Ferjefri E39 Mye mer enn tidsbesparelse

Størrelse: px

Begynne med side:

Download "Ferjefri E39 Mye mer enn tidsbesparelse"

Roy Arntzen
9 år siden
Visninger:

De oppmuntrer til bruk av utkantområder, de bryter opp lokale monopoler,

1 Gode veier, kanaler og navigerbare elver er de største av alle forbedringer. De oppmuntrer til bruk av utkantområder, de bryter opp lokale monopoler, og de åpner opp nye markeder. Adam Smith, Wealth of Nations, 1776 Ferjefri E39 Mye mer enn tidsbesparelse Victor D. Norman, Molde,

2 Bare kommunikasjon? Telegrafen (1850) Gjorde langdistransekommunikasjon raskere og billigere Gjorde det mulig å bygge enkeltspor istedenfor dobbeltspor på de transamerikanske jernbanene -- med en besparelse på $ 1 mrd 1890-dollar (Field (1992)) Gjorde det mulig å insource geografisk spredt virksomhet i bedrifter og var med det utslagsgivende for utvikling av moderne bedrifter (Chandler, Yates (1986)) Undergrunnen i London (1863) Frakter 1.2 mrd passasjerer pr åt Setter London i stand til å fungere Operatunnelen i Oslo (2010) Null effekt på reisetid, reiseavstand eller køer... men har muliggjort et nytt bysentrum

jernbanene -- med en besparelse på $ 1 mrd 1890-dollar (Field (1992)) Gjorde det mulig å insource geografisk spredt virksomhet i bedrifter og var med det

3 Glaeser... og Porter og Krugman og Adam smith Byer er mer produktive og mer innovative fordi de gir bedre matching av personer og jobber de gir større jobbmangfold de gir kunnskapsspredning gjennom nettverk av overlappende nettverk de gir sterkere konkurranse de gir grobunn for selvforsterkende klynger Forskjellen er stor opp til 30 prosent høyere produktivitet

gir bedre matching av personer og jobber de gir større jobbmangfold de gir

Det gjelder også hos oss 400 000 Lønn og

oljekorrigert lønn 300 000 200 000 100 000 0 100 1

4 Det gjelder også hos oss Lønn og lønnstagere etter kommune, 2009 Gjennomsnittlig oljekorrigert lønn Antall lønnstagere bosatt i kommunen

5 Vår utfordring Vi tror ikke at alle liker lukten av asfalt Så vi ønsker å beholde bosettingsmessig valgfrihet og samtidig realisere gevinstene ved et stort arbeidsmarked Det handler om vei

6 Venables-tilnærmingen Lønn m.v. Reisekostnad opprinnelig Reisekostnad ny vei Journal of Transport Economics and Policy, Volume 41, Part 2, May 2007, pp Evaluating Urban Transport Improvements Cost Benefit Analysis in the Presence of Agglomeration and Income Taxation C D Lønnsforskjell Anthony J. Venables Address for correspondence: Anthony J. Venables, University of Oxford, Department of Economics, Manor Road, Oxford OX1 3UQ (a.j.venables@ox.ac.uk). This paper is a revised version of Productivity effects of urban transport improvements, written for the UK Department for Transport. Thanks to Ken Small and to participants in discussions at the Department for Transport for helpful comments. B Abstract There is a substantial empirical literature quantifying the positive relationship between city size and productivity. This paper studies the implications of that relationship for evaluations of urban transport improvements. A theoretical model is developed and used to derive a cost benefit measure that includes the impact of transport improvements on city size and hence on the productivity of new and existing city workers. The size of such effects is illustrated in a simple computable equilibrium model. It is argued that these productivity effects, particularly when combined with distortionary taxation, are quantitatively important, substantially increasing the gains attributable to urban transport improvements. A Kostnadsbesparelse opprinnelig trafikk A Date of receipt of final manuscript: November Verdi av økt trafikk B Arbeidsmarkedsgevinst C+D = A+B+C+D Avstand Arbeidsmarkedsstørrelse

Venables, University of Oxford, Department of Economics, Manor Road, Oxford OX1 3UQ (a.j.venables@ox.ac.uk).

7 Tørrskodd-prosjektet Lønn m.v. Reisekostnad opprinnelig Reisekostnad ny vei Estimere produktivitetskurven for norske arbeidsmarkeder C B D Lønnsforskjell Anslå virkninger av ferjefritt samband på størrelsen av vestnorske arbeidsmarkeder A Sørvestlandet Mørebyen Fjordane Beregne produktivitetsgevinstene Avstand Arbeidsmarkedsstørrelse

norske arbeidsmarkeder C B D Lønnsforskjell Anslå virkninger av ferjefritt samband

8 Identifisering av regionale arbeidsmarkeder Trinn 1: 45-minuttersregelen Kommuner tilhører samme arbeidsmarked hvis reisetiden mellom kommunesentrene er mindre enn 45 minutter Trinn 2: Pendlingstesten Det er mer pendling innen arbeidsmarkedet enn utenfor Trinn 3: Markedstesten Innen et integrert arbeidsmarked er det ingen (eller svak) systematisk sammenheng mellom kommunestørrelse og lønn

Pendlingstesten Det er mer pendling innen arbeidsmarkedet enn utenfor Trinn 3: Markedstesten

9 Inntrøndelag Regonale markeder Trondheim Sentriske Oslo Stavanger Bergen Trondheim Bergen Mjøsbyen Kjedede Haugalandet Stavanger Vestviken Oslo Østfoldbyen Østfoldbyen Mjøsbyen Vestviken Agderbyen Haugalandet Inntrøndelag Agderbyen

Haugalandet Stavanger Vestviken Oslo Østfoldbyen

10 Oslo-området OSLO-MARKEDET EKS. ASKER OG BÆRUM Lønn ANDRE KOMMUNER Sysselsatte

11 Hedmark og Oppland «MJØSBYEN» wage RESTEN sysselsatte

12 Vestfold og Telemark «VESTVIKEN» lønn RESTEN sysselsatte

13 Arbeidsmarkedsstørrelse og lønn Regionale arbeidsmarkeder i Sør-Norge eks Møre og Romsdal y = 51608x0,1297 R² = 0,

Nordfjord-Kristiansund idag Nordfjord: Isolert og fragmentert Søre Sunnmøre: Integrert Ålesundsområdet: Integrert Moldeområdet: Delvis integrert

14 Nordfjord-Kristiansund idag Nordfjord: Isolert og fragmentert Søre Sunnmøre: Integrert Ålesundsområdet: Integrert Moldeområdet: Delvis integrert Kristiansundsområdet: Lite, men integrert Søre Sunnmøre - Ålesund:??? Ålesundsområdet - Molde: Ikke integrert Molde - Kristiansund: Ikke integrert

integrert Kristiansundsområdet: Lite, men integrert Søre Sunnmøre -

15 Sunnmøre: Pendling idag til Hareidområdet til Ørsta-Volda til Ålesundsområdet til Sunnmøre ellers Vanylven Sande Herøy Ulstein Hareid Volda Ørsta Stranda Sykkylven Haram Sandøy Giske Ålesund Sula Skodje Ørskog Stordal Norddal 0 % 15 % 30 % 45 % 60 %

Ulstein Hareid Volda Ørsta Stranda Sykkylven Haram Sandøy

16 Romsdal og Nordmøre: Pendling idag Vestnes Rauma Midsund Aukra Nesset Molde Fræna til Moldeområdet til Kristiansundområdet til Sunnmøre Eide Averøy Gjemnes Tingvoll Kristiansund Sunndal Surnadal Rindal 0 % 15 % 30 % 45 % 60 %

Kristiansundområdet til Sunnmøre Eide Averøy Gjemnes

17 Pendling Søre Sunnmøre - Ålesundsområdet Sande Herøy Ulstein Hareid Volda Ørsta Sykkylven Haram Giske Ålesund Sula Skodje Søre Sunnmøre Ålesundsområdet Ørskog Stordal 0 % 1 % 2 % 3 % 4 % 5 % 6 % 7 %

18 Sunnmøre og resten: Pendling idag til Romsdal og Nordmøre til Sunnmøre Vanylven Sande Herøy Ulstein Hareid Volda Ørsta Stranda Sykkylven Haram Sandøy Giske Ålesund Sula Skodje Ørskog Stordal Norddal Vestnes Rauma Midsund Aukra Nesset Molde Fræna Eide Averøy Gjemnes Tingvoll Kristiansund Sunndal Surnadal Rindal 0 % 5 % 10 % 15 %

Ålesund Sula Skodje Ørskog Stordal Norddal Vestnes Rauma Midsund Aukra Nesset

19 Lønn og kommunestørrelse idag Estimert Søre Sunnmøre Molde Ålesund Resten

20 Ferjefritt Nordfjord-Kristiansund Indre Nordfjord: Fortsatt isolert nordover men kanskje ikke sørover Sunnmøre: Uklart Med Hafast: Fullintegrert Med kryssing over Storfjorden: Ørsta-Volda til Ålesund; ellers som idag Ålesund-Moldeområdet: Fullintegrert Videre nordover: Som idag

Fullintegrert Med kryssing over Storfjorden: Ørsta-Volda til Ålesund;

21 Arbeidsmarkedsgevinster Gevinster pr år når markedene er fullt integrert HAFAST OG MØREAKSEN Søre Sunnmøre Ålesundsområdet Moldeområdet Ialt Sysselsatte idag Arbeidsmarked idag Produktivitet idag (kr) Arbeidsmarked ved full integrasjon Produktivitetsgevinst pr sysselsatt (kr) Samlet gevinst (mill kr) STORFJORDEN OG MØREAKSEN Ørsta-Volda Ålesundsområdet Moldeområdet Ialt Sysselsatte idag Arbeidsmarked idag Produktivitet idag (kr) Arbeidsmarked ved full integrasjon Produktivitetsgevinst pr sysselsatt (kr) Samlet gevinst (mill kr)

22 Arbeidsmarkedsgevinster Gevinster pr år når markedene er fullt integrert Bare Hafast Bare Møreaksen Synergigevinst Ialt Uintegert Sunnmøre Delvis integert Sunnmøre Fullintegrert Sunnmøre Bare Storfjorden Bare Møreaksen Synergigevinst Ialt

23 Glaeser... og Porter og Krugman og Adam smith Byer er mer produktive og mer innovative fordi de gir bedre matching av personer og jobber de gir større jobbmangfold de gir kunnskapsspredning gjennom nettverk av overlappende nettverk de gir sterkere konkurranse de gir grobunn for selvforsterkende klynger Forskjellen er stor opp til 30 prosent høyere produktivitet

Like dokumenter

Totalt Møre og Romsdal 2014: ,8 Totalt Møre og Romsdal 2015: ,3 Totalt Møre og Romsdal 2016: ,1

Totalt Møre og Romsdal 2014: ,8 Totalt Møre og Romsdal 2015: ,3 Totalt Møre og Romsdal 2016: ,1 Møre og Romsdal Bondelag Mai 2017 Arild Erlien Slaktestatistikk fordelt på kjøttslag per kommune i Møre og Romsdal 2014, 2015 og 2016 2014 2015 2016 Totalt Møre og Romsdal 2014: 10 352 060,8 Totalt Møre