Mediainformasjon 2018

Transkript

1 Mediainformasjon 2018 Innhold Informasjon og opplag Målgruppe Annonsepriser/formater Utgivelsesplan Bilag og kontaktpersoner

2 Norges største og mest leste uavhengige bilblad! MERCEDES-AMG GT R L E V E J D N GR O N r og bite ne helvete, i det grøn ser seg. Den er født ikke pas den som el. hodet av grønne djev GT R; den Dette er D TEKST OG 4 Med noen av landets dyktigste biljournalister i redaksjonen fremstår Bil som et seriøst og levende bilblad. Bils varemerke har alltid vært forbundet med høy redaksjonell kvalitet, noe som har gjort bladet til Norges største og mest leste uavhengige bilblad. FOTO: ODD ERIK LYSTA SKAVOLD Bil / BilNorge.no Bil / BilNorge.no I månedens hovedtest stilles fire elbiler som du ikke kommer utenom å vurdere opp mot hverandre. Kraftig utbygging av ladestasjoner i byer og langs hovedveinettet i kombinasjon med bedre batterikapasitet tok livet av rekkeviddeangsten. Ladefrykten derimot rir fortsatt mange som en mare. TEKST OG FOTO: ØIVIND SKAR Bil engasjerer og underholder leserne med grundige tester og prøvekjøringer av nye og brukte biler foretatt under norske forhold for det norske markedet. Samtidig holder vi leserne forløpende oppdatert på nye bilmodeller, bilpleie, motorsport, ferske reportasjer fra bilutstillingene, rekvisita og tilbehør, dekk og felg, bilrelaterte produktnyheter og bilpriser. OVERTAR ELBILENE Takket være et stort internasjonalt kontaktnett vil du alltid finne eksklusive historier og unike bil- reportasjer i bladet. Bil er det norske spesialbladet for privatbilmarkedet som leserne stoler på som en o bjektiv, nyttig og pålitelig informasjonskanal. 4 8/ Bil / BilNorge.no 8/ Bil / BilNorge.no TEST BMW -SERIE - MERCEDES E-KLASSE - VOLVO V90 OPPLAG: (Norsk Opplagskontroll AS) GEP: Gross Exposure Points (Kantar TNS) TRE TØFFE TRYNER LESERE PR UTGAVE: DISTRIBUSJON: 91% abonnenter 9% løssalg Bil / BilNorge.no Tre premium-stasjonsvogner får bryne seg på hverandre. Klarer den nye -serien å klatre til topps i klassen? Blir det stjerne-seier? Eller er det svenske alternativet det som stjeler våre hjerter? TEKST: ODD ERIK SKAVOLD LYSTAD FOTO: ØIVIND SKAR S tasjonsvogna. Karosseri-stilen som i mange tiår har definert «familiebil», men som i senere år har møtt sterk konkurranse i SUV-ene. Nordmenn elsker SUV. Får knapt nok av dem. Nesten en tredel av nybilsalget i år dreier seg om SUV og den eneste grunnen til at det ikke er flere av dem, er nok fordi elbilene tar så stor del av kaka. Faktisk selges det omtrent 0 prosent mer SUV-er enn stasjonsvogner for tiden, men jeg vil slå et slag for stasjonsvogna. Hvorfor? De er penere, bedre å kjøre og mer drivstoffgjerrige der både luftmotstand og vekt spiller inn på siste punkt. Men at de er billige skal jeg ikke si. I hvert fall ikke de tre doningene vi har på test. Av de tre bilene vi har med oss denne fredagen er det Volvoen som stjeler minst fra lommeboken en analogi jeg bruker fordi kroner for en 190-hesters stasjonsvogn ikke under noen omstendigheter kan kalles billig. Selv ikke når Mercedesen koster over kroner mer. Men pris i seg selv er egentlig uinteressant. Det som teller er hvor mye man får for pengene man betaler, og på papiret er det veldig likt blant de tre bilene. CENTIMETER-LIKHET. Samtlige har 2-liters dieselmotorer, motoreffekt på 190, 190 og 194 hk, 8- eller 9-trinns automatkasser, oppgitt forbruk på mellom 0,42 og 0,49 liter på mila og utvendige mål som på det meste skiller seg 2 centimeter. To fattige centimeter, ja. Det er nesten så man skulle tro at de tre produsentene har fått tilsendt en kasse med innvendige mål 49x190x10 centimeter, og innenfor den skal det lages stasjonsvogn Bil / BilNorge.no 2 2

3 Kjønn Alder Bils lesere Din målgruppe 88% Menn 12% kvinner lesere 4% mellom 40-9 år GEP* 29% 88% Menn 88% 4% Kvinner 12% Med Bil når du bilinteresserte lesere. Bil gir din annonse eksponeringer til de mest bilinteresserte personene i Norge. Personlig inntekt 69 år 29% 70+ år 17% Geografisk fordeling 8% 13% 24% 1% 28% 21% Bils lesere har høy verdi. Som opinionsledere har de 3 ganger så høy påvirkningskraft! *GEP Antall eksponeringer en gjennomsnittlig side i en gjennomsnittlig utgave av et blad/magasin genererer 30 4 år 4% 9% Bils lesere har svært mye bilkunnskap og er godt over gjennomsnittet bilinteressert. Bils leser har aktivt valgt å kjøpe bladet. Det sikrer at annonsen blir lest, noe som gir høy oppmerksomhet år 9% 6% Bils lesere er kjøpesterke, voksne, med god inntekt som ofte bytter bil. Bils lesere er rådgivende i bilspørsmål og påvirker andre aktivt med sine holdninger og bilkunnskap i forbindelse med bilkjøp og bilrelaterte produkter. 9% 17% 12% 31% % % Oslo / Akershus 24% Nord-Norge 8% % % Midt-Norge 9% Sør- og Østlandet 31% Vestlandet 28% Forbruker & Media 2017/2 MGI 3

4 Annonsepriser/formater 1/1 side 260 x 192 1/2 side (liggende/stående) 129 x 192/260 x 94 1/4 side (liggende/stående) 64 x 192/129 x 94 Baksiden* (nettoformat) 226 x 208 Oppslag (2 x 1/1 side) 260 x 398 Oppslag (2 x 1/2 side) 129 x 398 *Bakside utfallende legg til 4 mm beskjæring Satsflate: Nettoformat 1/1 side (bladets format): Nettoformat 2/1 side: H: 260 mm B: 192 mm H: 278 mm H: 278 mm B: 208 mm B: 416 mm Priser kr ,kr ,kr ,kr 0 00,kr ,kr ,- 260 x x x x 192 Utfallende formater, inkl. 4 mm beskjæring: 1/1 side 1/2 side 2 x 1/1 side 2 x 1/2 side H: 286 mm H: 148 mm H: 286 mm H: 148 mm 260 x 94 H X B mm 129 x 94 Formatbetegnelser B: 216 mm B: 216 mm B: 424 mm B: 424 mm Tillegg for spesiell plassering 10 %. Byråprovisjon 3, %. Formidlingsgodtgjørelse 1, %. Prisene er eksklusive mva. og eventuelle produksjonsomkostninger. Annullasjonsfrist, som bestillingsfrist. Reklamasjonsrett bortfaller ved overskridelse av materiellfrist eller feil i materiell fra annonsør eller annonseformidler. 226 x 208 Bakside 64 x 192 4

5 KIA NIRO MAZDA CX-3 NISSAN QASHQAI TOYOTA C-HR DUELL KJEKKE OG POPULÆRE Fordi SUV selger bedre enn noen gang, har vi sett nærmere på fire utfordrere til de tradisjonelle, kompakte familiebilene. TEKST OG FOTO: ØIVIND SKAR H vorfor skifte ut den funksjonelle kompaktbilen med SUV når det eneste du sannsynligvis oppnår er dårligere funksjonalitet til stivere pris? Vil du vite det svaret jeg tror er mest riktig? Fordi SUV-er er tøffere i trynet, har gjerne særpreg og akkurat det liker du. 28 FIRE ULIKE. Så derfor plukket vi ut to tøffe-i-trynet-biler, Toyota C-HR og Mazda CX-3, og to mindre tøffe, Nissan Qashqai og Kia Niro, men som likevel har noe å tilby, hver på sitt vis. To med hybride drivlinjer og to med konvensjonelle bensinmotorer tre med drift kun på forhjulene og en med firehjulsdrift. Så vi lastet opp og reiste vinteren i møte med fire nesten like som skulle vise seg å slett ikke være særlig like. Felles for testbilene er at de alle spiser vanlige familiebiler til frokost og blir aldri mette. Ikke det at den tradisjonelle familiebilen har avgått ved døden ennå, men uten ladbare eller i det minste hybride drivlinjer, blir de stadig tyngre å selge. 4X4? Blant de mange spesielle trekkene som preger norske bilvalg står interessen for 4x4 fjellstøtt. Jeg nekter å tro at fire av ti som kjøper ny bil faktisk har særlig behov for drift på alle hjulene, men jeg velger ikke å gjøre meg til dommer i drivlinjevalget. Så grunnen til at halvparten av alle som kjøper CX-3 ender opp med en firehjulstrekker, har til nå vært den gunstige prisen sammenliknet med konkurrentene. Avgiftsjusteringene ved årsskiftet endret dette noe, og kan generelt komme til å tvinge 4x4-andelen ned. BRUDDET. Under testen pekte to av bilene seg umiddelbart ut. Toyotas nye C-HR vekker ikke bare oppsikt, men er lett å bli venn med. Den bryter ettertrykkelig med slapt bildesign og har alt i seg til å bli Toyotas neste suksess i Norge sammen med RAV4. Toyotaen konkurrerer med Mazda og Nissan Qashqai om oppmerksomhet. Der sjarmtrollet CX-3 knapt har plass til helgebagasjen, laster Qashqai det meste og byr på klart mest plass. Litt bak kommer Kia halsende med Niro, hybrid som C-HR den også. Likevel tar Niro mer i vei som et pauseinnslag i påvente av ladehybridens komme utpå høsten. Med god pris kan den ladbare lett bli en storselger. TØRSTE. Jevnlig dukker spørsmålet opp om hybridene egentlig er så økonomiske å kjøre med som produsentene hevder? Tja, de mange testene vi har kjørt av slike biler viser at de er 1,0 til 2,0 desiliter mindre tørste på mila enn tilsvarende biler med bensinmotor, og fullt ut konkurrerer med dieselmotoriserte biler på CO2-utslippet. Det stemmer også for denne testen, men overforbruket i forhold til oppgitte tall er likevel betydelig. Der vi på Mazda CX-3 målte et overforbruk på 16 prosent, var det 43 prosent for Toyota C-HR og hele prosent for Kia Niro, de to siste begge hybride. På de neste sidene kan du lese om hvordan det gikk med hver av bilene i testen. 2/ Bil / BilNorge.no 2/ Bil / BilNorge.no 29 Utgivelsesplan Nr 2/ / /19 Bestillingsfrist 20/12 31/1 28/2 21/3 2/4 6/6 1/8 29/8 26/9 7/11 Materiellfrist /1 2/2 2/3 23/3 4/ 8/6 3/8 31/8 28/9 9/11 Utgivelse 26/1 23/2 23/3 20/4 2/ 29/6 24/8 21/9 19/10 30/ Uke Vi hører det hver vår: Ikke kjør med piggfrie vinterdekk på sommeren. Men hvor ille kan det være? Vi testet, og resultatet sjokkerte. REPORTASJE: ODD ERIK SKAVOLD LYSTAD OG ØIVIND SKAR DRAMATIKK I HØSTREGNET 32 Annonsemateriell: Oppløsning: Filtyper: 300 dpi PDF-fil (fargeutskrift av annonsen og samtlige fonter må medfølge dokumentet) Distribusjon: Opplag: (Norsk Opplagskontroll AS) Distribusjon: 91% abonnenter 9% løssalg GEP: Gross Exposure Points (Kantar TNS) Bil / BilNorge.no Bil / BilNorge.no 33 MERCEDES S-KLASSE 6 grunner til at S-klassen er på topp 4: INTERIØR Finnes det et bil-interiør som gir mer velbehag enn det i en S-klasse? Det er jeg neimen ikke sikker på. I skrivende stund klarer jeg ikke komme på et fører- og passasjermiljø jeg heller vil tilbringe mange, mange timer i enn nettopp det i en S-klasse. En rekke materialvalg, mønster og farger er tilgjengelig og det er før du begynner reisen på Designo-karusellen. Bilen på bildene her har vært på den turen, og si hva du vil, men jeg syns det er griselekkert. Er grønt og gult mer din greie? Kjør på. Mercedes S-klasse i oppgradert utgave er kongen på haugen i sin klasse. Dette er seks grunner til hvorfor. TEKST OG FOTO: ODD ERIK SKAVOLD LYSTAD 1: KJØREFØLELSE : DESIGN Ingen forventer at en slik bil skal være særlig sportslig å kjøre og det er heldigvis ikke S-klassen heller. Her sitter du isolert fra omverdenen, innpakket i skinn og metaller. Også kjørefølelsen reflekterer dette. Styringen er godt vektet, men særlig styrefølelse kan vi ikke snakke om. Alt i S-klassen handler om en så behagelig fremferd som overhode mulig. Gassresponsen er god, men den tunge gasspedalen gjør det enkelt å modulere, og girkassen girer så silkemykt at du må se på turtelleren for å vite når det skjer. Jeg skal ikke påstå at dette er «klassisk Mercedes», men S-klassen fremstår akkurat så elegant som en stor-sedan skal gjøre. Lite tøys, rene linjer og en designstandard som resten av Mercedes-porteføljen følger slavisk. Flaggskip? I aller høyeste grad. PRIS Fra KONTRAPUNKT MOTOR 292 ccm R6, turbodiesel EFFEKT 340 hk/700 Nm DRIVVERK 9A, firehjulsdrift FORBRUK 0,6 l/mil, 147 g/km CO2 2: AMG-EN LEVER ENDA AMG, disse tre hellige bokstavene for alle Mercedes-entusiaster, lever i beste velgående også i S-klassen. Nå med den nye 4-literen vi kjenner fra AMG GT og E63, blant andre. 612 hestekrefter er gromt mye, men nå med firehjulsdrift. 4Matic+-systemet er det samme som i E63, uten Drift Mode, dog Launch control har derimot Mercedes spandert på seg. Det river noe voldsomt fra start, og brølet fra V8-eren med fullåpne eksosspjeld høres godt i en eksepsjonelt godt lyddempet kabin. Det er rett og slett deilig. Utvendig har AMG-en blitt enda «barskere» enn den var tidligere, men et par av detaljene er kanskje litt i overkant for en S-klasse. Litt «Dubaisk», om man kan si det. 36 DIMENSJONER (L/B/H) 12/190/149 cm FART 0-100,2 sek., toppfart 20 km/t 3: TEKNOLOGI 6: REKKESEKSEREN I et års tid har E-klassen vært Mercedes mest avanserte bil. Ikke nå lenger. Alt du kan finne på E-klassen finner du nå også i S-klasse pluss litt til. Det skulle da bare mangle. Det inkluderer det som må være verdens kraftigste LED-lykter foran, Mercedes siste førerassistenter og selvkjøringsteknologi og aller siste versjon av Comand-multimediesystemet. Den største nyheten i denne faceliften av S-klasse: Rekkesekseren er tilbake, og den er akkurat så god som vi håpet. Kultivert og kraftig, med et lite snerr på toppen av turtallsområdet i den grad det er behov for å dra en S-klasse dit. Dette gjelder for øvrig dieselmotoren også, som deler blokk med bensinmotoren. LIKER Dette er klassedefinisjonen LIKER IKKE Comand er ikke superfleksibelt VURDERING AMERIKANERNES PÅVIRKNING Rekkesekseren er kanskje den største nyheten, men etter den kommer nok endringen på cruise control-styringen til Mercedes S-klasse. I «alle år» har cruise controlen vært styrt med en egen pinne på venstresiden av rattet, men det er det nå slutt på. Nå finner du den i form av knapper på rattet. Hermann Storp, utviklingssjef for S-klassen har en enkel forklaring på dette: - Amerikanerne krevde å få cruise controlen på rattet. - Selv liker jeg pinnen, men kunden bestemmer «Bloody yanks», sier jeg. 37

6 DUELL PEUGEOT 008 SKODA KODIAQ Noe å sette fingeren på Bilag To praktiske SUV-er møtes til dyst, men selv om de gjør veldig mye bra er det viktige ting å sette fingeren på bokstavelig talt. Ønsker du å distribuere bilag med Bil kan vi trykke det som en del av bladet, stiftet, punktlimt eller legge det ved plastpakket. Bilagene prises individuelt ut i fra distribusjonsform, størrelse og vekt. Vi kan også være behjelpelig med trykking og produksjon av bilag. TEKST: ODD ERIK SKAVOLD LYSTAD FOTO: ØIVIND SKAR 22 TEMA Personlige lufttrykkmålere holder hva de lover. Uansett pris så er avviket i måleresultatet så lite at det knapt er noe å bry seg om. Kvalitet og pris henger ikke nødvendigvis sammen. DEKK Priseksempler på bilag: 1 gram 20 gram 2 gram 30 gram 3 gram 40 gram I Sjekk lufttrykket selv pris pr. stk kr. 1.4 kr. 1. kr. 1.6 kr. 1.7 kr. 1.8 kr Totalopplag Kontaktpersoner forrige Bil testet vi lufttrykkmålere på mer enn 40 bensinstasjoner. Og med forbløffende bra resultat. Kun en måler viste feil, og at den kom til å gjøre det forsto vi før målingen tok til. Alle er enige om at riktig lufttrykk i dekkene er viktig så dekk og bilens hjuloppheng kan spille sammen for best mulig veigrep og bremseevne. Riktig trykk øker også dekkenes levetid. SJEKKES AUTOMATISK. Alle nye biler levert til kunde etter 1. november 2014 har TPMS (Tire Pressure Monitoring System) som automatisk og kontinuerlig sjekker om dekkene har rett lufttrykk. Hvis noe er galt varsles føreren via kontrollpanelet på dashbordet. Er ikke bilen utstyrt med TPMS må du gjøre jobben selv. Naturligvis kan du gjøre det på bensinstasjonen når du likevel er der, men det kan også være kjekt å ha en liten måler hjemme, ikke minst om du høst og vår legger om hjulene selv. BILLIGE. Private målere koster fra nesten ingen ting til noen hundrelapper. Nettet renner over av slike, i tillegg selger bilutstyrsforretninger og noen dekkleverandører kurante målere. NAF har også en egen måler i sine butikker. Med dette som bakteppe reiste vi ut og handlet. Clas Ohlson og Jula hadde kun én variant hver, mens valgmulighetene hos Biltema var desto bedre. En av de store dekkleverandørene hadde egen måler og vi handlet også inn NAFs måler. Så var det bare å gå i gang å teste. Vi målte nøyaktighet mot to referan- semålere, i tillegg vurderte vi brukervennlighet og opplevd kvalitet holdt opp mot pris. SVÆRT NØYAKTIGE. Det skulle raskt vise seg at uansett pris på måleren så var måleresultatene så nøyaktige at det ikke gir mening å snakke om avvik, og der det var små avvik så viste måleren alltid litt lavere lufttrykk enn det som faktisk var i dekket. Så om du ser bort fra brukeropplevelsen og tilleggsfunksjoner måleren måtte ha kan du trygt kjøpe alle de ni vi har testet, men jeg ville skygget unna måleren til Jula. Den kostet bare 20 kroner og målte riktig, men gikk i stykker etter én gangs bruk. Testen vår viser at de dyreste ikke nødvendigvis gir det beste kjøpet. NAFmåleren har skyhøy kvalitetsføelse, men kostet tre ganger så mye som en like god måler fra Biltema. Å få med god bruksanvisning og dekkslitasjemåler på kjøpet er ikke verd merprisen for NAFs måler. Mønsterdybdemåler var det bare tre av målerne som hadde, men de fleste dekk er jo utstyrt med slitasjevarsler, og må du ha en slik måler så får du den som oftest gratis hos dekkleverandøren. Derfor kårer vi NAF-måleren priset til 199 kroner til best i test, mens Biltema-måleren til 6 kroner oste av soliditet, var lett å bruke og kåres derfor til beste kjøp. Vi lot også vår egen og minst 30 år gamle PCL-måler teste. Denne er helt mekanisk, oser av tung kvalitet og produsert av samme som leverer profesjonelle målere til de fleste bensinstasjoner rundt i landet. Naturligvis viste den helt riktig resultat og avstedkom en kort kommentar fra min kollega Skavold Lystad: Det er en sånn måler ingeniørene har i lomma. Trist at den ikke var å finne i noen bilutstyrsforretninger. Det er god rutine å jevnlig sjekke dekkene, mener KNAs Børre Skiaker. Det er god rutine å jevnlig gå rundt bilen og sjekke at alt ser ut til å være i orden. En bil i god stand yter alltid best. Det ser greit ut, sier vi uten å ha sett etter, setter oss inn og kjører. Knapt noen tenker over at et dekks anleggsflate mot veien ikke er særlig større en håndflatene dine. Med dette anlegget skal bilen akselerere, svinge og bremse på alle typer underlag, sommer som vinter. Dekkene har altså en formidabel jobb å gjøre for at vi alle skal komme oss komfortabelt og sikkert fram. Du har ganske mye å gå på. Først når dekktrykket synker til rundt ti pund lavere enn bilprodusentens anbefalinger, er det påkrevet å etterfylle luft så snart som mulig. En litt trenet sjåfør vil merke forskjell på bilens oppførsel ved såpass så stort avvik, sier KNA-sjef Børre Skiaker. Normalt lufttrykk i vanlige personbildekk vil være 2,2 til 2,4 kilo/30 til 34 pund. At dekkene har litt for lite luft det er nesten alltid for lite er ikke så lett å oppdage uten å kontrollmåle. Når dekktrykket faller ned med 10 pund synes det tydelig. Skiaker lister opp konsekvensene av feil dekktrykk: Dårligere kjøreegenskaper. Dårligere veigrep. Dårligere komfort. Økte dekk-kostnader på grunn høyere slitasje. Økt risiko for punktering/luftlekkasje. Dekkhavari ved høyhastighetskjøring over tid. Bileiere uten spesiell interesse for bil har naturlig nok lav kunnskap både om kjøretøyet og dekkene som sitter på det. Det hjelper heller ikke på kunnskapsnivået at bilene stadig utstyres med flere sensorer som gjør det mindre viktig å høre etter ulyder og se etter feil, som eksempelvis lite luft i dekkene, påpeker Skiaker. Ikke det at Skiaker på noen måte bannlyser dekktrykksensorene, de er en god varsler. Alle med biler uten TPMS mener Skiaker at jevnlig bør gå en runde rundt bilen for å sjekke at alt er i orden. Du merker ikke umiddelbart å ha kjørt en spiker eller liknende inn i dekket, men konsekvensen kan være ubehagelig når bilen vingler i vei uten at du helt forstår hvorfor. Da er det bedre å ta en runde rundt bilen før kjøreturen starter, slår Børre Skiaker fast Bil / BilNorge.no FORD RANGER ISUZU D-MAX NISSAN NAVARA TOYOTA HILUX VOLKSWAGEN AMAROK DUELL Annonsesjef Salgssjef Produksjonssjef Magne Stenberg Tlf.: magne@bilforlaget.no Harald Wilhelmsen Tlf.: harald@bilforlaget.no Tone Dramstad Tlf.: tone@bilforlaget.no Hovfaret 17B, Postboks 63 Skøyen, 0212 Oslo Tlf , annonse@bilforlaget.no LURT Å JEVNLIG SJEKKE DEKKENE TEKST OG FOTO: ØIVIND SKAR Bil tester lufttrykkmålere Vekt (g) 23 2 ENE T S E DMEODERNE BEIDSH AR Bil / BilNorge.no Bil / BilNorge.no 3 6