Vedlikeholdstips for sykkel kjøpt hos Bike Brothers

Transkript

1 Vedlikeholdstips for sykkel kjøpt hos Bike Brothers Side 1

2 Til alle våre sykkelkunder Vedlikeholdstips Gratulerer med ny sykkel, og takk for at du valgte Bike Brothers! Ved din handel her hos oss ble det opprettet et kundeforhold. Vi anser oss ikke ferdige med handelen, da det for oss er svært viktig å bistå deg og din sykkel i tiden som kommer. Og nettopp ettertiden skal være med på å understreke at vi var det rette valget! Vi har laget denne folderen for å informere og veilede deg som kunde. Noen av dere har et langt liv med sykkel og sykkelhold bak dere, og vet nok det aller meste fra før. Vi anbefaler likevel at du leser gjennom denne folderen, i det minste for å bekrefte nettopp dette! De som ikke har rodd så langt og lenge på fjorden, får her våre beste råd med inn i sykkelboden og til sist ut på veien. Her kan du lese om grunnleggende og obligatorisk sykkelhold, og du vil finne gode råd og anbefalinger for å øke gleden ved et liv med sykkel. Og til slutt Du som leser dette får vite hva vi, Bike Brothers, forventer av deg i forhold til ditt vedlikehold av sykkelen! Side 2

3 Jevnlig vedlikehold Rengjøring Sykkelen bør spyles umiddelbart etter sykling i mye skitt og på saltede veier. Vær meget forsiktig med avfetting og overdreven høytrykkspyling på og rundt kassetten, navene, kranklager og styrelagrene, da dette kan forårsake utvasking av fettet i lagrene. Fettet i lagrene har som oppgave å både smøre og stenge vannet ute, så hvis fettet vaskes ut vil det meget snart oppstå slitasjeskader og korrosjon. Bruk heller hageslangen, såpevann og eventuell avfetting i vaskeklut. Etter spyling, og hver gang det skal påføres ny olje, anbefaler vi først å tørke godt av kjedet med en tørr fille. Smør deretter med tynn olje/spray med gode smøreegenskaper, og la kjedet gå noen runder. Vi anbefaler ikke WD40 eller 556 eller lignende, da dette er oljer som ikke er egnet til smøring av sykkelkjeder. Overflødig olje samler skitt, og forårsaker ellers unødig tilgrising av både sykkel og klær. Hvis oljen du har brukt er tynn nok til å trekke inn i kjedeleddene, kan du derfor tørke av kjedet med en tørr fille også etter smøring. På denne måten vil du aldri smøre for mye og for ofte! Felgbrems På sykler med v-bremser bør man jevnlig tørke felgsidene rene for bremseslagg med en fuktig klut. Dette er særlig viktig ved sykling på skitne og/eller saltede veier. Bremseklossenes levetid varierer selvfølgelig ved ulikt bruk og ulike vei-og føreforhold, og er derfor vanskelig å angi for den enkelte sykkel. Noen må bytte klosser på sine v-bremser etter kun 1 mnd vinterstid, mens det for andre holder med en gang pr. år. Derfor er det viktig at man følger med på slitasjen og bytter i tide, da felgen blir ødelagt etter kun kort tid ved bremsing med nedslitte klosser! Sjekk visuelt, og bruk gjerne ørene underveis! Selv om man gjør leksen sin ved å rengjøre og skifte klosser i tide, vil v-bremser slite felgene ned over tid. Bakhjulet vil normalt slites mest. Når felgveggen blir tynnslitt vil dekktrykket til slutt presse felgveggen utover og resultatet blir at bremsene blokkerer hjulet. Kontroller slitasjen, og bytt ut felgen før det ryker. Skivebrems På sykler med skivebrems bør bremsene jevnlig spyles godt. Dette er nok en av de få plassene på en sykkel det ikke skader med litt høyt vanntrykk for å få bort skitten, da det her er vanskelig å komme til med fille eller børste. Et slikt renhold forhindrer korrosjon og at skitt bygger seg opp. Skivebremseklosser har normalt 2-3 ganger så lang levetid som v-bremseklosser. På denne type bremser er det litt vanskeligere å sjekke tykkelsen på belegget, men prøv likevel å se ned mellom skive og caliper, og sjekk at det er tilstrekkelig belegg på begge sider av skiven. Det blir ofte enklere hvis man tar ut hjulet. Side 3

4 Skivebremseklosser har ofte slitasjeindikator. Denne virker slik at det oppstår en annen lyd ved bremsing når klossene bør skiftes ut. Bremsing med nedslitte klosser fører her til ødelagt skive etter kort tid, så vi gjentar: Sjekk visuelt, og bruk ørene! Har du mekaniske skivebremser må du justere bremseklossene nærmere skiven når vandringen på bremsehendelen begynner å bli lang. Dette gjøres i de fleste tilfeller med en unbrakonøkkel i skrue som sitter på begge side av caliper, men er litt forskjellig på de ulike fabrikater. Hydrauliske skivebremser er selvjusterende, men krever av og til litt sideveis justering. Her finnes det to forskjellige standarder. Den ene krever at det legges tynne skiver mellom rammen og bremsen, mens på den andre kan man løsne to skruer på toppen av bremsen og bevege den sideveis, for så å skru den fast når den er i senter av skive. Til orientering: Alle skivebremser vil lage lyd ved oppbremsing, og er særlig fremtredende under våte forhold. Dempegaffel Hvis sykkelen din har dempegaffel, bør du med jevne mellomrom tørke gaffelbeina rene og påføre ny olje for smøring av foringer. Dette er særlig viktig på dempere med innerbein av stål! Syntetisk olje anbefales til dette bruk. Ikke bruk lithiumbaserte smøremidler, da de kan skade pakningene. Lufttrykk Svært mange kontrollerer/fyller aldri luft i dekkene. For lite lufttrykk gjør sykkelen ustabil og unødig tung å drive, og kan lett føre til punktering. Mange av våre sykler er påmontert dekk som skal ha høyt trykk. Slike dekk kan fort miste 0,5 bars trykk pr. måned, og må derfor etterfylles. De fleste pumper kan benyttes til de ulike ventiltyper, da man ofte kan snu pakningen/tetningen i munnstykket på pumpen. Det finnes ellers adapter å få kjøpt for fylling med kompressor, eventuelt. på bensinstasjon. Anbefalt trykk står på siden av dekket, men et grovt anslag kan være: Hybrid MTB Racer 4-6 bar 3-5 bar 7-10 bar Til orientering: Det er ikke alle pumper og kompressorer som klarer de anbefalte trykk, så her må man prøve seg frem og eventuelt kontrollmåle. Side 4

5 Utvidet vedlikehold Punktering Bruk dekkspaker av plast, og ikke skrujern eller lignende. Dra av den ene dekksiden, og ta ut slangen uten å løsne ventilen. Pump litt luft i slangen, og lokaliser hullet. Merk av hvor på dekket slangehullet er, og fjern eventuelle fremmedlegemer. Foreta ellers en sjekk av resten av dekket for å se til at det ikke står igjen potensielle farer i gummien. Det benyttes dessverre mye knust stein for strøing. Den er skarp som glass, den spiser seg inn i dekket og blir sittende, og kan i likhet med glass være svært vanskelig å oppdage. Ved montering av ny slange anbefaler vi å ha i litt luft for å unngå at den vrir seg ved montering. Vær nøye med å legge den slik at den ikke kommer i klem mellom dekk og felg. Ikke skru til mutteren for å feste ventilen før du har pumpet opp. Slangen får da bevege seg fritt i ventilhullet under luftpåfyllingen. Skivebremser Med skivebremser er det som tidligere nevnt svært viktig med et jevnlig vedlikehold. Skulle bremsene ikke fungere tilfredsstillende, og dette skyldes at stemplene har satt seg fast, er vårt beste råd at du oppsøker verksted for utbedring. Gir På tross av at vi ved montering av sykkelen har bedrevet utstrakt strekking ved å dra i girwire, så vil de ofte strekkes ytterlige og bli enda lengre på de første sykkelturene. Det må derfor påregnes justering av gir i oppstarten, og dette gjelder spesielt bakgiret. Justeringstips: Justeringsskruen sitter enten der hvor wire går inn i girhendelen på styret, eller der hvor wire går inn i bakgiret. Skru justeringsskruen utover, mot klokken, for stramming. Dette er en knikkeskrue, så begynn med ett knikk og sjekk ved gjennomgiring om det girer tilfredsstillende begge veier på alle gir. Tell gjerne antall knikk, så du eventuelt kan rykke tilbake til start! Og ønsker du deg fritatt, så er du hjertelig velkommen på verkstedet hos oss. Det anbefales at wire og strømper byttes når de begynner å bli trege, da treg wire kan forårsake upresis giring. For de som bruker sykkelen daglig og hele året, er det ikke uvanlig å bytte wire og strømper en gang pr. år. Dempegaffel Som vi før har nevnt er det viktig med jevnlig vedlikehold av dempegaffelen. Man bør tørke av skitt og gammel olje på innerbeina etter hver sykkeltur, og deretter smøre på litt olje for å bedre ytelsen på gaffelen. Og vi gjentar at det ikke må brukes olje eller smøremiddel som inneholder lithium. På en dempegaffel finnes det slitedeler som innerbein, pakninger, o-ringer, foringer, olje osv. Det beste er å ta en service på demperen før disse delene er totalt utslitt, for at prisen på overhalingen skal bli overkommelig. Side 5

6 For å lage et bilde av tidsperspektivet på når en skal foreta overhaling, kan vi lage to kategorier. Den ene kategorien er de personene som bruker sykkelen mye, og i alle typer vær. Den andre er de som oftest sykler i fint vær, men også noen turer når været er surt. Den første kategorien er de gaffelprodusentene kaller "ekstreme syklister", og anbefalt serviceintervall for dem er etter hver 50. time sykling. Den andre kategorien har anbefalt serviceintervall omtrent hver 100. time sykling. Finnes det luftjustering på gaffelen, bør trykket sjekkes en gang pr. måned. Samtidig bør det kontrolleres at det er litt smøreolje, 15wt demperolje, i luftkammeret. Dette er med på å minske slitasjen på tetningen i luftkammeret. Sjekk gjerne produsentens hjemmeside for serviceinstruksjon, eller ta kontakt med butikken der du kjøpte sykkelen. Bakdemper Som på en dempegaffel skal en også her tørke av demperen etter bruk. Smør olje på demperkroppen hvis du har luftdemper, eventuelt litt olje på demperstaget hvis det er en fjærdemper. Husk at en må unngå å bruke lithiumbaserte smøreprodukter på dempere. Man bør jevnlig kjenne etter om det er slark mellom avstandsstykkene i festet mellom ramme og demper. Der sitter det en teflonbelagt foring som slites ved bruk. Ved antydning til slark bør en skifte disse for å unngå å slite på avstandstykkene. Anbefalt serviceintervall for å skifte olje, foringer og ulikelige pakninger er 100 timer. En bør likevel ta en minioverhaling etter 50 timer for en rens og ny smøreolje på luftdempere. Husk også å sjekke lufttrykk en gang hver måned. Fulldempet ramme På en fulldempet ramme er det bevegelige deler som slites. Da tenker vi på foringer, akslinger og lager. Kjenn etter om det er slark i de ulike leddene. Skulle det vise seg å være tilfelle, må det omgående skiftes ut slitte deler før andre deler blir ødelagt som følge av dette. Spiler/eiker Sjekk jevnlig at spilene er stramme, og at hjulet er uten kast. Løse spiler må strammes opp umiddelbart, i motsatt fall vil omkringliggende spiler også bli løse, og til slutt kan hele hjulet bryte sammen. Verksted oppsøkes for retting av hjul. Etter eventuelt fall/sykkelvelt Hvis du skulle være så uheldig å falle, eller at sykkelen har falt, må du sjekke at festet for giret, også kalt girøret, eller giret er bøyd. Det skal være loddrett, og dette er enklest å sjekke når man ser sykkelen rett bakfra. Ved fall blir den ofte bøyd innover, da girøret er konstruert for å gi etter slik at ikke rammen skal bli ødelagt. Girøret må i så fall rettes opp eller eventuelt byttes ut. Hvis dette ikke gjøres, kan hele giret i verste fall bli revet med rundt av eikene ved giring til 1. gir under belastning, og en reparasjon blir unødig kostbar. Gjør det gjerne til en vane å sjekke om giret har fått nye skraper eller sår, da dette kan gi indikasjon på at sykkelen har veltet uten at du har registrert det. Det er også fare på ferde hvis giret fungerte utmerket på siste sykkeltur, men i syklende stund er helt i ulage. Unngå da som sagt å gire til 1.gir under belastning! Side 6

7 I nødsfall og som førstehjelp kan man ta et godt tak i selve giret og prøve å bøye det forsiktig tilbake. Prøv så å gire opp på det største tannhjulet bak, uten å sykle, men ved kun å løfte opp bakhjulet og gire opp. Dersom kjedet går innenfor tannhjulene og inn i eikene, må det rettes enda litt mer ut. Oppsøk deretter verksted for utbedring. Parkering/lagring Sykkelen bør stå tørt og under tak når den ikke brukes. Noen regnværsnetter ute gjør noe med finishen, og medfører snart utvidet vedlikehold og derav et dyrere sykkelhold. Ved vinterlagring anbefaler vi at sykkelen konserveres med egnet spraymiddel, for eksempel tynn olje. Pass på at du ikke får olje på bremsene! Hvis sykkelen absolutt må stå ute i regn, bør man trekke en plastpose over setet, da dette kan trekke vann. Slitasje på drivverk Alle typer drivverk slites. Ved sommersykling har drivverket anslagsvis følgende levetid (vinterbruk senker tallene!): MTB og hybrid: km Racer (sommerbruk): km Hvis man er best i klassen og rengjør og smører jevnlig, vil man ende opp i øvre del av skalaen, og i motsatt fall i den andre. En indikasjon på at drivverket er utslitt kan være at kjedet hopper/glipper ved hard belastning, og da gjerne i motbakker. Da må man minst bytte kjedet, kanskje også kassetten bak, og i verste fall også ett eller flere drev foran (eventuelt hele kranken) og trinsehjulene på bakgiret. Noen bytter kun kjedet i løpet av intervallene som er antydet ovenfor, fordi man da ofte forlenger levetiden på resterende drivverk. Dette bør da gjøres før kjedet har strukket seg mer enn 1 %. Dette tilsvarer ca km. Ved å anskaffe seg en kjedemåler kan en enkelt holde rede på dette selv. Side 7

8 Ut på veien! Girtips: Ved valg av det innerste tannhjulet foran, anbefaler vi valg av de 3-4 innerste bak. Ved bruk av det midterste foran, anbefales bruk av de 3-4 midterste bak. Det ytterste foran kombineres på samme måte med de ytterste bak. Disse kombinasjonene gir rettere kjedeføring, det vil i de fleste tilfeller gi bedre girfunksjon og medføre mindre slitasje på kjedet og de ulike tannhjul, og det gir også mest effektiv fremdrift. På landeveissykler med dobbelkrank og 10-delt bak er følgende 2 kombinasjoner såkalt umulige: Innerste foran kombinert med de 2 ytterste bak. Ved disse kombinasjonene vil kjedet subbe borti det ytterste drevet foran. På disse syklene finnes det ellers såkalte mellomgir på krankgiret p.g.a. den store bredden på 10-delt kassett. Bremsetips: Som tidligere nevnt sliter mange ut de bakre bremseklossene fortere enn de fremre. Vårt råd er å prøve å bruke de 2 bremsene like mye i det daglige, da dette gir vesentlig bedre bremsekraft både ved vanlig oppbremsing og i kritiske situasjoner. Dette forlenger også intervallet mellom hver gang det må skiftes klosser bak, og man kan foreta bytting av klosser på begge bremser samtidig. Obs: Vær imidlertid forsiktig med bruk av den fremre bremsen ved løs grus og eventuelt glatt føre. Inn på 3 måneders gratisservice! Etter +/- 3 måneders sykling er sykkelen hjertelig velkommen tilbake til oss for en gratis service! Vennligst vask sykkelen før innlevering! Vi sjekker så sykkelen fra A til Å, og foretar de justeringer og oppstramminger som kan være nødvendig etter de første timene og milene. Når sykkelen var ny ble enkelte detaljer behandlet med rustbeskyttelse. Ved denne gratisservicen foretar vi også en vedlikeholdsbehandling av disse. Denne gjennomgangen av sykkelen anbefaler vi på det sterkeste, da dette ofte viser seg å være godt for sykkelens helse og levetid! Og akkurat det er faktisk også i vår interesse! Skulle mot formodning noen av slitedelene være modne for utskiftning, så bytter vi dem. Som kunde hos oss betaler du da kun for delene, og ikke for arbeidet. Du blir ikke innkalt, og må ved innlevering påregne ca 1 døgns ventetid. GOD TUR, og lykke til med din nye kvalitetssykkel! Med hilsen fra alle her på Bike Brothers Side 8