står først og fremst i familietradisjonenes navn. En tid for refleksjoner. Juleutgaven av knutepunktet er også en tradisjon. Også denne gang tilbyr vi variert stoff til glede for leserne i en ekstra stor utgave. Med enda en årgang bak oss ønsker vi i redaksjonen alle en riktig god jul og et godt nyttår. Bjørn A. Jensen (red.) Knutepunktet utgis av Veolia Transport Norge AS Redaktør: Bjørn Jensen, tlf: Kommunikasjonsleder. Sune Aabø Parker, tlf: Post, kommentarer, innlegg sendes til: baj@lyse.net Takk til alle bidragsytere. Spesielt takk til Heiki Henrichsen og Impress for teknisk assistanse. Neste nummer har deadline 22. januar 2010

4 Gausel stasjon er en av fire nye stasjoner på den nye Jærbanen. Herfra vil toget være knyttet opp til busser som skal frakte passasjerene videre til Forus-området. Foto: Jernbaneverket/Odd Furenes. Dobbeltspor på Jærbanen Etter en tre år lang anleggsperiode, var dobbeltsporet på Jærbanen mandag 16. november endelig klart for åpning. Med dette startet en ny tidsepoke for kollektivtransport på skinner på Nord-Jæren. Av B.J. Bakgrunnen for denne storsatsingen som til slutt endte med en prislapp på 2,2 milliarder kroner var den kolossale økningen av reisende i perioden fra 1991 til I denne perioden økte tallet på antall reisende på Jærbanen med 278 prosent på årsbasis. I 2005 var antallet kommet opp i 2,5 millioner. Sammenlignet med veitrafikken i regionen stod Jærbanen for en andel på rundt 7 prosent av de reisende. Det ble tatt en beslutning om å jobbe ut fra en målsetning om å doble denne andelen i løpet av neste tiårsperiode. Dermed oppstod behovet for å øke kapasiteten og bygge nye holdeplasser mellom Stavanger og Sandnes. De over 40 år gamle skinnene og det elektriske anlegget var også utdatert. Med halvtimes frekvenser og en ikke ubetydelig godstrafikk var kapasiteten sprengt med små muligheter for økning av antall avganger eller stopp på den gamle banen. 4

5 Bjørn Knutsvik i VTS er en av mange som har fullført modulene i bussbransjeavtalen. Status: Kompetanseheving i samsvar med Bussbransjeavtalen Gausel stasjon i kveldslys. Når det gjelder de nye stasjonene ligger de ikke tilbake for noe. Det som møter de reisende er moderne og praktiske knutepunkter. Foto: Jernbaneverket, Odd Furenes. Med det nye dobbeltsporet vil kapa siteten femdobles på strekningen mellom Stavanger og Sandnes, noe som ved full kapasitet betyr avgang hvert fem tende minutt. Det ble etablert en ny godsterminal for tog på Ganddal utenfor Sandnes i Dette har også bidratt til å få frigitt kapasitet. Tidligere gikk godstrafikken inn til Hillevåg. Dermed ligger alt til rette for at Jærbanen kan være med å dekke transportbehovene på skinner i årene som kommer. For ytterligere å øke miljøaspektet er det anlagt 6,3 kilometer ny sykkel og gangvei langs dobbeltsporet. Dette i tillegg til den allerede eksisterende turveien mellom Vaulen og Jåttavågen. Til sammen er det nå over 8 kilometer turvei langs sporene. Veolia For å øke tilgjengeligheten til industriområdet på Forus, som ligger et par kilometer fra toglinjen, har Kolumbus etablert et shuttlebusstilbud til og fra den nye stasjonen på Gausel,. Dette vil fortrinnsvis være et tilbud i rushtiden, morgen og ettermiddag, for å få flere til å velge et kollektivt tilbud. Et liknende shuttlebusstilbud er også etablert i Sandnes. Her dreier det seg om ekstra avganger på allerede eksisterende ruter til bydelene og videre ut i distriktet. Disse ekstraavgangene gjelder også i rushtidene. Veolia Transport Sør skal levere disse tjenestene når Jærbanen fra 14. desember begynner å gå med full kapasitet. Totalt betyr dette en økt produksjon på 8 busser, 2 på Gausel og seks i Sandnes. Til sammen utgjør det 10 til 12 årsverk. Bybane Dersom det i fremtiden blir etablert en Bybane på Nord-Jæren vil dobbeltsporet være en forutseting for å realisere denne. Planen er at Bybanen, som i utgangs punktet skal gå på egne traseer, skal bruke dobbeltsporet på enkelte strekninger. Grunntanken er at bybanen fra Gausel stasjon skal fortsette videre inn i Forusområdet, for å gi et økt passasjergrunnlag. Med en reisetid på 16 minutter og fire avganger i timen mellom Stavanger og Sandnes ligger alt til rette for at flere vil finne det formålstjenelig å reise kollektivt og la bilen stå. Det går alltid et tog! Det er nå et drøyt år siden de første bussjåførene startet arbeidet med de såkalte kompetansemodulene i Buss bransjeavtalen. Av Marit Refsland Veolia har vært i forkant når det gjelder oppstart og tilrettelegging for at sjåførene skulle kunne starte på kompetansemodulene. Det jobbes fortsatt godt med modulene på konsernnivå, og til nå er det avlagt ca timer på de web-baserte modulene. I tillegg til dette kommer samlingene som avholdes i tilknytning til modulene. Vi vil henstille til de som ikke har kommet i gang enda om å ta kontakt med de lokale opplæringsansvarlige for å få hjelp til å starte opplæringen. En av intensjonene med kompetansemodulene var å heve yrkesstatusen og kompetansen til sjåførene. En viktig motivasjonsfaktor for å oppnå dette er blant annet yrkesstolthet for seg selv og kolleger. Det er også viktig å ha fokus på at sjåførene utfører et samfunnsnyttig, miljørettet og fremtidsrettet yrke, noe som igjen krever dyktige sjåfører. Kompetanse henger nøye sammen med dette, og vil også være den viktigste strategiske innsatsfaktoren i årene som kommer. Lykke til med det videre arbeidet! 5

6 Gråkallbanen er føsrst ute med databilletter på iphone. Gråkallbanen på App Store Gråkallbanen (GB) var det første selskap i Norge som lanserte kjøp av billetter til trikk med mobiltelefon via SMS. Nå blir GB første selskap som lanserer kjøp av databilletter. Av: Arild Rødahl GB lanserte 12. desember en App (applikasjon) til mobiltelefonen iphone på den populære nettbutikken App Store. App Store er en nettbutikk og et program fra Apple, som er selskapet som produserer Mac datamaskiner. Nettbutikken er tilgjengelig direkte fra mobiltelefonen og gir iphone brukere tilgang til over applikasjoner i ulike kategorier. På nettbutikken finnes en rekke nyttige og underholdende applikasjoner og spill. Siden introduksjonen i juni 2008 har det blitt lastet ned over 2 milliarder applikasjoner fra App Store. iphone har på kort tid fått er sterk posisjon i Norge og blitt en veldig populær mobiltelefon. Dette har flere store selskap sett og benyttet muligheten til å lansere sin egen applikasjon på App Store. Første versjon av applikasjonen som nå lanseres inneholder billettautomaten for billettkjøp. GB har allerede planlagt og iverksatt produksjon av neste versjon som skal lanseres med sanntidsinformasjon. Applikasjonen skal kobles opp mot sanntidsinformasjonssystemet slik at passasjeren kan se ruteinformasjon samt et rutekart som viser trikkene i omløp, alt i sanntid. Systemet er utviklet i samarbeid med WapTheWeb AS i Trondheim. Selskapet innehar solid kompetanse innen utvikling av mobilbaserte nyttetjenester. Applikasjonen skal nå være tilgjengelig i App Store og man finner den ved å søke etter Gråkallbanen. 6

7 GB sitt App-system bygger på GBs SMS billetteringssystem og gir passasjerer med iphone mulighet til å laste ned en billettautomat. Applikasjonen konfigureres opp mot en SMS-reisekonto hos GB slik at passa sjerer kan handle rimelige enkeltbilletter (voksen, barn, honnør, familie, natt-trikk) rett på telefonen. Billetten man kjøper blir en databillett da kommunikasjonen foregår via GPRS/ EDGE/3G og ikke via SMS teknologi. Systemet gir også full oversikt over tidligere reiser og gjeldende saldo på reise kontoen. Antoine Frérot er ny CEO og toppleder i Veolia Environnement Veolia Environnement: Antoine Fr érot ny toppleder Antoine Frérot blir ny CEO i Veolia Environnement. Frérot har vært i konsernet siden starten av 90-tallet, og i 2000 ble han CEO i Connex. Fra januar 2003 har han vært CEO i Veolia Water til han i november i år ble utnevnt som ny toppsjef i Veolia Environnement. Frérot er utdannet sivilingeniør med doktorgrad (PhD). Konsernsjef Kjetil Førsvoll kjenner ham fra tiden som leder av Connex, og Førsvoll beskriver han som en dyktig leder som alltid har vist interesse for virksomheten i Norge. Når passasjeren går om bord på trikken vises iphone telefonen med den kjøpte billetten opp til vognføreren som en ordinær papirbillett. Den elektroniske billetten har flere sikkerhetsbarrierer og har blant annet en animasjon med innlagt varighet som telles ned sekund for sekund og er så å si umulig å forfalske. Av: S.A.P. I et skriv forteller Frérot om hans pasjon for Veolia som helhet, og at han nå tiltrer i sin nye rolle full av stolthet og entusiasme. Han hevder at vi sammen har skapt Veolia til å bli verdensledende innen bærekraftige løsninger, og at vi i tillegg har utviklet forretningsområdet i sin helhet. Frérots ambisiøse mål er at vi fortsetter å være den internasjonale aktøren som markedet og industrien setter høyest innenfor opparbeidet kompetanse, forskning og fremtidsrettede løsninger. Han avslutter med å si at han stoler på at vi alle drar i samme retning, og oppfordrer til at vi stolt kan si til oss selv; Jeg er en del av Veolia. Henri Proglio går nå fra å være CEO i Veolia Environnement til å bli styrets leder i samme selskap. Dette med bakgrunn av at han er blitt utnevnt til ny CEO i det statlige el-selskapet Électricité de France (EDF). EDF er en av verdens største elektrisitetsprodusenter og eier distribusjonsnettet for kraft i Frankrike, og sto tidligere for 90% av elektrisitetsproduksjonen i landet. Det statlige monopolet er nå oppløst og det er en ny konkurransesituasjon. Dalkia, som er energidivisjonen til Veolia, er deleid av EDF. Henri Proglio skal nå lede det franske statseide el-kraft konsernet, EDF 7

8 Smart busskampanje Smart Move er en verdensomspennende kampanje for å fremme bruken av kollektivtransport med buss. Det er den internasjonale veitransportorga nisasjonen IRU og Busworld som i fellesskap organiserer kampanjen på vegne av bussbransjen. Hensikten med kampanjen er å formidle fakta om busstransport som en av de mest miljøvennlige, sikre, fleksible og rimelige transportformer. Av S.A.P. Hovedmålgruppen og målsettingen for kampanjen er å sørge for at politikere og beslutningstakere får tilgang til fakta og tall slik at beslutninger tas på riktig grunnlag, samt tilby verktøy som oppmuntrer publikum til å skifte fra personbil til buss. Media representerer også en målgruppe for informasjonskampanjen, buss blir ofte litt uglesett og utsatt for fordommer i forhold til andre transportmidler. Kampanjen trekker frem fem hovedfordeler busstransport har: Sikker Bussen er den sikreste av alle veitransportformer. Bussen er syv ganger sikrere enn personbilen. Tog og buss er i følge statistikk like sikre, men toget har ikke andre transportformer å dele sin infrastruktur med. Brukervennlig Bussen sørger for bærekraftig mobilitet for alle beboere og besøkende - både i byene og i distriktene. Ingen transportmidler kan konkurrere med bussens fleksibilitet. Dagens lavbusser er tilpasset i henhold til universell utformingsnormer for å kunne øke servicen for mennesker med funksjonshemming. Miljøvennlig Bussen er det reneste og mest karboneffektive transportmiddelet. Målinger fra Europa viser at bussen slipper ut kun 30 gram CO 2 per passasjerkilometer, dette er også mindre enn tog. Effektiv Bussen er ryggraden i kollektivtilbudet, og står for 55 prosent av Europas kollektivtransport. Skandinavene er på europatoppen i bussbruk. I Europa sysselsetter bussbransjen over to millioner mennesker. Rimelig Bussen er den mest kostnadseffektive form for passasjertransport. Tog er dobbelt så dyrt og bil er over tre ganger mer kostbart. Det er bussprodusentene som står bak kampanjen, og deres overordnede mål er å øke passasjergrunnlaget og antallet busser i verden. Vi som operatørselskap slutter oss til de fem pilarene og kommuniserer dem videre. Vi ønsker deg en sikker, effektiv, rimelig, bruker- og miljøvennlig tur med bussen. For mer informasjon, se www. busandcoach.travel 8

9 HR ledere samlet i Stavanger: Foran fra venstre Ivo Novotny, Patrik Eidfeld, Petra Gaier, Malgorzata Gwiazda og Geraldine Girard- Tayoubi. Bak fra venstre; David Horgan, Aljaz Vuk, Paivi Katajisto, Corinne Busnot, Marit Refsland, Neil Butcher, Bruno, Seurinck og Bertrand Barthelemy. Europeisk HR-leder samling i Stavanger Stavanger var i oktober vertskap for Europeisk HR-ledersamling. Samlingen inkluderte HR-lederne fra alle de europeiske land der Veolia Transport i dag er tilstede. Av S.A.P. Tolv forskjellige land var representert. Blant temaene på møtet var opplæring, samarbeid mellom VT-bedrifter i Europa og ledelsesutvikling. Veolia Transport Europa HR direktør, Neil Butcher, takket Marit Refsland og Kjetil Førsvoll for vertskapet. Han tilføyde: «Stavanger er en flott by, og uttrykker en sterk base for vår norske virksomhet. Ikke minst fremstår den som en internasjonal by, med gode internasjonale for bindelser, noe som gjorde det mulig å avholde en slik samling her. Det europeiske HR teamet fikk virkelig mersmak av Norge på sin korte tid her. Spesielt transportoppdrag i FFR Onsdag 14. oktober ankom den svenske utenriks ministeren Carl Bildt sammen med sin norske kollega Jonas Gahr Støre Kirkenes. Av Tone M. Arnesen & B.J. Bakgrunnen for besøket var Bildts ønsket om å lære mer om Barentssamarbeidet, som Sverige og Bildt sammen med Norge overtar formannskapet for de neste fire årene. De to utenriksministerne ble fraktet til Barentsrådsmøte i Murmansk med buss fra FFR med sjåfør Svein Ole Mathisen bak rattet. Carl Bildt og Jonas Gahr Støre under turen til Murmansk. Foto: Thomas Nilsen

10 Samferdselssjef Åshild Pettersen presenterer fylkets handlingsplan for anbud under konferansen. Rutekonferanse i Helgelandske Tradisjonen tro arrangerte Helgelandske sin rutekonferanse den november. Også i år ble konferansen lagt til øya Lovund, ei øy i havgapet med fantastisk natur Av Lillian B. Tønder Foruten et blomstrende næringsliv, i hovedsak innen fiskeindustrien, men også annen næringsvirksomhet, hekker en av Norges største kolonier av Lundefugl her på øya. Sist men ikke minst gjør vertskapet på rorbuhotellet det verdt å legge konferansen til øya år etter år. I år deltok 25 deltakere som til sammen representerte 10 av de 11 kommunene i den sørlige delen av regionen, samt Samferdselssjef og saksbehandler fra fylkeskommunen, og Vegsjefen i Nordland. Fra Helgelandske deltok rederisjef Egil Pettersen, Maritim leder Tove Egeness og undertegnede, administrasjonsleder Lillian B. Tønder på konferansen. Strømløst Denne gangen var det en ekstra stor spenning knyttet til avviklingen av konferansen, da vi i siste øyeblikk fikk beskjed om at en strømkabel var gått av og hele Lovund var uten strøm! Vikinger som vi er bestemte vi oss for å ta sjansen likevel, kledde oss godt og benket oss om bord i hurtigbåten onsdag ettermiddag. Denne gangen var det M/S Renøy, som i M/S Helgeland sitt fravær, hadde æren av å eskortere følget utover til Lovund Rorbuhotell. Denne turen på ca. 2 timer er en fin anledning for deltakerne å få hilst på hverandre og bli litt kjent over en kaffe og vafler. Vel fremme i Lovund var det mørkt! På kaia ble vi tildelt lommelykter slik at vi i det hele tatt skulle finne fram til rorbuhotellet. Inne på hotellet hadde man ved hjelp av stearinlys og gassovn fått det varmt og godt. Vi fikk vite at et større aggregat, som skulle forsyne hele øya med strøm, var på vei fra Træna og var ventet i drift neste dag. Beroliget av dette og etter at vertskapet på godt gammaldags vis hadde ordnet en enkel middag til selskapet, krøp de fleste av oss under dyna. Konferansen Torsdag morgen hadde vi fått aggregatstrøm, og siden den funker akkurat like bra som annen strøm, åpnet rederisjef Egil Pettersen konferansen med å ønske velkommen og gjennomgå programmet. 10

11 Deretter ga han ordet til kommunene og næringslivsrepresentanter som i tur og orden argumenterte sine behov for rutefrekvenser og fartøykapasitet. Etter lunsj var det duket for fylkets og vegvesenets representanter å legge fram sine framtidige planer for sambandene. Anbud Det var allerede kjent at alle riksvegfergesamband skal omdefineres til fylkesfergesamband fra 1. januar Det betyr at, med unntak av to, skal alle våre fergesamband i Helgelandske ut på anbud fra Anbudsutlysningen er like om hjørnet. Og kommunene var spesielt interessert i framdriften rundt disse anbudsutbydelsene. Stor var derfor overraskelsen da Samferdsels sjefen og Vegsjefen kunne orien tere at de forestående anbudene kun skulle vare i 2 år, fra 2012 til 2014, og at det derfor ikke ville være snakk om store endringer, verken i materiell eller ruter i denne perioden. Årsaken til dette er at fylkes kommunen, som skal overta alle riksveiferge sam bandene i Helgelandskes område, trenger mer tid til å utforme det totale rutetilbudet i distriktet. Samtidig foreligger det et påbud fra Veg direktoratet om at rutene skal anbuds utlyses før , derfor denne midlertidige løsningen. Dette vakte selvfølgelig oppstandelse blant deltakerne, som har hatt en forventning om snarlig bedring, kanskje spesielt i forhold til fartøy størrelse, men også til de rutemessige forholdene - og det ble lang debatt om saken. Vegsjefen kunne imidlertid komme med noen positive meldinger til kommunene, i forhold til budsjetterte disposisjoner i nær framtid. Det være seg utbedring av kaier og veger i øykommunene. Stor takhøyde Det er heldigvis høyt under taket på Lovund. Det trengtes da Dønna kommune presenterte forslag om felles hoved samband med Herøy kommune, og at dette skulle være mellom Dønna og Sandnessjøen. De mente dette forslaget kunne øke rutefrekvensen og man kunne omdisponere materiell uten de store kostnadene. Herøy og Dønna er to øyer som ligger like utenfor Alstenøya (Sandnessjøen) og som begge pr. i dag har samband til Diskusjon i flotte omgivelser - f.v. Olav Terje Hoff; Ordfører Rødøy, Stig Sørra; ordfører Alstahaug, Arne Langseth; leder Indre Helgeland Regionråd Samferdselsjefen noterer ivrig - f.v. Sissel Hesjedal; Helgeland Regionråd, Åshild Pettersen; NFK og Rolf Einar Hauge; NFK Alstenøya. Dønna med en stor ferge, og Herøy med to mindre. Forslaget vil nok bli videre diskutert, til tross for en svært, svært lunken mottakelse fra Herøy kommune Også andre forslag til omdisponering av fartøy og ruteturer for å gi innsparing til annen utnyttelse, ble presentert. Det ble meningsutveksling rundt prioritering av godstrafikk på sjø og ekspressrute med hurtigbåt mellom Bodø, Nesna og Sandnessjøen. Ideene var mange og diskusjonen gikk livlig, mens samferdselssjef Åshild Pettersen noterte villig vekk. Urettmessig kritikk Flere av deltakerne ønsket å påpeke at mye av kritikken som VTN Helgelandske har fått i løpet av året har vært overdrevet og urettmessig. Man hadde oppfattet at selskapet har gjort sitt beste for å løse de problemene som har oppstått og som det dessverre har vært en del av i Ros Likeledes ble det tildelt rosende ord til mannskapet i selskapet for velvilje og positiv innstilling. Også selskapet fikk ros for å ta initiativet til disse samlingene, som åpner for også å se andres utfordringer og kanskje felles løsninger. Avslutning Representant fra Helgeland regionråd gjorde en kort oppsummering av de konkrete ønsker og momenter som var kommet fram i løpet av en lang dag. Rederisjef Egil Pettersen takket for en givende konferanse med mange gode innspill og diskusjoner før han inviterte til Havets festbord som avslutning på konferansen. Tidlig, tidlig fredagsmorgen satte hele gjengen seg igjen om bord i M/S Renøy og ble trygt og godt transportert tilbake til Sandnessjøen der en ny arbeidsdag ventet. 11

12 Vassdokken, god dag! I Fylkeshuset midt i Tromsø sentrum sitter spesialrådgiver Jan Egil Vassdokken og jobber med utviklingen av kollektivtransport for Troms Fylke. Man blir fort grepet av entusiasmen han viser for oppgavene sine. Tekst: Sune Aabø Parker Foto: Klara Johansen, Troms Fylkeskommune På veggen på kontoret henger en stor plakat som viser de tre hurtigbåtene som er under bygging. Veolia Transport har samarbeidet med miljø- og samferdselsetaten gjennom hele inneværende år, og da i første rekke med hurtigbåtanbudet som starter første nyttårsdag, om kun få uker. Det er ikke en vaskekte Tromsø-væring vi har med å gjøre. Det avslører dialekten ganske så umiddelbart. Men hvor har vi hørt denne dialekten før? Jo, det har Vassdokken et kjapt svar på, som han selv sier; - det finnes to kjentfolk fra Vågå i Gudbrandsdalen. Den andre er i følge ham selv, Arne Brimi. Hva får en kar fra fjellbygda Vågå midt i innlands-norge, til å jobbe med sjøtrafikk nord for polarsirkelen? - Det var mange tilfeldigheter egentlig, forteller han. Det var studier ved Høgskolen i Tromsø som dro meg nordover Jan Egil Vassdokken (37) Stilling: Spesialrådgiver Arbeidsgiver: Troms Fylkeskommune Fakta: Anledning: Anbudsoppstart i Troms i første omgang. Siden begynte jeg å jobbe på miljø- og samferdsels etaten i Troms i 2001, da med buss og skoleskyss i hovedsak. Etter hvert ble jeg mer og mer involvert også i fergeruter og i hurtigbåter. Etter at fylkestinget vedtok konkurranseutsetting av ferge og båtruter i 2007, ble det min oppgave å utarbeide konkurransegrunnlagene og håndtere anbudene. Hva er det beste med Troms Fylke? - Fylket har alt fra vidder og fjell til fjord og hav. Nesten uansett hva slags natur man foretrekker finner man det her. Dessuten synes jeg Tromsø er en akkurat passe stor by. Den har de fleste tilbud en by skal ha, sam tidig som den beholder mye av små bypreget. Eliteserielaget og eget bryggeri er mye av identitetsbærerne til Nord-Norges hovedstad, legger han til. Da han i neste omgang så blir spurt om hva han savner fra Vågå og resten av Oppland, drar han litt på det, og må til slutt innrømme at det ikke egentlig er så mye. Han er tydeligvis blitt glad i fylket som så fint smykker seg med slagordet; Vill, vakker og våt. Hva var tankene til politikerne og fylket for øvrig om videreutviklingen av hurtigbåtruta, Tromsø-Finnsnes- Harstad? - Denne ruta har etablert seg som et viktig transporttilbud mellom de tre største byene i fylket, og er også en av de største hurtigbåtrutene i landet. Den største utfordringen vi har stått overfor er kostnadsutviklingen innen samferdsel generelt de siste årene. Billettprisene på denne ruta er nok nært det maksimale som markedet vil akseptere, og dersom tilbudet skulle kunne opprettholdes og videreutvikles har det vært nødvendig å finne kostnads reduserende tiltak. Dessuten er ruta en bevisst satsing på det vi innen sam ferdsel kaller fylkets ytre akse.den indre stamveien vi prioriterer utgjør E8 til Nordkjosbotn og E6 videre nord- og sørover. Troms Fylkeskommune kom tidligere i år til Veolia med ideen om å invitere publikum til navnekonkurranse på båtene, hvordan har det gått? - Vi har fått over 400 navneforslag, ikke bare fra eget fylke men fra nordmenn bosatt i andre deler av landet. Dette har tydeligvis tent folk. Til og med nordmenn bosatt i utlandet, Sverige, 12

13 Alta By Night Lovende start for nytt nattbusstilbud i Alta Jan Egil Vassdokken er spesialrådgiver i kollektivtransport i Troms Fylke. USA og England, har sendt inn forslag. Vi er ganske overveldet, for dette er langt over forventningene, forteller han ivrig. Hvilke favoritter han selv har, vil han ikke ut med. Hvilke forventninger har du til Veolia Transport som partner? - Så langt har samarbeidet gått meget bra, kommer det raskt fra ham. Vi har forventninger til mye nytt. Vi skal ned å besiktige båtene i Mandal rett før jul. Det blir nesten som julekvelden på forskudd for oss som har lagt ned så mye arbeid i prosjektet. Dessuten samarbeider vi om flere kunde vennlige konsepter, som blant annet internettbooking av billetter. Første båt leveres i februar, så det er klart det er knyttet en viss spenning til hvordan vi får løst nyttårstrafikken med de fartøyene Veolia har tilgjengelig. Men kanskje den viktigste gevinsten i samarbeidet, er miljøaspektet. De tre nye båtene har en årlig utslippsbesparelse av både NOx og CO2, som tilsvarer dagens utslipp fra hele bussparken i Harstad by. Det vil alle nyte godt av, konkluderer han. Hva gjør så spesialrådgiveren, når han ikke tenker og jobber samferdsel? - Jeg er glad i å lese, forteller han. Da går det mest i fantasy- og historiebøker. Innen fantasysjangeren er Tolkiens bøker en klar favoritt, sier han. - Krigshistorie har fanget interessen min den senere tid. I så tilfelle har vi mye krigshistorie her i fylket, særlig fra krigens siste år. Han nevner eksempler som motstandsmannen Jan Baalsrud flukt gjennom Troms til Sverige, senkingen av Tirpitz ved Håkøya utenfor Tromsø, og de store kanonstillingene på Trondenes ved Harstad. Foruten lesingen er jeg glad i å se på fotball og ta turer rundt på Tromsøya. Selv om øya bare er ti kilometer lang, finnes det nok av turer som jeg finner spennende. Turen opp til øyas høyeste punkt, Varden, er en av dem. Det har kommet oss for øret at du ikke eier egen bil, er det et bevisst valg? - Ja det stemmer det. Jeg liker å si at det er et bevisst valg, det rettferdiggjør det å jobbe i miljø- og samferdselsetaten, ler han. Jeg mener likevel at bor man i en by, trenger man ikke bil. Kollektivtilbudet er godt nok. Men som jeg var inne på er Tromsøya ikke så stor, og jeg ser på det å kunne spasere til jobb som et privilegium, sier han. - Når andre er ferdig med å skrape bilen for frost, er jeg framme på Fylkeshuset, avslutter spesialrådgiveren. Oppstartstidspunktet kunne knapt vært betre, midt i julebordssesongen. Samarbeidsprosjektet Bybuss i Alta, med VTN avd. Alta, Finnmark Fylkeskommune, Alta Kommune og Statens Vegvesen, har resultert i et nattbusstilbud i byen. De første helgene viser lovende resultater. Av Hugo Arnfinn Bolgvåg Taxikøene etter stengetid nattetid har vært opp mot en time. Dette kombinert med lange avstander hjem har nok ført til at fleire har benyttet seg av dette alternativet. I dette prosjektet er det hentet inn KID-prosjektmidler fra staten. KID står for Kollektivtransport i distriktene. Meningen er å få ett bedre bybusstilbud i byen. I den forbindelse har vi nå satt i gang en nattbuss i samarbeid med Alta kommune i helgene for og tømme sentrum for folk. Det var gledelig god respons de første helgene, særlig sett på bakgrunn av at tilbudet for mange ikke var kjent. Vi håper selvsagt på ytterligere vekst, med tanke på at tilbudet skal opp til evaluering i februar. God tur med nattbussen. 13

14 Veolia Transporte Bilbao Veolia Transport Spania (sp: Veolia Transporte España) har hovedkontor i Madrid og er nåværende operatør av tre urbane transportnett i byene Bilbao i nord med Bilbobus, Jerez de la Frontera i sør med Cojetusa og Barcelona i øst med sporveiene Trambaix og Trambesòs av Susanne Våland Pedersen I tillegg har Veolia Spania ansvar for transporten i hele Pamplona distriktet. Veolia Transport Spania ble opprettet i februar 2008, men Veolia har deltatt i landets transportsektor lenge før dette. Veolia kom til Spania i 2003 som 50% medeier i FCC Connex og i 1998 i Den Spanske Transport Korporajon til denne ble solgt i Veolia Transport Spania er eneeier av Veolia Bilbao (Veolia Transporte Bilbao) som har operert med Bilbobus siden 1. august Bilbao (baskisk: Bilbo) er hovedstad i regionen Vizcaya og sentrum for 14

15 Baskerland, best kjent i utlandet for Guggenheim-museet Bilbao, sin utsøkte gastronomi og den fryktede terrorgruppen ETA. Bilbao var i mange år en forurenset industriby, men har de siste tiårene satset stort på kunst og kultur og har som en del av dette prosjektet renset elven Nervión som renner gjennom byen. Ved Nervión, hvor man før bare kunne se jernverk og kraner, ligger nå severdighetene som perler på en snor, som for eksempel overnevnte Guggenheim-museet, operahuset Euskalduna, Universitetet i Deusto, Sjøfartsmuseet, og ikke minst gamlebyen Casco Viejo. Gamlebyen regnes som byens hjerte, i og med at det var rundt disse 7 opprinnelige gatene byen vokste frem på 1500-tallet. Her er gatene så smale at de vanlige bussene er blitt erstattet av minibusser. Bilbao er omgitt av fjell, men bare 20 minutter fra sentrum ligger surfestrendene og klippene der Bizkaiabukten slår inn med full kraft. Bilbobus har 46 linjer og 153 busser. Til tross for hard konkurranse fra metroen og sporveiene hadde de 26 millioner reisende i Selskapet teller 700 ansatte, av dem 530 sjåfører. Veolia Bilbao satser på å optimalisere bevegeligheten i byen, og å redusere utslipp av forurensende gasser. En av hybridbussene i Hamburgs havneområde. Foto: Daimler Bus Brenselcellebusser utprøves i Hamburg På nyåret blir 30 brenselscellebusser med på å prege bybildet i Hamburg. Disse såkalte hybridene beveger seg uten en lyd og helt uten lokalt utslipp. Bilbobus bruker for øyeblikket biodiesel, og for å vekke miljøbevisstheten blant de unge har de nettopp startet Pilot Prosjektet i samarbeid med Bilbaos Bystyre. Prosjektet er ment for skolebarn som må ta buss for å komme til skolen. Disse blir for en periode hentet hjemme av en veileder som følger dem til, og henter dem ved skolen. På veien forklarer veilederen barnene hvordan og hvorfor en bør bruke buss, skikk og bruk og sikkerhetsnormer. Når prosjektet er fullført vil det bli evaluert ved å kartlegge om barnene har forsatt å bruke bussen, og vurdere prosjektets suksess. Bystyret og Bilbobus vil på denne måten sammen skape et konstruktivt forhold mellom servicenæringen og innbyggerne, selv overfor de minste. En vanlig enkeltbillett koster 1,20 (ca 10,50 NOK), men med diverse klippekort kan man få prisen helt ned i 0,28 (2,50NOK). Buen viaje! Av: S.A.P. Det er i utgangspunktet valgt ut noen storbyer i sentral-europa for dette prøveprosjektet. Busstypen er en Citaro FuelCell-Hybrid, og produsenten Daimler Buses uttaler i en melding at elektrisk mobilitet er nå tatt videre fra privatbilisme til kollektivtransport. Det er samme prinsipp og samme utgave brenselceller i Mercedes B-klasse bilene, som i bybussen. Likevel er det en ny forbedret utgave av brenselcellen som sammen med nye litium-ion batterier som sammen sørger for halvparten av hydrogenforbruket som forrige generasjon brukte. Bussen kan gå 250 kilometer på en tank, og nye fyllestasjoner med oppdatert teknologi gjør at tankene nå fylles i løpet av minutter. Målsettingen er at kapasiteten skal kunne utvikles på de samme bussene til å kunne vare 400 kilometer på sikt. Det fører til at bussene vil kunne benyttes til andre formål enn rene bybusser. Konkurrenten Volvo kaller sin løsning for parallellhybrid, hvilket betyr at framdriften besørges av en kombinasjon av en dieselmotor og en elektromotor som arbeider parallelt eller uavhengig av hverandre. El -motoren brukes ut fra holdeplasser som eneste drivkilde og dieselmotoren kobles automatisk inn ved høyere hastigheter. Bussen går derfor lydløst ut fra bussholdeplassene. Veolia testkjører nå i desember en Solaris-hybrid i Helsinki, og testkjørte Volvos modell i Växjö i Sverige og i Stavanger i sommer. Våre testresultater er for tiden under behandling i Paris. Hybridbussene har likevel sine skeptikere, for sannheten bak produksjon av elektrisk energi er sammensatt. Når Gråkallbanen i Trondheim kjører med en hundre prosent vannkraftgaranti, er ikke dette tilfelle i for eksempel Tyskland. Produksjon av elektrisk energi på kontinentet innebærer fortsatt betydelig CO2-ustlipp. 15

16 Kursdeltakere i Hammerfest, fra venstre: Stein Erik Bredal-Olsen, Astrid Ligaard, Jorunn Johansen, Bjørn Ivar Hansen og Eva Eriksen. Agresso kurs med sjumilsstøvler i sekken Ny oppgradering. Smak litt på ordet. Etterhvert et velkjent ord i dagens IT- og softwareverden. Når det er snakk om hardware, eller biler for den saks skyld, blir plutselig ordet hakket mer positivt ladet. Tekst og foto: Stein Erik Opheim Likevel; Agresso er kanskje selve ryggraden i dokumentflyten i konsernet. I mai kom ny versjon, og etter flere forsøk var det endelig på tide med nye kurs. Målsettingen med kursene var å øke kompetansen til våre regn skapsmedarbeidere i bruken av Agresso. Først ut var Hammerfest, så kom Sandnessjøen, Revheim og til slutt hovedkontoret. I begynnelsen av september dro undertegnede som var kursleder av sted på det som skulle bli en særdeles fin tur nordover i vårt lang strakte land. Første stopp på kursturneen var Hammerfest, der de fleste kursdeltakerne selv var stasjonert, Bjørn Ivar Hansen fra Sortland var eneste tilreisende i tillegg til undertegnede. De to tilreisende utforsket Hammerfest, Sikksakkveien og lokale matvaner 16

17 etter nøye beskrivelser fra våre lokale kollegaer. På dag to i Hammerfest var været fint og det innbød til litt rekreasjon etter fullendt kurs. Undertegnede pakket sekken og la i vei ut i den flotte Finmarksvillmarken hvor målet var et lokalt landemerke; Tyven. Resultatet ble en fin tur, avsluttet med en fantastisk utsikt over Hammerfest, Melkeøya og retning Nordkapp (Undertegnede mente han kunne skimte Nordkapp i det fjerne fra sin utsikt fra Tyven, noe lokale kollegaer raskt avkreftet senere). Senere samme kveld inviterte VTN til middag for alle kursdeltakerne, noe som ble en særdeles hyggelig kveld. Kursdeltakere i Sandnessjøen, fra venstre: Hilde Theiman Olsen, Ronny Pedersen, Camilla Stenvik og Bodil Hagh Neste stopp var Sandnessjøen uken etter, og kurset ble gjennomført med utelukkende lokale deltakere. For kursdeltakere er alltid gleden stor når aha-opplevelsen kommer og deltakerne fryder seg over at nok en kode var knekket, det var da også tilfelle i Sandnessjøen. Stemningen var da også til å ta og føle på etter dag to, en overraskelse lå i luften, Ronny Pedersen fylte år, og kollegaer overasket med blomster og presang. Hipp hipp HURRA! Kurslederen hadde fått blod på tann, eller søle under støvlene, som det kanskje mer passende heter. Undertegnede hadde en ambisiøst mål om å bestige de Syv Søstre, etter den vellykkede turen i Hammerfest, men værgudene satte en effektiv stopper for den turen. I stedet ble jeg anbefalt en tur langs Åsen. En fin tur i flott kulturlandskap og fin utsikt, selv om værgudene ikke viste seg fra sin beste side. Ved VTS og hovedkontoret flyttet vi kurset ut av de daglige lokalene til et eksternt lokale, og erfaringen var vellykket. Kurset ble litt annerledes enn de to foregående, men med like engasjerte og ivrige deltakere. Kursene tok for seg Agresso Browser, som er et kraftfullt verktøy for å søke i Agresso databasen, samt å lage rapporter fra samme sted. Deltakerne fikk innsikt i flere metoder og muligheter for hvordan hente ut og strukturere tallmaterialet som behøves for å effektivisere en ellers hektisk arbeidshverdag. Vi jobbet en del med teori og praktiske oppgaver som var knyttet direkte mot kjente tall og avdelinger. Så etter flere dager med kurs, god mat og hyggelig selskap går det alltid mot slutten og tilbake til daglige arbeidsoppgaver. Forhåpentligvis, mye klokere og med en litt bedre innsikt i vårt viktigste arbeidsverktøy på regnskapssiden. Kursleder takker for gjestfrihet og engasjerte kursdeltakere og reiste hjem fra bla Nord Norge med hjemmelekse og nye prosjekter i bagasjen, samt et sterkt ønske om å komme tilbake for å utforske den nordnorske naturen ytterligere. Veien til ETT felles telefonnummer Samtidig som du åpnet adventskalenderens første luke, startet hovedkontoret i Stavanger testing av en ny sentralbordløsning. Av: Morten Nenseth Prøveperioden vil i første omgang vare omkring tre måneder. Hvis erfaringene er gode vil vi på sikt få etablert et felles sentralbordnummer for hele konsernet. Skal du ringe til hovedkontoret bruker du fortsatt det gamle nummeret ( ), dette blir så automatisk viderekoblet til nytt nummer. Prøveperioden vil bli brukt til å kartlegge omfanget av inngående samtaler samt bygge en matrise over funksjoner i de forskjellige selskapene. 17

18

19 knutepunktets kryssord nr premie: Strykejern 2. premie: Spill 3. premie: Stavmikser Sendes til: Knutepunktet, Veolia Transport Sør, Postboks 555, 4090 Hafrsfjord innen 22. januar Mrk. konv: Kryssord Navn.... Adresse Tlf E-post....

20 Promenade des Anglaise i Nice sett fra toppetasjen i Hotel Meridien. Foto: Egil Ødegård Visjon, ambisjon og vinnerglede Veolia Transport sentralt vedtok på forsommeren en ny visjon for konsernet internasjonalt. Den nye visjonen lyder på norsk; Vi skal være ledende innen sikre og bærekraftige transportløsninger. I den forbindelse ble hvert land utfordret i en visjonskonkurranse, der utfordringen gikk på å illustrere denne visjonen. Av: Egil Ødegård og S.A.P. Veolia Transport i Norge leverte tre filmer som sitt bidrag til konkurransen. En fra konsernet, en fra Nord og en fra Sør. De tre filmene vant til sammen kreativitetsprisen i konkurransen Vision Express. Filmene vil bli tilgjengelig for alle på intranettet, når det lanseres om kort tid. Den velkjente visjonen i Norge; Vi skal yte en service utover det forventede, er nå omdøpt til å følge oss videre som vår tydelige ambisjon i alt vi foretar oss. En som opplevde noe utover det forventede, var trafikksekretær i Veolia Transport Sør, Egil Ødegård. Han ble trukket ut som vinner i visjonskonkurransen, for sitt bidrag til filmen som ble levert fra hans selskap. Her er hans rapport om hvilke opplevelser og erfaringer premien innebar: Heldigvis er livet ikke alltid forutsigbart. Jeg hadde i hvert fall aldri sett for meg at en henvendelse fra Hilde Høivik på vårparten i år, skulle føre til at jeg i november befant meg på den franske riviera for å se hvordan Veolia løste sine oppgaver der. Det begynte altså med at Hilde Høivik besøkte meg på kontoret en dag i vår for å høre om det stemte at jeg drev og fotograferte. Hvor hun hadde fått opplysningene fra vet jeg ikke, men jeg måtte jo bare innrømme at fotografering var jeg absolutt litt interessert i. Dermed kom spørsmålet om jeg kunne tenke meg å ta noen bilder for Veolia Transport Sør, i og med at vi var påmeldt til en konkurranse i forbindelse med introduksjonen av Veolias nye visjon. Jeg hadde ikke noe imot å prøve meg som fotograf for et spesifikt oppdrag, så resultatet var en rekke bussrelaterte bilder fra Sør-Rogaland. Driftsdirektør Anders Erik Hansen foretok så et skjønnsomt utvalg fra disse bildene for så å samle dem i en film og sende den inn til bedømming. Nå var det et svensk bidrag som vant selve konkurransedelen, men juryen kom til at de norske bidragene var verdige en kreativitetspris, og en fredag i juli kom Hansen med beskjed at mitt navn var blitt trukket ut som vinner av en tur til Nice. Den 11.november satte jeg av gårde fra Stavanger til Paris. Etter overnatting like ved Orly flyplass sør for Paris møtte jeg hovedkontorets Suzanne Lawford som skulle være reiseleder og tolk på turen. Vi møtte vinnere fra Irland på flyplassen i Nice, og sammen reiste vi inn til hotellet. Etter å ha installert oss på hotellet møtte vi Patricia Leroy, som representerte Veolia i Nice, og spaserte samlet til Hotell Meridien der Veolia s direktør i Nice, Yannick Laurens, ventet oss med lunsj. Etter lunsj tok vi turen til Place Masséna sammen med Patricia og etter en liten introduksjon på denne sentrale plassen i Nice, tok vi trikken opp til Las Planas som var både depot og endestasjon for trikken 20