Targa 44 IPS mot Nord Star 40 Patrol Kjempenes kamp Finlands fremste styrehusbåtmerker, Targa og Nord Star, har fått Volvos IPS om bord. Vi lot flaggskipene barke sammen i en prestisjetung duell. Tekst og foto: Frederik Finnes Og hvilket vær vi fikk! Endelig var den finske skjærgården hvitpisket og forblåst nok til å gi oss utfordringene vi ønsket oss bak rattet. Det har nemlig vært nok av tester der de rådende forholdene ikke har gitt oss mulighet til å føle på varene slik vi har ønsket; til det trengs det skikkelig styrehusbåtvær av den typen som vestlendinger og nordlendinger er vant med. Det er også disse forholdene båtene er bygd
for, så da vi først fikk servert halvannen meters bølger og en skarp nordavind, kunne vi ikke annet enn å gni oss i hendene og glise. Våre to arge konkurrenter til forveksling ganske like med sine blå skrog og kantede overbygg er de største noensinne fra de respektive produsentene. Det vil si, Targas nye 44 IPS er i all hovedsak identisk med Targa 42, som ble lansert i 2006, men montering av Volvo Pentas IPSfremdriftssystem har tvunget fram et nytt navn. Nå har man altså valget mellom drevløsning i Targa 42 og IPS-poder i Targa 44 dersom man vil gå til anskaffelse av Botnia Marins største skrog gjennom tidene. Nord Star 40 Patrol er på sin side en splitter ny modell og et riktig skip sammenliknet med de andre båtene i modellprogrammet. I så måte er båten et spennende svar på lanseringen av Targas flaggskip, og en god om noe mindre utfordrer til sin mer etablerte landsmann. At begge som de første styrehusbåtene på markedet er bygd for Volvo Pentas IPS, gjør dem ikke mindre interessante. Targa for de kresne Ingen fritidsbåtprodusent er mer tro mot eget konsept enn Targa. De beskjedne, kosmetiske oppgraderingene som har funnet sted de siste årene, må man nærmest ha lupe for å oppdage. Nye Targa 44 IPS følger tradisjonen og viker ikke en tomme fra konseptet om vi ser bort ifra innføringen av Volvo Pentas IPS, vel å merke. Targa 44 IPS er og blir en skikkelig hytte på fjorden. Inne i salongen finnes det mer treverk enn på Frognerseteren, og den oljede teaken avgir behagelige dufter. Botnia Marin lar seg åpenbart ikke skremme av antiteak-kampanjene som råder for tiden. Uansett interiøret er både kantet og røft, noe som gir Targa en bruksbåtfølelse som konkurrenten Nord Star ikke er i nærheten av. Targa har dessuten en fremkommelighet om bord og en pedantisk ryddighet som sammen med en gjennomført finish virker tiltalende på de fleste. Førerposisjonen i Targa 44 er praktisk, og det finnes ikke mange båter der tilgangen er lettere til instrumentene, kartbordet og dørene mot dekk igjen i ren bruksbåttradisjon. Her har flere personer plass til å navigere samtidig, nesten som på en profesjonell bro. Førerkomforten matcher ikke helt Nord Star 40, men man sitter likevel bra i
Targas enkle sete. Lett tilgang til sidedekket er førsteprioritet, noe som gjør Targa 44 IPS manøvrerbar også for én person. Volvo Pentas velkjente joystick på dashbordet er bortimot det eneste som vitner om at Targa er inne i en ny tidsepoke. Bak førerposisjonen er et velfungerende, langsgående pantry plassert. Her kan tre kokker jobbe samtidig. På babord side tilbyr den store, kvadratiske benksofaen fin sittekomfort for seks til åtte personer. Targa har naturlig nok videreført løsningen med hevbart bord på stang. Det beste med sittegruppen er likevel den høye plasseringen, noe som gjør at man har bedre utsyn til bølgene i Targa enn man har i de fleste båter i denne størrelsen. Targa 44 har to separate sovelugarer: en dobbeltkøye og en stikkøye under fordekket, og akter ned en trapp fra salongen finner vi en lugar med to enkeltsenger mot babord, samt en langsgående stikkøye mot styrbord. Det er bad med dusjløsning i avdelingene både foran Interiøret er noe traust i Targa 44, men finishen er flott. Baderommene er funksjonelle, men uspennende. Stort akterdekk er kjekt å ha, men for turbrukerne er flatene dårlig utnyttet. og akter, i likhet med Nord Star 40 Patrol. Leter vi litt, finner vi de mer luksuriøse detaljene, som vaskemaskinen i skapet, baren ved salongbenken, små Boose-høyttalere langs taket, samt smarte flatskjermer i akterlugaren og i salongtaket. Og da vi titter i el-skapene i den aktre avdelingen, forstår vi at alt er slik det skal være: ryddig, saklig og tilgjengelig. Pantryet har plass til flere kokker. For mye dekk? for innlegg av solsengputer, men dette er nok det eneste ved denne båten som henviser til sommer og godværsbruk. Den relativt korte flybridgen har nemlig ingen soltere. Mye dekksareal er vel og bra, men for en familie på tur er nok de store teakarealene mindre praktiske i bruk. Fordekket har like fullt lister Dekksarealet på Targa 44 IPS er blant de mest imponerende i klassen, og vesentlig mer fremtredende enn på Nord Star. Her er det enkelt å ta seg rundt styrehuset, og vil man laste noe på dekket, byr ikke dette på problemer. De brede sidedekkene går selvsagt noe ut over volumet i salongen, noe som gjør at plassen under tak ikke virker mye større enn i 40 Patrol, til tross for at sistnevnte er halvannen meter kor- 10
Førerposisjonen er enkel og velfungerende. sengløsning. Her oppe sitter man greit, men i likhet med foregående modeller ser man ikke baugen når man sitter og kjører. Ferieturbåten Selv om Targa 44 IPS og Nord Star 40 Patrol deler konsept ned til de små detaljer, skiller de seg noe fra hverandre på et viktig punkt: tur- og familiekomfort. For når Targa holder stø kurs med sitt havets 4x4 - konsept, samtidig som de skaffer seg en stadig mer trofast kundegruppe av merkebevisste børsspekulanter, har Nord Star valgt å satse på et tilsynelatende mer familievennlig image. I så måte holder de to finnene seg på en armlengdes avstand fra hverandre, selv om det selvsagt oser av prestisjekamp når de to flaggskipene møtes. I likhet med Targa, kan ikke Nord Star 40 Patrol skilte med noen spennende ytre design, men under tak har båten et mer kontinentalt preg. Mørk mahogni i kombinasjon med skinntrukkede benker skaper eksklusive vibrasjoner og visker vekk eventuelle rester av arbeidsbåtimage. Spesielt det flotte, opplyste dusjkabinettet akter vekker oppmerksomhet. Nord Star 40 har dessuten mer hvite flater og fremstår lysere under tak enn Targa, og vi sitter igjen med en følelse av 11
Flybridgen gir 40 Patrol en ekstra dimensjon. at båten er mer tilpasset turfolkets krav til komfort, både når det gjelder salong- og kabinløsninger. For det første sitter ingen passasjerer med ryggen til fartsretningen i styrehuset, slik noen må i Targa. Men viktigst av alt er inndelingen av køyeplassene, som her gir mer privatliv for de turglade. Under fordekket er plassen inndelt i en rommelig kapteinslugar, et tilstrekkelig stort toalettrom, samt en separat midtkabin der gjestene kan disponere en tversgående dobbeltkøye. Avdelingen akter består av et stort pantry, et påkostet baderom og en original liten akterkabin som har innleggsplate for to sovende. Med flatskjerm ved fotenden av køya, i tillegg til skap, skuffer og eget speil, kan den lille kabinen virke som det Kalesje og benk akter gir bedre turkomfort. perfekte tilfluktsrom for tenåringsbarn med foreldreforakt. Best for seks Det er liten tvil om at Olli og Rude Lindquist, verftets eiere og båtdesignere, har lagt hodene i bløt for å utnytte plassen maksimalt, og selv om det blir noe trangt enkelte steder, er nok Nord Star 40 Patrol den mest praktiske av båtene dersom hele seks personer skal på langtur. Dette er også flybridgen med på å bekrefte, for her oppe er hele styrehustaket utnyttet til fulle. En stor sofa gir sitteplasser til fem voksne personer, og med wetbar, grill og stødig bord kan man tilbringe mye tid her oppe. I likhet med Targa, har Nord Star alt det praktiske i orden hva 12
Salongen er lys, eksklusiv og komfortabel. Et lysende dusjkabinett er fancy og unordisk. Den lille akterkabinen er smart innredet for to. gjelder badeplattform, badestige, stuveplass for tauverk, samt fenderholdere noe helårsbåtbrukere her nord setter stor pris på. Nord Stars førermiljø er noe mer spennende enn Targas, og komforten er bedre, selv om fri passasje ut sidedøren betyr enkelte kompromisser hva gjelder ergonomi. Leideren ned til forkabinene betyr dessuten at kartbordet er flyttet mot babord, og Nord Star kan kun skilte med én copilotstol, mot to i Targa. Forskjellen i førermiljøet båtene imellom er uansett så liten at den ikke vil være avgjørende for de fleste. Kjøreglede Styrehusbåter og andre lukkede båttyper er blitt mer og mer populære med årene. For i allværskonseptet Kapteinslugaren tilbyr både komfort og stuveplass. følger det også med en garanti for sjøegenskaper over det gjennomsnittlige, noe de fleste i denne kundegruppen vet å verdsette. De fleste som går til anskaffelse av en Targa, gjør det også på grunn av båtens sjøegenskaper. Targa bygger kompakte, solide og relativt tunge skrog som tar det meste av sjø en vesentlig grunn til finnens popularitet i værharde kystområder. Targa 44 IPS har et vakuumstøpt sandwichskrog, en konstruksjon som øker styrken ytterligere, og som i kombinasjon med solid vekt gjør dette til en bølgeknuser av første klasse. Nord Star 40 Patrol ligger ikke etter hva gjelder solid konstruksjon, med et trivelig og relativt skarpt, balsafylt sandwichskrog. Det er på tide å finne ut hvilken båt som trives best i sjøen. Tar det meste Først ut er 44 IPS, som i sannhet ikke byr på de største overraskelser, i positiv forstand, vel å merke. Med 13
2x435 dieselhester til rådighet blir selv ikke denne 12 tonns konstruksjonen for anstrengende å flytte på. Frasparket er kontant, og snart er godstogfølelsen der. Balansert og bastant driver vi fram, og det er nesten vanskelig å tro at vi har å gjøre med opptil halvannen meter krappe bølger. Bare avmålte dunk i forskipet utover en og annen dusj på vindskjermen vitner om at vi holder god planefart, og støyen i styrehuset er usjenerende lav. Her merkes ikke stor forskjell på 20 og 30 knop, og da vi omsider når toppfarten på 37,4 knop, skulle vi gjerne hatt mer krefter å hente fram. Bare de sprettende og kjempende småbåtene rundt oss gir oss en pekepinn på hvor tøft det er der ute. Nord Star 40 Patrol Lengde: 12,98 m Bredde: 3,85 m Vekt: 10 t Antall køyer: 6 Antall personer: 15 Drivstofftanker: 900 l Ferskvannstank: 320 l Motorer: 2 x IPS 600 Toppfart: 39,6 kn Pris standard: 4 490 000 kr Pris m. 2 x D6-370 med drev: 4 200 000 kr www.nordstar.no + Solid byggverk, god finish, fin turbåt, smart flybridge Traust design, lite dekksplass, noe baktung med IPS 600 14 Jeg endrer kurs, og etter å ha inntatt sjø og vind fra alle kanter, kan jeg konstatere at farkosten leverer varene. Det spiller ingen rolle om den har IPS eller vanlige aquamaticdrev der bak. Med IPS-podene har jeg ikke så mange trimmuligheter, men selv med styrehuset som betydelig vindfang kjenner jeg ikke behovet for å gjøre så mye annet enn å svinge på rattet. Båten er tung og traust, men likevel morsom og leken! Sterk, men baktung Vi bytter umiddelbart til Nord Star 40 Patrol, som passende nok er utstyrt med samme motorisering, to VP IPS 600-maskiner. Det tar oss ikke lange stunden å skjønne at også Nord Star leverer varene. En trivelig marsjfart på 32 knop klarer skroget lett under de rådende forhold, og i likhet med de andre Nord Star-båtene er 40 Patrol lettstyrt og presis. Kontant banker vi oss gjennom bølgene, som viker uten mye krangling, og en stakket stund får vi en toppfartmåling på respektable 39,6 knop, og det med åtte mann om bord. Den noe mindre og lettere 40 Patrol tar åpenbart Targa på toppfarten, men under de rådende forhold er det skrogets oppførsel Targa 44 IPS Lengde: 14,36 m Bredde: 3,95 m Vekt: 12 t Antall køyer: 6 Antall personer: 15 Drivstofftanker: 1500 l Ferskvannstank: 350 l Motorer: 2 x IPS 600 Toppfart: 37,4 kn Pris standard: 5 590 000 kr Pris med 2 x D6-370 med drev: 4 800 000 kr www.targa.no + Flotte sjøegenskaper, solid bygd, god finish, praktisk i bruk Dyr i innkjøp, traust design, kraftkrevende vi er mest opptatt av, og her klarer ikke Nord Star helt å matche sin kusine. Kanskje er det den noe kortere skroglengden, eller kanskje en noe høyere skrogstøy enn hos Targa? Eller er det at motorpakken gjør båten litt for baktung i den krappe sjøen? Eller er det kanskje flere av disse elementene sammen? Noe er det i hvert fall. Ikke skrekkelig sjenerende, eller en grunn til å snu i døra, for Nord Star oppfører seg som alltid pent. Men merkbart er det likevel. Familien på ferietur vil nok uansett ikke la seg sjenere. Her er det smaken og behaget og trolig også lommeboken som vil avgjøre. frederik.finnes@hm-media.no vi menn båt mener Både Targa og Nord Star leverer varene nok en gang og viser at de fortsatt ligger i toppen hva gjelder bygging av styrehusbåter i Norden. Likevel er begge finnene feige når det kommer til innovasjon og designutvikling, og de bør nok tenke litt mer i retning av blant andre Askeladden Commuter 11 istedenfor å se seg blinde på hverandre. Targa forblir uansett på toppen hva gjelder eksklusivitet, og de er flinke til å verne om merkevaren sin. Targa 44 IPS flørter fortsatt med bruksbåtimagen, og fremstår som mer praktisk anlagt enn Nord Star. Sistnevnte er på sin side bedre tilrettelagt for langturene, og Linex Boat har vært flinke til å utnytte plassen om bord. Innføring av IPS har begge klart uten problemer og båtene oppfører seg utmerket i sjøen, men spørsmålet er om IPS-versjonen til Targa er verdt 800 000 kroner mer enn hekkaggregatversjonen. Svaret er nei. Targas kontante og balanserte oppførsel i bølgene gir uansett båten et lite forsprang på Nord Star, men denne er til gjengjeld både mindre, lettere og raskere. Nord Star 40 Patrols noe mer spennende interiør har nok likevel mer å si for mange av langturfamiliene der ute, og den lavere prisen trekker opp.