RISIKO OG SÅRBARHETSANALYSE Detaljregulering for Jessheim Panorama, BAKGRUNN OG NØKKELOPPLYSNINGER Planområdet er ca 6,5 dekar og består av gnr/bnr av gnr/bnr 135/205, 206 og 214, samt deler av 135/41, 309, 850 og 215/16 (Trondheimsvegen). Området ligger i Jessheim sentrum mellom Trondheimsvegen og Manesjen. Hensikten med planarbeidet er å tilrettelegge for sentrumsbebyggelse med bolig, forretning og kontor. METODE Vurdering av sannsynlighet for uønsket hendelse er delt i: Svært sannsynlig (4) kan skje regelmessig; forholdet er kontinuerlig tilstede Sannsynlig (3) kan skje av og til; periodisk hendelse Mindre sannsynlig (2) kan skje (ikke usannsynlig) Lite sannsynlig (1) hendelsen er ikke kjent fra tilsvarende situasjoner/forhold, men det er en teoretisk risiko. Vurdering av konsekvenser av uønskete hendelser er delt i: 1. Ubetydelig: Ingen person- eller miljøskader; systembrudd er uvesentlig 2. Mindre alvorlig: Få/små person- eller miljøskader; systembrudd kan føre til skade dersom reservesystem ikke fins 3. Alvorlig: Alvorlig (behandlingskrevende) person- eller miljøskader; system settes ut av drift over lengre tid 4. Svært alvorlig: Personskade som medfører død eller varig mén; mange skadd; langvarige miljøskader; system settes varig ut av drift Karakteristikk av risiko som funksjon av sannsynlighet og konsekvens er gitt i tabell 1. Side 1 av 5
Konsekvens 1. Ubetydelig 2. Mindre 3. Alvorlig 4. Svært alvorlig alvorlig Sannsynlighet 4. Svært sannsynlig 3. Sannsynlig 2. Mindre sannsynlig 1. Lite Sannsynlig Hendelser i røde felt: Tiltak nødvendig Hendelser i gule felt: Tiltak vurderes ut fra kostnad ift. nytte Hendelser i grønne felt: Billige tiltak gjennomføres Tiltak som reduseres sannsynlighet vurderes først. Hvis dette ikke gir effekt eller er mulig, vurderes tiltak som begrenser konsekvensene UØNSKETE HENDELSER, KONSEKVENSER OG TILTAK Tenkelige hendelser, risikovurdering og mulige tiltak er sammenfattet i tabell nedenfor. Hendelse/Situasjon Aktuelt? Sanns. Kons. Risiko Kommentar/Tiltak Natur- og miljøforhold Ras/skred/flom/grunnforhold. Er området utsatt for, eller kan planen/ tiltaket medføre risiko for: 1. Masseras/-skred Ja 1 3 Vestre del av planområdet er bratt, det er meget stabil grunn og det forutsettes tiltak /aktsomhet ifm. utbygging 2. Snø-/isras 3. Flomras 4. Elveflom 5. Tidevannsflom 6. Radongass Ja 1 2 Ligger i område med moderat til høy aktsomhet ift. radon, og radonforebyggende tiltak må iverksettes ved bygging Vær, vindeksponering. Er området: 7. Vindutsatt 8. Nedbørutsatt Natur- og kulturområder 9. Sårbar flora 10. Sårbar fauna/fisk 11. Verneområder 12. Vassdragsområder 13. Fornminner (afk) 14. Kulturminne/-miljø Menneskeskapte forhold Strategiske områder og funksjoner. Kan planen/tiltaket få konsekvenser for: 15. Vei, bru, knutepunkt 16. Havn, kaianlegg 17. Sykehus/-hjem, kirke 18. Brann/politi/sivilforsvar 19. Kraftforsyning 20. Vannforsyning 21. Forsvarsområde Side 2 av 5
Hendelse/Situasjon Aktuelt? Sanns. Kons. Risiko Kommentar/Tiltak 22. Tilfluktsrom 23. Område for idrett/lek 24. Park; rekreasjonsområde 25. Vannområde for friluftsliv Forurensningskilder. Berøres planområdet av: 26. Akutt forurensning 27. Permanent forurensning 28. Støv og støy; industri 29. Støv og støy; trafikk Ja 2 2 Støy og støv fra biltrafikk i område. Skal sikres i forhold til gjeldende forskrifter 30. Støy; andre kilder 31. Forurenset grunn 32. Forurensning i sjø 33. Høyspentlinje (em stråling) 34. Risikofylt industri mm 35. Avfallsbehandling 36. Oljekatastrofeområde Medfører planen/tiltaket: 37. Fare for akutt forurensning 38. Støy og støv fra trafikk Ja 2 1 Støy fra trafikk til/fra området, samt varelevering/renovasjon 39. Støy og støv fra andre kilder 40. Forurensning i sjø 41. Risikofylt industri mm (kjemikalier/eksplosiver osv) Transport. Er det risiko for: 42. Ulykke med farlig gods 43. Vær/føre begrenser tilgjengelighet til området Trafikksikkerhet 44. Ulykke i av-/påkjørsler Ja 1 3 Ulykker i kryss/avkjørsler kan forekomme 45. Ulykke med gående/syklende 46. Ulykke ved anleggsgjennomføring 47. Andre ulykkespunkter Andre forhold 48. Sabotasje og terrorhandlinger - er tiltaket i seg selv et sabotasje- /terrormål - er det potensielle sabotasje-/ terrormål i nærheten? 49. Regulerte vannmagasiner som innebærer spesiell fare Ja 1 3 Avkjørsel til området krysser planlagt sykkelbane og fortau Ja 1 3 Området må sikres godt i anleggsfasen, slik at folk ikke får tilgang til anlegget Side 3 av 5
Hendelse/Situasjon Aktuelt? Sanns. Kons. Risiko Kommentar/Tiltak 50. Naturlige Ja 1 2 Vestre del av planområdet er terrengformasjoner som utgjør bratt, men det er god grunn og det forutsettes nødvendig spesiell fare (stup, etc) sikring 51. Gruver, åpne sjakter, steintipper etc 52. Spesielle forhold ved utbygging/gjennomføring OPPSUMMERING Konsekvens 1. Ubetydelig 2. Mindre 3. Alvorlig 4. Svært alvorlig alvorlig Sannsynlighet 4. Svært sannsynlig 3. Sannsynlig 2. Mindre sannsynlig 38 29 1. Lite Sannsynlig 6,50 1, 44, 45,46 Analysen viser at det er få forhold som kan medføre nevneverdig risiko. De punktene hvor det er vist at det kan være forhold som gir risikofare er kommentert nedenfor: Pkt. 1: Vestre, og spesielt sørvestre del av planområdet er bratt, men det forutsettes at tilstrekkelig aktsomhet utføres og at det iverksettes nødvendige tiltak og sikring ifm. utbyggingsprosjektet. Massene består for øvrig av grus og sand (Glasifluvial avsetning) og anses som stabile. Pkt. 6: Utbyggingsprosjektet ligger innenfor et område med moderat til høy aktsomhet ift. radon, og det forutsettes at det ved utbygging gjennomføres nødvendige radonforebyggende tiltak. Pkt. 29 og 38: Planområdet ligger inn til Trondheimsvegen midt i Jessheim sentrum. Trondheimsvegen har en fartsgrense på 50 km/t og en ÅDT på ca 8.500 forbi planområdet. Dette medfører at området blir eksponert for støy og støv. Iht. utførte støyberegninger vil deler av området ligge innenfor både rød og gul støysone. Det må derfor gjøres støyreduserende tiltak på byggene. Uteområdene er planlagt plassert godt skjermet slik at de ikke utsettes for støy over gjeldende grenseverdier. Etter utbygging vil det bli langt flere beboere i området. Dette vil også generere noe økt støy- og støvforurensning til tilgrensende arealer, men ikke mer enn det som er naturlig i en bykjerne. Pkt. 44 og 45: Uhell og ulykker i kryss/avkjørsler kan forekomme. Dette kan gjelde både bil mot bil, men også uhell/ulykker hvor myke trafikkanter er involvert. Kryss/avkjørsler og frisiktsoner er dimensjonert iht. gjeldende krav, og det anses derfor som lite sannsynlig at det vil skje ulykker, men at konsekvensene kan bli alvorlige hvis det skulle skje. Side 4 av 5
Pkt. 46: Det dreier seg her om transformering av et sentrumsområde, og anleggsområdet vil bli liggende veldig tett på eksisterende bygninger, veger og oppholdsarealer. Ved god sikring i anleggsfasen iht. gjeldende regelverk vil utbygging kunne gjennomføres uten særlig ulykkesrisiko. Konklusjonen er at uhell og ulykker ved anleggsgjennomføring anses å være lite sannsynlig, men kan medføre alvorlige konsekvenser hvis de skulle skje. Det forutsettes at anleggsområdene sikres godt i anleggsfasen, slik at uvedkommende ikke får tilgang til anlegget Pkt. 50: Som nevnt er vestre, og spesielt sørvestre del av planområdet bratt. Det forutsettes at det også etter utbygging av området foretas nødvendig sikring iht. gjeldende regelverk for å unngå uhell/ulykker. Dette omfatter bl.a. gjerding ifm. oppsatte støttemurer etc. Ragnhild Storstein Sjåtil & Fornæss AS, Gardermoen, 16.12.13/20.02.14 Side 5 av 5