Anbefalt forslag til Buskerudbypakke 2, med finansieringsløsning

Transkript

1 Anbefalt forslag til Buskerudbypakke 2, med finansieringsløsning

2 Bakgrunn

3 flere innbyggere de neste 25 årene Vi må vi bygge ut transport-løsningene for å hindre kø, kaos og økt belastning på miljøet. Alle må bidra for at vi skal få raskere reiser og bedre miljø. (Buskerudbyens hovedbudskap)

4 Trafikkbildet i Drammen 2014 Overbelastning Høy belastning

5 Trafikkbildet i Drammen 2036: Kø Med byvekst uten transport-tiltak Overbelastning Høy belastning

6 Veksten utfordrer transportsystemet Trafikksituasjonen for overordnet vegnett i Drammen (Trafikktall 2014/2015, kjøretøy/døgn) Trafikktall (ÅDT Vegens kapasitet* (ÅDT) (Grove kapasitetsansleg)

7 Trafikksituasjonen for lokalt vegnett i Drammen (Trafikktall 2014/2015, kjøretøy/døgn) Tegnforklaring Trafikktall i dag: (ÅDT) Kapasitet bygater: (ÅDT)

8 Hvis man ikke foretar seg noe NÅ vil det få store konsekvenser for Drammen sin utvikling som by Årsak: Kapasiteten i vegnettet er brukt opp. For hver dag øker køene Fra finansieringsvedtak til nytt vegsystem er på plass tar det 5-10 år. De fleste store byutviklingsområdene er avhengig av et oppgradert transportnett for å kunne startes opp

9 Buskerudbysamarbeidet er et frivillig, langsiktig, forpliktende samarbeid om areal, transport og miljø med ni partnere Kongsberg kommune Øvre Eiker kommune Nedre Eiker kommune Drammen kommune Lier kommune Buskerud fylkeskommune Fylkesmannen i Buskerud Jernbaneverket Statens Vegvesen Region Sør

10 Avtale med staten om Buskerudbupakke 1 har gitt 280 mill kr til vårt område (februar 2010) Ramme på 280 mill.kr. ove 4 år: 2010: 30 mill. kr. 2011: 60 mill.kr. 2012: 90 mill.kr. 2013: 100 mill.kr. I henhold til avtalen med SD skal det arbeides med følgende 7 tiltaksområder for å ta all trafikkvekst uten økt bilbruk: 1. Felles areal- og transportplan 2. Forbedring av kollektivtilbudet lokalt og regionalt. Drift av kollektivtrafikk. 3. Forbedre infrastrukturen for kollektivtrafikken 4. Tiltak for syklende og gående 5. Biltrafikkreduserende tiltak 6. Informasjons- og holdningskampanjer 7. Felles kunnskapsgrunnlag, evaluering og trafikk-/resultatmålinger 10

11 Buskerudbyen, organisering og samarbeidsform

12 Prinsipper for samarbeidet Avtalebasert Ingen myndighetsoverføring til samarbeidet Det enkelte kommunestyret gjør selvstendige vedtak Konsensusbasert Felles saksfremlegg til by-/kommunestyrene ved viktige beslutninger Vedtakene må være likelydende

13 Organisering ATM-råd ATM-utvalg Administrativ styringsgruppe Samarbeidet Kommune/etat Komm.styrer, fylkesting, statsetater Politikk Administrasjon Rådmenn, adm. ledere i statsetatene Div. Div arbeids- Div arbeids- /ressursgrupper Div arbeids- /ressursgrupper arbeids- /ressursgrupper /ressursgrupper Prosjektsekretariat Fagråd Stab og avdelinger

14 En omfattende demokratisk prosess med Buskerudbypakke 2 er i ferd med å sluttføres

15 Prosesser i statlig regi følger nå

16 Sak Buskerudbypakke 2 - Politiske vedtak i Drammen kommune Areal, transport og miljøprosjekt Buskerudbyen 5årigs samarbeidsavtale Buskerudbypakke 2 supplerende innspill fra Drammen kommune Høring konseptvalgutredning for Buskerudbypakke 2 Prinsippvedtak trafikantbetaling og videreføring av avtale om belønningsmidler Vedtak (prinsipp) Tilslutning til avtalen. Utnevnelse av medlemmer til ATM-rådet. Innspill om innhold i Buskerudbypakke 2 Positiv til at sammensatt konsept legges til grunn for Buskerudbypakke 2 Dato, bystyret Ber om utredning av trafikantbetaling Drøftingsgrunnlag Buskerudbypakke 2 Orientering om omforent skisse til Buskerudbypakke 2 som grunnlag for drøftinger med staten Tilslutning til drøftingsgrunnlaget, med konkrete innspill om innhold/prosjekter. Utnevnelse av drøftingsutvalg Tatt til orientering Buskerudbypakke 2 - drøftingsgrunnlag Saken drøftet Forslag til felles saksframlegg Buskerudbypakke2 Adm. forslag til Buskerudbypakke2 legges til grunn for forhandlinger med staten og utforming av en omforent Buskerudbypakke2 for lokalpolitisk sluttbehandling Anbefalt forslag til Buskerudbypakke 2?

17 Buskerudbyen har hatt 2 hovedoppgaver

18 Oppgave 1: Utarbeide felles areal- og transportplan Hokksund Mjøndalen/ Krokstadelva Lierstranda/ Fjordbyen Kompaktbyen Kongsberg Vestfossen (lokalt utviklingsområde) Drammen Planen er vedtatt i alle kommuner

19 Oppgave 2: Utarbeide Buskerudbypakke 2 med tilhørende finansieringsopplegg med utgangspunkt i føringer fra departementet

20 Buskerudpakke 2 - sju tiltaksområder bred og helhetlig transportsatsing Tog og jernbane Infrastruktur buss Økt busstilbud (drift) Vei Sykkel Gange Kollektivknutepunkter og pendlerparkering

21 Tiltak i Buskerudbypakke 2

22 Fokus på hele reisen

23 Økonomiske rammer Utgifter Kostnader (mrd) Tiltaksportefølje 12,8 Driftskostnader toveis bomsystem 0,9 Renteutgifter (5,5%/6,5%) 1,4 SUM 15,

24 Utgifter Kostnader (mrd) Tiltaksportefølje 12,8 Økonomiske rammer Driftskostnader toveis bomsystem 0,9 Renteutgifter (5,5%/6,5%) 1,4 SUM 15,1 Tiltak for mellom 9 og 10 av de 12,8 milliardene er planlagt gjennomført i Drammen

25 Tiltaksområde: Infrastruktur buss Drøye 3 milliarder kroner av totalpotten på 3,9 milliarder kroner er planlagt gjennomført i Drammen: Rosenkrantzgata Svelvikveien (Solumstrand-Rundtom) Haugesgate (Bragernes torg-fylkeshuset) Engene (Bragernes torg-brakerøya) Kollektivløsning Brakerøya - nytt sykehus Hans Hansens vei Bragernes kollektivknutepunkt

26 Infrastruktur buss - tiltak i Drammen: Rosenkrantzgata Bragernes knutepunkt Engene Kollektivløsning til nytt sykehus Svelvikveien + div. mindre tiltak rundt om i kollektivtraséene

27 Drift buss (økt busstilbud) Rundt 2 milliarder kroner av totalpotten på 2,6 milliarder kroner er planlagt gjennomført i Drammen: Betydelig styrking av busstilbudet med flere avganger, spesielt i rushtiden, men også på kveld og i helgene Felles billett med NSB i Buskerudbyen Sanntidsinformasjon Lavere priser/nye billettkonsepter

28 Frekvensen styrkes på alle lokale linjer

29 Forbedret kollektivtilbud, særlig i rushtiden Min. mellom hver avgang i rush

30 Tiltaksområde: Vei Hele potten på 3,5 milliarder kroner skal brukes på veiutbygging i Drammen: Tilfartsvei vest (Øvre Sund bru-e134) Tilfart Konnerud Svelvikveien i ny trasé Bjørnstjerne Bjørnsons gate Ny Strømsåstunnel og Holmenbru forutsettes i den felles innstillingen statlig finansiert, uten bompenger

31 Vei - tiltak i Drammen: Tilfartsvei vest/ Konnerud Bj. Bjørnsons gate Ny Strømsåstunnel Forutsatt statsfinansiert Ny Svelvikvei

32 Tiltaksområde: Sykkel 0,7 milliarder kroner til tiltak på sykkelveinettet i Drammen (av 1,5 mrd i hele Buskerudbyen): Prioriterte strekninger på regionalt sykkelveinett Oppgradering av eksisterende sykkelinfrastruktur Hovedsykkelveinett i Drammen

33 Hovedsykkelvegnettet i Drammen

34 Tiltaksområde: Gange Det er satt av 200 millioner kroner til dette tiltaksområdet. Potten er ikke fordel kommunevis, men tiltak for syklende og gående ses i sammenheng. Antar tiltak for ca 100 mill i Drammen

35 Tiltaksområde: Knutepunkter og parkering Det er satt av nærmere 900 millioner kroner til dette tiltaksområdet Godt og vel halvparten er satt av til knutepunktsutvikling i Øvre Eiker, Nedre Eiker og Lier 350 millioner kroner er satt av til pendlerparkeringer i alle fire kommunene. Antar tiltak for 90 millioner i Drammen

36 Tiltaksområde: Knutepunkter og parkering Innfarts- og pendlerparkering 36

37 Tiltaksområde: Knutepunkter og parkering Pendlerparkering - To strategier Buskerudbyen: Strategi for innfarts- og pendlerparkering i Buskerudbyen. Drammen kommune: Strategi for innfartsparkering i bydelene. Regionalt perspektiv Lokalt perspektiv. Den regionale strategien gir kommunene ansvaret for innfarts- og pendlerparkering langs kommunale veier. To hovedgrep: Plasser åpne for alle Plasser ved barnehager Både lokal og regional strategi kommer til politisk behandling i bystyret 37

38 Tiltaksområde: Knutepunkter og parkering Eksempel fellesplasser på Konnerud: Bernås Djupdalen Konnerudsenter Hallermoen: 38

39 Tiltaksområde: Knutepunkter og parkering Eksempel barnehage: 39

40 Sykkelparkering ved holdeplasser

41 Utbyggingsrekkefølge Buskerudbypakke 2 Side 23 i anbefalt forslag gir totaloversikt over utbyggingsrekkefølge for tiltak i Buskerudbypakke 2 41

42 Tiltak Mill kr Ferdig Vei Tilfartsvei vest, del Tilfartsvei vest, del Tilfartsvei Konnerud Ny Svelvikvei felt Bj. Bjørnsons gate Strømsåstunnelen (stat) Infrastruktur, kollektiv: Bragernes kollektivterminal Bidrag Brakerøya/nytt sykehus Rosenkrantzgata (3 etapper) Hauges gate/engene Dagens Svelvikvei, utbedring Ny holdeplass-struktur, andre tiltak 170 (2021) Pendlerparkeringer (mest tidlig) Utbyggingsrekkefølge, store investeringstiltak i Drammen kommer tidlig i perioden Tegnforklaring: Planlegging og annen forberedelse Bygging

43 Driftstiltak og mindre investeringstiltak, med jevnt avsatte årlige beløp. Tiltak Drift, kollektiv Mill kr/år (ca) Mill kr, 15 år Opprettholde (belønningsmidler) og styrke kollektivtilbud Felles billett med NSB i Buskerudbyen Lavere priser/nye billettkonsepter Sanntid, styrket bemanning, markedsføring m.m Sykkel og gange Sykkelveinett, investeringer og oppgraderinger Styrket drift av sykkelveinett 4 60 Tiltak for gående Kostnadstall for hele Buskerudbyen

44 Finansiering av Buskerudbypakke 2

45 Finansiering Inntekter Finansiering (mrd) Belønningsmidler fra staten 1,5 Egenbidrag fra kommuner og fylkeskommune 1,1 (på kommunal vei og fylkesvei) Egenbidrag MVA-kompensasjon 1,4 Bompengeinntekter 11,1 SUM 15,

46 Finansiering Inntekter Finansiering (mrd) Belønningsmidler fra staten 1,5 Egenbidrag fra kommuner og fylkeskommune 1,1 (på kommunal vei og fylkesvei) Egenbidrag MVA-kompensasjon 1,4 Bompengeinntekter 11,1 SUM 15,1 Kommunene og fylkeskommunen som deltar i Buskerudbysamarbeidet, fattet i juni 2013 et prinsippvedtak om trafikantbetaling (bompenger)

47 Finansiering Inntekter Finansiering (mrd) Belønningsmidler fra staten 1,5 Egenbidrag fra kommuner og fylkeskommune 1,1 (på kommunal vei og fylkesvei) Egenbidrag MVA-kompensasjon 1,4 Bompengeinntekter 11,1 SUM 15,1 Kommunene og fylkeskommunen som deltar i Buskerudbysamarbeidet, fattet i juni 2013 et prinsippvedtak om trafikantbetaling (bompenger). Dette vedtaket har ligget til grunn for det administrative arbeidet med finansieringen av Buskerudbypakke

48 Erfaring fra andre bypakker Staten bidrar med noe penger til finansieringen av bypakken. Det meste av regningen må dekkes med lokale midler / brukerbetaling Dersom lokale myndigheter og innbyggerne ikke er villig til å dekke det meste av regningen selv, blir det heller ikke noen bypakke

49 Bomsystemet i Buskerudbypakke2 Endringer i forhold til forslag behandlet politisk : Det ble opprinnelig foreslått énveis innkreving av bompenger (med ca dobbelt så høy takst/passering som toveis-taksten). Dette systemet ble av teknologiske, økonomiske og personvernmessige hensyn ikke godkjent i Vegdirektoratet Tovegsinnkreving er nå foreslått innført Bomsystemet som ligger i det anbefalte forslaget, er kvalitetssikret og godkjent i Vegdirektoratet

50 ALLE BIDRAR Tovegs innkreving i alle bomsnitt Bildetittel Vestibulum ante ipsum primis 50

51 Takster bomsystemet Samme takst i alle bomsnitt Tidsdifferensierte satser (rushtidsavgift). Priser: * Autopassbrikke er en forutsetning for rabatt Tungtrafikk betaler dobbel takst, får ikke brikke-rabatt og har ikke månedstak * Normaltakst da majoriteten av lokalbefolkningen anskaffer brikke *Rabatt = 20%

52 Bomsystemet spesielle ordninger for alle Timesregel (kun én betaling innenfor én time ved bruk av autopassbrikke) Rabattordning på 20% ved bruk av Autopassbrikke (gjelder ikke tunge kjøretøy) Månedstak på 70 passeringer, gratis utover dette ved bruk av autopassbrikke (gjelder ikke tunge kjøretøy)

53 Gratis (fritaksordning) for: Moped og motorsykkel Uniformerte utrykningskjøretøy (sivile utrykningskjøretøy i tjeneste) El-biler og hydrogenbiler med HYregistreringsskilt. Kollektivtransport i konsesjonert rute. Forflytningshemmede Herunder åpnes det for to gratisbrikker for familier med funksjonshemmede barn, og refusjon av bompenger for funksjonshemmede uten egen bil Staten setter rammer for fritaksordninger 53

54 Bomsystemet utgifter og utgiftstak for bilister Månedlig maksimale utgifter for dem som når månedstaket Alle passeringer skjer i rushtiden: 70 passeringer á 19 kr kr. Alle arbeidsreiser skjer i rushtiden og fritidsreiser skjer utenfor rush: 44 passeringer á 19 kr. 836 kr. 26 passeringer á 13 kr. 338 kr. Total månedskostnad kr. Alle reisene skjer utenom rush: 70 passeringer á 13 kr. 910 kr. I énveissystemet lå maksimalbelastningen rundt kroner

55 Bomsystemet endringer i forhold til forslag behandlet politisk : Takstene er omtrent halvert ved å gå fra énveis til toveis innkreving av bompenger. Månedstaket er kun hevet fra 60 til 70 passeringer. Konsekvens: Den økonomiske belastningen blir betraktelig mindre for de som bor nær bompunkt og er bilavhengige. (Max kontra 2200 kr/mnd.) Dobbeltbetaling i envegssystemet unngås (belastning i begge retninger pr. tur i envegssystem) Toveis innkreving gir også toveis effekt av rushtidsprising (reduserte køer begge veier). Økte driftskostnader for bompengesystemet De som må passere et bomsnitt ofte kommer betydelig bedre ut 55 av den nye ordningen

56 Bomsystemet plassering av bompunktene Følger i utgangspunktet kommunegrensene da man her fanger opp de store trafikkstrømmene uten å dele lokalsamfunn Tilpassing i trafikk-korridorer hvor pakka skal bidra til å finansiere kostbare tiltak med stor lokal nytte og hovedtrafikkstrømmer ikke er fanget opp: Bom til Konnerud, grunnet Tilfartsvei vest/tilfartsvei Konnerud Bom til Tangen/Åskollen, grunnet oppgradering av eksisterende Svelvikvei og Bjørnstjerne Bjørnsons gate Behov for å lukke bomsnitt (unngå trafikkfarlig og miljøbelastende omkjøring) gir behov for bom i Fjellsveien og E18-ramper 56

57 Bompunkter mellom Drammen og Nedre Eiker

58 Bompunkt i Konnerudgata

59 Bompunkter mellom Drammen og Lier

60 Bompunkter på Bangeløkka og Rundtom

61 Bomplassering slik at man kan levere fra begge sider av bomsnittet Skoleutvidelse Brandenga skole Skoleutvidelse og flerbrukshall Iver Holters gate stenges for gjennomkjøring Gir en trafikksikker situasjon og sammenhengende skoleområde Levering på den ene siden av bomsnittet Levering på den andre siden av bomsnittet

62 Bompunkter i Kobbervikdalen og Fjellsveien

63 Bompunkt i Eik-krysset på E

64 Nyttebetraktninger i forhold til betaling I bypakker ser man på nytten for hele pakka: Man trenger derfor ikke å finne et prosjekt i umiddelbar nærhet av et betalingssnitt Betalingssnitt plasseres for å fange opp de større trafikkstrømmene slik at flest mulig bidrar Retferdighetsprinsipp styres gjennom månedstak En storbruker kommer raskt opp til månedstaket En gjennomsnittsbruker er ikke langt unna månedstaket Lav takst for en enkeltpassering (13 kr) Det koster mer å kjøre i perioder der kapasiteten i vegnettet er et knapphetsgode Redusere ulemper ved i størst mulig grad unngå plassering i nærmiljø hvis de store trafikkstrømmene likevel fanges opp

65 Nytte for Konnerud Bilistene til og fra Konnerud får nytte av tilfart Konnerud og tilfartsvei vest Raskere atkomst til sentrum Raskere atkomst til E134 (og E18) Bilistene fra Eiker får også nytte av tilfartsvei vest, og de betaler bompenger på kommunegrensen Bedre busstilbud (dobles på deler av Konnerud) Pendlerparkerings-plass(er) på Konnerud Ingen kretsgrenser deles av bom Betydelig (men ikke altomfattende) lokalt tjenestetilbud uten å måtte krysse betalingssnitt Butikker, skole, barnehage, fritidstilbud

66 VEI: Tilfartsvei Vest og Tilfartsvei Konnerud Lokal nytte for Konnerud av tiltak i pakka: Betydelig raskere tilgang til E134 og E18 Raskere tilgang til sentrum Dobling av frekvensen for buss Nye gang/sykkelveier Konnerudbilister belaster ikke lenger bomiljø i Nybyen

67 Linje 22 Drammen sentrum Konnerud Svingen - Andorsrud Buss hvert 10 minutt i rushtid

68 Linje 24 Drammen sentrum Konnerud Tveten - Eikerdelet Buss hvert 10 minutt i rushtid Fra Konnerudsenter til Drammen sentrum går det buss hvert 5 minutt i rushtid (Rute 22 og 24)

69 Bomsystemet plassering Tangen/Åskollen Bygging av ny Svelvikvei avlaster Tangen for trafikk og gir bedre fremkommelighet for bilister i bydelen oppgradering av eksisterende Svelvikvei gir sikkerhet og fremkommelighet for gående og syklister. Framkommelighet for biler bedres når fotgjengere og syklister ikke trenger å gå i veibanen. Ombygging av Bj.Bj.gate gir bedre fremkommelighet og sikkerhet Rundtomkrysset får stor lokal nytte for bilistene og beboerne i området Tiltakene er prioritert tidlig i bypakkeperioden Tidlig realisering gir ekstra stor nytte av tiltaket

70 Bomsystemet plassering Tangen/Åskollen Økt busstilbud til Tangen/Åskollen En del (men ikke altomfattende) lokalt tjenestetilbud uten å måtte krysse bom Butikker, skole, barnehage, fritidstilbud Brandengen skole med ny idrettshall kan nås med bil fra begge sider av bomsnittet, uten å passere bom Ulik grad av tilgang til utendørsbaner

71 Svelvikveien ny vei og opprusting av eksisterende nytte for Tangen/Åskollen Ny Svelvikveg vil fjerne 5000 biler/døgn fra lokalvegen Opprusting av eksisterende veg vil gi: Bedre fremkommelighet for bil til innbyggerne på Tangen/Åskollen Bedre fremkommelighet og sikkerhet for fotgjengere og syklister i bydelen

72 Bjørnstjerne Bjørnsons gate nytte for Tangen/Åskollen/Skoger Tilrettelegging for buss Tilrettelegging for sykkel Ny Bjørnstjerne Bjørnsons gate tilrettelegger for bil Nytt kryss med Strømsåstunnelen bedrer trafikksituasjonen

73 Linje 4 Kniveåsen Drammen sentrum - Bera Buss hvert 10 minutt i rushtid

74 Linje 5 Vinnes Drammen sentrum Tors vei Buss hvert 10 minutt i rushtid

75 Bypakke Grenland Plassering av bommer på kommunegrensene er ikke vanlig i bypakker

76 Bypakke Nord Jæren

77 Bypakke Trondheim

78 Bypakke Nedre Glomma Fase 1

79 Sluttbehandling av Buskerudbypakke 2

80 Status lokalpolitisk sluttbehandling av Buskerudbypakke 2 Den politiske styringsgruppen i Buskerudbysamarbeidet anbefalte forslaget til Buskerudbypakke 2 i august Sluttbehandling i kommunene og fylkeskommunen: Drammen (f) (b) Lier (f) (k) Vedtak: Ja Nedre Eiker (f) (k) Vedtak: Ja Øvre Eiker (f) (k) Innstilling: Ja i f.skap Buskerud fylkesk (hus) (ft) Innstilling: Ja i h.utv. Likelydende vedtak er en forutsetning for at bypakken skal fremmes for stortingsbehandling

81 Trafikksituasjonen med full utbygging av nye utbyggingsområder uten Buskerudbypakke 2 Overbelastning Høy belastning Situasjonen tilsier at veksten ikke kan gå som forutsatt uten Buskerudbypakke 2 klausuler ligger allerede i dag på flere områder (kommunale føringer eller innsigelse fra staten)

82 Vekst blir en utfordring

83 Konsekvenser av nei til Buskerudbypakke 2??? Områder som bremses/stoppes helt opp hvis Buskerudbypakke 2 utsettes.

84 Konsekvenser av å avvise/utsette Buskerudbypakke De planlagte tiltakene for mellom 9 og 10 milliarder kroner som er planlagt gjennomført i Drammen, realiseres ikke. Betydelige problemer med trafikkavvikling Planlagt byvekst i.h.t. vedtatt bystrategi/arealdel hindres 2. Dagens belønningsavtale for Buskerudbyen varer ut Usikkert om vi får beholde og/eller få en ny belønningsavtale med staten uten en bypakke 3. Grunnlaget for forhandlinger med staten om en bymiljøavtale er ikke til stede. Mulighet for statlige bymiljømidler til infrastrukturtiltak for kollektiv, syklende og gående faller bort

85 Konsekvenser av avvikende vedtak Buskerudbypakke 2 kan ikke fremmes til stortingsbehandling Utsettelse og nye lokale forhandlinger med stor risiko m.h.t. resultat lokalt Vi mister en unik mulighet til å forhandle med departementet parallellt med NTP-behandlingen i departementet. Vanskelig å oppnå statlige prioriteringer Samf. dep. forbereder NTP nå, og skal legge frem denne våren 2017 Staten prioriterer prosjekter der det er lokal enighet. Byområder med enighet rykker da forover i køen for begrensede statlige bymiljømidler. Usikker konsekvens m.h.t. statlige riksvei- og jernbane-prosjekter i Drammen. (Strømsåstunnel, Holmenbruer, jernbane Gulskogen Hokksund). Gjennomføring utsettes, sannsynligvis med flere år

86 Hva får du for 13 kroner? Kjærlighet på pinne eller.. en yoghurt eller en sjokolade 86

87 Hva får du for 19 kroner? 1 liter melk eller en pakke tyggegummi eller en sjokolade

88 Oppsummering: Buskerudbypakke 2 vil løse transportutfordringen i regionen Tiltak i Buskerudbypakke 2 er i stor grad konsentrert til Drammen Alle skal bidra da kan betalingspunktene ikke ligge på kommunegrensen Plassering av betalingssnitt på i Konnerudbakkene og på Rundtom er en konsekvens av flere tiltak i disse områdene som er nyttig for trafikkant og bydel Tovegsinnkreving med lavt månedstak gir mindre belastning til de som må krysse betalingssnittene ofte enn envegsbetaling. Du kan redusere utgiftene ved å reise kollektivt, gå, sykle, eller kjøre el-bil