Vi kan også ettersende opplysninger fortløpende, dersom det er anledning for det.

Transkript

1 file:///c:/ephorte/pdfconvdocproc/ephorte/656342_fix.html Side 1 av Fra: Kjelstad Knut-Johan Fagerland[knut-johan.kjelstad@vegvesen.no] Dato: :35:12 Til: Fylkesmannen i Møre og Romsdal Kopi: Aurdal, Thomas Tittel: Søknad om mudring og dumping, utbedring av erosjonsskade på Hareid fergekai, hastevurdering Hei. Viser til samtale med Anne Melbø, tidligere i uken, angående en hastevurdering for utbedrende tiltak etter erosjonsskade på Hareid fergekai. Sender med dette inn en søknad om mudring og dumping som avtalt om enn noe sent. Det ble nødvendig med en prosess for å bestemme sannsynlig størrelse på tiltak før vi kunne klargjøre søknaden for innsending. Vi gjør oppmerksom på at planlegging av tiltak er under planlegging, og at alle detaljer derfor ikke er på plass enda. Vi har ikke full oversikt over hvilke utstyr som blir tilgjengelig for bruk, navn på entrepenør, eller hvor eventuelle deponimasser skal kjøres/leveres. Disse tingene er under utarbeidelse. Vi regner med å kunne starte opp arbeidene om ca. 2 uker, dersom vi får klarsignal til dette. Informasjon er fylt ut i søknaden så godt som mulig på nåværende tidspunkt. Ber om snarlig tilbakemelding dersom det er problematisk at noen av de overnevnte opplysningene ikke er presisert i søknaden, slik at vi kan oppdatere søknaden så fort vi har den nødvendige informasjonen på plass. Vi kan også ettersende opplysninger fortløpende, dersom det er anledning for det. På forhånd takk for at dere har anledning til å prioritere vurdering av en slik hastesak som dette. Med hilsen Knut-Johan Fagerland Kjelstad Seksjon: Berg- og geoteknikkseksjonen, på vegne av Vegavdeling Møre og Romsdal Postadresse: Statens vegvesen Region midt, Postboks 2525, 6404 MOLDE Besøksadresse: Fylkeshuset. Julsundvegen 9, 3. etg., MOLDE Mobil: e-post/lync: knut-johan.kjelstad@vegvesen.no e-post: firmapost-midt@vegvesen.no Tenk miljø - spar papir. Trenger du å skrive ut denne e-posten?

2 1 SØKNADSSKJEMA FOR MUDRING, DUMPING OG UTFYLLING I SJØ OG VASSDRAG 1 Generell informasjon a Søker(tiltakshaver) Navn: Adresse: Statensvegvesen,VegseksjonenMøreog Romsdal BjørnstjerneBjørnsonsveg6, 6412MOLDE b Kontaktperson(søkereller konsulent) Navn: Knut-JohanF. Kjelstad Adresse: BjørnstjerneBjørnsonsveg6, 6412MOLDE Tlf: e-post: Knut-johan.kjelstad@vegvesen.no c Ansvarligentreprenør(hvis kjent) Navn: Adresse: Tlf: 2 Beskrivelseav tiltaket a Typetiltak b Lokalisering Mudring fra land X Kommune: Hareid Mudring fra fartøy X Stedsnavn: Hareid Dumping (X) Gnr/bnr: 41/691 Utfylling X Koordinater(veddumping): Kart måvedlegges c Formål Gjentattmudring Årstall for sistemudring: 1. gangsmudring Privat brygge Fellesbåtanlegg Infrastruktur Annet X forklar: Mudring for utbedringav fergebås,fergebruog erosjonssikring,etter erosjonsskade, slik at hovedfergekaiakangjenåpnes ANML

3 2 d Mengde(vedmudringeller utfylling) : Ca.400kbm mudringav sedimenter,1200kbm utgraving av erosjonssikring,og 1600kbm utfylling av sprengsteinog plastringsstein. e Areal somberøresav tiltaket (visesi kart): Kart i vedlegg(figur 5) f Mudringsdybde(hvor dypt nedi sedimentetdetskalmudres): 2,5-3,5 m g Tiltaksmetodevedmudring: Gravingfra lekter X Grabbmudring X Sugemudring Annet forklar: Metodeer ikke helt avklart pga.detteavhengerav tilgangpå matriell hos entrepenørpåkort varsel.antatt at detblir grabbmudringog gravingfra land,mengravingfra lekterkanogsåbli aktuelt. h Disponeringsløsningfor mudredemasser(lokalitet måavmerkesi kart) Dumpingi sjø koordinater: I sjødeponi* koordinater: Strandkantdeponi* Avfallsdeponi Fyllmasse * Forutsetteregentillatelseetterforurensningsloven gnr/bnr: oppginavn: oppgisted: i Metodefor transportav mudredemasser(forklar): Detteer ikke avklart.mestsannsynliger transportpålekter,for såoverføringtil lastebil. j Tidsperiodefor gjennomføringav tiltak: Medio oktober k Berørteeiendommer: Eier: Gnr: Bnr: Hareidkommune Hareidkommune Lokale forhold a Vanndypfør tiltak: 5-7 m i fergebåsog tiltaksområdet,samtfyllingsskråningsom gåroppoverhavnivå.nedtil ca.10 m dyp lengerut i havnebasenget. Kart er vedlagti egetdokument.dybder angitti NN ANML

4 3 b Beskrivelseav bunnforholdene: Grunnundersøkelser fra 1983viserca.1 m bløtt lag av sand,overca.1 m middelsbløtt sand,overca.1 m middelsbløtt lag av sand/silt/grus, overfastmorene.bunnkartlegging medekkoloddantyderkraftig erosjoni innseilingsområdet til fergene(sekart i vedlegg). I storeområdeter antagelig1-2 metererodertvekk. Prøvetatt opp under dykkerinspeksjonstøtteroppunderdette. Nylig bunnkartleggingviseropptil 0,5 m erosjonsidenforrige kartleggingi 2012,og at massenetil envissgradavlagresi andre delerav bassenget blantanneti enbankemellominnseilingtil hoved- og reservefergekai. Det er hulromunderfotenav plastringslageti fyllingsskråningenepå fergekaia,og enkeltestoresteinharblitt observertflere meterut fra skråningen. Kart medtverrsnittfor og 2015-kartleggingener vedlagti egetdokument. c Beskrivelseav naturforholdene: Områdeter avskjermetav tosidigmolo. Avstandfra Hareidelvai sør,og avskjerming mot sjø,skulletilsi at detikke er ferskeavsetningeri fergekaiområdet. 4 Mulig fare for forurensning ja nei a Finnesdet forurensningskilderi nærheten? X Hvis ja, angihvilke(n): Ferge-/båt-/skipsaktivitetutgjørsannsynligkilde for forurensning.topplagi områdetfør fergesambandble opprettet,kanværeenkilde. (Topplagetserimidlertid ut til å væreerodertbort i fergekaiområdet,og potensieltavsatti roligeredelerav bassenget innenformoloene). NB! Ogsåsedimentermedpåvistforurensning regnessomen forurensningskildei dennesammenheng. b Prøvetakingav sjøbunnen(analyserapportvedlegge søknaden) Antall prøvesteder(angispåkart): 0 Totalt antallprøver: 0 Analyser(settkryss): Kvikksølv (Hg) Nikkel (Ni) Totalt organiskkarbon(toc) Bly (Pb) TBT Tørrstoff Kobber(Cu) PAH Kornfordeling Krom (Cr) PCB Annet(anginedenfor) Kadmium(Cd) Sink (Zn) Brommerte(PBDE,HBSD) Perfluorerte(PFOS) c Sedimentenesammensetning(angii %): Grus: Skjellsand: Leire: Sand: Silt: Annet: 5 Behandlingav andremyndigheter vet ikke ja nei a Er tiltaket i tråd medgjeldendeplanfor området? X ANML

5 4 Angi plangrunnlag: Det planleggeskun å gjenopprettefyllingsskråningtil form denhadde før erosjonsskade. Ingenendringi arealbruk. b c Er tiltaket vurdertog eventueltbehandletetterannetlovverk i kommunen?(hvis ja måkopi av tilbakemeldingeller vedtakleggesved) Er tiltaket vurdertav kulturmyndighetene? (hvis ja måkopi av tilbakemeldingeller vedtakleggesved) ja ja nei X nei X Andreopplysningersomer av betydningfor sakenvedlegge søknaden X Søkerer kjent medat detskalbetalesgebyrfor behandlingav søknaden(kryssav for å bekrefte) Jfr. Forurensningsforskriftenkap.39 Molde,30/ Sted,dato Søkersunderskrift ANML

6 5 Vedlegg: Nr Tittel 1 Supplerendekommentarertil postenei søknadsskjema, inkl. kart og figurer. Utfylt søknadskrivesut, underskrivesog sendestil fylkesmannenmedkopi til berørteparter for kommentarer.søkermåselvvurdereomdetkanværeandreparter i sakenenndeobligatoriske somer listet opppå nesteside. Kopi: FRISTFORKOMMENTARERTIL FYLKESMANNENER4 UKER NTNU Vitenskapsmuseet (for Romsdalog Nordmøre) BergenSjøfartsmuseum(for Sunnmøre) FiskeridirektoratetRegionSør,Postboks185Sentrum,5804Bergen Lokal havnemyndighet Aktuell kommunev/plan- ogbygningsmyndighet Andreberørteparter (f.eksnaboer,interesseorganisasjoner og velforeninger.listesoppnedenfor) kopi er sendt(kryssav) ANML

7 Vedlegg til Søknadsskjema Mudring og dumping - Supplerende informasjon og kart/bilder, og kommentarer til punkter i søknadsskjema 1. Generell informasjon / bakgrunn for søknaden Berg og geoteknikkseksjonen i Statens vegvesen, Region midt er bedt av Vegseksjonen Møre og Romsdal om geoteknisk bistand i forbindelse med erosjonsskader på Hareid fergekai (FK). Hovedfergekaia på Hareeid er nå stengt på grunn av usikkerhet angående stabilitet av fergebrua. Årsaken er undergraving av skrånings plastringen, og påbegynt utglidning av denne, dette gjelder også under fergebrua. Fergetrafikken er satt over på reservekaia, men denne har liknende mangler i utførelse av erosjonssikring som hovedkaia, og vi frykter derfor at denne også vil måtte stenges på sikt dersom fergetrafikken her opprettholdes. Utført bunnkartlegging med ekkolodd (flere kart og tverrsnitt er vedlagt), viser en betydelig erosjon i fergebåsen og i innseilingsområdet innenfor moloen i området. Samtidig ser man at fyllingsskråningen på kaia (inkl. erosjonssikringen) har sklidd ut et stykke, og har bidratt til en slakere skråning og mangelfull dybde i indre del av fergebåsen. Vi har kommet frem til at beste løsning for utbedring av Hareid FK vil være å etablere en stabiliserende grøft i forkant av fy llingen, ved masseutskifting. Eksisterende erosjonssikring planlegges å graves vekk, og etablere denne på nytt. Figur 1: Bilde av begynnende utglidning av skråningsplastring, nord for hovedkai.

8 Figur 2: Pågåendeutglidning i fremkant av landkar, under fergebru på hovedkai. 2. Beskrivelse av tiltaket Figur 3: Oversiktskart. Hareid FK i rød sirkel. Utløp til Djupeelva er markert med rød pil.

9 Vår plan for utbedring av erosjonssikring og skråning ved hovedkaia på Hareid FK, vil innebære mudring av bunnsedimenter i en grøft langs skråningsfoten på kaia og utlegging av sprengstein og plastringsstein i denne grøfta. For fjerning og ny utlegging av erosjonssikring, planlegges å gjøre mest mulig fra land, men noe må også gjøres fra lekter. Formål med tiltaket er å sikre tilstrekkelig stabilitet av fergebrua og tilstrekkelig erosjonssikring, slik at hovedkaia på Hareid fergekai kan gjenåpnes for ferge trafikk. Det er også behov for utbedring av skråning nord for hovedkaia, samt reservekai med tilhørende skråninger. Som et minimum, anbefaler vi tiltak i ca. 20 meter bredde foran og under fergebru på hovedkaia, inkl. fyllingsskråning i nord (se markert område i figur 5). Vi anslår følgende mengder: Masser/tiltaksomfang Hastetiltak (i rødt, Resterende figur 5) tiltaksområde Utgraving, 400 kbm kbm bunnsedimenter: Utgraving, 1200 kbm kbm erosjonssikring : Utfylling, sprengstein 600 kbm kbm Utfylling, plastringsstein 600 kbm kbm I skråningsfoten vil det kunne være blandet bunnsedimenter og plastringsstein, men vi regner med at det meste av plastringssteinen kan graves opp uten å få med bunnsedimenter. Figur 4: Prinsippskisse, planlagt tiltak. Vi anslår behov for mudring av bunnsedimenter til ca. 15 kbm mudring pr. meter grøft. Minimumstiltak vil kreve meter grøft. Utgraving av gammel erosjonssikring (stein, samt noe betong) vil komme i tillegg. Masser som er planlagt lagt ut, er samfengt sprengstein og stor stein.

10 Figur 5: Oversiktskart, Hareid FK. Areal som berøres av tiltaket ( ). Ca. plassering av grøft for masseutskifting markert i blått. Rødt område markerer avgrensning av område for nødvendig hastetiltak (Nordlige fergekai/hovedkai), merk at det kun søkes om dette avgrensede området i denne omgang. Blått område må også utbedres, og vil mest sannsynlig planlegges for Lokale forhold (kartvedlegg) De lokale forholdene er beskrevet i søknadsskjema. Ut fra dybdekartlegging, utført i og nå i 201 5, viser en betydelig erosjon i havnebassenget, samt at fyllingsskråningene er i ferd med å skli ut. Dypeste punkt i erosjonsgroper var ca. 9,5 m i 201 2, menst det nærmer seg ca. 10 m i Det er en synlig tendens til at gropene utvides, og at masser avlagres i roligere deler av bassenget. Vi legger også ved to profiler av sjøbu nnen, som viser forskjell på dybde i og (se nærmere forklaring i figurtekster, figur 6-9). Alle dybder er oppgitt i normalnull (NN1954). 4. Mulig fare for forurensning Vi kjenner ikke til spesifikke potensielle utslippskilder, annet enn de som generelt en påpekt i søknadsskjema. Prøve for visuell kontroll ble tatt opp av dykker i fremkant av fergebrua på hovedkaia, i forbindelse med innledende vurderinger/befaring, men posisjon er ukjent. Den antas i hovedsak å bestå av finsand/silt, og representere et dypere lag avsatt langt tilbake i tid.

11 Figur 6: Bunnkartlegging med ekkolodd, Hver farge representerer et trinn på 0,5 meter dybde. Dypeste punkt i mørkeste blått er ca. 9,5 m (NN1954). Det er dessverre ikke tilgjengelig fargeskala i programvaren måleselskapet har brukt. Figur 7: Bunnkartlegging med ekkolodd, Dybde i inn- og utseiling til fergeleiet har utvidet seg i forhold til kartleggingen. Dypeste punkt nærmer seg 10 m. Legg merke til at (1) det er tendens til at de dype områdene (i mørk blå) utvides, og (2) tendens til at det blir grunnere i tilgrens ende (grønne og gule) områder.

12 Figur 8: Bunnkartlegging med ekkolodd. Figuren viser tverrsnitt tatt fra skråning inne ved hovedkai og ut mot dypeste punkt. Rød strek viser bunn- nivå fra kartlegging i 2012, mens svart strek viser kartlegging gjort i september Gjennomsnittlig erosjon i snittet er 19 cm i perioden mellom kartleggingene, mens største er 51 cm. Figur 9: Kartlegging med ekkolodd. Tverrsnitt av inn- /utseiling for begge kaiene. Representativ ersosjonsdybde i tverrnittet for perioden er ca. 20 cm. Gjennomsnittlig erosjon er kun 12 cm, på grunn av opplagring i det midtre området. Det ser ut til å være avsatt opp til 20 cm her, i denne perioden.