Gruppe 8: Jubilerende modeller

Gruppe 8: Jubilerende modeller

Mercedes Benz 300 SL Roadster 1957 Denne bilen er i utgangspunktet konstruert som en racerbil. Mercedes fabrikken produserte i 1952 en løpsbil som de vant mange seire med både i Le Mans og andre krevende løp. Denne bilen var lukket og hadde noen unike dører som man løftet opp når man skulle ut og inn av bilen. Derav fikk den tilnavnet måkevinge. Bilen var 300 SLR. Den har også blitt kalt for Gullwing med henvisning både til alle sin løps seire og de omtalte dørene. I 1957 kom samme bil som åpen roadster, dvs. åpen to seter, og det er en slik bil vi ser her. Den har en rørramme konstruksjon og har en 6 sylindret motor på 3 liter med overliggende kamaksel og yter 250 SAE HK, eller 218 DIN HK. Med en bakaksel med utveksling 3,25:1 har bilen en toppfart på 255 km/t, mens dette eksemplaret har utveksling 3,89:1 og derav en toppfart på 230 km/t. Dette var også verdens første serieproduserte bil med direkte innsprøytning. Det ble totalt produsert ca 1800 stk frem til 1962. I dag lages det flere kopier av denne bilen. Oftest med noenlunde identisk karosseri men med moderne teknikk under skallet. Eier: Borge.

Mercedes-Benz 190 SL 1959 Mercedes 190 SL ble produsert fra 1955 til 1963. Bilen er utstyrt med en 1,9 l rekkemotor med 4 sylindre og overliggende kamaksel. Motoren yter 105 hk og har to doble Solex forgassere. Bilen hadde en toppfart på 170 km da den var ny. Dette er en meget komfortabel bil å kjøre på tur med da den har gode kjøreegenskaper. Bilen kom til Norge i 1985 fra USA og ble restaurert av eier i 1995 og er siden tatt godt vare på. Eier Thorstein Haukeland

Mercedes-Benz 230 SL 1964 Mercedes Benz 230SL-W113 ble introdusert i 1963 og det er dermed 50 års siden modellen ble lansert. 230SL-W113 fikk raskt tilnavnet «Pagode», på grunn av den spesielle formen på bilens hardtop-tak. Opprinnelig var modellen tenkt som erstatter for både 190SL og 300SL, men i praksis var det få som så den som arvtaker for den klassiske sportsbilen, og i stedet fortsatte den i samme spor som 190SL. Teknisk sett bygget bilen på 220SE, med noe større motor. Senere ble den også produsert i variantene 250SL og 280SL. 280SL er ofte oppfattet som den mest populære blant entusiaster, men 230SL tilbyr like mye kjøreglede. 280SL har noe mykere fjæring og veier ca. 60 kg mer enn 230SL. 230SL var i produksjon fra 1963 til 1967, mens 250SL var i produksjon fra 1966 til 1968 og 280SL ble produsert mellom 1967 og 1971. W113 er også kjent som den første sportsbilen som hadde støtabsorberende soner foran og bak, samt et ratt som ikke ville trenge inn i kupeen ved en kollisjon. Panser, koffertlokk og kalesjelokk er laget i aluminium for å spare vekt. SL en var i produksjon frem til 1971, og ble totalt produsert i 48,912 eksemplarer. 230SL ble produsert i tidsrommet 1963 til 1966 i 19.831 eksemplarer. -250SL ble bygget i 1966 til 1968 i kun 5,196 eksemplarer. -280SL ble bygget fra 1968 til 1971 i 23,885 eksemplarer hvor 12,924 stk ble eksportert til USA. Eier: Kjell Røen

Mercedes-Benz 300 SL 1984 Motor 2,8 liter rekke sekser ca200hk. 5-trinns manuell sports gir. Europeisk modell. Denne modellen er svært ettertraktet som veteranbil, grunnet at den både er solid og har meget gode kjøre egenskaper. I følge eier: En Mercedes på sitt aller beste. Eier: Morten Gjesdahl

Porsche 911 1968 Bilen ble i 1968 solgt av Wes Lasher, hos firmaet W.B Lasher Co. i San Jose California, til Fred og Rose Mc Allister, 1454 Lester Court San Jose. Den ble ikke levert før den 11/11 1968 pga lakk / transportskade. Fred forlangte full omlakkering av bilen. Den ble solgt for 6743,75 og fikk registreringsnummer XGX 172. Det var Rose McAllister som skulle ha bilen som konebil hun var da 66 år gammel. Hun brukte bilen så og si daglig og i perioder gikk bilen forholdsvis mye. Da Fred McAllister døde i 1991 ble familiens biler overført til sønnen Wayne Roy McAllister i mars 1991. Porschen ble da registrert på Wayne med registreringsnummer 2UGT783. Rose var da 89 år gammel, men det sies at det var hun som brukte bilen frem til hun var 95-96 år gammel. Bilen ble solgt fra Wayne til Rune Skui og importert til Norge. Den ble tatt inn til Gjøvik tollsted i 1997 med en Miles stand på 132 854. Der ble bilen stående på toll lager i over ett år pga i 1998 ble den 30 år gammel og dermed forsvant mye av importavgiften. Den ble første gang registrert i Norge 30/6-1998 med registreringsnummer JD-17653. Rune gjorde diverse arbeider på bilen, men brukte den svært lite. Den ble videresolgt til Tore Flåm den 26/8-1998. I januar 2000 ble det startet en større restaurering av bilen ved 145 000 miles, lakkering, diverse motoroverhaling mm. Den 21/10-2006 ble bilen solgt til nåværende eier Rolf Morten Berven Oehme. Han startet umiddelbart å strippe bilen innvendig i søken etter rust som han fant. All rust ble fjernet både innvendig og utvendig. Deretter var det full motoroverhaling hos Ferdinand Motor i Bergen. Tidligere eiere hadde montert en del uoriginale deler alt dette ble fjernet og de originale delene ble montert igjen. Bilen er en drøm å kjøre og blir nå bare brukt på fine sommerdager, mens den står inne i 22 grader ellers. Eier: Rolf Morten Berven Oehme