VW 4MOTION med siste generasjon allhjulskopling

FAGBLAD FOR VARE- OG LASTEBILEIERE NR. 2-2010 VW 4MOTION med siste generasjon allhjulskopling

MYE KAN SKJE PÅ VEIEN MEDLEMSKAP I LAStEbILEIErNES ForENINg gir DEg: L FForENINg LAStEbILEIErNES 1. Finansieringsbistand i SpareBank 1, på 80-60 % av kjøpesummen på ny bil og 65 % på brukt yrkesbil. 2. Kassakreditt på 15 % av omsetningen på kundens konto, maksimert til kr. 100.000. Lån til reparasjon av yrkesbil. Gjelder kun for faste kunder av SpareBank 1. 3. Tegning av alle forsikringer i SpareBank 1 Forsikring. Bilforsikring gode rabatter på yrkesbiler. Redning i Viking og Falken. 4. Hjelp ved krav om tapt arbeidsinntekt, ved trafikkuhell du ikke har ansvar for. 5. Bistand med utfylling av alle slags søknader og papirer. 6. Juridisk bistand - yrkesfaglige saker - skattesaker. 7. Som medlem er du med i Kollektiv Hjem (fullverdi-innbo), Grunnforsikring og Gruppelivsforsikring. 8. Obligatorisk Kollektiv Ulykkesforsikring for alle medlemmer. 4G (kr. 291.524) ved død som følge av ulykke. 10G (kr. 728.810) ved 100 % medisinsk invaliditet som følge av ulykke. 9. Personlige lån i SpareBank 1, med 100 % eller 50 % dekning på leilighet, rekkehus, enebolig, personbil og yrkesbil. 10. LO-favør-kort med mange medlemsfordeler. 11. Kurs i ulike kategorier etter medlemmenes ønsker og behov. 12. Konkurransedyktig bonus ved påfylling av diesel og bensin hos YX/Uno-X. 13. Hjelp til alt i forbindelse med ditt yrke. 14. Vi har opparbeidet innflytelse hos myndighetene, både i Stortinget og de aktuelle departementer. Enebakkveien 133, 0680 Oslo Telefon: 22 68 44 00 Fax: 22 68 44 02 E-post: post@lastebileierne.com

LASTEBILEIEREN HVORI OPPTATT NORSK MOtORTRANSPORT 81. ÅRGANG - NR. 2 - APRIL 2010 Fagblad for lastebileiere i Norge. Utgis i samarbeid med Lastebileiernes Forening, Enebakkveien 133, 0680 OSLO. Telefon: 22 68 44 00 Telefax: 22 68 44 02 ISSN 0047-4126 Redaksjonen: Ansvarlig redaktør: Bjørn-Erik Eriksen Privat: 22 49 30 26 Mobiltelefon: 92 23 69 00 E-post: be@begraf.no Redaksjonsråd: Trond Erik Knutsen Mobiltelefon: 90 18 05 58 Kjell Christian Ask Mobiltelefon: 93 44 99 99 Abonnement 2010: kr. 300,- Utgivelse: BEGRAF AS, Enebakkveien 133, 0680 OSLO. Telefon: 22 68 44 00 Telefax: 22 68 44 02 Bankgiro: 8200.02.06837 7877.06.94662 Foretaksnr: 915 283 489 MVA Alle henvendelser: Redaksjonelt, annonser og abonnement rettes til BEGRAF AS. Infrastruktur på bunnivå og uten vyer! Det kommer tydeligere og tydeligere frem at infrastrukturen i Norge ligger på bunnivå, og myndighetene har hverken løsninger, vyer eller konkrete planer for hvordan nivået kan heves. Man blir både fortvilet og frustrert av å høre om alle feil og mangler som viser seg på mange felt inne samferdselssektoren. Til tider kan man også bli grepet av avmakt, når det til stadighet blir lovet forbedringer, og ingenting skjer. Jeg mener å huske at jeg en gang i tiden var stolt av at Norge var en av de minst korrupte landene i verden. Når store prosjekter settes i gang på svake kalkyler, fordi lokale politikere vil ha veier, broer, tunneller eller annen infrastruktur raskere til sin hjemkommune, er det på grensen til korrupsjon, eller i alle fall en måte å føre folk bak lyset. Særlig når prosjekter i milliardklassen viser seg å bli dobbelt eller flere ganger så dyre som opprinnelig antatt. Når det heller ikke er foretatt noen nytte/kost-analyse, vil slike prosjekter fortrenge andre prosjekter som har en større nytteverdi. Dermed forsinkes hele utbyggingstakten for en bedre infrastruktur over hele linjen. Det virker som om ansvarlige myndigheter ikke helt har fått med seg at årelange forsømmelser, én gang må tas igjen. Da koster det så mye at det svir skikkelig, men forhåpentligvis blir det litt bedre etterpå. Vi er ikke svært mange her i landet, bare halvparten av små land som Belgia og en tredjedel av Nederland. Derimot bor vi svært spredt, og det er greit nok, men skal det være en folkerett å bo avsides og likevel forlange samme tilgang til infrastruktur som i mer tettbebygde strøk? Med så få til å dele på godene, - og kostnadene, må det prioriteres sterkt, og både sterkere og riktigere enn Forsidebildet: Det er ikke lenge siden vi presenterte den nye VW Transporter. Nå har har vi vært i Trysil og testet både den, Caddy og Caddy Maxi utstyrt med 4. generasjon Haldexkopling, for enda raskere styring av hvor mye kraft som skal overføres bakhjulene ved den konstant innkoblede firehjulsdriften. Den nye Transporter med toppmotoren på 180 hk får du med 7-trinns DSG girsystem, også på biler med firehjulsdrift. Les mer om 4Motion-utgavene til VW, og overlevering av 56 BlueMotion Caddy til Konica Minolta fra Harald A. Møller Skøyen AS, på sidene 7-12.

4 det gjøres for tiden. At Meltveit Kleppa håper, tror eller forventer forbedringer, setter ned utvalg og foretar utredninger, hjelper lite. Forhåpninger og utredninger har vi hatt nok av tidligere uten at det har gitt noen resultater. Med den kraftige befolkningsveksten som forventes i våre storbyer, er det viktig med effektive kollektivtilbud. Selv med en god utbygging av veinettet vil vi ikke kunne bygge oss ut av struping av innfartsveiene i rushtiden, hvis alle skal bruke privatbil til og fra jobb etc. Den veikapasiteten vi kan bygge ut må prioritere godstransporten. Det er innlysende at alle taper på å la varetransporten, med sine høye timekostnader, bli låst inne i et trafikkaos hver eneste dag. Beklageligvis er det for mange som ikke forstår denne sammenhengen. Det er nå på høy tid at samferdselsministeren og andre politikere foretar seg noe annet enn utredninger, og får fart både på utbygging og vedlikehold av eksisterende anlegg. Det må bli slutt på tåepelige floskler om at dette ikke lar seg gjøre på en uke eller 14 dager, som er hennes yndlingsuttrykk. Regjeringen har Nasjonal Transportplan som må følges uten barberinger ved hvert budsjett. I tillegg må det gjøres et skippertak, som jo egentlig er en norsk mentalitet, for å komme litt nærmere en forventet standard. Dette skippertaket må inneholde konkrete planer med riktig kostnadsoversikt og tidsangivelser, og så må disse holdes. Tullete uttalelser som for eksempel et tidsperspektiv på 30 til 40 år før en ny tunnel under Oslo blir for dumt. En slik oppgraderingsplan bør i høyden ha et tidsperspektiv på 5 til 10 år, med sterkest innsats de første årene. Og man behøver ikke lage palasslignende anlegg som tar dobbelt så lang tid med tilsvarende kostnader. En moderat standard med effektive løsninger er det man behøver i første omgang, så får man heller bedrive ekstra påkostninger i ettertid, hvis man har råd til det. Velkommen til Bertel O. Steen Vare-Last-Buss på Lørenskog Norges mest komplette anlegg for nyttekjøretøy! Trucks You Can Trust Bertel O. Steen Vare Last Buss AS, Solheimveien 7, 1473 Lørenskog, Tlf. 02 852 www.vlb.no

www.volkswagen.no Ditt Nyttekjøretøysenter Det du ikke ser har du godt av. Den nye Transporter. Skyr ingen sammenligning. Nye Transporter har nytt design og nye motorer. De nye CommonRail TDI-motorene gir en betraktelig høyere ytelse, samtidig som både forbruket og CO2-utslippet senkes merkbart. Nye Transporter kommer også med ny 4MOTION firehjulsdrift. Uansett hva du kjører i dag, vi lover deg at du vil merke forskjell. Velkommen til prøvekjøring. Volkswagen Transporter Fra 243.000,-* eks.mva* Gjennomsnittsforbruk Transporter 0,72-0,91 ved blandet kjøring. CO 2 -utslipp 190-236 g/km. Enebakkveien154. Tlf.: 24 03 23 00

6 6 VW Transporter med 4Motion, 7-trinns DSG og 180 hk motor, var bare en drøm å kjøre på glatte vinterveier langs den svensk/norske grensen i retning Trysil. VW 4MOTION PÅ VINTERFØRE! Vi har vært i Trysil og testet utvalget av firehjulsdrevne varebiler fra VW. Forbedringer med elektronisk styring av kraftfordeling til for- og bakhjul, samt enda bedre sikkerhetssystemer gjør bilene enda sikrere og mer komfortable å kjøre. Trysil har nok sne og kulde til å kunne teste hva 4Motion-programmet til VW er gode for på svenske og norske vinterveier. Med kjøring fra Oslo tur/retur Trysil får man med seg det meste av veistandarder i Norge. På denne turen hadde vi med oss Caddy, Cady Maxi og Gaddy Life og Transporter med henholdsvis 140 hk og manuell giring og 180 hk og DSG. Komfort og kjøreegenskaper økte proposjenalt i forhold til utgangspris og tilleggsutstyr på de forskjellige modellene. Likevel er det generelle inntrykket at varebilutvalget til VW ligger helt i forkant i forhold til ytelse, kabinstøy og forbruk. Caddy Caddy 4Motion leveres med 105 hk motor, både i normal- og Maxiutgaven. Disse leveres kun med manult gir, men 105 hk og 6-trinns girkasse gir en meget behagelig kjørestil uten for mange vekslinger. Hovedgrunnen til det er det kraftige dreiemomentet som maksimalt utgjør 250 Nm. Caddy leveres også med en rekke sikkerhetsdetaljer som standard. Miljø og utslipp er et av hovedtemaene for bilbransjen over hele verden. Volkswagen og importøren Harald A. Møller AS, er foregangsbedrifter på dette feltet. Vi kommer tilbake til sikkerhetsutstyret og miljøprofilen i egne avsnitt bak i artikkelen. Transporter Transporter 4Motion leveres med 2 motoreffekter på henholdsvis 140 hk og 180 hk. Dette er den nye common rail motoren som vi skrev om etter introduksjonen av den nye T5 i oktoberutgaven i fjor. Spesielt legger man merke til lydnivået som nærmest er fraværende. Utgaven med 140 hk motor og manuell 6-trinns girkasse var helt grei å kjøre. Med et maksimalt dreiemoment på 340 Nm mellom 1750 og 2500 o/ min. var det trekkraft nok til at girskiftene reduserte seg selv. At jeg skriver helt grei å kjøre er i forhold til bilen med 180 hk og 7-trinns DSG girsystem.

7 Både Transporter og Caddy ligger svært godt an i salgsstatistikken de første månedene i år, og hos Harald A. Møller spår de at Caddy blir markedsleder i segmentet nyttekjøretøyer under 3,5 tonn. Andelen 4Motion stiger hos begge modellene, og særlig for Caddy Maxi. Denne kjørte jeg fra litt inne i Sverige, frem til Trysil og litt rundt i åskanten av tettstedet. Med introduksjonen av den nye modellen kom også muligheten til å kombinere DSG-giret med firehjulsdrift, riktignok bare med denne kraftigste motoren på 180 hk. Maks. dreiemoment er 400 Nm mellom 1500 og 2000 o/min. Foreløpig er det kun kassebilen som leveres med denne kombinasjonen, men Transporter Pickup vil også komme med 4Motion og DSG. Begge Transporter kassebilene hadde hele sikkerhetspakka, men toppmodellen hadde i tillegg mye ekstrautstyr. Ekstra støyisolering, multifunksjonsratt, servotronic, cruisekontroll, kjørekomputer, armlene i førersetet, friskluftfilter og differensialsperre, etc., er utstyr som gjør det mer behagelig og lettere å komme frem under alle føreforhold. Det gjenspeiler seg også i prisen. En vanlig fremhjulsdreven Tranporter får du fra kr. 284.710 kroner mens vår testbil ville komme på 517.740 kroner. Da hadde vi heller ingen problemer med fremkommelighet, og satt like varmt, trygt og behagelig selv om vi kom inn i noen blindveier med bratte kneiker og små muligheter til å snu. Denne bilen var også utstyrt med Side Assist, dødvinkelassistent som varsler med signaler i sidespeilene når et annet kjøretøy kommer inn i blindsonen. Det var også interessant å merke seg hvordan drivstofforbruket stemte med opplysningene om dette i tekniske data for modellene. 140 hk-modellen oppgis med et forbruk på 0,71 l/mil ved landeveiskjøring. Ved å følge med på kjørekomputeren var forbruket til tider under dette på bare veier, og endte opp på det samme etter noen mil på vinterveier. 180 hk-modellen oppgis med et forbuk på 0,75 l/mil, og her endte vi opp noe over etter kjøring i småveiene rundt Trysil. Haldex 4 Etter flere forbedringer har Haldexkoplingen nå kommet frem til versjon 4. Denne siste generasjonen sitter både på Caddy og Transporter. Det er flere forbedringer, men et hovedpoeng er at kraftoverføringen fra forhjule til bakhjulene nå er elektronisk styrt. Det er egentlig et permanent 4x4 system, men på vanlige veier med tørr asfalt er ikke behovet for 4x4 så stort. Da ligger 90 % av drivkraften på forhjulene og de resterende 10 % på bakhjulene. Når underlaget tilsier at det er behov for mer kraft på bakhjulene overføres dette elektronisk og i nødvendig grad. Den elektroniske overføringen skjer betydelig raskere enn den mekanisk/pneumatiske metoden som ble brukt tidligere. Med konstant trykk og den raske overføringen gir det utslag i lavere drivstofforbruk og bedre sikkerhet. Sikkerhet Volkswagen har ligget i forkant når det gjelder sikkerhetsutstyr i sine modeller. Alle modellene har en standard sikkerhetspakke med ESP, ABS, ASR og MSR. Caddy-utgavene litt enklere enn på Transporter. Sikkerhetspakken med ESP - Elektronisk Stabilitets Program for Transporter er betydelig, og vi går gjennom de forskjellige funksjonene selv om mange av dem er godt kjent fra før: ABS Blokkeringsfrie bremser - gir mer effektiv oppbremsing på alle underlag, og man beholder styringen. EDS Elektronisk differensialbrems - bremser det spinnende hjul for å overføre kraft til det andre på samme aksel som har bedre grep. Øker fremkommeligheten. ASR Antispinnregulering - regulerer ned motorkraften slik at man unngår hjulspinn. Kan skrus av med egen bryter. MSR Motorbremsregulering - unngår låsing av hjul som følge av bremsing på gir/ motor i for eksempel nedoverbakke. ARP Elektronisk stabilitietsprogram, lastavhengig. - Kontollenheten måler momentan akselerasjon via en akselerasjonssensor, og bestemmer 3 forskjellige lasteinnstillinger; tom, halvlastet og full-lastet ut fra motorens dreiemoment. ESP-systemet regulerer deretter den optimale gjennomføringen av stabilitetsprosessen i forhold til lastens vekt og plassering. EBV Elektronisk bremsefordeler gir økt bremseeffekt, spesielt ved lastet bil. ABS-kontrollenheten styrer bremsekraften mot forakslingen og øker deretter trykket i bremsesystemet i bakakselen. Dette medvirker til bedre bremseeffekt og en mer retningsstabil bil. Hengerstabilisering Ved sleng på hengeren blir farten automatisk redusert til under kritisk nivå. HBA Hydraulisk bremseassistent - forbedrer også bremseeffekten. Nødbremseassistent Dersom foten brått fjernes fra gasspedalen tolkes dette som et signal på forventet nødbremsing. I slike situasjoner vil bremseklossene nå allerede være på vei mot bremseskivene. Dette medfører raskere oppbremsing og kortere bremselengde. Bremsesupport ved fading Dersom det oppstår bremsefading (bremsenes evne reduseres ved overoppheting), vil ABS-pumpen øke bremsetrykket slik at bremseeffekten blir tilnærmet normal. Regn-bremseassistent Ved bruk av visker og i hastighet over 80 km/t legger bremseklossene seg på skivene i 2 sekunder hver 2 kilometer.

8 Bakkestartassistent Holder bremsetrykket i 2 sekunder etter at bremsepedalen er frigjort, slik at bakkestart blir enklere. På denne turen kjørte vi på offentlig vei, slik at vi ikke på noen måte utfordret sikkerhetsdetaljene. Ved normal kjøring er kjøreegneskapene så gode at slike hjelpemidler ikke er nødvendig selv på glatt vei. Enkelte av disse assistentene arbeider allikevel uten at man merker at de er i funksjon. Miljøfokus Volkswagen og Harald A. Møller AS har et sterkt fokus på miljø. Like naturlig som standard sikkerhetspakke er bilene standard utstyrt med dieselpartikkelfilter. Modellene er godkjent for Euro 5-normen. Det er verd å merke seg at normen for varebiler er forskjellig fra normen for lastebiler. Et forhold er utslippsverdiene, men like viktig er forbruket. Transporter 4Motion bruker under 0,9 l/mil med 180 hk motor og automatisert girkasse. Det må sies å være meget sparsomt. CO 2 -utslippet for 140 hk er 219 g/km, for 180 hk manuelt gir 222 g/km og 232 g/km meed DSG. Det er ca. 10 % under forrige modell, og betydelig under konkurrerende merker. Se egen rubrikk for innføring av Euro 5 og Euro 6 og utslippstallene for Transporter 4Motion i forhold. Anlegget til Møller Bil på Kongsvinger er et av de mest moderne i gruppen. Store lyse lokaler gjør at man kunne sette av en hel avdeling til utstilling av varebilspekteret innendørs. Møller Bil Kongsvinger På veien mot Trysil hadde vi et stopp hos Møller Bil Kongsvinger. Møller Bil fornyer stadig sine forhandleanlegg. Kongsvinger er et av de siste med nytt konsept for utførelse og bruk av bygget. Den store salgs- og utstillingshallen rommer plass for nye biler, bruktbiler og varebiler. Det er også et eget overleveringsrom innvendig der kunden i ro og mak kan inspisere bilen og lese gjennom papirene før han tar den med seg. Man blir møtt av en informasjonsskranke når man kommer inn i lokalet, det er sittegrupper der man kan studere brosjyrer, og bak i lokalet sitter kundemottakerne med store vinduer bak seg med oversikt over verkstedet. Lageret er utstyrt med lagerautomat og egen innkjøring for vareleveringen som skjer daglig fra hovedlageret på Skedsmo. Alle deler og forbruksmaterialer til hver verkstedordre er ferdiggjort på forhånd og leveres til mekanikeren når han er klar til å begynne. Dermed sparer man mye dødtid og jobbene går raskere unna, kan daglig leder Michael Bjørn-Hansen opplyse. Dato CO HC+NO NO x Partikler Euro 5 09.2010 0,74 0,35 0,28 0,005 Euro 6 09.2015 0,74 0,215 0,125 0,005 Transporter 4Motion Euro 5 0,0159 0,2738 0,2507 0,00057 Markedsutviklingen Nå skal man ikke legge alt for stor vekt på salgstallene fra de to-tre første månedene i året, men for foreløpig leder faktisk Transporter/Caravelle statistikken med Caddy på en god annenplass. Først som nr. 3 kommer Toyota Hiace. Dette kan nok forandre seg ut over året, men det kan tyde på at VW nå får tilbakebetalt for satsingen på 5. generasjon Transporter som vi allerede har skrevet mye om. Caddy hadde en markedsandel på ca. 9,5 % i fjor. - Med 4Motion og Caddy Maxi godt innarbeidet spår vi Caddy som markedsleder blant varebilmodellene i 2010, sier Pål Pettersen som er produktansvarlig for VW nyttekjøretøyer. Lageret er ikke spesielt stort i omfang, men inneholder likevel nok reservedeler til driften av verkstedet. Lagerautomaten tar unna de fleste delene, og som man kan se er det plass til en til ved siden av. Hyllene til høyre på bildet inneholder esker med matriell som er beregnet å bruke til hver verkstedordre. Esken blir plassert ved vedkomende arbeidsplass når bilen er klar for service. Dermed blir det mindre ekstra henting og venting på matriell for mekanikerne på verkstedet.

9 Det tar seg unektelig gedigent ut med overlevering av så mange biler samtidig. Dette er den største enkeltordre for Møller noensinne. Daglig leder på Skøyen Ulf Tore Hekneby til høyre har stått for salget, og administrerende direktør i Konica Minolta Leif Lippestad, var begge meget fornøyd etter overleveringen av 48 av totalt 64 Caddy BlueMotion. Konica Minolta og Harald A. Møller: Samarbeid for et bedre miljø Konica Minolta er en av markedets ledende leverandører av utskriftsteknologi og satte seg i 2009 ambisiøse mål om å redusere CO 2 -utslippene med 20 % på to år. Nå går de over til mer miljøvennlige bilmodeller for sine teknikere, og til biler med riktigere lastekapasitet. Dermed får man færre kjørte kilometer. Den beste bilen for formålet var Volkswagen Caddy BlueMotion. Det er serviceteknikerne til Konica Minolta som nå får gleden av å kjøre mer miljøgunstig samtidig som de får en mer effektiv hverdag. - Vi har satt som mål at vårt samlede CO 2 -utslipp i år skal være 20 prosent lavere enn for bare to år siden. Vår egne miljøanalyser forteller oss at 75 prosent av selskapets miljøpåvirkning kommer fra bilparken. Derfor er dette det området hvor det er viktigst å skape resultater, sier markedssjef Rolf-Gunnar Solhaug i Konica Minolta. - Vårt valg av Volkswagen Caddy BlueMotion skyldes en kombinasjon av en god miljøprofil på bilen samtidig som modellen har en god driftsøkonomi og svært stor lastekapasitet. Det betyr at teknikerne kan ha riktig tilgang til deler i bilen, dermed ha færre tilbakebesøk og lavere miljøbelastning. Et annet viktig element er også at det er løst FN-godkjente klimakvoter for bruk av bilene, sier Solhaug. - Dette er den største enkeltleveringen noen gang for Norges største bilimportør. Vi er selvsagt tilfreds med det valget kunden har gjort. Konica Minolta viser i praksis at de mener alvor med å redusere sin miljøpåvirkning. Samtidig er det viktig for selskapet å ha funksjonelle biler som gjør at teknikerne får gjort jobben sin. Dette har vist seg mulig å kombinere på en god måte ved å velge Volkswagen Caddy, sier Harald Frigstad, direktør for Volkswagen Nyttekjøretøy hos importøren Harald A. Møller AS. - Våre merkeuavhengige analytikere bekrefter at dette er den mest miljøvennlige løsningen, sier Jørgen Lund i Biladministrasjonsselskapet LeasePlan, som finansierer og administrerer bilene. BlueMotion BlueMotion er betegnelsen på de versjonene av Volkswagens modeller som har en spesielt gunstig miljøprofil. Volkswagen Caddy BlueMotion er en kraftig og robust bruksbil med en TDImotor på 105 Hk. Likevel har modellen blant klassens beste miljøytelser med et forbruk på kun 0,57 liter per mil og et utslipp på 149 gram CO 2 per kilometer. Bilen har selvsagt dieselpartikkelfilter, på linje med moderne personbiler. Samtidig er Caddy blant de aller romsligste bruksbilene i sin klasse, med et varerom på hele 3,2 kubikkmeter. Om Konica Minolta Business Solutions Norway AS: Konica Minolta Business Solutions Norway AS ble etablert 1. april 2004 som et resultat av fusjonen mellom Høysæter A/S og Minolta Norway A/S. Selskapet satser hovedsaklig på dokumentbehandling og løsninger i kontor og produksjonsmiljøer, med hovedvekt på fargeutskrifter og relatert utstyr. I Norge er vi blant markedslederne innenfor salg av kopi, utskrift, skanner, faks, og dokumentløsninger. Konica Minolta Business Solutions Norway AS har en forventet omsetning på 400 millioner norske kroner. Selskapets hovedkontor ligger i Nydalen i Oslo og teller ca. 200 ansatte. Vi har egne avdelinger med kontorer i 11 fylker og rundt 49 forhandlere som kompletterer vårt distribusjonsnett. Med utgangspunkt i selskapets solide fremmarsj innen optisk teknologi, utviklet etter mange år som skriver- og kameraprodusent, tar Konica Minolta Business Solutions sikte på å være et selskap som tilbyr essensielle produkter og tjenester på alle områder innen digital bildebehandling. Alle bilene var utstyrt med verktøykasser fra Würth. Her har hver teknikker med seg det verktøyet han trenger for å kunne yde service på selskapets mange kontormaskiner.

10 Bilparken til Sigbjørn og Tore ved DSV-Terminalen på Kløfta. Tores DAF 85 blir brukt til de store maskinene, og i tillegg har de hver sin varebil til mindre maskiner og utstyr. Stort sett går det i data hele tiden, men er det en stille periode i den bransjen tar de selvfølgelig også på seg andre oppdrag. Sigbjørn har fast avtale med Glasurit, og kjører billakk til verkstedene med sin Nissan Primastar. Faktisk har de blandemaskin på lageret til DSV, slik at han blander ferdig den kuløren verkstedet bestiller og leverer billakken ferdig blandet. Transport av datasystemer i en dataalder! Vi har besøkt Sigbjørn Nordhagen og Tore Meyer hos DSV på Kløfta, for å se hvordan de håndterer transporten av store datasystemer. Sigbjørn Nordhagen og Tore Meyer er to selvstendige lastebileiere som samarbeider om transport av store datamaskiner. De er tilknyttet DSV, og man kan nærmest si at de to jobber som en egen enhet innen DSV-systemet med utgangspunkt fra den store terminalen på Kløfta. Sigbjørn er eldst og har nå blitt 61 år. Han begynte for seg selv med lastebil i 1974, og kjørte nærtransport i Oslo-området. Han fant fort ut at det ville være risikabelt å stå helt alene i denne bransjen, og at han ville få bedre tilgang til jobber ved å melde seg inn i en transportsentral. Valget falt på TS Transportsentralen i Oslo, og på den tiden var det nærmest rutine at man også samtidig meldte seg inn i Lastebileiernes Forening. Etter hvert ble det mye blomsterkjøring, Transportsentralen hadde på den tiden en egen avdeling for blomstertransport, og det var kanskje dd han opparbeidet interessen for å frakte skjøre ting som må behandles spesielt for å komme frem til mottaker i hel stand. I alle fall bygget han opp en lastebil spesielt for transport av datamaskiner i 1981. Det er vel neppe mange som husker det, men da hadde vi i Lastebileieren en reportasje om Sigbjørn, og hvordan han hadde spesialisert seg for transport av datamaskiner. Han kostet den gangen på sin Fiat 79F13, 30.000 kroner ekstra for å få den optimal til slike oppdrag. Nå har Tore gjort tilsvarende med sin nye DAF 85, men hverken pris eller utstyr kan sammenlignes med den gang. Tore er adskillig yngre med sine 46 år og transporterfaring fra 1983. Han står tilsluttet Oslo Transportservice OTS, og er også medlem av Lastebileiernes Forening. Han mener at det gir en god trygghet, ved at han får hjelp og støtte hvis han kommer opp i problemer i for-

11 Sigbjørn og Tore har vært innerst på lageret og funnet en stormaskin som skal ut. Det er hjul under maskinen, men de må likevel være forsiktige for støt når de ruller den gjennom lokalet. Legg merke til bærestroppene de har på seg. Disse har de konstruert og sydd selv, slik at belastning blir plassert der kroppen tåler det best... Maskinen veier ca. 1500 kg, så bare det å få den over kanten på løftelemmen er en kraftanstrengelse, - og det nytter ikke å trykke til så den hopper opp på lemmen. bindelse med utøvelsen av yrket, - og så ligger det en rekke gode ordninger, blant annet av forsikring, i kontingenten, legger han til. Sigbjørn og Tore traff hverandre hos DFDS på Kolbotn for 13 år siden, og de fant raskt ut at de kunne samarbeide. Sigbjørn hadde opparbeidet seg en stor kundeportefølje og et meget godt rykte i bransjen. Han benyttet seg stadig av kollegaer når oppdragene ble for mange, men nå var tiden inne til skaffe seg en fast samarbeidspartner. En så stor verdi som kundekretsen og kvalitetsryktet deler man ikke med hvem som helst. Man må kunne stole på vedkommende, og vite at partneren jobber like hardt og samvittighetsfullt som en selv, når jobbene står i kø og tidsfristene er knappe. Fra den tiden har de jobbet sammen om denne spesialtransporten. Biler er optimert i forhold til hva de sensitive maskinene kan tåle, og hjelpeutstyr er tilpasset og delvis selvkonstruert for at alt skal gå så raskt og effektivt som mulig. Sigbjørn, som har vært lengst i geskjeften, har trukket seg mer tilbake og administrerer det hele. Det er stor nok jobb i seg selv, og mindre løfting enn tidligere blir det. Tore har nylig kjøpt ny stor skapbil og er den som i størst grad utfører oppdragene. Sigbjørn som har fraktet datamaskiner nærmest siden dataalderens begynnelse, har opparbeidet seg en stor kundekrets som teller de fleste dataselskapene. Databedrifter som leverer stormaskiner som IBM, Hewlett- Packard, Steria som tidligere het Bull, Lexmark, Dell, Fuji og Siemens, er alle i kundekretsen. En av hovedgrunnene til at de har over 80 % av markedet, er kvaliteten i det arbeidet de utfører. Dette er kostbare maskiner og selv om forsikringssummen kan komme opp i millioner, har de hittil aldri benyttet seg av en eneste forsikringskrone, fordi utstyret kommer frem i den stand det ble levert fra selskapet. Ny DAF 85 Tore tok sin nye DAF 85 skapbil i bruk i oktober 2009. Sammen med Sigbjørn hadde han arbeidet mye med spesifikasjonene for å få bilen så optimal som mulig. Bilen på 21 tonn totalvekt har helluftfjæring med doble luftbelger ved hvert hjul. Skapet på 32 m 3 er isolert med termostatstyrt varme, slik at han kan følge med at temperaturen er konstant under hele frakten. Overvåking av skapet skjer i tillegg både med lyd og bilde, slik at sjåføren til enhver tid kan se og høre at alt er i orden. Et krav er også at alle vegger er helt slette, og gulvet er ekstra forsterket. De store datamaskinene vil ikke tåle større trykk fra utspring i veggene. Derfor er surreskinnene felt inn i veggen. Når store dataskap og servere skal fraktes over store strekninger i Norge. For eksempel øst/vest eller syd/nord, er det mange hensyn å ta. Dårlige veier er en utfordring, og innsatsen i disse skapene skal helst ikke utsettes for mye risting. Det setter krav både til utstyr og sjåfør. Sigbjørn forklarer at opparbeidet kompetanse gjennom flere tiår gjør at de lykkes med skadefrie leveringer til riktig tid hver eneste gang. Hittil har bilen oppført seg meget bra, og DAF er jo meget god å kjøre, smiler Tore. Han må konstatere at han gjorde et riktig valg da han valgte å kjøpe DAF. Dessuten er oppfølging og service både fra DAF og skapleverandøren Limitec vært utmerket legger han til. DSV eller som firmaet tidligere het DFDS, har tradisjonelt vært speditør for mange dataselskaper. Senere har også andre speditører kommet inn på markedet, men Sigbjørn og Tore har allikevel beholdt transporten for de fleste. DSV - DSV Solutions har alltid hatt fokus på å knytte til seg driftige en-bilseiere med stor kunnskap om nisjemarkeder. - Vårt mål er alltid å skape verdier i logistikkjeden for våre kunder. For å få til dette er det avgjørende med et tett og integrert samarbeid med både vår kunde og kundens kunde som sluttbruker. - DSV Solutions opererer i flere markeder der det stilles ekstra krav til Endelig er maskinen plassert på løftelemmen, og hydraulikken kan overta for en stund. Gutta slipper ikke taket selv om maskinen står stille på løftelemmen. Endelig er maskinen trygt inne på lasteplanet, og de kan ta en pust i bakken.

12 Jeg sitter i Kevins stol og snakker med Tore mens han kjører. Kevin er Tores 10 år gamle sønn, og han er stadig med far på jobben. Derfor har han selv fått bestemme passasjerstolen, som er luftfjæret og har det meste av innstillinger og armlener på hver side. _ q p presisjon og kvalitet i sluttleveransen, og hvor prestasjonen her er avgjørende for suksessen. - Sigbjørn og Tore er gode eksempler på sjåfører som utgjør en forskjell på suksess og fiasko, sier administrerende direktør Ulf Erik Kruger Solheim i DSV Solutions AS. Vi kommer ved en senere anledning tilbake med en nærmere presentasjon av den store terminalen på Kløfta hvor Sigbjørn og Tore har sin arbeidsplass. Noen fakta om DSV Solutions i Norge: Solutions er en av tre divisjoner i DSV (Road og Air&Sea er de øvrige) Lokalisert med følgende moderne fasiliteter: * Kløfta 20000 kvm * Berger 8000 kvm * Kolbotn 3000 kvm Omsetning ca 180 mill NOK Ansatte ca 100 ISO 9001 14001 Bjørn Viggo Wåler fra Jungheinrrich har servicedag på truckene. Jungheinrich har mange trucker på serviceavtale hos DSV, og bare på Skårer er det over 20 stykker. Hiab har mange løsninger I Hiabs utvalg av XS-kraner finner du en stor variasjon av kraner med ulike kapasiteter, rekkevidder, styresystem, tilbehørsmuligheter etc. Hos oss kan du alltid finne en kran som gjør din arbeidsdag mer effektiv. Det er alltid din arbeidssituasjon vi fokuserer på når vi utvikler nye løsninger. For I høst mer lanserer informasjon vi ytterligere se www.hiab.no en ny storkran. eller Hold spør utkikk! en av våre forhandlere. Hiab AS Carl Bergersensvei 5,1481 HAGAN Tel 67 06 75 00 Fax 67 06 75 80 norge@hiab.com HIAB JONSERED LOGLIFT MOFFETT MULTILIFT ZEPRO www.hiab.no

Bli med å kjempe om en splitter ny Scania R-serielastebil! Nå er konkurransen Young European Truck Driver i gang igjen Meld deg på sjåførkonkurransen Young European Truck Driver 2010 Sjåføren er den viktigste ressursen når det gjelder økonomi, miljø og sikkerhet. Det er derfor vi startet Young European Truck Driver-konkurransen, hvor sjåfører kan forbedre ferdighetene sine, og konkurrere om å bli den beste sjåføren i Europa. Se www.scania.no for påmelding og mer info. OFFISIELLE SPONSORER

14 Her er finalistene samlet foran konkurransebilen, en Volvo FH. Fra venstre vinneren Espen Frey med gjennomsnittsforbruk 41,08 l 100/km, nr. 2 Thor A. Vigeland Larsen 41,71, nr. 3 Christer Halfdansen 41,81, nr. 4 Roar Leikarnes 42,34, nr. 5 Espen Holten 42,34, nr. 6 Birger Pedersen 44,81 og nr. 7 Aksel Olsen 47,82. God kjøring av skikkelige sjåfører i den norske finalen av Volvo Super Eco-Driver Den norske finalen i Volvos Eco-Driver 2010 gikk av stabelen på Gjessheim lørdag 20. mars. De syv finalistene hadde da allerede vunnet konkurransen i sin region, så her hadde man egentlig bare vinnere. Spennende norsk finale der små marginer skilte Espen Frey fra Frogner i Akershus vant en spennende norsk finale i Volvos sjåførkonkurranse Super Eco Driver. Han gikk til topps med svært liten margin. I en 3 mils finaleløype brukte Frey totalt bare 0,19 liter diesel mindre enn nærmeste konkurrent. De tre beste sjåførene i den norske finalen reiste den 16. april til Volvo i Göteborg for å konkurrere om å bli den sjåfør i Norden som kan kjøre mest økonomisk. Bakgrunnen for konkurransen er at en sjåfør kan påvirke lastebilens drivstofforbruk mye med sin kjørestil. Ved å sette fokus på å kjøre drivstoff-økonomisk bidrar man også til mindre påvirkning av miljøet. Selv om Volvos lastebiler har blitt 100 ganger bedre hva angår påvirkning av miljøet de siste 25 år, kan sjåføren fortsatt bidra til enda mindre påvirkning av miljøet ved å kjøre drivstoffeffektivt. Vinneren i den Nordiske finalen kan reise hjem med en Volvo gravemaskin til nesten 300.000 kroner. Den norske finalen ble gjennomført lørdag 20. mars på Jessheim. Espen Frey (45 år) vant finalen til tross for at han konkurrerte med langt mer erfarne sjåfører. Med bakgrunn i markedsføring og salg, tok han over farens transportfirma og begynte å kjøre lastebil for bare 5 år siden. Han kjører dessuten ikke Volvo til daglig, men eier flere Mercedes betongbiler i firmaet Frey Transport, som kjører for Skedsmo Betong. Han kjente derfor lite til både Volvo FH og Volvos automatiserte girsystem, I-Shift. De 7 finalistene kom fra Tromsø i nord til Mandal i sør og hadde kvalifisert seg til den norske finalen gjennom regionale finaler som ble gjennomført sist høst. Over 450 sjåfører har deltatt i den norske delen av konkurransen. Med til den nordiske finalen i Göteborg

15 Juryen er ferdig med sine utregninger, og juryformann og sensor under finalen, Bjørn Johan Haugen i Transportkompetanse til venstre, kunne konstatere at det ikke finnes noe fasitsvar når det gjelder å kjøre økonomisk. Hver sjåfør må finne sin kjørestil som utnytter bilens muligheter og veiens topografi best mulig var konklusjonen. får Espen Frey med seg Thor Asbjørn Vigeland Larsen (44 år) fra MBT Vigeland Transport AS i Mandal, som med 15 år i langtransport nå bruker mesteparten av sin tid på kontoret i transportselskapet. Den tredje deltakeren som får reise til den nordiske finalen er Ulf Christer Halfdansen (38 år) fra Øivind Johansen Transport AS i Vestfold hvor han er bilansvarlig. Små marginer Det ble en meget spennende finale. På en 3 mils rute i området ved Gardermoen hvor deltakerne hadde en maksimaltid å forholde seg til, skilte det bare 2 liter på det totale forbruket på første og sisteplass. Mellom de tre beste skilte det bare 2 desiliter på totalforbruket, mens det mellom 2. og 3. plassen skilte 0,1 desiliter! Finalistene konkurrerte i en Volvo FH trekkvogn med en semihenger hvor settet veide godt og vel 40 tonn. Som sensor hadde arrangøren leid inn Bjørn Johan Haugen fra Transportkompetanse og alle resultater ble logget via Volvos Dynafleet som er standard i alle nye Volvo FH og FM. Resultatene kunne hentes ned kontinuerlig via internett og til arrangørene som satt på Volvo Truck Center på Jessheim. Der trippet også finalistene nervøst omkring og lot seg underholde av å prøvekjøre hovedpremien i den nordiske finalen, en Volvo minigraver samt å testkjøre Volvo XC60. I tillegg var det en del av de tilreisende som benyttet seg av Espen Frey fra Frogner i Akershus gikk til topps i den norske finalen av Volvos sjåførkonkrranse Super Eco Driver. Disse tre skal delta i den nordiske finalen, Espen Frey i midten flankert av til venstre Thor Asbjørn Vigeland Larsen fra Mandal, som ble nr 2 og til høyre Christer Halfdansen fra Stokke i Vestfold som ble nr. 3. muligheten til å besøke Forsvarets Flysamling Gardermoen, et interessant sted å bruke noen timer mens man ventet på sin tur til å kjøre. Resultater: Nr 1 Espen Frey, Frogner Tot. 12,28 liter ø 4,108 l/mil Vinneren, Espen Frey fra Frogner i Akerhus får overrakt diplom av administrerende direktør i Volv Norge, Per Johansen, og kommunikasjonsdirektør Torstein Magelssen kommer ilende til med premien, et retro radio/musikkanlegg. Alle fikk slike anlegg, førstepremien det beste og de andre litt enklere. Nr.2 Nr.3 Nr.4 Nr.5 Nr.6 Nr.7 T.A.Vigeland Larsen, Mandal Tot. 12,47 liter ø 4,171 l/mil Christer Halfdansen, Sande Tot. 12,48 liter ø 4,181 l/mil Roar Leikarnes, Vikebukt Tot. 12,65 liter ø 4,234 l/mil Espen Holten, Mysen Tot. 13,06 liter ø 4,371 l/mil Birger Pedersen, Kvaløysletta Tot. 13,38 liter ø 4,481 l/mil Aksel Olsen, Vestre Gausdal Tot. 14,29 liter ø 4,778 l/mil

16 Volvo ønsker å forsterke sin markedsposisjon i distribusjonssegmentet og presenterer nå en ny versjon av FM-serien. Ny versjon Volvo FM Den sterke posisjonen Volvo FM har i segmentet for distribusjonsbiler styrkes ytterligere når en ny versjon av denne velprøvde modellen nå slippes på markedet. Den mest i øyenfallende forandringen er det nye eksteriøret som omfatter ny grill, frontlykter og luftinntak alt tydelig inspirert av Volvo FH. Kort fortalt er denne modellen skapt for å være ledende sterk, moderne og effektiv. Nye detaljer som trinn med antiskli og interiørdetaljer som ytterligere forsterker inntrykket av førsteklasses komfort og sikkerhet. Hele bilen bærer preg av dette er en toppmodell i sitt segment som er under kontinuerlig utvikling og forbedring. Det er en «komplett» lastebil i alle betydninger av ordet, sier Claes Nilsson som leder Europadivisjonen av Volvo Lastebiler. Med den oppdaterte versjonen av Volvo FM ønsker vi å ytterligere styrke denne modellens bidrag i distribusjonssegmentet og forsterke den posisjonen Volvo FM har som det beste valget for regionaltransport i sin klasse. Det er så mye som allerede er bygget inn i Volvo FM i forhold til komfort, sikkerhet, drivstoffeffektivitet, at forbedringer med den nye modellen først og fremst har vært et spørsmål om finjusteringer, basert på feedback vi har fått fra kunder, fortsetter han. Ytterligere forbedringer Den nye versjonen av Volvo FM er en ytterligere forbedring på toppen av andre nyvinninger som nylig er presentert for denne modellen. disse forbedringer omfatter en nylig oppdatert versjon av I-Shift og en ny motorserie som tilbyr mer kraft og lavere drivstofforbruk. I følge Volvo vil en Volvo FM med 13 liters motor og I-Shift ha opp til tre prosent lavere drivstofforbruk enn tidligere modeller dette til tross for at den har 500 hk og et dreiemoment på 2500 Nm. 11-liters motoren gir kundene stor lastekapasitet, høy ytelse og imponerende drivstoffeffektivitet. Både D13 og D11 motorene er også tilgjengelige i varianter som er skreddersydd for å møte EEV-normen (Enhanced Environmentally friendly Vehicle). Den nye versjonen av Volvo FM gir kundene enda flere valg. For eksempel introduserer Volvo en komplett serie med hyttealternativer fra Premium til Basic. De nye løsningene gir kundene større valgfrihet og muligheter for å skape seg et optimalt arbeidsmiljø, i henhold til den enkeltes kundes valg og preferanser, sier Claes Nilsson. Sammendrag av nyheter på den nye Volvo FM: Front Både øvre og nedre del av fronten er inspirert av formene og linjene som er

17 Frontlyktene er betydelig oppgradert på samme måte som FH-serien, med separate enheter og mer motstandsdyktige mot steinsprut. Den nye FM blir enda mer lik FH-serien. å finne på Volvo FH forsiktig tilpasset for å kle den noe kortere fronten til FM. Frontlykter Volvo FM har de samme oppdaterte og forbedrede som nylig ble introdusert på Volvo FH. Lyktene er delt i to separate enheter grøfte- og tåkelys er en separat enhet under frontlykten. Selve lykteglasset er lagd av plast og ikke glass, for å gjøre det mer motstandsdyktige mot steinsprut. Nedre lykteenhet Tåkelys og tilleggslys eller alternativt hjørnelys er integrert. Det statiske hjørnelyset kan brukes til å lyse opp et bredere område i den retningen kjøretøyet svinger. Nytt blinklys De nye blinklysene bruker moderne LED teknologi som gir bedre ytelse og lengre levetid. Arbeidslys Diverse nivåer av arbeids-/ryggelys er tilgjengelige som en opsjon så vel som en forberedelse på å sikre korte ledetider og kvalitet dersom de blir ettermontert. Luftinntak Det nye luftinntaket sørger for at bilen får renere luft inn. Plasseringen gir forbedret oversikt bakover når man rygger. Denne løsningen er nå tilgjengelige for alle hyttevariantene. ACC sensorinstallasjon Tilpasningen av AAC sensoren i den nedre grillen er forbedret for å oppnå bedre funksjonalitet. Trinnene foran Trinnene foran som brukes når det er på tide å vaske bilvinduene er redesignet, samtidig som den tidligere funksjonaliteten er beholdt. Antislip funksjonen er integrert i stålstrukturen. Jernmerket Volvo-merket er blitt større og mer synlig. Drivstofftanker Nye store drivstofftanker i stål tilbys som en opsjon, med omtrent samme bakkeklaring som de eksisterende tankene. Interiør Nye farger på polstring og gardiner, som matcher de ordinære FH variantene. Interiørdetaljer Tre nye sett av interiørdetaljer bidrar til økt komfort - et bord med egne plasser for kaffekopp og kulepenner. I tillegg til rommelig lagerplass inne i bordet. - Oppbevaringsboks med to seksjoner for lagring av ting som termos, skrivesaker og hansker. - Papirholder i vannavstøtende materiale. Passer på kleshengeren.

18 Ikke så mye å se av den nye Volvo FMX foreløpig, men vi kommer tilbake med bilder og detaljer om bilen etter introduksjonen på Bauma. Volvos nye anleggsbil FMX Volvo Trucks skal lansere en viktig, ny lastebil på Bauma: Volvo FMX. Den nye modellen er spesialutviklet for tyngre anleggsarbeid, både på og utenfor veien. «Dette er en flott lastebil, og jeg er veldig stolt over den,» sier Staffan Jufors, administrerende direktør og konsernsjef i Volvo Trucks. «Nye Volvo FMX setter Volvo i en ledende posisjon i dette segmentet», sier han. Mot ytterligere spesialisering Volvo Trucks har produsert anleggsbiler siden 1928. I dag markerer Volvo FMX begynnelsen på en periode med ytterligere spesialisering innen anleggskjøring. Dette har ført til at den svært vellykkede FM-serien er delt i to spesialiserte grener: anleggskjøring og distribusjon. «Kundene etterspør økt spesialisering, og vi lytter til dem», sier Staffan Jufors. «Den nye, spesialbygde Volvo FMX er beviset. Dette er en lastebil som virkelig viser hva den kan, både på innsiden og utsiden. Den er rett og slett skapt for anleggskjøring». Økt fokus på anleggskjøring Volvo FMX er det siste bidraget i Volvo Trucks målrettede produktstrategi den mest utfordrende produktplanen i selskapets historie. Den kommende lanseringen sender et sterkt signal om at Volvo øker fokuset på anleggssegmentet. «Vi har allerede hatt stor suksess med den nåværende Volvo FM-modellen, spesielt i Russland, Øst-Europa og på det nordiske markedet. Med nye, spesialiserte Volvo FMX ser vi et stort potensial for å øke markedsandelen ytterligere, i alle markedene», sier Staffan Jufors. Premiere på Bauma Bygg- og anleggsutstillingen Bauma holdes i München fra 19. til 25. april. Verdenspremieren for Volvo FMX skjer på den offisielle pressekonferansen på Bauma, som avholdes klokken 11.00, 19. april. Volvo-standen ligger i hall C4 på utstillingen. Da vil mer informasjon bli gjort tilgjengelig, og informasjonen kommer også til å bli publisert på Volvo Trucks medienettsted og på det spesialdesignede lanseringsnettstedet volvofmx.com. Man skal tydelig se at dette er anleggsutgaven av nye Volvo FM.

19 Forstøveraparatet sender ut de små partiklene fra den kjemiske væsken ut i førerhuset, og når klimaanlegget står på trekkes gassen inn i anlegget, renser og desinfiserer alle deler inne i anlegget og ellers i hele kupeen. Ren luft i førerhuset! Vi er på Kalbakken Auto og får demonstrert rensesystemet Mist for bilkupeer. Mist er kjemisk væske som forstøver væsken med ultralyd, slik at partiklene blir mye mindre enn med et vanlig forstøverapparat. Aparatet blir satt inn i førerhuset og settes igang med bilens strømuttak. AC-anlegget settes på 22 grader og viften på halv styrke. Den forstøvede væsken suges inn og renser hele klimaanlegget, også registeret, rillene og lufteventilene, hvor det ellers er vanskelig å komme til. Etter ca. 15 minutters behandling har Mist fjernet mikroorganismer, bakterier, muggsopp og dårlig lukt. Det trenger ikke bare inn i klimanslegget, men også setestoffer, gardiner og andre steder dårlig luft setter eg fast og begynner å lukte. Selv om den forstøvede væsken trenger inn overalt i kupeen etterlates ingen fuktighet, på grunn av den fine forstøvningen. Mist har vært på markedet et par års tid, men er nå videreutviklet med nye og bedre kjemikalier slik at lukt og dårlig luft fjernes bedre. Dermed kan man hindre irriterte slimhinner og dårlig konsentrasjon hos sjåføren. Den spesielle kjemiske væsken presses inn i forstøveraparatet. En liten flaske skal være nok for et halvt til ett år. Bilen til salgsleder Jørgen Wulff i Kalbakken Auto er prøvekanin for vår test. Og man merket forskjell etter behandlingen.

20 Hva skjer? Schenker vant oppdrag for Statoil Statoil Norge AS har signert en ny transportavtale med Schenker AS med en fraktomsetning på 20 millioner kroner pr år. Avtalen er for 1+2+2 år er kommet i stand etter en omfattende anbudsprosess der flere store aktører deltok. Avtalen omfatter frakt av såkalte non-food-produkter, det vil si bil- og fritidsprodukter som olje, spylervæske og rekvisita, til Statoils rundt 450 stasjoner i hele Norge. Schenker ble valgt etter en samlet vurdering av pris, logistikkløsning og miljøengasjement. Schenker har miljøsertifisering av sjåfører og transportører. - Med Schenker er vi sikret at alle varer til Statoilstasjoner over hele landet fraktes miljøriktig, og det er svært gledelig, understreker Jørn Vidar Slydal, sjef for vareforsyning i Statoil Norge AS. Thor Svendsen hos Schenker AS er glad for at Statoil valgte Schenker AS i knallhard konkurranse med andre aktører. Vi har jobbet mye med denne avtalen og er trygg på at vi skal levere logistikk- og transporttjenester Statoil blir fornøyd med. Hver natt vil det komme inn leveranser til vår terminal på Alnabru med stykkgods som skal distribueres neste dag til hele landet. Vi vil håndtere opp mot 25.000 sendinger per år gjennom vårt nettverk for kollektiv varedistribusjon. - Løsningen vil representere den mest miljøvennlige varedistribusjon som finnes på markedet i dag, sier Svendsen. Schenker vinner oppdrag i et vanskelig marked. Stadig flere distribusjonsbiler merket Schenker vil bli å se på veiene, og en vesentlig grunn er bedriftens tydelige miljøprofil. Avsenderne må skjerpe seg: Hver femte farlig godscontainer feilmerket! En storkontroll av farlig gods i Oslo havn i oktober 2009 avdekket at hver femte container var feilmerket. Feil eller mangelfull merking av farlig gods kan få alvorlige konsekvenser ved uhell og representerer en risiko for transportøren. I overkant av 40 containere og enkelte kjøretøy ble kontrollert. Det ble ikke avdekket alvorlige feil eller mangler ved containerne, men om lag 20 prosent var for dårlig merket med hva de inneholder. Korrekt merking av farlig gods er viktig både ved normal håndtering og ved ulykker. Dersom redningsmannskaper ved en ulykke har feil eller mangelfull informasjon om hvilken type stoff de skal håndtere, kan det forsinke innsatsen og i verste fall sette mannskapenes liv og helse i fare, sa DSB i en kommentar til kontrollen. Risiko for sjåføren -Hvis det er utbredt praksis å slurve med merkingen av farlig gods, utgjør dette også en risiko for transportøren, sier NLFs sikkerhetsrådgiver Inge Børli. Han minner om at alle som frakter farlig gods, må ha ADR-bevis. Men det hjelper lite at sjåføren har gode kunnskaper og vet hva han skal gjøre for å begrense skadevirkningene, hvis avsender merker feil, sier Børli. Høring om høydebegrensning på kjøretøy i Norge Forslag om maksimal høyde på 4 meter synes for denne redaksjonen som en ren skrivebordsregel. Vi tror ikke på noen sikkerhetsgevinst, og erfaringer fra andre land er at få har slik begrensning, og der det er innført blir gitt generelle dispensasjoner. I tillegg vil det by på store kostnader og omlegging av matriell for bransjen, som for ekempel dette vogntoget fra Hundhammer Transport som måler 4,18 meter. Vegdirektoratet har sendt ut et forslag til innføring av høydebegrensning på kjøretøy i Norge. NLF er en av høringsinstansene, og høringen er sendt ut til behandling i våre fylkesavdelinger og regioner. Forslaget om høydebegrensning blir først og fremst fremmet på bakgrunn av trafikksikkerhetsmessige hensyn. I tillegg mener Vegdirektoratet det også slik at begrensning av høyden på kjøretøy vil minske omfanget av materielle skader på tunneler og underganger. Det foreslås å innføre en maksimal høyde på kjøretøy i Norge på 4,00 meter inklusive last., men det foreslås unntak for spesialtransporter av udelbart gods. I forbindelse med denne høringen, har NLF vært ute og utført høydemåling på en del containere/lastbærere på fire terminaler i Oslo-området. Hensikten er å ha riktig bilde av høyder i dagens lastebil-kombinasjoner. Minera Norge A/S er nominert til RFID ens Oscar pris Prosjektleder Knut Fossum styrker slipset og pakker Amerika kofferten i håp om å klatre helt til topps på RFID pallen. Av over 100 nominerte har Minera Norge kvalifisert seg som 1 av 3 finalister til den gjeve prisen for beste RFID implementering for 2009. Til konferansen i Orlando i april