BMW Motorrad ÅRETS MODELLER MED FAKTA OG PRISER OPPOVER OG FREMOVER SUKSESSEN FORTSETTER TEKNOLOGI SOM DU TRENGER MED UTSTYR FOR ALLE BEHOV

Transkript

1 BMW Motorrad Modellmagasin 2008 ÅRETS MODELLER MED FAKTA OG PRISER OPPOVER OG FREMOVER SUKSESSEN FORTSETTER TEKNOLOGI SOM DU TRENGER MED UTSTYR FOR ALLE BEHOV

2 PRØVEKJØR ÅRETS MODELLER FRA BMW MOTORRAD! BENYTT MULIGHETEN TIL Å ERFARE DEN OPTIMALE KJØREOPPEVELSE. R 1200 GS, R 1200 RT og K 1200 GT er klar for prøvekjøring hos din forhandler. Fra 8 mars vil også nyheten F 800 GS være tilgjengelig for prøvekjøring hos BMW Motorrad forhandlere Norge runt. Noen forhandlere har i tillegg også andre modeller klar for prøving. Ta kontakt med en av våre forhandlere for info om tilgjengelige modeller hos dem og avtal prøvekjøring BODØ: ARCTIC BÅT OG MC, FREDRIKSTAD: LEERE`S MOTORSPORT, HAMAR: MC HUSET NYDAL AS, KRISTIANSAND: MOTOR-TEKNIKK AS, OSLO: MC OSLO AS, SANDEFJORD: SPEED MOTORCENTER, STAVANGER: MOTORHUSET ROVIK AS, TROMSØ: MOTOSPEED AS, TRONDHEIM: STRANDVEIEN FRITID, ÅLESUND: AMS MOTORSYKKELSENTERET, BMW Motorrad Den optimale kjøreopplevelsen

3 Forord Slik blir du ustoppelig Siden 2004 har BMW Motorrad lansert 17 nye modeller. På siste utstillingen i Paris i fjor ble modell nummer 18 presentert, skjønnheten HP2 Sport. Og i Milano noen uker etter fikk publikum se ikke mindre enn fem nye BMW offroad-sykler. BMW lar seg IKKE STOPPE! Selskapet er ustoppelig, ingenting kan stoppe produktene våre og BMW-førere lar ikke noen hindringer komme i veien mot målet. Å være ustoppelig betyr at du ikke legger bånd på deg selv, men at du alltid yter litt mer enn det du trodde kunne være mulig. Og at du fortsetter å utforske, oppdage og utfordre. Ruten er klar. Den går over asfalt og grus, gjennom fremmede landsbyer, langs svingete landeveier og over høye fjelloverganger. Din reisefører er BMW Motorrad Modellmagasin Her finner du en oversikt over alle de fascinerende BMW motorsykkelmodellene. Men vi har også andre tilbud. BMW kjøreutstyr med hjelmer, kjøredresser, hansker, støvler og nyttig tilbehør; de interessante reise- og kjøretreningsmulighetene med BMW motorsykler, og de gunstige finansieringsordningene fra BMW Financial Services. Slipp clutchen og bli med på tur velkommen til vår ustoppelige verden! Med vennlig hilsen Magne Eriksen Markedssjef motorsykkel BMW Group Norge BMWModellmagasin

4 TOURING SPORT 6 20 INNHOLD 6 TOURING 8 Veien er målet 11 På tour i Norge 12 Modellprogram 20 SPORT 22 Er du klar for den nye HP2 Sport? 24 Modellprogram 4 BMWModellmagasin 2008

5 OFFROAD STREET OFFROAD 34 Simo Kirssi den flygende finnen 36 Jorden rundt på 1200 ccm 39 BMW Motorrad Travel 40 Modellprogram 46 STREET 48 HP2 Megamoto - Japanernes yndling 50 Supermoto 52 Modellprogram ØVRIGE ARTIKLER 14 SUKSESSEN FORTSETTER Mannen bakom BMW Motorrads framgångssaga 18 DESIGN I SENTRUM Tett på den svenske designeren Ola Stenegärd 27 TEKNOLOGI SOM DU TRENGER ESA, ABS, ASC og RDC gjør susen 44 TRYGT EIERSKAP BMW Financial Services, If merkeforsikring og BMW Service Card 55 KJØREUTSTYR Klær skaper mc-førere 58 TILBEHØR R 1200 R lar kusinene velge 61 MODELLSPESIFIKASJONER Teknologi og tabeller over alle motorsyklene til BMW BMWModellmagasin

6 Touring

7 K 1200 GT BMW Touring På tide å la seg skjemme bort Mange steder på kloden er en reise verd. Dit kan du dra med en touringmodell fra BMW Motorrad. Uansett om du suser avslappet av sted på en motorvei, svinger deg gjennom skarpe serpentinere eller nyter turen langs en avsides landevei, har du alltid ypperlig komfort og dynamiske egenskaper som gjør alle utflukter til uforglemmelige opplevelser.

8 Touring Touring. On Tour, underveis. Og her og nå. Humøret er på topp når du merker de enorme kreftene i en potent motorsykkel. Den driver deg forover, oppover, stadig videre. Sjelden er man så nær seg selv som på en touringreise. Er du så heldig å kunne dele denne spennende erfaringen med partneren din, får du dobbelt så stort utbytte av opplevelsen. Touring er nemlig en kjærlighetsmaskin. En maskin som kjærlig hjelper deg med å utvide horisonten. Par som utvider horisonten sammen, blir sammensveisede. Både fysisk og mentalt. I Norge er det tradisjon for å nyte opplevelser sammen. På tur, og på motorsykkel. Her deler mange par interessen for touringkjøring, det er jo virkelig en flott opplevelse, sier Magne Eriksen hos BMW Motorrad i Norge. Den følelsen du får når du pakker motorsykkelen med det aller mest nødvendige og legger opp en rute sammen med partneren din. Eller følelsen av å overraske partneren med et helt nytt reisemål for deretter bare å sette seg på motorsykkelen og legge i vei. Det er en følelse som får alle touringførere til å smile lykkelig. Det er noe spesielt med å legge i vei og la reisen være målet og samtidig komme til steder man har drømt om. Slike steder som ligger langt vekk eller i nærheten. I Norge opplever man fantastisk natur i form av bølgende åkrer, imponerende fjell med havet tett på, samt et spennende og variert kulturliv. Hvorfor ikke kombinere natur- og uteliv og la den norske reisen starte i Oslo? Da vil du oppleve en by med restauranter og shopping av internasjonal klasse kombinert med klassiske norske innslag som Vigelandsparken og Karl Johan. Det er jo heller ikke noen ulempe at det bare tar noen minutter før du er ute på svingete landeveier etter å ha passert Holmenkollen og de vakre villaene fra århundreskiftet. Når du sitter der på sykkelen, ensom eller sammen med en annen, får du raskt en god følelse av nærhet. Nærhet til seg selv, til sin partner, ja, til og med nærhet til selve livet og alle livets muligheter. Det finnes liksom ingen grenser når du suser gjennom landskapet. Veiene slynger seg frem i landskap som minner om Alpene. Men der fjellene på kontinentet lander i lavlandet, stuper de norske fjellene rett ned i havet. Imponerende og av og til litt skremmende, for sceneskiftene som den norske naturen kan by på, er heftige. Dette er så langt fra et A4- land som man kan komme. Her er fjellene høye og dalene dype, svært dype. I dalbunnen ligger fjorder med sitt blågrønne vann som kommer sivende rett fra isbreene. Dette gjør selvsagt sitt til at du kan nyte en motorsykkeltur av høyeste kvalitet. Når du slår av mobiltelefonen og kjenner friheten, da kan du virkelig slappe av, sier Magne Eriksen. - Den skiftende naturen gir deg både en 8 BMWModellmagasin 2008

9 Veien er målet TOURINGMOTORSYKLER ER KJÆRLIGHETSMASKINER SOM UTVI- DER HORISONTEN FOR BÅDE FØRER OG PASSASJER. I NORGE ER DET TRADISJON FOR Å NYTE TUREN SAMMEN. Tekst: Margita Ingwall R 1200 RT BMWModellmagasin

10 Touring krevende og en avslappende mc-tur. Jeg skulle virkelig ønske at flere fikk erfare den dype tilfredsstillelsen som man opplever med en slik reisemåte. Fra Oslo kjører du opp Hallingdal og over Valdresflya. Deretter fortsetter du opp mot de nordlige delene av Mørekysten via Atlanterhavsveien. Hvilken motorsykkel som passer best til formålet, kan alltid diskuteres. I MC-magasinet Bikes Nydelige touringsykler -test av Honda ST1300, Kawasaki 1400 GTR, Yamaha FJR 1300 og BMW K 1200 GT, kårer magasinets norske sjefredaktør BMW K 1200 GT til vinner i langdistansekjøring. - Dersom jeg skal kjøre langt, velger jeg BMW, sier han, og særlig dersom jeg kjører med passasjer. - Det er en gjennomført touringsykkel som byr på en fin kombinasjon av komfort og sport, og jeg liker den elektrisk justerbare fjæringen (les mer om den elektroniske fjæringen ESA på side 28). I Norge er det ikke bare vanlig at par deler sine touringopplevelser. Det er også vanlig at kvinner kjører egen motorsykkel. For Magne Eriksen er det en selvfølge at 1200-modeller også passer for kvinnelige førere. Det handler om behov, ikke om kjønn, sier han. Ønsker man å kjøre tungt og intenst, er det ingenting som hindrer deg i å gjøre det, for 1200 angir sylindervolum og ikke rammestørrelse. For de som ønsker en noe mindre touringmotorsykkel, er BMW F 800 ST et godt alternativ. Den kombinerer de klassiske touringegenskapene med smidige egenskaper for bykjøring. Uansett hvilken maskin du velger, vil du oppleve en reise i kjærlighetens tegn Reisetips: Oslo-ruten, Mørekysten 10 BMWModellmagasin 2008

11 På tour i Norge Fra Oslo kjører man først oppover Hallingdalen til Gol. Deretter tar man av på riksvei 51 som slynger seg elegant og ledig med fin utsikt over Golsfjellet, og ned til Fagernes. Vi fortsetter videre på riksvei 51, som tar oss opp på fjellet på vei til Vågåmo, og over den storslagne og vakre fjellheimen Valdresflya. Før vi starter nedstigningen fra fjellet og ned til Randen, gjør vi en stopp på Besstrandseter ved Sjoavatnet og nyter stedets deilige vafler med rømme og en rykende fersk kopp kaffe eller to. Vi kjører videre til Lom, som med sin gamle trehusbebyggelse og gode mattradisjoner er vel verdt et besøk. Deretter fortsetter vi over Strynefjell og ned til Geiranger. Dette vesle og intime sjarmerende stedet er med sine 300 fastboende et av Norges mest spektakulære steder. En av turens overnattinger gjør vi også i Geiranger. Der kan vi velge mellom et av de mange hotellene på stedet eller ta inn på en av de mange fine campingplassene, som for eksempel Vesterås. Fra denne plassen, som ligger høyt og fritt oppe i dalsiden, kan vi nyte en utrolig utsikt som viser både fjorden nedenfor og fjellene over oss. Neste dag lar vi motorsykkelen føre oss over til Mørekysten og Atlanterhavsveien via den vakre Ørnefjellsveien opp fra Geiranger og den enda mer kjente Trollstigen i Romsdalen. En annen gang tar vi bare en liten kveldstur og nyter touringfølelsen på vår BMW-motorsykkel. Denne ettermiddagen reiser vi rett etter jobben. Den smidige og sterke motoren på vår R1200R tar oss først lekende lett gjennom tett bytrafikk og kø i Oslo sentrum. Det er overhodet ikke noe problem med denne modellen fra BMW. R 1200 R er nemlig suveren å håndtere takket være den lave vekten og et enda lavere tyngdepunkt. Selv om motorsykkelen er utstyrt for touring med store og rommelige sidevesker med plass til alt det som vi trenger på reisene våre, skal vi denne dagen bare ta med oss noen ekstra klær og kameraet. Første stopp blir en tur innom Vigelandsparken med sine berømte skulpturer. Deretter tar vi en rask tur opp til Frognerseteren der vi nyter den fantastiske utsikten over Oslo. På vei ned stopper vi ved en av Norges mest besøkte turistattraksjoner, nemlig Holmenkollen. Nå har vi fått nok av byen for denne gangen og setter kursen ut av Oslo mot Drammen. Først velger vi motorvei E18 til Sandvika. Der får vår BMW igjen muligheten til å vise noen av sine mange gode sider, nemlig stabilitet og komfort. Etter at vi har tatt av E18 i retning mot Hønefoss og kjørt over Sollihøgda, svinger vi av hovedveien og finner en mer spennende vei med flere kurver for å kjøre motorsykkel. Den veien vi velger, tar oss ned til Tyrifjorden via Sylling og Vikersund, og fram til Tyrifjord hotell. Her gjør vi kveldens stopp, og nyter en velsmakende kopp kaffe med eplekake og is, mens vi nyter utsikten over fjorden. Og mens de siste solstrålene forsvinner i horisonten, tar vi fatt på turen tilbake til Oslo. Nok en gang lar vi oss imponere over hvor enkelt og elegant en BMW-motorsykkel gir muligheter til fine opplevelser. Slik er det enten du snor deg gjennom tett bytrafikk, tar en rask spurt på motorveien eller bare nyter mc-kjøring på små kronglete veier. Uansett hvor du velger å reise velger du å kjøre motorsykkel fra BMW, er du alltid garantert optimal kjøreopplevelse. God tur, hilsen oss i BMW Motorrad. Magne Eriksen BMWModellmagasin

12 Touring BMW F 800 ST Motorsykkelen markedet har ventet på Raskeste vei til jobben eller en langweekend for to? BMW F 800 ST har samme suverene teknikk som S-modellen (side 24), men større kåpe og høyere kåpeglass. Sittestillingen med høyere styre er tilpasset til turkjøring. Bagasjestativet av aluminium er den perfekte basis for det omfattende tilbehørsprogrammet. Lakkfargene har et dynamisk og elegant preg. F 800 ST har selvsagt også 6-trinns girkasse, ABS, tanken plassert under setet for lavt tyngdepunkt og andre finesser som gir den en sær-stilling i klassen. Dette er en motorsykkel som allerede har fått mange tilhengere... BMW F 800 ST Anbefalt pris: ,- Forsikringspremie pr. år fra: 2.780,- Tekniske data & farger: side 63 BMW R 1200 RT En perfekt partner R 1200 RT setter standarden i sin klasse, blant annet takket være boksermotoren på 110 hk. Selvsagt har den 6-trinns girkasse, så du kan få mest mulig ut av kreftene. Standardutstyret omfatter Integral ABS (delintegral) som automatisk fordeler bremsekraften mellom for- og bakhjul når du bruker håndbremsen. Dette øker sikkerheten. R 1200 RT leveres også med elektrisk justerbar vindskjerm og justering av setet. Det betyr best mulig komfort for både føreren og passasjeren. Men vi kan by på enda mer komfortabelt utstyr. Electronic Suspension Adjustment (ESA, ekstrautstyr) tilpasser chassiset til kjørestilen din, bagasje og underlaget du kjører på. R 1200 RT gjør at ikke noe reisemål virker for langt unna, og at dagen på sykkelen gjerne kan bli lengre enn planlagt. R 1200 RT, bedre selskap kan du ikke ha på veien. BMW R 1200 RT Anbefalt pris: ,- Forsikringspremie pr. år fra: 3.660,- Tekniske data & farger: side BMWModellmagasin 2008

13 BMW K 1200 GT Gran Tourismo Touring Det er sjelden med så mye kjørekultur på to hjul. BMW K 1200 GT er en perfekt kombinasjon av komfort og sportslige egenskaper. Med 4-sylindret rekkemotor på 152 hk og et dreiemoment på 130 Nm ved 7750 o/min, 6-trinns girkasse, BMW Motorrad Duolever, BMW Motorrad Integral ABS (delintegral) og ESA (Electronic Suspension Adjustment) som ekstrautstyr. Når du kommer frem, kan du ta ut smokingen fra de integrerte koffertene. BMW K 1200 GT Anbefalt pris: ,- Forsikringspremie pr. år fra: 3.660,- Tekniske data & farger: side 67 BMW K 1200 LT Den ekte luksustoureren BMW K 1200 LT skjemmer bort fører og passasjer med luksus på høyeste nivå, uansett hvor turen går. Du kan nyte din yndlingsmusikk fra stereoanlegget, det samme kan den som sitter på det komfortable passasjersetet. Standardutstyret omfatter blant annet xenonlys, sentrallås og alarm. Den suverene vannavkjølte firesylindrede motoren gjør K 1200 LT overlegen når det gjelder krefter og dynamikk. Hightech chassis gir overraskende sportslige kjøreegenskaper for en motorsykkel i dennekategorien. BMW Motorrad Integral ABS (helintegral) gir betryggende sikkerhet. BMW K 1200 LT er beregnet på dem som vil oppdage en ny side ved luksuriøs turkjøring, nemlig følelsen av å være suveren. BMW K 1200 LT Anbefalt pris: ,- Forsikringspremie pr. år fra: 3.660,- Tekniske data & farger: side 67 BMWModellmagasin

14 Strategi Oppover og fremover suksessen fortsetter Pieter De Waal, en av de viktigste personene bak BMW Motorrads storsatsning de siste årene, har store forhåpninger for fremtiden. Nå forteller han om strategien som har overrasket mc-verdenen. Text: Andy Dukes Selv om BMW har produsert motorsykler i nesten 85 år, har de største forandringene først og fremst skjedd i løpet av det siste tiåret. BMW har beveget seg ut i et ukjent terreng, men har hatt som mål å bli verdens mest vellykkede og innovative mc-produsent. Siden det kommer minst seks nye modeller i 2008, tok mc-journalisten Andy Dukes en prat med markeds- og salgssjef Pieter De Waal og designsjef David Robb for å få vite mer om mesterverkene vi kan vente oss i fremtiden. Går vi omtrent tolv år tilbake i tid, var BMW et helt annet selskap. På midten av 90-tallet lå salget på cirka motorsykler per år, og modellutvalget var relativt begrenset. Går vi frem til 2007, ser vi med én gang hvor fantastisk utviklingen har vært de siste årene. I fjor solgte BMW mer enn motorsykler, 17 nye modeller er lansert siden 2004 og modellutvalget er fullstendig fornyet de siste tre årene. Dessuten har BMW Motorrad åpnet for eller skapt nye markedssegmenter og lansert mellommodellene F 800 S og ST og den nye 1-sylindermodellen G 650 X. 4-sylinderen K 1200 RS fra 1996 hadde imponerende 130 hestekrefter, men er nå passert av 133 hestekrefter fra den luftavkjølte boksermotoren i HP2 Sport, som ble presentert på motorsykkelmessen i Paris i For dem som liker rå kraft, finnes det nå tre modeller å velge mellom i K-serien. Alle tre utvikler mer enn 160 hestekrefter, derfor er det forståelig at antiskrenssystem leveres som et av flere aktive sikkerhetsalternativer på de siste modellene. BMW Motorrads aggressive modellstrategi skal utvikles videre, og motorsport er en viktig del i produktutviklingen. I fjor deltok BMW med en sportsbokser (grunnlaget for den nye HP2 Sport) i VM i langdistanseløp og utviklete dessuten en fabrikksykkel i 450 ccm-klassen for Enduro-VM (grunnlaget for den nye G 450 X). Den siste nyheten fra BMW er at de skal konkurrere i Superbike-VM i Det er en velkommen overraskelse for mange og ifølge Pieter De Waal bekrefter dette at BMW utvikler et produkt som kommer til å bli en virkelig seriøs utfordrer i klassen. Vi er veldig fornøyde med det vi har oppnådd i vår første sesong med konkurranser, sier han. - Vi deltok i en ny klasse i endurosporten, og vi lærte enormt mye i løpet av Vi har akkurat sluppet nyheten om at vi skal delta i Superbike-VM i 2009, og den omfattende satsningen skal tolkes som at vi har et produkt som er svært konkurransedyktig i sin klasse! 14 BMWModellmagasin 2008

15 F 800 GS BMWModellmagasin

16 Alt dette er en del av vår strategi om å øke BMW Motorrads vekst i nye segmenter, og det er også en av grunnene til at vi har kjøpt Husqvarnas motorsykkelavdeling for å satse på to ulike merker. Vi vil skille mellom disse to merkene fordi vi ønsker å være tydelige på hva både BMW og Husqvarna står for, sier Pieter De Waal, som akkurat har lagt bak seg sitt tredje år som markeds- og salgssjef i München. - Nå kan vi være hovedaktører i to ulike offroad-segmenter uten å miste vårt fokus på BMW-merket. På bakgrunn av alt dette er De Waal sikker på at BMW Motorrad vil sette nye salgsrekorder i 2008, noe som innebærer både økt omsetning og positivt resultat. Og med tanke på det uslåelige brede utvalget av modeller med alt fra Sport, Street, Touring, Offroad til High Performance er det vel vanskelig å komme med noen innvendinger? Etterspørselen etter BMWs nyeste modeller er så stor at det er lett å glemme at for eksempel den nye HP2 Sport faktisk ble utviklet og tok form i designstudioet for bare en kort stund siden. Sjefen for BMW Motorrads designavdeling heter David Robb. Han er amerikaner og har arbeidet i BMW Group siden Allerede i 1993 fikk han ansvaret for design. Han leder altså det teamet som skaper alle nye motorsykkelmodeller fra BMW. Det beste han vet, er å besøke motorsykkelmesser for å få Pieter de Waal. tilbakemeldinger på de nye modellene. Den reaksjonen vi ble møtt med da vi viste frem HP2 Sport i Paris, var veldig positiv. Det virket som om mange entusiaster hadde ventet lenge på denne modellen. Interessen var på topp, og vi var veldig fornøyde. Det er fantastisk å se publikummere snu seg, få øye på sykkelen for så å få helt hakeslepp. Det er lett å glemme at en ny motorsykkel for publikum, er en gammel modell for designteamet. Av dem kreves det at de ligger ett hakk foran, og at de forutser hva som vil slå an et par år frem i tid. Akkurat nå arbeider de med produkter som vi vil få se mer av det neste tiåret. Det er faktisk den tiden det tar å utvikle nye modeller fra tegnebrett til produksjon, understreker Robb. Helt fra prosessen starter samarbeider vi med utviklingsingeniørene og naturligvis markedsavdelingen. Da kan vi være sikre på at vi har et felles og tydelig mål å arbeide mot. Produktet må både fungere bra og se skikkelig cool ut, og det er noe vi alltid jobber hardt for. Et godt eksempel er vår suverene 450-kubikks enduromaskin. Den ser helt rå ut, går som en drøm og inneholder flere nyskapende tekniske patenter. Når den er flott å se på og i tillegg fungerer perfekt, kan det ikke gå galt. 450-modellen er et strålende eksempel nettopp fordi den er så perfekt. For å lykkes med egne designløsninger, må man ha selvtillit og tro på sine ideer. Et av Robbs første prosjekter var R 1100 GS som faktisk skapte en del diskusjoner da den ble lansert i Pressen klaget og syntes modellen var stygg og spådde at den ville bli en flopp. Men tiden har vist at BMW hadde rett. Modellen er blitt den klasseledende langdistanseenduroen og BMW Motorrads absolutt mestselgende modell og vel så det. Faktum er at den siste modellen i serien R 1200 GS allerede er solgt i mer enn eksemplarer siden den ble lansert i Dessuten er den karakteristiske nebbformede GS-forskjermen som kom i 1993, blitt et kjennemerke på enduromodellene. Skjermnebbet er et designelement som andre produsenter også ønsker å bruke, og enkelte har til og med forsøkt å kopiere det direkte. Dette er bare en av grunnene til at GS er den eneste BMWmodellen som duger for mange førere. Pieter De Waal hører i prinsippet bare positive kommentarer om motorsykkelen fra dem som kjører jorden rundt, konkurranseførere og offroad-entusiaster. - Mye kan sies om R 1200 GS. Det er en motorsykkel som i prinsippet kan alt. Dersom du uheldigvis bare kan eie én motorsykkel, må det bli en GS. Den er utvilsomt min favoritt, og det er godt å vite at hvert år har omtrent personer rundt omkring i verden den samme oppfatningen som meg, avslutter Pieter De Waal. Med dette i tankene er det ikke vanskelig å forstå at 2008 blir det store enduroåret for BMW. Ikke mindre enn fem enduromodeller skal lanseres. R 1200 GS og R 1200 GS Adventure får enda kraftigere motor og enda tydeligere design. Dessuten er det utviklet et elektronisk fjæringssystem (ekstrautstyr - Enduro ESA) som også passer på løst underlag. Storselgeren BMW F 650 GS med sin 1-sylindermotor skiftes nå ut med en helt ny F 650 GS en dynamisk og sporty sykkel som er bygget rundt en twinmotor med hele 71 hestekrefter. ABS (standard) og dekktrykkontroll (ekstrautstyr) er de viktigste elementene i sikkerhetspakken. En av de mest populære BMW-motorsyklene i 2007 har vært F 800 S/ST, og i 2008 presenterer BMW den nye slektningen F 800 GS. En toppmoderne 85 hk twinmotor gir imponerende krefter for offroad-kjøring i alle situasjoner. Denne sykkelen er enestående allsidig fordi den gjør det like bra på flat asfalt som i ulendt terreng. Sist men ikke minst har vi den nye innovative G 450 X. Den er det ikke bare Simo Kirssi og de andre på konkurranselaget som skal få gleden av å kjøre i fremtiden. Det skal nemlig vi vanlige dødelige også. Neida, vi har ikke glemt den katten blant hermelinene. Det er motorsykkelnyheten som er så langt fra offroad som man kan komme, men kanskje likevel den av BMWs stjerner som lyser sterkest HP2 Sport. 16 BMWModellmagasin 2008

17 F 650 GS BMWModellmagasin

18 TETT PÅ DEN SVENSKE BMW-DESIGNEREN OLA STENEGÄRD Har du alltid hatt motorsykkelkjøring i blodet? Nå er jeg 37 år, og jeg har hatt motorsykler rundt meg siden jeg var et barn. Det føles som om jeg har vokst opp i et bilverksted. Jeg var nemlig veldig ofte sammen med de eldre brødrene mine, og de holdt alltid på med biler og motorsykler. De lærte meg å sveise da jeg var syv år gammel. Custom-kulturen i Sverige er ganske utbredt, og inspirasjonen til å bygge choppere kom derfor av seg selv. Jeg har bygget en del sykler selv, og noen av dem har jeg latt være igjen i Sverige slik at jeg kan ta meg en kjøretur når jeg kommer hjem. Jeg har nok likevel alltid vært altetende når det gjelder motorsykler også når det gjelder sportsmodeller. Jeg elsker å kjøre på bane. Da HP2 Sport ble utviklet, fikk jeg sjansen til å teste den på ulike baner, og den er faktisk helt fantastisk. Hvor tok du utdanningen din? Jeg kommer fra Gotland. Da jeg var ferdig med videregående skole, teknisk linje, på Säve Gymnasium i Sverige, studerte jeg kunst i to år for å bygge opp en designportefølje. Deretter søkte jeg på Högskolan för Design och Konsthantverk og var så heldig å få plass på et utvekslingsprogram for å studere ved Art Center College of Design i Pasadena i California. Deretter reiste jeg tilbake til Sverige for å ta avsluttende eksamen. Hva var det som førte til at du ønsket å jobbe hos BMW Motorrad, og hvor lenge har du vært der? Jeg har jobbet hos BMW i nesten fem år nå, og grunnen til det er veldig enkel. Jeg sirklet inn et visst antall produsenter av motorsykler, men ingen annen kunne by på de samme utfordringer som BMW. Dette er virkelig et selskap som alltid legger merke til den gode innsatsen. I tillegg er det et selskap der det er lett å bli engasjert i spennende prosjekter. Timingen var dessuten perfekt. De var på jakt etter en ny designer akkurat da, og det var derfor ikke noe vanskelig valg. Den første gangen jeg kom dit, fikk jeg se R 1200 GS og K 1200 R. De var så annerledes alt annet som fantes på markedet, og jeg skjønte med én gang at jeg hadde valgt riktig. 18 BMWModellmagasin 2008

19 Hvilket av de prosjektene du har utført for BMW er du mest stolt av? Ettersom vi alltid jobber i team på BMW MC, er det ikke utelukkende den enkeltes innsats som gir et vellykket resultat. Et av mine første oppdrag som sjefsdesigner var K 1200 R Sport, som var et relativt greit og enkelt prosjekt. Likevel er jeg fremdeles veldig stolt av innsatsen vår. Samtidig var HP2 Sport-prosjektet som BMW nylig presenterte i Paris, noe helt annet. For meg startet prosjektet på en hemmelig testbane i Sør-Europa. Der ble prosjektteamet samlet, og det besto av nøkkelpersoner fra design-, markeds- og utviklingsavdelingen, samt MotoGPog testkjørere før dette. Vi kjørte sportssykler fra andre produsenter for å få en følelse av hvilke områder vi måtte bli bedre på. Det var en utrolig opplevelse for meg å se hva en erfaren fører kan gjøre med en skikkelig sportsmaskin. Deretter hadde vi workshop i tre dager. Da satte vi oss ned og gikk gjennom ønskelistene for å være sikre på å få med alle de egenskapene som HP2 Sport skulle ha. På det tidspunktet i prosjektet var det mye jeg syntes var litt vel mye, men da motorsykkelen ble presentert i Paris, var alle egenskapene med - samt noen ekstra! Vi inngikk overhodet ingen kompromisser verken med hensyn til form eller funksjon, og vi ble virkelig fornøyde med resultatet. Har du noen råd å gi til ungdommer som er interessert i motorsykkeldesign? Mitt råd er at de må følge drømmene sine og alltid legge sjelen sin i det de gjør. Det er også viktig at de forsøker å finne en bra høyskole som tilbyr programmer eller kurs innen design av kjøretøyer. Deretter synes jeg at de skal forsøke å forhøre seg litt rundt blant bransjefolk. De kan for eksempel ta kontakt med en etablert designer som kan gi noen råd. Dersom de har det talentet som kreves, vil drømmene komme til uttrykk gjennom god formgivning. Hva savner du mest fra Sverige og Norden? I Sverige finnes det lang en tradisjon for å bygge selv og for custom-sykler. Men den typen motorsykler har ingen mulighet til å bestå den tyske TÜV-testen. Derfor må jeg dessverre la mine selvbygde sykler være igjen i Sverige og kjøre dem der. Siden jeg nå kjører R 1200 S, er det likevel ikke særlig synd på meg! BMWModellmagasin

20 Sport BMW Sport Face the power Svingete landeveier, lange rettstrekninger og den gode følelsen av at det hele tiden kommer mer av det samme. Sportsmaskinene fra BMW Motorrad garanterer topp kjøreytelser og sensasjonell kjøreglede. Moderne teknikk gir det ekstra kicket som førere med sportslige ambisjoner søker. Og bak det hele ligger vissheten om at en BMW motorsykkel er en av de desidert sikreste du kan utfolde deg på.

21 K 1200 R Sport BMWModellmagasin

22 Sport HP2 SPORT - EN AV DE ABSOLUTT LEKRESTE MOTORSYKLENE PÅ PARIS- MESSEN. SÅ SEXY HAR EN BOKSER ALDRI VÆRT FØR. FRA BIKE NR 10/2007 EN DEMONSTRASJON AV SUVEREN PRODUKSJON- SKVALITET MED SVÆRT HØY FINISH PÅ KARBONFIBER- DELER OG TEKNISKE LØS- NINGER. FRA BIKE NR 10/2007

23 DET ER INGEN TVIL OM AT BMW NÅ SATSER KNALL- HARDT PÅ ALLE OMRÅDER. FRA MC-NYTT NR 10/2007 Er du klar for den nye HP2 Sport? BMW lanserer nå en ny roadracer som er konstruert for konkurransekjøring - HP2 Sport. Dette er en maskin som ikke hvem som helst kan kjøre. Heller ikke en maskin som hvem som helst bør kjøre. Dette er en maskin som veier lite, men er desto mer krevende å håndtere. Både fysisk og psykisk. Tekst: Per Klemming I 2004 kastet BMW seg rundt og snudde opp ned på mc-verdenen. Det var det året BMW Motorrad lanserte sin nye generasjon med motorsykler. I et raskt tempo har det siden kommet hele 17 nye modeller. HP2 Sport er nummer 18. BMW følger ikke utviklingen, men leder den. BMW har gang på gang funnet opp hjulet på nytt, og samtidig beholdt funksjonell og velprøvd teknologi. Naturligvis har HP2 Sport, der HP står for High Performance, en kraftig boksermotor. En hissig boksermotor. En hissig boksermotor som yter 133 hk og suppleres med radialbremser. Da HP2 Sport ble lansert i Le Mans 2007, fikk entusiastene vann i munnen. Nå kommer den etterlengtede gateversjonen. Roadracing er akkurat slik det høres ut; en fartskonkurranse på landeveien. Med en motorsykkel som HP2 Sport er det en fordel at konkurransene foregår på permanente asfaltbaner. For den nye HP2 Sport ser ikke bare ut som en konkurransemaskin, den er en konkurransemaskin. Svenske Ola Stenegärd fra Stånga i Gotland har stått for designen. Han har arbeidet hos BMW Motorrad siden Før han snudde opp ned på designen hos BMW, tegnet han for Unique Custom Cycles og Indian Motorcycles. De som har sett den nye HP2 Sport IRL, har allerede en viss anelse. Det er det flere grunner til. HP2 Sport er en morderisk maskin både når det gjelder utseende og ytelse. Dessuten kan prisen virke avskrekkende på enkelte. Det er altså slik det pleier å være når BMW Motorrad designer en ny motorsykkel. Og som vanlig er den nye generasjonen med mc fra BMW verdt sin vekt i gull. Hele tiden blir de lettere, sterkere og råere. Kort om den nye HP2 Sport: Tørrvekt på 178 kg, 1170 ccm, pris fra kr ,- Men det er enda en grunn til å anskaffe seg denne motorsykkelen. HP2 Sport produseres bare i et begrenset antall eksemplarer, og kun noen få av disse kommer til Norge. Så selv om mange føler seg fristet, er det få som får sjansen. Motorsykkelen har også utvalgte, enestående detaljer som man ikke finner på noen annen serieprodusert motorsykkel, som for eksempel girskiftassistent og et 2D GP instrumentpanel. Alt på denne motorsykkelen er gjennomtenkt og tilrettelagt for maksimal sportslig innsats. Den nye HP2 har høye ytelser på alle områder og er en motorsykkel i klassisk BMW-ånd. Samtidig er det en helt ny erfaring å sitte på den. For det første er sittehøyden 830 mm, og for det andre er Öhlins-demperne med freste gaffelbroer som skapt for en helt spesiell opplevelse i svingene. Dreiemomentet er på imponerende 115 Nm ved o/min og boksermotoren med over 133 hk har skikkelig fraspark. HP2 Sport har en ny topplokksteknologi med to (2) overliggende kamaksler per sylinder og ventildeksler i karbonfiber for å oppnå lav vekt. BMWs ingeniører har aldri hatt problemer med å proppe motorene fulle av kraft. For å redusere vekten på HP2 Sport, er det selvbærende bakpartiet i karbonfiber. I tillegg er denne modellen utstyrt med superlette, smidde felger. Med andre ord løfter den nye HP2 Sport BMWs klassiske kjøreegenskaper til et enda høyere nivå. Dette er ikke tomme ord. BMW kommer til å fortsette sin satsning på Endurance med HP2 Sport. Når det gis gass, kommer motorbrølet til å høres høyt og tydelig. Og HP2 Sport vil sette spor etter seg på resultatlistene. Du kan eie og kjøre en ny HP2 Sport hvis du tør. BMWModellmagasin

24 Sport BMW F 800 S Teknisk knock out En ekte sportsmotorsykkel som fyller en ledig plass i mellomklassen. De moderne linjene har også et klassisk preg. Teknisk sett er F 800 S full av nyheter. Den helt nye 2-sylindrede rekkemotoren med 85 hk og et maksimalt dreiemoment på 86 Nm ved o/min har 4-ventilsteknikk og høyt kompresjonsforhold. Motoren har en driftsøkonomi som overgår det meste i denne klassen. Unikt i klassen er det også med reimdrift og enkel svingarm, som gir en optimal balanse mellom vekt og kjøreytelser. Hvis du ønsker en plass i teten, er det en BMW F 800 S du skal ha. BMW F 800 S Anbefalt pris: ,- Forsikringspremie pr. år fra: 2.780,- Tekniske data & farger: side 63 BMW R 1200 S Sportslig innstilling Sett deg på setet og kjenn på kreftene! Denne slanke atletiske motorsykkelen veier bare 190 kg, og har en motor som utvikler 122 hk ved o/min og et dreiemoment på 112 Nm ved o/min. Kombinert med 6-trinns girkasse, ekstra lett Telever for suveren styrepresisjon og nyutviklet Paralever, betyr det kjøreegenskaper i særklasse. Den tredelte rammen, med bakramme fremstilt i lette aluminiumsrør med firkantprofil, og det høyeffektive bremsesystemet med BMW Motorrad ABS (utkoblbart), gjør motorsykkelen både sportslig og kjøresikker. Start motoren. Len deg forover. Slipp clutchen. Gi gass. Den første svingen venter. Du har 52 vinkel å ligge over på. BMW R 1200 S Anbefalt pris: ,- Forsikringspremie pr. år fra: 3.660,- Tekniske data & farger: side BMWModellmagasin 2008

25 BMW K 1200 S Power to the people Sport Voldsomme krefter og katapultaktig akselerasjon gir det ultimate kicket. BMW K 1200 S er en ekstrem sportssykkel som vil savne sidestykke i mange år. Utstyrt med den revolusjonerende 4-sylindrede motoren, og en perfekt balanse mellom vekt og krefter, gir den dramatisk høyere kjøreytelser enn tidligere modeller. En frontgaffel skiller fjæringen fra styringen og overfører kreftene optimalt til rammestrukturen. Resultatet: Hittil uhørt presis styring også under bremsing. Motoren, en rekkefirer på ccm yter 167 hk, er rotert hele 55 grader forover, og gir sammen med en ny geometrisk rammekonstruksjon en vektbalanse på perfekte BMW K 1200 S Anbefalt pris: ,- Forsikringspremie pr. år fra: 5.420,- Tekniske data & farger: side 66 BMW K 1200 R Sport Forbered deg på en enestående mc-opplevelse Tenk deg en tøff naken motorsykkel med kjøreytelser som en sportsmaskin med helkåpe. Med høyt styre for presis kontroll, og lang hjulavstand som sikrer at begge hjul alltid har bakkekontakt. Med bremser like effektive som båtanker, og turtall som gir deg gåsehud. Pluss på en perfekt halvkåpe som øker toppfarten, og som gir fullt innsyn til den fantasiske 4-sylindrede rekkemotoren. Med andre ord vi snakker om en sportsmaskin for dem som ikke liker å ligge langflat over tanken. Med et utvalg av ekstrautstyr som gjør at du kan finne individuelle løsninger. For sikkerhets skyld er avanserte ABS-bremser også på plass (standard i Norge). Hva mer kan du ønske deg? En lukket bane kanskje, en fin landevei eller en motorvei med fri fart. Der du kan finne ut hva en K 1200 R med 163 hk og 127 Nm er god for. Det kan bli en opplevelse som gir deg et nytt syn på dynamisk mc-kjøring. BMW K 1200 R Sport Anbefalt pris: ,- Forsikringspremie pr. år fra: 5.420,- Tekniske data & farger: side 67 BMWModellmagasin

26 Sport BMW HP2 Sport Kompromissløs mc for sportslig bruk NYHET! HP2 Sport er en kompromissløs videreutvikling av en 24-timers enduranceracer til en helt fantastisk maskin til vanlig bruk. Den har en enestående motor med luft-/oljekjøling som yter 133 hk og har et dreiemoment på 115 Nm. En gjennomført lettvektskonstruksjon med eksklusive detaljer og avanserte materialer gir en enestående kvalitet. Selvbærende deler foran og bak i karbonfiber, svært lette smidde felger og freste gaffelbroer reduserer tørrvekten til imponerende 178 kg. I tillegg kommer eksklusive racingkomponenter som for første gang brukes i en serieprodusert motorsykkel, blant annet girskiftassistent, DOHC topplokk og 2D GP instrumentpanel. HP2 Sport har 100 % racing i genene! BMW HP2 Sport Anbefalt pris: ,- Forsikringspremie pr. år fra: 3.660,- Tekniske data & farger: side 66 Lanseres i mars 2008 BMW vant en klar klasseseier med HP2 sport i det knallharde 24-timersløpet på Le Mans i 2007, og tok en respektabel 16. plass totalt.

27 BMW teknikk Vi følger ikke med i utviklingen vi leder den Teknikk Hos BMW Motorrad er tekniske fremskritt det viktigste. Vi er stadig på jakt etter bedre løsninger. Denne kreative uroen har resultert i mange oppfinnelser, patenter og nyskapninger i løpet av de mer enn 85 årene som har gått. For dem som kjører motorsykler fra BMW har dette betydd mange tekniske løsninger som har gjort motorsykkelkjøring bedre, sikrere og morsommere. Alt som BMW har utviklet har én ting felles mer kjøreglede og større aktiv og passiv sikkerhet, samtidig som løsningene bidrar til redusert miljøbelastning. ASC (AUTOMATIC STABILITY CONTROLL) REVOLUSJONERENDE ANTISPINNKONTROLL RDC (DEKKTRYKKINDIKATOR) RIKTIG TRYKK ER AVGJØRENDE BMW Motorrad er den eneste produsenten som kan tilby et system for antispinnkontroll (ASC) på serieproduserte motorsykler. ASC-kontrollen benytter signaler fra ABS-sensorene som registrerer hjulets rotasjonshastighet, og evaluerer disse dataene. Hastighetsforskjellen mellom forhjul og bakhjul definerer aktuelt hjulspinn. For å gi bedre retningsstabilitet, reduseres hjulspinnet til et akseptabelt nivå. Dette oppnås ved at motorstyringen enten regulerer tenningstidspunktet eller reduserer innsprøytingen av drivstoff. Når ASC er aktiv, vises dette ved hjelp av varsellampen for ASC. Dersom føreren ikke ønsker inngrep fra det elektroniske systemet, kan systemet enkelt slås av med et tastetrykk også under kjøring. Det er utviklet en spesiell funksjon for offroad-kjøring. Denne funksjonen brukes på BMW R 1200 GS og R 1200 GS Adventure. Med et trykk på ASC-tasten skifter du fra onroad til offroad. RDC-systemet gir føreren korrekt informasjon om aktuelt dekktrykk. Riktig lufttrykk i dekkene er avgjørende for sikkerhet og kjøreegenskaper, noe som er spesielt viktig på motorsykler. Bare dekk som har det lufttrykket som anbefales av produsenten, kan gi både optimalt veigrep og redusert drivstofforbruk. Alle som en eller annen gang har kjørt en motorsykkel med for lavt lufttrykk i dekkene, vet hvor mye og hvor alvorlig dette påvirker kjøreegenskapene. Derfor har BMW Motorrad nå konstruert et enestående system for å kontrollere dekktrykket. RDC-systemet fungerer ved hjelp av batteridrevne sensorer som sitter på kanten på innsiden av dekket. Disse sensorene måler og overfører data via CAN-bussystemet til den flate info-skjermen på instrumentpanelet. Dersom det registreres et tydelig avvik sammenlignet med innstilt verdi, varsles føreren om trykkfallet med en gul eller rød lampe, avhengig av hvor stort avviket er. BMWModellmagasin

28 Teknikk TAKE A RIDE ON THE SMOOTH SIDE! ESA (ELECTRONIC SUSPENSION ADJUSTMENT) Med et tastetrykk kan du forandre motorsykkelen din fra eksplosiv spenning til ekstra herlig eksplosiv spenning. Men det gjelder bare hvis du har en BMW motorsykkel. Nå tar BMW enda et skritt framover og tilbyr en spesialversjon av ESA på noen utvalgte offroad-modeller. At BMWs nyskapninger faller i god jord hos mc-entusiaster er ingen overraskelse. Electronic Suspension Adjustment ble også godt mottatt, ikke minst fordi dette var noe som virkelig skilte seg ut. Mottakelsen var enorm, overveldende og fantastisk. Det var for tre år siden. Forklaringen på denne epokegjørende nyskapningen i mc-verdenen kan forklares enklest på følgende måte: Spenning med ett tastetrykk. Med ESA for offroad øker nå kjøregleden ytterligere et hakk. For deg som ennå ikke kjenner til ESA, skal vi gi en kort innføring i dette systemet som gir motorsykkelkjøring en helt ny dimensjon. Electronic Suspension Adjustment forkortes ESA. Med ESA kan du enkelt innstille chassiset optimalt før du legger i vei. Med ESA kan du dessuten like enkelt innstille chassiset optimalt mens du er underveis. Slik gjør du det: Med bare ett tastetrykk aktiverer du ESA når motoren er i gang. Med dette ene tastetrykket stiller du inn forspenningen av fjæringen slik at den er tilpasset sykkelen enten du kjører alene, alene med bagasje eller med passasjer og bagasje. Med ESA kan du dessuten tilpasse chassiset til den aktuelle kjørestilen og underlaget mens du kjører! Du velger på en enkel måte mellom tre innstillinger for dempingen foran og bak normal, komfort eller sport. Innstillingene finner du på den flate info-skjermen på instrumentpanelet. Den beste måten å bli kjent med ESA på er å prøve seg fram. Welcome home, and take a ride on the wild side 28 BMWModellmagasin 2008

29 Teknikk ABS (ANTI-LOCK BRAKING SYSTEM) BMW ABS LETT, RASK, BEST! Diagrammet viser bremselengden på varierende underlag for ulike mc-modeller med ABS-bremser. Informasjonen er hentet fra Das Motorrad nr 19, BMW var først ute med ABS-bremser. Når man er førstemann, får andre noe å strekke seg etter. Og når de andre omsider kommer etter, da tar man bare et nytt skritt framover. BMWs ABS er både mer kompakt, raskere og mer effektivt enn noe annet system. Det er nesten umulig å fordele bremsekraften perfekt mellom hånd- og fotbrems. Derfor har BMW Motorrad utformet integralfunksjonen for enkelte modeller. Det innebærer at når du bare bremser med håndbremsen, fordeles bremsekraften til begge hjul. Når du bare bruker fotbremsen, bremser du bare bakhjulet. Dette gjør motorsykkelen mer stabil ved sportlig kjøring, for eksempel i svinger. Ny elektronikk beregner raskere enn noensinne den optimale fordelingen av bremsekraft i forhold til belastning ut fra førerens vekt, passasjer og bagasje. Dessuten er systemet fintfølende og tilpasser seg ulike veiunderlag. Sammenlagt innebærer disse nyskapningene en smidig, sikker motorsykkel med rask bremseevne. BMW ABS gjør det til en fryd å bremse. På våre offroad-motorsykler kan ABS-funksjonen selvsagt kobles ut. BMW ABS er standard på alle BMWs 2008-modeller (unntatt G- og HP-serien). Diagrammet viser bremselengden på forskjellig underlag for ulike mc-modeller med ABSbremser. Fakta fra Das Motorrad nr 19, BMW R 1200 R BMW K 1200 S BMW F 800 S KTM 990 Adventure Honda CBF 1000 Ducati ST3s Honda Varedero 1000 Suzuki V-Strom 650 Triumph Sprint ST Kawasaki ZZR 1400 Yamaha FJR 1300 A Måleverdier 37,4 m 42,9 m 43,0 m 39,6 m 46,8 m 40,9 m 40,7 m 48,9 m 44,2 m 41,8 m 48,1 m 46,4 m 43,0 m 49,1 m 44,1 m 39,3 m 51,5 m 46,8 m 40,7 m 49,2 m 44,6 m 41,6 m 52,5 m 44,8 m 44,0 m 52,0 m 45,1 m 41,7 m 52,6 m 45,0 m 49,1 m 54,4 m 60,3 m Tørt underlag Dårlig underlag Vått underlag BMW 1-SYL. 650 MOTOR Den 1-sylindrede kubikks motoren fra BMW er konstruert med tekniske løsninger som ligger på et meget høyt nivå. Ingen annen 1-sylindret motor kan tilby raffinerte tekniske løsninger som bensininnsprøytning og elektronisk motorstyring. Dette garanterer et optimalt blandingsforhold mellom luft og bensin. For kjøringen betyr dette høy motoreffekt, harmonisk effektkurve med godt bunndrag, gunstig forbruk og lavt skadestoffutslipp. Dreiemomentet er imponerende, dreiemomentkurven er ideell og motoren er spesielt elastisk på lave turtall. Nå er det slutt på vibrasjonene fra 1-sylindrede motorer. Inne i selve sylinderen er det også high-tech. Motoren brukes i G-serien. BMW 2-SYL. MOTOR Motoren i BMW F 650/800 er den første 2-sylindrede rekkemotoren med 4-ventilsteknikk i BMWs historie. Det høye kompresjonsforholdet og den spesielle utformingen av forbrenningskamrene sørger for effektiv forbrenning, med lavt drivstofforbruk og liten andel skadestoffer i avgassen. Den kompakte drivenheten med integrert 6- trinns girkasse gir en smidig kraftutfoldelse og ukomplisert kjøreglede. Motoreffekten danner ideelle forutsetninger for sportslig kjøring. BMW BOKSERMOTOR Den 2-sylindrede boksermotoren har fascinert motorsyklister siden Dagens BMW boksermotor er basert på de mest moderne tekniske løsninger. 4-ventilsteknikk med høytliggende kamaksel, bensininnsprøytning og digital motorstyring garanterer høyt dreiemoment og optimal utnyttelse av drivstoffet. Sylindrene har et høyfast nikkel- silisium-belegg som reduserer slitasje og spordannelse på sylinderveggene. Ingen annen 2-sylindret 4-taktsmotor har en så perfekt balansering av massekreftene. Stemplene som arbeider mot hverandre skaper praktisk talt den kultiverte motorgangen av seg selv. Liggende sylindre gir lavt tyngdepunkt, noe som er avgjørende for gode kjøreegenskaper. Plasseringen av sylindrene sikrer optimal tilførsel av kjøleluft og lett tilgjengelighet ved service. Boksermotoren brukes i HP2 og R-serien. BMW 4-SYL. MOTOR I 2005 monterte vi for første gang i BMW Motorrads historie en 4-sylindret motor på tvers. Fordi sylindrene har 55 vinkel forover blir tyngdepunktet lavere. Den væskekjølte motoren er ekstremt smal for å gi større nedbrekkvinkel og bedre ergonomi. Hjelpeaggregatene er plassert på en måte som sparer både plass og vekt, og som dessuten reduserer behovet for ledninger. Innsugnings- og utblåsningskanaler med optimale strømningsforhold og rettlinjet manifold er noe av årsaken til den høye motoreffekten. Topplokket på den nye BMW K 1200 S er utviklet direkte fra motorsportens toppklasse. De 16 ventilene aktiveres via rullevippearmer. Dette gir lavere friksjon og mulighet for høyere turtall. Mindre bevegelig masse og en mer stabil ventilmekanisme gir lavere belastning på de enkelte komponentene. Den 4-sylindrede tverrstilte motoren benyttes i modellene K 1200 GT / S / R og R Sport. BMWModellmagasin

30 Teknikk BMW DRIVVERKSELEKTRONIKK Alle motorsykler fra BMW har i dag digital motorelektronikk som standard. Den kombinerer alle funksjonene i drivverket i et lukket reguleringssystem og overvåker styringen av dem. Eksterne sensorer gir kontinuerlig informasjon om alle driftstilstander, slik som gasspjeldposisjon, turtall, oljetemperatur, lufttemperatur, lufttrykk og måleverdiene fra lambdasonden. På bakgrunn av disse data og ved hjelp av forprogrammerte diagram beregner den digitale motorelektronikken en optimal kombinasjon av tenningstidspunkt, -varighet og innsprøytet bensinmengde for hver eneste forbrenning. Dette gir høyere virkningsgrad, lavere forbruk og mindre utslipp. Dessuten får motoren en bedre karakteristikk, bedre effektkurve og ekstremt høy driftssikkerhet, samtidig som service kan utføres enklere og raskere. BMW KATALYSATORTEKNIKK Også når det gjelder renseteknologi går BMW foran med et godt eksempel. BMW har 3-veis katalysator som standard på alle sine modeller. Lambdasonden i avgasstrømmen kontrollerer blandingsforholdet mellom luft og bensin, mens den digitale motorelektronikken sørger for et optimalt, stabilt forhold. Resultatet er utslipp som i forhold til urensede avgassystemer inneholder mindre nitrogenoksid (NOx), karbonmonoksid (CO) og hydrokarboner (HC). Alle modellene fra BMW er utstyrt med strømningsgunstige metallkatalysatorer av høy kvalitet. Disse katalysatorene har lang levetid og stabil funksjon. BMW CAN-BUSS CAN-bussteknikk betyr at alle styreenheter er koblet sammen i et felles datanett via en enkel ledning. Dette er mye enklere enn separate forbindelser mellom styreenhetene. I et slikt Single Wire System (SWS) overføres alle data digitalt. En fordel er at SWS gjør det mulig å ta i bruk en rekke nye funksjoner. Det forenklede ledningsopplegget betyr også redusert vekt. XENONLYS BMW er den første mc-produsenten i verden som tilbyr xenon-nærlys (ekstrautstyr*) som er spesielt utviklet for motorsykler. Det karakteristiske blå lyset fra xenonlys er omtrent dobbelt så kraftig som halogenlys. Føreren kan oppdage potensielle faresituasjoner tidligere, samtidig som andre trafi kanter lettere får øye på motorsykkelen. *Kan leveres på K 1200 LT og K 1200 GT TELELEVER Denne enestående forstillingen kombinerer fordelene fra både teleskopgaffel og svinggaffel. Gaffelrørene inneholder hverken fjærer eller støtdempere. Disse funksjonene er fl yttet til et sentralt fjærben. En bro er opplagret i motoren og festet i tverrliggeren mellom de nedre gaffelrørene med kuleledd. Dette prinsippet gir en robust, stabil og ekstremt vridningsstiv konstruksjon. Andre fordeler er at både castervinkel og akselavstand forblir så og si uforandret gjennom hele fjæringsveien. Dette er avgjørende for den ypperlige stabiliteten og komforten. Utligning av bremsebevegelsene og meget god retningsstabilitet skaper de beste forutsetninger for optimal effekt av ABS. 30 BMWModellmagasin 2008

31 Teknikk DUOLEVER Det sensasjonelle med dette systemet er at to motstridende krav kan forenes. For det første lang hjulavstand, som gir stabile kjøreegenskaper i høye hastigheter; for det andre bedre smidighet og dermed svingegenskaper som du vil fryde deg over. Konstruksjonen med doble langsgående stag skiller hjulføring og demping. Det gir en svært vridningsstiv gaffel og utligning av den forstyrrende dykkingen ved bremsing. For deg som fører merker du den positive effekten i form av presis styrefølelse, svært smidige kjøreegenskaper og retningsstabil bremsing. PARALEVER Kardang-enkeltsvingarmen reduserer forstyrrende påvirkninger på bakhjulet, som for eksempel belastninger ved kraftig akselerasjon eller innbremsing. Trenger ingen service og gjør det meget enkelt å demontere bakhjulet. KARDANGDRIFT Kardang er det ideelle drivkonseptet ved høy motoreffekt, med kardangdrift blir drivlinjen til bakhjulet rett og uten krafttap. Kardangdrift er driftssikker, slitesterk og krever lite vedlikehold. TANNREIMSDRIFT Tannreimsdrift er det beste drivkonseptet for F 800 S/ST. Tannreim er fremtidens løsning på dette området. Den er smidig, har lang levetid og er usedvanlig stillegående. AIR DAMPING SYSTEM Air Damping System har bare en justerbar parameter: lufttrykket. Når dette er tilpasset etter førerens vekt, står fjæringens hardhetsgrad i et optimalt forhold til dempingen både inn og ut. Innstillingen foregår ved at føreren setter seg på sin HP2 Enduro når den står på et jevnt underlag. Korrekt lufttrykk oppnås når det innebygde vaterpasset står horisontalt. Føreren kan selv øke trykket med en håndpumpe, som er plassert under setet. Hvis trykket er for høyt, er det bare å slippe ut luft. Med justeringsrattet på fjærbeinet kan dempingen varieres mellom Sport og Competition. Air Damping System finnes på HP2 Enduro og G 650 Xchallenge. INDIKATOR FOR BREMSEBELEGGSLITASJE Det nye systemet overvåker tilstanden på bremseklossene permanent. Når slitasjen har nådd et visst nivå, varsles føreren om at slitasjegrensen snart er nådd. Systemet, som finnes på BMW K 1200 GT, har aldri tidligere vært benyttet på motorsykler. BMWModellmagasin

32 Offroad R 1200 GS Adventure BMW Offroad Naviger fritt Noen ganger er det all right at det ikke går noen vei dit du har tenkt deg. BMW Motorrad tilbyr Enduro- og Funduro-modeller nettopp for at du skal kunne forlate det vante og oppdage en ny verden. Dette er motorsykler som ikke gjør det nødvendig med kompromisser, men lar deg finne din egen vei. Teknikk, ergonomi og kjøreegenskaper gir deg den sikkerheten du trenger for maksimal kjøreglede i terrenget og på veien.

33 BMWModellmagasin

34 Offroad SIMO KIRSSI THE FLYING FINN I EN BRANSJE SOM ER DOMINERT AV INNBITTE HELTER PÅ TO HJUL, ER DET EN BRAGD Å BLI KJENT SOM DEN MEST MÅLBEVISSTE AV DE MÅLBEVISSTE OG DEN TAUSESTE AV DE TAUSE. SIMO KIRSSI ER MC-FØREREN SOM GJØR DET INGEN ANDRE KLARER. OG HAN SNAKKER IKKE EN GANG OM DET. Tekst: Margita Ingwall Han er den rake motsetningen til begrepet Mye prat og lite innhold. Med Simo Kirssi er det innhold døgnet rundt. Hans evne til å fokusere er legendarisk, og det virker som om talentet hans er grenseløst. Simos agent Ulrich Hanus forteller at Simo evner å stenge alt annet ute og ikke la noe annet forstyrre samspillet mellom ham og motorsykkelen. Når Simo ikke sitter på en motorsykkel, sitter han gjerne foran et sjakkbrett. Evnen til å tenke strategi har han glede av i begge disipliner. Det er motorsykkelen BMW HP2 Enduro som har ført ham, og BMW Motorrad Motorsport, til helt nye høyder. Dette fikk vi sist et bevis på under konkurransen i Erzberg i Tyskland, som bød på dramatiske utfordringer. Med tiden sjokkerte han både fans, mc-journalister og konkurrenter, men selv var han overbevist om at han kunne kjøre enda raskere. Erzberg-seierne i år er dem jeg er mest stolt av så langt, men jeg vet at det er mulig å kjøre enda fortere, sier Simo Kirssi med et forsiktig smil. - Dersom BMW bygger en enda raskere motorsykkel, kommer jeg til å forbedre tiden min ytterligere. Og det kommer sikkert BMW til å gjøre. Produktutviklingen hos BMW Motorrad går lynraskt og er naturligvis inspirert av førere som Simo Kirssi. En del av hans jobb er nemlig å bidra til å utvikle nye modeller. Sammen med BMW Motorsports ingeniører analyserer han egne løp og vurderer hvordan motorsykkelen har oppført seg. Før var det slik at for å oppnå suksess i endurosammenheng måtte man ha en lett 1-sylindret motorsykkel, mens en tyngre og sterk enduro var sjanseløs. Men så kom Simo. På sin HP2 Enduro. Og tok nok en seier! Jeg ville se hvor langt jeg kunne komme med min tyngre HP2, akkurat slik som Giovanni Sala gjorde i fjor med sin KTM 950. Det ble til checkpoint fem. Veien til Simo Kirssis plass på endurohimmelen har ikke vært rett frem. Snarere tvert imot slik det er naturlig for en endurofører. I begynnelsen var det mange motbakker og mye grøftekjøring som privatfører, og han var nær ved å måtte gi seg med konkurransekjøring. Men så fikk Ulrich Hanus øye på Simo i Erzberg. Denne karen må få en ordentlig sjanse, tenkte jeg umiddelbart da jeg så Simo kjøre løpet. Og gledelig nok for dem begge var BMW Motorrad Motorsport villig til å gi ham en sjanse. Det skulle vise seg å være et smart trekk, for samme år vant han den tyske og europeiske Cross Country-serien. Siden har han bare fortsatt å vinne alt som er kommet i hans vei. Simo og teamet har et fruktbart samarbeid som bygger på langsiktighet og tillitt. I løpet av året som er gått, har Simo vært sterkt involvert i utformingen av den nye G 450 X. Hver komponent er blitt kontrollert og nøye gjennomgått sammen med BMW Motorrad Motorsport etter timer med testing på banen. Ingenting overlates til tilfeldighetene. Uansett hvor leirete det er, skal alt frem i lyset og saumfares ned til minste detalj. Simo har allerede vært raskeste fører på banen og raskest i 450-klassen. Simo vant for eksempel sesongfinalen 2007 i europeiske Cross Country som ble kjørt i Tyskland. Simo sier selv at noe av fremgangen for de finske førerne i både rally og enduro, der fremfor alt motocross-legendene Heikki Mikkola og Pekka Vehkonen er hans helter, kan forklares med muligheten til å trene på store områder. Vi som har sett denne fullstendig fokuserte og superkompetente føreren i aksjon, tror at den berømte finske utholdenheten er en annen sterk faktor som bidrar til resultatene ps. Nå får Simo Kirssi selskap på laget av en annen mc-gigant, nemlig svenske Anders Eriksson, som har vært verdensmester i Enduro syv ganger. BMW Motorrad Motorsport har nemlig undertegnet kontrakt på at også Anders skal kjøre G 450 X. 34 BMWModellmagasin 2008

35 TRE RASKE SPØRSMÅL TIL SIMO KIRSSI: Hva er spesielt med den motorsykkelen, BMW G 450 X, som du kjører, og hva er det som gjør deg så spesiell som fører? BMW G 450 X er svært fleksibel, og man føler seg lett når man kjører den. Hele tiden gir jeg tilbakemelding til BMW Motorrad Motorsport om det som fungerer bra, og det som jeg ønsker å få korrigert slik at motorsykkelen tilpasses mine behov. Hva det er som gjør meg spesiell, vet jeg ikke. Kanskje det betyr noe at jeg har et godt underlag med mye trening, og så er det dette med finsk sisu. Og så er jeg kanskje overcool, nei, jeg mener oversmooth Er du redd når du kjører et løp? Nei, som regel ikke. Før et løp tenker jeg på hva som kan skje, men så forsøker jeg å slutte å tenke på det. Likevel er det klart at når man opplever disse oj, det-varnære-på -situasjonene, så Hvor viktig er kvaliteten på utstyret for deg og hvordan fungerer samarbeidet med BMW? Det betyr alt. Jeg er svært glad for å kunne kjøre for et selskap som BMW siden de stiller så høye krav til sine produkter. Samarbeidet fungerer bra for meg. Jeg får gjøre det jeg kan, og de maser ikke på meg for at jeg skal kjøre fortere. BMWModellmagasin

36 Offroad Jorden rundt på 1200 ccm Mange drømmer om å reise jorden rundt på en motorsykkel. To av dem som realiserte drømmen, er Fredrik Perssson på sin BMW R 1200 GS Adventure og Jeffrey JJ Polnaja som kjører forgjengeren, BMW R 1150 GS Adventure. La deg inspirere av mc-heltene som byttet ut hverdag med eventyr. Tekst: Margita Ingwall Foto: Fredrik Persson To mc-førere, to reiser. Den ene titter ut av teltet sitt og blir møtt av en livsfarlig bjørn som nysgjerrig og sulten snuser rundt inntil JJ finner fram tåkeluren og skremmer bort den store bamsen. Den andre titter ut av teltet sitt og blir møtt av en vennlig mongol som ønsker å bytte opplevelse. Han vil prøve motorsykkelen mot at Fredrik får prøve hesten Når man er på reise jorden rundt på motorsykkel, kan alt skje. Og det gjør det! På en slik reise treffer man tilfeldige ønskede/uønskede reisekamerater eller opplever så svimlende landskap at man mister pusten. Det vet Fredrik Persson fra Sverige, som reiste jorden rundt i sommer, og Jeffrey JJ Polnaja fra Indonesia. Han kjører fremdeles jorden rundt med sitt konsept Ride for Peace for å få alle til å innse hvor viktig det er med fred. En kveld møttes de to i en fullsatt sal hos BMW Group Stockholm i Solna. Der skulle de fortelle om sine fantastiske reiseopplevelser for svært interesserte mc-kjørere, som var blitt invitert av BMW Motorrad. Jeg hadde veldig liten erfaring med mc-kjøring da jeg la i vei, sier Fredrik Persson. Skulle jeg ha gjort noe annerledes, måtte det ha vært å trene på å kjøre på stranden. Man skal virkelig få ta seg fram i mye sand på veier som heller kan kalles stier. Et fornøyd smil brer seg over Fredrik Perssons magre ansikt der man nesten kan ane hvordan sanden har krøpet inn i hver pore. Magert og lykkelig ansikt får man når man kjører tvers gjennom Europa og Russland til Vladivostok. Så tar man båten til Japan for deretter å fly sykkelen over til USA. Der krysser 36 BMWModellmagasin 2008

37 Over: Fredrik Persson reiste jorden rundt på 101 dager på sin BMW R 1200 GS Adventure. Eventyret kan du følge på Jeffrey JJ Poljana kjører Ride for Peace gjennom hele verden for å engasjere mennesker i kampen for fred. man hele kontinentet til tiden er inne for en kongelig ankomst på motorsykkel til Stockholm. Alt dette skal skje innen fastsatt tid. Det skal ta nøyaktig 101 dager, verken mer eller mindre. Derfor våger man ikke spise så mye mer enn tørrfôr i redsel for å få magesyke og å bli sittende (i ordets rette forstand) ved en eller annen veikant, mens det svært så nøyaktige tidsskjemaet ryker i alle retninger. Isteden blir det ekstrem-gi-diett og flaskevann, samt tørket kjøtt som skal mette magen når du slår opp telt i ulendt terreng. Deretter svelger du ned hjemmelagde lokale spesialiteter sammen med et eller flere glass vodka på tampen av en kveld i en eller annen bitteliten by i Mongolia. Slik går det fordi de andre hotellgjestene, to russiske langdistansesjåfører som deler dagligstuen med deg, mens hotellfamilien trykker seg sammen på kjøkkenet, tar det for gitt at samvær er ensbetydende med sprit. Dessuten er du for trett til å motsi dem. Det skal du få angre dagen derpå. Menneskene og situasjonene du møter, er så fantastiske. Selvsagt var jeg av og til redd når motorsykkelen satte seg fast, eller jeg hadde valgt helt feil vei. Det som er så flott, er at det virkelig finnes hjelp å få overalt. Og gjerne på steder man aller minst skulle kunne tenke seg. Det innså jeg ganske raskt. Derfor dumpet jeg den ekstra bensintanken som jeg hadde tatt med meg. Der det finnes mennesker, kan man også få kjøpt bensin. Når Fredrik ikke teltet, fikk han bo hjemme hos folk eller han tok inn på hotell. Sjenerøsiteten var ofte rørende, og han fikk se bevis på alle varianter BMWModellmagasin

38 Offroad Den mongolske mannen tilbød Fredrik Persson en tur på hesten mot at han selv fikk prøvekjøre Fredriks BMW R 1200 GS Adventure. En annen gang bød russiske langdistansesjåfører på en helt annen opplevelse JJ fikk selskap på sin Ride for Peace av svenske motorsykkelførere. Det var en mye mer trivelig velkomst enn den han først fikk i Khyberpasset i Afghanistan av solidaritet. Blant annet da det russiske politiet nær den topp hemmelige rakettbasen satte ham i husarrest fordi det var det tryggeste Hele reisen kunne følges på nettstedet expressen.se. Der hadde Fredrik, som er fotograf og ellers arbeider som frilanser for Scanpix, en spesiell blogg som det var stor interesse for og engasjement rundt. Interessen og engasjementet fulgte ham fra han forlot et stort mc-arrangement på Barkaby-flyplassen i forbindelse med mc-dagen, til han ankom favorittkafeen i Vasastan i Stockholm. Helt etter avtale. Nøyaktig 101 dager senere. JJ er derimot ikke i mål før om lenge. Han har planlagt å vende hjem i Siden han forlot Indonesia på sin BMW R 1150 GS Adventure i april 2006, har han rukket å besøke nesten 40 land med mottoet Veien er målet. Med sin varme, sin livsglede, sitt mot og sin sterke tro på menneskets gode hensikter forsøker nemlig JJ underveis å skape oppmerksomhet rundt det absurde ved at vi på en ødeleggende måte kriger mot hverandre. Vi burde heller benytte tiden på jorden til det som er vakkert, godt og utviklende. Vi kan for eksempel kjøre motorsykkel. Hver gang han stopper, og det er ofte ifølge hjemmesiden der hele reisen er dokumentert, samler han sammen interesserte og forteller om reisen sin. Etterpå kjører han motorsykkel sammen med dem. Selv under besøket i Sverige var det mange som satte pris på å ta en tur med denne vennlige karen som tidligere var en forretningsmann. Han solgte hele virksomheten sin for å reise ut i verden and make a difference. Jeg erfarer ofte Money for nothing. Det tror jeg skyldes det faktum at jeg kjemper for en viktig sak som engasjerer andre mennesker. Ofte har jeg vært så heldig å få treffe mennesker som lar meg få bo hos dem, sier JJ. Noen ganger viser det seg at de eier hele hotellet, og jeg får lov til å bli så lenge jeg vil. Derfor har jeg virkelig et håp om at vi alle kan leve sammen i fred. Han ser helt ut til å ha glemt at han nettopp fortalte om hvordan han ble beskutt av krigsherrene i det afghanske Khyberpasset. Nå trenger man heller ikke brenne for verdensfreden for å legge seg på hjul. Har man viljen til å realisere drømmene sine, gjør man verden til en bedre plass å leve for alle. Det er så flott å kunne invitere mc-interesserte hit til oss på BMW Motorrad og la dem få treffe to personer som har reist jorden rundt, sier Marie Dellbrant, som er markedsdirektør for BMW Motorrad Nordic. Begge har så spennende historier å fortelle, og de inspirerer virkelig alle oss som elsker å kjøre motorsykkel. De to langveisfarende har mye til felles. Ikke bare forteller de om steder som høres herlig forlokkende ut; Taj Mahal, Khyberpasset, Ulan Bator, Vladivostok, Fuji, Route 66 og Grand Canyon. De snakker også likt om motorsykkelen sin. Den maskinen som tar dem rundt og hjelper dem med å realisere drømmen, omtaler de som en samarbeidspartner snarere enn bare et kjøretøy. Begge forteller at valget av BMW var innlysende. Hvilken annen produsent av motorsykler hadde kunnet bygge en motorsykkel som tåler de påkjenningene jeg utsetter den for? sier JJ. Det var aldri behov for å utføre reparasjoner underveis. Jeg konsentrerte meg bare om å vedlikeholde den høye standarden, avslutter han. Fredrik Persson følger opp og sier med ettertrykk: Det finnes jo bare én motorsykkel som med ulike førere om og om igjen beviser at den ruller i all slags vær og under alle føreforhold. Vi som kjører BMW, vet akkurat hvilken motorsykkel det er snakk om. Fotnote: Da Expressen.se spurte hvor mange som kunne tenke seg å reise jorden rundt på motorsykkel slik som Fredrik Persson hadde gjort, svarte over 50 prosent JA. JJ: Fredrik: 38 BMWModellmagasin 2008

39 BMW Motorrad Travel Din drømmereise venter på deg! Fantastiske reisemål over hele verden, erfarne samarbeidspartnere som tar hånd om all organisering alt dette finner du i vår reiseportal på nettet. Din drømmereise venter allerede på deg! Hvor vil du reise? Når vil du reise? Har du noen favoritt blant BMW-motorsyklene? Eller jakter du på noe helt spesielt, som for eksempel en enduro-utfordring? Valget er ditt! Veien velger du selv, på alle ulike nivåer i livet. BMW Motorrad Travel vil gjøre sitt ytterste for å realisere ønskene dine om en reiseopplevelse som du vil komme til å huske hele livet. Her følger noen smaksprøver på noen av reisene våre Shangri-La Tour Et av de stedene i verden som det råder flest myter om, er Shangri-La. Denne turen gjennom Kina i grensetraktene mot Tibet byr på fascinerende reiseruter for motorsykkel, minimal trafikk, storslagne naturopplevelser og uventede kulturelle opplevelser som for eksempel møte med tibetanske munker. Dato: Juni til september, 13 dager hvorav ti kjøredager. Man kjører til sammen 320 mil fordelt på dagsetapper på mil, og de fleste etappene gjennomføres på grusveier. Krav: Deltakerne må ha off road-erfaring. Machu Picchu Hvem har ikke fantasert om Machu Picchu og andre søramerikanske drømmesteder? BMW Motorrad Travel gir deg sjansen til å besøke en rekke populære reisemål i Brasil, Argentina, Bolivia og Peru med dette off road- og on road-arrangementet. Reisen varer i 17 dager. Dato: Oktober og mars - for det meste kjøring på godt underlag. Kongelig alpedrøm Selv Europa har naturligvis sine høydepunkter å by på for den som har lyst på en reise på motorsykkel: Salzburg, Cortina d Ampezzo, Maran og Villach er midtpunktet for den beste mc-kjøringen i Alpene der man kan glede seg over både Dolomittene og gamle vakre bykjerner. BMW Motorrad Travel tar deg med på et tolv dagers eventyr på 200 mil, fordelt på ni dager med motorsykkelkjøring gjennom fortryllende vakkert alpelandskap. Dato: Juli og september. (se Reiser og trening under Opplevelser ) BMWModellmagasin

40 Offroad BMW G 450 X Ustoppelig NYHET! Den nye BMW G450 X er en enestående motorsykkel som gir begrepet enduro en helt ny mening. Motorsykkelen er utviklet helt fra grunnen av, fra den nykonstruerte 1-sylindermotoren til den revolusjonerende svingarmskonstruksjonen. Foran har G 450 X en Marzocchi opp-/nedgaffel med 300 mm fjærvandring som kan justeres helt, og som takler det mest ulendte terrenget. Bak sitter det et monoshock fjæringssystem fra Öhlins, som også kan justeres fullt ut, helt opp til 320 mm fjærvandring. Alt dette er konstruert med ett mål for øyet, nemlig en framkommelighet som overgår alt man tidligere har kunnet forestille seg. BMW G 450 X er en motorsykkel som ikke lar seg stoppe! BMW G 450 X Anbefalt pris: ,- Tekniske data & farger: side 61 Lanseres i juli 2008 BMW G 650 Xchallenge En mester på grus Sporty. Spennende. Utholdende. Asfalt er nesten en fornærmelse for denne 1-sylinderen med 270 mm fjæringsvei, 53 potente hestekrefter, avansert ramme, kompakte mål og ingenting som hindrer en tur i krevende terreng. Selvsagt er dette en ekte BMW, med topp kvalitet, høy driftssikkerhet, fornuftige bruksegenskaper, katalysator, utslipp innenfor Euro 3-normene, svært lavt forbruk, lange serviceintervaller og det problemfrie eierforholdet BMW er så kjent for. Bremsene har ABS-funksjon, som kan kobles ut hvis ønskelig (Ekstrautstyr). Dette er kort sagt en motorsykkel som hører hjemme i første rekke, også når den slippes løs på asfalt. Du får det beste fra to verdener imponerende kjøreytelser kombinert med velprøvd BMW kvalitet. Det er dette som gjør BMW G 650 Xchallenge så unik. Om du skal vaske den etter en barsk tur er nesten et filosofisk spørsmål. Men vær så snill og vask den etter prøveturen det er flere som venter... BMW G 650 Xchallenge Anbefalt pris: ,- Forsikringspremie pr. år fra: 2.780,- Tekniske data & farger: side BMWModellmagasin 2008

41 BMW F 650 GS Fornøyelse på alle veier NYHET! Offroad BMW F 650 GS passer overalt, både i byen og på landeveien. Rammekonseptet med tanken plassert i bakre del av rammen gir lavt tyngdepunkt og sensasjonell manøvreringsevne i alle kjøresituasjoner. Den toppmoderne twinmotoren på 798 cc yter 71 hk og det i en sykkel som bare veier 179 kg. Utkoblbar ABS garanterer suveren kontroll selv under ekstreme forhold. F 650 GS den store friheten BMW F 650 GS Anbefalt pris: ,- Forsikringspremie pr. år fra: 2.780,- Tekniske data & farger: side 62 Lanseres i mars 2008 NYHET! BMW F 800 GS For kjøring på og utenfor veien F 800 GS er bygget for å yte maksimalt både på veien og i terrenget. Den toppmoderne 85 hk twinmotoren har imponerende krefter for offroad-kjøring i alle situasjoner. En matchvekt på bare 207 kg gjør sykkelen usedvanlig smidig. Blant utstyret som gjør F 800 GS maksimalt forberedt på alle situasjoner er for eksempel nyeste versjon av ABS (utkoblbar) og en rekke praktiske detaljer som blant annet varmehåndtak. Og med like bra kjøreytelser på flat asfalt som i ulendt terreng er denne sykkelen i en klasse for seg. BMW F 800 GS Anbefalt pris: ,- Forsikringspremie pr. år fra: 2.780,- Tekniske data & farger: side 62 Lanseres i mars 2008 BMWModellmagasin

42 Offroad BMW R 1200 GS Eventyrlyst? NYHET! BMW R 1200 GS gir eventyrlyst et helt nytt ansikt. Den er full av kjøreglede og heftige opplevelser, og gir en deilig kriblefølelse i høyrehånden... BMW R 1200 GS er en sikker vinner på landevei, grusvei, motorvei og åletrange skogsveier, hele tiden like robust og sikker. BMW R 1200 GS er nå utstyrt med en enda kraftigere motor på 105 hk. Og med en enda mer uttrykksfull design. Dessuten leveres den for første gang med Enduro ESA, elektronisk fjæring (ekstrautstyr), som også bidrar til at du alltid er best mulig forberedt for eventyrlige opplevelser. BMW R 1200 GS Anbefalt pris: ,- Forsikringspremie pr. år fra: 3.660,- Tekniske data & farger: side 64 Lanseres i januar 2008 NYHET! BMW R 1200 GS Adventure Enten du er på vei til et sted du har drømt om i årevis eller om turen er planlagt på impuls, kommer du frem med R 1200 GS Adventure. Det spiller ingen rolle om du er på vei til dine drømmers mål eller om planleggingen bare består i at du lukker øynene og peker t på kartet. R 1200 GS Adventure tar deg dit du vil. Den leveres nå med en enda kraftigere motor med et dreiemoment som gir uanstrengt kjøring. Suveren framkommelighet og komfort takket være det nye chassisutstyret, Enduro ESA (ekstarutstyr). R 1200 GS Adventure leveres klargjort for langturer fra fabrikken, med 33 liters tankvolum, lengre fjæringsvei, beskyttelse for ventildekslene, veltebøyler for motor og tank, ekstra brede fothvilere, justerbar girpedal og bremsehendel samt bagasjeholdere av aluminium. Her handler det om virkelig komfort og langdistansekvaliteter, enten du kjører lange motorveietapper eller snor deg frem på kronglete stier. BMW R 1200 GS Adventure Anbefalt pris: ,- Forsikringspremie pr. år fra: 3.660,- Tekniske data & farger: side 65 Lanseres i januar BMWModellmagasin 2008

43 BMW HP2 Enduro Luft og kjærlighet Offroad BMW HP2 Enduro er en helt unik motorsykkel. High Performance betyr kompromissløse egenskaper, fokus på det vesentligste og en klar oppfatning om både veien og målet. Ikke ett gram for mye, men massevis av radikale detaljløsninger. HP2 Enduro har det nye Air Damping System der samme luftvolum brukes for demping og for å takle spesielt tøffe kjøreforhold uten gjennomslag. Den kraftige boksermotoren med lavt tyngdepunkt, 105 hk ved o/min og et maksimalt dreiemoment på 115 Nm ved o/min bidrar også til å gjøre HP2 Enduro spesielt lettkjørt. Med HP2 Enduro kjører du i vanskelig terreng uten store kraftanstrengelser. BMW HP2 Enduro Veiledende pris: ,- Forsikringspremie pr. år fra: 3.660,- Tekniske data & farger: side 65 HP2 Enduro har flere ganger vært først på toppen av Erzberg i de tøffe konkurransene der.

44 Trygt eierskap BMW MC-FORSIKRING BMW SAMARBEIDER MED IF FOR Å GI DEG BEST MULIGE VILKÅR PÅ MC-FORSIKRINGEN. BMW MC-FORSIKRING TILBYS TIL GARANTERT PRIS NÅR DU KJØPER NY ELLER BRUKT MC HOS BMW-FORHANDLER. Kvalitet De fleste velger motorsykkel på grunnlag av egenskaper, design og hvor de føler de får mest for pengene. Men uavhengig av hvor god sykkel du har og hvor dyktig du selv er som fører, så kan det skje ulykker. Derfor er det viktig å ha en forsikring som gir deg størst mulig trygghet, både før og etter et eventuelt uhell. Priser og betingelser Forsikringen kan bare kjøpes hos BMW-forhandler og gir deg en spesielt gunstig pris det første året. Du må ikke ha andre forsikringer i If. Derimot gjelder tilbudet bare for privatpersoner ikke næringsdrivende. Slik fungerer MC-forsikringen MC-forsikringen gjelder for sykkelen og det den måtte ha av fast originalutstyr. Her er noen eksempler på når MC-forsikringen vår hjelper deg: - Sykkelen brenner: Du får hjelp hvis sykkelen begynner å brenne. Vi gjør avtale med verkstedet og sørger for transport av sykkelen og selve reparasjonen. - Sykkelen stopper: Det er ikke spesielt morsomt med en sykkel som stopper midt i rushtrafikken. Om det skulle skje ringer du oss på Vi skaffer bergingsbil som tar seg av sykkelen. - Uenighet om sykkelen: Havner du i en rettstvist, for eksempel etter kjøp av motorsykkel, dekker forsikringen kostnadene ved rettshjelp. DETTE DEKKER BMW MC-FORSIKRING Forsikringen dekker de vanligste skadene du kan bli utsatt for herunder også fører- og passasjerulykke. I tillegg dekker den: Veihjelp i Europa Hærverk Andre skader forårsaket av plutselige, tilfeldige og ytre årsaker Hjelp med sykkelen hjemme Kollisjon Skader ved transport på tog eller ferje Brann Eksplosjon Reparasjoner utføres på BMW-verksted bare med originaldeler. VI HAR EN AVTALE For at vi skal kunne holde vår delen av avtalen, er det viktig at du også holder din del. Sikkerhetsforskriftene våre går stort sett ut på å bruke vanlig sunn fornuft. Det betyr f.eks. at du låser sykkelen når du går fra den og tar med deg nøkkelen. Den som kjører sykkelen må ha gyldig førerkort. Vi oppfordrer deg til å lese igjennom dem. Om uhellet skulle være ute vet du akkurat hva du får. Du finner et sammendrag av vilkårene på VIL DU VITE MER? Priser pr med 75% bonus K 1200 S, K 1200 R, K 1200 R Sport, R 1200 S kr ,- Øvrige 1200 ccm kr ,- Alle 650 og 800 ccm kr ,- KONTAKTINFO Ta kontakt med din forhandler for pristilbud, har du spørsmål om vilkår eller produkt, ring eller se 44 BMWModellmagasin 2008

45 Tr ygt eierskap BMW FINANCIAL SERVICES BMW KUNDENES EGET FINANSIERINGSSELSKAP R 1200 GS Vi er BMW forhandlernes eget finansieringsselskap og en aktiv del av BMW konsernets virksomhet i Norge. BMW Financial Services Norge har ansvaret for BMWs finansielle produkter rettet mot privatpersoner og firmaer. BMW Annuitetslån er et lån som innebærer like store månedsinnbetalinger i hele lånets løpetid (forutsatt et stabilt rentenivå). Vi hjelper deg med en nedbetalingsplan som passer for deg. Husk at 28% av renteutgiftene er fradragsberettiget i din selvangivelse. Maksimal nedbetalingstid er 84 måneder. BMW Selectlån er et lån over 5 år som deles inn i to perioder (1+4 år, 2+3 år, 3+2 år eller 4+1 år). BMW Financial Services legger opp en betalingsplan som tar hensyn til motorsykkelens antatte verditap den første nedbetalingsperioden. Dette gjør at den månedlige innbetalingen i første periode blir lavere enn ved et vanlig annuitetslån. Etter perioden har du følgende valgmuligheter: Beholde motorsykkelen og fortsette nedbetalingen til kr 0,- over periode to. Beholde/selge motorsykkelen og løse inn lånet i sin helhet. Maksimal nedbetalingstid er 60 måneder. BMW Leasing er et produkt for næringslivet. Det er en finansieringsform som kan tilpasses selskapets inntekter og kan trekkes fra som en kostnad i regnskapet. Leasingfinansiering binder ikke opp selskapets kapital og belaster derfor ikke dine lånemuligheter. BMW Privatleie er et produkt for privatpersoner. Det er en finansieringsform på lik linje med leasing for næringslivet. Privatleien binder ikke opp selskapets kapital og belaster derfor ikke dine lånemuligheter. For mer informasjon kontakt din nærmeste BMW forhandler, ring oss på tlf eller se BMW SERVICE CARD Ved kjøp av ny motorsykkel tilbyr vi i samarbeid med Viking Redningstjeneste AS 3 års gratis veihjelp. BMW veiservice er tilgjengelig 24 timer i døgnet på telefonnummer Med BMW Service Card, et oblat som klistres på motorsykkelens ramme, er du derfor mobil selv om du en gang skulle bli stående. Med BMW Service Card får du bistand til å ordne veihjelp, berging, hotellovernatting og leiebil/mc. Nærmere informasjon fi nner du i BMWs veiservicebrosjyre eller på Eksempler på tjenester du får tilgang til via Service Card: Berging / transport til nærmeste verksted Drosje Leiebil eller hotellovernatting dersom du er mer enn fem mil hjemmefra. BMWModellmagasin

46 Street BMW Street Direkte kontakt

47 Det er ikke alltid nødvendig å være påkledd. Street-modellene fra BMW Motorrad går rett på sak. Dette er motorsykler for dem som liker direkte kontakt med elementene og usensurerte tilbakemeldinger om hastighet og veiforhold. Den kraftfulle, kompakte linjeføringen er alltid et blikkfang. Potent motor og sportslig chassis gir opphissende prestasjoner og perfekte kjøreegenskaper. Dette er streetlife uten filter. K 1200 R BMWModellmagasin

48 Street Carpe Diem i luksusinnpakning Japanerne er et folk som lever i nuet og elsker det eksklusive. Eksklusive varer fra Vesten har de ekstra forkjærlighet for. Og mest av alt elsker de det ekstremt eksklusive fra Vesten, nemlig det som de kan forbruke NÅ! BMW HP2 Megamoto er en av favorittene. Tekst: Margita Ingwall 48 BMWModellmagasin 2008

49 I Japan hylles og kjøpes importerte varemerker i en uendelig strøm. Men japanerne vil ikke ha hvilke som helst merker. Det er de mest ekstremt eksklusive varemerkene som står høyest i kurs. Det er en klar kjensgjerning at Luis Vuitton selger mest i Japan eller til japanerne på utenlandsreiser. Japanerne har et lidenskapelig forhold til importerte eksklusive europeiske og amerikanske varemerker. Hele BMWs HP-konsept der BMW videreutvikler ekstremt eksklusive mc-modeller på samme måte som M-konseptet med bilene, er derfor en suksess i Japan. BMW HP2 Megamoto er jo egentlig en konkurransesykkel som krever en svært dyktig fører, men den er så til de grader attraktiv at mange i Japan kjøper den bare for å eie akkurat denne modellen. Nettopp fordi den er så eksklusiv. Nettopp fordi den er et råskinn, sier Heiner Faust som er sjef i BMW Motorrad i Japan. Den japanske forkjærligheten for vestlige varemerker står i kontrast til deres uvilje mot å kjøpe lignende japanske varemerker. Japanerne får ikke nok av godt innarbeidede europeiske og amerikanske merker. Jo mer eksklusive de er, dess mer attraktive er de. Når det gjelder bilindustrien, velger de for eksempel bort innenlands produserte luksusvarer som har suksess på andre markeder. Forenklet sagt finnes det to land i Japan, det gamle Japan og det nye Japan. I prinsippet har landet for eksempel to hovedsteder. Kyoto er Japans tradisjonsrike hovedsete, mens Tokyo tilhører nåtiden og sikkert også framtiden. Her skjer det nemlig store forandringer i høyt tempo. Landets ledelse har for eksempel bestemt seg for å endre på den japanske byggetradisjonen. Det betyr at husene heretter skal ha en levetid på 100 år i stedet for dagens levetid på 30 år. (Likevel er tradisjonen fortsatt at man ikke satser mange penger på egen bolig. Egen bolig er nemlig ikke et statussymbol som man identifiserer seg med.) Japanerne lærer seg også ny teknologi svært raskt. Derfor kan nå 17 millioner japanere bruke sine mobiltelefoner når de handler i noen av tilknyttede butikkene. Skal man forsøke å gi en beskrivelse av Japan, er det helt nødvendig å nevne geografien. Dette er et land der nærmere 75 prosent av arealet er ubeboelig på grunn av bratte fjell, raviner og skogsområder, og der skogene alene dekker 2/3 av arealet. Japan er også alltid blitt rammet av ulike naturkatastrofer, og tyfoner, jordskjelv og tsunamier er noen av de sterke kreftene som menneskene har måttet gi tapt for. Da gjelder det å finne holdninger som gjør at man klarer å leve under denne stadige trusselen om at ingenting varer evig, og at alt kan forsvinne i morgen. Det gjør japanerne delvis ved å skaffe seg en økonomisk buffer (de sparer 13 prosent av inntekten, og det er en andel som er svært høy sammenlignet med de fleste andre land) og ved å utvikle en mental innstilling som fungerer. Dette landet, som har båret fram eldre tradisjoner som alle handler om å leve i øyeblikket, for eksempel den rituelle teseremonien, steinhagene med sine kompliserte friseringer og øvelsene i kroppsbalanse i Thai Chi, har nå fått selskap av en mer moderne variant av å leve i nuet nemlig forbruk. I Japan verdsettes ikke saker, møter og opplevelser så mye ut fra hvor lenge de varer eller hva de kan tenkes å bringe med seg i framtiden. Derimot verdsettes de ut fra sin evne til å kaste glans og å gi innhold og mening til det som synes akkurat nå. Øyeblikkets nytelse har jo dessuten alltid vært et bra shopping-argument! Men det er viktig å handle det som ALLE vet koster mange penger. Derfor velger unge kvinner å bli boende hjemme hos foreldrene. De vil nemlig heller kjøpe seg en Gucci-håndveske i stedet for å gifte seg og spare til egen bolig. Vanligvis er japanerne svært opptatt av ikke å stikke seg fram. De foretrekker heller å oppføre seg på en måte som ikke tiltrekker seg noen oppmerksomhet. Likevel finnes det to grupper som mer enn gjerne skiller seg ut fra mengden: Den ene gruppen vil med sin vellykkede karriere og sitt forbruk vise at they made it. De har en livsstil som særlig yngre mennesker forsøker å kopiere ved å vise seg fram med minst én svært dyr merkevare. Den andre gruppen består av de menneskene som lever i en eliteverden, og det er i disse to gruppene man finner kjøperne til Megamoton. Det er representanter fra den første gruppen jeg treffer i forretningsmøter, forteller Heiner Faust. Der møter minst tre menn med Rolex-klokker. Den andre gruppen, den lukkede eliten, får heller klokkene sine produsert hos en urmaker midt i Tokyo, der laveste pris er kr I denne gruppen er den økonomiske evnen så høy at det er vanskelig å forstå rekkevidden av gruppens forbruk. BMWModellmagasin

50 Street Born in the U.S.A. Reborn in France. Big in Japan. Det hele startet i USA med det evinnelige spørsmålet Hvem er best i supermoto? Svaret kan i følge japanerne staves BMW HP2 Megamoto. Tekst: Per Klemming Er du en av dem som setter pris på komfortable motorsykler når du skal kjøre langt? Da har vi noen opplysninger til deg som kan være starten på et nytt kapittel i ditt frihetssøkende liv: Supermoto en verden med akselerasjoner, bakhjulskjøring og stoppies. En ekstrem verden. Da BMW utvidet supermotardens univers med den svært så eksklusive HP2 Megamoto, takket og bukket for eksempel japanerne så fornøyd at disse håndlagde mesterverkene ble utsolgt på det japanske markedet med én gang. Supermotarden ble til ved hjelp av fjernsynsserien Superbikes i USA. Likevel var det i Frankrike epidemien spredde seg først. Superbikes programidé var enkel og universell. De beste førerne fra motocross og roadracing skulle selv finne ut hvem som var best. Serien gikk i seks år, og det betyr tolv sesonger på fjernsynet. Publikumsresponsen fra de amerikanske seerne var enorm. Til tross for dette besluttet fjernsynskanalen ABCs nye ledelse å ta programmet av luften. Tolv år senere var det fortsatt mange som husket serien, og det ble arrangert en superbikekonkurranse i 1997 Return of the superbikers. Resten er som man pleier å si, historie. Det faktum at klassen i dag kalles supermoto, er ikke noe annet enn et resultat av en forfranskning. Det var nemlig i Frankrike klassen igjen ble populær. Superbike på engelsk heter supermotard på fransk. Siden er uttrykket blitt amerikanisert til supermoto, og det er den betegnelsen som benyttes i dag. I bunn og grunn er en supermoto en motocross- eller endurosykkel. De grove dekkene er skiftet ut med slicks. Det er det som er det store, og en av grunnene til speedway-svingene på både løst og fast underlag. Felgene er hardere slik at de får bedre feste på asfalten, fjæringen er stivere og bremseskivene er overdimensjonerte. Sylindervolumet varierer veldig. En standard firetaktsmotor har for eksempel mellom ccm og hestekrefter. BMWs HP-modell Megamoto gjør supermotoens verden hetere enn noensinne. HP2 Megamoto brenner ikke bare asfalt, den brenner seg også fast på netthinnen. Hvis du én gang har sett en Megamoto, vil du aldri glemme den. Den klassiske boksermotoren yter hele 113 hk og har et imponerende dreiemoment på 115 Nm. Denne stabile, høyteknologiske og superfølsomme kraftmaskinen på 179 kilo, som blant annet er bygd av eksklusive og eksotiske lettvektsmaterialer, har oppnådd kultstatus i for eksempel Japan (dette kan du lese mer om i artikkelen på side 49). Tradisjonelle mc-førere betraktet lenge supermotoen som et leketøy. Den var rimeligere og hadde ikke like høy effekt. Men ingen kunne nekte for at den var morsom, veldig morsom skapt og formet som den er for bakhjulskjøring og stoppies. I tillegg er det en annen viktig fordel som spiller inn. Supermotoen er faktisk litt mindre og smidigere og baserer seg på en mer oppreist kjørestilling. Man får med andre ord god oversikt, noe som kommer godt med spesielt i bytrafikk. Supermotoen inviterer til raske gasspådrag og låste hjul. Svært forenklet sagt er det supermotoens sjel. Nå konkurreres det igjen i supermoto. Motorsyklenes hastighet har mindre betydning. Det er førernes teknikk som påvirker resultatet. Konkurransene kan inneholde hopp, men først og fremst både asfalt og offroad-underlag. Ettersom banene er utfordrende og inviterer til raske gasspådrag og rask oppbremsing på asfalt, er supermotoen utstyrt med en stor bremseskive foran på inntil 320 mm, og med kalipere fra tradisjonelle sportssykler. På moto-språket kalles dette for oversize. Hvordan blir du en supermoto-fører? I tillegg til motorsykkelen trenger du en kjøredress i skinn, ryggskinne, hjelm, hansker og kraftige støvler av motocross-typen. Legger du til godt humør og en ydmyk holdning, har du store muligheter for å kunne bli en lykkelig supermoto-fører. Her skal du få vite hvordan du kan bli en supermoto-fører: 1) Det er den oppreiste stillingen som gjør det behagelig å kjøre sykkelen. I tillegg får du bedre oversikt. 2) Supermotoen er kompakt i forhold til størrelsen, og det gjør at den er lett å kjøre. 3) Den er enkel når det gjelder design og teknologi, og det gjør den veldig driftssikker og utholdende. 4) Den er lettere enn vanlige sykler. 5) Den har nok krefter i hvert fall for vanlige førere. 6) Supermotoen har effektive bremser svært effektive i forhold til sykkelens vekt. 7) Den er lett å håndtere i vanskelige situasjoner. 8) Den reagerer raskt. 9) En supermoto er sjelden involvert i velt eller kollisjoner. Der har du alle ingrediensene som skal til for trivelig motorsykkelkjøring. Det faktum at BMW med HP2 Megamoto skapte en modell som er Supermotardenes supermotard er bare en følge av dette. Det eneste som er sikkert i en verden som er i stadig endring, er at BMW ikke følger utviklingen. BMW leder utviklingen. 50 BMWModellmagasin 2008

51 BMWModellmagasin

52 Street BMW G 650 Xcountry Opplev ekte scrambling Den er nesten for stilig til å brukes i terrenget. For avansert til å parkeres i byen. Og for god til bare korte turer. Likevel kan du bruke BMW G 650 Xcountry til alt, fordi dette er en ekte scrambler. Den er både moteriktig og muskuløs. Med høyteknologiske chassiskomponenter og en potent 1-sylindret motor. Driftssikker, kraftig og med lavt forbruk og lavt utslipp, takket være Euro 3- katalysator og avansert motorstyring. Både på asfalt og i terrenget er dette en motorsykkel som drar i fra mange større maskiner. G 650 Xcountry er tvers igjennom en ekte BMW, med høy kvalitet, robust konstruksjon og egenskaper som passer for daglig bruk, med lange serviceintervaller og den pålitelige driftssikkerheten som er så typisk for en BMW. Gjør deg klar til en prøvetur, så kan du selv oppleve hvorfor BMW G 650 Xcountry er så unik. BMW G 650 Xcountry Anbefalt pris: ,- Forsikringspremie pr. år fra: 2.780,- Tekniske data & farger: side 61 BMW G 650 Xmoto Legg inn et gir og få et kick BMW G 650 Xmoto er ivrig etter å prøve seg på svingete veier. Jo krappere, desto bedre. Den er så lett, så kraftig og så smidig at konkurrentene kommer til kort. Kompakte mål og 17 tommers hjul gjør den lett å manøvrere. Ingen overflødig vekt sikrer bremseytelser i toppklasse og raskere akselerasjon ut av svingene. Utseendet er ikke mindre imponerende enn kjøreegenskapene. Topp finish, kvalitetskomponenter som for eksempel USD gaffel og ekstremt lette støpte felger. Og ikke minst en 1-sylindret motor med 53 hk og katalysator som oppfyller Euro 3-kravene. Vi har selvsagt heller ikke glemt ABS-bremser (ekstrautstyr i Norge). Pluss på høy produksjonskvalitet og egenskaper som passer for daglig bruk, så forstår du at BMW G 650 Xmoto er et attraktivt valg. Men være forberedt på at prøveturen ikke blir noen uskyldig picnic. BMW G 650 Xmoto Anbefalt pris: ,- Forsikringspremie pr. år fra: 2,780,- Tekniske data & farger: side BMWModellmagasin 2008

53 BMW K 1200 R Rått og enkelt Street Dette er den nakne sannhet. BMW K 1200 R. En stjerne i pole position. Som reagerer lynraskt når du gir gass. Og som selvfølgelig, på lik linje med alle modeller fra BMW, har et optimalt veigrep og det beste innen sikkerhet. Det nye fra BMW Motorrad er mer motor og mindre vekt. K 1200 R veier knappe 211 kg, og har en 4-sylindret motor på 163 hk. Du kan simpelthen kjenne kreftene i hele kroppen. K 1200 R er en videreutvikling av K 1200 S, der den største forskjellen ligger i at denne utgaven er en roadster. Perfekt for deg som trenger en ny utfordring. BMW K 1200 R Anbefalt pris: ,- Forsikringspremie pr. år fra: 5.420,- Tekniske data & farger: side 66 BMW R 1200 R Den nakne sannhet Det er slik en ekte motorsykkel skal se ut. Naken. Renraset. Aggressiv. Klar for hva som helst. Du kan nyte BMW R 1200 R som den er. Eller utstyre den etter dine egne behov. Gjøre den litt mer sporty. Dra på langtur. Eller bare cruise i byen. Vil du ha selskap, er det ikke noe problem. BMW R 1200 R er en mester på asfalten. Suveren i svingene og verdens beste turkamerat. Utstyr og tilbehør gjør det lett å skape sin personlige mc. Med 109 hestekrefter og et dreiemoment på 115 Nm skjer det ting når du legger i vei på den 198 kg lette maskinen. Et perfekt samspill mellom fjæring og demping gir et fantastisk, sikkert feste i svingene. ABS-integralbremser sørger for at du holder balansen selv om du må bremse kraftig. 6-trinns girkasse og en potent motorlyd fra 1200 kubikk viser at her er det snakk om en voksen motorsykkel. Samtidig er den utrolig lettkjørt og smidig. BMW R 1200 R Anbefalt pris: ,- Forsikringspremie pr. år fra: 3.660,- Tekniske data & farger: side 63 BMWModellmagasin

54 Street BMW HP2 Megamoto Får asfalten til å krølle seg Hva blir resultatet når konstruktørene hos BMW Motorrad får lov til å slippe seg helt løs? Et rovdyr av en motorsykkel. Boksermotor med 113 hk og voldsomt bunndrag, ekstremt vridningsstiv rørramme av racing-type og en tørrvekt på 179 kg. HP2 Megamoto er dynamisk selv når den står stille. Perfekte dimensjoner og raffinert teknikk gjør dette til en toppatlet som ikke mister pusten. Utrolig effektive bremser, ekstrem nedbrekkvinkel, lett å få kontrollert skrens på bakhjulet dette er rett og slett superbike-egenskaper. Når du først har satt deg på denne motorsykkelen, vil du ikke overlate plassen til andre. Her er det et perfekt samspill mellom design og ytelser. Vil du ta en prøvetur, må du være forberedt på å gi alt. BMW HP2 Megamoto Anbefalt pris: ,- Forsikringspremie pr. år fra: 3.660,- Tekniske data & farger: side 65 Med HP2 Megamoto vant Gary Trachy sin klasse i Pikes Peak International Hill Climb på utrolige 11 minutter og 46 sekunder.

55 Klær skaper mc-førere Det er detaljene som skaper helheten. Ingen kjede er sterkere enn sitt svakeste ledd. Valg av kjøreutstyr påvirker derfor hele kjøreopplevelsen. Disse viktige erkjennelsene preger BMW Motorrad Rider Equipments arbeid med å utforme det beste, tøffeste og mest effektive kjøreutstyret som finnes. Kjøreutstyr HP2 Enduro

56 Kjøreutstyr Jakke Rallye 2 Pro Av cordura med pusteaktivt yttersjikt. Pris: 5 805,- Jakke Tourance 2 Vind- og vanntett samt pustende Venturi membran. Pris: 3 755,- Bukse Rallye 2 Pro Helårsdress med GORE-TEX -fôr. Pris: 4 460,- Bukse Tourance 2 Slitesterk cordura med pusteaktivt yttersjikt. Pris: 2 725,- Beskyttelsesjakke Nyutviklede NP CE-beskyttere for rygg, skuldre, albuer, overarm, krageben, bryst, ribben, nyrer. Pris: 3 030,- Sans for detaljer er bare et av momentene når det gjelder BMW Motorrad Rider Equipment. Denne avdelingen består av åtte produktansvarlige (designere og universitetsutdannede materialteknikere), og alle kjører selvfølgelig motorsykkel selv. Vi er en del av et BMW-system som står for produksjon av motorsykler og utstyr av høyeste kvalitet. I tillegg arrangerer vi mc-reiser. Dette skaper en helhet som gir optimale kjøreopplevelser, forteller Tim Diehl-Thiele, som siden 2003 har vært sjef for BMW Motorrad Equipment and Accessories. Ett eksempel på den omstendelige prosessen er at det kan ta hele 400 minutter å produsere en BMW mc-jakke, mens det til sammenligning bare tar noen minutter å produsere et par vanlige jeans. Et annet eksempel er at BMW kun bruker det ytterste laget av kuhuden. Det er nemlig det eneste laget som reagerer på og tilpasser seg kroppsvarmen og gir ekstra god slitestyrke. Det betyr at klærne gir bedre beskyttelse og komfort. En som designer motorsykkelklær må balansere tre viktige egenskaper, nemlig sikkerhet, funksjonalitet og mote. Klær som er bekvemme og funksjonelle gir sikrere kjøring. Et materiale som gir høy sikkerhet, kan imidlertid gjøre klærne mindre funksjonelle fordi det fort blir stivt. Det gir dårligere passform og mindre bevegelighet, og dette påvirker både sikkerheten og kjøreopplevelsen på en negativ måte. Som produsent må man derfor balansere hårfint. BMW har alltid som utgangspunkt å skape forutsetninger som gjør at føreren kan prestere sitt aller beste. Med våre klær skal man kunne kjøre hundre prosent konsentrert i all slags vær og under alle forhold. Skulle det likevel skje noe, skal klærne gi best mulig beskyttelse. Det er en selvfølge at de samtidig skal være stilige. Når det gjelder motetrender, mener Tim at det som er typisk for mc-klær fra BMW, er at de kombinerer det tidløst klassiske med den litt sporty og tøffere streetmoten. Dessuten er dette klær som holder i mer enn én sesong. Moteskaperne har lenge latt seg inspirere av mc-verdenen. Dolce & Gabbana har for eksempel lansert et par supercross racingboots. Jeg har selv opplevd at folk på byen tror at jeg har på meg en designerjakke, og de blir litt overrasket når jeg forteller at den er en del av mc-utstyret. Vårt mål er at en fører skal se bra ut og kunne bevege seg på en bekvem måte blant folk, også etter å ha parkert sykkelen sin. Utfordringen med å skape klær som lar føreren føle seg så komfortabel, sikker, sprek og bevegelig som mulig, klarer designteamet med glans. Da Tysklands største mc-tidsskrift inviterte sine lesere til å stemme (og fikk svar), vant BMW Motorrad Rider Equipment prisen som Best Brand 2007 in Rider Equipment textile category. Denne utmerkelsen er et fantastisk bevis på at vår satsning har gitt resultater. BMW har det privilegium å ha kunder som prioriterer topp kvalitet på utstyr og klær, og det innebærer at vi hele tiden kan videreutvikle materialer og modeller. Ofte velger BMW-førere høyeste kvalitet på alle plan og godtar ikke annet enn et førsteklasses produkt. De ønsker også å uttrykke noe med sitt valg. Derfor kan vi tilby klær i mange fargekombinasjoner og materialer for alle modeller og i alle størrelser. Alle mc-førere skal kunne finne produkter som passer akkurat for dem. Men jeg må alltid kunne designe en modell som skal finnes i sort. Sort vil alltid være et av alternativene våre. Utviklingen har gått enormt raskt de siste 56 BMWModellmagasin 2008

57 Hjelm Sport Ny hjelm med enestående aerodynamikk og ventilasjon. Pris: 4 095,- Neck Brace En revolusjonerende beskyttelse mot nakkeskader. Pris: 4 550,- Hjelm SportIntegral Carbon Verdens letteste integralhjelm 999g! Pris fra: ,- Ryggskinne 2 Markedets eneste godkjente ryggskinne. Pris: 1 365,- Systemhjelm 5 Den mest støysvake åpningshjelmen på markedet. Pris: 4 440,- Hansker ProWinter 2 Godt isolert vinterhanske. Pris: 1 065,- Støvler Sport Med nyvinningene TCS og MCS er man garantert stabilitet under alle innstillinger. Pris: 3 270,- Med BMWs kjøreutstyr viser du ikke bare hvem du er. Kjøreutstyret har også alt det som en engasjert motorsykkelfører trenger for å være perfekt utstyrt for en kjøretur. Alle plagg og andre produkter er utformet spesielt for sitt formål. Vi benytter materialer av høyeste kvalitet. Vi kan tilby alt fra ultralette karbonfiberhjelmer, kjøredresser som tåler all slags vær til allsidige sommerbukser. Uansett hvilke utfordringer du skulle møte, er du alltid på den sikre siden med kjøreutstyr fra BMW. årene, og i dag finnes et hav av valgmuligheter. For tyve år siden var det helt andre tider. Skinn og overflatebehandlet bomull var det eneste som var tilgjengelig. Skinn gir sikkerhet, men tåler ikke all slags vær. Derfor var behovet for nye materialer stort. BMW besluttet da å innlede et samarbeid med det den gang lite kjente selskapet Gore-Tex for å utvikle verdens første vanntette og pustende motorsykkelklær. Resten av historien kjenner vi. I dag er bare cirka 15 prosent av de klærne som BMW selger, av skinn. De andre er i moderne materialer som puster, tilpasser seg skiftende forhold, absorberer, er vannavstøtende eller isolerer. Dette gjøres for å skape et best mulig førermiljø. De ulike materialegenskapene og funksjonene avgjør hvor og i hvilket produkt de skal brukes - standardmaterialet Cordura, Dynatec som koster tre ganger så mye som Cordura, eller det siste og eksklusive tilskuddet Armacor, som på sin side er mye dyrere enn Dynafil En detalj som kan være interessant å nevne, er at etter at BMW har skåret vekk det øverste laget på noen millimeter av kuhuden (som i sin helhet er cirka 2 centimeter tykk), selges huden til neste klesprodusent som tar sine tre millimeter av denne kvaliteten, som er dårligere. Så sendes huden videre til neste produsent, og slik fortsetter det nedover i produksjonskjeden. Produsentene nederst i kjeden sitter igjen med materialer uten skinnstruktur. De må derfor trykke på skinnmønster. Dette forklarer hvorfor man kan finne mc-utstyr til svært lave priser som ved første øyekast tilsynelatende er av god kvalitet. Et tips for å kjenne om en skinndress er sydd av det attraktive øverste laget, er at du skal legge hånden din på plagget. Da skal overflaten først virke litt kjølig, men vill raskt oppnå samme temperatur som kroppsvarmen din. Alle produktene tar utgangspunkt i markedsbehovene, eller fordi BMW Motorrad Equipment skaper en ny nisje, for eksempel for Gore-Tex-klær, åpningshjelmer eller verdens letteste hjelm som veier under ett kilo. Moderne, strippet, stilig og eksklusiv er slagordene vi bruker i BMW, og de gjelder i alle ledd. Framtiden kommer til å by på enda mer fantastiske løsninger både når det gjelder design og materialer. De tekniske mulighetene er nemlig så å si grenseløse. Ta for eksempel Neck Brace-systemet, en enestående nakkebeskyttelse som vi blant annet bruker for cross- og enduro. Eller en beskyttelsesjakke i Armacor, som er et laminatmateriale i tre lag av Kevlar, Gore-Tex og Cordura. Det er fem ganger sterkere enn stål, og tåler temperaturer på hele 450 grader C. Dette er to produkter som begge viser den enorme utviklingen som har foregått innen materialeteknologi når det gjelder kjøreutstyr. Hva tror han så om framtiden når det gjelder førernes valg og prioriteringer? - Vanligvis har BMW-førere vært svært bevisste når det gjelder utstyr og klær. Selv i land der mc-førere tradisjonelt har ment at en sigarett og et par tøysko er passende kjøreutstyr, har de som kjører BMW tatt motorsykkelkjøringen på alvor og satset på riktig utstyr. Vi merker at den gruppen blir større på stadig flere markeder. Gledelig er det også at de yngre tenker mer sikkerhet. Vi kan nevne snowboard, som er en sport vi har hentet mye designinspirasjon fra. Der var man tidligere en tøffing dersom man kjørte uten beskyttelse. I dag ser de skikkelig gode snowboard-kjørerne ut som godt beskyttede riddere klare for neste utfordring. Slik ser også en velutstyrt motorsykkelfører ut når han/hun setter seg på motorsykkelen sin, avslutter Tim Diehl-Thiele. BMWModellmagasin

58 Tilbehør Personlighet som gir inntrykk Noen liker å gå til dekket bord, mens andre liker å sette sammen menyen selv. Lena Stigamo og Hillevi Engström er to kusiner som med sikker hånd styrer sine liv i den retningen de selv ønsker. BMW lot dem teste den nye BMW R 1200 R. Dette er en modell som byr på enestående muligheter for den som vil sette et personlig preg på sin motorsykkel. Valgfrihet har alltid vært BMWs kjennemerke, og med R 1200 R har BMW Motorrad posisjonert seg enda bedre i markedet. Dette er en modell som i sin opprinnelige utførelse og med sin utilslørte konstruksjon virker tiltrekkende på mange. For mc-føreren som vil unne seg det enkle, eller mye mer, finnes det likevel mange muligheter. Fordelene med dette konseptet er mange, og R 1200 R med sin doble personlighet fyller et viktig behov hos førerne våre. Dette er en av våre mest populære modeller, som man med utstyr og tilbehør kan gjøre til sin egen på en enkel måte. I BMW har vi jo generelt veldig respekt for kundenes ønsker, og valgfrihet ligger oss varmt om hjertet, sier Marie Dellbrant, som er markedsdirektør i BMW Motorrad Nordic. De to kusinene Hillevi Engström og Lena Stigamo har mc i blodet. Med en far som ivrig heiet på henne, lærte hun som 16-åring å kjøre motorsykkel etter alle kunstens regler, men også etter forsvarets regler i Försvarets Frivilliga Motorcykelkår (FMCK). Fortsatt understreker jeg overfor andre førere hvor viktig det er alltid å ha høyrefoten nede når man sitter på motorsykkelen. For det er bare på denne måten man er klar til å kaste seg av med én gang dersom det skulle oppstå en fare. Dette var noe av det vi måtte lære oss i FMCK, og som jeg helt sikkert kommer til å huske hele livet, sier Hillevi med et stort og skjevt smil idet hun entrer den sorte R 1200 R, som er ganske mye større enn hennes egen BMW 650, og legger i vei på en testrunde. Etter en tur der Hillevi foretrekker å holde hastighetsbegrensningen, mens Lena ønsker å gi på. Jeg ønsket bare å gasse på og syntes at Hillevi tok det alt for mye med ro, er de enige om at R 1200 R virkelig er en perle. Og det er den enten den er fullt utstyrt med ekstra utstyr eller framstår i en mer strippet variant. Lena var også 16 år da hun begynte å kjøre motocross i skogen. Som kusinen hadde også hun en mc-frelst far som heiet like mye på henne. Brødrene Georg og Hardy med hver sin ungeflokk fikk besøk av hver sin datter på mc-reiser rundt omkring i Europa. Dette var spennende reiser som kusinene gjennomførte ved blant annet å arbeide som redningsdykker, politi og personlig trener med mange kunder fra næringslivet. Lena var tidlig i gang da hun allerede i 1996 begynte å arbeide som personlig trener etter studier i blant annet USA. Fremdeles er hun trofast mot motocross. Engasjementet er tydelig og sterkt når hun beskriver hva hun føler når hun er ute i skogen med motorsykkelen sin og gir jernet. Det handler om å ta seg helt ut og å oppleve de herlige adrenalinkickene. Jeg nyter den følelsen jeg har, når jeg har stått oppreist på sykkelen BMWModellmagasin 2008

59 HILLEVI ENGSTRÖM: Alder: 44 år Familie: Ektemann, to voksne døtre Yrke: Medlem av Riksdagen Interesser: Ski- og motorsykkelkjøring, kajakkpadling og golden retrieveren Stjärna LENA STIGAMO: Alder: 40 år Familie: Datter på tre år Yrke: Personlig trener, massør og medeier i Inmo Interesser: Dykking, trening, mat og vin Tekst: Margita Ingwall Foto: Anders Roth VALGFRIHET: Med BMWs utstyr og tilbehør har du mange muligheter til å få noe spesielt ut av din motorsykkel. Her har du tilgang til et svært bredt utvalg med både fabrikkmontert utstyr og tilbehør til hver modell. Du kan få alt fra bagasjesystemer, sportslyddempere, vindskjermer, navigasjonssystemer til sikkerhetssystemer som ASC, RDC og ESA. Alt dette har du tilgang til slik at du kan gjøre motorsykkelen din til noe personlig som du kan hygge deg med. På kan du lese mere prosent av tiden ute i skogen, når jeg er leirete overalt og når jeg er helt kjørt i alle musklene. For meg er det viktig at jeg virkelig KJENNER hva jeg gjør. Og denne motorsykkelen kan jeg kjenne er helt topp og kul. Den er lett å kjøre, sier Lena. - Selv om det er lenge siden jeg kjørte tyngre motorsykler, fikk jeg med én gang en komfortabel følelse, sier hun mens hun tar av seg hjelmen og spretter spenstig av motorsykkelen. Søken etter nye utfordringer er nok en av grunnene til at Lena også er utdannet redningsdykker. Det er en oppgave som virkelig krever sin kvinne. Hillevi har selv på en svært treffende og sammenfattet måte formulert sin karriere: Mitt liv som mann politimann, ombudsmann og riksdagsmann er tittelen på et foredrag som hun pleier å holde. Det faktum at BMW Motorrad har klart å skifte spor og posisjonert seg enda bedre i markedet med ny design, teknologi og nye målgrupper, har begge lagt merke til. Den innsatsen synes de er vel verdt å oppmuntre. Ja, det flott å se hvordan BMW har lyktes med å gå fra å være en motorsykkel for de godt voksne til å tiltrekke seg mange yngre. Det er likevel fortsatt for få jenter som kjører BMW. Det er synd for dette er motorsykler som med sin design, teknologi og kvalitet burde passe mange flere. Man skulle for eksempel tro at en så stor sykkel som R 1200 R ville være klumpete, men det er heller motsatt - den er svært smidig. Jeg liker også den fantastiske håndbremsen som bremser begge hjul. Du kan trykke den inn så hardt du vil uten at den låser seg. Det er jeg som kjører sykkelen, og ikke den som kjører meg, sier Hillevi. Den velutstyrte sorte R 1200 R som Hillevi tester, har foruten standard varmehåndtak og ABS, antispinnkontroll (ASC), elektronisk fjæring (ESA), dekktrykkontroll (RDC), vindskjerm, kjørecomputer, hvite blinklysglass, alarm, midtstøtte, toppboks samt tank- og sidevesker for å sikre best mulig komfort. Derimot er Lenas grå R 1200 R mer strippet. Den er utstyrt med teknologi som øker sportsfølelsen, for eksempel sportslyddemper, som er en attraktiv egenskap i Lenas øyne. I mitt arbeid er jeg svært opptatt av helheten. Jeg er opptatt av å se hvordan elementer i menneskers liv virker sammen og påvirker den opplevelsen man har av seg selv. Dessuten er det viktig å innse hvordan hvert valg både i det store og det små påvirker denne opplevelsen. Derfor er nettopp valgfrihet en svært viktig del av tilværelsen og noe som jeg ønsker skal finnes på så mange ulike nivåer som mulig, sier Lena. Dette er oppfatninger som det er verdt å dvele ved. I mc-verdenen har man mulighet til å vise hvem man er ut fra de valgene man tar. Selvsagt er motorsyklene fra BMW svært velutstyrte allerede i grunnutførelsen, men personlighet kan man ikke kjøpe ferdig innpakket. Hver enkelt motorsykkelfører har jo sine ønsker, vaner og ideer. Enten du sitter på en enduro, en sportsmaskin eller en touringmotorsykkel har du noe til felles med andre motorsyklister, fordi alle er individualister og setter sin personlighet høyt. Det som betyr noe for førerne, betyr også noe for maskinene deres, sier Marie Dellbrant fra BMW. BMWModellmagasin

60 Tilbehør High Performance Parts Det ypperste av kvalitet HP karbon forskjerm Priseksempel K 1200 S: 3 050,- HP karbon ventildeksel Priseksempel R 1200 R: 2275,-/st HP karbon lyddemperdeksel Pris (R 1200 S): 1 890,- HP motordeksel Til alle R 1200-modeller. Pris: 2 755,- HP karbon luftfilterboks Pris (K 1200 S): 1 800,- HP karbon dekor Pris (K 1200 S): 800,-/st HP smidd felg Priseksempel K 1200 R: 9 490,- HP fothvilersystem Til alle K 1200-modeller. Pris: 7 000,- Acrapovic Sportslyddemper Priseksempel HP2 Enduro: 6 370,- HP smidd felg Priseksempel K 1200 R: 9 990,- 60 BMWModellmagasin 2008

61 Modellspesifikasjoner Tekniske data G 450 X Motor: 1-sylindret 4-taktsmotor Motorstyring: DME Katalysator: Regulert 3-veis katalysator Girkasse: 5 gir Ventiler pr. sylinder: 4 Slagvolum: 450 cm 3 Boring x slaglengde: 98 x 59,6 mm Effekt: 30 kw/40,8 hk (7.000 o/min) Effekt, race mode: 39 kw/53 hk Dreiemoment: 43 Nm ved o/min Dreiemoment, race mode: 46 Nm ved o/min Kjøling: Væske Tankvolum: 8 l Sittehøyde: 911 mm Vekt kjøreklar: 120 kg Ramme: Rørkonstruksjon av stål Dekk, foran: 90/90 21 M/C Dekk, bak: 140/80 18 M/C Felgtype: Aluminium Gaffel: Teleskop Fjærvei foran: 300 mm Svingarm: Delta-Box av aluminiumsprofiler Kraftoverføring: Kjede Fjærvei bak: 320 mm Bremser: Enkel skive Foran: Enkel skive (ø 260 mm) Bak: Enkel skive (ø 220 mm) Anbefalt pris: ,- Levert med: Sportsfjæring Øhlins Katalysator Eksempel på planlagte tillbehør: Håndbeskyttere i forskjellige utførelser Rammebeskyttelse Beskyttelsesglass Sportslig lyddemper Eksosrør for sportlyddemper Motorbeskyttelse i aluminium Større bensintank Depotstøtte Bakveske G 650 Xcountry Motor: 1-sylindret 4-taktsmotor Motorstyring: BMS-C2, elektronisk Katalysator: Regulert 3-veis katalysator Girkasse: 5 gir Utveksling sekundærdrift: 2,937:1 Ventiler pr. sylinder: 4 Slagvolum: 652 cm 3 Boring x slaglengde: 100 x 83 mm Effekt: 39 kw/53 hk (7.000 o/min) Dreiemoment: 60 Nm ved o/min Kjøling: Væske Tankvolum: 9,5 l Sittehøyde: 840/870 mm Skrittfasong: 1,940 mm Tomvekt: 148 kg Vekt kjøreklar: 160 kg Tillatt totalvekt: 335 kg Topphastighet: ca 170 km/t Forbruk (per mil ved 90 km/t): 0,36 l Ramme: Rørramme med separat bakramme Dekk, foran: 100/90 S 19 Dekk, bak: 130/80 S 17 Felgtype: Spiler Gaffel: Teleskop Fjærvei foran: 240 mm Svingarm: Delta-Box av stålprofiler Kraftoverføring: Kjede Fjærvei bak: 210 mm Bremser: Enkel skive (ABS ekstrautstyr) Foran: Enkel skive (ø 300 mm) Bak: Enkel skive (ø 240 mm) Anbefalt pris: ,- Forsikringspremie pr. år fra: 2.780,- Levert med: Hvite blinklys Katalysator Fabrikkmontert ekstrautstyr: ABS (utkoblbar) 6.500,- Eksempel på tilbehør:* Bagasjebrett 1.555,- Bakre veske 800,- Tankveske 1.800,- Vindskjerm klar/toned + holder, fra 2.730,- Ekstra strømuttak 295,- Håndbeskyttere, fra 815,- Kjedebeskyttelse i aluminium 815,- Liten veltebøyle 1.025,- Styrebeskyttelse 435,- Motorbeskyttelse i aluminium 1.300,- Rammebeskyttelse i aluminium 390,- Sportslig lyddemper ** Titanrør for sportslig lyddemper ** *inklusive monteringsdetaljer, eks. montering **Pris ikke fastsatt ved trykking, kontakt din forhandler G 650 Xchallenge Motor: 1-sylindret 4-taktsmotor Motorstyring: BMS-C2, elektronisk Katalysator: Regulert 3-veis katalysator Girkasse: 5 gir Utveksling sekundærdrift: 3,133:1 Ventiler pr. sylinder: 4 Slagvolum: 652 cm 3 Boring x slaglengde: 100 x 83 mm Effekt: 39 kw/53 hk (7.000 o/min) Dreiemoment: 60 Nm ved o/min Kjøling: Væske Tankvolum: 9,5 l Sittehøyde: 930 mm Skrittfasong: 2,000 mm Tomvekt: 144 kg Vekt kjøreklar: 156 kg Tillatt totalvekt: 335 kg Topphastighet: ca 165 km/t Forbruk (per mil ved 90 km/t): 0,36 l Ramme: Rørramme med separat bakramme Dekk, foran: 90/90 - S 21 (slangedekk) Dekk, bak: 140/80 - S 18 (slangedekk) Felgtype: Spiler Gaffel: Teleskop Fjærvei foran: 270 mm Svingarm: Delta-Box av stålprofiler Kraftoverføring: Kjede Fjærvei bak: 270 mm Bremser: Enkel skive (ABS ekstrautstyr) Foran: Enkel skive (ø 300 mm) Bak: Enkel skive (ø 240 mm) Anbefalt pris: ,- Forsikringspremie pr. år fra: 2.780,- Levert med: Hvite blinklys Katalysator Fabrikkmontert ekstrautstyr: ABS (utkoblbar) 6.500,- Eksempel på tilbehør:* Bagasjebrett 1.555,- Bakre veske 800,- Passasjersett 2.725,- Ekstra strømuttak 295,- Håndbeskyttere, fra 815,- Kjedebeskyttelse i aluminium 815,- Styrebeskyttelse 435,- Beskyttelsesglass 655,- Liten veltebøyle 1.025,- Rammebeskyttelse i aluminium 390,- Sportslig lyddemper ** Titanrør for sportslig lyddemper ** Lavt sete ( 20 mm) 1.670,- *inklusive monteringsdetaljer, eks. montering **Pris ikke fastsatt ved trykking, kontakt din forhandler Fargealternativ, lakkering: Fargealternativ, lakkering: Fargealternativ, lakkering: Alpinhvit Dypsort / hvit aluminium metallic Aurahvit BMWModellmagasin

62 G 650 Xmoto Motor: 1-sylindret 4-taktsmotor Motorstyring: BMS-C2, elektronisk Katalysator: Regulert 3-veis katalysator Girkasse: 5 gir Utveksling sekundærdrift: 2,937:1 Ventiler pr. sylinder: 4 Slagvolum: 652 cm 3 Boring x slaglengde: 100 x 83 mm Effekt: 39 kw/53 hk (7.000 o/min) Dreiemoment: 60 Nm ved o/min Kjøling: Væske Tankvolum: 9,5 l Sittehøyde: 880/900 mm Skrittfasong: 1900/1940 mm Tomvekt: 147 kg Vekt kjøreklar: 159 kg Tillatt totalvekt: 335 kg Topphastighet: ca 170 km/t Forbruk (per mil ved 90 km/t): 0,35 l Ramme: Rørramme med separat bakramme Dekk, foran: 120/70 H 17 Dekk, bak: 160/60 H 17 Felgtype: Støpt Gaffel: Teleskop Fjærvei foran: 270 mm Svingarm: Delta-Box av stålprofiler Kraftoverføring: Kjede Fjærvei bak: 215 mm Bremser: Enkel skive (ABS ekstrautstyr) Foran: Enkel skive (ø 320 mm) Bak: Enkel skive (ø 240 mm) Anbefalt pris: ,- Forsikringspremie pr. år fra: 2,780,- Levert med: Hvite blinklys Katalysator Fabrikkmontert ekstrautstyr: ABS (utkoblbar) 6.500,- Eksempel på tilbehør:* Bagasjebrett 1.555,- Bakre veske 800,- Passasjersett 2.725,- Ekstra strømuttak 295,- Håndbeskyttere, fra 815,- Styrebeskyttelse 435,- Kjedebeskyttelse i aluminium 815,- Liten veltebøyle 1.025,- Motorbeskyttelse, fra 810,- Rammebeskyttelse i aluminium 390,- Veltebeskyttere, fra 380,- Sportslig lyddemper ** Titanrør for sportslig lyddemper ** Lavt sete ( 20 mm) 1.670,- *inklusive monteringsdetaljer, eks. montering **Pris ikke fastsatt ved trykking, kontakt din forhandler F 650 GS Motor: 2-sylindret 4-taktsmotor Motorstyring: BMS-K Katalysator: Regulert 3-veis katalysator Girkasse: 6 gir Utveksling sekundærdrift: 2,412:1 Ventiler pr. sylinder: 4 Slagvolum: 798 cm 3 Boring x slaglengde: 82 x 75,6 mm Effekt: 52 kw/71 hk (7.000 varv/min) Redusert effekt: 25 kw / 34 hk, 57 Nm Dreiemoment: 75 Nm ved o/min Kjøling: Væske Tankvolum: 16 l Sittehøyde: 820 mm Skrittfasong: mm Tomvekt: 179 kg Vekt kjøreklar: 199 kg Tillatt totalvekt: 436 kg Topphastighet: 189 km/h Forbruk (per mil ved 90 km/t): 0,37 l Ramme: Rørramme av rustfritt stål og motor som bærende element Dekk, foran: 110/ H (slangeløse) Dekk, bak: 140/ H (slangeløse) Felgtype: Aluminium Gaffel: Teleskop Fjærvei foran: 180 mm Svingarm: Delta-Box av aluminiumsprofiler Kraftoverføring: Kjede Fjærvei bak: 170 mm Bremser: BMW ABS (utkoblbar) Foran: Enkel skive (ø 300 mm) Bak: Enkel skive (ø 265 mm) Anbefalt pris: ,- Forsikringspremie pr. år fra: 2.780,- Levert med: ABS (utkoblbar) Katalysator Varmehåndtak Varselblinklys Fabrikkmontert ekstrautstyr: Senkesett (765 mm) 1.150,- Dekktrykskontroll 1.870,- Kjørecomputer 1.350,- Hvite blinklys 335,- Hovedstøtte (ikke med senkesett) 1.050,- Lavt sete (790 mm) (ikke med senkesett) 0,- Effektbegrensning (34 hk) 0,- Tyverialarm 1.900,- Eksempel på tilbehør:* Variabel kofferter + holder + lås ** Innerveske ** Toppboks + lås ** Innerveske toppboks ** Ryggstøtte for toppboks ** Stor Sport softbag 1.480,- Liten Sport softbag 1.270,- Tankveske ** Motorbeskyttelse i kunststoff ** Høy/tonet vindskjerm, fra ** Skvettskjerm bak ** *inklusive monteringsdetaljer, eks. montering **Pris ikke fastsatt ved trykking, kontakt din forhandler F 800 GS Motor: 2-sylindret 4-taktsmotor Motorstyring: BMS-K Katalysator: Regulert 3-veis katalysator Girkasse: 6 gir Utveksling sekundærdrift: 2,625:1 Ventiler pr. sylinder: 4 Slagvolum: 798 cm 3 Boring x slaglengde: 82 x 75,6 mm Effekt: 63 kw/85 hk (7.500 o/min) Dreiemoment: 83 Nm vid o/min Kjøling: Væske Tankvolum: 16 l Sittehøyde: 880 mm Skrittfasong: mm Tomvekt: 178 kg Vekt kjøreklar: 207 kg Tillatt totalvekt: 443 kg Topphastighet: over 200 km/t Forbruk (per mil ved 90 km/t): 0,38 l Ramme: Rørramme av rustfritt stål og motor som bærende element Dekk, foran: 90/ V Dekk, bak: 150/ V Felgtype: Krysseike hjul Gaffel: Teleskop gaffel Fjærvei foran: 230 mm Svingarm: BMW svingarm av støpt aluminium Kraftoverføring: Kjede Fjærvei bak: 215 mm Bremser: BMW ABS (utkoblbar) Foran: Dobbel skive (ø 300 mm) Bak: Enkel skive (ø 265 mm) Anbefalt pris: ,- Forsikringspremie pr. år fra: 2.780,- Levert med: ABS (utkoblbar) Katalysator Varmehåndtak Varselblinklys Fabrikkmontert ekstrautstyr: Lavt sete (850 mm) 0,- Tyverialarm 1.900,- Kjørecomputer 1.350,- Hvite blinklys 335,- Hovedstøtte 1.050,- Eksempel på tilbehør:* Variable kofferter + holder + lås ** Innerveske ** Toppboks + lås ** Innerveske toppboks ** Ryggstøtte for toppboks ** Stor Sport softbag 1.480,- Liten Sport softbag 1.270,- Tankveske ** Skvettskjerm bak ** *inklusive monteringsdetaljer, eks. montering **Pris ikke fastsatt ved trykking, kontakt din forhandler Fargealternativ, lakkering: Fargealternativ, lakkering: Azurblå metallic Flammerød Fargealternativ, lakkering: Grafitt metallic matt / rød Isbergsølv metallic Sort magnesium metallic matt Oransjegul/sidensort 62 BMWModellmagasin 2008

63 F 800 S Motor: 2-sylindret 4-taktsmotor Motorstyring: BMS-K Katalysator: Regulert 3-veis katalysator Girkasse: 6 gir Utveksling sekundærdrift: 2,93:1 Ventiler pr. sylinder: 4 Slagvolum: 798 cm 3 Boring x slaglengde: 82 x 75,6 mm Effekt: 62,5 kw/85 hk (8.000 o/min) Redusert effekt: 25 kw / 34 hk, 55 Nm Dreiemoment: 86 Nm vid o/min Kjøling: Væske Tankvolum: 16 l Sittehøyde: 840 mm Skrittfasong: mm Tomvekt: 182 kg Vekt kjøreklar: 204 kg Tillatt totalvekt: 405 kg Topphastighet: over 200 km/t Forbruk (per mil ved 90 km/t): 0,34 l Ramme: Aluminium Dekk, foran: 120/70 - ZR 17 (slangeløse) Dekk, bak: 180/55 - ZR 17 (slangeløse) Felgtype: Aluminium Gaffel: Teleskop gaffel Fjærvei foran: 140 mm Svingarm: BMW svingarm av støpt aluminium Kraftoverføring: Tannreim Fjærvei bak: 140 mm Bremser: BMW ABS (utkoblbar) Foran: Dobbel skive (ø 320 mm) Bak: Enkel skive (ø 265 mm) Anbefalt pris: ,- Forsikringspremie pr. år fra: 2.780,- Levert med: ABS (utkoblbar) Katalysator Varmehåndtak Varselblinklys Fabrikkmontert ekstrautstyr: Senkesett (760 mm) 1.150,- Dekktrykskontroll 1.870,- Lavt sete (815 mm) 0,- Effektbegrensning (34 hk) 0,- Tyverialarm 1.900,- Kjørecomputer 1.350,- Hvite blinklys 335,- Eksempel på tilbehør:* Sportskofferter+monteringssett+holder+lås 7.820,- Koffertholder 1.235,- Toppboks + lås 3.474,- Ryggstøtte for toppboks 545,- Innerveske toppboks 655,- Liten Sport softbag 1.270,- Stor Sport softbag 1.480,- Tankveske, liten + feste 1.595,- Tankveske, stor 2.180,- Høyt kåpeglass, klart / tonet 1.685,- Lavt kåpeglass, tonet 1.685,- Deksel for passasjersete 1.165,- Veltebøyle 1.755,- Depotstøtte + adapter 1.705,- Sportslig lyddemper 5.460,- *inklusive monteringsdetaljer, eks. montering F 800 ST Motor: 2-sylindret 4-taktsmotor Motorstyring: BMS-K Katalysator: Regulert 3-veis katalysator Girkasse: 6 gir Utveksling sekundærdrift: 2,93:1 Ventiler pr. sylinder: 4 Slagvolum: 798 cm 3 Boring x slaglengde: 82 x 75,6 mm Effekt: 62,5 kw/85 hk (8.000 o/min) Redusert effekt: 25 kw / 34 hk, 55 Nm Dreiemoment: 86 Nm ved o/min Kjøling: Væske Tankvolum: 16 l Sittehøyde: 840 mm Skrittfasong: mm Tomvekt: 187 kg Vekt kjøreklar: 209 kg Tillatt totalvekt: 405 kg Topphastighet: over 200 km/t Forbruk (per mil ved 90 km/t): 0,34 l Ramme: Aluminium Dekk, foran: 120/70 - ZR 17 (slangeløse) Dekk, bak: 180/55 - ZR 17 (slangeløse) Felgtype: Aluminium Gaffel: Teleskop Fjærvei foran: 140 mm Svingarm: BMW svingarm av støpt aluminium Kraftoverføring: Tannreim Fjærvei bak: 140 mm Bremser: BMW ABS (utkoblbar) Foran: Dobbel skive (ø 320 mm) Bak: Enkel skive (ø 265 mm) Anbefalt pris: ,- Forsikringspremie pr. år fra: 2.780,- Levert med: ABS (utkoblbar) Katalysator Varmehåndtak Varselblinklys Fabrikkmontert ekstrautstyr: Senkesett (760 mm) 1.150,- Dekktrykskontroll 1.870,- Lavt sete (815 mm) 0,- Effektbegrensning (34 hk) 0,- Tyverialarm 1.900,- Kjørecomputer 1.350,- Hvite blinklys 335,- Midtstøtte (ikke med senkesett) 1.050,- Sykkelveskefester 640,- Eksempel på tilbehør:* Sportskofferter + monteringssett + holder + lås 6.585,- Toppboks + lås 3.474,- Ryggstøtte for toppboks 545,- Innerveske toppboks 655,- Tankveske, liten + feste 1.595,- Tankveske, stor 2.180,- Liten Sport softbag 1.270,- Stor Sport softbag 1.480,- Høyt kåpeglass, tonet 1.685,- Lavt kåpeglass, klart / tonet 1.685,- Deksel for passasjersete 1.165,- Depotstøtte + adapter 1.705,- Sportslig lyddemper 5.460,- *inklusive monteringsdetaljer, eks. montering R 1200 R Tekniske data Motor: 2-sylindret 4-taktsmotor Motorstyring: BMS-K Katalysator: Regulert 3-veis katalysator Girkasse: 6 gir Bakhjulsutveksling: 2,75:1 Ventiler pr. sylinder: 4 Slagvolum: cm 3 Boring x slaglengde: 101 x 73 mm Effekt: 80 kw/109 hk (7.500 o/min) Dreiemoment: 115 Nm ved o/min Kjøling: Luft/olje. Tankvolum: 18 l Sittehøyde: 800 mm Skrittfasong: mm Tomvekt: 198 kg Vekt kjøreklar: 223 kg Tillatt totalvekt: 450 kg Topphastighet: over 200 km/t Forbruk (per mil ved 90 km/t): 0,41 l Ramme: 3-delt (for, bak, bærende motorenhet) Dekk, foran: 120/70 - ZR 17 (slangeløse) Dekk, bak: 180/55 - ZR 17 (slangeløse) Felgtype: Aluminium Gaffel: BMW Telelever Fjærvei foran: 120 mm Svingarm: BMW Paralever Kraftoverføring: Kardang Fjærvei bak: 140 mm Bremser: BMW delintegral ABS Foran: Dobbel skive (ø 320 mm) Bak: Enkel skive (ø 265 mm) Anbefalt pris: ,- Forsikringspremie pr. år fra: 3.660,- Levert med: Delintegral ABS Katalysator Varmehåndtak Varselblinklys Fabrikkmontert ekstrautstyr: ASC (Automatic Stability Control) 2.600,- Dekktrykskontroll 1.870,- ESA, elektronisk fjæringsjustering 6.250,- Hovedstøtte 1.050,- Høyt sete (830 mm) 0,- Lavt sete (770 mm) 0,- Senkesett (750 mm) 1.150,- Kjørecomputer 1.350,- Krom eksosrør 925,- Speedster vindskjerm 1.550,- Festesett for vesker 775,- Hvite blinklys 335,- Tyverialarm 1.900,- Mulighet for tilbehørspakke, spør din forhandler Eksempel på tilbehør:* Koffertholder inkl. bagasjebrett 2.275,- Systemkofferter + lås 6.628,- Toppboks + lås 3.474,- Ryggstøtte for toppboks 545,- Innerveske 655,- Liten Sport softbag 1.270,- Stor Sport softbag 1.480,- Tankveske 2.180,- Høyt eller lavt sete 2.435,- Sylinderbeskyttelse 1.055,- Forskjellige vindskjermer, fra 2.735,- Sportslig lyddemper 6.940,- *inklusive monteringsdetaljer, eks. montering **Pris ikke fastsatt ved trykking, kontakt din forhandler Fargealternativ, lakkering: Fargealternativ, lakkering: Solgul Flammerød Fargealternativ, lakkering: Nattsort Nattsort med striper ,- Lahargrå Metallic Blå metallic Grafitt metallic matt Granittgrå metallic matt Kristallgrå metallic BMWModellmagasin

64 R 1200 S Motor: 2-sylindret 4-taktsmotor Motorstyring: BMS-K Katalysator: Regulert 3-veis katalysator Girkasse: 6 gir Bakhjulsutveksling: 2,75:1 Ventiler pr. sylinder: 4 Slagvolum: cm 3 Boring x slaglengde: 101 x 73 mm Effekt: 90 kw / 122 hk (8.250 o/min) Dreiemoment: 112 Nm ved o/min Kjøling: Luft/olje Tankvolum: 17 l Sittehøyde: 830 mm Skrittfasong: mm Tomvekt: 190 kg Vekt kjøreklar: 213 kg Tillatt totalvekt: 410 kg Topphastighet: over 200 km/t Forbruk (per mil ved 90 km/t): 0,43 l Ramme: 3-delt (for, bak, bærende motorenhet) Dekk, foran: 120/70 ZR 17 (slangeløse) Dekk, bak: 180/55 ZR 17 (slangeløse) Felgtype: Lettmetall Gaffel: BMW Telelever Fjærvei foran: 110 mm Svingarm: BMW Paralever Kraftoverføring: Kardang Fjærvei bak: 120 mm Bremser: BMW ABS (utkoblbar) Foran: Dobbel skive (ø 320 mm) Bak: Enkel skive (ø 265 mm) Anbefalt pris: ,- Forsikringspremie pr. år fra: 3.660,- Levert med: ABS (utkoblbar) Varmehåndtak Katalysator Varselblinklys Fabrikkmontert ekstrautstyr: Dekktrykskontroll 1.870,- Sportsfjæring Øhlins 5.600,- Bredt dekk 6 tommer 1.050,- Tyverialarm 1.900,- Kjørecomputer og oljenivåmåler 1.350,- Mulighet for tilbehørspakke, spør din forhandler Eksempel på tilbehør:* Sportskofferter + monteringssett + lås 5.950,- Liten Sport softbag 1.270,- Stor Sport softbag 1.480,- Koffertholder + monteringssett 2.222,- Tankveske 2.300,- Tonet kåpeglass 1.685,- Deksel for passasjersete 2.365,- Nødsett for ventildeksel 455,- Depotstøtte + adapter 1.705,- Sylinderbeskyttelse 1.055,- Oljepåfyllingslokk, låsbart 214,- High Performance Parts ** Sportslig lyddemper ,- *inklusive monteringsdetaljer, eks. montering **Pris ikke fastsatt ved trykking, kontakt din forhandler R 1200 RT Motor: 2-sylindret 4-taktsmotor Motorstyring: BMS-K Katalysator: Regulert 3-veis katalysator Girkasse: 6 gir Bakhjulsutveksling: 2,62:1 Ventiler pr. sylinder: 4 Slagvolum: cm 3 Boring x slaglengde: 101 x 73 mm Effekt: 81 kw/110 hk (7.500 o/min) Dreiemoment: 115 Nm ved o/min Kjøling: Luft/olje Tankvolum: 27 l Sittehøyde: 820/840 mm Skrittfasong: 1.880/1.920 mm Tomvekt: 229 kg Vekt kjøreklar: 259 kg Tillatt totalvekt: 495 kg Topphastighet: over 200 km/t Forbruk (per mil ved 90 km/t): 0,36 l Ramme: 3-delt (for, bak, bærende motorenhet) Dekk, foran: 120/70 ZR 17 (slangeløse) Dekk, bak: 180/55 ZR 17 (slangeløse) Felgtype: Aluminium, støpt Gaffel: BMW Telelever Fjærvei foran: 120 mm Svingarm: BMW Paralever Kraftoverføring: Kardang Fjærvei bak: 135 mm Bremser: BMW delintegral ABS Foran: Dobbel skive (ø 320 mm) Bak: Enkel skive (ø 265 mm) Anbefalt pris: ,- Forsikringspremie pr. år fra: 3.660,- Levert med: Delintegral ABS. Katalysator. Varmehåndtak. Varselblinklys. Bagasjebrett. Sidekofferter. Koffertholder. Elektrisk vindskjermsjustering. Radioforberett m høytalere. Justerbart sete. Fabrikkmontert ekstrautstyr: ASC (Automatic Stability Control) 2.600,- Dekktrykskontroll 1.870,- Oppvarmbare seter 1.870,- Krom eksosrør 925,- ESA, elektronisk fjæringsjustering 6.250,- Kjørecomputer og oljenivåmåler 1.350,- Cruise control 2.810,- Tyverialarm 1.900,- Radio/CD-spiller 7.800,- Hvite blinklys 335,- Ekstra strømuttak 190,- Lavt sete (780/800 mm) 0,- Senkesett (750 mm) 1.150,- Mulighet for tilbehørspakke, spør din forhandler Eksempel på tilbehør:* Støtbeskyttelse for systemkoffert 500,-/st Innerveske 710,-/st Toppboks liten + lås 3.474,- Ryggstøtte for liten toppboks 545,- Stor toppboks + lås 5.679,- Depotstøtte + adapter 1.705,- Tankveske 2.390,- Sylinderbeskyttelse 1.055,- *inklusive monteringsdetaljer, eks. montering Fargealternativ, motorspoiler: Sort Sølv Fargealternativ, lakkering: R 1200 GS Motor: 2-sylindret 4-taktsmotor Motorstyring: BMS-K Katalysator: Regulert 3-veis katalysator Girkasse: 6 gir Bakhjulsutveksling: 2,91:1 Ventiler pr. sylinder: 4 Slagvolum: cm 3 Boring x slaglengde: 101 x 73 mm Effekt: 77 kw/105 hk (7.500 o/min) Dreiemoment: 115 Nm ved o/min Kjøling: Luft/olje Tankvolum: 20 l Sittehøyde: 850/870 mm Skrittfasong: 1.890/1.940 mm Tomvekt: 203 kg Vekt kjøreklar: 229 kg Tillatt totalvekt: 440 kg Topphastighet: over 200 km/t Forbruk (per mil ved 90 km/t): 0,43 l Ramme: 3-delt (for, bak, bærende motorenhet) Dekk, foran: 110/80 R 19 (slangeløse) Dekk, bak: 150/70 R 17 (slangeløse) Felgtype: Støpt aluminium Gaffel: BMW Telelever Fjærvei foran: 190 mm Svingarm: BMW Paralever Kraftoverføring: Kardang Fjærvei bak: 200 mm Bremser: BMW delintegral ABS Foran: Dobbel skive (ø 305 mm) Bak: Enkel skive (ø 265 mm) Anbefalt pris: ,- Forsikringspremie pr. år fra: 3.660,- Levert med: Delintegral ABS (utkoblbar). Varmehåndtak. Varselblinklys. Katalysator. Midtstøtte. Sykkelveskefester. Hvite blinklys Fabrikkmontert ekstrautstyr: Enduro ASC (Automatic Stability Control) 2.600,- Enduro ESA, elektronisk fjæringsjustering 6.250,- Dekktrykskontroll 1.870,- Krom eksosrør 925,- Kjørecomputer og oljenivåmåler 1.350,- Håndbeskyttere 470,- Tyverialarm 1.900,- Krysseike hjul 3.300,- Lavt sete (815 mm) 0,- Senkesett (785 mm) 1.150,- Mulighet for tilbehørspakke, spør din forhandler Eksempel på tilbehør:* Variabel kofferter + lås 6.748,- Innerveske 910,-/st Liten/stor Sport softbag 1.270,-/1.480,- Tankveske liten/stor 1.200,-/2.175,- Toppboksholder + monteringssett 828,- Toppboks + lås 3.704,- Ryggstøtte for toppboks 670,- Veltebøyle 2.935,- Karbon, forskjerm/sprutbeskytter 1.935,-/1.969,- Sylinderbeskyttelse, kunststoff/aluminium 1.055,-/1.870,- High Performance Parts ** Sportslig lyddemper 6.370,- Høyt sete (+25 mm / +45 mm) 2.165,- Bredere enduro fothvilere 1.094,- Justerbar bremsepedal 1.170,- Beskyttelseglass (bare for offroadkjøring) 655,- Tonet vindskjerm 1.685,- Håndbeskyttere 1.090,- Stor overdel for håndbeskyttere 360,- *inklusive monteringsdetaljer, eks. montering **Pris ikke fastsatt ved trykking, kontakt din forhandler Fargealternativ, lakkering: Fargealternativ, lakkering: Biarritzblå metallic Sandbeige metallic Mørkgrå metallic Namibiaoransje Klargul Nattsort Titansølv metallic Tansanitblå Titansølv metallic 64 BMWModellmagasin 2008

65 R 1200 GS Adventure Motor: 2-sylindret 4-taktsmotor Motorstyring: BMS-K Katalysator: Regulert 3-veis katalysator Girkasse: 6 gir Bakhjulsutveksling: 2,91:1 Ventiler pr. sylinder: 4 Slagvolum: cm 3 Boring x slaglengde: 101 x 73 mm Effekt: 77 kw/105 hk (7.500 o/min) Dreiemoment: 115 Nm ved o/min Kjøling: Luft/olje Tankvolum: 33 l Sittehøyde: 895/915 mm Skrittfasong: 1.960/2.000 mm Tomvekt: 223 kg Vekt kjøreklar: 256 kg Tillatt totalvekt: 475 kg Topphastighet: over 200 km/t Forbruk (per mil ved 90 km/t): 0,46 l Ramme: 3-delt (for, bak, bærende motorenhet) Dekk, foran: 110/80 R 19 (slangeløse) Dekk, bak: 150/70 R 17 (slangeløse) Felgtype: Krysseike hjul Gaffel: BMW Telelever Fjærvei foran: 210 mm Svingarm: BMW Paralever Kraftoverføring: Kardang Fjærvei bak: 220 mm Bremser: BMW delintegral ABS Foran: Dobbel skive (ø 305 mm) Bak: Enkel skive (ø 265 mm) Anbefalt pris: ,- Forsikringspremie pr. år fra: 3.660,- Levert med: Delintegral ABS (utkoblbar). Varmehåndtak. Varselblinklys. Katalysator. Midtstøtte. Kjørecomputer og oljenivåmåler. Ekstra tåkelys. Håndbeskyttere. Krysseike hjul. Koffertholder for alu.vesker. Hvite blinklys Fabrikkmontert ekstrautstyr: Enduro ASC (Automatic Stability Control) 2.600,- Enduro ESA, elektronisk fjæringsjustering 6.250,- Lavere første gir 0,- Krom eksosrør 925,- Dekktrykskontroll 1.870,- Tyverialarm 1.900,- Offroad dekk 0,- Mulighet for tilbehørspakke, spør din forhandler Eksempel på tilbehør:* Aluminumskofferter + lås 8.374,- Innerveske 910,-/st Toppboks i alu.+monteringssett+holder+lås 5.170,- Ryggstøtte for toppboks 670,- Bærehåndtak for alu.koffert og toppboks 270,-/st Tankveske 2.180,- Liten Sport softbag 1.270,- Stor Sport softbag 1.480,- Karbon, Forskjerm/Sprutbeskytter 1.935,-/1.969,- Beskyttelseglass (bare for offroadkjøring) 655,- Nødsett for ventildeksel 455,- Depotstøtte + adapter 1.705,- Oljepåfyllingslokk, låsbart 214,- Ekstra strømuttak 580,- High Performance Parts ** Sportslig lyddemper 6.370,- Tonet vindskjerm 1.890,- Stor overdel for håndbeskyttere 360,- *inklusive monteringsdetaljer, eks. montering **Pris ikke fastsatt ved trykking, kontakt din forhandler HP2 Enduro Motor: 2-sylindret 4-taktsmotor Motorstyring: BMS-K Katalysator: Regulert 3-veis katalysator Girkasse: 6 gir Bakhjulsutveksling: 2,82:1 Ventiler pr. sylinder: 4 Slagvolum: cm 3 Boring x slaglengde: 101 x 73 mm Effekt: 77 kw/105 hk (7.000 o/min) Dreiemoment: 115 Nm ved o/min Kjøling: Luft/olje Tankvolum: 13 l Sittehøyde ved tomvekt: 920 mm Skrittfasong: mm Tomvekt: 175 kg Vekt kjøreklar: 195 kg Tillatt totalvekt: 380 kg Topphastighet: over 200 km/t Forbruk (per mil ved 90 km/t): 0,41 l Ramme: Rørkonstruksjon Dekk, foran: 90/90-21 (slangeløse) Dekk, bak: 140/80-17 (slangeløse) Felgtype: Krysseike hjul Gaffel: Teleskop Fjærvei foran: 270 mm Svingarm: BMW Paralever Kraftoverføring: Kardang Fjærvei bak: 250 mm Bremser: Flytende bremsekaliper Foran: Enkel skive (ø 305 mm) Bak: Enkel skive (ø 265 mm) Anbefalt pris: ,- Forsikringspremie pr. år fra: 3.660,- Levert med: Justerbar fotbrems Demonterbar nummerskiltplate/blinklys Beskyttelse for bakbremsepedal Sylinderbeskyttelse Håndbeskyttere Lyktegitter Eksempel på tilbehør:* Tankveske 2.575,- Bakre veske 910,- Styrebeskyttelse 435,- Fothvilere bak 2.165,- Dekklås 214,- Lavt sete ( 25 mm) 2.935,- Oljepåfyllingslokk, låsbart 214,- Hvite blinklys, monteringssett 1.270,- Depotstøtte + adapter 1.705,- Varmehåndtak 3.060,- High Performance Parts ** Sportslig lyddemper 6.370,- *inklusive monteringsdetaljer, eks. montering **Pris ikke fastsatt ved trykking, kontakt din forhandler HP2 Megamoto Tekniske data Motor: 2-sylindret 4-taktsmotor Motorstyring: BMS-K Katalysator: Regulert 3-veis katalysator Girkasse: 6 gir Bakhjulsutveksling: 2,82:1 Ventiler pr. sylinder: 4 Slagvolum: cm 3 Boring x slaglengde: 101 x 73 mm Effekt: 83 kw/113 hk (7.500 o/min) Dreiemoment: 115 Nm ved o/min Kjøling: Luft/olje Tankvolum: 13 l Sittehøyde: 860/890 mm Skrittfasong: 1.880/1.940 mm Tomvekt: 179 kg Vekt kjøreklar: 198 kg Tillatt totalvekt: 380 kg Topphastighet: over 200 km/t Forbruk (per mil ved 90 km/t): 0,41 l Ramme: Rørkonstruksjon Dekk, foran: 120/70 ZR 17 (slangeløse) Dekk, bak: 180/55 ZR 17 (slangeløse) Felgtype: Støpt aluminium Gaffel: Teleskop Fjærvei foran: 160 mm Svingarm: BMW Paralever Kraftoverføring: Kardang Fjærvei bak: 180 mm Bremser: Flytende bremsekaliper Foran: Enkel skive (ø 320 mm) Bak: Enkel skive (ø 265 mm) Anbefalt pris: ,- Forsikringspremie pr. år fra: 3.660,- Levert med: Katalysator Hvite blinklys Sportschassis Øhlins Bredere fothvilere Fabrikkmontert ekstrautstyr: ABS (utkoblbar) ,- Eksempel på tilbehør:* Tankveske 2.575,- Bakre veske 910,- Høyt sete (+20 mm) 2.960,- Styrebeskyttelse 435,- High Performance Parts ** Veltebeskyttere 380,- Fothvilere bak 2.165,- *inklusive monteringsdetaljer, eks. montering **Pris ikke fastsatt ved trykking, kontakt din forhandler Farge, sete: Sort / rød (bare med magmarød) Sort / grå (bare med magnesium) Farge, sete: Blå/grå Fargealternativ, lakkering: Fargealternativ, lakkering: Fargealternativ, lakkering: Magmarød Magnesium metallic matt Indigoblå metallic Hvit metallic / magnesium metallic BMWModellmagasin

66 HP2 Sport Motor: 2-sylindret 4-taktsmotor Motorstyring: BMS-K Katalysator: Regulert 3-veis katalysator Girkasse: 6 gir Bakhjulsutveksling: 2,82:1 Ventiler pr. sylinder: 4 Slagvolum: cm 3 Boring x slaglengde: 101 x 73 mm Effekt: 98 kw/133 hk (8.750 o/min) Dreiemoment: 115 Nm ved o/min Kjøling: Luft/olje Tankvolum: 16 l Sittehøyde: 830 mm Skrittfasong: mm Tomvekt: 178 kg Vekt kjøreklar: 199 kg Tillatt totalvekt: 330 kg Topphastighet: over 200 km/t Forbruk (per mil ved 90 km/t): 0,45 l Ramme: Rørkonstruksjon Dekk, foran: 120/70 ZR 17 (slangeløse) Dekk, bak: 190/55 ZR 17 (slangeløse) Felgtype: Støpt aluminium Gaffel: Teleskop Fjærvei foran: 105 mm Svingarm: BMW Paralever Kraftoverføring: Kardang Fjærvei bak: 120 mm Bremser: Flytende bremsekaliper Foran: Dobbel skive (ø 320 mm) Bak: Enkel skive (ø 265 mm) Anbefalt pris: ,- Forsikringspremie pr. år fra: 3.660,- Fabrikkmontert ekstrautstyr: ABS (utkoblbar) 8.500,- Eksempel på planlagte tillbehør: Tankveske Ekstra strømuttak K 1200 S Motor: 4-sylindret 4-taktsmotor Motorstyring: BMS-K Katalysator: Regulert 3-veis katalysator Girkasse: 6 gir Bakhjulsutveksling: 2,82:1 Ventiler pr. sylinder: 4 Slagvolum: cm 3 Boring x slaglengde: 79 x 59 mm Effekt: 123 kw/167 hk ( o/min) Dreiemoment: 130 Nm ved o/min Kjøling: Væske Tankvolum: 19 l Sittehøyde: 820 mm Skrittfasong: mm Tomvekt: 228 kg Vekt kjøreklar: 248 kg Tillatt totalvekt: 450 kg Topphastighet: over 200 km/t Forbruk (per mil ved 90 km/t): 0,47 l Ramme: Boksramme av aluminium Dekk, foran: 120/70 - ZR 17 (slangeløse) Dekk, bak: 190/50 - ZR 17 (slangeløse) Felgtype: Lettmetall, støpt Gaffel: BMW Duolever Fjærvei foran: 115 mm Svingarm: BMW EVO-Paralever Kraftoverføring: Kardang Fjærvei bak: 135 mm Bremser: BMW delintegral ABS Foran: Dobbel skive (ø 320 mm) Bak: Enkel skive (ø 265 mm) Anbefalt pris: ,- Forsikringspremie pr. år fra: 5.420,- Levert med: Delintegral ABS Katalysator Varmehåndtak Varselblinklys Fabrikkmontert ekstrautstyr: Dekktrykskontroll 1.870,- ESA, elektronisk fjæringsjustering 6.250,- Tyverialarm 1.900,- Lavt sete (790 mm) 0,- Kjørecomputer og oljenivåmåler 1.350,- ASC (Automatic stability control) 2.600,- Mulighet for tilbehørspakke, spør din forhandler Eksempel på tilbehør:* Koffertholder + monteringssett 1.252,- Sportskofferter + monteringssett + lås 5.910,- Liten Sport softbag 1.270,- Stor Sport softbag 1.480,- Tankveske liten 1.595,- Tankveske stor 2.180,- Midtstøtte + monteringssett 1.475,- Depotstøtte + adapter 1.705,- Skvettskjerm bak 169,- High Performance Parts ** Sportslig lyddemper 6.365,- *inklusive monteringsdetaljer, eks. montering **Pris ikke fastsatt ved trykking, kontakt din forhandler K 1200 R Motor: 4-sylindret 4-taktsmotor Motorstyring: BMS-K Katalysator: Regulert 3-veis katalysator Girkasse: 6 gir Bakhjulsutveksling: 2,91:1 Ventiler pr. sylinder: 4 Slagvolum: cm 3 Boring x slaglengde: 79 x 59 mm Effekt: 120 kw/163 hk ( o/min) Dreiemoment: 127 Nm ved o/min Kjøling: Væske Tankvolum: 19 l Sittehøyde: 820 mm Skrittfasong: mm Tomvekt: 211 kg Vekt kjøreklar: 237 kg Tillatt totalvekt: 450 kg Topphastighet: over 200 km/t Forbruk (per mil ved 90 km/t): 0,47 l Ramme: Boksramme av aluminium Dekk, foran: 120/70 - ZR 17 (slangeløse) Dekk, bak: 180/55 - ZR 17 (slangeløse) Felgtype: Lettmetall, støpt Gaffel: BMW Duolever Fjærvei foran: 115 mm Svingarm: BMW EVO-Paralever Kraftoverføring: Kardang Fjærvei bak: 135 mm Bremser: BMW delintegral ABS Foran: Dobbel skive (ø 320 mm) Bak: Enkel skive (ø 265 mm) Anbefalt pris: ,- Forsikringspremie pr. år fra: 5.420,- Levert med: Delintegral ABS Katalysator Varmehåndtak Varselblinklys Fabrikkmontert ekstrautstyr: ASC (Automatic stability control) 2.600,- Dekktrykskontroll 1.870,- ESA, elektronisk fjæringsjustering 6.250,- Tyverialarm 1.900,- Lavt sete (790 mm) 0,- Vindskjerm 1.550,- Sportshjul 1.825,- Bagasjebrett 1.050,- Hvite blinklys 335,- Kjørecomputer og oljenivåmåler 1.350,- Mulighet for tilbehørspakke, spør din forhandler Eksempel på tilbehør:* Koffertholder + monteringssett 1.252,- Sportskofferter + monteringssett + lås 5.910,- Liten Sport softbag 1.270,- Stor Sport softbag 1.480,- Tankveske liten 1.595,- Tankveske stor 2.180,- Depotstøtte + adapter 1.705,- Midtstøtte + monteringssett 1.475,- Skvettskjerm bak 178,- High Performance Parts ** Sportslig lyddemper 6.365,- *inklusive monteringsdetaljer, eks. montering **Pris ikke fastsatt ved trykking, kontakt din forhandler Fargealternativ, lakkering: Fargealternativ, lakkering: Fargealternativ, lakkering: Nattsort Hvitaluminium metallic matt Eblegrønn metallic/sort Mørkgrå metallic/sort Alpinhvit Titansølv/cosmicblå/nattsort ,- Mørkgrå metallic/sølv 66 BMWModellmagasin 2008

67 K 1200 R Sport Motor: 4-sylindret 4-taktsmotor Motorstyring: BMS-K Katalysator: Regulert 3-veis katalysator Girkasse: 6 gir Bakhjulsutveksling: 2,91:1 Ventiler pr. sylinder: 4 Slagvolum: cm 3 Boring x slaglengde: 79 x 59 mm Effekt: 120 kw/163 hk ( o/min) Dreiemoment: 127 Nm ved o/min Kjøling: Væske Tankvolum: 19 l Sittehøyde: 820 mm Skrittfasong: mm Tomvekt: 215 kg Vekt kjøreklar: 241 kg Tillatt totalvekt: 450 kg Topphastighet: over 200 km/t Forbruk (per mil ved 90 km/t): 0,47 l Ramme: Boksramme av aluminium Dekk, foran: 120/70 - ZR 17 (slangeløse) Dekk, bak: 180/55 - ZR 17 (slangeløse) Felgtype: Lettmetall, støpt Gaffel: BMW Duolever Fjærvei foran: 115 mm Svingarm: BMW EVO-Paralever Kraftoverføring: Kardang Fjærvei bak: 135 mm Bremser: BMW delintegral ABS Foran: Dobbel skive (ø 320 mm) Bak: Enkel skive (ø 265 mm) Anbefalt pris: ,- Forsikringspremie pr. år fra: 5.420,- Levert med: Delintegral ABS Katalysator Varmehåndtak Varselblinklys Fabrikkmontert ekstrautstyr: ASC (Automatic stability control) 2.600,- Dekktrykskontroll 1.870,- ESA, elektronisk fjæringsjustering 6.250,- Tyverialarm 1.900,- Lavt sete (790 mm) 0,- Bagasjebrett 1.050,- Hvite blinklys 335,- Kjørecomputer og oljenivåmåler 1.350,- Sporthjul 1.825,- Mulighet for tilbehørspakke, spør din forhandler Eksempel på tilbehør:* Koffertholder + monteringssett 1.252,- Sportskofferter + monteringssett + lås 5.910,- Liten Sport softbag 1.270,- Stor Sport softbag 1.480,- Tankveske liten 1.595,- Tankveske stor 2.180,- Depotstøtte + adapter 1.705,- Skvettskjerm bak 178,- High Performance Parts ** *inklusive monteringsdetaljer, eks. montering **Pris ikke fastsatt ved trykking, kontakt din forhandler K 1200 GT Motor: 4-sylindret 4-taktsmotor Motorstyring: BMS-K Katalysator: Regulert 3-veis katalysator Girkasse: 6 gir Bakhjulsutveksling: 2,82:1 Ventiler pr. sylinder: 4 Slagvolum: cm 3 Boring x slaglengde: 79 x 59 mm Effekt: 112 kw/152 hk (9.500 o/min) Dreiemoment: 130 Nm ved o/min Kjøling: Væske Tankvolum: 24 l Sittehøyde: 820/840 mm Skrittfasong: 1.800/1.840 mm Tomvekt: 249 kg Vekt kjøreklar: 282 kg Tillatt totalvekt: 520 kg Topphastighet: over 200 km/t Forbruk (per mil ved 90 km/t): 0,48 l Ramme: Støpt aluminium Dekk, foran: 120/70 - ZR 17 (slangeløse) Dekk, bak: 180/55 - ZR 17 (slangeløse) Felgtype: Aluminium, støpt Gaffel: BMW Duolever Fjærvei foran: 115 mm Svingarm: BMW Paralever Kraftoverføring: Kardang Fjærvei bak: 135 mm Bremser: BMW delintegral ABS Foran: Dobbel skive (ø 320 mm) Bak: Enkel skive (ø 294 mm) Anbefalt pris: ,- Forsikringspremie pr. år fra: 3.660,- Levert med: Delintegral ABS Katalysator. Varmehåndtak. Oppvarmbare seter. Varselblinklys. Bagasjebrett. Koffertholder. Sidekofferter. Bredt dekk bak. Cruise control. Kjørecomputer og oljenivåmåler. Elektrisk vindskjermsjustering. Justerbart styre. Fabrikkmontert ekstrautstyr: ASC (Automatic Stability Control) 2.600,- Dekktrykskontroll 1.870,- Xenonlys 3.300,- ESA, elektronisk fjæringsjustering 6.250,- Høy vindskjerm 550,- Tyverialarm 1.900,- Lavt sort sete (800/820 mm) 0,- Mulighet for tilbehørspakke, spør din forhandler Eksempel på tilbehør:* Støtbeskyttelse for systemkoffert 500,-/st Innerveske 710,-/st Toppboks liten+underlag for bagasjebrett+lås 3.529,- Toppboks stor+underlag for bagasjebrett+lås 5.748,- Ryggstøtte for toppboks, fra 545,- Tankveske 2.390,- Liten Sport softbag 1.270,- Stor Sport softbag 1.480,- Høyt/tonet kåpeglass 2.090,-/1.890,- *inklusive monteringsdetaljer, eks. montering Fargealternativ, sete: Sort Grå Fargealternativ, sidedeksel: Mørk metallic Granittgrå Fargealternativ, lakkering: K 1200 LT Tekniske data Motor: 4-sylindret 4-taktsmotor Motorstyring: Bosch Motronic MA 2.4 Katalysator: Regulert 3-veis katalysator Girkasse: 5 gir med elektrisk revers Bakhjulsutveksling: 2,75:1 Ventiler pr. sylinder: 4 Slagvolum: cm 3 Boring x slaglengde: 70,5 x 75 mm Effekt: 85 kw/116 hk (8.000 o/min) Dreiemoment: 120 Nm ved o/min Kjøling: Væske Tankvolum: 24 l Sittehøyde: 770/800 mm Skrittfasong: 1.860/1.920 mm Tomvekt: 354 kg Vekt kjøreklar: 387 kg Tillatt totalvekt: 600 kg Topphastighet: over 200 km/t Forbruk (per mil ved 90 km/t): 0,43 l Ramme: Støpt aluminium Dekk, foran: 120/70 - ZR 17 (slangeløse) Dekk, bak: 160/70 - ZR 17 (slangeløse) Felgtype: Lettmetall, støpt Gaffel: BMW Telelever Fjærvei foran: 102 mm Svingarm: BMW Paralever Kraftoverføring: Kardang Fjærvei bak: 130 mm Bremser: BMW helintegral ABS Foran: Dobbel skive (ø 320 mm). Bak: Enkel skive (ø 285 mm) Anbefalt pris: ,- Forsikringspremie pr. år fra: 3.660,- Levert med: Helintegral ABS Katalysator Varmehåndtak Oppvarmbart komfortsete Ryggstøtte Radio/CD-spiller Cruisecontrol Koffertholder Sidekofferter Varselblinklys Kjørecomputer Xenonlys Bagasjebrett med bremselys Sentrallås Gulvbelysning Alarm Forberett for Navigator Elektrohydraulisk Midtstøtte Eksempel på tilbehør:* Innerveske, fra 1.255,- Tankveske 845,- Høyt kåpeglass 4.095,- Koppholder 1.035,- CB-radioantenne 1.315,- Forkrommet håndbremshendel 770,- Forkrommet clutchhendel 760,- Fjernkontroll for stereo radio/cd spiller 2.045,- Forkrommet deksel for bremsesylinder 320,- *inklusive monteringsdetaljer, eks. montering Fargealternativ, lakkering: Mørk grafitt metallic Dypblå metallic Fargealternativ, lakkering: Cosmicblå metallic Hvitaluminium metallic matt Aventurine sølv metallic Nattsort Biarritzblå metallic BMWModellmagasin

68 BMW forhandlere og servicepunkter Vi er alltid der når du trenger oss 10 servicepunkter i Norge og mer enn servicepunkter i over 100 land sørger for at du får hjelp når du trenger det. Hos ditt BMW motorsykkelverksted er du i de beste hender når det gjelder servicekvaliteten. Du kan selvfølgelig også regne med pålitelig og rask levering av reservedeler, kompetent rådgivning og førsteklasses verkstedtjenester. Mange BMW motorsykkelverksteder tar også imot motorsykkelen for vinterlagring. Bodø: Arctic Båt og MC Sjøgata Fredrikstad: Leere s Motorsport AS Mosseveien Hamar: MC Huset Nydal AS Furnes Kristiansand: Motor-teknikk AS Barstølveien 6A Oslo: MC Oslo AS Grenseveien Sandefjord: Speed Motorcenter Skolmar Stavanger: Motorhuset Rovik AS Luramyrvn Tromsø: Motospeed AS Ringvn Trondheim: Strandveien Fritid Tungasletta Ålesund: AMS Motorsykkelsenteret Brusdalsveien BMW kjøreutstyr Vær godt innpakket BMW Motorrad tilbyr alltid siste nytt innen teknikk, sikkerhet og komfort. Det samme gjelder selvsagt også for kjøreutstyr. Her er det utallige nyheter og fascinerende innovasjoner å oppdage. Vi har kjøreutstyr som passer for alle anledninger og oppfyller alle personlige preferanser. Med BMW Motorrad kjøreutstyr er du ikke bare sikker og komfortabel underveis, du tar deg også godt ut når du stopper. BMW motorsykkelutstyr Komfortabelt tilbehør for din BMW Selv om en BMW har omfattende standardutstyr, ønsker du kanskje det ekstra individuelle preget. Det forstår vi godt. Alle motorsyklister har sine egne favoritter, ønsker og vaner. Med BMW motorsykkelutstyr har du muligheten til å skape din egen unike BMW. For alle typer og modeller finnes det et bredt utvalg av ekstrautstyr og tilbehør. Fra bagasjesystem til varmehåndtak, fra hvite blinklysglass til vindskjermer og fra satelittstyrt navigasjonssystem til lydanlegg og kjørecomputer. På kan du lese mere og se bilder fra hele vårt utvalg MER INFORMASJON? BMW Motorrad Sjefredaktør: Margita Ingwall. Ansvarig utgiver: Lennart Bäckström. Redaksjonsråd: Marie Dellbrant, Magne Eriksen, Margita Ingwall, Peter Söderberg. Layout: Charles Greneby. Vi tar forbehold om trykkfeil og endringer. Prosjektledere: Peter Söderberg. Redaksjonsadresse: Chiffer AB, Maria Trappgränd 5, Stockholm. Adresse: BMW Norge AS. Boks 1, 1330 Fornebu, tel , fax Den optimale kjøreopplevelsen