VBG 795 V: Skikkelige greier for tøffe karer!

Transkript

1 INFORMASJON & NYHETER FRA VBG GROUP TRUCK EQUIPMENT VINTER 2011 Årets bilde Årets VBG-maleri kan som vanlig bli ditt les mer på side 5 om hvordan du får et eget eksemplar helt gratis! MFC på Blocket! Lars Lindblom i Tomelilla liker MFC-koblingen sin så mye at han selger den på Blocket les hvorfor på side 8! VBG 795 V: Skikkelige greier for tøffe karer! I Jäla, rett utenfor Floby i Sverige, finner vi Stig Fredrikssons transportfirma seks tøffe karer på tøffe oppdrag. De kjører grus og kalk med to biler som ruller døgnet rundt i tre skift. Da duger det bare med det aller beste hvis utstyret skal holde. Nå har de funnet koblingen som tåler de harde takene les mer på side 3! Vinnerbil med MFC Da Ekdahls transportfirma bestemte seg for å bygge en showbil, satset de ordentlig og fikk uttelling med én gang. Deres FH16 Road Cruiser har på kort tid vunnet en lang rekke prestisjefylte priser takket være et fantastisk detaljarbeid og påkostede spesialløsninger. Selvfølgelig skal en vogn av dette kaliberet være utstyrt med MFC les mer på side 2!

2 Innredningen i Road Cruiseren står ikke tilbake for eksteriøret mer luksuriøs arbeidsplass skal man lete lenge etter! Fremgangsrike skånske troféjegere Ralf Ekdahls Road Cruiser har blant annet vunnet Scandinavian Trophy i Oslo, en rekke klasseseire på Elmia Lastebil og en andreplass i Nordic Trophy. Detaljene på Road Cruiseren er mildt sagt gjennomarbeidet. Til og med trekkstangen har fått seg en dukkert i krombadet. Og koplingen er selvfølgelig en MFC! ekdahls transportfirma i Malmö er ikke bare et av Sveriges største uavhengige transportfirmaer med sine 210 biler og anlegg på ni steder. De står også for et av de siste årenes aller mest fremgangsrike og omtalte custombygg Road Cruiser, som har vunnet en rekke troféer på utstillinger rundt i Skandinavia. Grunnen er en Volvo FH16 som er bygd om fra grunnen av med en fantastisk finish. Her handler det om masse krom, skinn og motivlakk i en utrolig påkostet utførelse. Ralf Ekdahl, hvorfor sender man en sånn mastodont ut på veien? Ja, det lurer jeg også på iblant! Jeg har lenge vært interessert i å renovere eldre lastebiler, men plutselig slo det meg at det ville vært hyggelig med en toppmoderne showbil. Det er klart det har kostet en hel del av både tid og penger, men jeg regner med at det bærer seg totalt sett. PR-verdien i bilen er enorm. Road Cruiseren lader varemerket vårt med positive verdier og gjør oss kjent på nye markeder. Hvordan har den blitt til du må ha hatt hjelp? Naturligvis er det mange som har bidratt, men aller mest hjelp har jeg fått fra Magnus Jonsson hos Volvo Truck Center og Anders Håkansson hos Klippan Safety. Takket være all hjelpen tok det bare et år fra bestilling til ferdig bil og veteranlastebilene min får være med på et hjørne i den praktfulle motivlakken av Joakim Eklund. På en verstingbil av dette kaliberet skal det selvføgelig være en MFC-kobling? Ja, dels passer den jo bra inn i hightechkonseptet, og de rene linjene stemmer fint med bilens former. Men vi ville også benytte anledningen til å vurdere MFC-teknikken for firmaets del. Det er svært kostbart å bytte koblingssystem i en bedrift med så mange biler og hengere så vi avventer foreløpig. Men om noen år blir det kanskje mulighet til å bytte, vi får se! Hvordan klarer dere å holde bilen så pen det er jo tross alt en fungerende lastebil? Den går jo ikke ute i trafikken ennå, det får den vel begynne å gjøre om et år eller så avhengig av hvordan interessen holder seg på utstillingsmarkedet. Den kjøres bare til og fra messene, men det er likevel en heldagsjobb med vask og puss for 3 4 mann å få den så pen som vi vil ha den. Men det er det verdt!

3 Holder det for gutta fra Jäla, da holder det for alle! Jäla ute på den svenske Västgötasletten er hjemsted for et transportfirma av det mer uvanlige slaget. Tøffe tak er bare fornavnet på Stig Fredrikssons transportfirma! i sju år har jörgen eriksson eid transportfirmaet sammen med Stig Fredriksson. De har to biler en Volvo og en Scania som virkelig får slite hardt. Biler i tre skift Vi er seks mann som deler på bilene. De går i tre skift og kommer lett opp i kilometer på et år, i stor grad på veldig dårlige småveier siden mange av kundene våre er gårdbrukere, forteller Jörgen Eriksson til Connection. Hardt materiale på planet Kundekartoteket inneholder en god del over 2000 poster og det handler som oftest om tøffe transporter rundt i Sørvest- Sverige. På planet kan det være alt fra poteter til sagflis, men som oftest er det grus og kalk, som sliter hardt på materiellet. Det ryker så man ikke en gang ser hengeren iblant. Støvet sniker seg inn overalt og sliter vanvittig på alt som rører seg! Så vi har hatt en hel del problemer, men vi har fått god hjelp av VBG. Andre leverandører bare selger saker og ting, men Ulrik hos VBG gir seg ikke før han finner en løsning som fungerer bra, sier Jörgen. Karene hos Fredriksson sliter forresten ikke bare hardt på utsiden av bilen. Luksusting er man vanligvis ikke mye for i Jäla, men én gang slo man stort på det og unte seg et skinnratt med sølvlakkerte dekorpartier og matchende girspakkule. Etter bare et par uker var det meste av sølvfargen borte...så det er kanskje ikke så rart at karene hos Fredrikssons også pleide å slite ut koblinger på løpende bånd. Slitasjen overvunnet Ved hjelp av en servicetekniker fant vi ut at det var den harde nedsmussingen som var den store skurken. Men vår siste versjon av 795-koblingen klarte over kilometer, mye takket være at vi har kommet frem til et velfungerende smøreskjema i samarbeid med VBG. Bilene kjører inn på service hver 14. dag, men vi er veldig nøye med rengjøringen og bruker både Mek- og Elektroolje flittig også mellom servicene, sier Jörgen. Bilen ble skrap koplingen holdt Det er som Stig pleier å si at holder det for gutta fra Jäla, da holdet det for alle. I 2009 måtte vi skrape en bil som gikk med full last rett i grøften da vi møtte en som hadde sovnet ved rattet og kommet over på feil side. Det var ikke mye igjen av verken bilen eller hengeren, men koblingen var faktisk intakt, ler Jörgen og kjører i vei. Johan Larsson, Jörgen Eriksson og Torbjörn Evaldsson sliter hardt på bilene som går i tre skift.

4 Sikkerheten først hos Linds Kennet Linds transportfima i Brålanda var et av de firmaene som deltok i de store feltprøvene med MFC-koblingen flere år før lanseringen. Så det er kanskje ingen overraskelse at de har blitt overbevist om konseptets styrke såpass at en tredjedel av firmaets biler i dag er utstyrt med MFC. Og flere skal det bli. Dette til tross for at langtransport med få til- og frakoblinger dominerer virksomheten! Et spørsmål om arbeidsmiljø I og for seg kjører vi daglig i skytteltrafikk mellom Lilla Edet og Trollhättan med en av våre tre MFC-biler, men ellers stemmer det vel at vi ikke er typiske MFC-brukere. Men vi har ikke valgt MFC primært for å spare tid, det er mer et spørsmål om sikkerhet og arbeidsmiljø, forteller Kennet Lind til Connection. Konkurranse om MFC-bilene I sånt vær som vi har hatt denne vinteren, er det verdifullt å slippe å gå ut av førerhuset unødig, og det gjelder også andre årstider i mørke og i ukjente miljøer. Så sjåførene våre slåss om å få kjøre MFC-bilene! En annen populær egenskap er den unike kjørekomforten, som skyldes fraværet av slark i MFC-koblingen. Knapt merkbar merkostnad Når det ikke er slark noe sted, blir det jo også mindre slitasje på hele systemet. Det eneste vedlikeholdet som ser ut til å kreves, er å påse at kuleleddet på hengeren er dratt til ved service. Så alt i alt tror jeg at merkostnadene sammenliknet med en vanlig kobling knapt blir merkbare sett over hele levetiden allerede før man regner inn verdien av større sikkerhet, komfort og eventuelle tidsgevinster, sier Kennet Lind til sist.

5 Årets bilde kan bli ditt! Årets VBG-kunstverk er malt av Kirsten Mikkelsen fra Vinderup i Danmark. Hun arbeider både naturalistisk og abstrakt i mange ulike materialer, gjerne med flere uttrykksformer og dimensjoner i ett og samme bilde. Inspirasjonen hentes ofte fra naturen, men denne gangen var det altså begrepet Connection som skulle illustreres. Hvis du ønsker et eget eksemplar av verket, kan du sende navn og adresse til sales@vbg.no. Som vanlig sender vi bildene gratis så lenge lageret rekker! Bra omsetning av kabler i Jönköping Pierre Lundin, butikkansvarlig på anlegget til Finnvedens Lastvagnar i Jönköping, var en av de første som startet med VBGs butikkonsept i Sverige i mai 2009: Det vi har gjort, er i prinsippet å flytte ut lageret av VBG-tilbehør slik at det synes og det har økt salget en hel del, forteller Pierre. Større salg Det er ingen tvil om at det går ut flere kabler og elkontakter hos Finnvedens Lastvagnar nå som de er lette å finne. Mekoljen og Elektrooljen stod ute på butikkgulvet allerede tidligere så der er ikke økningen like stor. Godt å ha i reserve Mange passer på å kjøpe av forebyggende hensyn for å ha i reserve i bilen hvis noe skulle hende ute på veien, og det er jo lurt. Shop-in-shop-konseptet fungerer bra også for andre leverandører som har prøvd det vi har jo godt med plass til å prøve nye idéer her i Jönköping, avslutter Pierre Lundin.

6 Nye innfestinger letter jobben Noen typer anleggsbiler har lenge hatt dispensasjon fra kravet om underkjøringshinder. I Norden har det ikke vært noe stort problem siden de fleste har brukt undermontert trekkbjelke. Men de nye direktivene tillater ikke unntak. Alle skal ha hindrene basta. Lettere med nye fester Det var for å løse disse problemene at VBGs nye underkjøringshinderprogram ble komplettert med en rekke stillbare fester hev- og senkbare, fellbare, utskyvbare osv. Plutselig var det betydelig enklere å følge direktivene. Roger Carlsson hos Bröderna Johanssons Karosserifabrik i Skurup, som bygger mange kjøretøy av de aktuelle typene, forteller: De nye reglene betyr opplagt en viss kostnadsøkning for de kundene som tidligere slapp unna kravet om underkjøringshinder. Men alle innser jo farene med ikke å ha disse livreddende anordningene og alle rammes jo likt. Ofte uttrekkbart I Skurup faller valget ofte på uttrekkbare fester, både manuelle og hydrauliske. Stadig flere velger løsninger som gjør at tippfunksjonen blokkeres til underkjøringshinderet er felt inn. Bengt Blom (til venstre) fra VBG diskuterer løsninger for underkjøringshinder med Roger Carlsson (til høyre) hos Bröderna Johanssons Karosserifabrik i Skurup. Kreativt samarbeid VBG var ute i god tid med smidige løsninger. Jeg opplever at de virkelig tar til seg idéer fra oss som daglig jobber med å løse denne typen problemer. For noen kjøretøytyper kreves det mer produktutvikling, og jeg er ganske sikker på at karene i Vänersborg har mer på gang, avslutter Roger. Slik finner du trekkstangdepotene Populært påbyggertreff kommer igjen i 2011 Hvis ulykken er ute og du må bytte trekkstang, er hjelpen sjelden særlig langt borte. For du vet vel at du alltid kan finne en rykende aktuell fortegnelse over alle trekkstangdepoter på VBGs hjemmeside? Gå inn på support/servicepartners/. Der har du den aller siste informasjonen. Deretter er du snart på veien igjen! Ingvar Mundt fra Norfrig kommer gjerne tilbake neste gang det er VBGs påbyggerdag. Ulykke I juni ble Påbyggerdagen 2010 gjennomført i Vänersborg med et drøyt femtitalls deltakere. En stor del av dagen gikk med til nye regler om typegodkjenning eller enkeltgodkjenning av kjøretøy, med svært nyttig informasjon fra Bolennart Svensson, som er med i den internasjonale påbyggerorganisasjonen CLCCR og representerer de skandinaviske påbyggernes interesser. Diskusjonene etterpå var livlige med svært stor interesse fra tilhørerne. Lærerikt og nyttig Det er alltid nyttig å treffe bransjekolleger og kunne lufte problemer som vi alle strir med. Folk vil naturligvis ikke dele alle slags kunnskaper, men det er likevel mye vi kan lære av hverandre, sier Ingvar Mundt hos Norfrig i Tomelilla: Foredragene var givende, det er alltid bra å få vite mer om slike ting fra de virkelige ekspertene. Selv hadde jeg heller ikke hatt anledning til å se VBGs nye fabrikk tidligere så den delen av programmet var naturligvis ekstra interessant. Så det er ingen tvil om at jeg kommer neste gang også, sier Ingvar avslutningsvis. Nytt treff på gang i løpet av året Akkurat, neste gang det blir en ny påbyggerdag i Sverige en eller annen gang i Men det gjenstår å finne nøyaktig tidspunkt for treffet og det dagen skal handle om, så i mellomtiden kan vi bare vente.

7 MFC på Hagens nye tilskudd Hagens Transport AS på Hamar ble etablert allerede i 1923 av Harald Hagen, farfar til Kai Hagen, som nå er daglig leder av virksomheten. Også Kais sønner Joacim og Thommas jobber i bedriften, som til sammen har 12 biler og 16 ansatte. På Luciadagen i 2010 var det klart for levering av firmaets siste nyervervelse, en Volvo FH700 med fulluft og Globe- trotter-førerhus, med 3-akslet langboggihenger fra Trailerbygg. Men den store nyheten sitter lengst bak Hagens nye bil er nemlig Norges første MFC-utstyrte Volvo. Her ser vi Kai Hagen (til venstre) inspisere nykomlingen sammen med Cato Hansen (til høyre) fra Volvo-forhandleren Volmax på Hamar og VBGs selger Øyvind Brodersen (i midten på bildet over). Derfor hveser luftservoen! Luftservoaggregat som hveser ved ekstremt lave temperaturer er helt normalt, forteller Øyvind Brodersen hos VBG: Det dreier seg ganske enkelt om at huset og tetningen ikke trekker seg like mye sammen når temperaturen synker. Slik fungerer alle pneumatiske apparater i streng kulde. Det er altså ingenting som trenger å gjøres så fort det bare blir litt mindre kaldt, forsvinner hvesingen av seg selv! Kai Hagen og hans sjåfører ser frem til komforten og sikkerheten som følger med Multi Function Coupling-konseptet.

8 VBG GROUP SALES AS POSTBOKS 94, LEIRDAL, NO-1009 OSLO MOROT/CELA JAN 2011 Uventet funn på Blocket! Det sies jo at alt er til salgs på Internett, men vi hadde nok ikke ventet å finne en MFC-kobling blant alle hjørnesofaene og hockeykøllene på Blocket. Men MFC er akkurat det som tilbys av Lars Lindblom i Tomellilla! Vi ringer opp Lars på vei mot Ystad, som uvanlig nok er omsluttet av en halvmeter med snø: Hvorfor skal du selge? Ja, det er virkelig ikke av misnøye, det er jo en helt fantastisk ting! Men jeg har bestilt en MFC med hydraulikk og er blitt lovet å få den aller første som forlater samlebåndet. Jeg kjører en kornbil med tipp og hydraulisk styrt tak så det er etterlengtet! Men du har bare hatt koblingen i et halvt år. Hadde det ikke vært bedre å vente? Nei, det hadde blitt vanskelig og dyrt å bygge om på grunn av akslenes stilling. Så det var like godt å tilpasse bilen til MFC med én gang. Beste oppfinnelse siden hjulet Du er altså MFC-entusiast til fingerspissene? Det kan man nok si. Den fungerer virkelig bra, bare man holder snøen borte men det er jo enkelt å ta et tak med kosten når man likevel er ute ved kornlageret. Nyhetens sjarm pleier jo å forsvinne ganske raskt, men jeg føler meg fremdeles fornøyd hver gang jeg trykker på knappen, særlig på denne tiden av året. Og snart blir det enda bedre! Når varm hydraulikkolje strømmer gjennom koblingen, burde snøen være sjanseløs når det er som aller kaldest. Snøen, ja hvordan takler dere den nede i Skåne? Det føles litt uvant, men jeg har faktisk gjort noe med det. Rett før du ringte, bestilte jeg faktisk et par Onspot for å gardere meg! Forresten hvordan går salget? Vi får se, jeg regner med økt interesse når det blir byttetid på alvor! Lars Lindblom er en sann MFC-entusiast. Han står først i køen til hydraulikkversjonen så nå er den gamle koblingen til salgs! CONNECTION tar gjerne imot synspunkter og forslag til innhold. TELEFON: , E-POST: sales@ vbg.no, HJEMMESIDE: