Meld. St. 26 (2012-2013) Nasjonal transportplan 2014-2023 Spørsmål 34. Konkurranseflater for gods og persontransport, jf. 3.2.3 og framskriving grunnprognoser, jf. 3.2.4 På side 47 i meldingen oppgis markedsandeler i persontransportarbeidet totalt. - Det bes om å få dette oppgitt per fylke; og med hhv. 2013-situasjonen og måltall for 2023-situasjonen. Med referanse til figur 3.6 Transportmiddelvalg på reisen etter bosted: A. Spesifikasjon av hhv. Bergen, Trondheim og Stavanger B. Anslått 2013-situasjon og anslått 2023-situasjon med spesifikasjon Oslo, Bergen, Trondheim, Stavanger og landet ellers. Svar: Det er bedt om tall for 2013 og 2023. Våre svar er basert på tall for 2014 og 2024. Årsaken er at 2013/2023 ville krevd nye beregninger. Dette er ressurskrevende og ikke mulig å gjennomføre innen fristen som er satt for svar på spørsmålet. Markedsandelene er beregnet ut fra antall turer, uavhengig av lengden på reisene. Del 1 Markedsandelene som er oppgitt på s 47 i meldingen er basert på transportytelsesstatistikken som utgis årlig av Transportøkonomisk institutt. De fylkesfordelte beregningene for 2014 og 2024 i svarene er basert på prognoser for økonomisk vekst og befolkningsutvikling. Infrastrukturprosjekter pr. 31.12.2013 er kodet inn i transportmodellene, infrastrukturprosjekter etter den tid er altså ikke med i prognoseberegningene. I beregningene er det altså verken tatt hensyn til infrastrukturprosjekter eller politikk som foreslås i Meld. St. 26 (2012-2013). Følgende markedsandeler gjelder for persontransport i de ulike fylkene. Fly er ikke tatt med i beregningene nedenfor, da vi ikke har fylkesvise tall for persontransport med fly.
År 2014: Tabell 1: Fylkesfordelte prognoser for markedsandeler persontransport. 2014. Ekskl. persontransport med fly. Fylkesnr Fylkesnav Bil Buss Båt Skinnegåend Sum. n (før+pass) e 1 Østfold 87 10 0 4 2 Akershus 78 9 0 14 3 Oslo 73 11 0 17 4 Hedmark 85 9 0 5 5 Oppland 81 11 0 9 6 Buskerud 84 7 0 9 7 Vestfold 89 8 0 3 8 Telemark 87 9 0 4 9 Aust Agder 85 9 0 5 10 Vest Agder 88 8 0 3 11 Rogaland 85 11 0 3 12 Hordaland 84 13 0 3 14 Sogn og 79 20 1 0 Fjordane 15 Møre og 83 15 2 0 Romsdal 16 Sør- 84 12 1 3 17 Nord- 84 9 0 7 18 Nordland 80 12 4 4 19 Troms 86 12 3 0 20 Finnmark 67 30 4 0 Landet 82 11 0 7
År 2024 Tabell 2: Fylkesfordelte prognoser for markedsandeler persontransport. 2024. Ekskl. persontransport med fly. Fylkesnr Fylkesnav Bil Buss Båt Skinnegåend Sum. n (før+pass) e 1 Østfold 87 9 0 4 2 Akershus 79 8 0 13 3 Oslo 74 10 0 16 4 Hedmark 86 9 0 5 5 Oppland 81 10 0 9 6 Buskerud 84 6 0 9 7 Vestfold 89 7 0 3 8 Telemark 87 8 0 4 9 Aust Agder 86 9 0 6 10 Vest Agder 88 8 0 4 11 Rogaland 86 10 1 3 12 Hordaland 84 12 0 3 14 Sogn og 80 18 1 0 Fjordane 15 Møre og 85 14 2 0 Romsdal 16 Sør- 85 11 1 3 17 Nord- 85 8 0 7 18 Nordland 82 11 4 4 19 Troms 86 11 3 0 20 Finnmark 72 25 3 0 Landet 83 10 0 7
Svar på del 2 a) Figur 3.6 i meldingen er basert på tall fra den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2009, og viser transportmiddelfordelingen på daglige reiser. I tabell 3 oppgis tall for hhv Bergen, Trondheim og Stavanger. Tabell 3: Transportmiddelfordeling i Stavanger, Bergen og Trondheim. Daglige reiser. RVU 2009. Bergen Trondheim Stavanger Til fots 30 26 23 Sykkel 3 8 5 Bilfører 41 45 49 Bilpassasjer 10 11 12 Kollektivt 15 7 9 Annet 2 3 2 Sum b) Tallene i tabell 4 for 2014 og 2024 som er oppgitt for hhv Oslo, Bergen, Trondheim, Stavanger og landet forøvrig er basert på transportmodellberegninger. Tabell 4: Prognoser for transportmiddelfordeling 1.1 2014 og 1.1 2024. Kilde: Nasjonal og regional persontransportmodell Oslo Bergen Trondheim Stavanger Landet for øvrig 2014 2024 2014 2024 2014 2024 2014 2024 2014 2024 Bilfører 49 50 57 59 66 69 57 59 59 61 Bilpassasje 6 6 9 9 9 9 8 8 9 9 r Kollektivt 18 18 11 11 9 8 11 11 9 8 Til fots 23 23 19 18 12 11 20 19 20 19 Sykkel 4 3 3 3 4 3 4 3 3 3 Sum Vi gjør oppmerksom på at bil- og kollektivandelen i prognosene ikke fullt og helt forventes å avspeile den reelle situasjonen i hhv. 2014 og 2024. Dette gjelder spesielt i Oslo. Dette har flere årsaker: - Beregningene er gjennomført med døgnmatriser, noe som betyr at vi i liten grad får med kapasitetsproblemene på vegnettet. - Det er ikke lagt inn nye bomstasjoner eller endringer i parkeringskapasitet og kostnad, tre faktorer som har stor betydning for etterspørsel etter bil og kollektivtransport.
- Areal- og bosettingsmønster har kun prognosene fra Statistisk sentralbyrå og er ikke videreutviklet i modellene i form av forventet fortetting rundt større knutepunkt. - Kvalitative forbedringer av kollektivsystemet fanges dessuten ikke tilstrekkelig opp i modellberegningene. Alle disse elementene gir en usikkerhet som betyr at tallene må håndteres med forsiktighet. Det er grunn til å forvente at beregningene av disse årsaker gir en for høy bilandel og for lav kollektivandel for 2024.