-BLADET. Medlemsblad for BMW MC-klubben Norge nr årgang SEE YOU!

Transkript

1 -BLADET Medlemsblad for BMW MC-klubben Norge nr årgang SEE YOU!

2 -BLADET Medlemsblad for BMW MC-klubben Norge Innhold Side Redaktør: Odd A. Steinlein Skjellestadhagen Heggedal E-post: Annonsepris: kr. 3000,- for helside, ett innrykk. Frist for innsendelse av stoff til nr er 1. februar. Originalfremstilling: Protoform, Oslo E-post: post@protoform.no Trykk og utsendelse: Merkur Trykk, Oslo Opplag: 1800 eks Styret i BMW MC-klubben Norge Formann: Pål A. Dahl Mobil: E-post: paal.dahl@mentor.no Styremedlem (formann fra 2011): Jan Kristiansen Mobil: E-post jan.kristiansen@beiarn.kommune.no Nestformann: Stein Gursli Mobil: E-post: sgursl@online.no Kasserer: Odd W. Mathisen Mobil: E-post: odd.m@thisen.com Redaktør: Odd A. Steinlein Mobil: E-post: odd.steinlein@online.no Nettredaktør: Johan Olav Johansen Mobil: E-post: bmwmctroms@hotmail.com Styremedlem, Trøndelag: Bjørn Mathisen Mobil: E-post: bjomat@bluezone.no Styremedlem, Øst-Norge: Ketil Stein Mobil: E-post: ks@marathon.no Styrerepresentant fra Gjøvik: Kai Hansen Mobil: E-post bmwhansen@hotmail.com Klubbens offisielle adresse er: BMW Klubben Norge c/o Stein Gursli Lerkevegen 1, 2016 Frogner Klubbens hjemmeside: bmw.mc.no Side 8 11 Bestefartrippen 2010 Side Veterama 2010 Side EICMA Side BMW Cruiser Side 31 BMW GS Trophy 4 Leder Nye medlemmer 6 Arbeidsmøte på Haraldsheim 8 Bestefar trippen Veterama Kurland Rally får nytt innhold i MINI Scooter E Concept EICMA internasjonale MC-messe i Milano 22 MC-kurs på ACR i Mo i Rana 24 Isle of Man Manx års krise i ein fa(de)rlig fart 28 Når hjertebank og stempelslag harmonerer en kjærlighetserklæring til BMW Cruiser 31 BMW GS Trophy november Velkommen til Fjordrally 2011 FORSIDEN: K 1600 GTL lever opp til «SEE YOU!», BMWs slagord for K 1600-serien, med sine «Adaptive Headlights». BMW-bladet nr

3 Advent Du sitter vel og slapper av i godstolen nå og venter på julestemningen? Vi har trolig ikke mye som skaper julestemning i BMW-bladet, men jeg håper likevel dette Redaktøren Odd A. Steinlein i aksjon på EICMA (Milano messa) i november. Her fotograferes den nye K 1600 GTL, men jeg vet ikke om det var dama eller sykkelen han var mest opptatt av, se forsidebildet. FCK. nummeret gir deg noen fine stunder i godstolen. Vi prøver å skape et variert innhold, med noe for enhver smak noe gammelt og noe nytt, gode historier og gode bilder. Det er spennende å se hver gang hvordan bladet tar form, det er ikke alltid helt klart når jeg starter med et nummer hvordan det blir til slutt. Denne gangen har jeg fått flere gode innlegg og jeg takker så mye for disse! Det er også hyggelig å høre fra bidragsyterne at de blir fornøyd med resultatet det er ikke alltid de tror at det blir så bra. Det er inspirerende! Jeg har allerede begynt å få inn stoff og tenke på neste nummer. Foreløpig kan jeg si at det blir omtale av BMWtreffet 2011 på Lillehammer og av et nytt racing team som kjører S 1000 RR ( no/). Så bare kom med det dere har i skuffen (eller hodet)! Nr blir trolig utgitt rett før MC messen på Lillestrøm til våren ( mars), slik at vi kan dele ut gratiseksemplarer for å verve medlemmer. Så det er viktig at stoff kommer inn så snart som mulig over nyttår. For kommunikasjon med leserne (og andre) har jeg nå opprettet en gruppe på Facebook som heter «BMWbladet», det er bare å søke medlemskap her! Du kan også sende mail dit, adressen er BMWbladet@groups.facebook.com. Ved å registrere seg kan en skrive innlegg, legge ut bilder, video og dokumenter. Det blir spennende å se hvordan dette utvikler seg. God Jul! Nye medlemmer siden september 2010 Medlemsnavn, Poststed Sykkeltype Medlemsnavn, Poststed Sykkeltype Medlemsnavn, Poststed Sykkeltype Hans Solstad, 6887 LÆRDAL Rune Skustad, 3482 TOFTE R1200RT 06 Bjørn Rian, 7563 MALVIK R1150RT 03 John Floan, 7018 TRONDHEIM R1200R Bjørn Mørdre, 2150 ÅRNES R1200GS Einar Løvseth, 7353 BØRSA R1150GS Bjørn Eidem, 7089 HEIMDAL Vidar Grette, 1352 KOLSÅS R1150RT 03 Bjørn Gulbrandsen, 7042 TRONDHEIM Jan Erik Jenssen, 3400 LIER Per Christian Salthammer, 1400 SKI Egil Marthinsen, 4100 JØRPELAND R1200RT R1200GSA R1200GS ADV R75 4 BMW-bladet nr

4 Arbeidsmøte på Haraldsheim Oslo, 6. november 2010 av Odd A. Steinlein Arbeidsmøtet på Haraldsheim er blitt en tradisjon møtet har vært arrangert siden 2006 dette var altså femte gang hvor lokallagene og styret møtes. Det starter fredag kveld da de tilreisende/overnattende møtes uformelt på Peppes pizza i Nydalen, i nabolaget til Haraldsheim. AGENDA: Styremøte Økonomi status Synspunkter på dreieboka fra Trøndelag Tiltak på profilering og verving Eventuelt Diskusjoner i lokallagene Hva er riktig premiering på BMW treffet? Synspunkter på BMW treff dreieboka hva er minstekrav til et BMW treff? Lunsj Arbeidsmøte Runden rundt i landet status i lokallagene Status på nye merker i lokallagene Info fra styret Lokallagene sine synspunkter på premiering på BMW-treff og dreieboka Verving ideer og tiltak DELTAKERE: Styret: Pål A. Dahl (formann) Jan Kristiansen (formann fra 2011) Stein Gursli (nestformann) Odd W. Mathisen (kasserer) Odd A. Steinlein (redaktør) Johan Olav Johansen (nettredaktør/troms) Jan Øyvind Christensen (Øst) Bjørn Mathisen (Trøndelag) Lokallagene: Ivar Ramberg (Trøndelag) Asbjørn Johnsen (Trøndelag) Kai Hansen (Gjøvik) Gunnar Langfjord (Nordland) Finn Korsrud (Øst) Terje Nymoen (Øst) Arve Fjellkårstad (Fjordlaget) Stein Aasbø (Rinndal) Olav A. Negaard (Rinndal) Lørdag morgen startet programmet med styremøte mellom 9 og 12, mens lokallagene samlet seg i et annet rom og diskuterte aktuelle tema som forberedelse til plenumsmøtet etter lunsj. I styremøtet var det en liten gjennomgang av økonomien som for tiden er god og under kontroll. Den største utgiften er BMW-bladet, men vi har gjort betydelige innsparingstiltak som gir oss større frihet. Etter at vi gikk ut av BCE og inn i BCEF ( sparer klubben ytterligere 30000,- kr i året. BCEF har svært små utgifter og det vil ikke påløpe noe kontingent der neste år. Pål redegjorde for aktivitetene i BCEF. Vi må være medlem av BCEF for å kunne være en BMW merkeklubb. «Dreieboka» fra Trøndelag er en modell for innhold, organisering, ansvarsfordeling og huskeliste for treffarrangører. Modellen ble utviklet under forberedelsene til treffet i Steinkjer. Versjon 6. ble presentert i styremøtet. Ved hjelp av denne skal det være mulig å arrangere treff uten å selv måtte «pønske ut» alt. Trøndelag fikk ros og kredit for utvikling av dette verktøyet. En mangel som ble påpekt var en modell for økonomien for treffet utgifter og inntekter. Forøvrig oppfordres treffarrangører å holde kontakt med hovedstyret om planer og framdrift, da treffet er en sak som gjelder hele klubben. En instruks for treffansvarlig bør også komme inn i den endelige versjonen, som styret skal publiseres på nettsiden vår. I og med at klubben nå har fått nytt merke, vil vi forsøke å revitalisere vår profi l. Det gjelder først med praktiske ting som konvolutter, visittkort for tillitsvalgte, klistre- og stoffmerker, egen brosjyre pluss «annonse» i BMWs samlebrosjyre. Videre vil vi søke å være synlige på «MC messen 2011» ( mars) i Lillestrøm ved å være tilstede på BMWs stand. På litt lenger sikt ønsker klubben å få utført en undersøkelse av vårt omdømme i MC-miljøet. Med en slik undersøkelse kan vi bedre planlegge verving av nye medlemmer ved å fokusere på aktuelle grupper primært ungdom og kvinner. Gjennomsnittsalderen i klubben er 52 år (basert på 1171 medlemmer) og vi har bare 45 kvinnelige medlemmer. Siden få unge (under 35 år) har førerkort for MC, så er det største «markedet» for nye medlemmer i andre aldersgruppe spesielt blant kvinner og BMW-eiere som ennå ikke er medlemmer. Etter lunsj var det en liten rapport fra de tilstedeværende lokalavdelingene, her et lite utdrag: Troms har 21 medlemmer og har mye kjøreaktivitet. Det planlegges vinterkjøring og tur til Kroatia via Alpene i I Nordland er det 26 medlemmer etter ett års drift. Foreløpig er det ingen turaktivitet. Men, man møtes i Bodø hver lørdag utenom sesongen. Trøndelag har 124 medlemmer med egen hjemmeside og bruker SMS for å kommunisere med medlemmene. Årlig aktivitet er kurs på ACR (se egen artikkel i dette nummer). Det holdes møte hver måned med foredrag av interne og eksterne personer. Rindal har ca. 20 medlemmer, det er stort sett samme gjengen som møtes. Det holdes en egen «oktoberfest» og kjøres turer til Italia og Østerrike. En jobber med å skaffe eget klubblokale. Fjordlaget består av 37 medlemmer spredt fra Stavanger til Romsdal, så det er ikke regelmessige møter. Årlig arrangeres «Fjordrally», i år deltok av egne medlemmer og eksterne. Neste år blir i Sogndal (se egen annonse i dette nummer). Gjøvik har en medlemsmasse på 52. Aktiviteten er stor, klubben sponser kurs på gokartbane og har hatt ti fellesturer i år. Klubben hadde også tur til BMW Welt i München i våres. Året avsluttes med hyttetur til Beitostølen. Fra venstre: Jan Kristiansen, Odd A. Steinlein, Stein Aasbø, Gunnar Langfjord, Ivar Ramberg, Olav Negaard, Arve Fjellkårstad, Asbjørn Johnsen, Bjørn Mathisen, Johan Olav Johansen, Terje Nymoen, Odd W. Mathisen, Stein Gursli, Finn Korsrud, Pål A. Dahl, Kai Hansen, Jan Øyvind Christensen. Øst er den største avdelingen med 412 medlemmer. Det er møter første tirsdag hver måned med foredrag. Det variere mellom 25 og 50 fremmøtte. Årlig holdes kjørekurs på Rudskogen, i år også på gokartbanen i Trøgstad med Tango MC (Politiets MC-klubb). En har i løpet av sesongen 5-8 fellesturer, i 2011 planlegges Europatur. Indre Romsdal var ikke tilstede på Haraldsheim. Av andre saker som ble diskutert i plenum var at lokalavdelingene må utforme et nytt merke som følger BMWs strenge retningslinjer. Frode C. Kringlekollen (layoutmannen for BMW-bladet) vil være behjelpelig med dette. Pål orienterer om BCEF. Også tiltak for å få fler til å komme på treff ble diskutert. I de senere årene har det vært en tilbakegang i deltagelse. Treffets innhold må endres for å trekke folk, f.eks. trial oppvisning, prøvekjøring, nye typer aktiviteter, osv. Annonser i lokalpressen for aktiviteter på treffet vil øke oppmerksomheten og fokusere på et åpent miljø. Vedlagt med dette nummeret finner dere en medlemsliste, slik at dere kan finne andre i nærmiljøet som er medlemmer. Kanskje dette kan spore til opprettelse av flere lokalavdelinger. Vi ser at potensialet er tilstede bl.a. i Bergen- og Stavangerområdet. Ta gjerne kontakt med styret om dere kan bidra til å stifte en avdeling. Se oss gjerne på MC messen i Lillestrøm! 6 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

5 Bestefartrippen 2010 Nesten som i klassikeren «Troll mannen fra Oz» der en vill tornado kastet Dorothy og hunden Toto opp i luften og førte dem til det magiske landet Oz, var det i dette tilfelle flyselskapet «Norwegian» som tok tak i bestefedrene og førte dem over sjø og land østenfor både Son og Skåne i håp om å finne trollmannen i Ogre. Mens tålmodige koner ble pådyttet ansvar for heim og fyring midt på kaldeste vinter i manns minne, dro de på eventyrtur for å få reparert gammelt rukkel. Med syv sylindertopper, gearkassehus og andre håpløse objekter i trille-bagasjen ble vi mottatt på Riga internasjonale flyplass mandag 25. januar 2010 av trollmannen selv, Juris Ramba. Kjent for årelangt internasjonalt engasjement for veteranmotorsykler, medlem av NVMC, metallurgisk innsikt, aktiv deltaker i oppbyggingen av Riga motormuseum, blant annet jobbet innen latvisk ambulansetjeneste og som engelsklærer. (Gadd vite hvem som i sovjettida fikk lov å lære engelsk i Latvia?) Uansett hvordan han fikk det til; han hadde kunnskap og midler nok til å sikre seg sjeldne, spesielle og gode maskiner og annet egnet utstyr i den tid russerne slapp taket først på nittitallet. I tillegg kjøpte han et halvferdig bygg på en egnet eiendom av «Chamber of agriculture», som også nedla sin virksomhet i samme slengen. Her etablerte han firmaet «RAMOTO» lv/?setlang=1 i egnede lokaler ved siden av å bygge, eller rettere ombygge ferdig forretningslokaler, MC-lager m/heis, toppleilighet for seg, sin advokatkone, deres yngste sønn og mini leilighet til sin mor, som dessverre ikke fikk oppleve å flytte inn. Men det fikk vi, som disponerte denne under oppholdet. I verkstedet bedrev (og bodde?) et ukjent antall menn kyndige restaureringer, deletilvirkning etc. dag og natt under oppsyn og aktiv deltakelse av Juris. Her ble «våre» deler befridd fra dårlige reparasjoner, skåret og slipt inn til friskt materiale før oppbygging ved delvis nyproduserte biter og avansert sveising, maskinert og bearbeidet til godt som nytt. Om ikke bedre. Bortkomne kjøleribber vokste fram, innfesting for vippearmer likeså, ventilseter og styringer fikset eller byttet, bolter dreiet og slipt, mens vi levde som bortskjemte kapitalister. Vi utforsket byen Ogre som hadde fått en betydelig opprusting ved hjelp av EU-midler de siste årene. Her var ingen stressende handlegater med glorete blikkfang, derimot en hovedgate som ikke var noen gate, men et parklignende område med veier og stier uten motorisert trafikk mellom baker og kolonial, kaféer og frisører, banker og advokater eller hva en by med innbyggere måtte trenge av fagfolk og samfunnsmaskineri. Frisørdama på hjørnet gjorde raske penger når meldølen friserte frisyren. Russertidens politistasjon var smakfullt konvertert til restauranten «Polisijas Akademija». Her forsøkte vi å gjøre opp for gjestfriheten og smakfulle frokoster med å påspandere familien Ramba en treretters før vi dro. Dette tømte ikke reisekassen. Tre dager til endes uten andre bekymringer enn å holde de tretti kalde Celsiusgradene på utsiden av bekledningen, fartet vi rundt. Verste kulde i Latvia på hundre år, og omtalt som nasjonal katastrofe. Selv med tilbud om disponering av vertfamiliens bil, valgte vi bane. En drøy halvtimes reise til Riga kostet norske kroner med tog som gikk presist etter tabellen. Hit burde samferdsels-magnhild dratt på studietur i vinterkulda. Vi forsøkte alt vi kunne for ikke å legge merke til at vi fram- 8 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

6 ligger Moskva, tvilsomt om vi hadde blitt med dit i ren vanvare. Riga sentral bane stasjon er etter EU-medlem skapets inntreden om bygget, eller rettere, inn bygget i et solid kjøpe senter av vest europeisk modell. Kollektiv transport rett til butikken, -lurt? Her trasket vi rundt og tittet i forretninger på mange plan, men mat glade som vi er, var det de mange spise steder som imponerte mest med sine utvalg i drikker, kaker, supper og ikke minst delikate og velsmakende varm retter. Her er det bare å gi tegn på hva og hvor mye du vil ha av for eksempel pasta, forskjellige potet tilberedelser, varierte kjøtt- eller fiske retter, salater og lignende, så bygget de opp en rett etter din anvisning. Tallerkenen blir tom tarert på en vekt for så å bli veid og priset mellom hver påfylling, for til slutt å få den mengde, sammensetning og pris som kunden ønsker. Smart, og prisen tippet sjelden over 25 norske kroner. En stor og mektig suppebolle kostet omtrent det halve. Trenger du øl til maten må du ut med en femmer til! Og slik gikk nå denne dagen, det vil si nesten, for trønderen investerte på slutten i «skinnhuv» til sin nyfriserte isse. Ekspeditrisa skjønte behovet, så kaldt som det var, og beklaget voldsomt at hun ikke hadde flere til samme pris når østerdølen la ut om sitt års-beste på minus «treogførrfem». Torsdag 28. januar, vår siste hele dag i dette fjerne landet så nært, dro vi også til Riga. Nå for å bese Baltikums største Restauranten «Polisijas Akademija». Her forsøkte vi å gjøre opp for gjestfriheten og smakfulle frokoster med å påspandere familien Ramba en treretters før vi dro. Under: En 66 modell Rolls Royce Silver Shadow som Leonid Brezhnev krasjet med midt i Moskva sentrum i sto som to gjøker i en spurveflokk i disse åpne vognene hvor nysgjerrigheten til de få medpassasjerene var til å ta og føle på. Denne regionen av Latvia var i Sovjettiden stort sett engasjert med, og spesialisert på, deleproduksjon for «imperiets» radio- og TV fabrikker. Disse leveranser tok brått slutt. Den industri som likevel er i gang, stopper gjerne produksjonen i kalde perioder da det sjelden er økonomi til å holde lokalene oppvarmet, i følge Juris. Den røslige konduktørdama la sin sjel i å holde oss orientert om når vi nådde Riga. Hyggelig det, men det var tross alt endestasjonen. I motsatt ende av banestrekningen Over til høyre: Arve Hoel har tatt oppstilling ved en Moskvitch, dette er bilen som er ganske lik Opel Kadett fra før krigen. Sovjet tok med seg hele produksjonslinjen for Opel Kadett fra Rüsselheim i Tyskland som krigsbytte. En fabrikk som het MZMA («Moskovsky Zavod Malolitrazhnykh Avtomobiley», «Moskvas fabrikk for små biler») begynte i 1947 å lage en bil som het Moskvitch 400 basert på Opel Kadett. Moskvitch betyr «En mann fra Moskva». Fabrikken byttet siden navn til AZLK som betyr «Avtomobilny Zavod imeni Leninskogo Komsomola», «Lenins kommunistiske ungdomsforbunds bilfabrikk». kjøretøysamling i Riga Motormuseum. Dit kunne vi fra jernbane-stasjonen bruke buss nummer 5 eller 15, men som de storkarene vi var ble det drosje. Russerne, som heller ikke hadde noe lurt sted å dra ved unionens fall, samlet seg i egne områder og livnærer seg stort sett med drosjekjøring i og rundt hovedstaden. Ikke ukjent fenomen blant lite integrerte folkegrupper i andre land heller. Til tross for advarslene om hvor kjeltringaktige disse kunne være, ga våre to kusker godt inntrykk. Spesielt den siste som hadde klart å holde en Mercedes Vito i gang nesten en halv million kilometer! Rīgas Motormuzejs, som det heter på originalspråket, er ikke stort, men har et godt og variert utvalg av spesielle kjøretøy. Josef Stalins 8 tonns ZIL med 8 cm tykt glass i siderutene, som hver for seg veier 300 kg, er unik. Juris, som var med på transporten, kunne fortelle at det nesten gikk galt når de kjørte denne om bord i en mindre ferge i Helsingfors for transport over til Tallinn. Her står 66 modellen Rolls Royce Silver Shadow som Leonid Brezhnev krasjet med midt i Moskva sentrum i Sjelden vare dette også. Imponerende mange kjøretøy fra den tid rekorder skulle slettes og settes på nytt. På to, tre eller fire hjul, med og uten fartsfremmende karosseri, hvor førerens sikkerhet ikke var høyt prioritert, men vågale menn og noen kvinner ofret det meste, ofte livet, for rekorder og heltestatus. Motorsykler vi har, eller aldri har hørt om, propelldreven hybrid for land og vann og Cezeta Scooter i feminine farger for å nevne noe. Yndige kjøretøy tilegnet damer fra den tid disse het piker, var myke, beskjedne og gode å ta på. Nå spiser de snus og kjører SUV! -Vi anbefaler museet et besøk. Avskjedsmiddagen denne kvelden er beskrevet før, men hvorfor Juris virket rastløs når vi menget i oss rettene forsto vi først når sveisevarme gjenstander ble overrakt oss neste morgen. Her sto de på til jobben var gjort. Uten å bli truet av den slemme heksen, måtte vi tilbake der vi kom fra, og som avtalt gjorde «Norwegian» den jobben. Selv om vi fikk mye bra med oss, ble det ikke helt som i eventyret hvor den hjerneløse fikk hjerne, hjerteløse hjerte og den feige løven mot. Noe av dette kunne vi trenge, så kanskje trollmannen må besøkes en gang til? Vi får ta dette opp med de gode heksene våre.- Uansett, takk for følget, fra Arnt og Arve. 10 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

7 Veterama 2010 Så dro de gamle på tur igjen, Arnt & Arve, Grø & Hoel, til Veterama i Mannheim for å se, og kanskje kjøpe, enda eldre deler til sine prosjekter. Ikke alene denne gang, men sammen med Jawa-guru Saxegaard og Ståle junior-grø. Den siste nærmest som støttekontakt å regne for de tilårskomne. Jawa-guru Saxegaard før kunstvandalismen starter i «Landhaus Wolfskrug» ved Klein Wittensee i Schleswig-Holstein. To-tusen kilometer fra Grø-land til Tyskland i innleid bo-van med pit-stop i Bjæverskovhuset til Gunner Sørensen og koselig overnatting «Landhaus Wolfskrug» ved Klein Wittensee i Schleswig-Holstein. Et sjarmerende sted med skjeve gulv, ulv i trappen og grasvekst i takrennene. En kokk som fremstilte smakfull mat så fint dandert at angrep med bestikket føltes som kunstvandalisme. Selv om kjøretøysamlingen til danske Gunner var et imponerende skue, Mannheim var målet. Messen som arrangeres i begynnelsen av oktober hvert år samler fire til fem tusen selgere som frembyr sine varer og tjenester til publikum fra nærmest hele verden. Fra fredag formiddag til søndags ettermiddag omsettes kjøretøy, deler og annet kjøretøy-relatert utstyr i ufattelig mengde. Å ramse opp hva som frambys er en håpløs oppgave, her er «alt» fra knuste stempler til nydelige replika sidevogner og tre-skjellett i byggesett fra den tid biler ble produsert slik. Sett med «BMW-øyne», overraskende mye sykler fra 20- og 30-tallet, tilsvarende lite fra perioden «Wehrmacht-maskinene» BMW R12 R75 og Zündapp KS750 er tydelig stor forretning, og kan nok kjøpes komplett i reproduserte deler. Produsenter av tanker, skjermer etc. byr frem sine produkter med kvalitetshevning år for år. Flersylindrede motorsager i gigaklassen og radiale flymotorer finnes også i sortimentet. Heldige er de med begrenset bagasjekapasitet. Det sies at dette er Europas største messe i sitt slaget, og i april hvert år arrangeres det Veterama-marked to påfølgende helger i Ludwigshafen, byen på vestsiden av elven Rhinen, bare noen kilometer unna. Dette området er noe mindre og organisert slik at første helg er det bil- og motorsykkelrelaterte deler som omsettes, andre helg bare for motorsykler. Dette gjør det lettere å orientere/ konsentrere seg om en er ute etter noe spesielt. Felles for alle messene er at de, på tross av folkemengden, klarer å holde god orden på området med overraskende rene toaletter, lite trengsel og ikke minst minimalt med søppel slengt rundt. Det siste ordnet på den måten at 2 Euro blir tilbakebetalt ved innlevering av ølglass, papptallerkener, tomflasker og lignende. Kanskje noe å lære? At Bernhard Øyangen dukket opp sent fredag kveld er vel ingen bombe for de som kjenner ham. For dere andre, Benna senker ikke stemningsnivået. I fare for langtekkelig oppramsing lar vi bildene fortelle sitt og bare nevner at utflukten ble avsluttet med omvisning i Jawa-museet til Saxegaard. En imponerende samling Jawa og andre snurrepiperier i et lokale så ryddig og rent at møllen som hadde tatt seg inn mens vi var borte la seg rett på ryggen innefor døren for å dø! Så takker vi for denne gang, kanskje blir det tur igjen, men lite sannsynlig i bobil for vår del. Hilsen Ståle, Rudolf, Arnt og Arve Omvisning i Jawa-museet til Saxegaard. En imponerende samling Jawa og andre snurrepiperier. 12 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

8 PRESSEMELDING: Kurland Rally får nytt innhold i 2011 Av Juris Ramba Kurland Rally i 2011 vil i utgangspunktet være som i 2009, bortsett fra overnatting andre dag, bespisning, spisesteder, artister og underholdning. ( MINI Scooter E Concept Det ble på EICMA sagt at BMW trolig vil komme med en elektrisk scooter. Vi så ikke denne på utstillingen, trolig fordi den ikke var der for denne scooteren var allerede blitt introdusert, under merkenavnet MINI, som eies av BMW. Arve Hoel på sin BMW fra Arrangementet vil fortsatt bli et «pålitelighetsløp» med innlagte besøk på vel ett dusin slott, palasser og herregårder i Latvia, hovedsakelig de som ligger i den historiske Kurland regionen. Datoene blir 14. til 17. juli 2011, så reserver disse i dag boken din! For nesten 400 år siden var Latvia en del av den regionen som erkebiskopen av Riga og Kurland styrte. I perioden 1185 til 1562 ble det bygget mer enn 100 slott på det området som nå er Latvia, og noen færre i regionen som senere ble Estland. Eksakt antall er ikke kjent, da mange ble ødelagt kort tid etter oppføring. Andre ble bygget i tre og av den grunn overlevde ikke vekslende tider og bruk. Dagens anslag er ca 128 slott, men forskning på området gir grunn til å tro at det var flere. Gamle slott og palasser går godt sammen med eldre motorsykler, og med dette flotte landskapet i vakker natur med de rolige kurlandske byer, blir dette en nærmest perfekt ramme om rallyet. Været i midten av juli pleier å være varmt og solfylt med en og annen regnbyge (helst) om natten. «The Kurland Rally» er åpent for deltakere på solomotorsykler, motorsykler med sidevogner og trehjuls-biler produsert før Kjøretøyer produsert før 1940 får spesiell oppmerksomhet. «The Kurland Rally» ble første gang arrangert i 2003 og har utviklet seg til et internasjonalt arrangement med deltakere fra 9-12 land. Rallyet har egen webside på: Årets løp blir ca 650 km på 3 dager,- så gode forberedelser for mennesker og maskiner er viktig. Det vil hver kveld bli tatt inn på nye steder. Følgebiler kan ta med seg noe bagasje ved siden av å være tilgjengelig for teknisk assistanse. Et spesielt sted er satt av for tagning av gruppebilde. Til beste for alle vil deltakerantallet bli begrenset til ca 50. Dette for å sikre overnatting under veis, samt opprettholdelse av arrangementets høye standard. Påmeldingsfrist er satt til 15. april Scooteren ble vist på Paris Motor Show i slutten av september, sammen med nye MINI biler. Kort fortalt er dette et moderne kjøretøy med retro-look, designet av Adrian van Hooydonk, «senior vice president» ved BMW Group Design. Konseptet følger det tradisjonelle og lett gjenkjennelige design og detaljer for MINI som stammer fra 60-tallet, men adskillig mer moderne i funksjonalitet. Scooteren finnes i tre ulike designvarianter og skal gi den unge, miljøbevisste og urbane generasjon mulighet for spontan, CO 2 -fri mobilitet. Det geniale er at iphone en (eller Android en) er tenningsnøkkel en plasserer telefonen i en holder og den blir dermed instrumentpanel med innebygget GPS osv. Med f.eks. Google Latitude kan en også lokalisere vennene i nærheten og navigere seg dit. Koplingen fra telefon til sykkel er trådløst via Bluetooth. Designet av instrumentene er basert på det klassiske, runde Mini-speedometeret, veldig tydelige blinklys à la den klassiske Mini og godt synlige krom detaljer. Videre gir fargene scooterne tydelig identitet. En av variantene er i British Racing Green med gule striper og mørkt, brunt skinnsete. En annen variant er i koksgrå og gul, mens en tredje er hvit og svart med røde striper og dekor typisk for Mods-perioden. Setet på denne er i Union Jack farger. Drivkraften er en el-motor på bakhjulet, drevet av et Li-ion batteri som lades fra et vanlig uttak på strømnettet. Ladekabel medfølger scooteren. Mer informasjon kan en finne på: Spørsmål om rallyet, påmelding, opplysninger om overnatting etc. kan gjøres på engelsk til e-post: ramoto@apllo.lv eller pr. brev til: Juris Ramba, Rally Organizer, 10 Lapu, Ogre LV-5001, LATVIA. Telefon / Faks Noe informasjon om rallyet kan også fåes på: arve@oldbmw.de eller tlf: BMW-bladet nr BMW-bladet nr

9 68. EICMA internasjonale MC-messe i Milano av Odd A. Steinlein Tror du MC-messa på Lillestrøm er stor, må du tro om igjen. Fiera Milano har totalt 16 utstillingshaller og årets messe strakk seg over bare sju av disse hallene 1 ) med totalt m 2 og utstillere fra 39 land. Hele ansatte var i arbeid på messen, av disse fra land utenom Italia. Antall besøkende nådde i år totalt over , fordelt på fire dager for publikum pluss to for presse og forhandlere. 1 ) Norges Varemesse på Lillestrøm har totalt m 2 utstillingsareal. Stor interesse for den nye K 1600 motoren. Økningen i besøk i forhold til 2009 var solid, i snitt +15% på de fire publikumsdagene. Lørdag kunne oppvise en økning på hele 24% i forhold til i fjor! Det var 2104 registrerte pressefolk (økning på 30%) som hadde eksklusiv adgang tirsdag og onsdag før publikum strømmet inn på torsdag. Jeg er glad vi kom inn som presse det var tett nok mellom syklene på onsdag. Denne store interessen kan tyde på at MC-industrien går bedre tider i møte, siden både Honda og Yamaha var tilbake etter et års fravær. Vi dro også i år til EICMA for primært å se på nyhetene fra BMW (vi kjente dog til K 1600 GT/L på forhånd), men også for å føle stemningen ved denne gigamessen. Dessverre fikk vi ikke med oss åpningsseremoniene på tirsdag, da statsminister Silvio Berlusconi og finansminister Paolo Romani uventet dukket opp. Dette sier noe om betydningen av messen i Italia. Berlusconi sa at den italienske industriens innovasjon og store investeringer, tross finanskrisen, fortjener beundring og at en må ta utfordringen fra Kina alvorlig. EICMA hadde også i år messe i Kina, neste år er «EICMA China edition» planlagt juli. Å få med seg alt på én dag med 775 utstillere, 311 varemerker og 279 produktkategorier er umulig det er et overveldende syn som møter en når en kommer inn i hallene. En kan lett gå seg bort blant alle utstillerne vi var glad vi var der på en av pressedagene. Så vi måtte prøve å fokusere 16 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

10 litt og styrte rett mot BMWs stand en av de største på utstillingen i hall 14. K 1600 GT og K 1600 GTL De største nyhetene i dobbel forstand hos BMW var K 1600 GT og GTL. Begge modeller ble også vist på Intermot i Köln, så dette var egentlig ikke en nyhet i Milano. Vi visste at noe skulle skje da Concept 6 ble vist i fjor på EICMA (se i BMW-bladet nr ). Naturligvis var interessen stor for disse syklene som nå markerer toppsjiktet i BMWs modellrekke. Den snart 12 år gamle K 1200 LT går dermed ut og muligens også K 1300 GT. Forskjellen i pris mellom K 1300 GT og K 1600 GT vil trolig bli så liten for kapitalsterke nordmenn at markedet for 1300 GT blir for lite i det kubikkfokuserte Norge. Men, jeg vet ikke. Forskjellen i ytelse og håndterbarhet er jo det som vil telle. Foreløpig synes jeg at K 1300 GT er en mer passende sportstourer enn 1600 GT, vekten er ca 30 kg mindre og krefter har den nok av. Men, seks sylindre er jo cool! Vi kan ikke avsi noe dom før vi har prøvd. K 1600 GTL er en direkte erstatning for gamle K 1200 LT. Denne er en luksustourer som nærmest har vært uforandret siden K 1600 GT/GTL K 1300 GT K 1200 LT Motor Slagvolum (cc) Boring/slaglengde (mm) 72/ / /75 Effekt (kw/bhp) 118/ / /116 Ved turtall (rpm) Maks dreiemoment (Nm) ,6 Ved turtall (rpm) Antall sylindre Kompresjon 12.2 : : : 1 Drivstoff, blyfri 95 RON 98 RON 95 RON Drivverk Clutch Våt flerplate Våt flerplate Enkel tørrplate hydraulisk hydraulisk hydraulisk Girkasse, trinn Primærutveksling 1,617 1,559 1, gir 2,23 2,398 2,05 2. gir 1,641 1,87 1,6 3. gir 1,319 1,525 1,27 4. gir 1,101 1,296 0,96 5. gir 0,926 1,143 0,7 6. gir 0,788 1,015 Final drive utveksling 2,82 2,75 Chassis Fjæringsvei, foran/bak (mm) 115/ / /129.5 Forsprang (mm) 106, ,8 Styrehodevinkel 62,2 60,6 63 Hjulavstand (mm) Hjul Forhjul 3.50 x x x 17 Bakhjul 6.00 x x x 17 Dekk Forhjul 120/70 ZR /70 ZR /70 ZR 17 Bakhjul 190/55 ZR /55 ZR /70 ZR 17 Egenvekt, kjøreklar (kg) 319 (uten kofferter) (inkl. kofferter og toppboks) Tørrvekt (kg) Tillatt totalvekt (kg) 540/ Tankvolum (l) 24/ , km/t (s) 3.2/3.4 3, m (s) 21.4/21.8 Mye utstyr og krefter har de nye K 1600 GT/ GTL i forhold til K 1200 LT, men revers og elektrisk/ hydraulisk midt støtte har kun K 1200 LT, som nok fremdeles må regnes som den største MCen fra BMW. Hvis de nye syklene har like gode kjøre- og sving egenskaper som K 1200 LT så har BMW gjort nok en bragd, jeg gleder meg til å prøve dem. FCK. introduksjonen i GTL er noe radikalt nytt i første rekke er det rekkesekseren som gir et helt annet drag enn noen annen motorsykkel i dag har. Vekten er over 40 kg mindre enn LT ( ), sekseren er mer fleksibel, vibrasjonsfri og stillegående. Når den i tillegg er smalere og ikke er stort bredere enn en firesylindret motor (10 cm smalere enn noen tidligere produsert MC-sekser), så kan dette være interessant for mange LT-eiere i dag. Til forskjell fra LT er det også en rekke moderne funksjoner tilgjengelig på GT/ GTL, som standard eller ekstrautstyr. Vi kan nevne at DTC (Dynamic Traction Control) som har tre innstillinger: «Rain», «Road» og «Dynamic». Disse innstillingene påvirker også motorkarakteren, det er ikke bare sikring mot hjulspinn. I regnværsmodus svarer motoren mer forsiktig og antispinnfunksjonen trer i kraft tidligere når friksjonen er lav. «Road»-modus er for tørre veier hvor en kan benytte fullt dreiemoment i en rolig touring-kjørestil. Denne innstillingen er beregnet for kjøring på landeveier med passasjer. I «Dynamic» innstilling har en tilgang til alle kreftene ved en mye mer direkte respons i gasspådraget. DTC trår til bare når full effekt når bakhjulet. GT og GTL kontrolleres ved såkalt «E-gas» eller «ride-by-wire». Det er et elektronisk gasshåndtak det er ingen kabel mellom styre og gasspjeld. En sensor i håndtaket gir signal til innsprøytningssystemet om hvor mye drivstoff motoren skal få, i henholdt til hvilken modus DTC står i. Elektronisk cruise kontroll er i denne sammenheng enkelt å implementere motoren har sylindrene lent sterkt framover (55 grader) for å ha et lavt tyngdepunkt. Girkassa ligger rett bak sylinderne for å gi en kort lengde på motoren. Generator og elektronikk ligger over girkassa. En kompakt konstruksjon gir også lav vekt, kg for en 1649 ccm motor er lite. Maks effekt er på 160 hk og 175 Nm (se tabell for sammenlikning med andre modeller), dreiemomentet er ca 30% høyere enn på K 1300 GT. Allerede ved 1500 rpm er 125 Nm (70% av maksimalt 18 BMW-bladet nr BMW-bladet nr