3NR. Sammen står vi sterkere. Eldste sentral er 100 år. Piratene må tas! Side APRIL 2014 MEDLEMS- OG INFORMASJONSBLAD FOR NORGES TAXIFORBUND

Transkript

1 3NR APRIL 2014 MEDLEMS- OG INFORMASJONSBLAD FOR NORGES TAXIFORBUND Sammen står vi sterkere Eldste sentral er 100 år side 8-9 Side Piratene må tas! side 10-11

2 2 < TAXI Nye E-Klasse. Den nye definisjonen på kresen. Det får konsekvenser når du har fulgt samme kresne ambisjon i 128 år. Nye E-Klasse er friskere, mer dynamisk og intelligent enn noensinne. Dessuten er den først i klassen med innovative kjøreassistentsystemer som DISTRONIC PLUS med styreassistent eller BAS PLUS med veikryssassistent. Opplev hvordan du kan nyte det å være kresen på alle felt. Nye E-Klasse. I toppform. E200 CDI sedan TAXI fra kr ,- eks. mva. E200 T CDI stv. TAXI fra kr ,- eks. mva. Teknikkpakke Kun 4.900,- kr Veil. pris kr ,- Teknikkpakken inneholder: Full-LED nær- og fjernlys foran Full-LED baklys (baklys, bremselys, blinklys, ryggelys) Intelligent Light System med adaptive lysfunksjoner Adaptiv fjernlyssensor for blendfrie fjernlys Parkeringsassistent med sensor foran og bak Pris er inkl. mva. og levering Oslo. Avgift som følge av gir og felgvalg kan tilkomme. Forbruk blandet kjøring: 0,45-0,95 l/mil. CO2-utslipp: g/km. Importør: Bertel O. Steen AS. Bildet kan avvike fra tilbudte modeller. Kampanjetilbudene gjelder frem til Avantgarde Pluss pakke Kun ,- Veil. pris kr kr ,- Avantgarde Pluss pakken inneholder: Avantgarde-line Speilpakke Forberedt for Becker navi Stor drivstofftank Samlet om sakene Årsmøtene er avholdt i de fleste fylker, og det synes å være bred enighet i næringen om hvilke saker og arbeidsoppgaver som er viktigst å prioritere for forbundet. Oppslutningen om årsmøtene har noen steder vært god, mens andre steder kan det sies at den kunne ha vært bedre. Politisk sett er næringens rammebetingelser med sentralenes styringsrett, reell behovsprøving og å kunne ivareta taxitilbudet over alt alltid godt mottatt. Videre er forbundets prioriterte arbeidsoppgaver med arbeidstid, piratvirksomhet, kampanje for å verve nye medlemmer og å utrede en nasjonal klageinstans også godt mottatt av medlemmene. Undertegnede hadde den glede å få delta på Agder Taxi s 100 års jubileum den 4.april. Det ble feiret at Kristiansand og Oplands Automobilforening ble stiftet 6.april 1914, som var forløperen til dagens Agder Taxi. Det hele var en flott og verdig jubileumsfest som tydelig viste at både løyvehavere, sjåfører og ansatte i Medlems- og informasjonsblad for Norges Taxiforbund. 82. årgang Utgiver og ansvarlig redaktør: Direktør Lars Hjelmeng Redaktør: Kommunikasjonssjef Atle Hagtun Tlf: / epost: taxi@nortaxi.no Annonser: Ronny Lemoen Tlf: / epost: annonse@nortaxi.no Opplag: eks. Trykk: 07 Media AS Agder Taxi er stolte av både byen sin, yrket og Agder Taxi. Yrket og tilknytningen til sentralen har for flere utøvere eksistert i generasjoner. Kristiansands ordfører Arvid Grundekjøn påpekte taxinæringens betydning for byen, iført sin egen bestefars drosjelue. 1.mai starter forbundet en kampanje for å få flere medlemmer. Kampanjen varer frem til sommeren og har til hensikt å få eksisterende og nye eiere som ikke tidligere har vært medlem, til å slutte seg til forbundet. Kampanjen innebærer at nye medlemmer får 3 måneders gratis medlemskap, gratis oppstartsveiledning, HMS-kurs samt noen gode avtaletilbud. Fremtidens grunnlag for å arbeide for taxinæringens interesser, rammebetingelser, kvalitet og fortjent omdømme, forutsetter at næringen står bak oss som medlemmer i Norges Taxiforbund. Lars Hjelmeng Direktør Norges Taxiforbund: Leder: Knut Thomassen tlf: Direktør: Lars Hjelmeng tlf: Besøksadresse: Karoline Kristiansensvei 7, 0661 Oslo Postadresse: P.b Etterstad, 0602 Oslo Tlf: Fax: e-post: post@nortaxi.no web: Abonnement kr. 300,- pr år. ISSN (trykt utg.) ISSN (elektronisk) INNHOLD TAXI > 3 Viktig å stå sammen Fikk hjelp av forbundet...6 Agder Taxi feiret 100 år Rapporter piratene! Fortsatt regulering i Danmark...12 Arbeidstid må dokumenteres...13 Haster med ladestasjoner...13 Elbilen framtidens taxi? Kvammen takker av Sverige vil ha kontroll...17 Spennende hybrider Faste spalter Knuts hjørne...22 Vi gratulerer...23 Forbundsnytt... 24, 27 Juristens hjørne...29 Fylkeslagene...30 Medlemsfordeler...31 Neste utgave har deadline 22. mai, og går i posten den 5. juni. Tips og innspill sendes taxi@nortaxi.no

3 4 < TAXI / Medlemsverving TAXI / Medlemsverving > 5 - Viktig å stå sammen Hvis drosjeeierne skal bli hørt, må vi stå sammen. Det er organisasjonene norske politikere og myndigheter hører på, sier Ali Rafaqat. - Organisasjonene spiller en nøkkelrolle i Norge, sier Ali Rafaqat, som vil ha flere sjåfører med i transportarbeiderforbundet og flere av de nye drosjeeierne med i Norges Taxiforbund. Han har vært i næringen i 21 år, 13 av dem som drosjeeier, og håper flere sjåfører og eiere vil organisere seg. Mange vet ikke hva forbundet står for og gjør, og det må vi fortelle dem, sier Ali, som er nestleder i Norges Taxiforbund, avdeling Oslo og fast møtende varamedlem i forbundets sentralstyre. Forbundet har nå en vervekampanje, og dette bladet går ut til nærmere drosjeeiere som ikke er medlem. Lønnsomt medlemskap Ali Rafaqat har pakistansk bakgrunn og er også landsstyremedlem i Islamsk Råd. Han er opptatt av å fortelle sine kolleger hvor viktig det er å være med i Norges Taxiforbund, eller i Norsk Transportarbeiderforbund for sjåfører. Rettferdig integrering er Alis motto. - Medlemskap gir konkrete, økonomiske fordeler som gjør at kontingenten betaler seg flere ganger. Men det handler også om å stå sammen om å ha innflytelse på lover og regler for drosjenæringen. Mange med utenlandsk bakgrunn trenger tid for å forstå det norske samfunnet. Blant annet hvor viktige organisasjonene er. Hvis vi skal bli hørt, må vi stå sammen og bruke organisasjonen som talerør, sier Ali. Moderne system - Jeg ser mange drosjeeiere som brenner for sitt yrke. De bør bruke sin energi i riktige former, slik at noe skjer. Når myndighetene i kommunen, fylket eller staten skal gjøre noe, spør de alltid organisasjonene. Da er Norges Taxiforbund på banen og forteller hva som er viktig og riktig for vår næring. Hvis ikke er det andre som bestemmer over oss. Ali mener Norge har verdens beste og mest moderne drosjesystem. Blant annet fordi det gir gode sjåfører muligheten til å bli drosjeeier og dermed videreutvikle seg selv og sin virksomhet. - Når noen vil la store selskaper overta løyvene, vil jeg minne om den formen for moderne slaveri som finnes i mange land der drosjesjåfører er lavt på rangstigen, med lav lønn og lange dager. Det vil ikke være noe fremskritt for drosjenæringen i Norge, men heller mange skritt tilbake. Det er bare vi som kan for- telle hvor uheldig dette vil være, og det er oppslutningen som gir oss styrke til å vinne gjennom med vårt syn, sier Ali. Store endringer? Mange viktige saker for næringen er på dagsorden nå. Regjeringspartiene vurderer om de skal sette hele behovsprøvingen og organiseringen i spill. - Hvis det skjer, blir det vill vest i storbyene, slik vi har sett i andre land der det er fri etableringsrett. Det går rett inn i økonomien til den enkelte og til seriøsiteten i hele næringen. Mye står på spill. Vi må stå sammen for å fremme vårt syn på en positiv og informativ måte, og vise at vi er en nyttig samfunnsressurs. sier Ali. Medeier Drosjeeierne trenger også å vite at de ikke er kunder, men medeiere i Norges Taxiforbund. - Hvis en eier ikke passer godt nok på sine eiendommer, kan noen andre komme og overta den. Hvis vi ikke tar vare på Norges Taxiforbund (NT) som redskap for våre interesser, er det andre som vil bestemme over oss. Norges Taxiforbund starter nå en ny medlemsvervingsaksjon. Målet er å nå medlemmer i løpet av året. Forbundet har solid oppslutning i de tradisjonelle, drosjeeiereide sentralene, men mange nye drosjeeiere med innvandrerbakgrunn og i nye sentraler, er ikke medlem. Mange har ikke samme organisasjonskultur med morsmelka som de som er vokst opp i det norske organisasjonssamfunnet. Det er viktig at vi står samlet og sterke bak våre krav til de politiske myndigheter. Alle vil ha nytte av god - Holdeplasser, avgifter, miljøkrav, bompengespørsmålet, piratvirksomheten alt er saker det er viktig for næringen å påvirke. Mange vet ikke at forbundet var viktig premissgiver for at det nå er frihet til å velge sentral i Oslo, sier Ali. Gode avtaler I tillegg til felles interesse rundt lovverk og andre rammevilkår, gir medlemskap mange direkte fordeler til den enkelte. Blant de mange medlemsfordelene trekker Ali spesielt fram Vardia-avtalen om forsikringer, Esso-avtalen med rabatt på drivstoff og Falch-avtalen. Medlemmer betaler noen hundrelapper i kontingent, men får dem flere ganger igjen hvis de bruker disse avtalene riktig. Taxiforbundets avtaler er skreddersydd for drosjeeiere og dekker alle de viktige behovene vi har. Forbundets juridisk hjelp og veiledning når en trenger det, kan alene være verdt pengene. Ali minner også om vedtektsendringene i Oslo, som gjør at fylkesforeningen er styrket og at drosjeeierne har like rettigheter og forpliktelser uansett hvilken sentral de er tilknyttet. dialog og gjennomslag der, sier NTs leder Knut Thomassen. - I tillegg gjelder det å få fram alle fordelene medlemmene har, gjennom kjøpsavtaler på bil, drivstoff, forsikringer etc. Ikke minst de forsikringer som ligger i å få forbundets hjelp hvis noe uventet skjer. Norges Taxiforbund jobber politisk for å bedre rammebetingelsene for løyvehaverne. For eksempel ble biler med 5 til 8 passasjerer ca kroner billigere ved siste statsbudsjett, etter sterk press fra NT. Vi legger også mye arbeid i at vi skal Manglende kunnskap Norges Taxiforbund har mistet mange medlemmer de siste årene. Det er ytterst få som melder seg ut som aktive drosjeeiere, men de som går ut av yrket erstattes av mange med utenlandsk bakgrunn, og som ikke har den norske organisasjonskulturen under huden på samme måte. - Kulturen jeg kommer fra, hadde ikke så mye organisasjonsarbeid. Det tok tid før jeg forsto hvor viktig dette er i et velorganisert land som Norge, sier Ali Rafaqat, som er svært opptatt av å formidle denne kunnskapen til alle nye drosjeeiere. Det er hyggelig at vi i drosjenæringen har eiere og sjåfører med bakgrunn fra mange land. Næringen bidrar til integreringen, og vi kan stå sammen på tvers av etnisk bakgrunn. Alle har sin egen kompetanse som de kan bidra med. Forbundet trenger dem, og de trenger forbundet, sier Ali. Han sender en personlig takk til alle drosjeeierne landet rundt, som har ønsket ham og andre velkommen i næringen og som kolleger i forbundet. Mål om medlemmer få bompengefritak for taxi, og at behovsprøvingen skal være reell, slik at vi ikke får overetablering i byene. Forbundet jobber aktivt mot Stortinget og Regjeringen med disse sakene, sier Thomassen. Fagsjef for økonomi- og samfunn, Jon-Kristian Ryan Hovland, har fått prosjektansvaret for den nye kampanjen, men hele organisasjonen blir engasjert. Ikke minst må fylkesstyrene gjøre en jobb der potensialet er størst, sier Thomassen. Medlemstallet er redusert med ca på de siste - Det å være medlem gir meg trygghet i min hverdag som drosjeeier. Da skaper jeg også trygghet for andre rundt meg, sier Ali. Ta kontakt! I begynnelsen av april inviterte NT avdeling Oslo til informasjonsmøte for nye løyvehavere, i samarbeid med Bymiljøetaten, Skatteetaten og NT sentralt. Ca 350 var invitert, mens ca 50 kom. Kollisjon med opplæring i Norgestaxi, som har fått de fleste nye løyvehaverne, kan være en årsak, men Oslo-avdelingen vil følge opp med direkte kontakt overfor alle nye løyvehavere. Det samme vil andre fylkesforeninger gjøre, før man senere også kontakter dem som har vært løyvehavere en tid, men ikke er medlem i forbundet. - De som lurer på noe, må ta kontakt og spørre, gjerne til meg direkte, sier Ali Rafaqat, og oppgir sitt telefonnummer: Ellers står kontaktinformasjon til alle fylkesledere og andre tillitsvalgte på side 30 i dette bladet. AH ti årene. Svært få melder seg ut, men vi sliter med å få en del nye til å melde seg inn. Enkelte av de nye sentralene har til dels andre økonomiske interesser enn løyvehaverne. Desto viktigere er det at løyvehaverne forstår dette, og blir med i forbundet som arbeider for dem, sier Thomassen. En konkret plan for kontakt med og oppfølging av løyvehavere som ikke er medlemmer, er under utarbeidelse. All informasjon om medlemsfordelene skal oppdateres.

4 6 < TAXI / Medlemsverving Fikk hjelp til motorproblem Zafar Iqbal Butt er en av drosjeeierne som har hatt direkte utbytte av medlemskapet i Norges Taxiforbund. Han fikk problemer med bil og verksted. Saken endte i retten. Saken startet i juni/juli 2011 da Butt fikk problemer med sin drosjebil. Han tok da kontakt med verkstedet, som etter hvert konstaterte at han måtte bytte motor. Avtalen ble at verkstedet skulle besørge motorkjøp og alt arbeid. Men også den nye motoren fusket. Utbedringer ble forsøkt forgjeves i en lang periode. Til slutt fikk han god og til dels gratis hjelp fra Bertel O. Steen til å finne Arbeidsgiveravgift kan refunderes problemet. Butt søkte råd flere steder, og hadde likevel store utgifter i saken. Hadde det ikke vært for at han hadde en ekstrabil, så ville han også hatt stort inntektstap. Problemet med motoren var at bilverkstedet Tore Fronth ved skiftet ikke hadde byttet til samme type motor, og at ikke alle komponenter var skiftet ut. Butt takker spesielt Kristian Bjørnrud som hjalp ham i starten fra forbundet. Siden fikk han også god og gratis juridisk hjelp i forliksrådet, og med redusert timepris i tingretten. Her var det Kaja Goplen som bisto. Verkstedet påsto seg frifunnet, men Drosjene i mange distriktskommuner får økt arbeidsgiveravgift fra 1. juli, men den kan bli kompensert. Det vakte forskrekkelse da Regjeringen nylig varslet at hele transportsektoren måtte unntas fra ordningen med redusert arbeidsgiveravgift, etter vedtak i EU/EØS. Finnmark og Nord-Troms har hatt null arbeidsgiveravgift, mens andre distrikter har hatt ulike satser. Full sats er 14,1 prosent av brutto lønnsutbetalinger. Ordningen har vært et stridstema mellom Norge og EU i mange år. Den får nå fortsette på permanent basis og utvides også til en del utkantkommuner i sør-norge, men slik at transport og noen andre sektorer unntas. Norges Taxiforbund tok saken opp i møte med nordnorske stortingsrepresentanter og fikk senere et møte med statssekretærene fra Frp i Samferdselsdepartementet og Finansdepartementet, Bård Hoksrud og Jørgen Næsje. De anså at det ikke er mulig å trekke taxi ut av unntaksbestemmelsen, men at tapene kan kompenseres gjennom en annen ordning såkalt bagatellmessig støtte. Det betyr at alle må beregne 14,1 prosent arbeidsgiveravgift på lønn fra og med juli i år, men at forskjellen til tidligere sats kan trekkes fra igjen umiddelbart, som et bunnfradrag. Årlig grense for slik støtte er kroner, og det er nok for de fleste drosjebedrifter, med unntak av noen større sentraler. Detaljene i ordningen vil bli kjent ved framleggelsen av Revidert nasjonalbudsjett i mai. Butt fikk delvis medhold, og dekning av i overkant av kr kroner. Her er to andre eksempler: Et medlem ble lurt av en telefonselger til å inngå avtale om mobiltelefoniabonnent, og etter nesten ett år var kravet fra telefonselskapet på over kroner. Medlemmet påstod at han kun hadde gått med på å motta informasjon fra selgeren. Forbundet bistod medlemmet i forliksrådet, der han ble frifunnet. Et annet medlem opplevde svært dårlig saksbehandling fra sitt forsinkringselskap, og led økonomisk tap av den grunn. Forbundets Zafar Iqbal Butt takker medlemskapet i Norges Taxiforbund for at han kom godt ut av sin problemsak med bilen. jurister sendte klage til forsikringsselskapet, og fikk medlemmet fikk erstattet sitt tap. To viktige TØI-rapporter To nye rapporter fra Transportøkonomisk Institutt (TØI) ble publisert like før dette bladet gikk i trykken. Begge av betydning for næringen. Fire forskere står bak rapporten Samordning av offentlig betalt spesialtransport i Akershus og Oslo. Den belyser konsekvensene av bedre samordning av offentlig betalt transport og hvordan dette kan organiseres. Fordelene kan være reduserte kostnader, mens ulempen kan være lengre reise- og ventetid for passasjerer og svakere drosjetilbud, spesielt i utkantene. Den andre rapporten handler om Drosjer som del av bytransporttlbudet og er utarbeidet av Jørgen Aarhaug. Hovedrapporten er på engelsk, men med et norsk sammendrag. Rapporten går gjennom ulike typer reguleringer av drosjer og de politiske valg som begrunner dem. Det vises til at de fleste byer velger regulering i en eller annen form, av hensyn til sikkerhet, kvalitet, miljø, sosiale forhold og bekjempelse av kriminalitet. Videre at antallsregulering er langt billigere for myndighetene enn andre former. Vi kommer tilbake til innholdet i begge rapportene i neste nr av TAXI, som kommer i begynnelsen av juni. Sentral helsebyråkrat bak Lenes Bussreiser En tidligere sentral byråkrat i Helse Midt-Norge er nå styreleder for selskapet som overtar mye av pasienttrafikken fra drosjene. Helseforetaket avviser at det er habilitetsproblemer i saken. Selskapet Lenes Bussreiser AS har fått viktige pasientreisekontrakter i Nord-Trøndelag og Møre og Romsdal. I de aktuelle kommunene er framtiden for drosjene svært usikker. Flere løyver er allerede innlevert. Styreleder i Lenes Bussreiser er Per Holger Broch, tidligere stabsdirektør i Helse Midt-Norge og styremedlem i Helseforetakenes senter for pasientreiser ANS. Han driver nå eget firma som helserådgiver, overfor organisasjoner, helseforetak, helsepersonell, kommuner og bedrifter. På hjemmesiden er firmaet presentert slik: Innehaver og daglig leder har 30 års erfaring fra arbeid innenfor helsesektoren. Gjennom administrativt arbeid på tilsynssiden og direkte innenfor spesialisthelsetjenesten, har Per Holger Broch opparbeidet seg en bred kompetanse og et stort kontaktnett innenfor helseadministrasjon, helseforvaltning og helselovgiving. Kommunikasjonsdirektør Tor Harald Haukås i Helse Midt-Norge RHF avviser at det er habilitetsproblemer knyttet til Brochs engasjement for Lenes Bussreiser i pasienttransporten. Broch sluttet i helseforetaket 1. september 2009 og begynte som styreleder i busselskapet i april Vi legger til grunn at lengden på tidsrommet mellom fratreden hos oss og nytt styreverv tilsier at det ikke oppstår noen habilitetsproblematikk, skriver Haukås i en e-post til TAXI. Broch har ikke hatt konsulentoppdrag for Helse midt- Norge etter Han var styremedlem i Pasientreiser ANS på vegne av helseforetaket fram til oktober 2011, men Haukås presiserer at dette ikke har med kontraktene om pasientkjøring å gjøre. De ligger under helseforetakene. I følge regnskapsdata fra Foretaksregisteret i Brønnøysund, sliter Lenes Bussreiser med underskudd og har negativ egenkapital. Selskapet frarådes kreditt av selskapet CreditPro. På spørsmål om økonomisk soliditet har betydning for tildeling av kontrakter, svarer Haukås følgende: Økonomisk soliditet er ett av flere viktige kvalifikasjonskriterier som legges til grunn. En vurdering av økonomisk soliditet baserer seg på en helhetlig, skjønnsmessig vurdering av foreliggende opplysninger. Negativ egenkapital er derfor ikke i seg selv alltid diskvalifiserende. AH Per Holger Broch gikk fra sentral stilling i helseforetaket til å by på pasientreiser gjennom Lenes Bussreiser AS. Vinje-taxi opp slalåmbakken Vinje Taxi i Telemark har skaffet seg ny dekor. Som ledd i lanseringen kjørte Lars Martin Kåsene sin nye Skoda Superb til topps i slalåmbakken i Holtardalen. Sentralen har inngått avtale med reiselivsnæringen i kommunen. De tre drosjene er alle nykjøpte og har fått en felles dekor, men med ulike farger knyttet til hvert sitt tettsted. Drosjen i Åmot, med visitvinje.no på, er hvit og svart, bilen på Haukeli er blå og svart, mens drosjen i Rauland er oransje. Poenget med markeringen var å ta bilder på fjellet, så flere løsninger ble diskutert for å få bilen opp, blant annet å frakte den opp på en slede med en tråkkemaskin, skriver Visitrauland. no. Mest interessant ville det være å se hvor langt TAXI > 7 Vinje Taxis drosje i Rauland kjørte helt til topps i slalåmbakken. firehjulstrekkeren kom på egenhånd, og det bar nesten helt til topps. - Siste bratthenget ble utfordrende da sola hadde myket opp snøen, forteller Kåsene. Tråkkemaskin måtte til unnsetning de siste 20 meterne, og lørdagens fotoshoot kunne gjennomføres som planlagt. Søndag var imidlertid snøen hardere etter en natt med kuldegrader. Da kom bilen seg opp uten hjelp, og det var igjen litt av et syn slalåmkjørerne møtte i bakken. Folk syntes dette var et artig påfunn, og det ble mange bilder fra folk i bakken også, forteller Lars Martin Kåsene. Drosjene blir mer synlig med den nye dekoren, som også sparer lakken siden bilene er foliert. Foruten disse tre bilene, har sentralen en maxitaxi til rådighet. Nei til løyvefritak Samferdselsdepartementet har opphevet vedtak i Nordland fylkeskommune om fritak for løyvekrav for Discover Arctic AS, som driver med opplevelsesturisme. Klager var NT avdeling Nordland. Saken sendes tilbake til ny behandling. Vedtaket mangler klare vilkår, blant om geografisk og tidsmessige begrensninger, skriver departementet.

5 8 < TAXI TAXI > 9 Agder Taxi feiret 100 år 6. april 1914 ble Kristiansand og Oplands Automobilforening stiftet. Agder Taxi er dermed den første sentralen i landet som har feiret 100 år. Drammen Taxi er neste. NT avdeling Oslo Taxi feiret 100 år for to år siden, og var først til å organisere drosjeeierne, men Kristiansand og Drammen regnes som de første sentralene. Sistnevnte ble stiftet 26. mai 1914, og vi kommer tilbake til dem i neste TAXI. Oslo Taxi har 1921 som sitt stiftelsessår. Det var åtte eiere som startet foreningen i Kristiansand, og 88 løyvehavere var med på feiringen 4. april 2014, sammen med ledsagere, administrasjon noen pensjonister. Fylkesordfører i Vest-Agder, Terje Damman, og ordfører Arvid Grundekjøn i Kristiansand var til stede. Sistnevnte holdt sin tale iført sin bestefars taxilue. Som takk fikk han overlevert bestefarens taxiskilt K Leder døde i fangenskap Direktør Lars Hjelmeng representerte Norges Taxiforbund og gikk gjennom historien for næringen generelt og det lokale spesielt. Det var harde tider med åpne biler i alt slags vær. Drosjene måtte selv brøyte snø etter hvert som de fikk egne ploger. Stiftelsesprotokollen er intakt, men alle protokoller senere, fram til etter krigen, er tapt. Under krigen ble flere av sentralens biler beslaglagt av tyskerne og flere av medlemmene ble fengslet. Formannen i 1940 Torkild Stray døde i fangenskapet. Først i 1953 kom det en sentral man kunne ringe til for å bestille bil. Norsk Drosjeeierblad hadde behørig omtale Kristiansand Drosjeeierforenings 50-årsmarkering i nr 5, Samme år fikk 20 av byens drosjer installert radiotelefoner var også året da taklampene dukket opp. Ved 75-årsjubileet i 1989 lanserte sentralen en kampanje under slagordet Vi gjør vårt beste og ordner det meste!. God lokal omtale Avisen Fædrelandsvænnen har viet jubileet og Agder Taxi stor oppmerksomhet, blant annet med 11 sider i avisens helgemagasin. Her er det både et dypdykk i historien og flere innslag fra dagens drosjevirksomhet. Konservator Mari Olafson Lundemo i Vest-Adgermuseet forteller at det for 100 år siden kostet 40 øre for en voksen og 25 øre for et barn å ta drosje internt i byens sentrum. Bare de rikeste hadde råd til det. Forlystelsen ble gjerne gitt i konfirmasjons- eller bryllupspresang. Harry Løland har kjørt drosje siden Før han kjørte faren fra 1924, så de to generasjonene har sammen kjørt drosje i 90 år. Jeg har egentlig ikke lyst til å gi meg, men jeg må nok faktisk snart gjøre det. Jeg har trivdes i yrket hele tiden, og føler at jeg fortsatt har den samme yrkesstoltheten og statusen som da jeg startet for 45 år siden, sier han til avisen. 62 eiere nå Familien Stokkeland er i reportasjen representert ved tredje generasjon, Øyvind. Farfar, farmor, far, søster, onkler, fettere og svogere, foruten hans nylig avdøde mor, Bente Stokkeland, har vært aktive i næringen. Sylvi Iglebæk og tyrkiske Ramazan Sivri er blant de andre eierne som er intervjuet om drosjeeiernes hverdag og vilkår. I dag er det 62 eiere av 73 løyver i Agder Taxi, og rundt 350 sjåfører. I tillegg er Taxi Sør etablert i byen fra 1994, da fem eiere brøt ut. 11 av eierne i Agder Taxi er kvinner. I fjor kjørte sjåførene turer og drøyt 10 millioner kilometer. En nedgang på ca 5 prosent fra året før. Daglig leder Jan Rune Ausland mener bedre busstilbud er årsaken til det. Størst og offensiv Næringens rammevilkår diskuteres i artikkelen. For mange løyver, vanskeligheter med en samlende bedriftskultur fordi ikke alle ønsker å satse på yrket som levevei, er blant temaene. Ausland sier at Agder Taxi ønsker å befeste stillingen som Sørlandets største taxisentral. Vi var først med bestillings-app høsten 2012 og er fortsatt alene om det. Vi skal være offensive på kundekommunikasjon og effektiviseringsmuligheter, sier han til Fædrelandsvennen. Agder Taxi og drosjenæringen generelt fikk bred omtale i Fædrelandsvennens helgemagasin i forbindelse med jubileet. Her er fire av de i alt 11 sidene.

6 10 < TAXI Rapporter piratene! Norges Taxiforbund får møte Skattedirektoratet om piratvirksomheten den 16. mai. Politidirektoratetet har ennå ikke svart på henvendelsen om møte. Lokalt er det oppnådd samarbeid en del steder. NT avdeling Møre og Romsdal fikk møte politiet på Sunnmøre før påske. 10 politiansatte med politimester Steven Hasseldal møtte fylkesleder Per-Morten Bjørlykke, styremedlem Trond Hansen og fylkessekretær Steinar Nilsen i taxiforbundet. Konklusjonen i sistnevntes referat var denne: Vi kan, om ikke hver gang, få reaksjoner fra politiet. Men dette er avhengig av at vi rapporterer. Det er relativt lite som politiet selv kan ta seg av direkte. Derfor: Rapporter piratene! Per-Morten Bjørlykke presenterte situasjonen. Det ble klart at politiet hadde delvis kjennskap til problemene, men ikke alt. Spesielt kom det fram at politi/lensmenn på mindre steder ikke hadde kjennskap til omfanget av virksomheten. Det har vi nå forhåpentlig rettet litt på, skriver Nilsen. - Politiet viser vilje til å gjøre noe med problemene, både i byene og på landet. Aksjoner ute kan bli gjennomført, men det er ikke ressurser til å gjøre det hver helg. NT oppfordret politiet til å se på Facebook, og ta en telefon til de som annonserer åpenbar piratvirksomhet der. Da kan det godt tenkes at noen får kalde føtter. Det næringen selv kan gjøre er å rapportere mistenkelig Hva så? spør du kanskje. Er det så nøye? Ja, dette er ganske nøye. Det er et stort ansvar å ta på seg å kjøre andre. Drosjesjåfører skal være underlagt god kontroll, kjøretøyene i skikkelig stand og alt skal være sporbart. Dette handler om både personlig sikkerhet og generell trafikksikkerhet. I tillegg kommer problematikk rundt forsikring og svart arbeid. Konsekvensene for unge sjåfører kan bli større enn bot. Heller ikke den organiserte drosjenæringen er uten feil, men etter vår erfaring jobber de fleste taxisjåførene mye og sitter igjen med lite penger. Da bør ikke inntektsgrunnlaget uthules ytterligere av pirater Fra leder i Haugesunds Avis. trafikk, for eksempel samme bil som kommer til utested gang på gang i løpet av en lørdagskveld. Noter ned bilnummer, type bil, tidspunkt for hver tur. Når dette blir rapportert til politiet, har de muligheter for å gjøre noe. Taxiforbundet i Møre og Romsdal vil etter hvert oppnevne kontaktpersoner rundt om i fylket. Disse får da et særlig ansvar for å formidle kontakt med politiet. Saken ble også tatt opp på årsmøtet. Nestleder Knut Magne Jektvik og styremedlem Ed Maynor Sjølseth har senere møtt politiet i Romsdal og Nordmøre, slik at forbundet har tatt opp denne saken over hele fylket. -I Kristiansund har vi opprettet et samarbeid med taxinæringa for å få bukt med problemet, sa operasjonsleder Jan Helge Kjøl til Rbnett etter at en mann i 50-årene fra Kristiansund ble tatt for priatkjøring skjærtorsdag. Politiet stoppet for å kontrollere en bil der passasjeren diskuterte vekslepenger med sjåføren. Også i Bodø ble en mann i 50-årene tatt i påsken. Han fikk 2000 i bot for feil bruk av lys og skiltene ble tatt. Senere ble det gitt bruksforbud av bilen i seks måneder. HAXI holder på Til tross for at politiet har sagt klart fra at virksomheten er ulovlig, får nettsiden haxi.no holde på. Virksomheten har nå spredt seg fra Rogaland til Bergen og store deler av sør- og østlandet. En tilfeldig ettermiddag onsdag 23. april kl var 67 sjåfører tilgjengelig for bestilling over store deler av sør-norge. I Finland gikk etterspørselen etter taxi ned med 5,9 prosent i 2013, i forhold til året før. Toppåret på 2000-tallet var 2007, men siden da er trafikken gått ned med 11,3 prosent. Bransjen sysselsetter litt under personer i Finland, skriver bladet Taksi. Innlegg: Pirattaxi - nå trenges tiltak Politiets nedprioritering av pirattaxiproblemet over hele landet i en årrekke medfører stadig større problemer for den lovlige drosjenæringen. På den ene siden av gaten opererer pirattaxiene helt uforstyrret, mens drosjene på den andre siden kontrolleres av 5-6 etater. At det har vært nærmest risikofritt å kjøre pirattaxi over mange år har gjort at problemet vokser. Før i tiden var det gjerne mellom 2 og 4 natt til søndag når det var drosjekø at pirattaxiene hadde oppdrag. I dag opplever vi at piratene stikker av med kjøringen tidligere på kvelden når vi har ledig kapasitet. I media stiller ungdommene seg uforstående til at de gjør noe galt. Kjøringen organiseres i full åpenhet på sosiale medier, og det burde være en smal sak for politiet å sette stopper for dette. Dersom jeg opprettet en side for tilbud av svart elektrikerarbeid ville det nok ikke tatt lang tid før det ble aksjonert mot. Regner heller ikke med at jeg ville ha fått stått i fred og selge hjemmebrent utenfor Vinmonopolet spesielt lenge. Vi må kunne forvente at vi får beskyttelse mot ulovlige konkurrenter. Hvordan skal vi kunne rekruttere ungdom til næringen når de helt risikofritt kan ta sin egen bil, kjøre når det passer, og putte alle pengene rett i egen lomme? Hvordan blir det med motivasjonen til de som holder på med dette på lovlig vis? Vi leser i media om små sentraler som søker om å få stenge i helgene fordi det ikke blir til salt i grøten når piratene har tatt sitt. Dette undergraver jo hele systemet, og det kan ikke få fortsette. Det er bra at Norges Taxiforbund har grepet fatt i dette, og vi får håpe at myndighetene ser alvoret i det og tar et skikkelig krafttak mot denne ukulturen. Drosjenæringen omsetter for nærmere 9 milliarder i året. Vi opprettholder beredskap 24 timer i døgnet 365 dager i året i hele landet. Næringen må ha krav på bedre beskyttelse mot ulovlig aktivitet. I motsatt fall får myndighetene si det rett ut: Vi driter i det, la det være jalla-tilstander. Da kan vi i hvert fall få like konkurransevilkår. Lars Lundquist UBER er pirattaxi Belgisk rett har kjent virksomheten til selskapet UBER ulovlig og anser den som pirattaxi, skriver nettstedet amobil.no. Først begynte myndighetene å beslaglegge biler som kjørte for tjenesten, og nå har en belgisk rett slått fast at UBER tilbyr en ren piratvirksomhetstjeneste. Årsaken er at Ubers sjåfører ikke registrerer seg, slik andre taxier må gjøre. Sjåfører som forsøker å plukke opp kunder risikerer euro i bøter per forsøk. Uber er pålagt å rykke inn dommen i tre aviser, for å vise at tjenesten nå ikke er legitim. Illustrasjon: Haxi reality av Gro S.R. Lundquist Utsatt rettssak TAXI > 11 Ankesaken mellom Konkurransetilsynet og drosjesentralene Ski og Follo skulle ha startet i Borgarting lagmannsrett i april, men er utsatt til januar neste år. Årsaken var dødsfall i familien til en av advokatene like før. Ski Taxi, Follo Taxi og deres felles selskap Ski Follo Taxidrift AS vant i Follo tingrett, men Konkurransetilsynet anket saken. Tilsynet påla selskapene store gebyrer på grunn av påstått samarbeidet om anbud. Fengsel og bot En 58 år gammel Lørenskog-mann er dømt til 21 dagers fengsel og en bot på kroner for vold mot en drosjesjåfør i september Retten finner det skjerpende at volden ble begått overfor en taxisjåfør på jobb i et veldig utsatt yrke. Slike yrkesgrupper har behov for et særlig vern», heter det i dommen, som la sjåførens forklaring til grunn. Passasjeren var full og husket lite av turen, sa han i retten.

7 12 < TAXI Fortsatt regulering i Danmark Drosjepolitikken er under debatt i Danmark. Den nye transportministeren vil ikke ha svenske tilstander. Sosialdemokraten Magnus Heunicke ble nylig transportminister etter at SF (tilsvarende SV i Norge) trakk seg fra regjeringen. Han åpnet Dansk Taxi Råds konferanse nylig, og slo fast at taxi skal ses på som en del av kollektivtrafikken. Taxilovgivningen i Danmark er i spill, blant etter forslag fra Persontransportutvalget. Ministeren lovet en endring som skal sikre taxi i hele landet, et godt nivå og en Ny taxilov med omtanke - Når politikerne går løs på forhandlingene om en ny taxilov, må de gjøre det med omtanke, og sikre en desentralisert regulering i kommunene. Ellers blir markedet oversvømt av biler og næringen blir ødelagt. Det mener medlem av Taxinævnet i Region Hovedstaden, Jens Jørgen Nygaard, som også er varaordfører i Egedal Kommune. - Jeg er glad for at transportministeren ser drosjene som en fast del av kollektivtrafikken. Det har vi savnet å få bekreftet fra høyeste politiske hold. Men det holder ikke bare å si det. Det fair og lik konkurranse om offentlige oppdrag. Han ønsker en klar og gjennomskuelig regulering på et meget komplisert område, og advarte mot deregulering: - Vi har sett det som har skjedd i Sverige. Det gikk helt amok med en deregulering. Det ønsker vi ikke i Danmark. Vi lar oss ikke styre av ideologi, men av sunn fornuft, sa transportministeren. Venstre er det største opposisjonspartiet i Danmark. Deres taxitalsmann, Kristian er nemlig ingen taxibransje på sikt hvis dette ikke følges opp i handling, sier Jens Jørgen Nygaard, som vil holde fast på den kommunale reguleringen av taximarkedet i Danmark. - Det er 1700 biler i hovedstadsregionen, og de kan knapt tjene en dagslønn. Uten regulering blir markedet oversvømt. Det har vi sett i Sverige, Holland og Irland, hvor næringen gikk fra sikker og trygg transport til noe av det motsatte. Det ønsker vi ikke og derfor må lovendringer foretas med omtanke, fastslår Jens Jørgen Nygaard. Den danske produktivitetskommisjonen har foreslått Frederiksberg kommune på Skjælland har vedtatt at drosjene kan bruke kollektivfeltene i en prøveperiode på ett år. Deretter skal den evalueres. Jeg er stolt av at kommunen gjør tro til viten. Mine kolleger i Københavns rådhus bør gjøre det samme, sier forslagsstilleren, Laura Lindahl fra Liberal Alliance Phil Lorentzen sto bak loven fra 2011 som skulle sikre taxiene gjennom offentlige oppdrag, men som ble opphevet av den nye regjeringen i Lorentzen vil ha fortgang i forhandlingene om en ny lov: - Vi kan ikke vente lenger. Snesevis av drosjeeiere har lagt ned og den omseggripende taxidøden er ikke stoppet, sa han, og ba om forhandlinger straks, slik at et nytt lovforslag kan fremmes på ettersommeren. På konferansen slo direktøren i DTR, Trine Wollenberg, fast at det fortsatt er behov for regulering av taximarkedet i Danmark. Uten regulering vil drosjene søke mot byene og det vil være umulig å få en taxi på landet. Samtidig vil markedet bli helt ugjennomskuelig for forbrukerne. Det viser all erfaring, blant annet fra Sverige og Holland, som jo har prøvd avregulering. Jeg hører også ministeren si at han ønsker en god tilgjengelighet av taxi i hele Danmark, og med det behov for øyet er det behov for en eller annen form for regulering, sa Wollenberg. å fjerne både antallsbegrensninger og geografiske begrensninger for danske drosjer. Dansk Taxi Råd beklager at kommisjonen har valgt å ignorere de innspill som DTR og Taxinævnet for Region Hovedstaden har sendt dem. Med ut- gangspunkt i de praktiske erfaringene fra utlandet, har de to partene kritisert kommisjonens tidligere teoretiske antagelser om produktivitetsgevinster av en deregulering, skriver DTR i sitt nyhetsbrev. Vi kjenner Magnus som en politiker som treffer sine beslutninger på grunnlag av gode dialoger, og som alltid har stilt opp til debatt om taxinæringens vilkår. Det gir håp om en god og langtidsholdbar løsning for næringen at den nye transportministeren i flere debatter som transporttalsmann for Sosialdemokratene alltid har tenkt på taxiene som del av kollektivtrafikken. Direktør Trine Wollenberg i Dansk Taxi Råd om den nye transportministeren i Danmark, Magnus Heunicke (S). Vi skal huske på alt det taxien kan. Når den fungerer, er det et av de mest fleksible og kostnadseffektive tilbud om transport vi kan gi borgerne. Derfor skal vi også passe på taxiene. Samme Magnus Heunicke på en konferanse i 2010, sitert i danske TAXI. TAXI > 13 Arbeidstid må dokumenteres bedre Korrekt dokumentasjon av arbeidstid er viktig som grunnlag for riktig behovsprøving. Dette kom tydelig fram under fagseminaret som NT-avdelingene i Oslo og Akershus arrangerte i forbindelse med sine årsmøter. Arbeidstidsspørsmålet ble belyst gjennom innlegg fra Thomas Jacobsen i Taxisentralen for Sarpsborg og Fredrikstad og Taxiskolens Petter Karlsen. Budskapet var klart: Arbeidstid og overtid må dokumenteres korrekt. Sjåførene må logge av når de har fri, ellers kan det utløse krav om overtidsbetaling. Alle må ha skiftplan og undertegnede timelister. Sammenhengen med behovsprøvingen ble tydelig under innlegget til avdelingsdirektør Gunnar Frogner Dahl i Bymiljøetaten. Løyvetallet bestemmes etter statistikk, men den kan være feil. Påstander om lav lønn og sosial dumping må dokumenteres bedre. Neste behovsvurdering vil skje i Da må næringen være bedre på banen. Frogner Dahl var forbauset over mangel på innspill fra sentralene og NT i forkant av fjorårets vurdering. Vedtaket om å avskaffe reservedrosjene ble igjen kraftig kritisert. Frogner Dahl viste til begrunnelse for dette i byrådssaken i desember (sak 116/13). Etaten har fått i oppdrag å vurdere reservedrosjenes kjøretid, men vet ikke når det kan skje. Arbeiderpartiets drosjetalsmann, Abdullah Alsabeegh, innledet om drosjeforskriften og bystyrets politikk for næringen. Han beklaget at flertallet stemte mot Aps forslag om flere penger til holdeplasser. Om miljøforslagene sa han at det er bedre å stimulere enn å tvinge. - Vi skal ikke tre ting nedover hodene på folk, men sette oss ned og finne Haster med ladestasjoner Miljø var det andre hovedtemaet på fagseminaret. Drosjenæringen i Oslo støtter målet om nullutslipp, men da må kommunen sørge for nok ladeplasser. Marianne Mølmen fra Bymiljøetaten jobber med ladestasjoner og fortalte at det nå er 500 ladestasjoner i byen, hvorav 350 nye i Målet for 2015 er å komme opp i 900. Men det blir bare to nye hurtigladere i Hun oppfordret til å søke om støtte til etablering Legg bort skepsisen til elbil som taxi. Rekkevidden er ikke noe problem, men kommunen må sørge for ladestasjoner, sa Trond Gustav Sømme. I bakgrunnen NT Oslos leder Glenn Tuxen, Oslo Aps drosjetalsmann Abdullah Alsabeegh og Gunnar Frogner Dahl i Bymiljøetaten. av slike, de kan støttes med inntil kroner. Glenn Tuxen sa at næringen forventer å bli tatt med i planleggingen av ladeplasser og innfasingen av miljøbiler. Næringen ble sjokkert over forslag til urealistiske krav alt fra inneværende år. Tesla-eier Trond Gustav Sømme sa det nesten er umulig å finne et ledig ladested i byen. De tas opp av folk som kjører inn til byen om morgenen. Han sa at Nissan Leaf ble for kald om vinteren, men ba kollegene kutte ut skepsisen mot Tesla. Det er ingen problemer med rekkevidden. Eneste problem er steder å lade. Han fikk støtte av Espen Hafthun i Akershus (se også innlegg side 14-15). Vi trenger dedikerte ladeplasser som er ledige når vi trenger dem. Marianne Mølmen sa kommunen er tilbakeholdne med hurtigladere av hensyn til kommersielle tilbydere. løsningene i fellesskap, sa han i debatten. Thomas Jacobsen kunne ellers fortelle at de 14 gebyrene som ble pålagt av Arbeidstilsynet etter kontrollen for to år siden nå er frafalt. Hafthun svarte at næringen kan betale for strømmen, men kommunen må sørge for arealene. I debatten ble det igjen framhevet at reserveløyver også er god miljøpolitikk. AH

8 14 < TAXI Innlegg: -Elbilen, den fremtidige drosjebil? Fornøyd eier av e-bil-taxi, Espen Hafthun Etter å ha lest en rekke leserinnlegg og artikler angående elbilen og dens inntog i drosjenæringen, har jeg nå bestemt meg for å skrive et innlegg. Det har seg slik at jeg er en lykkelig eier av en Tesla Model S 85. En bil som i skrivende stund har rundet km i drosjenæringen. Denne distansen er gjennomført på i underkant av 3 mnd. Altså en elbil som går 7 dager i uken, hvorav 5 dager på 2-skifts ordning. Lading skjer mellom hvert skift (ca.2,5t) og i skiftet hvor dette er mulig og nødvendig. Selvfølgelig er det utfordringer med elbildrift, men ikke på langt nær så mange som enkelte «liksom»-eiere hevder! Nå lurer vel noen på hvordan dette kan gå? For i bladet TAXI utgave 2, 2014 påpekte jo lederen i den største fylkesforeningen, på tvers av empiriske data, vanskeligheten med bruk av elbil i drosjenæringen. Eller som det står ordrett «Elbil bør være reserve». Det er i innlegget også vist til bilpriser hverken jeg eller de to andre Tesla-eierne i Akershus kjenner oss igjen med. At en eier i Oslo Taxi ønsker å koste på seg den nest dyreste utgaven av modellen, bør ikke være, og er ikke gjennomsnittet. Økonomisk Riktignok er bilen kostbar, men sett i lys av det man sparer både på energikostnad og bompenger, - ikke dyrere enn en middels sammenlignbar bil. Tesla Model S 85 KWh starter på en pris nær kr. Ønsker man ekstrautstyr ut over det som er med i grunnpakken, kommer dette selvfølgelig i tillegg. Hva annenhåndsverdien om tre år blir, vet man ikke ennå. Men ser man på det man vil spare på en slik bil i løpet av tre år med km/pr år, vil man lett komme opp i summer over kr. Dvs. at man på tre år har finansiert opp mot 60 % av bilen bare ved reduserte driftskostnader. Tar man med avskrivningene i løpet av de tre årene, har bilen en restverdi i regnskapet på kr, noe jeg mener bør være markedspris for bilen når det enda er 5 år igjen av batterigarantien. Jeg kan nevne at jeg nå ligger på et gjennomsnitts energiforbruk på 255 Wh/ km. (Siste km) Dvs. at jeg har en energikostnad på ca. 1,42 kr netto pr mil. (0,70 kr /KWh inkl mva.) Og bompenger slipper jeg unna. Miljøkrav Nå kan hverken jeg, eller leder av NT Oslo se inn i fremtiden. Men man trenger ikke være særlig oppfinnsom for å skjønne at det vil komme strenge miljøkrav fra myndighetene rettet direkte mot vår næring. Da mener jeg det er veldig lite innovativt av næringen å sitte på gjerdet og vente til disse kravene blir tredd nedover hode på oss. Samtidig ser vi at næringen, selv med hyppige utskiftninger av tradisjonelle drosjebiler, står for betydelige CO 2 utslipp på landsbasis og ikke minst lokalt. I Asker og Bærum Taxi kjører hver bil i gjennomsnitt km/ år. Dette innebærer et gjennomsnittlig CO 2 utslipp pr bil på i underkant av kg pr år. Dette er utslipp som hovedsakelig skjer i tettbebygd strøk. I tillegg kommer tomgangskjøring og ikke minst utslipp av kreftfremkallende sotpartikler og støy. Selv om en drosje i Oslo by har en lavere gjennomsnittlig kjørelengde pr. år, er det flere drosjer i Oslo og ikke minst er gjennomsnittsturen langt kortere enn i Asker og Bærum. Det innebærer at hoveddelen av drosjeturer utføres innenfor bygrensa og innenfor tettbebygd strøk. (Data fra Oslo Taxi) Jeg skal ikke påberope meg at jeg er miljøforkjemper, men vi har alle et ansvar for at våre barn skal kunne vokse opp i et miljø der det går an å leve uten å pådra seg store luftveisplager. Trenger flere En annen og viktigere grunn til at jeg reagerer på det som stod på trykk i Taxi utgave 2, er at det skaper usikkerhet for de eierne som gjerne skulle prøvd ut en elbil som drosje. Som en av de første som prøver ut el-drosje på hovedløyve, føler jeg hver dag skepsisen fra egne kollegaer, men også nysgjerrigheten. Og heldigvis møter jeg svært mange positive kunder som mener el-drosje er veldig spennende og et viktig miljøtiltak fra næringens side, og som på sikt vil føre til et bedre omdømme for næringen. Mitt mål er å tilrettelegge for el-drosje i vårt kjøreområde. Det er ikke enkelt hvis det kun er noen få som tar sjansen på å prøve ut dette, og spesielt ikke enkelt hvis det fra egen interesseorganisasjon blir satt tvil i om det er mulig å drifte elektrisk. De fleste selskapene næringen forholder seg til ved innkjøp av nødvendige tjenester og varer er interessert i elbildrift, men ikke før det kommer et VOLUM av biler. Da er det vanskelig å slå i bordet med «hele fem el-drosjer». Vi trenger flere eiere som våger å prøve elbil som drosje, først da klarer vi å tilrettelegge godt nok for næringen. Ladeprosjekt Taxus Akershus AS, som er driftsselskapet til Asker og Bærum Taxi SA og Nedre Romerike Taxi SA, har satt i gang et hurtigladerprosjekt rettet mot drosjenæringen. Prosjektet har mottatt tilsagn om støtte fra Transnova. Prosjektet er kalt «Kombinert kjernetidsregulert drift av hurtigladere for elbil» Krav om miljødrosjer Miljøkriterier skal vektes høyt, som ett av flere i anbud. Jeg deler forventningene om en mer miljøvennlig bilpark hos drosjeselskapene. Det svarte fylkesordfører i Oppland, Gro Lundby (A), på spørsmål fra Sanna Sarromma (V), som ville vite om Oppland vil stille miljøkrav ved anbud og knytte løyvetildeling opp mot miljø- og lungevennlige elektriske biler og hybrider. - Om fylkeskommunen skal endre praksis for løyvetildeling, er det en større sak som det vil være naturlig å sette på dagsorden i komité for samferdsel, sa Lundby. Prosjektene tar utgangspunkt i at hurtigladere som settes ut skal ha høyest mulig utnyttelsesgrad. Dvs. at vi ønsker å se om det er mulig å få til en hensiktsmessig kombinert kjernetidsregulert bruk av hurtigladere mellom næringsbruk (drosje) og offentlig/privat bruk. Prosjektet vil derfor være spisset mot metoder og løsninger som gjør det mulig å prioritere ladetid på spesifikke tider av døgnet ut mot egne grupper av brukere. Dvs. at vi ønsker i hovedsak hurtigladere plassert rundt om i kjøreområdet vårt der næringen vil ha prioritert tilgang X timer i døgnet og hvor den vil være normalt åpen for alle brukere resten av døgnet. Hovedtanken er at alle skal ha tilgang til hurtigladerene hele døgnet, men at innenfor kjernetiden vil prisingen for en utenforstående være høyere. Dette vil føre til at det kun utføres «nødlading» innenfor kjernetiden. Ta kontakt! Vi er enda i en oppstartsfase av prosjektet, men vi har veldig tro på at vi klarer å gjennomføre dette, og ikke minst klarer å komme med svar på mange uløste spørsmål rundt deling av ladeinfrastruktur Ulønnsom eltaxi TAXI > 15 mellom næring og private brukere. Og vi håper etter hvert på hyppige besøk fra utenbys el-drosjer! Jeg vil derfor oppfordre alle som går med tanke om å prøve elbil i næring, ta kontakt med en av oss som har erfaring rundt det. Ikke hør på de som tror de har det! Send meg gjerne en epost på taxi@hafthun.no, så skal jeg prøve å svare på de spørsmål du måtte ha så langt jeg har mulighet og kunnskap om det. Med kollegial elbil-hilsen Espen Hafthun C-64 Asker og Bærum Taxi Bompengefritak? Svaret vi har fått fra Statens Vegvesen er at all konsesjonspliktig kollektivtrafikk er unntatt bompenger. Jeg regner med at det gjelder taxi. Det var svaret NTs Steinar Nilsen fikk av plansjef Ole Andreas Sørvik presenterte Bypakken for Ålesund i et åpent møte i mars. Nilsen sa at det ville koste hver drosjeeier rundt kroner i året å passere de nye bomringene. På grunn av prisreguleringen kan dette ikke tas igjen på prisen. Lønnsomheten er den største utfordringen med eltaxi, men det kan endre seg med Tesla, mener Gävle Taxi i Sverige. Sentralen har testet Nissan Leaf som taxi i et halvt år. Den klarer 17 mil eller tre timer i bytrafikk før den må lades. På landeveg klarer den mil. Rekkevidden og ladebehovet gjør at bilen ikke er lønnsom, skriver avisen Mitt Gävle. Med en hurtiglader tar det 40 minutter, med vanlig kontakt 8 timer. Til sommeren får sentralen en Tesla S til svenske kroner. Tross prisen forventes den å bli lønnsom på grunn av bedre rekkevidde. Standardbilen i Gävle Taxi er VW Passat, som koster kroner. De har 40 biler på diesel og 22 som går på biogass. Elbilen har en framtid med økt kapasitet og flere hurtigladestasjoner. Om ti år tror jeg ikke vi har biler som drives med fossilt brennstoff, sier Sven-Olov Hiller i Gävle Taxi.

9 16 < TAXI TAXI > 17 Kvammen takker av etter 20 år Den 9. april fylte Oddvar Kvammen 67 år, og hadde sin siste arbeidsdag i Norges Taxiforbund, drøye 20 år etter sin første. Det har vært en flott tid, med mange hyggelige mennesker, sier pensjonisten. Økonomisjef Oddvar Kvammen har ryddet pulten, og ser fram til livet som heltidspensjonist. Nok en Hedersmann går av med pensjon. Det er vel fortjent, skrev Arild Larsen på NTs facebookside. Mange godord ble Oddvar også til del på avskjedslunsjen i forbundet. Der var tidligere ledere og kolleger, Tor Johannessen, Wiggo Korsnes Jørn Berthelsen og Nora Morken innkalt, sammen med dagens ledelse og ansatte. Trommeslager Oddvar er ekte Drammensgutt, noe vi stadig er blitt minnet om på mandagsmøtene etter Strømsgodset seire på fotballbanen. Det skjedde jo ganske ofte i forrige sesong. Under lagets forrige storhetstid, på 1970-tallet, var Oddvar trommeslager i Strømsgodset Musikkorps på hjemmekampene, og minnes tilskuertall som overgikk selv dagens suksessperiode for laget. I mer enn 40 år dyrket han musikkhobbyen, med verneplikt i gardemusikken i 1967 som høydepunkt. Det var da gardens drillkontingent for alvor ble kjent, etter TV-sendt opptreden fra verdensutstillingen i Canada. Via Yrkesbilfinans Som nyutdannet bedriftsøkonom fra BI, begynte Oddvar yrkeskarrieren i finske Kone, en mekanisk bedrift med avdeling i Drammen. Til Norges Taxiforbund kom han 1. september 1993, etter tre års tid i Yrkesbilfinans. Dit ble han headhuntet av forbundets daværende advokat Rukin. Lite visste han da om tilstanden i Yrkesbilfinans, som hadde til hovedoppgave å finansiere kjøp av drosjebiler. Gradvis kom sannheten for en dag, og Oddvar bidro til å avdekke det som skulle plage forbundet i mange år framover. NT hadde mye penger plassert i selskapet, og tapene måtte dekkes over mange år etterpå. Konkurs ble unngått ved at selskapet ble tatt opp i daværende Landsbanken. Ryddighet - Det var harde tider, kommenterte Tor Johannessen i sin tale til pensjonisten. Han berømmet Oddvars ryddighet, som forbundet har hatt glede av i alle år. Utover på 90-tallet bedret forbundets økonomi seg sterkt. I storhetstiden var det medlemmer og gode overskudd med fondsavsetninger. De siste årene er det blitt strammere økonomi igjen. Medlemstallet har sunket mye, siden organisasjonskulturen ikke er like innarbeidet hos mange av de nye drosjeeierne. Det jobbes det med å bøte på, som dette bladet viser. Hyggelige mennesker Oddvar selv sa at 20 år på en arbeidsplass vitner om trivsel. Foruten gode kolleger på kontoret, har han fått anledning til å møte mange medlemmer og tillitsvalgte landet rundt. Blant annet som regnskapsfører og revisor for en del fylkesforeninger. Jeg er veldig glad for å ha blitt kjent med så mange hyggelige mennesker, landet rundt, sier Oddvar. - Det er jo litt rart at den sprekeste mannen i forbundet skal slutte, sa direktør Lars Hjelmeng. Oddvar ser uforskammet sprek ut, noe som blant annet skyldes stor skiglede og mange turer på fjellet. Foruten å leie hytte i Ål i Hallingdal, har han og Kari en egen sommerhytte i Sanne i Vestfold, så det blir enda mer hytteliv i pensjonisttilværelsen, som også skal deles med barn og barnebarn. Og fortsatt månedlig samling i Åssiden IFs avdeling for eldre. Også Wiggo Korsnes og Jørn Berthelsen mimret litt om forna dager under lunsjen. Godord og gaver vanket fra pensjonistene, dagens ansatte og forbundet. Som andre seniorer blant ansatte og tillitsvalgte, deltar Oddvar i den sosiale klubben Ixat, og vil dermed holde kontakten med venner og kolleger fra et langt liv i og med drosjenæringen. Sverige vil ha kontroll med friåkarne Den svenske regjeringen fremmer nå forslag til lov om såkalte Redovisningssentraler, som skal sikre taksameterdata fra alle drosjer i Sverige. Svenska Taxiförbundet har lenge kjempet for dette og sier endelig. Tiltaket er det viktigste i forsøk på å få bukt med de mest useriøse delene av taxibransjen i Stockholm. Forbundet anslår at det dreier seg om 20 prosent av næringen, som snyter på skatten og lurer kundene med svært høye priser. Data fra alle taksametre skal samles inn og stå til rådighet for Skatteverket. Samtidig med at det er mange som tar for høye priser, er det også flere som tar for lave priser, påpeker Svenska Taxiförbundet, og regner med at disse driver svart. Med taksameterplikt og dataoverføring kan kontrollen bli bedre, mener forbundet. Samtidig har Transportstyrelsen, som er overordnet statlig organ for transportsektoren i Sverige, fremmet andre forslag. Generaldirektør Staffan Widlert sier til bladet TA- XIidag at det har vært Tilstanden i deler av taxibransjen ligger et sted mellom moralsk fritt fall og vill vest. Dessverre rammer det hele bransjen Anders Thonfors, inspektør i Stockholms trafikkpoliti til TAXIidag nr 1, 2014 problemer i bransjen helt siden avreguleringen i Selv om samfunnet har skjerpet reglene steg og for steg, har det ikke vært nok. Ett av forslagene går ut på at drosjer med jamførpris over 500 kroner skal plikte å opplyse kunden om hva sluttsummen på reisen blir, før den begynner. Det må skje på en måte som kan dokumenteres i ettertid. Et annet forslag er å innføre teoretiske og praktiske tester for å sikre at drosjesjåførene har god nok lokalkunnskap. Det foreslås også at politiet skal kunne klippe skilt på drosjer hvor taksameteret ikke virker eller ikke er kontrollert. Svenska Taxiförbundet støtter forslagene, men sier samtidig at de forutsetter at myndighetenes, spesielt politiets, kontrollvirksomhet trappes opp betydelig. Transportstyrelsen skal også lage en oversikt over mulighetene til å dispensere fra taksameter i svenske drosjer. Saken er aktualisert etter etableringen av UBER, som baserer seg på en app og biler uten taksameter. Svenska Taxiförbundet mener dette er konkurranse på ulike premisser og vil ha taksameter i alle drosjer. For å få bukt med ublu taxipriser, spesielt overfor turister, ble det i fjor satt i gang en informasjonskampanje Välj taxi med omsorg i Stockholm. Reiselivsnæringen, byens myndigheter og taxinæringen står bak. Det er ingen målbare resultater i form av færre klager. Myndigheter lokalt forsøker å innføre makspriser fra Arlanda flyplass og fra havneområdene til sentrum, ved å stenge ute drosjer som tar for mye. De svarer med å parkere utenfor sonene, og oppsøke kunder inne i ankomsthallene. - Det er et problem det er vanskelig å komme i rette med, sier Peter Lindqvist i Stockholm Visitors Boards til TAXIidag. AH Hvordan kan myndighetene slå ned på kroner for mye i strøm til en villa, mens man lukker øynene for kroner for en eneste taxitur som burde ha kostet maks 500 kroner? Når det finnes en myndighet som kan si at strømmen er for dyr, hvorfor er det ingen som kan si det samme til taximafiaen? Jonas Wahlstrøm, som fører krig mot useriøse taxieiere i Sverige, og fått dødstrusler for det. Min ambisjon med Taxi Stockholm er å øke avstanden mellom oss og andre aktører på markedet hva gjelder service og kvalitet Lars Strømberg, nytilsatt direktør i Taxi Stockholm.

10 18 < TAXI TAXI > 19 NT prøvekjører: Spennende ladbare hybrider Taxibransjen må bli mer miljøvennlig, og TAXI undersøker stadig markedet for lavutslippsbiler som kan egne seg som taxi. Vi har tidligere omtalt elbilen Tesla og hybriden Toyota Prius, og her har vi tatt en nærmere titt på et par ladbare hybridbiler, Mitsubishi Outlander PHEV og Volvo V60 D6 Plug-in Hybrid. Hybrider med omtrent samme utslipp, men ellers ganske forskjellige. Felles for disse to bilene er kombinasjonen av forbrennings- og elmotor, og at man kan lade dem på strømnettet. For begge er det oppgitt at de kan kjøre ca 50 km med ren elektrisk fremdrift. Etter at kapasiteten i batteriene er brukt opp, fungerer de som ordinære hybridbiler. Begge bilene vil altså fungere primært som ordinære hybridbiler i taxidrift, i og med at batterikapasiteten er altfor liten til å dekke den rekkevidden man er avhengig av som taxi. For begge bilene er CO 2 - utslippet oppgitt til under 50 g/km, så det ser veldig lovende ut på papiret. Kanskje vil slike biler i flåten gi et konkurransefortrinn i anbudssammenheng, der miljø inngår som del av kriteriene. For øvrig er bilene nokså ulike, Outlander er en ganske stor SUV, mens V60 er en mindre stasjonsvogn med mer sportslig karakter. I Volvoen sitter det en kraftig dieselmotor, mens Mitsubishien er ustyrt med en mer forsiktig bensinmotor. Mitsubishi Outlander PHEV Outlander PHEV er den første ladbare SUVen på markedet. Firehjulstrekk er sikret gjennom at fremre og bakre aksel er utstyrt med hver sin elmotor. Bakhjulene får kraft ved behov, eller man kan velge å låse bilen til firehjulstrekk. Bensinmotoren brukes hovedsakelig som generator for å lade fremdriftsbatteriet, men bistår også med kraft til forhjulene ved kraftig akselerasjon eller i oppoverbakker. De to elmotorene og bensinmotoren gir en samlet effekt på 202 hk, som sikrer nok kraft til den forholdsvis tunge bilen. Plass og komfort I førersetet sitter man høyt og oversiktelig. I baksetet er det god beinplass og takhøyde, og man har tilstrekkelig med bagasjeplass til at denne bilen kan fungere bra som taxi. Bagasjerommet er litt mindre enn en Outlander med konvensjonell motor, men forskjellen er minimal. Innstigningshøyden er litt høy, men det er likevel lett å komme inn og ut av baksetet. Den ordinære Outlander kan leveres som enten 5- eller 7-seter, mens PHEV kun leveres som 5-seter. Kommunikasjonssystemet betjenes gjennom en touchskjerm i midtkonsollen. Det krevde litt tilvenning for å finne fram i menyoppsettene og responsen fra touchskjermen var noe tregere enn man skulle forvente, mens den radarbaserte fartskontrollen var velfungerende og enkel å betjene fra rattet. Bilen kommer også med nødbremsesystem og filskiftevarsler som standard. Forbruk og økonomi Som nevnt har bilen en rekkevidde på omtrent 50 km med fulladet batteri, men da Fakta Mitsubishi Outlander PHEV Motor 2,0 bensin (+ 2 el. motor) Hk 121 hk (+ 2 * 82 hk) Maks dreiemoment 190 Nm (+ 137 Nm Nm) Gir Trinnløs automat Drivhjul Forhjul (+ el. for og bak) km/t 11 sek Toppfart 170 km/t Forbruk blandet 0,19 l/mil CO2-utslipp 44 g/km Egenvekt 1810 kg Bagasjeromsvolum 463 liter skal man være veldig forsiktig på gasspedalen. Normal lading tar ca 5 timer til 100 % og med hurtiglading kan man nå 80 % av kapasiteten på en halvtime. Etter oppstart med fulladet batteri og ved å ha kjørt bilen en stund med variert kjøring, steg forbruket til litt over 0,6 l/mil. I EU-testen er den oppgitt til et forbruk på 0,58 l/mil med tomt batteri, som er ganske bra for en såpass stor bil med firehjulstrekk og automatgir. Outlander PHEV koster fra kr eks. mva. som taxi og Mitsubishi tilbyr garanti på 2 år med ubegrenset kjørelengde. Testbilen vi kjørte hadde høyeste utstyrsnivå og koster omtrent kr eks. mva. Registrert som taxi reduseres engangsavgiften på denne bilen til laveste nivå, men grunnprisen er ganske mye høyere enn på Outlander med konvensjonelle motorer. Hybriden koster dermed mer enn en 7-seter med dieselmotor og automatgir. Det store spørsmålet blir da om drivstoffbesparelser kan dekke inn denne forskjellen. Andres mening Vi Menn Bil mener bilen er lettkjørt, har trygge kjøreegenskaper, masse plass, moderne utstyr og lavt drivstofforbruk dersom man har lademulighet tilgjengelig. DinSide-redaksjonen sier at Mitsubishi igjen er i forkant av den teknologiske utviklingen og TV2s Broom mener rett og slett at bilen er genial. Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid Den ladbare hybridutgaven av V60 ble lansert i Norge allerede i 2012 og er så vidt vi vet fortsatt den eneste ladbare dieselhybriden på markedet. Dieselmotoren på 215 hk driver forhjulene, mens en elektrisk motor på 68 hk driver bakakselen. Her finner man altså mer enn nok krefter i en ganske sportslig stasjonsvogn. Komfortabel og sportslig I skinnkledde sportsseter sitter vi meget komfortabelt og har god sidestøtte. Man sitter ganske lavt og bilens sportslige preg bekreftes med lavt tyngdepunkt og direkte styring. Kommunikasjonssystemet i bilen betjenes enkelt og intuitivt fra rattet, og vi lar oss imponere av Volvos helhetlige og velfungerende løsninger. I baksetet er det etter vår mening litt for liten beinplass til å være den ultimate drosjebilen. Taket skråner Fakta Volvo V60 D6 Plug-in Hybrid Motor 2,4 diesel (+ el. motor) Hk 215 hk (+ 68 hk) Maks dreiemoment 440 Nm (+ 200 Nm) Gir Automat 6 Drivhjul Forhjul (+ el. bak) km/t 6,1 sek Toppfart 230 km/t Forbruk blandet 0,18 l/mil CO2-utslipp 48 g/km Egenvekt 1874 kg Bagasjeromsvolum 305 liter noe fra B-stolpen og bakover, som gjør at man får litt liten takhøyde i baksetet og at innstigningen til baksetet blir noe smal for voksne personer. Batteriet stjeler dessuten plass fra bagasjerommet, slik at plassen her også er ganske begrenset. Økonomi og forbruk Bilen koster fra kr eks. mva. som taxi, mens testbilen var godt utstyrt og koster omtrent kr Da er blant annet den nyttige Driver support -pakken inkludert. Volvo har en god garantiavtale for taxi, og man får 3 år og km. Nå leveres også V60 som egen taxiversjon fra fabrikk, og er dermed ekstra forsterket. V60 D6 Plug-In Hybrid er først og fremst en veldig morsom bil. Den blir presentert som miljøvennlig, men det er lett å bli fristet til å få 215 dieselhester med på leken og teste den heftige akselerasjonen i denne bilen, og da er det kanskje ikke så miljøvennlig likevel. Men her viser Volvo hva de kan få til, og vi venter med spenning på om det kommer en hybridisert V70/X70, som virkelig kan bli en storselger til taxinæringen. KB/ JKH E-sigaretter skal - i likhet med vanlige sigaretter - være forbudt å røyke i drosjer, har Taxinævnen for Region hovedstaden i Danmark vedtatt. Bestemmelsen tas inn i drosjereglementet.

11 20 < TAXI TAXI > 21 Snart jobber vi alle i skyen Designet for komfort, sikkerhet og fremkommelighet Volvo XC70 Fremtiden er fleksibel Nå kan du ta bedriften din til et nytt nivå når det gjelder effektivitet. Med Telenor Office 365 får du enkel tilgang til dokumenter, mailer og kalender uansett hvor du er. Du og dine kollegaer kan jobbe i samme dokument, mens dere snakker sammen via PC, nettbrett eller mobil - akkurat som om dere satt i samme rom. Telenor Office 365 er et komplett arbeidsverktøy som veldig enkelt kan tas i bruk både av små og store virksomheter. Det er ingen grunn til å utsette effektivitet. Husk å sjekke dine medlemsfordeler gjennom ditt forbund! Ring , besøk en Telenor-forhandler eller se telenor.no/bedrift Teknikkpakke kr 0,- Kundefordel kr 8 900,- (Utstyrsverdi kr ,-) Oppgradert lydanlegg til High Performance og 7 skjerm. Automatisk tilkobling av handsfree til mobil. Bluetooth, USB, MP3/WMA kompatibel. Audiostreaming og internettbrowser radiokanaler via internett. Heldigitalt TFT instrumentpanel hvor du selv bestemmer farge og utseende. Ryggesensor m.m. Driver Support Pakke kr 8 950,- Veil. pakkepris kr ,- (Utstyrsverdi kr ,-) En komfort- og sikkerhetspakke du vil elske. Adaptive Cruise Control gasser og bremser for deg selv ved køkjøring. Autobrems redder deg fra kollisjoner eller reduserer kollisjonsomfanget. Adaptivt fjernlys gir deg full sikt uten å blende medtrafi kanter. Pluss en rekke andre geniale funksjoner. Volvo On Call pakke kr 0,- Kundefordel kr ,- (Utstyrsverdi kr ,-) Appen som gjør at du og bilen snakker sammen. F.eks. kan du stille eller starte motor- og kupévarmeren fra nattbordet eller feriestedet og komme til en oppvarmet bil. VOC er full av funksjoner som gjør hverdagen enklere. I tillegg har du sikkerhetsfunksjoner hvor f.eks. alarmsentralen automatisk varsles om du har vært i en ulykke hvor airbagen utløses. Veil. pris før avgiftslette og medlemsrabatt Volvo XC70 D4 AWD 163 hk, man. Fra veil ,-* Total kundefordel kr (utstyrsverdi kr ,-) Jobb smartere. Bedre opplevelser. MEDLEMMER AV NORGES TAXIFORBUND FÅR YTTERLIGERE MEDLEMSRABATT * Veil pris inkl. frakt-, leverings- og adm. kostnader levert Oslo. Tilbudet gjelder ved bestilling av ny bil ut april 2014 eller så langt lageret rekker. Gj.sn. forbruk 5,3 10,6 l/100 km, CO 2 -utslipp g/km (XC70 D4 man. XC70 T6 AWD aut.). Alle Volvos dieselmodeller har partikkelfi lter som standard. Forbehold om trykkfeil. Avbildet bil kan ha ekstrautstyr. Treff Volvo på facebook.com/volvocarsno og volvocars.no.

12 22 < TAXI TAXI > 23 Stans pirattaxiene nå! Jeg er hjertens enig med Lars Lundquist fra Bodø (se side 11) som krever tiltak mot pirattaxiene straks. Som vi skrev i brevet til Politidirektoratet og Skattedirektoratet i februar i år, har fenomenet grepet om seg på en helt ny måte med tilbud om kjøring i sosiale medier og på egne nettsider. Mange ungdommer forstår ikke helt alvoret i saken og anser det som en uskyldig og lett måte å få skyss på, eller tjene penger på. Ikke alle har hatt lønnet arbeid og forstår hva det vil si å ha respekt for yrkesutøvere og for skatt som velferdssamfunnets grunnlag. Dette er et samfunnsproblem, ikke bar et problem for drosjenæringen. Derfor må myndighetene vise at de tar saken på alvor, og lærer ungdom tidlig hva som er rett og galt. Vi venter fortsatt på møte med Justisdepartementet og politiet sentralt, men har fått ja til møte med Skattedirektoratet. Statssekretær Bård Hoksrud opplyste har lovet å ta kontakt med politisk ledelse i Justisdepartementet for et møte. Det er en skandale at en så grov lovovertredelse som nettstedet haxi.no fortsatt får lov til å holde på, et halvt år etter at den ble anmeldt av taxinæringen i Rogaland, og erklært klart ulovlig av politiet i mediene lokalt. Nå krever vi at det settes en stopper for en slik hån mot en hel næring og mot et samfunns godt begrunnede lovverk. Vi gratulerer Agder Taxi med vel overstått 100-årsjubileum, som landets eldste taxisentral, og ønsker Drammen velkommen etter med sitt. De viser hvordan drosjenæringen i all nyere historie har spilt en nøkkelrolle i sine lokalsamfunn og fortsatt gjør det. Vi håper alle nye drosjeeiere vil se viktigheten av en samlet og stolt næring, som kan si klart fra til myndighetene når de skal diskutere våre betingelser og regler. Norges Taxiforbund er viktig for alle drosjefolks hverdag. Vi trenger dere og dere trenger oss, slik vårt sentralstyremedlem Ali Rafaqat så godt sier det i dette nummer av bladet. Knuts hjørne Styreleder Knut Thomassen Akershus C1116R Nicolaisen, Kjell C135 Johansen, Lill Høgli C2340R Siljuholtet, Øystein C2237R Lotsbø, Arnfinn C102 Sandhu, Talvinder Singh Jørgensen, Villy C53 Bjanes, Ola J C5005F Strømsnes, Tommy C1059R Halvorsen, Roger C1033R Wold, Mette Kristin Aust-Agder I69 Gustavsen, Torjus Bergen R561 Asmervik, Kjell R546 Akyol, Eyup R288 Thornquist, Jan Inge R658 Næsse, Ove-Regin R467 Svardal, Svein R589 Fjeldsbø, Arve R457 Sævdal, Bjørn Buskerud F440 Lyngvi, Svein Olav Finnmark Y88 Myrvold, Johnny Hedmark D164 Holm, Einar D211 Bakken, Arve Magnar D214 Klokkerhaug, Jan Inge D268 Wilhelmsen, Ole Jonny Hordaland R176 Hellebø, Ingrid R139 Grindheim, Aud Lillian R107 Kvingedal, Otto Møre og Romsdal T216 Røsand, Øyvind T80 Aamelfot, Roar K Nordland W267 Knudsen, Steinar W246 Lundeng, Snorre Oppland E256 Landbakk, Wiggo Oslo Olsen, Arne A986 Hansen, Arne A825 Sandbæk, Bjørn Erik A685 Nilsen, Jack A511 Mohammad, Aslam Andersen, Jan A133 Stenmo, Jan A954 Jamil, Muhammad A34 Sørensen, Roy A611 Korsnes, Wiggo A72 Myhre, Margrethe Shephard Mihalsen, Roger A1243 Ahmad, Imtiaz A980 Kristiansen, Tom Reidar A194 Kamfjord, Roy A994 Amundsen, Erik A919 Hanstensen, Pål A1341 Gondal, Zulfiqar Ahmad Vi gratulerer Rogaland L878 Bjørheim, Egil N L704 Mesut, Demirel L2313 Rødseth, Kjetil Sør-Trøndelag U230 Moan, Are U261 Aune, Geir Lasse Storrø, Alf Ivar Telemark H94 Andorsen, Rune H191 Vrålstad, Halvor H183 Sandok, Trond H253 Nygård, Morten H77 Haug, Knut Erling H168 Pedersen, Ragna Maria Troms X187 Nyheim, Charles W X5 Storhaug, Geir Tommy Vest-Agder K10 Flaten, Berit J. Tveit Vestfold Z431 Larsen, Helge Z111 Kristoffersen, Roger Østfold B51 Galaas, Oddmund Løyvekurs - Taxi UTVIKLET I SAMARBEID MED NORGES TAXIFORBUND Bli din egen sjef ta løyvekurs på nett, og søk eget løyve. Vi har også tilbud om klasseundervisning. START I DAG! Les mer på nki.no eller ring Bøtelegges for å ta opp passasjerer - Dette er trakassering av folk som gjør jobben sin til publikums beste, sier Jarle Kanaris i Bytaxi om bøtelegging av drosjesjåfører som stanser for å ta på eller sette av passasjerer. Han mener dette skjer hyppigere i Oslo nå, og har tatt saken opp med Bymiljøetaten sammen med to konkrete klager på parkeringsgebyrer. Løyvehavere og sjåfører opplever dette som trakassering i utførelsen av sitt arbeid og praksisen påfører dem både en økonomisk og psykisk belastning fordi de aldri vet om Bymiljøetatens ansatte står rundt neste hjørne og venter på drosjer som skal ta opp eller slippe av kunder i sentrum, skrev Kanaris til direktør Hans Edvardsen i Oslo kommunes bymiljøetat. Det er samme etat som behandler drosjesakene og ønsker samarbeid med næringen. Svaret har Edvardsen overlatt til underliggende organ, og det tyder ikke på noen endring. Her vises det til at skilt- og parkeringsreglene er nasjonale og gjelder for alle trafikantgrupper. Det betyr i praksis at alle sjåfører som transporterer passasjerer har anledning til å benytte strekninger som tillater kortest mulig av- og påstigning, for eksempel Dødsfall Tidligere landsstyremedlem og mangeårig tillitsmann i NT avdeling Oslo, Jan Johnsrud er død etter en tids sykdom. Johnsrud var drosjesjåfør fra 60-tallet og hadde løyve til 1980 før han tok en pause til Fra 2008 ble han med i styret i Oslo og i to perioder medlem av NTs landsstyre. - Jan var opptatt av at næringen skulle utvikles i pakt med samfunnsutviklingen og var svært opptatt av sikkerhet for taxiførere. I nesten 15 år var Jan en del av beredskapsgruppa til Oslo Taxi, sa fylkesleder Glenn Tuxen blant annet under begravelsen den 23. april. skilt «parkering forbudt». I brevet til Edvardsen skrev Jarle Kanaris at det formelle grunnlaget for bøtene ikke bestrides, men at sakene ikke er basert på forsvarlig skjønnsutøvelse, god forvaltningsskikk og i tråd med formålet i drosjeforskriften hvor et best mulig drosjetilbud for publikum er grunnlaget. Mangelen på holdeplasser er også en del av problemet.

13 24 < TAXI Forbundsnytt Bent Skogli fortsetter på 25. året TAXI > delegater og gjester var på årsmøtet i NT avdeling Østfold, der Bent Skogli ble gjenvalgt som leder på 25. året. Sentralstyret var representert ved fast møtende varamann Ali Rafaqat, som også kunne overrekke sentralstyremedlem Skogli forbundets 30 års hederstegn. Fylkesforeningen har stabilt medlemstall, 169 pluss 12 passive. Det er mange nye som har erstattet de som har sluttet. Kenneth Grefslie og Ann-Kristin Selnes får hederstegn for 15 års medlemskap. Fagdelen av møtet fokuserte på de nye rammebetingelsene for drosjedrift i Østfold, virvaret i forsikringsordninger i bransjen og alle regler rundt arbeidstid. Alle i styret hadde sagt seg villig til gjenvalg. Foruten Skogli består dette av Thomas Jacobsen, Lars Røed, Kjell Iversen, Bjørn Ressler, Tor Yngve Olsen, Sigbjørn Julien, Annie Raade Blindheim, Chris Kube og Frank Alme. Varamedlemmer er Per-Eugen Lie og Leonila Waage. Bent Skogli fikk tillit fortsatt lederskap i Østfold, og fikk 30 års hederstegn fra Ali Rafaqat. Komplett Sprinter minibuss fra din Mercedes-Benz forhandler Sprinter minibusser tilbys spesielt tilpasset norske forhold og behov. Mercedes-Benz forhandlere jobber tett med våre samarbeidspartnere for å sikre forutsigbarhet i din hverdag. Påbyggene er kvalitetssikret og bygd i henhold til retningslinjer fra Mercedes-Benz. Forutsigbare kostnader for deg er viktig, og derfor tilbyr vi servicekontrakter for våre taxi og minibussmodeller. Sprintergarantien på 5 år / km gjelder for komplettmodeller fra våre samarbeidspartnere Karosseri Nord AS og Westrum AS. Vi har lagt til rette for at du kan forholde deg til en forhandler for kjøp og service. Din lokale Mercedes-Benz forhandler er der for deg i din travle hverdag. Finnmark: 34 delegater og ni gjester deltok på NT avdeling Finnmarks årsmøte i Vadsø den 8. mars. Ordfører Rolf Arne Hanssen ønsket velkommen og orienterte om fylkeshovedstadens historie og framtidsperspektiver. Vadsø har vært en innvandrerkommune både i historisk perspektiv og i senere år, sa ordføreren blant annet. Knut Thomassen representerte forbundsledelsen, mens Svein Harry Marthinsen (Troms) og Kurt Inge Nystad (Nordland) var gjester fra nabofylkene i nord. Årsmøtet utnevnte Ronald Mikkonen, Vadsø taxi, til årets sjåfør i Finnmark. Hans hjelpsomhet overfor kunder og kolleger framheves. Det er en selvfølge at sjåførene er serviceinnstilt og opptrer korrekt, men Mikkonen viser dette i langt større grad enn man kan forvente. Hans lojalitet og yrkesstolthet er noe som ikke er like selvsagt hos alle, og han er derfor et flott eksempel til etterfølgelse. Nye sjåfører blir også møtt med velvilje, og han bidrar til god opplæring, heter det i begrunnelsen, som ble innført i årsberetningen. Eierstrukturen i Finnmark Taxi AS var til behandling. Mot ti stemmer ble den vedtatt opprettholdt som nå, med bakgrunn i inngåtte avtaler. Saken tas opp til ny vurdering før eventuelt nytt anbud. Samferdselsetaten i fylkeskommunen var godt representert. Gerd Wickstrøm holdt innlegg om budsjett- og brukerkontroll i TT-ordningen, tilskudd til spesialutstyr for transport av funksjonshemmede og om trafikksikkerhet. Ann Kristin Johnsen snakket om løyvesøknader, nyrekruttering, videreutvikling av næringen, oppdatering av drosjereglement og andre viktige tema for næringen. Knut Thomassen orienterte om forbundets viktigste budskap til sentrale politikere. Nytt bransjetreff Forum for taxisentraler arrangerer sitt fjerde bransjetreff den 20. mai, med workshop kvelden før. Hovedtema blir ansvarsfordeling og oppgavefordeling i drosjenæringen. Direktør Erik Bjørlow Dye skal snakke om styrets og daglig leders oppgaver og ansvar og advokat Anette Selmer om konflikthåndtering. Et viktig tema blir drosjeeiereide sentraler versus selskapseide sentraler. Dette skal Martin Huusmann fra Stockholm Taxi og NTs leder i Oslo, Glenn Tuxen, holde hvert sitt innlegg om. Arrangementet holdes på det nye Radisson/Park Inn-hotellet på Alnabru, forteller Kristian Bjørnrud, som har ansvar for arrangementet. Svein Svimbil leder nå forumet, og skal orientere om status og prioriterte oppgaver. 30 års hederstegn ble tildelt Widar Seljenes, Tana og Jon Erik Paulsen, Hammerfest. 15 års hederstegn fikk Odd Harjo, Vadsø. Lederen Arvid Haddal, Alta, var ikke på valg. Med seg i styret har han nestleder Bjørn-Erik Mikola, Kirkenes, og styremedlemmene Svein Kåsereff, Hammerfest, Steinar Leirbekk, Berlevåg, Odd Harjo, Vadsø, Lena M.F. Sørnes, Hammerfest og Geir M. Andersen, Alta. Jon-Arne Dolonen, Mehamn, er første varamedlem. *Garantien gjelder komplett bil med påbygg fra Karosseri Nord A/S og Westrum AS. Som Taxi leveres Sprinter med et gj.snitt forbruk fra 0,71 l/mil og CO2-utslipp fra: 187 g/km. Importør Bertel O. Steen AS. Kvalitet i arbeid A5_Nye_Sprinter_Minibuss.indd Vi sender over hele landet! Vi har stor utvalg i uniformsklær og -effekter for taxisjåfører både dame og herre. Kjører du forbi, er du velkommen til besøk i butikken vår på Forus i Stavanger. Vi leverer over hele landet bestill på vww.taxibutikken.no Vi lover topp service! Besøk: Gamle Forusvei 43, 4033 Stavanger Post: Postboks 71, 4064 Stavanger Tlf Faks taxibutikken@lyse.net Jakker Vester Gensere Bukser Caps Slips Skjerf Skjorter

14 26 < TAXI Høyesterett støttet løyveinndragninger Høyesterett støttet Oslo kommunes rett til å inndra løyver etter skattesvindelsaken, selv om det er gått mange år og de dømte har gjort opp dommene i saken. Konsekvensen av dommen er at alle som har straffedom med samlet beløp av regnskapsovertredelsen og manglende innberettet lønn på over 1,1 millioner kroner rettmessig er fratatt løyve ifølge Høyesterett. Saken gjaldt to løyvehavere, men avklarer situasjonen for i alt 60 personer. Advokatfirmaet Hulaas yter juridiske tjenester og advokatbistand til både nærings drivende og private. Vi kan bl.a. gi bistand innen skatte- og avgiftsspørsmål, løyvesaker, konkursog arbeidsrett. REGNSKAPS- OG FAKTURAPROGRAM FOR DROSJEEIERE OG SENTRALER Det komplette system Regnskap Etterbehandling Årsoppgjør m/selvangivelse Hvor lenge de mister løyvene er uvisst, da de samme løyvene trolig vil bli lyst ut på nytt, sier advokat Anders Christensen, som har hatt saker for flere løyvehavere i tidligere rettsinstanser. På grunn av tiden og en lovendring relatert til strafferegistreringsloven fra sommeren av, vil de fleste ha god vandel igjen i løpet av Det er en tankevekker at man ikke får beholde løyvet, når man rydder opp etter seg og driver virksomheten Advokatfirmaet Hulaas AS Grenseveien 97 A Postboks 6488 Etterstad 0663 Oslo Tlf post@hulaas.no Medlem av Den Norske Advokatforening Pris fra kr ,- eks MVA Jærveien KLEPPE Telefon: / e-post: Livar@jtt.as Hjemmeside: Viken overtar Malvik Vi har hatt noen følere ute i trøndelagsområdet tidligere uten å ha fått napp. Nå håper vi oppkjøpet av Malvik drosjesentral vil gi oss det fotfeste vi ønsker, sier Dag Sverre Aamodt i Viken Taxi til Malvik-Bladet. Aamodt er konsernadvokat i selskapet som nå kjøper Malvik drosjesentral AS av konkursboet til Sør-Trøndelag Taxi AS. Viken Aurora AS eies av Tønsberg Taxi AS og har tidligere kjøpt opp Øvre Romerike Taxi. Vi skal danke ut de store. Jeg vil ikke være overrasket om vi er det største drosjeselskapet i Sør-Trøndelag om ti år, sier Aamodt. Etter hvert tenker vi å bevege oss inn mot Trondheim, sier han. Det er bare tre løyver som er overtatt i Malvik, men Aamodt mener det er grunnlag for mellom 15 og 20 drosjer i kommunen. CAN MB AS Org.nr post@canmb.no *** TAXI-IMPORT *** E 200 cdi TAXI st.v (facelift) 6500 km Avtg. 10/ seter Sort, Aut, Kunstskinn m/int. barneseter, Parktronic, Parameter, Becker navi Ordinær taxi: kr ,- + mva E 220 cdi St.v. Iridiumsølv, km Avantgarde 04/13, 2014 mod. Facelift Aut, Xenon, Becker navi, Pts, Hengerfeste, Speilpakke, 80l tank. Ordinær taxi: kr ,- + mva Taxi har Canbus montert. i 10 år uten nye bemerkninger. Vi har forståelsen av at vedtakene føles som ytterligere en straff for løyvehaverne, sier Christensen. Vi formidler også finansiering opptil 100% på 5 år DITT ØNSKE - VÅR OPPGAVE Tlf Tlf DROSJEKJØRTE BILER av alle merker ønskes kjøpt. ARVE EGGEN 7090 STØREN Mobil: Hoksrud til fagkonferansen Norges Taxiforbunds fagkonferanse arrangeres 29. og 30. oktober på Thon Hotel Oslofjord i Sandvika, og vi oppfordrer alle interesserte til å sette av dagene i kalenderen. Kvalitet i taxinæringen og Hvordan sikre drosjetilbudet? er tema for henholdsvis dag en og to. Statssekretær Bård Hoksrud (Frp) vil holde innlegg om hva Regjeringen vil med næringen før en paneldebatt på dag to. Der blir medlemmer i Stortingets transport- og kommunikasjonskomité invitert med. Kvalitetsarbeidet vil bli belyst fra ulike vinklinger. Direktør for samferdsel i Forbrukerrådet, Anne Haabeth Rygg, vil si hva hun mener om kvalitet sett fra forbrukernes ståsted. Direktør Per Juth fra Svenska Taxiförbundet er invitert for å snakke om hvordan man bygger kvalitet i den seriøse del av næringen, og tiltak for å få bukt med den useriøse i nabolandet. Politi og vegvesen blir også invitert. På dag to vil hovedfokus være på anbudsavtaler og sikring av drosjetilbudet i disse prosessene. Blant Oslo vil ha mindre valgkomité Nt avd. Oslo vil foreslå for landsmøtet i 2015 at valgkomiteen reduseres fra dagens 19 til 8 medlemmer. Forslaget ble vedtatt av et enstemmig årsmøte, etter forslag fra Bernt Giil og støtte fra styret. Nåværende ordning med en representant fra hvert fylke er svært kostnadskrevende, lite demokratisk og trolig lite eget til å finne de beste kandidatene til forbundets styre, heter det i begrunnelsen. En mindre komité kan arbeide mer effektivt, med lavere kostnader og reflektere løyvefordelingen i landet på en bedre måte. Fylkesforeningen hadde 907 medlemmer ved årsskiftet, herav 819 fra Oslo Taxi, 44 fra Norgestaxi, 24 i Christiania Taxi, 10 fra Bytaxi og 8 fra Taxi 2. Dette er 68 færre enn året før, hovedsaklig fra Oslo Taxi, som ikke får erstattet oppsagte løyver. Det sittende styret er valgt til 2015, med Glenn Tuxen som leder og Ali Rafaqat som nestleder. Vil dele Oslo og Akershus NT avdeling Oslo vil be om at felles kjøreområde i Oslo og Akershus oppheves. Til årsmøtet forelå forslag fra Bernt Giil om at NT skal arbeide for å oppheve eksisterende løyvegrenser og stasjoneringssteder, slik at fylkene blir eneste inndeling ved behovsprøvingen. Oslo og Akershus skulle da bli ett løyveområde. Styret støttet ikke dette forslaget. Det viser til at fylkesvise løyvegrenser allerede er innført i de fleste fylkene. For Oslo og Akershus vil de heller bidra til en deling, Over 1000 sjåfører bruker våre uniformer! Priseksempler inkl. MVA: Alle skjorter 250,- Vindjakke 300,- Bård Hoksrud deltok på forrige fagkonferanse i 2012 som opposisjonspolitiker. Nå kommer han tilbake som myndighetsperson. andre vil forsker Jørgen Aarhaug fra TØI snakke om Øystein Trevland ble gjenvalgt for to nye år som leder i NT avd Vestfold, på årsmøtet i Sandefjord den 22. mars. 24 stemmeberettigede deltok på møtet, som ble ledet av Petter Karlsen. Han hadde også et innlegg om arbeidstidsbestemmelser. Arild Larsen og Martin Jonas ble valgt til styret for to år, mens Glenn Gurrich og Bernt Harald Johnsen ikke var på valg i år. Øystein Jarlsbo er første varamedlem. Det er 130 medlemmer i fylkesavdelingen. Fylkeskommunen har vurdert å lage ett kjøredistrikt av byene Horten, og gå tilbake til gammel ordning med samkjøringsavtale for sentrale steder som Gardermoen, Oslo S og noen andre felles holdeplasser. TAXI > 27 Forbundsnytt Gjenvalg i Vestfold Fagkonferansen 2014 Sandvika samordning av offentlig betalt transport med bakgrunn i en ny rapport for Oslo og Akershus. Hvordan bevare drosjetilbudet og samtidig effektivisere? Aktører i offentlige anbud blir også invitert. Påmelding til fagkonferansen vil bli gjort tilgjengelig i begynnelsen av juni, i TAXI nr 4 og på forbundets nettsider. Tønsberg, Stokke og Sandefjord, for å få plass til en ny, konkurrerende sentral med 20 løyver. NT er imot dette. Saken ble behandlet nylig, og utsatt enda en gang, i påvente av eventuelt nye lovregler. Ifølge årsmeldingen har fylkesavdelingen god dialog med fylket. Hederstegn for 15 års medlemskap er tildelt Richard Sletterød, Horten, Trond Åge Gjersøe, Holmestrand, Stein Erik Rasmussen, Hof, Rune Jelti, Sandefjord, Odd Erling Sjøblom, Larvik, Rolf Daleng, Tønsberg og Øystein Trevland, Sandefjord. Årsmøtet ble avsluttet med en tur til Strømstad. Under årsmøtet ble det vedtatt å gå videre med dette. Brosjyre med priser og annen informasjon finner du på: Du kan også bestille direkte på nettet TAXIutstyr.no

15 28 < TAXI Hvordan håndtere kontantregelen? Advokat Anders Christensen skrev i TAXI nr. 1/2014 om kontantregelen i skatteloven Han beskrev som en vanlig praksis i næringen at sjåfører har hevet lønn fra kontantomsetningen den enkelte dag. Skattemyndighetene praktiserer kontantregelen slik at drosjeeiere nektes skattefradrag for lønnskostnader dersom lønnen ikke utbetales over bank, uansett om lønnen innberettes og det foretas skattetrekk etter alle kunstens og lovens regler. Dette er en omstridt lovforståelse, som er brakt inn til behandling i Skatteklagenemnda. Inntil det foreligger en endelig avklaring må drosjeeiere være forberedt på at fradrag vil nektes for lønn utbetalt kontant. Hvordan skal lønn utbetales? Etter den tidligere arbeidsmiljøloven av 1977 var lovens hovedregel av lønn skulle utbetales kontant. Der man ikke hadde fast uke- eller månedslønn skulle lønnen utbetales på arbeidsstedet rett etter arbeidstidens slutt (kontant i labben). Dersom lønnen skulle utbetales over bank hver måned, slik 99 prosent gjør i dag, krevde dette avtale mellom partene. De gammelmodige lønnsreglene ble forenklet da vi fikk ny arbeidsmiljølov i Loven har nå ingen regler om hvordan lønn skal utbetales. For en drosjeeier står det helt sentralt å ha kontroll på kontantomsetningen. Også uavhengig av skattefradragsreglene er det ingen tvil om at drosjeeier må kunne gi instrukser og stille krav til sjåførene som kan sikre kontroll over omsetningen. Det er opp til drosjeeier som arbeidsgiver å bestemme hvordan kontanter skal behandles og at lønn skal utbetales over bank. Med tapet av fradragsrett for kontant lønn har arbeidsgiver alle tiders incentiv for å påse at omsetningen overleveres drosjeeier ubeskåret og at lønnen utbetales over bank. Er det kurant å legge om en praksis med kontant lønn? Her kan man tenke seg at man enten har avtalt i arbeidsavtalen at sjåføren kan ta ut lønn fra kontantomsetningen, eller mer praktisk: Det er ikke avtalt skriftlig, men det har vært praktisert slik i lang tid. Arbeidsgivere er som utgangspunkt også bundet av sine avtaler med de ansatte, og kan ikke uten videre endre inngåtte avtaler uten at ny avtale inngås. I dette tilfellet er det imidlertid ingen tvil om at drosjeeier kan trumfe gjennom endringer. Drosjeeiers legitime krav på kontroll med kontantomsetningen ville i seg selv vært tilstrekkelig grunn. Med tap av fradragsretten i tillegg er dette en no brainer. Her må sjåførene akseptere at lønn skal utbetales over bank. Forfallstidspunktet for lønnen vil kunne skyves noe ut i tid den måneden praksisen endres, men ellers har sjåførene ingen legitim grunn til å nekte endringen. Skulle spørsmålet komme på spissen vil drosjeeier under enhver omstendighet kunne gjennomføre endringen som en endringsoppsigelse. Arbeidsmiljøloven forutsetter at utbetalingsmåte for lønn skal fremgå av arbeidsavtalen. Drosjeeiere som har praktisert lønn ved uttak fra kontantomsetningen bør utarbeide nye arbeidsavtaler for å gjennomføre endringen i praksis. Hvordan håndtere fortsatt kontantuttak av lønn? Slik skattemyndighetene praktiserer kontantregelen vil drosjeeier som nevnt miste fradragsretten for lønn som utbetales kontant. Det innebærer at drosjeeier kan påføres et tap tilsvarende 28 prosent av lønnsuttaket. Dette gjelder altså uansett om lønnen innberettes og beskattes i tråd med lovens bestemmelser. Skal man være sikker på å ha fradragsretten i behold må kontantuttak tilbakebetales drosjeeier slik at den kan utbetales over bank. Man kan eventuelt vurdere bestemmelser om trekk i lønn i arbeidsavtalen, som omfatter både uttaket og skattefradraget. Et annet spørsmål er hvilke reaksjoner drosjeeier kan benytte seg av dersom sjåførene ikke respekterer et forbud mot kontantuttak av lønn. Svaret vil her nødvendigvis avhenge av omstendighetene i det enkelte tilfellet. Kontroll med omsetningen står imidlertid som nevnt helt sentralt for drosjeeier. Man må kunne stole på at sjåførene tar hånd om drosjeeiers omsetning på en betryggende måte, og slik at fradragsretten ikke kan gå tapt. Brudd på instrukser og regler om håndtering av kontantomsetningen bryter med den tillit man må kunne ha til de ansatte. Rettspraksis viser at det skal svært lite til før økonomiske misligheter utgjør avskjedsgrunn. Dersom sjåfører tar ut lønn fra kontantomsetningen, etter at det er avklart at lønn skal utbetales over bank, kan dette i verste fall klassifiseres som underslag. Men selv om sjåføren har spilt med åpne kort i etterkant, og det ikke er grunn til å tro at man har hatt vinnings hensikt, vil både oppsigelse og avskjed kunne være aktuelle reaksjoner. I mer unnskyldelige tilfeller vil advarsel være en rimelig reaksjon, men gjentakelser vil da kunne gi grunnlag for strengere reaksjon. Forutsetningen er da at forbud mot uttak av lønn er klart formidlet til sjåføren. I praksis må dette gjøres gjennom bestemmelser i arbeidsavtalen, eventuelt presisert gjennom skriftlig advarsel. Hva om skattemyndigheten likevel aksepterer fradragsrett for kontant lønn? Selv om skattemyndighetene på et senere tidspunkt skulle akseptere fradragsrett for kontant lønn, så er det fortsatt opp til drosjeeier å bestemme at lønn skal betales over bank. Brudd på forbud mot å ta ut lønn fra kontantomsetningen vil riktignok da ikke påføre arbeidsgiver tap av fradragsrett, men sjåføren vil like fullt ha brutt instruks om kontanthåndtering som kan gi grunnlag for både oppsigelse og avskjed. Vegard Langeland Hagen Advokat og partner i Advokatfirmaet Hulaas AS I de senere år har vi mottatt en rekke henvendelser fra medlemsbedrifter som henvender seg på vegne av sine ansatte, som har fått avslag på dagpenger under permittering fordi årsaken til denne kunne forutses (litt vanskelig ved kollisjoner, men det har forekommet det også.) Høyesterett avsa rett for påske en dom om dette. Saksforholdet var i korte trekk: To trykkere var permittert i februar og mars på grunn av markedsvikt. De fikk avslag på søknaden om dagpenger, men klaget. Nytt avslag. Saken havnet for domstolene, hvor partsforholdet var noe spesielt. De to trykkerne var bistått av både LO og NHO for Høyesterett. For retten var det formulert som et krav om at permitteringsgrunnen måtte være uforutsigbar for at vilkårene for dagpenger skulle være til stede. Førstevoterende, dommer Bull, tok utgangspunkt i ordlyden i folketrygdloven, som ikke direkte har et slikt kriterium i teksten. Deretter gjennomgår han tidligere bestemmelser om dagpenger under permittering og forarbeidene til disse og konkluderer så langt at det vanskelig kan ses at det forelå noe grunnlag for å innfortolke noe uforutsigbert-krav i forhold til bestemmelsen, slik den lyder etter folketrygdloven av Imidlertid har NAV og trygderetten de siste årene lagt inn dette kriteriet i sin saksbehandling og på det grunnlag avslått søknader om dagpenger til permitterte. Om dette sier Høyesterett: Trygderetten begrunner standpunktet med henvisning til uttalelser i forarbeidene til lov om lønnsplikt under permittering (arbeidsgiver plikter red anm.) (.) Som det har fremgått, mener jeg for min del at uttalelsen om hensikten med denne loven ikke kan tillegges særlig betydning for forståelsen av folketrygdloven ( ). Anken fører etter dette frem, idet Trygderetten har bygget på en uriktig forståelse av loven Dette medfører at NAV nå må legge om sin praksis på dette området og at kravet om uforutsigbarhet nå har bortfalt. Det hører med til historien at NAV må betalte trykkernes omkostninger med og LO og NHOs TAXI > 29 Juristen har ordet Permittering og dagpenger Nei til kjentmannsprøve Politimester Steinar Langholm ønsker ikke at politiet skal bruke tid på å administrere kjentmannsprøve for den lokale drosjenæringen. Norges Taxiforbund avdeling Rogaland sendte i november et brev til Haugaland og Sunnhordland politidistrikt for å be dem gjeninnføre ordningen som ble fjernet for flere år siden. Begrunnelsen var blant annet at Haugesund er den eneste av de større byene i Norge som ikke har krav til kjentmannsprøve for å få kjøreseddel hos politiet. Politimester Steinar Langholm bruker den foreliggende Politianalysen som forklaring på avslaget. Analysen legger opp til at politiet skal konsentrere seg om kjerneoppgavene sine, og arbeid med kjentmannsprøver kan ikke sees å være blant disse, skriver Langholm. En 70-årig taxisjåfør i Sverige er tilkjent kroner i erstatning etter å ha blitt nektet å kjøre mer for sentralen han jobbet i. Diskrimineringsombudsmannen anser at sjåføren ble diskriminert på grunn av alder, og det er ikke lovlig. Han hadde siden januar 2010 hatt flere korttidsengasjementer hos Tunabegs Taxi, men fikk ingen etter at han fylte 70. Ved Kastrup flyplass i København har det lenge vært kapasitetsproblemer for taxi. Et nytt taxidepot er nå foreslått, med registrering. Hver av de fire taxisentralene i byen får sin egen bane både i depot og foran terminalene. I alt vil 75 biler få plass. Ifølge bereginger skal maks ventetid være 15 minutter hvert sted. Ordningen skal tre i kraft fra nyttår. Advokat Runar Kehlin omkostninger med , til sammen kun kroner for å få vite at de tok feil. Lokale taxier må tilbake, krever Lone Meldgaard Thorsø, som arbeider i hjemmepleien i Sydjurs kommune i Danmark. Hun retter skarp kritikk mot ruteselskapet Midttrafikk. Innse at det ikke fungerer. Vi må ha våre lokale drosjer tilbake, så folk kan behandles med respekt, skriver Thorsø. Dette betyr døden for taxitilbudet i kommunen mellom kl 23 og 06, sier taxi-folkene i den danske kommunen Favrskov, etter at ruteselskapet Midttrafikk overtar skolekjøringen. Ordføreren erkjenner konsekvensene, men vil ikke endre praksis. Taxikjøring er ikke en kommunal oppgave, sier han.

16 30 < TAXI TAXI > 31 Sentralstyret Medlemsfordeler Leder: Knut Thomassen Boks 435, 9750 Honningsvåg Mobil: Nestleder: Arve Halvorsen Professorvn. 18, 5072 Bergen Mobil: ØSTFOLD Bent Skogli Isebakkeveien 44, 1788 Halden Mobil: OSLO Glenn Tuxen Bånkallstubben 26 B, 0964 Oslo Mobil: Ali Rafaqat Høybråtenvn. 17 A, 1055 Oslo Mobil: Anne Hove Simon Darresvei 57, 0667 Oslo Mobil: AKERSHUS Tom Tysland Jarenv. 2A, 1340 Skui Mobil: Ole Emil Johansen Hageveien 8 A, 1400 Ski Mobil: olejo3@online.no Styremedlemmer: Øystein Trevland Fasanvn. 2, 3243 Kodal Mobil: otrevlan@online.no Simen Sterud Klinkenbergvn. 39, 2860 Hov Mobil: / simenst@online.no Roger Kjønstad Nesset, 7600 Levanger Mobil: roger.kjonstad@tts-nt.no HEDMARK Vegar Bratlie P.b. 548, 2304 Hamar Mobil: ntavdhedmark@nortaxi.no OPPLAND Øystein Skoglund Stenslivegen 62, 2817 Gjøvik Mobil: ntavdoppland@nortaxi.no BUSKERUD Bjørn Holst Pettersløkka 38 A, 3040 Drammen Mobil: ntavdbuskerud@nortaxi.no VESTFOLD Øystein Trevland Fasanvn. 2, 3243 Kodal Mobil: ntavdvestfold@nortaxi.no TELEMARK Per-Arne Aasmundstad Nyhusvn. 5, 3825 Lunde Mobil: ntavdtelemark@nortaxi.no AUST-AGDER Oddrun Gjeruldsen Waglesgårdvn Arendal Mobil: ntavdaust-agder@nortaxi.no Bent Skogli Kirkegt. 5, 1767 Halden Mobil: bentskogli@halden.net Per-Morten Bjørlykke Bergsdal, 6091 Fosnavåg Mobil: per-morten@bjorlykke.net VEST-AGDER Kjell Frode Sørensen Livegen 51 B, 4517 Mandal Mobil: ntavdvest-agder@nortaxi.no ROGALAND Ole Henrik Olsen Pundsnes, 4130 Hjelmeland Mobil: ntavdrogaland@nortaxi.no BERGEN Arve Halvorsen Professorvn. 18, 5072 Bergen Mobil: ntavdbergen@nortaxi.no HORDALAND Tor Anders Hauge Kolabakkane 19, 5200 Os Mobil: ntavdhordaland@nortaxi.no SOGN OG FJORDANE Endre Noralf Råheim 6978 Viksdalen Mobil: ntavdsognogfjordane@nortaxi.no MØRE OG ROMSDAL Per-Morten Bjørlykke Bergsdal, 6091 Fosnavåg Mobil: ntavdmoreogromsdal@nortaxi.no 1. vara Ali Rafaqat Høybråtenvn. 17 A, 1055 Oslo Mobil: a935ali@hotmail.com 2. vara Jon Ragnar Nilsen Vassvikkaia 22, 8517 Narvik Mobil: ntavdnordland@nortaxi.no Landsstyret SØR-TRØNDELAG Kristian Nilsen Nordre Husebytun 5A, 7097 Saupstad Mobil: ntavdsor-trondelag@nortaxi.no NORD-TRØNDELAG Roger Kjønstad Nesset, 7600 Levanger Mobil: ntavdnord-trondelag@nortaxi.no NORDLAND Jon Ragnar Nilsen Vassvikkaia 22, 8517 Narvik Mobil: ntavdnordland@nortaxi.no TROMS Svein Harry Martinsen Rypeveien 23, 9015 Tromsø Mobil: ntavdtroms@nortaxi.no FINNMARK Arvid Haddal Blokkebærvn. 62, 9514 Alta Mobil: ntavdfinnmark@nortaxi.no Taxiskolen ADVOKATFIRMA STORENG, BECK & DUE LUND TELENOR Mobilavtalen 30 % rabatt på månedsavgift og 30% rabatt på trafikk. Mobilt bredbånd 25 % rabatt på mobilt bredbånd - BEDRIFT Fastnettavtalen og Internettavtalen Avtalen gir deg som medlem i NT rabatt på samtalepris på fasttelefon og på internettoppkobling. VARDIA Taxiforsikring Yrkesskadeforsikring Gruppeliv Privatforsikringer - Kollektiv hjem - Kollektiv ID Tyveri - Medlemsavtalen kan også benyttes av dine ansatte SPAREBANK 1 Obligatorisk tjenestepensjon (OTP) ble innført i Bedrifter må sørge for tjenestepensjon til sine ansatte. Samtlige ansatte over 20 år med arbeidstid som utgjør minst 20% av full arbeidstid, skal være medlem av pensjonsordningen. Gjennom forbundets gunstige avtale med Sparebank 1, kan du nå tegne avtale om obligatorisk tjenestepensjon (OTP) for din bedrift. VERTIKAL HELSEFORSIKRING Rett behandling til garantert tid for medlemmer i Norges Taxiforbund. Garantert spesialistvurdering innen 10 dager Garantert behandling/operasjon innen 28 dager Komplett hjelp og oppfølging før, under og etter behandling Dekning av alle kostnader relatert til behandlingsløpet Second opinion - tilbud om uavhengig vurdering av diagnose som allerede er stilt Egen pasientombud ivaretar dine pasientrettigheter Fysioterapi/kiropraktobehandling etter henvisning fra spesialist FALCK Veihjelp for medlemmer TELEHUSET NT s avtale gir deg bra betingelser på mobil, PC og tilbehør, navigasjon og andre produkter. VOLVO PERSONBILER NORGE Norges Taxiforbund har inngått en rammeavtale med Volvo Personbiler Norge på bilkjøp og verkstedtjenester. MNA ANS DEKK PARTNER Med ditt medlemsskap i Norges Taxiforbund får du rabatt på dekk, felger, kjetting, dekkhotell og arbeid over hele landet. HOTELLAVTALER Norges Taxiforbund har avtale med Rica Hotels, Thon Hotels og First Hotels. GLASSDRIVE Reparasjon av steinsprutskader og bilglass! Glassdrive er en landsdekkende kjede for deg som skal reparer/skifte bilglass og frontrute. Det eneste du trenger å gjøre er å bestille en time og møte opp. Vi fikser resten!! THE ONLINE BACKUP COMPANY AS tilbyr databackupløsninger til alle medlemmer i forbundet, samt store og små sentraler, til rabatterte priser. STORENG, BECK & DUE LUND ANS og Norges Taxiforbund har inngått en samarbeidsavtale som gir rabatt på bistand til forbundet og medlemmene innen aktuelle rettsområder som yrkestransportlov og forskrifter kontakt med offentlige myndigheter, som Samferdselsdepartementet, fylker og kommuner (forvaltningen), også med arbeid for næringens rammevilkår yrkesskader bilsaker, eks. kjøp og garantivilkår kontraktsjuss selskapsrett TAXISKOLEN Tilbyr kurs for medlemmer av Norges Taxiforbund: Arbeidsrett HMS Internkontroll (mulig å få på WEB også) Service og holdninger (også for dine sjåfører) Konflikthåndtering (også for dine sjåfører) Presentasjonsteknikk Anbudsforståelse Organisasjon og ledelse Regnskapsforståelse Sykepengeordningen Vi lager kurs etter ditt ønske! I tillegg har vi NKIs løyvekurs og vi kan kjøre kjennskaps-prøver for din sentral. For mer informasjon se vår nettside; NKI NETTSTUDIER Norges Taxiforbund samarbeider med NKI for å holde en høy standard på Taxiløyvekurset. Gjennom dette samarbeidet vil en ny drosjeeier har en god grunnleggende kunnskap om drosjedrift. SJÅFØRKOMPETANSE AS Meget gunstige priser for det lovpålagte etterutdanningkurset til yrkessjåfører. AKTIMED Bedriftshelsetjeneste Hensikten med avtalen er å tilby drosjenæringen en skreddersydd løsning for verne- og helsepersonell som tilfredsstiller kravene i arbeidsmiljøloven. I tillegg til den lovpålagte verne- og helsetjenesten inneholder avtalen følgende: Enkel telefonisk rådgiving ved f.eks sykefravær og arbeidsrelaterte helseproblemer. Formidling av helsetjenester til lege, fysioterapeut, kiropraktor og psykolog ved arbeidsog livsstilsrelaterte plager. Veiledning og telefonstøtte ved vold, ran, trusler og krise. Norges Taxiforbund kan tilby bedriftshelsetjeneste gjennom AktiMed, en landsdekkende kjede innen bedriftshelsetjeneste og HMS. AktiMed har et nettverk av spesialister innen ulike fagområder. ESSO-AVTALEN Nye avtalebetingelser trådte i kraft 1/ med bedre betingelser på diesel og bensin. Ved bruk av stasjonenes vaskekort kan de fleste stasjonene tilby hver 6. vask gratis. Søknadsskjemaer fås på stasjonene eller ved henvendelse til NT. Rabatt for kjøp over Esso Firmakort trekkes fra på fakturaen hver måned. ESSO firmakort (kredittkort) pumpepris ESSO Card (kredittkort minibuss/maxitaxi ) listepris Bensin 60 øre/l 45 øre/l Diesel 87 øre/l 162 øre/l Vask 35 % 35 % Rekvisita 15% 15% ØKONOR Regnskapstjenester for din drosjebedrift. ELKJØP BUSINESS Med ditt medlemsskap i Norges Taxiforbund får du rabatt på det meste hos ElKjøp Business på nett. MERCEDES-BENZ NORGE Bertel O. Steen AS v/ Mercedes-Benz Norge og Norges Taxiforbund har inngått en landsdekkende avtale om rabatt ved kjøp av Mercedes og Peugeot. STENA LINE Rabatter på cruise med Stena Line NORGES TAXIFORBUND Juridisk bistand Etter gitte retningslinjer yter Norges Taxiforbund juridisk og faglig bistand til sine medlemmer innen områdene som omhandler: Yrkestransportloven med forskrifter Vedtekter og reglementer Løyvesaker Transportfaglige spørsmål Tvistesaker Ran- og voldssaker Trafikkskader og forsikrings forhold Arbeidsrettslige forhold Bilsaker, kjøp- og garantiforhold Ulike kontraktsforhold Økonomiske krav mm Fond Fond for etterlønn ved dødsfall og sluttvederlag: Etter søknad dekkes medlemmets utgifter, utbetalt i henhold til Taxioverenskomstens 8 og 9. 2 måneders lønn ved dødsfall etter 3 års heltidsansettelse og slutt i arbeidsforhold etter 10 års ansettelse og fyllte 50 år. Fond for etterlatte (kr ,-): Ved aktive medlemmers dødsfall. Fond for rans og voldsofre (kr.5000,-): Yter en engangsstøtte til medlemmer som har vært utsatt for ran og/eller overfall, etter gitte kriterier. Høybakkenfondet: Yter økonomisk støtte til medlemmer av NT som blir innblandet i trafikkuhell, som resulterer i tiltalebeslutning mot vedkommende. Fondet kan også iverksette andre hjelpetiltak etter uhell som dette. (Ekstern juridisk bistand) Fondet for markedsføring og informasjon (inntil kr ,-): Fondet har til oppgave å yte støtte til: - Informasjonstiltak rettet mot myndigheter, oppdragsgivere, media og medlemmer - Markedsføring - Produktutvikling - Organisasjonsutvikling Fond for bedriftsansvar (inntil kr ,-): Kan dekke erstatning ved skader i forbindelse med arbeidet som faller utenfor bilansvarsloven og som ikke dekkes av eventuelle andre forsikringer som løyvehaveren måtte ha. Skademelding fås hos NT, og skal behandles av fondsforvalterne i NT.

17 Returadresse: Norges Taxiforbund P.b Etterstad 0602 Oslo B Vi leverer: - Stor personbil - Minibusser - Midibusser To-Jo Buss AS leverer flotte minibusser og busser. Alle våre modeller er meget godt utstyrt, og er designet med både sikkerhet, komfort og kvalitet i fokus. Våre modeller er meget driftssikre og egner seg ypperlig som drosjer og turbiler. De dekker alle forventninger både sjåfør og passasjerer har til et moderne transportmiddel. Sjekk våre hjemmesider, eller ring, for priser og kampanjer. Vi har også utleie av minibusser, stor personbil og varebil/volumskap. To-Jo Bussenter er lokalisert på Ørebekk, rett utenfor Fredrikstad, ca 1 time fra Oslo. Ta turen innom for å se på våre utstilte modeller, og for en hyggelig prat om buss. Telefon: Internett: Lik oss på Facebook T o - J o B u s s A S - P a n c o v e i e n G r e s s v i k f i r m a p o s t o - j o. n o