Møtereferat Prosjekt / nr. : G.O.SARS / 99057 Verft : Flekkefjord bygg 175 Møte : Byggemøte nr. 5 Sted : Havforskningsinstituttet, Bergen Dato : Onsdag 08.08.01 Møtedeltakere Sigurd Fanuelsen Jan Olav Olsen Flekkefjord Slipp & Maskinfabrikk Flekkefjord Slipp & Maskinfabrikk Kai A. Abrahamsen DnV (sak 1-3) Hans Ove Holmøy Per Nieuwejaar Thorolf Knudsen Hans Petter Knudsen Skipsteknisk Sak Emne Ansvarlig Tidsfrist, 1 Generell orientering. Sigurd Fanuelsen ga en orientering om status for prosjektet: Hovedmotorer er nå bestemt skal være Wärtsilä. Leverandør av DC fremdriftsmotor må bestemmes snarest. General Electric har tilbudt å levere motorer, og for ikke å forskjellsbehandle dem, får de anledning til å presentere seg i dag. Propellen blir litt dyrere enn kalkulert, men beregningsresultatene ser lovende ut. Støynivået stiger proporsjonalt med farten og overskrider så vidt kravet ved 14 knop. De siste brikkene er nå på plass for bygging av skrog ved Crist verftet i Gdansk, Polen. Undertegning av kontrakt gjenstår. Ferdigstilling er beregnet til 6-8 i 2002. Representanter fra FSM, ST og rederi vil besøke verftet i
Polen med det første. Når det gjelder aktiv stabilisering fra Intering, så avventes innspill fra ST. Sigurd foreslår en ny runde med leverandører av elektronikk i styrehuset og at det blir satt av datoer for dette. For DP-system er det bare en leverandør dersom en velger norsk. Dersom vi velger elektriske trålvinsjer fra Aker Brattvåg, er det mulig å kombinere dette med elektriske vinsjer fra Odim. Det er behov for et møte mellom ST, FSM, Simrad og HI for å ta en endelig avgjørelse på plassering av bunnutstyr. Dette møtet holdes i Ålesund mandag 13. august. En ny medarbeider, Svein Hamre, er ansatt ved FSM. Han skal assistere Sigurd og Jan Olav. 2 Offshore & Marine (O.M.) orientering om General Electric (GE ) fremdriftsmotorer, teknisk diskusjon. Fra kl. 1030 møtte følgende: Peter Truman, GE, Peter Thomas, GE, Cornelis Goud, GE, Ivar Andersen, O.M. og Odd B. Skjærseth, O.M. Peter Thomas ga en kort orientering om GE Large Motors and Generators avdeling. Peter Truman gjennomgikk forholdsvis detaljert GEs plan for konstruksjon av likestrømsmotorer med lavt støynivå. Testprogram på fabrikken ble også gjennomgått. Det ble referert til en lignende levering til et Kanadisk fartøy, Quest, i 1969. Senere leveranser i samme kategori har gått til militære formål og Pentagon forbyr dem å oppgi tekniske data. Det aktuelle motoranlegget er beregnet med 12-puls drivsystem pr. motor og pseudo 24-puls. Det ble svart bekreftende ja på spørsmål om en motor kan drive fartøyet med 11 knop og oppfylle støykravet. Det ble muntlig uttalt at GE er villig til å strekke seg forholdsvis langt med å ta ansvar for at spesifikasjonene blir oppfylt etter at motorene er installert om bord. Monteringsmetode må spesifiseres i samarbeid mellom leverandør, konstruktør og verft. Leveringstid er anslått til ca. 54 r, men her er litt rom for diskusjon. GE og O.M. forlot møtet ca. kl. 1300. 2
3 Oppsummering av el. fremdriftsmotorer, rederiets, verftets og DnVs konklusjoner. Kai Abrahamsen: GE har tydelig teknisk knowhow til å gjennomføre et slikt prosjekt. De mangler praktisk erfaring på denne problemstillingen i den senere tid, som de kan opplyse om. Sigurd: Offshore & Marine sitt opplegg passer godt for verftet. Så langt er det Ansaldo som best kan dokumentere at de er i stand til å oppfylle kravet. Dette medfører at generatorene blir Alconsa. Både Thorolf og Jan Olav ga uttrykk for at de hadde dårlig magefølelse for Ansaldo og Alconsa. TECO Westinghouse har levert svært begrenset underlag for sitt tilbud. Rederiet har foreløpig ikke sett det tekniske underlaget for tilbudene, men anbefaler å satse på det trygge og kjente fremfor å eksperimentere. FSM vil meddele sin anbefaling av motorleverandør så snart dette er klart. 4 Gjennomgang av el. vinsjer med Aker Brattvåg, (A.B.) Følgende ankom møtet ca. kl. 1400: Jan Kjærstad, Jan Ståle Flem, Håvard Sætre, A.B. og Helge Hammarsland, Scantrol. Jan Kjærstad ga en teknisk gjennomgang av elektriske vinsjer. I forhold til hydrauliske har de følgende fordeler: Bedre dynamikk, lavere installasjonskostnader, lavere vekt, mindre plassbehov, lavere vedlikeholdskostnader, lavere effektforbruk under tauing, korttids økning av tauekraft, mer miljøvennlig og mulighet for regenerering av effekt under skyting av trålen. Aker Brattvåg har følgende samarbeidspartnere: Naust Marine, Haram Elektro AS og Scantrol. Tilbud 201065 ble gjennomgått i detalj. Under avsnittet for 2 stk. 13 tonns sveipevinsjer ble det foreslått å redusere hastighet på 1ste lag fra 0-60 m/min. til 0-30 m/min. Vedr. kontrollkabinett: Med en CXR er kapasiteten beregnet 3
for 2 trålvinsjer. Ved å kjøre 3 eller 4 vinsjer (dobbeltrål, trippeltrål) blir effekt og hastighet pr. vinsj redusert. Scantrol symmetrikontroll for autotrål er et kombinert system som kan kjøre 2,3 eller 4 vinsjer, altså dobbel- eller trippeltrål. Aker Brattvåg forlater møtet ca. kl. 1630. 5 Oppsummering av el. vinsjer. Der er en felles oppfatning av at el. vinsjer på alle måter er mer fleksible enn hydrauliske. En liten ulempe er at motorene normalt trenger vannkjøling og dermed skaper behov for et visst røropplegg. Vannstrømmen starter automatisk og sirkulerer i kjølesystemet så lenge anlegget er i drift. A.B. er bedt om å se på mulighetene for å luftkjøle motorene. 6 Orientering om fremdrift Det ble fra verftets side ikke opplyst noe ut over det som Sigurd ga innledningsvis under sak 1. Hans Ove påpekte at isolasjonshøyde på dørkene må bestemmes før brennegrunnlag for høyde på ventilene kan lages. Hans Ove og Per uttrykte bekymring for fremdriften i prosjektet. Så langt ser vi ut til å ligge en del etter skjema. 7 Eventuelt Besøket på det polske verftet blir 29. august, avreise 28. om kvelden og retur kl. 1700 den 29. Thorolf ber om at en renskrevet Makers list blir lagt fram til neste byggemøte. Sigurd bekreftet at ing. Kjell G. Knutsen er engasjert som EMC-konsulent i prosjektet. Hans Petter etterlyser video fra modellprøvene. Denne befinner seg i Flekkefjord og Sigurd tar den med til møtet i Ålesund 13.08. S. F. 13.08. Neste møte er fastsatt til 39 eller begynnelsen av 40 (1. og 2. oktober). 4
Bergen, 9. aug. 2001, Havforskningsinstituttet Hans P. Knudsen Notat godkjent ; Flekkefjord Slipp Havforskningsinstituttet Dato : Dato : Skipsteknisk AS Dato : 5