INNHOLDSFORTEGNELSE BOK 1

Halden kommune Ny offentlig Halden Havn - Sauøya Bok 1 - Funksjons- og ytelsesspesifikasjon Konkurransegrunnlag april 2011

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 1 av 74 INNHOLDSFORTEGNELSE BOK 1 8. FUNKSJONS- OG YTELSESSPESIFIKASJON FASE 1... 2 8.0 GENERELT... 2 8.1 ANLEGGSARBEIDER I FJELL... 6 8.2 PORTALER JERNBANETUNNEL... 11 8.3 JERNBANETEKNISKE ANLEGG OVERBYGNING... 15 8.4 KAIFRONT... 20 8.5 PLASS NORD... 25 8.6 VA, VEIER OG PLASSER SYD... 28 8.7 ELEKTRISKE INSTALLASJONER... 33 8.8 OPSJON UTFYLLING I LUSEBUKTA... 37 9. FUNKSJONS- OG YTELSESSPESIFIKASJON OPSJON FASE 2. 38 9.0 GENERELT... 38 9.1 JERNBANEBRO INKLUSIVE KAIUTVIDELSE... 42 9.2 JERNBANETEKNISKE ANLEGG OVERBYGNING... 48 9.3 JERNBANE SIKRINGSANLEGG... 53 9.4 AVKORTING AV PAPIRLAGER A-B INKL ELEKTRO... 58 9.5 VA, VEIER OG PLASS NORD... 65 9.6 ELEKTRISKE INSTALLASJONER... 71

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 2 av 74 8. FUNKSJONS- OG YTELSESSPESIFIKASJON FASE 1 8.0 GENERELT 8.0.1 BESKRIVELSE AV ARBEIDER Følgende arbeider for fase 1 er beskrevet i dette dokumentet: 1. Jernbaneanlegg på Sauøya Her inngår alle aktiviteter i forbindelse med fremføring av jernbanespor fra profil 1000 og fram til ny offentlig havn, havneterminal syd på Sauøya: Sanering av støttemur samt 4 stk. boliger inklusive uthus, garasjer, el-anlegg, VA-anlegg og tilsvarende for å frigjøre anleggsområdet. Bygningene skal være fraflyttet og frigitt. Anleggsarbeider i fjell og løsmasser for fremføring av jernbanespor. Nødvendig sikring av tunnel og fjellskjæringer. Etablering av portaler ved påslag syd og nord for tunnel. Jernbanetekniske anlegg. 2. Grovplanering for lastebiler øst for papirlager A-B Plass nord Nord på Sauøya er det planlagt å opparbeide en oppstillingsplass på ca. 7,5 dekar for lastebiler øst for papirlager A-B. Plassen skal i denne fasen grovplaneres med utsprengte masser. 3. Ny offentlig havn, havneterminal Plass syd På plass syd deles jernbanesporet i tre oppstillingsspor. Det skal settes av plass til et fremtidig fjerde oppstillingsspor. Langs oppstillingssporene på havneterminalen skal det være en laste-/ lossesone på 20 m fra senter jernbanespor. Containere kan ikke lagres i laste-/ lossesonene. Plassen skal opparbeides til en havneterminal på et utsprengt område på ca. 48 dekar. Plassen skal dimensjoneres som terminalanlegg. Terminalanleggene vil betjenes av truck som har akseltrykk opp mot 95 tonn på fremre aksel ved transport av container. Havneterminalen med tilhørende arealer skal avvannes og overvannet føres via ledningsnett til sjøen. Det etableres belysning på havneterminalen. For adkomst inngår nødvendig vei for biler. Veien løper parallelt med jernbanen fra nåværende bro til Sauøya frem til dagens vei langs bestående fjellskjæring. Følger derfra dagens vei frem til Claylageret hvor den knyttes til ny havneterminal. Losse- og lastesone og vei skilles med betongblokker. Veien skal ha nødvendige avkjørsler fra offentlig vei med veibommer.

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 3 av 74 4. Ny kaifront i syd Her inngår: Ny kaifront på 51 m med alle nødvendige fundamenteringsarbeider og sikringstiltak. Kaien dimensjoneres for fartøy opptil 20 000 tonn deplacement. Dykdalber 25 m nord og syd for kaien. Dykdalbene knyttes til land med gangbaner. Erosjonssikring av sjøbunn, kai og dykdalber. Fremføring av vann og strøm samt belysning av kai. 5. Opsjon Utfylling i Lusebukta Her inngår: Utfylling med egnede overskuddsmasser i Lusebukta til fjell. Massenes renhet må godkjennes før fylling. Hindre at sedimenter eller fyllmasser blandes med vannmassene i sjøen. 8.0.2 KRAV TIL DIMENSJONERING OG UTFØRELSE Prosjektering, utførelse og kontroll av anleggsarbeidene skal gjennomføres i henhold til alle gjeldende og relevante norske standarder og krav, og Jernbaneverkets tekniske regelverk. Herunder, men ikke begrenset til: Plan- og Bygningslov Pbl 10, siste versjon fra 2010. Gjeldende reguleringsplan Jernbaneverkets (JBV) tekniske regelverk, JD 5XX nyeste versjon Statens Vegvesen Håndbøker Halden kommunes VA-norm og sanitærreglement Statens Forurensningstilsyn T-1442 Retningslinjer for behandling av støy NS 3420 Beskrivelsestekster for bygg, anlegg og installasjoner Jernbaneverkets (JBV) prosesskoder NS-EN 1990 Eurocode. Grunnlag for prosjektering av konstruksjoner NS-EN-1991 Eurocode 1. Laster på konstruksjoner NS-EN-1992 Eurocode 2. Prosjektering av betongkonstruksjoner NS-EN-1993 Eurocode 3. Prosjektering av stålkonstruksjoner NS-EN 1997-Eurocode 7. Geoteknisk prosjektering NS-EN-1998 Eurocode 8. Prosjektering av konstruksjoner for seismiske påvirkninger NS 8141 Vibrasjoner og støt - Måling og beregning av veiledende grenseverdier for å unngå skade på byggverk NBI-detaljblader Virksomhetseier må søke Statens jernbanetilsyn om tillatelse til å drive virksomhet på jernbanesporet. All dokumentasjon som virksomhetseier trenger for å få tillatelse fra Statens jernbanetilsyn skal være inkludert i totalentreprisen, men selve søknaden skal virksomhetseier utarbeide selv. Entreprenøren plikter å overholde kravene i T-1442, Saugbrugs sine rutiner samt de kommunale forskrifter om støy og støv i forbindelse med arbeidene. Dersom det ikke finnes egnede forskrifter skal retningslinjene i Forskrift for begrensning av støy tillegg til helseforskriftene, Oslo kommune fra Oslo helseråd være gjeldende.

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 4 av 74 8.0.3 BELIGGENHET OG ADKOMST Anleggsområdet ligger på Sauøya, syd for Halden sentrum hvor Norske Skog Saugbrugs har sitt havneanlegg. Adkomst fra nord via eksisterende veianlegg. 8.0.4 RIGG OG DRIFT Entreprenøren kan etter nærmere avtale med byggherre disponere riggplass på området som skal bli havneterminal syd på Sauøya, Plass syd. Se tegning 807240-B-001. Byggherren skal godkjenne plasseringen av de enkelte bygninger og rigganlegg. Det er entreprenøren sin ansvar å sørge for brukstillatelse til arealer som trengs for anleggsdriften. Det skal i anleggstiden være full drift ved Saugbrugs sitt havneanlegg. Området skal være sikret som i dag, og i henhold til Saugbrugs sine behov. Alle arbeider skal ta hensyn til den daglige driften ved havneanlegget og følge Saugbrugs sine sikkerhetsrutiner for området. Det er entreprenøren sitt ansvar å bekoste alt vedlikehold av veier som benyttes av entreprenøren, inkl. brøyting, salting, strøing og rengjøring. Alle offentlige og interne veier som benyttes av entreprenøren skal til enhver tid holdes i slik stand at anleggsarbeidene ikke er til hinder for annen virksomhet på området. Ekstra vedlikehold og nødvendig forsterkning av veier, bruer og kaier i den tiden de benyttes av anlegget skal inkluderes. Området skal istandsettes etter bruk til den samme standard som før det ble tatt i bruk. Entreprenøren må selv sørge for å koble seg til nødvendig infrastruktur. Entreprenøren skal overta anleggs- og riggområdet i den stand dette er i og selv gjøre seg kjent med forholdene på stedet og ellers forhold som kan tenkes å ha betydning for utførelse av anleggsarbeidet eller medføre ansvar. Feiltagelser eller unnlatelse i noen som helst form med hensyn til ovennevnte berettiger ikke entreprenøren til innrømmelser av noe slag. Før anleggsarbeidene skal starte skal entreprenøren skaffe seg nøyaktig oversikt over eventuelle kabler og eksisterende vann- og avløpsledninger i grunnen innenfor anleggs- og riggområdet. Arbeidene vil pågå i nærheten privat eiendom. Tilbyderen må innrette seg etter dette og ta de nødvendige hensyn. Alle rivemasser og overskuddsmasser er om ikke annet er nevnt, byggherren uvedkommende og skal som en grunnregel gjenbrukes eller kjøres til fyllplass. Entreprenøren må selv skaffe godkjent fyllplass. Opplasting, bortkjøring og tippeavgift og deponering av alle masser skal være inkludert i prisene. Det må videre tas nødvendig hensyn til bestående bygninger og anlegg og entreprenøren har det fulle ansvar for at skader ikke oppstår, og må sørge for sikring og om nødvendig vakthold. Det skal ved arbeidets avslutning gjennomføres en fullstendig opprydding. Entreprenøren skal etterlate seg et terreng hvor alle spor etter anleggsvirksomhet er fjernet i den utstrekning det er mulig. Dette gjelder alle arbeidssteder, og for øvrig alle områder som entreprenøren har benyttet. Oppryddingen inkluderer provisoriske bygg, fundamenter for rigg, avfall og midlertidige anleggsveier. Byggherren har dog anledning til å overta de deler han måtte ønske uten godtgjørelse. Entreprenøren skal sikre at uvedkommende ikke har adgang til anleggsområdet i hele anleggsperioden.

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 5 av 74 Alle tilrigginger og provisoriske anlegg som tilbyder tilfører byggplassen forblir hans eiendom og må fjernes av ham så snart som mulig og seinest ved ferdigstillelse av de arbeider entreprisen omfatter. Det må avtales med Saugbrugs for tilkobling til el. uttak og vann- og avløp. Før anleggsarbeidene skal starte skal det gjennomføres en besiktigelse og registrering av alle byggverk og installasjoner som kan berøres av arbeidene. Rystelser fra anleggsarbeidene skal følges opp med et rystelsesoppfølgingsprogram der rystelsesmålere plasseres ut på utsatte byggverk. 8.0.5 GRUNNFORHOLD Det har tidligere blitt utført grunnundersøkelser i forbindelse med planer om å etablere et papirlager i fjell på Sauøya. Disse undersøkelsene er supplert med undersøkelser i 2008 for ny kaifront og eventuell utfylling i Lusebukta. Undersøkelsene er beskrevet med referanser i vedlagte grunnforholdsrapport. Referanser i denne kan mottas på forespørsel. Da flere av undersøkelsene er utført i forbindelse med andre planer enn i denne entreprisen må deres relevans og nytte vurderes ut ifra de nye planene.

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 6 av 74 8.1 ANLEGGSARBEIDER I FJELL 8.1.0 Forutsetninger 8.1.1 Rigg og drift 8.1.2 Driving av tunnel 8.1.3 Stabilitets og vann/frostsikring av tunnel inkludert påhugg 8.1.4 Injeksjon i tunnel 8.1.5 Plass nord 8.1.6 Stabilitetssikring av plass nord 8.1.7 Ingeniørgeologisk oppfølging 8.1.8 Opsjon Utfylling i Lusebukta

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 7 av 74 Tilbudsskjema Anleggsarbeider i fjell SUM føres til Tilbudsskjema for fase 1, Fastpris fase 1. 8.1.1 Rigg og drift NOK 8.1.2 Driving av tunnel NOK 8.1.3 Stabilitets og vann/frostsikring av tunnel inkl. påhugg NOK 8.1.4 Injeksjon i tunnel NOK 8.1.5 Plass nord NOK 8.1.6 Stabilitetssikring av plass nord NOK 8.1.7 Ingeniørgeologisk oppfølging NOK SUM NOK

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 8 av 74 8.1.0 FORUTSETNINGER Anleggsarbeider i fjell består av: Etablering av 2 stk. tunnelpåhugg samt stabilitets- og rassikring av disse. Portaler er beskrevet i kapittel 8.2. Driving, stabilitetssikring, vann og frostsikring av en ca. 420 meter (lengde vil avhenge av prosjektert overdekning ved påhugg med mer) lang jernbanetunnel som starter ved sydenden av Plass nord, har retning ca. NNØ-SSV og kommer ut ved nordenden av Plass syd. I det meste av traseen skal tunnelen være enkeltsporet. Når tunnelen nærmer seg plass syd skal sporet dele seg slik at tunnelen her må utvides gradvis. Se tegninger 807240-G-101 og 102 samt 807240-Y-201 til 203. Klargjøring for en oppstillingsplass, Plass nord, ved utsprengning og utgraving av en fjellkolle på nordsiden av øya der 4 bolighus står i dag. Det vil her stå igjen bergskjæringer i øst og sør som må stabilitetssikres. Se tegning 807240-W-406 for oversikt over plass nord. Arbeidet inkluderer fjerning av en større støttemur for løsmasser i vest og sanering av 4 stk. boliger inklusive uthus, garasjer, el-anlegg, VA-anlegg og tilsvarende for å frigjøre anleggsområdet. Bygningene skal være fraflyttet og frigitt. Bergarbeider i forbindelse med opparbeidelse av Plass syd er inkludert i kapittel 8.6. Prosjektering og bygging: Prosjektering, kontroll og utførelse av anleggsarbeidene skal gjennomføres i henhold til alle gjeldende og relevante norske standarder og krav, og Jernbaneverkets tekniske regelverk. I forbindelse med vibrasjoner (fra sprengning, pigging med mer) fra anleggsarbeidene må entreprenøren gjennomføre en vurdering av bygninger og installasjoner som kan bli påvirket, i henhold til norsk standard. Han må også sette seg inn i spesielle krav som kan gjelde for enkelte bygninger og installasjoner nær eller på prosjektområdet. Rystelser skal følges opp med et rystelsesoppfølgingsprogram der rystelsesmålere plasseres ut på utsatte byggverk. Entreprenøren vil ha det fulle ansvar for prosjektering og masseberegning. Han er ansvarlig for å motta og evaluere tilgjengelig grunnlagsmateriale fra tidligere undersøkelser. Alle mengder og masseberegninger fra tidligere rapporter er veiledende. Entreprenøren må selv vurdere mengder ut ifra tilgjengelig grunnlagsmateriale og en befaring av anleggsområdet. Grunnundersøkelser: Det har tidligere blitt utført grunnundersøkelser i forbindelse med planer om å etablere et papirlager i fjell på Sauøya. Undersøkelsene er beskrevet med referanser i vedlagt grunnforholdsrapport. Da flere av undersøkelsene er utført i forbindelse med andre planer enn i denne entreprisen må deres relevans og nytte vurderes ut ifra de nye planene. Med tanke på tunneldrivingen må en blant annet vurdere gamle kart med inntegnede svakhetssoner og uttak og testing av bergartsprøver ut ifra tunnelens nåværende plassering. 8.1.1 RIGG OG DRIFT Her medtas alle kostnader for tiltransport, opprigging og klargjøring, drift og administrasjon, nedrigging og fjerning av provisorier, bygninger og brakker med inventar og utstyr, maskiner og utstyr etc. som den utførende og eventuelle underentreprenører trenger for å utføre de beskrevne arbeider.

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 9 av 74 Utførende totalentreprenør skal stå som ansvarshavende overfor bygningsmyndighetene, kfr. Plan og Bygningsloven. Han skal likeledes være hovedbedrift frem til ferdigstillelse, og samordner av de enkelte under- og sideentreprenørers verne- og miljøarbeider, kfr. 15 i Lov om arbeidsmiljø. Alle nødvendige sikringsarbeider for HMS arbeidet skal medtas. Rigg og drift RS. NOK... 8.1.2 DRIVING AV TUNNEL Det skal bygges en komplett tunnel i henhold til JBV tekniske regelverk. Tunnelen skal sprenges som en enkeltsporet tunnel fra påhugg ved plass nord. Når tunnelen nærmer seg plass sør skal den utvides gradvis i henhold til spordelingen. Det medtas nødvendig skyting for tosidig drenering og for samleledning for overvann (se kapittel 8.6 og 9.5). Entreprenøren må sørge for å tilpasse teoretisk profil med hensyn til blant annet, men ikke begrenset til, plassbehov for nødvendig stabilitetssikring samt vann- og frostsikring. Byggherren vil kreve ingeniørgeologisk dokumentasjon av tunnelen (kap. 8.1.7). Som en dokumentasjon på oppnådd profil skal entreprenøren måle inn profilet ved hjelp av roterende laser eller tilsvarende utstyr og overlevere målingene til byggherren ved forespørsel. Målingene skal også inngå i sluttdokumentasjonen. Driving av tunnel RS. NOK... 8.1.3 STABILITETS OG VANN / FROSTSIKRING AV TUNNEL Entreprenøren skal følge JBV tekniske regelverk for stabilitetssikring. Påhuggsområder skal sikres tilstrekkelig. Når tunnelen drives skal det utføres kontinuerlig registrering og beregning (for hver salve før tildekking med sprøytebetong) av de ingeniørgeologiske og stabilitetsmessige forhold av entreprenørens ingeniørgeolog i henhold til Q-metoden, inkludert i kapittel 8.1.7. Denne registreringen skal sammen med det tekniske regelverket og ingeniørgeologens vurdering danne grunnlaget for valget av den permanente stabilitetssikringen. Det forutsettes bruk av en ESR (Excavation Support Ratio) på 1 i Q- systemet. Kostnader for vann- og frostsikring medtas i denne posten. Beregning, vurdering og valg av vann og frostsikringsløsning utføres i henhold til JBV tekniske regelverk. Stabilitets og vann/frostsikring av tunnel RS. NOK.

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 10 av 74 8.1.4 INJEKSJON AV TUNNEL Kostnader for tetting av tunnel inklusive alle ytelser for injeksjonsboring og injeksjon der innlekkasjer medfører problemer for drivingen eller den senere driften av anlegget. Det er ikke forutsatt systematisk injeksjon i tunnelen og drenering av grunnvann er ikke antatt å påvirke vegetasjonen nevneverdig. Injeksjon av tunnel RS. NOK.. 8.1.5 PLASS NORD Se henvisning til tegning i kapittel 8.1.0. Nord på Sauøya skal det opparbeides en plass på ca. 7,5 dekar for kjøring og lagring av tunge kjøretøy. Posten skal inkludere utgravning og sprengning av plassen. Det er antatt et tynt løsmassedekke, men noen steder kan løsmassene ha betydelig tykkelse. Masseuttaket er antatt å bli i størrelsesorden ca. 100.000 m 3. Det skal medtas riving av en større støttemur for løsmasser i vest og riving av 4 hus. Opparbeidelse av plassen er inkludert i kapittel 8.5. Entreprenør skal underspyle kjøretøy før utkjøring på offentlig vei. Alle områder berørt av anleggsarbeidene skal reasfalteres etter at arbeidene er ferdigstilt. Plass nord RS. NOK. 8.1.6 STABILITETSSIKRING AV PLASS NORD Ved opparbeidelse av plass nord vil det stå igjen bergskjæringer i øst og i sør. Disse bergskjæringene må stabilitetssikres. Stabilitetssikring av plass nord RS. NOK. 8.1.7 INGENIØRGEOLOGISK OPPFØLGING Entreprenøren skal ha ingeniørgeolog på anlegget som kontinuerlig (etter hver salve før påføring av sprøytebetong) skal ta stilling til drivemetode og stabilitetssikring av tunnelen (og plass nord). Ved hver salve skal det tas bilder under gode lysforhold og med god synbar kvalitet som viser stuff, heng og vederlag. Hver salve skal kartlegges og Q-verdi bestemmes, som en dokumentasjon på bergkvalitet og valgt sikringsomfang. Ingeniørgeologen skal påvise permanentsikring. Ingeniørgeologisk oppfølging RS. NOK.

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 11 av 74 8.2 PORTALER JERNBANETUNNEL 8.2.0 Forutsetninger 8.2.1 Rigg og drift 8.2.2 Støttemurer 8.2.3 Betongarbeider

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 12 av 74 Tilbudsskjema Portaler jernbanetunnel SUM føres til Tilbudsskjema for fase 1, Fastpris fase 1. 8.2.1 Rigg og drift NOK 8.2.2 Støttemurer NOK 8.2.3 Betongarbeider NOK SUM NOK

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 13 av 74 8.2.0 FORUTSETNINGER I hver ende av jernbanetunnelen må påslagene sikres med portaler i plasstøpt betong. Portalen i nord er tenkt utført med vegger som går over i et halvsirkelformet tak støpt mot fjell i indre del av portalen, mens ytre del i samme form er frittstående foran fjellet. Denne delen må være så lang slik at evt. ras eller steinsprang fra fjellet over stoppes. Portalen i sør er større og veggene må parallellforskyves slik at portalveggene står parallelt med halveringsvinkelen til jernbaneskinnene samt at kuttflaten til portalen er parallell med fjellveggen. Vegg- og taktykkelse må minimum være 300 mm i portalene. Ved overgangen til fjell og utvendig kant er portalene forsterket ved at betongtverrsnittet utvides med en sveipt bjelke på minimum 500x500 mm og 300x300 mm. Portalene må forankres med fjellbolter. Utenfor tunnelen i syd ligger det løsmasser i varierende høyde mellom fjellet og bestående plass. For å begrense terrenginngrepene skal minst mulig av disse løsmassene fjernes Derfor skal det etableres en støttemur fra portalveggen mot øst og skrått ut mot på Plass syd. Til orientering er vedlagt tegning 807240-B-302. 8.2.1 RIGG OG DRIFT Her medtas alle kostnader for tiltransport, opprigging og klargjøring, drift og administrasjon, nedrigging og fjerning av provisorier, bygninger og brakker med inventar og utstyr, maskiner og utstyr etc. som den utførende og eventuelle underentreprenører trenger for å utføre de beskrevne arbeider. Utførende totalentreprenør skal stå som ansvarshavende overfor bygningsmyndighetene, kfr. Plan og Bygningsloven. Han skal likeledes være hovedbedrift frem til ferdigstillelse, og samordner av de enkelte underentreprenørers verne- og miljøarbeider, kfr. 15 i Lov om arbeidsmiljø. Alle nødvendige sikringsarbeider for HMS arbeidet skal medtas. Rigg og drift RS. NOK... 8.2.2 STØTTEMURER I hver ende av jernbanetunnelen skal påslagene sikres med portaler i plasstøpt betong. Utenfor tunnelen i syd ligger det løsmasser i varierende høyde mellom fjellet og bestående plass. Det skal settes opp en støttemur fra plassen og skrått inn mot portalveggen på side mot øst. Støttemurer RS. NOK...

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 14 av 74 8.2.3 BETONGARBEIDER Portalen i nord består av vegger som går over i et halvsirkelformet tak støpt mot fjell i indre del av portalen, mens ytre del i samme form er frittstående foran fjellet. Denne delen skal være minimum 5 m lang slik at eventuell ras eller steinsprang fra fjellet over stoppes. Portalen i sør er større og veggene er parallellforskjøvet slik at portalveggene står parallelt med halveringsvinkelen til jernbaneskinnene samt at kuttflaten til portalen er parallell med fjellveggen. Vegg- og taktykkelse skal være minimum 300 mm. Ved overgangen til fjell og utvendig kant er portalene forsterket ved at betongtverrsnittet utvides med en sveipt bjelke på henholdsvis minimum 500x500 mm og 300x300 mm. Portalene skal forankres med fjellbolter. Betongarbeider RS. NOK...

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 15 av 74 8.3 JERNBANETEKNISKE ANLEGG OVERBYGNING 8.3.0 Forutsetninger 8.3.1 Rigg og drift 8.3.2 Overbygning med vignolskinner 8.3.3 Overbygning med rilleskinner 8.3.4 Overbygning med vignolskinner i tunnel 8.3.5 Sporveksler 8.3.6 Sporstopper

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 16 av 74 8.3 Tilbudsskjema Jernbanetekniske anlegg overbygning SUM føres til Tilbudsskjema for fase 1, Fastpris fase 1. 8.3.1 Rigg og drift NOK 8.3.2 Overbygning med vignolskinner NOK 8.3.3 Overbygning med rilleskinner NOK 8.3.4 Overbygning med vignolskinner i tunnel NOK 8.3.6 Sporveksler NOK 8.3.7 Sporstopper NOK SUM NOK

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 17 av 74 8.3.0 FORUTSETNINGER Vi henviser i denne forbindelse til tegninger nummer 807240-Y-201 til 203. Denne entreprisen omfatter tre oppstillingsspor profil 0-400, sporvekslere, samt fremføring av jernbanespor i fjellet frem til profil 1000. Sporgeometrien i plan er i utgangspunktet fastlagt, men en optimalisering av høyder er en nødvendighet for å tilpasse seg alle elementene rundt i prosjekteringen. På havneterminal, Plass syd skal ok jernbanespor ikke ligge lavere en kote +2,8 m. Det er flere typer overbygning og skinnetyper som skal benyttes i entreprisen. Det er bruk av rilleskinner og vignolskinner som også har forskjellig innfesting av skinnen. Sporet skal bygges med jevn elastisitet, også i overgangene mellom forskjellige overbygningstyper. Det forutsettes at totalentreprenøren leverer komplette tegninger, beskrivelser og dokumentasjon av de anlegg som skal leveres, for godkjennelse, i god tid før arbeidene igangsettes, alt ihht. til gjeldende og relevante Norske Standarder, Jernbaneverkets tekniske regelverk, Vegvesenet s normaler, Halden kommunes standarder og forskrifter, eventuelle krav og standarder fra Saugbrugs, bygningsforskriftene etc. Overbygning for jernbanen skal prosjekteres og bygges i henhold til Jernbaneverkets tekniske regelverk JD5XX. Sporene defineres som sidespor/industrispor med overbygningsklasse C. Hastighet på området skal være 40 km/t. Det skal ikke benyttes overhøyde eller overgangskurver. Sporet skal justeres til kvalitetsklasse K4. Det henvises til tegningene 807240-Y-201 til 203 for sporgeometri og oppbygning av sporet. I tillegg er det vist på tegningene hvor de forskjellige momentene i entreprisen er. Det skal bygges glidende eller hydrauliske sporstoppere. Dersom glidende sporstoppere benyttes må det påses at effektiv sporlengde ikke forkortes. Det jernbanetekniske faget underbygning er tatt med under VA, veier og plasser for nord og sør på øya. Overbygning er definert som avstanden fra skinneoverkant og ned til formasjonsplanet. Avstanden her er 80 cm. Dette er vist på tegning 807240-Y203. Over- og underbygning ned til traubunn må dreneres tilfredsstillende. Alle steder hvor det skal være annen trafikk må det prosjekteres og bygges med lukket drenering. Virksomhetseier må søke Statens jernbanetilsyn om tillatelse til å drive virksomhet på jernbanesporet. All dokumentasjon som virksomhetseier trenger for å få tillatelse fra Statens jernbanetilsyn skal være inkludert i prosessene. Dette gjelder dokumentasjon ihht Kravforskriften og Tillatelseforskriften. Dette er dokumentasjon som beredskapsplaner, risikoanalyser for alle faser, JBV krav til prosjektering, FDV ihht. JBV s tekniske regelverk, sikkerhetsplan, systembeskrivelse m.m. Dette er bare noe av den dokumentasjonen som skal være med. Totalentreprenøren er pliktig til å legge frem all dokumentasjon som kreves ihht. forskriften.

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 18 av 74 Overbygning Følgende arbeider inngår i denne fasen : Overbygning med vignolskinner Overbygning med rilleskinner Overbygning med vignolskinner i tunnel Sporveksler Sporstoppere 8.3.1 RIGG OG DRIFT Her medtas alle kostnader for tiltransport, opprigging og klargjøring, drift og administrasjon, nedrigging og fjerning av provisorier, bygninger og brakker med inventar og utstyr, maskiner og utstyr etc. som den utførende og eventuelle underentreprenører trenger for å utføre de beskrevne arbeider. Utførende totalentreprenør skal stå som ansvarshavende overfor bygningsmyndighetene, kfr. Plan og Bygningsloven. Han skal likeledes være hovedbedrift frem til ferdigstillelse, og samordner av de enkelte underentreprenørers verne- og miljøarbeider, kfr. 15 i Lov om arbeidsmiljø. Alle nødvendige sikringsarbeider for HMS arbeidet skal medtas. Rigg og drift RS. NOK... 8.3.2 OVERBYGNING MED VIGNOLSKINNER Det skal benyttes skinner av type 54E3 eller bedre og betongsviller JBV 97 som legges med svilleavstand 600mm. Til befestigelse benyttes Pandrol Fastclip med isolator og elastisk mellomleggsplater. Skinnene skal sveises med elektrisk motstandssveis. I alle kurver med radius under 250m sveises skinnene med elektrisk motstandssveis i lengder på inntil 30m og skjøtes med lask. Sviller legges i ballastpukk 31,5-63mm til formasjonsplan 800mm under SOK. Ca. sporlengde for overbygning med vignolskinner er 120 m Overbygning med Vignolskinner RS. NOK... 8.3.3 OVERBYGNING MED RILLESKINNER Det skal benyttes skinneprofil rilleskinne tilpasset 54E3 eller bedre og betongsviller JBV 97 som legges med svilleavstand 600mm. I kurver med radius under 1000m skal det benyttes sporstenger som holde skinnestrengene sammen i riktig avstand. Til befestigelse benyttes Pandrol Fastclip med isolator og elastisk mellomleggsplater. Skinnene skal sveises med elektrisk motstandssveis. I alle kurver med radius under 250m sveises skinnene med elektrisk motstandssveis i lengder på inntil 30m og skjøtes med lask. Sviller legges i ballastpukk 31,5-63mm til formasjonsplan 800mm under skinneoverkant. Mellom skinner og sviller etableres det tre lag med asfalt som angitt på tegning 203. Drenering av rilleskinnene skal også være inkludert i entreprisen. Store og tunge kjøretøyer skal benytte seg av dette arealet og det er derfor viktig at løsningen for rilleskinnen og asfalt ivaretar disse utfordringene.

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 19 av 74 Ca. sporlengde for overbygning med rilleskinner er 1155 m. Overbygning med Rilleskinner RS. NOK... 8.3.4 OVERBYGNING MED VIGNOLSKINNER I TUNNEL Det skal benyttes skinneprofil 54E3 eller bedre og betongsviller JBV 97 som legges med svilleavstand 600mm. Til befestigelse benyttes Pandrol Fastclip med isolator og elastisk mellomleggsplater. Skinnene skal sveises med elektrisk motstandssveis. I alle kurver med radius under 250m sveises skinnene med elektrisk motstandssveis i lengder på inntil 30m og skjøtes med lask. Sviller legges i ballastpukk 31,5-63mm til formasjonsplan 800mm under skinneoverkant. Ca. sporlengde i tunnel med rilleskinner er 415 m. Overbygning med Rilleskinner i tunnel RS. NOK... 8.3.5 SPORVEKSLER Det skal bygges 2 stk nye enkle sporveksler 1:9 R190 med skinneprofil 54E3. Det skal monteres 2stk drivmaskiner pr sporveksel som styres ved hjelp av trykknapper ved sporvekselen. Sporvekslene går delvis i tunnel og delvis i dagen på Saueøya. Sporveksler RS. NOK... 8.3.6 SPORSTOPPERE Det skal bygges 3 stk glidende sporstoppere eller sporstoppere med hydraulisk buffere. Det må påses at effektiv sporlengde ikke forkortes som følge av valgte sporstoppere. Sporstoppere RS. NOK...

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 20 av 74 8.4 KAIFRONT 8.4.0 Forutsetninger 8.4.1 Rigg og drift 8.4.2 Løsmasse- og sprengningsarbeider 8.4.3 Sjøarbeider 8.4.4 Konstruksjoner i grunnen 8.4.5 Betongarbeider 8.4.6 Stålarbeider 8.4.7 Utstyr og spesialarbeider

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 21 av 74 8.4 Tilbudsskjema Kaifront SUM føres til Tilbudsskjema for fase 1, Fastpris fase 1. 8.4.1 Rigg og drift NOK 8.4.2 Løsmasse- og sprengningsarbeider NOK 8.4.3 Sjøarbeider NOK 8.4.4 Konstruksjoner i grunnen NOK 8.4.5 Betongarbeider NOK 8.4.6 Stålarbeider NOK 8.4.7 Utstyr og spesialarbeider NOK SUM NOK

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 22 av 74 8.4.0 FORUTSETNINGER I forbindelse med utbygging av ny sentralhavn trengs det en ny kaifront syd på Sauøya. Kaien har en lengde på 51 m. Bredden må variere for tilpasning til valgt fundamentering. Kaien er fundamentert på armerte og utstøpte stålrørspæler. For opptak av horisontalkrefter er det foreslått å benytte en friksjonsplate. Alternativt kan det benyttes fjellstag. På nord og sørsiden av kaien etableres dykdalber med tilhørende gangbaner i betong. Minimums seilingsdybde ved kaifront er 9 m. Sjøbunnen og kaikonstruksjonene må erosjonssikres. Kaien skal dimensjoneres for å tåle en containertruck på 50 tonn med akseltrykk 95 tonn på fremre aksel, foruten en jevnt fordelt nyttelast på 80 kn/m2. Dessuten skal den dimensjoneres for statiske laster fra fartøy med deplacement opptil 20 000 tonn. Til orientering er vedlagt tegning 807240-B-303. 8.4.1 RIGG OG DRIFT Her medtas alle kostnader for tiltransport, opprigging og klargjøring, drift og administrasjon, nedrigging og fjerning av provisorier, bygninger og brakker med inventar og utstyr, maskiner og utstyr etc. som den utførende og eventuelle underentreprenører trenger for å utføre de beskrevne arbeider. Utførende totalentreprenør skal stå som ansvarshavende overfor bygningsmyndighetene, kfr. Plan og Bygningsloven. Han skal likeledes være hovedbedrift frem til ferdigstillelse, og samordner av de enkelte underentreprenørers verne- og miljøarbeider, kfr. 15 i Lov om arbeidsmiljø. Alle nødvendige sikringsarbeider for HMS arbeidet skal medtas. Rigg og drift RS. NOK... 8.4.2 LØSMASSE- OG SPRENGNINGSARBEIDER Dykdalbe med gangbane på nordsiden Her medtas nødvendig graving og sprengning for etablering av landkar, masseutskifting og fylling for tilbakeføring av dette området til opprinnelig standard. Dykdalbe med gangbane på sydsiden Her medtas nødvendig graving og sprengning for etablering av landkar, masseutskifting og fylling for tilbakeføring av dette området til opprinnelig standard. Kaifront Her medtas nødvendig graving og sprengning for etablering av fundament for ny kai med tilhørende friksjonsplate. Dessuten medtas nødvendig fylling for tilbakeføring av dette området til opprinnelig standard, inklusive nødvendig asfaltering. Løsmassearbeider RS. NOK...

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 23 av 74 8.4.3 SJØARBEIDER Masseflytting under vann Her medtas nødvendig dandering/avretting av sjøbunn slik at skråningen under kaien og ut til dykdalbene blir jevn og får fall ca. 1:2 samt at bunnen blir på min. kote -9,0 ved kaifront. Arbeidene må forutsettes utført etter at pelearbeidene er ferdige. Kostnader for å hindre spredning av forurensede masser på bunnen i forbindelse med disse arbeidene, samt eventuell bortkjøring til godkjent mottak medtas i denne posten. Erosjonssikring under vann Her medtas nødvendig tiltak for erosjonssikring av sjøbunn, kai og dykdalber. Sjøarbeider RS. NOK... 8.4.4 KONSTRUKSJONER I GRUNNEN Dykdalbe med gangbane på nordsiden Dykdalben fundamenteres på armerte, utstøpte spissbærende stålrørspæler til fjell. Pælene skal fordybles med fjellanker. Pæler må skråstilles for å oppta horisontallaster. Dykdalbe med gangbane på sydsiden Dykdalben fundamenteres på armerte, utstøpte spissbærende stålrørspæler til fjell. Pælene skal fordybles med fjellanker. Pæler må skråstilles for å oppta horisontallaster. Kaifront Kaia fundamenteres på armerte, utstøpte spissbærende stålrørspeler til fjell. Pælene skal fordybles med fjellanker. Pælene blir opptil ca. 15-20m lange. Her medtas kostnader for etablering av nødvendig antall peler og fjellbolter for dykdalber og kai. Konstruksjoner i grunnen RS. NOK... 8.4.5 BETONGARBEIDER Dykdalbe med gangbane på nordsiden Her medtas kostnader for etablering av dykdalbe, gangbane og puller. Fundamenteres på stålrørspæler. Dykdalbe med gangbane på sydsiden Her medtas kostnader for etablering av dykdalbe, gangbane og puller. Fundamenteres på stålrørspæler.

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 24 av 74 Kaifront Her medtas kostnader for etablering av kai med bakenforliggende friksjonsplate. Kaia utføres med dragere opplagt på stålrørspælene og frittbærende dekke mellom dragerne. Plattendekker benyttes (om ønskelig) i dekket. Innenfor kai, på land foreslås det å støpe en friksjonsplate direkte på mark for å oppta horisontallaster. Betongarbeider RS. NOK... 8.4.6 STÅLARBEIDER Dykdalbe med gangbane på nordsiden Her medtas kostnader for montering av stålrekkverk på begge sider, rustfri utførelse. Dykdalbe med gangbane på sydsiden Her medtas kostnader for montering av stålrekkverk på begge sider, rustfri utførelse. Stålarbeider RS. NOK... 8.4.7 UTSTYR OG SPESIALARBEIDER Dykdalbe med gangbane på nordsiden Det skal monteres 2 stk. M- fendere på dykdalben og en 50 tonns puller. Dykdalbe med gangbane på sydsiden Det skal monteres 2 stk. M- fendere på dykdalben og en 50 tonns puller. Kaifront Langs kaifront og begge sidekantene monteres en standard jernbaneskinne med festebraketter. Det skal også monteres 4 stk. 50 tonns pullere. I front av kaia skal det være minimum 2 stk. M- fendere, 10 stk. V- fendere samt 2 stk. kaistiger i rustfri uførelse. Utstyr og spesialarbeider RS. NOK...

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 25 av 74 8.5 PLASS NORD 8.5.0 Forutsetninger 8.5.1 Rigg og drift 8.5.2 Grovavretting av oppstillingsplass for lastebiler plass nord

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 26 av 74 8.5 Tilbudsskjema plass - nord SUM føres til Tilbudsskjema for fase 1, Fastpris fase 1. 8.5.1 Rigg og drift NOK 8.5.2 Grovavretting av oppstillingsplass for lastebiler-plass nord NOK SUM NOK

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 27 av 74 8.5.0 FORUTSETNINGER Nord på Sauøya er det planlagt å opparbeide en oppstillingsplass for lastebiler på ca. 7,5 dekar øst for papirlager A-B. Se tegning 807240-B-001 og 807240-W-406. Bebyggelse nord for friluftsareal og mellom Halden kornsilo og Papirlager A-B skal rives. VA-anlegg til boligene skal ikke opprettholdes. Rivingen inngår i kapitelet anleggsarbeider i fjell (kapittel 8.1). I fase 1 skal oppstillingsplassen grovavrettes. Oppstillingsplassen skal i fase 2 dimensjoneres som terminalanlegg og avvannes. Oppstillingsplassen vil betjenes av truck som har akseltrykk opp mot 95 tonn på fremre aksel ved transport av container. Alle arbeider utføres i henhold til NS3420. For veiarbeider og opparbeidelse av plasser utføres disse i henhold til Statens vegvesens håndbøker. 8.5.1 RIGG OG DRIFT Her medtas alle kostnader for tiltransport, opprigging og klargjøring, drift og administrasjon, nedrigging og fjerning av provisorier, bygninger og brakker med inventar og utstyr, maskiner og utstyr etc. som den utførende og eventuelle underentreprenører trenger for å utføre de beskrevne arbeider. Utførende totalentreprenør skal stå som ansvarshavende overfor bygningsmyndighetene, kfr. Plan og Bygningsloven. Han skal likeledes være hovedbedrift frem til ferdigstillelse, og samordner av de enkelte underentreprenørers verne- og miljøarbeider, kfr. 15 i Lov om arbeidsmiljø. Alle nødvendige sikringsarbeider for HMS arbeidet skal medtas. Rigg og drift RS. NOK... 8.5.2 GROVAVRETTING AV OPPSTILLINGSPLASS FOR LASTEBILER PLASS NORD Nord på Sauøya er det planlagt å opparbeide en plass på ca. 7,5 dekar Området i nord skal opparbeides for kjøring og lagring av tunge kjøretøyer. Plassen skal sprenges ut. Her blir det masseuttak på ca. 100.000 m3. Sprengning er medtatt under kap. anleggsarbeider i fjell. Oppstillingsplassen vil bestå av fast grunn og skal grovavrettes ca 40 cm under ferdig asfaltert oppstillingsplass. Overbygningen dimensjoneres som terminalanlegg og utføres som en del av fase 2. Opparbeidelse av oppstillingsplass for lastebiler plass nord RS. NOK...

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 28 av 74 8.6 VA, VEIER OG PLASSER SYD 8.6.0 Forutsetninger 8.6.1 Rigg og drift 8.6.2 Omlegging av VA -ledninger 8.6.3 Overvann / drenering 8.6.4 Opparbeidelse av havneterminal

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 29 av 74 8.6 Tilbudsskjema VA, veier og plasser - syd SUM føres til Tilbudsskjema for fase 1, Fastpris fase 1. 8.6.1 Rigg og drift NOK 8.6.2 Omlegging av VA-ledninger syd NOK 8.6.3 Overvann / drenering syd NOK 8.6.4 Opparbeidelse av plass syd NOK SUM NOK

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 30 av 74 8.6.0 FORUTSETNINGER Halden kommune har planer om å flytte offentlig havn fra dagens plassering på Mølen til syd på Sauøya. Det skal fremføres nye jernbanespor til den nye havneterminal syd på Sauøya samt at eksisterende vei skal opprettholdes. Jernbanesporet skal føres gjennom fjellet i tunnel til sydenden av Sauøya hvor sporet deles i tre oppstillingsspor. Det skal avsettes plass til ytterligere ett oppstillingsspor øst for de tre andre. Se tegn. 807240-W-401. Syd på Sauøya skal det opparbeides en havneterminal på et utsprengt område på ca. 48 dekar. Den nye havneterminalen skal avrettes til riktig kotenivå/ planum. Det må påregnes at store deler er i fjell ved utsjakting av plassen. Havneterminalen skal dimensjoneres som terminalanlegg og avvannes. Terminalanleggene vil betjenes av truck som har akseltrykk opp mot 95 tonn på fremre aksel ved transport av container. Langs jernbanen skal det være en laste-/ lossesone på 20 m fra senter jernbanespor. Containere kan ikke lagres i laste-/ lossesonene. Lagringsarealer for containere etableres og merkes i toppdekket. Det skal også avsettes nødvendige areal for transport av containere mellom kai, oppstillingsspor og lagringsarealer for containere. Alle asfalterte flater skal avvannes med sluk og overvannet føres direkte til sjøen. Alle arbeider utføres i henhold til NS3420. For veiarbeider og opparbeidelse av plasser utføres disse i henhold til Statens vegvesens håndbøker. 8.6.1 RIGG OG DRIFT Her medtas alle kostnader for tiltransport, opprigging og klargjøring, drift og administrasjon, nedrigging og fjerning av provisorier, bygninger og brakker med inventar og utstyr, maskiner og utstyr etc. som den utførende og eventuelle underentreprenører trenger for å utføre de beskrevne arbeider. Utførende totalentreprenør skal stå som ansvarshavende overfor bygningsmyndighetene, kfr. Plan og Bygningsloven. Han skal likeledes være hovedbedrift frem til ferdigstillelse, og samordner av de enkelte underentreprenørers verne- og miljøarbeider, kfr. 15 i Lov om arbeidsmiljø. Alle nødvendige sikringsarbeider for HMS arbeidet skal medtas. Rigg og drift RS. NOK... 8.6.2 OMLEGGING AV VA- LEDNINGER For plassering av ledninger, sluk og kummer samt antatte ledningsdimensjoner henvises til tegning nr 807240-W-403. Det understrekes at plassering, dimensjonering etc. på tegninger og i tekst kun er orienterende og at entreprenøren har det fulle ansvar for all prosjektering. Totalentreprenør skal inkludere sprengning hvor det skal opparbeides grøfter for nye VAledninger. Ledningsanleggene skal utføres ihht. Halden kommunes krav, retningslinjer og standarder og NS 3420 U.

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 31 av 74 Det skal legges en 100 mm PVC vannledning fra eksisterende vannkum vest for Claylager og frem til ny kai. En 50 mm vannledning til det fremtidige administrasjonsbygget avgrenes fra hovedledningen med anboringsklammer. Det etableres en brannkum (VK1) sydøst for Claylageret. Lenger syd ved kaifronta skal det etableres en vannkum (VK2) med serviceuttak for båter. Avløp fra fremtidig administrasjonsbygget skal føres til lukket tank lokalisert rett ved det planlagte bygget. Tanken bør ha en kapasitet på minst 3 måneders drift, ca. 30 m³. Fra administrasjonsbygget legges det en 160 mm PVC spillvannsledning via en inspeksjonskum og til tanken. Omlegging av VA-ledninger RS. NOK... 8.6.3 OVERVANN / DRENERING For plassering av ledninger, sluk og kummer samt antatte ledningsdimensjoner henvises til tegning nr. 807240-W-403. Det understrekes at plassering, dimensjoner etc. på tegninger og i tekst kun er orienterende og at entreprenøren har det fulle og hele ansvar for all prosjektering som skal være ihht. relevante standarder. Det henvises spesielt til NS 3420 U. Ledningsanleggene skal dimensjoneres ihht. relevante nedbørdata for Haldenregionen. Generelt må det påregnes sprengning hvor det skal opparbeides ledningsanlegg. Det forutsettes at det leveres komplette, funksjonsdyktige ledningsanlegg inkl. sluk, sandfang, rør, rørdeler, kummer, kumdeler, lokk etc., alt ihht. gjeldende normer og standarder. Det understrekes at ny containerplass og losse -/ lastesone skal dimensjoneres for et akseltrykk på 95 t. Dette må det tas hensyn til ved dimensjonering og valg av komponenter til ledningsanleggene. Ved opparbeidelse av havneterminal i syd, skal overvann føres til sjøen. Det foreslås etablert to høybrekk mellom og langs jernbanesporene og et høybrekk ca. 25 m fra sjøen. Rundt hele den asfalterte plassen opparbeides det grøfter der det ikke er naturlig utløp til sjøen. Det vil si at det skal være lavbrekk i øst og vest henholdsvis i grøfter og sjøen. I grøftene etableres det sluk med sandfang. I de to lavbrekkene etableres det 300 m ASR-renner. Disse skal bestå av 6 elementer av 50 m med renner. Hvert av disse elementene skal ha eget utløp med inspeksjonskummer. Alle sluk og ASR-renner føres i felles ledninger med to separate utløp til sjøen. Overvannsledning etableres med DV-ledning (se tegning 807240-W-403). Jernbaneskinnene som ligger nedfelt i asfalt dreneres via vannavløpskasser. Avvanningen tilkobles overvannsledningene som ligger på området. Arbeidene er medtatt under kap. Jernbanetekniske anlegg. Jernbanetraséen skal dreneres og avvannes. Drenering legges med 200 mm drensledning på hver side av jernbanetrasé gjennom hele tunnelen. I tillegg monteres det sandfangkummer hver 50 meter i tunnelen. Drensledningene kobles til overvannsledningen i slukene. Traseen har et høybrekk midt i tunnelen. Vann fra sandfangsluk føres ut i syd med en 250 mm overvannsledning. Overvannsledningen fra tunnelen tilkobles overvannsledning på havneterminalen med utløp i sjøen. Overvann / drenering RS. NOK...

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 32 av 74 8.6.4 OPPARBEIDELSE AV HAVNETERMINAL For oppbygging av havneterminalen i syd henvises det til tegning nummer 807240-W-401, - 402 og -403. Det understrekes at entreprenøren har det fulle og hele ansvar for all prosjektering som skal være ihht. relevante standarder. Det henvises spesielt til Statens vegvesens håndbøker. Plassen i syd består av et delvis avrettet steinbrudd. Området må avrettes til riktig kotenivå/ planum. Nivået på havneterminalen planlegges/tilpasses slik at nivået harmonerer med jernbane sporene, eksisterende havne vei og container kai spesielt med tanke på trafikkering og drenering av arealene. Stedvis må det tas ut store mengder for å komme ned til ønsket nivå. I hovedsak omfatter dette arealer mot øst og nord. Masseuttaket er stipulert til ca. 70.000 m3. For deler av plassen i syd må det fylles for å komme opp til ønsket nivå. Det er stipulert at det må fylles ca. 15.000 m3. Havneterminalen vil betjenes av truck. Det understrekes at terminalanlegget skal dimensjoneres og oppbygges for et akseltrykk på opp mot 95 tonn på fremre aksel ved transport av container. Overflaten skal ha fall mot ASR-renner, sjøen eller grøftene. Mot sjøen etableres det autovern som en fysisk sperre. Opparbeidelse av havneterminal RS. NOK...

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 33 av 74 8.7 ELEKTRISKE INSTALLASJONER 8.7.0 Forutsetninger 8.7.1 Rigg og drift 8.7.2 Belysning plass syd 8.7.3 Belysning kaifront

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 34 av 74 8.7 Tilbudsskjema Elektriske installasjoner SUM føres til Tilbudsskjema for fase 1, Fastpris fase 1. 8.7.1 Rigg og drift NOK 8.7.2 Belysning plass syd NOK 8.7.3 Belysning kaifront NOK SUM NOK

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 35 av 74 8.7.0 FORUTSETNINGER Syd på Sauøya er det planlagt å opparbeide en havneterminal og en kaifront. Plassen og kaifronten skal belyses. Belysningsanleggene skal utføres ihht. gjeldene lover og forskrifter for elektriske installasjoner samt ihht. Statens vegvesens håndbøker. Alle kabler som krysser jernbane eller kjøresoner skal legges i rør, slik at anlegg kan vedlikeholdes uten at det er nødvendig å grave. Føringsrørene for kabler skal legges slik at de er selvdrenerende. Reparasjon av dekker etter graving for kabelrør skal inngå. Krav til dokumentasjon av leverte anlegg: Det skal gjennomføres KAR-analyse i samarbeid med byggherren. Som bygget tegninger utarbeides i Autocad med IDOK symbolbibliotek. Lister og tabeller lages i Excel. El-beregninger skal utføres med FEBDOK. Utskrift av hver enkelt krets er en del av dokumentasjonen. All dokumentasjon skal være på norsk. Dokumentasjonen skal også omfatte komplette rutiner for drift og vedlikehold. Det skal leveres rutiner for internkontroll av elektriske installasjoner som tilfredsstiller internkontrollforskriften, hvor det skal inkluderes rutiner for systematisk kontroll og kontrollskjemaer. De foranstående krav og data skal benyttes som grunnlag i prosjektet, og dette skal være en del av tilbudet. 8.7.1 RIGG OG DRIFT Her medtas alle kostnader for tiltransport, opprigging og klargjøring, drift og administrasjon, nedrigging og fjerning av provisorier, bygninger og brakker med inventar og utstyr, maskiner og utstyr etc. som den utførende og eventuelle underentreprenører trenger for å utføre de beskrevne arbeider. Utførende totalentreprenør skal stå som ansvarshavende overfor bygningsmyndighetene, kfr. Plan og Bygningsloven. Han skal likeledes være hovedbedrift frem til ferdigstillelse, og samordner av de enkelte underentreprenørers verne- og miljøarbeider, kfr. 15 i Lov om arbeidsmiljø. Alle nødvendige sikringsarbeider for HMS arbeidet skal medtas. Rigg og drift RS. NOK 8.7.2 BELYSNING - PLASS SYD For plassering av master og kabelgrøfter henvises til tegning nr 807240-W-401. Det understrekes at plassering, dimensjonering etc. på tegninger og i tekst kun er orienterende og at entreprenøren har det fulle ansvar for all prosjektering. Syd på Sauøya skal det opparbeides en havneterminal på ca. 48 dekar. På terminalen skal det være tre oppstillingsspor for jernbane. Det skal forberedes for ytterligere ett oppstillingsspor mot øst.

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 36 av 74 Denne plassen skal dimensjoneres som et terminalanlegg og skal benyttes til frakthåndtering, lasting og lossing. Plassen skal ha en belysningsstyrke på 50 lux. Det skal monteres master og kabler som kan tilfredsstille dette kravet. Kablene tilkobles trafo T753 i syd-østre hjørne av Claylager. Det forutsettes at det er tilstrekkelig kapasitet i eksisterende anlegg til å dekke alle installasjoner. Belysning plass syd RS. NOK... 8.7.3 BELYSNING KAIFRONT For plassering av master og kabelgrøfter henvises til tegning nr 807240-W-401. Det understrekes at plassering, dimensjonering etc. på tegninger og i tekst kun er orienterende og at entreprenøren har det fulle ansvar for all prosjektering. I forbindelse med utbygging av sentralhavn syd på Sauøya skal det bygges en kaifront med en lengde på ca. 51 meter. Kaia er ca. 16,5 meter bred mot sør og ca. 22 meter bred mot nord. På nord og sørsiden av kaien etableres dykdalber med tilhørende gangbaner. Kaifronten skal benyttes til frakthåndtering, lasting og lossing. Belysningsstyrken på kai og dykdalber skal være 50 lux. Det skal monteres master og kabler som kan tilfredsstille dette kravet. Kablene tilkobles trafo T753 i syd-østre hjørnet av Claylager via lavspentkablene som legges på området til havneterminalen. Det forutsettes at det er tilstrekkelig kapasitet i eksisterende anlegg til å dekke alle installasjoner. Belysning kaifront RS. NOK...

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 37 av 74 8.8 OPSJON UTFYLLING I LUSEBUKTA For å øke arealet av havneterminalen er det vurdert å fylle egnede overskuddsmasser i Lusebukta innenfor regulert havneområde. Se reguleringsplan og tegning 807240-B-001. For å få til en fylling med tilfredsstillende stabilitet og akseptable setninger må det trolig anlegges en utfylling ved hjelp av massefortrenging. Dette betyr at man fyller ut med stein fra tipp og baserer seg på at steinmassene fortrenger de stedlige massene i fronten av fyllingen. Ettersom mektigheten på de stedlige massene er relativt stor og fastheten varierer, vil det bli nødvendig å foreta sprengning av fyllingsfoten for å løsgjøre/fjerne disse leirmassene. Dermed sørger man for at fyllingen blir liggende mot faste masser (helst friksjonsmasser) og sikrer stabiliteten samtidig som setningene reduseres mest mulig. Fyllingen bør utføres i seksjoner på 3-5 m i fyllingsretningen. For hver utfyllingsseksjon foretas det sprenging i fyllingsfronten. Det må utarbeides detaljerte planer for å sikre og kontrollere fortrengningen. Det organiske innholdet i grunnen er meget høyt. Det vil derfor være nødvendig med et miljøstengsel for å hindre spredning av forurensede masser på bunnen i forbindelse med utfyllingsarbeidene. Det er også viktig at geotekniker følger opp arbeidene fortløpende. For at fyllingsfoten skal ligge innenfor grense for reguleringsformål har vi beregnet at man vil kunne få plassert ca. 80.000-100.000 m 3 steinmasse i Lusebukta. Vi har da forutsatt at vi får en tilnærmet fullstendig massefortrengning ned til morene eller fjell og at fyllingen føres opp til kote +3. Kostnader for å hindre spredning av forurensede masser på bunnen i forbindelse med disse arbeidene, samt eventuell bortkjøring til godkjent mottak medtas i denne posten. Dette arbeidet skal være en opsjon og skal ikke føres til sum anleggsarbeider fjell. Posten skal føres til Tilbudsskjema for fase 1, Opsjon utfylling i Lusebukta, og inngår i evalueringen av laveste pris. Opsjon, Utfylling i Lusebukta RS. NOK.

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 38 av 74 9. FUNKSJONS- OG YTELSESSPESIFIKASJON OPSJON FASE 2 9.0 GENERELT 9.0.1 BESKRIVELSE AV ARBEIDER Følgende arbeider for fase 2 er beskrevet i dette dokumentet: 1. Sporområde innom Halden Stasjon Disse arbeider inngår ikke i tilbudsgrunnlaget. Jernbaneverket skal i eget prosjekt gjøre tilpasninger i sporarrangementet og i sikringsanlegget på Halden stasjon i forbindelse med etablering av ny driftsbanegård. Grensesnittet for totalentreprisen går ved profil 1240, jfr vedlagte tegninger. 2. Kryssing av offentlig vei til Mølen Disse arbeidene inngår ikke i tilbudsgrunnlaget. Trafikken mellom sentrum og Mølen vil trolig gå via en kulvert nord for profil 1240. 3. Ny jernbanebru samt kryssing av nåværende kai på Sauøya Her inngår: Ny jernbanebru med alle nødvendige fundamenteringsarbeider og sikringstiltak. Nødvendig inngrep i nåværende kai på Sauøya med framføring av spor nedfelt i veidekke. Nødvendig utvidelse av adkomstvei til Sauøya i forbindelse med at nytt spor opptar et betydelig område mellom Felleskjøpet, lagerbygg A-B og eksiterende bru. 4. Jernbaneanlegg på Sauøya Her inngår alle aktiviteter i forbindelse med fremføring av jernbanespor fra profil 1000 til profil 1240. Nødvendige inngrep i lagerbygg A-B for fremføring av spor. Dette inkluderer nødvendige rivingsarbeider og rehabilitering av avkortet lager (inkl. VVS, el, sprinkler etc.) Omlegging av VA-ledninger, kummer, el-kabler etc. samt rehabilitering av trafikkarealer nord for papirlager A-B. Jernbanetekniske anlegg inklusive nødvendige sikringstiltak (blant annet nødvendige bommer for planoverganger). Jernbaneanlegget i nord og eksisterende bilvei skilles med betongblokker. Innkjøringen til havneområdet nord på Sauøya skal avgrenses med gjerde og eksisterende veibom skal reetableres.

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 39 av 74 5. Ferdigstillelse av oppstillingsplass for lastebiler øst for papirlager A-B Plass nord Nord på Sauøya er det planlagt å opparbeide en oppstillingsplass på ca. 7,5 dekar for lastebiler øst for papirlager A-B. Plassen skal dimensjoneres som terminalanlegg. Terminalanleggene vil betjenes av truck som har akseltrykk opp mot 95 tonn på fremre aksel ved transport av container. Oppstillingsplassen med tilhørende arealer skal avvannes og overvannet føres via ledningsnett til sjøen. Det etableres belysning på oppstillingsplassen. 9.0.2 KRAV TIL DIMENSJONERING OG UTFØRELSE Prosjektering, utførelse og kontroll av anleggsarbeidene skal gjennomføres i henhold til alle gjeldende og relevante norske standarder og krav, og Jernbaneverkets tekniske regelverk. Herunder, men ikke begrenset til: Plan- og Bygningslov Pbl 10, siste versjon fra 2010. Gjeldende reguleringsplan Jernbaneverkets (JBV) tekniske regelverk, JD 5XX nyeste versjon Statens Vegvesen Håndbøker Halden kommunes VA-norm og sanitærreglement Statens Forurensningstilsyn T-1442 Retningslinjer for behandling av støy NS 3420 Beskrivelsestekster for bygg, anlegg og installasjoner Jernbaneverkets (JBV) prosesskoder NS-EN 1990 Eurocode. Grunnlag for prosjektering av konstruksjoner NS-EN-1991 Eurocode 1. Laster på konstruksjoner NS-EN-1992 Eurocode 2. Prosjektering av betongkonstruksjoner NS-EN-1993 Eurocode 3. Prosjektering av stålkonstruksjoner NS-EN 1997-Eurocode 7. Geoteknisk prosjektering NS-EN-1998 Eurocode 8. Prosjektering av konstruksjoner for seismiske påvirkninger NS 8141 Vibrasjoner og støt - Måling og beregning av veiledende grenseverdier for å unngå skade på byggverk NBI-detaljblader Virksomhetseier må søke Statens jernbanetilsyn om tillatelse til å drive virksomhet på jernbanesporet. All dokumentasjon som virksomhetseier trenger for å få tillatelse fra Statens jernbanetilsyn skal være inkludert i totalentreprisen, men selve søknaden skal virksomhetseier utarbeide selv. Entreprenøren plikter å overholde kravene i T-1442, Saugbrugs sine rutiner samt de kommunale forskrifter om støy og støv i forbindelse med arbeidene. Dersom det ikke finnes egnede forskrifter skal retningslinjene i Forskrift for begrensning av støy tillegg til helseforskriftene, Oslo kommune fra Oslo helseråd være gjeldende. 9.0.3 BELIGGENHET OG ADKOMST Anleggsområdet ligger både på bysiden og på Sauøya, syd for Halden sentrum hvor Norske Skog Saugbrugs har sitt havneanlegg. Adkomst fra nord via eksisterende veianlegg.

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 40 av 74 9.0.4 RIGG OG DRIFT Entreprenøren kan etter nærmere avtale med byggherre disponibel riggplass på området som skal bli havneterminal syd på Sauøya, Plass syd. Se tegning 807240-B-001. Byggherren skal godkjenne plasseringen av de enkelte bygninger og rigganlegg. Det er entreprenøren sin ansvar å sørge for brukstillatelse til arealer som trengs for anleggsdriften. Det skal i anleggstiden være full drift ved Saugbrugs sitt havneanlegg. Området skal være sikret som i dag, og i henhold til Saugbrugs sine behov. Alle arbeider skal ta hensyn til den daglige driften ved havneanlegget og følge Saugbrugs sine sikkerhetsrutiner for området. Det er entreprenøren sitt ansvar å bekoste alt vedlikehold av veier som benyttes av entreprenøren, inkl. brøyting, salting, strøing og rengjøring. Alle offentlige og interne veier som benyttes av entreprenøren skal til enhver tid holdes i slik stand at anleggsarbeidene ikke er til hinder for annen virksomhet på området. Ekstra vedlikehold og nødvendig forsterkning av veier, bruer og kaier i den tiden de benyttes av anlegget skal inkluderes. Området skal istandsettes etter bruk til den samme standard som før det ble tatt i bruk. Entreprenøren må selv sørge for å koble seg til nødvendig infrastruktur. Entreprenøren skal overta anleggs- og riggområdet i den stand dette er i og selv gjøre seg kjent med forholdene på stedet og ellers forhold som kan tenkes å ha betydning for utførelse av anleggsarbeidet eller medføre ansvar. Feiltagelser eller unnlatelse i noen som helst form med hensyn til ovennevnte berettiger ikke entreprenøren til innrømmelser av noe slag. Før anleggsarbeidene skal starte skal entreprenøren skaffe seg nøyaktig oversikt over eventuelle kabler og eksisterende vann- og avløpsledninger i grunnen innenfor anleggs- og riggområdet. Arbeidene vil pågå i nærheten privat eiendom. Tilbyderen må innrette seg etter dette og ta de nødvendige hensyn. Alle rivemasser og overskuddsmasser er om ikke annet er nevnt, byggherren uvedkommende og skal som en grunnregel gjenbrukes eller kjøres til fyllplass. Entreprenøren må selv skaffe godkjent fyllplass. Opplasting, bortkjøring og tippeavgift og deponering av alle masser skal være inkludert i prisene. Det må videre tas nødvendig hensyn til bestående bygninger og anlegg og entreprenøren har det fulle ansvar for at skader ikke oppstår, og må sørge for sikring og om nødvendig vakthold. Det skal ved arbeidets avslutning gjennomføres en fullstendig opprydding. Entreprenøren skal etterlate seg et terreng hvor alle spor etter anleggsvirksomhet er fjernet i den utstrekning det er mulig. Dette gjelder alle arbeidssteder, og for øvrig alle områder som entreprenøren har benyttet. Oppryddingen inkluderer provisoriske bygg, fundamenter for rigg, avfall og midlertidige anleggsveier. Byggherren har dog anledning til å overta de deler han måtte ønske uten godtgjørelse. Entreprenøren skal sikre at uvedkommende ikke har adgang til anleggsområdet i hele anleggsperioden. Alle tilrigginger og provisoriske anlegg som tilbyder tilfører byggplassen forblir hans eiendom og må fjernes av ham så snart som mulig og seinest ved ferdigstillelse av de arbeider entreprisen omfatter. Det må avtales med Saugbrugs for tilkobling til el. uttak og vann- og avløp.

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 41 av 74 Før anleggsarbeidene skal starte skal det gjennomføres en besiktigelse og registrering av alle byggverk og installasjoner som kan berøres av arbeidene. Rystelser fra anleggsarbeidene skal følges opp med et rystelsesoppfølgingsprogram der rystelsesmålere plasseres ut på utsatte byggverk. 9.0.5 GRUNNFORHOLD Det har tidligere blitt utført grunnundersøkelser i forbindelse med planer om å etablere et papirlager i fjell på Sauøya. Disse undersøkelsene er supplert med undersøkelser i 2008 for ny kaifront og eventuell utfylling i Lusebukta. Undersøkelsene er beskrevet med referanser i vedlagte grunnforholdsrapport. Referanser i denne kan mottas på forespørsel. Da flere av undersøkelsene er utført i forbindelse med andre planer enn i denne entreprisen må deres relevans og nytte vurderes ut ifra de nye planene.

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 42 av 74 9.1 JERNBANEBRO INKLUSIVE KAIUTVIDELSE 9.1.0 Forutsetninger 9.1.1 Rigg og drift 9.1.2 Rivearbeider 9.1.3 Løsmasse- og sprengningsarbeider 9.1.4 Konstruksjoner i grunnen 9.1.5 Betongarbeider 9.1.6 Stålarbeider

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 43 av 74 9.1 Tilbudsskjema Jernbanebro inklusive kaiutvidelse SUM føres til Tilbudsskjema for fase 2, Fastpris fase 2. 9.1.1 Rigg og drift NOK 9.1.2 Rivearbeider NOK 9.1.3 Løsmasse- og sprengningsarbeider NOK 9.1.4 Konstruksjoner i grunnen NOK 9.1.5 Betongarbeider NOK 9.1.6 Stålarbeider NOK SUM NOK

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 44 av 74 9.1.0 FORUTSETNINGER I forbindelse med utbygging av ny offentlig havn trengs det ny jernbanebro med brolengde ca. 90 m fra bysiden til kaifronten på Sauøya. Med ett jernbanespor blir nødvendig brobredde 7,0 m. På bysiden er det regnet med landkar fundamentert på stålrørspæler mens på øysiden må det rives ca. 30 m av eksisterende kai for å føre broa til land. Total brolengde blir dermed ca.120 m. I tillegg må det legges til grunn at Jernbanebruen må bygges slik at underkant bru ikke understiger kote +0.8. Nødvendig utvidelse av adkomstvei til Sauøya i forbindelse med at nytt spor opptar et betydelig område mellom Felleskjøpet, lagerbygg A-B og eksiterende bru fører til at bestående kjørebru og kai må utvides med ca. 200 m2. Til orientering er vedlagt tegning 807240-B-301 og 807240-W-405. 9.1.1 RIGG OG DRIFT Her medtas alle kostnader for tiltransport, opprigging og klargjøring, drift og administrasjon, nedrigging og fjerning av provisorier, bygninger og brakker med inventar og utstyr, maskiner og utstyr etc. som den utførende og eventuelle underentreprenører trenger for å utføre de beskrevne arbeider. Utførende totalentreprenør skal stå som ansvarshavende overfor bygningsmyndighetene, kfr. Plan og Bygningsloven. Han skal likeledes være hovedbedrift frem til ferdigstillelse, og samordner av de enkelte underentreprenørers verne- og miljøarbeider, kfr. 15 i Lov om arbeidsmiljø. Alle nødvendige sikringsarbeider for HMS arbeidet skal medtas. Rigg og drift RS. NOK... 9.1.2 RIVEARBEIDER Ilandføring av jernbane på bysiden Her medtas riving av ca. 15 m kaifront på bysiden. Kaifronten består av granittblokker stablet løst. Blokkene mellomlagres for gjenoppbygging etter ferdigstillelse av jernbanebro og landkar. Ilandføring av jernbane på Sauøya For å føre broa på land må ca. 30 m av eksisterende kai rives. Ytterligere 3-4 m må rives for kunne støpe landkar til broa med overgangsplate. Her medtas kostnader for betongsaging, oppmeisling av rivekant for sammenkobling med ny bro, bredde ca.0.8 m, samt fjerning av kaidekke og bortkjøring.

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 45 av 74 Utvidelse av kai på Sauøya Eksisterende rekkverk fjernes. To lysmaster fjernes og mellomlagres for gjenoppsetting etter ferdigstillelse av kaiutvidelsen. Dessuten må nødvendig båtplasser med tilhørende opphengt gangbane rives og reetableres. Dessuten medtas kostnader for oppmeisling av kaikant for sammenstøping med kaiutvidelsen, samt fjerning av kaidekke og bortkjøring. Rivearbeider RS. NOK... 9.1.3 LØSMASSE- OS SPRENGNINGSARBEIDER Ilandføring av Jernbane på Bysiden Her medtas nødvendig graving for etablering av landkar med friksjonsplate, masseutskifting og fylling for tilbakeføring av dette området til opprinnelig standard, inklusiv gjenoppbygging av eksisterende granittmur. Nødvendig tiltak for erosjonssikring under vann, sjøbunn, og ved etablering av brokar, samt miljøstengsel for å hindre spredning av forurensede masser på bunnen i forbindelse med disse arbeidene skal medtas. Eventuell bortkjøring til godkjent mottak skal medtas Ilandføring av Jernbane på Sauøya Her medtas nødvendig graving og sprengning til fjell for etablering av landkar. Dessuten medtas nødvendig asfaltering for tilbakeføring av dette området til opprinnelig standard. Utvidelse av kai på Sauøya Her medtas nødvendig graving for etablering av fundament for kaiutvidelse på Sauøya. Dessuten medtas nødvendig fylling for tilbakeføring av dette området til opprinnelig standard, inklusive nødvendig asfaltering. Masseflytting under vann Kostnader for å hindre spredning av forurensede masser på bunnen i forbindelse med disse arbeidene, samt eventuell bortkjøring til godkjent mottak medtas i denne posten. Løsmassearbeider RS. NOK... 9.1.4 KONSTRUKSJONER I GRUNNEN Ilandføring av Jernbane på Bysiden En må regne med at det i området mellom jernbanebroa og Halden jernbanestasjon foregår langtidssetninger av ikke ubetydelig størrelse. Jernbanetraséen fram mot broa må derfor fundamenteres på en slik måte at overgangen fra området som har setninger og til broa som ikke setter seg, blir akseptabel. Dette kan oppnås ved at jernbanesporet legges på en fylling fundamentert på friksjonspæler i løsmassene, og at friksjonsplata inn mot broas landkar også fundamenteres på friksjonspæler. Tettheten av friksjonspæler gjøres avtagende fra broa og innover mot stasjonsområdet. Masseutskifting og grunnforsterkning med tanke på å

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 46 av 74 minimalisere differensialsetninger mellom spor og bro og spor på bløte masser på land. Totalentreprenør skal beskrive forslag hvordan dette er tenkt løst. Ilandføring av Jernbane på Sauøya Landkar på Sauøya forankres til fjell med fjellanker for opptak av horisontalkrefter på brua. Her medtas kostnader for etablering av nødvendig antall fjellbolter. Utvidelse av kai på Sauøya Kaiutvidelsen fundamenteres på støpte pilarer til fjell med fjellanker for sikring mot utglidning. Her medtas kostnader for etablering av nødvendig antall pilarer og fjellbolter. Jernbanebro Broa opplagres i 2 stk. utstøpte, spissbærende stålrørspeler til fjell pr. akse. Pelen blir opptil ca. 50m lange, men det regnes likevel at en klarer å slå pelene til denne dybden på grunn av løse masser. Mot Sauøya stiger fjellet så raskt at det skal sikres med fjellanker mot utglidning av pelen. Her medtas kostnader for etablering av nødvendig antall peler og fjellbolter. Konstruksjoner i grunnen RS. NOK... 9.1.5 BETONGARBEIDER Ilandføring av Jernbane på Bysiden På bysiden av broa etableres landkar fundamentert på peler med sidestyring. Horisontalkrefter fra sidestyringen opptas ved hjelp av en friksjonsplate. For å minimalisere differensialsetninger mellom spor på bro og spor på til dels bløte masser på land er det nødvendig å lage en overgangsplate i betong. Her medtas kostnader for etablering av landkar, jordanker og friksjonsplate/overgangsplate og peler. Ilandføring av Jernbane på Sauøya På Sauøya etableres landkar fundamentert på fjell samt overgangsplate. Her medtas utstøping av oppmeislet område mellom eksisterende kai og bro for etablering av ny utkraget avslutning av kai samt fuge. Jernbanebro Overbygningen skal bygges som en slakkarmert platebro. Broa opplagres direkte i stålrørspelene uten bruk av pelehoder. Bruas bærebjelke skal utvides ved pelene for å kunne oppta toleranseavvik på peleplasseringen. Det etableres dilitasjonsfuge mellom brotverrsnitt og eksisterende kai, med hylle i underkant på begge sider for opplegg av eksisterende dragere og kaidekke. Dermed vil ikke laster fra jernbanebroen belaste eksisterende kai. Kun nyttelast på eksisterende kai vil kunne overføres til bro.

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 47 av 74 Utvidelse av kai på Sauøya Kaien utvides med ca.200m 2 for å tilfredsstille krav til kjørebredd mellom Felleskjøpet og Papirlager A-B. Det etableres fundament for opplegg på av kai på Sauøya. Dessuten må oppmeislet område mellom eksiterende kai og ny bro utstøpes for å etablere samvirke. Eksiterende fuge i kaidekket utvides som vist på tegning 807240-B-301. Betongarbeider RS. NOK... 9.1.6 STÅLARBEIDER Ilandføring av jernbane på Bysiden. Godkjent sikringsgjerde monteres på begge sider fra bro til profil 1240. Utvidelse av kai på Sauøya Nytt rekkverk monteres langs kaikant. Jernbanebro Nytt rekkverk monteres begge sider av bru. Innfestingsdetaljer for 3 lysmaster. Stålarbeider RS. NOK...

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 48 av 74 9.2 JERNBANETEKNISKE ANLEGG OVERBYGNING 9.2.0 Forutsetninger 9.2.1 Rigg og drift 9.2.2 Overbygning med vignolskinner 9.2.3 Overbygning med rilleskinner 9.2.4 Overbygning med vignolskinner på jernbanebro 9.2.5 Planovergang

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 49 av 74 9.2 Tilbudsskjema Jernbanetekniske anlegg overbygning SUM føres til Tilbudsskjema for fase 2, Fastpris fase 2. 9.2.1 Rigg og drift NOK 9.2.2 Overbygning med vignolskinner NOK 9.2.3 Overbygning med rilleskinner NOK 9.2.4 Overbygning med vignolskinner på jernbanebro NOK 9.2.5 Planovergang NOK SUM NOK

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 50 av 74 9.2.0 FORUTSETNINGER Vi henviser i denne forbindelse til tegninger nummer 807240-Y-201 til 203. Denne entreprisen går fra profil 1000 og frem til profil 1 240 inn mot Halden stasjon. Sporgeometrien i plan er i utgangspunktet fastlagt, men en optimalisering av høyder er en nødvendighet for å tilpasse seg alle elementene rundt i prosjekteringen. Det må legges til grunn at Jernbanebruen må bygges slik at underkant bru ikke understiger kote +0.8. Det er flere typer overbygning og skinnetyper som skal benyttes i entreprisen. Det er bruk av rilleskinner og vignolskinner som også har forskjellig innfesting av skinnen. Sporet skal bygges med jevn elastisitet, også i overgangene mellom forskjellige overbygningstyper. Det forutsettes at totalentreprenøren leverer komplette tegninger, beskrivelser og dokumentasjon av de anlegg som skal leveres, for godkjennelse, i god tid før arbeidene igangsettes, alt ihht. til gjeldende og relevante Norske Standarder, Jernbaneverkets tekniske regelverk, Vegvesenet s normaler, Halden kommunes standarder og forskrifter, eventuelle krav og standarder fra Saugbrugs, bygningsforskriftene etc. Overbygning for jernbanen skal prosjekteres og bygges i henhold til Jernbaneverkets tekniske regelverk JD5XX. Sporene defineres som sidespor/industrispor med overbygningsklasse C. Hastighet på området skal være 40 km/t. Det skal ikke benyttes overhøyde eller overgangskurver. Sporet skal justeres til kvalitetsklasse K4. Det henvises til tegningene 807240-Y-202 til 203 for sporgeometri og oppbygning av sporet. I tillegg er det vist på tegningene hvor de forskjellige momentene i entreprisen er. Det jernbanetekniske faget underbygning er tatt med under VA, veier og plasser for nord og sør på øya. Overbygning er definert som avstanden fra skinneoverkant og ned til formasjonsplanet. Avstanden her er 80 cm. Dette er vist på tegning 807240-Y203. Over- og underbygning ned til traubunn må dreneres tilfredsstillende. Alle steder hvor det skal være annen trafikk må det prosjekteres og bygges med lukket drenering. Virksomhetseier må søke Statens jernbanetilsyn om tillatelse til å drive virksomhet på jernbanesporet. All dokumentasjon som virksomhetseier trenger for å få tillatelse fra Statens jernbanetilsyn skal være inkludert i prosessene. Dette gjelder dokumentasjon ihht Kravforskriften og Tillatelseforskriften. Dette er dokumentasjon som beredskapsplaner, risikoanalyser for alle faser, JBV krav til prosjektering, FDV ihht. JBV s tekniske regelverk, sikkerhetsplan, systembeskrivelse m.m. Dette er bare noe av den dokumentasjonen som skal være med. Totalentreprenøren er pliktig til å legge frem all dokumentasjon som kreves ihht. forskriften.

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 51 av 74 Overbygning Følgende arbeider inngår i denne fasen : Overbygning med vignolskinner Overbygning med rilleskinner Overbygning med vignolskinner på jernbanebru Planovergang 9.2.1 RIGG OG DRIFT Her medtas alle kostnader for tiltransport, opprigging og klargjøring, drift og administrasjon, nedrigging og fjerning av provisorier, bygninger og brakker med inventar og utstyr, maskiner og utstyr etc. som den utførende og eventuelle underentreprenører trenger for å utføre de beskrevne arbeider. Utførende totalentreprenør skal stå som ansvarshavende overfor bygningsmyndighetene, kfr. Plan og Bygningsloven. Han skal likeledes være hovedbedrift frem til ferdigstillelse, og samordner av de enkelte underentreprenørers verne- og miljøarbeider, kfr. 15 i Lov om arbeidsmiljø. Alle nødvendige sikringsarbeider for HMS arbeidet skal medtas. Rigg og drift RS. NOK... 9.2.2 OVERBYGNING MED VIGNOLSKINNER Det skal benyttes skinner av type 54E3 eller bedre og betongsviller JBV 97 som legges med svilleavstand 600mm. Til befestigelse benyttes Pandrol Fastclip med isolator og elastisk mellomleggsplater. Skinnene skal sveises med elektrisk motstandssveis. I alle kurver med radius under 250m sveises skinnene med elektrisk motstandssveis i lengder på inntil 30m og skjøtes med lask. Sviller legges i ballastpukk 31,5-63mm til formasjonsplan 800mm under SOK. Ca. sporlengde for overbygning med vignolskinner er 45 m Overbygning med Vignolskinner RS. NOK... 9.2.3 OVERBYGNING MED RILLESKINNER Det skal benyttes skinneprofil rilleskinne tilpasset 54E3 eller bedre og betongsviller JBV 97 som legges med svilleavstand 600mm. I kurver med radius under 1000m skal det benyttes sporstenger som holde skinnestrengene sammen i riktig avstand. Til befestigelse benyttes Pandrol Fastclip med isolator og elastisk mellomleggsplater. Skinnene skal sveises med elektrisk motstandssveis. I alle kurver med radius under 250m sveises skinnene med elektrisk motstandssveis i lengder på inntil 30m og skjøtes med lask. Sviller legges i ballastpukk 31,5-63mm til formasjonsplan 800mm under skinneoverkant. Mellom skinner og sviller etableres det tre lag med asfalt som angitt på tegning 203. Drenering av rilleskinnene skal også være inkludert i entreprisen. Store og tunge kjøretøyer skal benytte seg av dette arealet og det er derfor viktig at løsningen for rilleskinnen og asfalt ivaretar disse utfordringene.

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 52 av 74 Ca. sporlengde for overbygning med rilleskinner er 75 m. Overbygning med Rilleskinner RS. NOK... 9.2.4 OVERBYGNING MED VIGNOLSKINNER PÅ JERNBANEBRO Sporet skal bygges som fastspor med elastisk innfesting ihht. teknisk regelverk for JBV. Det skal benyttes skinneprofil 54E3 som skal festes i en egen utsparing på jernbanebrua med Edilon Corkelast eller tilsvarende. Støy fra sporet ved trafikk skal ikke overstige støy fra tilsvarende spor med gjennomgående ballast. Ca. sporlengde for overbygning med skinner på jernbanebru er 120 m. Overbygning med Vignolskinner på jernbanebro RS. NOK... 9.2.5 PLANOVERGANG Det skal bygges 2 stk planoverganger i prosjektet. Planovergangene utføres som angitt i Jernbaneverkets tekniske regelverk JD 530 "Overbygning regler for prosjektering". Vegtilpasningen skal planlegges og bygges i henhold til Statens Vegvesens Håndbok 018 Vegbygging. Det er store og tunge kjøretøyer som skal benytte seg av disse planovergangene og det er derfor viktig at løsning ved planovergangene ivaretar denne funksjonen. Dimensjonerende aksellast for kjøretøyene er 20 tonn. Planovergang RS. NOK...

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 53 av 74 9.3 JERNBANE SIKRINGSANLEGG 9.3.0 Forutsetninger 9.3.1 Rigg og drift 9.3.2 Veisikringsanlegg 9.3.3 Kabel og kabeltrase 9.3.4 Strømforsyning 9.3.5 Radioanlegg

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 54 av 74 9.3 Tilbudsskjema Jernbane sikringsanlegg SUM føres til Tilbudsskjema for fase 2, Fastpris fase 2. 9.3.1 Rigg og drift NOK 9.3.2 Veisikringsanlegg NOK 9.3.3 Kabel og kabeltrase NOK 9.3.4 Strømforsyning NOK 9.3.5 Radioanlegg NOK SUM NOK

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 55 av 74 9.3.0 FORUTSETNINGER Det skal fremføres nye jernbanespor til ny havn på Sauøya. Jernbanesporet vil gå fra fastlandet og over til Sauøya. Det vil krysse over kjøreareal mellom Papirlager A-B og Felleskjøpet på Sauøya. Det nye havnesporet skal gå ut fra spor 1 på Halden stasjon. Det må etableres en sikret sporveksel i spor 1. Dette arbeidet inngår ikke i denne entreprisen. Det må imidlertid påregnes noe koordinering mot dette prosjektet. Dette oppdraget omfatter bygging av 2 halvbomanlegg for planovergang. Det første anlegget kommer rett etter broa på Sauøya og det siste ca. 100 m inn på øya. Alt som kreves for å etablere disse anleggene skal inngå i tilbudet, også elementer som vanligvis inngår under andre entrepriser som underbygning, overbygning eller elektro. De jernbanetekniske anleggene skal prosjekteres og bygges i henhold til Jernbaneverkets tekniske regelverk og Jernbaneverkets prosesskoder. Det forutsettes at totalentreprenøren leverer komplette tegninger, beskrivelser og annen dokumentasjon for godkjennelse i god tid før arbeidene igangsettes. All dokumentasjon skal være iht. krav i relevante norske standarder, Jernbaneverkets tekniske regelverk, Vegvesenets normaler, Halden kommunes standarder og forskrifter, eventuelle krav og standarder fra Saugbrugs, bygningsforskriftene etc. Utførende totalentreprenør har ansvar for all nødvendig prosjekt- og byggeledelse samt kontroll som er nødvendig for å levere et komplett funksjonsdyktig og bruksklart anlegg innen avtalt ferdigstillelse. Utførende totalentrepenør skal likeens sørge for at arbeidene er fagmessig utført og i henhold til gjeldende offentlige lover, forskrifter, Jernbaneverkets tekniske regelverk, Vegvesenets standarder og norske standarder samt de spesielle krav gitt i denne funksjonsbeskrivelse. Virksomhetseier må søke Statens jernbanetilsyn om tillatelse til å drive virksomhet på jernbanesporet. All dokumentasjon som virksomhetseier trenger for å få tillatelse fra Statens jernbanetilsyn skal være inkludert i tilbudet. Dette gjelder dokumentasjon iht. Kravforskriften og Tillatelsesforskriften. Dette er dokumentasjon som beredskapsplaner, risikoanalyser for alle faser, JBVs krav til prosjektering, FDV iht. JBVs tekniske regelverk, sikkerhetsplan, systembeskrivelse m.m. Dette er bare noe av den dokumentasjonen som skal være med. Anleggene skal leveres ferdig testet av godkjent personell og klare til å tas i bruk. Hastigheten på området blir begrenset til 40 km/t. 9.3.1 RIGG OG DRIFT Her medtas alle kostnader for tiltransport, opprigging og klargjøring, drift og administrasjon, nedrigging og fjerning av provisorier, bygninger og brakker med inventar og utstyr, maskiner og utstyr etc. som den utførende og eventuelle underentreprenører trenger for å utføre de beskrevne arbeider. Utførende totalentreprenør skal stå som ansvarshavende overfor bygningsmyndighetene, kfr. Plan og Bygningsloven. Han skal likeledes være hovedbedrift frem til ferdigstillelse, og

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 56 av 74 samordner av de enkelte underentreprenørers verne- og miljøarbeider, kfr. 15 i Lov om arbeidsmiljø. Alle nødvendige sikringsarbeider for HMS arbeidet skal medtas. Rigg og drift RS. NOK... 9.3.2 VEISIKRINGSANLEGG De skal etableres 2 veisikringsanlegg, ett for Pl.o. 2 og ett for Pl.o. 3. Begge anleggene utstyres som standard halvbomanlegg iht. Jernbaneverkets tekniske regelverk bl.a. med bommer med drivmaskiner samt signaler mot tog og vei, se Figur 1. Anlegget lengst inn på Sauøya (nærmest havnen) må sannsynligvis utstyres med tre signaler mot vei. Anleggene blir liggende tett (ca. 100 m mellom dem), så senking av alle bommene (innkobling) skal skje samtidig med en felles ordre. Figur 1 Skjematisk plan for veisikringsanleggene Ordre om senking av bommene gis av skiftepersonalet med fjernkontroll. Det skal etableres et system med fjernkontroll og mottagere som kobles sammen med veibomanleggene. Som alternativ kan fastmonterte trykknapper montert i passe avstand fra første planovergang i hver retning benyttes. Det er skiftepersonalet som skal betjene utstyret, og det må sikres mot uautorisert bruk. Heving av bommene (utkobling) skal starte automatisk etter passering av hver planovergang. Det settes opp det antall kiosker og skap som er nødvendig for at anleggene skal fungere tilfredsstillende. Vegsikringsanlegg RS. NOK...

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 57 av 74 9.3.4 KABEL OG KABELTRASE Det etableres kabeltrasé der det er nødvendig for fremføring av kabel til og mellom veisikringsanleggene samt mellom veisikringsanleggene og ytre objekter. Traséen skal også benyttes til fremføring av kabel for strømtilførsel til veisikringsanleggene. Der det er nødvendig å krysse sporet skal det etableres rørkryss med trekkekummer med åpning for innføring av kabelleverandør på hver side av sporet. Der hvor det eventuelt skal fremføres kabel i tunnel legges kabelkanal. Utenfor tunnel er det for en stor del rilleskinner, og det benyttes nedgravd rørtrasé. På broa blir det utstøpt kabeltrasé i konstruksjonen. Det skal benyttes kabel godkjent for jernbane sikringsanlegg. Kabel og kabeltrase RS. NOK... 9.3.5 STRØMFORSYNING Det skal etableres strømtilførsel med ett abonnement fra e-verk til veisikringsanleggene. Strømforsyning RS. NOK... 9.3.6 RADIOANLEGG Det skal etableres dekning for kommunikasjon mellom lokfører og skiftekonduktør over hele sporet inkludert tunnelen. Radioanlegg RS. NOK...

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 58 av 74 9.4 AVKORTING AV PAPIRLAGER A-B INKL ELEKTRO 9.4.0 Forutsetninger 9.4.1 Rigg og drift 9.4.2 Rivearbeider 9.4.3 Løsmassearbeider 9.4.4 Betongarbeider 9.4.5 Stålarbeider 9.4.6 Utstyr og spesialarbeider 9.4.7 Tekniske installasjoner

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 59 av 74 9.4 Tilbudsskjema Avkorting av papirlager A-B inkl elektro SUM føres til Tilbudsskjema for fase 2, Fastpris fase 2. 9.4.1 Rigg og drift NOK 9.4.2 Rivearbeider NOK 9.4.3 Løsmassearbeider NOK 9.4.4 Betongarbeider NOK 9.4.5 Stålarbeider NOK 9.4.6 Utstyr og spesialarbeider NOK 9.4.7 Tekniske installasjoner NOK SUM NOK

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 60 av 74 9.4.0 FORUTSETNINGER Til orientering er vedlagt tegning 807240-B-304 som viser omfanget av arbeidene. Entreprenør skal sørge for at rivingen skjer på en slik måte at skader på bygningsmasse som skal bestå ikke forekommer. Der det sages i tegl- og betongkonstruksjoner som skal bevares må det kjernebores i alle hjørner slik at det ikke sages forbi utsparingen. Videre der det rives/pigges utsparinger/åpninger i bærende konstruksjoner må disse midlertidig understøttes inntil permanente utvekslinger er etablert. Utbedringer av eventuelle skader samt i grensesonen mellom revet vegg - bestående bygg skal det forsegles og utførelsen være fagmessig utført og med krav til utsende. Blottlagte elementer (plater, armering etc.) som skal bli værende i den permanente konstruksjonen må derfor gis tilstrekkelig korrosjonsbeskyttelse/overdekning (beslag m.m) til å motstå de forventede klimapåkjenningene. Materialbruken skal tilpasses eksisterende anlegg. Avkortet bygg skal gi et helhetlig pent utseende. I beskrivelsen nedenfor er det medtatt i grove trekk rivingsobjektene. Beskrivelse er kun orienterende og fritar ikke utførende totalentreprenør å gjøre seg kjent med forholdene på stedet og påta seg det totale ansvar for rivings- og rehabiliteringsarbeidene. Bygget gjøres 8,5 m kortere ved å demontere tak, vegg og stålkonstruksjoner i ett hovedfelt. Man mister totalt ca. 320 m 2 bygg. 9.4.1 RIGG OG DRIFT Her medtas alle kostnader for tiltransport, opprigging og klargjøring, drift og administrasjon, nedrigging og fjerning av provisorier, bygninger og brakker med inventar og utstyr, maskiner og utstyr etc. som den utførende og eventuelle underentreprenører trenger for å utføre de beskrevne arbeider. Utførende totalentreprenør skal stå som ansvarshavende overfor bygningsmyndighetene, kfr. Plan og Bygningsloven. Han skal likeledes være hovedbedrift frem til ferdigstillelse, og samordner av de enkelte underentreprenørers verne- og miljøarbeider, kfr. 15 i Lov om arbeidsmiljø. Alle nødvendige sikringsarbeider for HMS arbeidet skal medtas. Rigg og drift RS. NOK... 9.4.2 RIVEARBEIDER Fundamenter lagerbygg A-B Bygget er fundamentert på betongfundamenter (1,5x1,5m) på sprengsteinsfylling ved hver søyle samt en ringmur (bankett b=300mm) som forbinder disse. Høyde ringmur er ca. 2,05 m målt fra uk såle til topp mur. Ringmuren strekker seg langs ytterkant av bygget. Ringmur med fundamenter, stålplater m.m innenfor lagerområdet som skal fjernes rives og deponeres som anvist ovenfor. Gulv på grunnen Gulv på grunnen består av et min. 150mm betongdekke. Gulvet skal skjæres opp og rives innenfor lagerområdet som skal fjernes. Rivingsmassene skal deponeres som anvist ovenfor.

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 61 av 74 Riving av overbygning Generelt skal alle konstruksjonselementer i overbygningen beliggende utenfor ny begrensning av lager A-B rives. For lager A-B er veggplater, rigler og søyler tenkt benyttet i den nye konstruksjonen slik at disse mellomlagres forsvarlig på byggeplassen. Alt annet materiale som ikke skal remonteres og fjernes fra området. Søyler lagerbygg A-B Eksisterende stålsøyler med mellomliggende rigler og vindkryss i yttervegg er tenkt demontert og satt opp i ny vegg etter tilpasning. Det er dog opp til utførende totalentreprenør å vurdere tilstanden til disse og eventuelt medta nødvendige utskiftninger. Øvrige ikke rehabiliterte stålmaterialer fjernes. Bærebjelker lagerbygg A-B I eksisterende tak ligger det gitterdragere av stål. Disse må kappes og tilpasses den nye geometrien til lagerbygget. Yttervegg lagerbygg A-B Eksisterende yttervegg av korrugerte stålplater demonteres og mellomlagres for seinere remontering på ny vegg. Plater som er eller blir beskadiget under rivingsarbeidene erstattes av nye plater tilsvarende eksisterende hva angår dimensjon og farge. I ytterveggen er det i dag plassert en gangdør, hovedport og vindusbånd. Disse elementene med omramminger skal demonteres og mellomlagres for seinere remontering i ny vegg. Utførende totalentreprenør må selv vurdere tilstanden på elementene som skal remonteres og eventuelt erstatte disse dersom de er beskadiget og ikke lar seg gjenvinne. Ytterveggene skal føres opp i nivå med eksisterende konstruksjoner og tilpasses disse. Yttertak lagerbygg A-B Eksisterende tak skal rives inn til ny geometri for lagerbygget. Takplatene med isolasjon og takpapp rives slik at de lett kan tilpasses til den nye veggplasseringen. Eksisterende sprinkleranlegg Eksisterende sprinkleranlegg i tak demonteres i området som skal rives. Rivingen må skje på en slik måte at anlegget er intakt i det øvrige lageret i hele byggeperioden, kun avbrutt av korte perioder for demontering og tilpasning til nye vegger. Rivearbeider RS. NOK... 9.4.3 LØSMASSEARBEIDER Graving i grunnen Dette kapittelet omhandler nødvendige gravearbeider for blottlegging av bygningskonstruksjonene for avkorting av lager A-B i sin helhet samt graving for nye fundamenter og ringmur for avkorting av lager A-B. Alle skader og utgifter i forbindelse med

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 62 av 74 uforsiktig graving er totalentreprenørens ansvar. Totalentreprenøren må forsikre seg om at bygninger, kabler og ledninger ikke blir skadet under graving. Tilbakefylling Det skal gjenfylles mot konstruksjonene med ikke telefarlige komprimerbare masser til høyde som eksisterende fylling under gulv på grunnen samt utvendig plass. Oppbyggingen skal være dimensjonert for de trafikklaster områdene kan bli utsatt for. Masser skal være telefrie ved tilbakefylling. Det skal medtas nødvendig isolasjon av fundamenter og kantmurer dersom fare for teleskader. Løsmassearbeider RS. NOK... 9.4.4 BETONGARBEIDER Forskaling: Forskaling skal være av rene og jevne materialer, slik at grater unngås. Det skal benyttes vanntette forskalingsstag som innstøpes. Disse kappes og gjenpusses, slik at det ikke oppstår korrosjonsgjennomslag. Ellers kan det benyttes demonterbare forskalingsstag. Staghullene skal da gjenpusses/fylles helt med dertil egnet mørtel. Betongkonstruksjonene skal beskyttes til konstruksjonen har oppnådd tilstrekkelig bæreevne for de laster og værpåkjenninger den vil bli utsatt for. Armering: Det skal benyttes armeringskvalitet B500C. Armeringstengene skal bindes sammen i så mange krysningspunkter at de ligger helt fast og er uforskyvelige i forhold til hverandre. Likeledes skal armeringen og armeringsnettene gis en fast understøttelse med armeringsstoler av fiberarmert betong som sikrer armeringen fra å forskyves under støping. Hvor det påvises at stålet ikke har den foreskrevene overdekning, kan byggherren forlange flatene pusset, eller forseglet med epoxy. Byggherren skal varsles i god tid før støping, slik at han kan kontrollere den utlagte armering. Denne kontroll fritar ikke entreprenøren for ansvar for at utførelsen er i henhold til egenproduserte tegninger og bøyelister. Armeringsstål som er tilsølt av størknet mørtel, olje, rust eller annen urenhet, må renses innen støping, slik at det sikres en pålitelig forbindelse mellom armering og betong. Spesielt må armering i støpefuger som blir stående i lengre tid før støping fortsetter, renses for rust og størknet mørtel før innstøping. Betong Det skal generelt benyttes betongkvalitet i fundamenter og ringmur i henhold til de påkjenninger de kan bli utsatt for og med en proposjonering som er velegnet for de respektive arbeider. For gulv på grunnen velges betongkvalitet etter krav om styrke og kvalitet med størst mulig sprekkfrihet samt at gulvene skal belastes med store laster. For å sikre god utfylling av formene og god heft til armeringen skal all betong vibreres. Betongen skal ikke forflyttes ved hjelp av vibratoren. Støpehastigheten skal ikke være høyere enn 0,5 m/time i vegger/veggskiver.

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 63 av 74 Alle støpeskjøter skal ha gjennomgående armering, hvis ikke annet er spesifisert i beskrivelsen. Eventuelle dilatasjonsfuger skal medtaes. Ved støping i den kalde årstid skal pkt. om vinterstøping i henhold til standarden følges. Ferske og nylig avforskallede betongoverflater skal beskyttes med f.eks. membranherder straks etter avforskalling. Type skal tilpasses viderebehandling av betongoverflaten. Evt. skal betongen så snart den er tilstrekkelig avbundet, holdes fuktig ved vanning i minst 7. døgn. Umiddelbart etter at forskalingen er revet, gjennomgås betongoverflaten visuelt. Evt. skader som f. eks. store luftporer og steinreir, renses straks opp og stampes med jordfuktig betong av samme styrke som konstruksjonen forøvrig. Forskalingskrater hugges vekk og slipes med varsomhet for å unngå fordypninger i betongoverflaten. Gulv skal støvbindes og gis en overflatebehandling som gjør at en oppnår en sklisikker overflate. Innstøpingsgods: Innstøpningsgods skal være varmgalvanisert og være lagret så lenge at galvaniseringen ikke reagerer med betongen ved innstøping. Fundamenter og kantmurer Komplette fundamenter med søyler/pillastre og ringmurer av betong Gulv på grunnen Komplett gulv på grunnen dimensjonert med laster som beskrevet ovenfor. Overflate skal være som beskrevet og tillate enkelt funksjonelt renhold. Krav til "sprekkfrihet" i alle gulv. Rom med sluk/ renner støpes med min. 2 % fall til sluk / renner. Renner og sluk må utstyres med kjøresterke lokk/rister skal støpes inn og tåle de belastninger som er definert innenfor lageret. Eventuelle støpeskjøter, dilatasjonsfuger må legges på minst mulig belastede områder og utformes forskriftsmessig. Gulv på grunnen skal avsluttes med stålvinkel uk port. Betongarbeider RS. NOK... 9.4.5 STÅLARBEIDER Bærekonstruksjoner Arbeider i forbindelse med avkorting og tilpasning av takstoler til ny yttervegg, renovering, tilpasning og remontering av eksisterende søyler og gavlbjelker. Videre sekundært bæresystem for hovedport og vindusbånd i vegg (renovert og remontert alt. nytt) samt remontering og supplering med nye veggrigler og, nytt vindfagverk i vegger. All korrosjonsbeskyttelse skal utføres som for bestående bygg samt etter fabrikantens anvisninger og være dimensjonert for de klimatiske påkjenninger de kan bli utsatt for i konstruksjonen. Yttervegger Arbeider i forbindelse remontering av ubeskadigede demonterte og mellomlagrede veggplater. Skadede plater skal erstattes med nye og monteres opp i hele lengder. Komplett med beslag og gesimsoppbygging med nødvendige tilslutninger til bestående bygg. Utførelse tilsvarende eksisterende bygg.

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 64 av 74 Yttertak Arbeider i forbindelse med plater på tak inkl. tilpasninger til vegg og gesims, isolasjon og tekking tilsvarende eksisterende takoppbygging/flate. Det må gjøres tiltak for å ivareta avrenning fra tak med kiler og taknedløp tilsvarende eksisterende anlegg. Stålarbeider RS. NOK... 9.4.6 UTSTYR OG SPESIALARBEIDER Porter, dører og vinduer Komplett renovering og remontering av eksisterende port inkl. alle komponenter til heving og styring av denne. Remontering av eksisterende gangdør samt renovering og remontering av eksisterende vindusbånd. Totalentreprenøren må selv vurdere behov for utskifting av eksisterende beslag rundt dør, port og vindusbånd. Utstyr og spesialarbeider RS. NOK... 9.4.7 TEKNISKE INSTALLASJONER Komplett demontering, remontering og nødvendig nytt elektroanlegg i forbindelse med avkorting av papirlager A-B. Funksjon, kvalitet og utførelse av det eletriske anlegget skal være som for bestående anlegg. Utførelse og merking skal gjennomføres i henhold til Saugbrugs fabrikkstandard for elektriske installasjoner. I hall som skal rives, skal alle eksisterende føringsveier tilpasses ny situasjon. Det skal inkluderes branntetting av alle gjennomføringer i vegger med brannkrav. Kabelbruer føres ikke gjennom brannvegger, men avsluttes på hver side, og kabler legges gjennom gjennomføringen slik at det kan tettes mellom og rundt hver kabel. I forbindelse med riving av hjørne i papirlager 1, skal rørføringer i bakken fra Felleskjøpets bygg forlenges inn i lageret. Sprinkleranlegget må ombygges noe i det området hvor bygget blir revet. Eventuelle ventilasjonsanretninger på taket må flyttes i det ombygde området. Tekniske installasjoner RS. NOK...

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 65 av 74 9.5 VA, VEIER OG PLASS NORD 9.5.0 Forutsetninger 9.5.1 Rigg og drift 9.5.2 Omlegging av VA -ledninger nord for papirlager A-B 9.5.3 Overvann / Drenering 9.5.4 Veier 9.5.5 Opparbeidelse av oppstillingsplass for lastebiler

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 66 av 74 9.5 Tilbudsskjema VA, veier og plass nord SUM føres til Tilbudsskjema for fase 2, Fastpris fase 2. 9.5.1 Rigg og drift NOK 9.5.2 Omlegging av VA-ledninger nord for papirlager A-B NOK 9.5.3 Overvann / drenering - nord NOK 9.5.4 Veier NOK 9.5.5 Opparbeidelse av oppstillingsplass nord NOK SUM NOK

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 67 av 74 9.5.0 FORUTSETNINGER Det skal fremføres nye jernbanespor til Sauøya. Jernbanesporet vil krysse over kjøreareal og VA-anlegg mellom Papirlager A-B og Felleskjøpet. Papirlager A-B skal ombygges (se kapittel 9.4 ). Kjøreveier på øst- og vestside av Papirlager A-B opprettholdes. Trafikkarealene nord for papirlager A-B rehabiliteres. VA-anlegg skal omlegges slik at alle kummer kommer utenfor jernbanetrasé. VA-anlegg til Felleskjøpet, Halden kornsilo samt båtslipp øst for Halden kornsilo skal opprettholdes. Nord på Sauøya er det planlagt å opparbeide en oppstillingsplass for lastebiler på ca. 7,5 dekar øst for papirlager A-B. Se layout tegning 807240-B-001. Bebyggelse nord for friluftsareal og mellom Halden kornsilo og Papirlager A-B skal rives. VA-anlegg til boligene skal ikke opprettholdes. Rivingen inngår i kapitelet anleggsarbeider i fjell (kapittel 8.1). Oppstillingsplassen skal dimensjoneres som terminalanlegg og avvannes. Terminalanleggene vil betjenes av truck som har akseltrykk opp mot 95 tonn på fremre aksel ved transport av container. Alle arbeider utføres i henhold til NS3420. For veiarbeider og opparbeidelse av plasser utføres disse i henhold til Statens vegvesens håndbøker. 9.5.1 RIGG OG DRIFT Her medtas alle kostnader for tiltransport, opprigging og klargjøring, drift og administrasjon, nedrigging og fjerning av provisorier, bygninger og brakker med inventar og utstyr, maskiner og utstyr etc. som den utførende og eventuelle underentreprenører trenger for å utføre de beskrevne arbeider. Utførende totalentreprenør skal stå som ansvarshavende overfor bygningsmyndighetene, kfr. Plan og Bygningsloven. Han skal likeledes være hovedbedrift frem til ferdigstillelse, og samordner av de enkelte underentreprenørers verne- og miljøarbeider, kfr. 15 i Lov om arbeidsmiljø. Alle nødvendige sikringsarbeider for HMS arbeidet skal medtas. Rigg og drift RS. NOK... 9.5.2 OMLEGGING AV VA-LEDNINGER NORD FOR PAPIRLAGER A-B For plassering av ledninger, sluk og kummer samt antatte ledningsdimensjoner henvises til tegning nr 807240-W-405. Det understrekes at plassering, dimensjonering etc. på tegninger og i tekst kun er orienterende og at entreprenøren har det fulle ansvar for all prosjektering. Totalentreprenør skal inkludere sprengning hvor det skal opparbeides grøfter for nye VAledninger. Ledningsanleggene skal utføres ihht. Halden kommunes krav, retningslinjer og standarder og NS 3420 U. Vanntilførsel fra bysiden skjer via 2 stk Ø 100 mm ledninger som knyttes sammen til en ledning like nord for papirlager A-B. Det ligger totalt 4 vannkummer innenfor et begrenset område. Kummene består av inntakskum, avgreningskum for Halden kornsilo/ Felleskjøpet, kum med vannmåler for Norske Skog Saugbruks samt kum med brannventil. Kummene kommer delvis i konflikt med den nye jernbanetraseen og skal flyttes. I tillegg til nye kummer må ledninger legges om.

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 68 av 74 Beskrivelse av omlegging: Inntakskum for vannledninger fra bysiden og kum for avgrening mot Halden kornsilo saneres og erstattes med en ny kum lenger mot nordøst utenfor jernbanetrase. I kummen foretas en sammenkobling av to Ø 100 mm ledninger til en Ø 150 mm samt at det anordnes avgrening til kornsilo i samme kum og installeres nødvendig armatur. Fra denne kummen og sydover legges ny Ø 150 mm ledning, ca. 20 m, hvoretter den tilkobles eksisterende ledning til kornsilo i krysningspunktet med denne. Ledningen legges i samme grøft som ny Ø 500 mm overvannsledning, se beskrivelse senere i dette kapitel. Kummene med vannmåler og brannventil saneres og erstattes med en ny kum lenger mot vest i eksisterende ledningstrase, utenfor jernbanetrase. Vannmåler, brannventil og nødvendig armatur installeres. Det legges ny Ø 150 mm vannledning i varerør under jernbanen mellom de nye kummene, lengde ca. 30 m. Begge de nye vannledningene vil krysse 2 høyspentkabler ( 2x3x240 Al) som går tvers over plassen nord for kontorbygget. Vanntilførselen til Halden kornsilo, Felleskjøpet og Norske Skog skal opprettholdes uten avbrudd i anleggsperioden. Spillvannssystemet for Papirlager A-B vil bli berørt av den nye jernbanetraséen. Like øst for port i lagerbygg A-B ligger en tett tank som samler opp sanitæravløp fra kontorbygget. Det skal monteres en ny, tett tank i hjørne mellom kontordel og lager. Øst for port i nordvegg er det montert en oljeutskiller. Det skal monteres en ny oljeutskiller ved nordvegg av papirlager etter at nordvegg er flyttet 12 meter mot syd. Omlegging av VA ledninger nord for papirlageret RS. NOK... 9.5.3 OVERVANN / DRENERING For plassering av ledninger, sluk og kummer samt antatte ledningsdimensjoner henvises til tegning nr. 807240 405. Det understrekes at plassering, dimensjoner etc. på tegninger og i tekst kun er orienterende og at entreprenøren har det fulle og hele ansvar for all prosjektering som skal være ihht. relevante standarder. Det henvises spesielt til NS 3420 U. Ledningsanleggene skal dimensjoneres ihht. relevante nedbørdata for Haldenregionen. Generelt må det påregnes sprengning hvor det skal opparbeides ledningsanlegg. Det forutsettes at det leveres komplette, funksjonsdyktige ledningsanlegg inkl. sluk, sandfang, rør, rørdeler, kummer, kumdeler, lokk etc., alt ihht. gjeldende normer og standarder. Det understrekes at oppstillingsplassen skal dimensjoneres for et akseltrykk på 95 t og at trafikkarealene nord for papirlager A-B skal dimensjonere for et akseltrykk på 20 t. Dette må det tas hensyn til ved dimensjonering og valg av komponenter til ledningsanleggene. Dagens avvanning fra papirlager A-B frakobles eksisterende hovedledning og tilkobles ny hovedledning. Det installeres nødvendige sluk, ledninger og kummer for avvanning av frigjort areal i forbindelse med avkorting og for resten av trafikkarealet nord for papirlager A-B. Eksisterende overvannssystem ligger langs østsiden av papirlager A-B frem til kum på hjørnet av lager, hvorfra det ligger leding til sjøen like nord for Felleskjøpet. I forbindelse med bygging av vei, jernbane og oppstillingsplass for lastebiler i området, må det etableres nytt overvannssystem som planlegges tilknyttet i nevnte kum. Grunnet økt tilrenning antas at det

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 69 av 74 må legges ny og større ledning til sjøen, evt. i samme trase som eksisterende ledning. Ledningen krysser diverse kabelrør og høyspentkabler. Eksisterende overvannsledning som vil krysse under jernbanen antas å bli liggende. Ny oppstillingsplassen for lastebiler bygges opp med to høybrekk og to lavbrekk i retning vest-øst. Plassen avvannes via sandfangsluk og et nytt ledningssystem. Det monteres nødvendige sluk for avvanning av oppstillingsplassen og for området øst for jernbanesporet. Det settes ned en ny kum like øst for hjørnet av papirlager A-B. Her tilknyttes overvannssystemet fra oppstillingsplassen samt eksisterende overvannssystem øst for papirlager A-B. Det antas at området øst for jernbanen føres via ny overvannsledning langs jernbanetraseen og tilkobles eksisterende overvannssystem nord for papirlager A-B. Jernbaneskinnene som ligger nedfelt i asfalt dreneres via vannavløpskasser. Avvanningen tilkobles stikkledningene fra grøftesluk som ligger under sporet etter behov. Arbeidene er medtatt under kap. Jernbanetekniske anlegg. Jernbanetraséen skal dreneres og avvannes. Drenering legges med 200 mm drensledning på hver side av jernbanetrasé gjennom hele tunnelen. I tillegg monteres det sandfangkummer hver 50 meter i tunnelen. Drensledningene kobles til overvannsledningen i slukene. Traseen har et høybrekk midt i tunnelen. Vann fra sandfangsluk føres ut i nord med en 250 mm overvannsledning. Der jernbane traseen kommer ut av fjellet økes dimensjonen til 315 mm. Overvannsledningen kobles til eksisterende ledning i kum ved nordøstre hjørne av papirlager A-B. Overvann og drenering nord RS. NOK... 9.5.4 VEIER Eksisterende hovedvei som følger jernbane fra enden av planlagt jernbanebro i nord til claylager i syd skal opprettholdes. Hovedvei utvides i svingen nordvest for Felleskjøpet. Tiltaket utføres ved at eksisterende betongkai bygges ut. Arbeidene er medtatt i kapitel : Jernbanebro. Hovedveien fra enden av Papirlager A-B i nord til Claylager i syd skal reasfalteres med tilsvarende kvalitet som tilstøtende trafikkarealer (120 kg/m²) etter endt anleggsperiode. I grøftesonene skal veien reetableres med forsterkningslag og bærelag tilsvarende eksisterende vei og reasfalteres tilsvarende. Nord for Papirlager A-B blir dagens kjøremønster betydelig påvirket av ny jernbanetrasé. Følgende kriterier er viktige for ferdig løsning (det henvises til tegning 807240-W-406): Veier langs øst- og vestside av papirlager A-B skal opprettholdes. Veien på vestsiden må samordnes med utkjøring fra papirlager A-B i nord. Utkjøring fra papirlager A-B fra nord skal være mulig. Vei til Halden Kornsilo og friluftsområde skal opprettholdes. Gangvei over bro skal videreføres forbi Felleskjøpet og mot friluftsområde. Vei øst og vest for papirlager A-B opprettholdes ved at sperringer langs jernbanetrasé avsluttes slik at veier kan passere. Vei øst for papirlager A-B opprettholdes med dagens bredde. Langs denne veien avmerkes et gangareal. På vestsiden opprettholdes det et kjøreareal som knytter sammen port i nordvegg og dagens kjøreareal langs vestsiden av papirlager A-B.

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 70 av 74 For innkjøring i Papirlager A-B fra nord anlegges det kjøreareal mellom ny jernbanetrasé og kontordel. Denne tilknyttes nytt kjøreareal nordvest for lageret. Kjørebredde blir ca. 4,0 meter med nødvendig breddeutvidelse i svingene. Minimum radier for kjøreareal blir 20 meter for senterlinje. Anbefalt hastighetsbegrensning blir 20 km/t. Vei langs Felleskjøpet til Halden Kornsilo og friluftsområdet medfører utvidelse av kjørearealet mellom Felleskjøpet og eksisterende bro. Dette gjøres ved at det eksisterende bro påbygges i nødvendig omfang (se tegning nr. 807240-B-301). Kjørearealet opparbeides fra profil 20 til 150 med en bredde på 6,0 meter. I tillegg anlegges et gangareal på 2,5 meter på nordside av kjørearealet. Minimum radius for senterlinje vei blir 55 meter. Anbefalt hastighetsbegrensning blir 30 km/t. Vei langs østside av Papirlager A-B tilknyttes denne veien. Nytt uteareal som følge av avkorting av papirlager A-B oppgraderes og skal dimensjonere for et akseltrykk på 20 t. Det forutsettes at maks. hastighet innenfor veibommen blir 30 km/t. Som fysisk skille mellom jernbanen og veien nord for papirlager A-B monteres betongstein, type New Jersey stor Oslo modell eller tilsvarende (se tegning 807240-W-406). Samtlige veier/avkjørsler skal merkes og skiltes i nødvendig utstrekning ihht. Statens Vegvesens normaler. Området syd for veibommen ansees som et privat område. Nødvendige provisoriske veier/omkjøringer skal etableres i anleggsperioden slik at alle eksisterende adkomster opprettholdes uten avbrudd. Avkjørsel til Mølen havneområde opprettholdes. Jernbane krysses to steder. Tiltaket er medtatt i kap. Jernbanetekniske anlegg. Veibommer for to jernbaneoverganger er medtatt i kapittel Jernbane sikringsanlegg. Opparbeidelse av jernbanesone er medtatt i kapitel Jernbane overbygning og underbygning. Veier RS. NOK... 9.5.5 OPPARBEIDELSE AV OPPSTILLINGSPLASS FOR LASTEBILER Nord på Sauøya er det planlagt å opparbeide en plass på ca. 7,5 dekar Området i nord skal opparbeides for kjøring og lagring av tunge kjøretøyer. Plassen blir sprengt ut og grovavrettet i fase 1. Oppstillingsplassen vil bestå av grovavrettet utsprengt fjellgrunn og skal dimensjoneres som terminalanlegg. Terminalanlegget vil betjenes av truck. Det understrekes at oppstillingsplassen skal dimensjoneres for et akseltrykk på opp mot 95 tonn på fremre aksel ved transport av container. Nivået på plass nord planlegges/tilpasses slik at nivået harmonerer med tilliggende vei og jernbane, spesielt med tanke på trafikkering og drenering av arealene. Overflaten skal ha fall mot sandfangslukene. Dette arealet skal avgrenses med et flettverksgjerde fra eksisterende veibom øst for papirlager A-B til grøntarealet i øst. Grøntarealet i øst skal beplantes og opparbeides som en jordvold til kote + 10 med utbredelse som angitt i reguleringsplan. Veibommen skal reetableres (se tegning 807240-W-406). Flettverksgjerdet krysser jernbanesporet og her skal medtas automatisk åpningsbar port. Opparbeidelse av oppstillingsplass for lastebiler plass nord RS. NOK...

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 71 av 74 9.6 ELEKTRISKE INSTALLASJONER 9.6.0 Forutsetninger 9.6.1 Rigg og drift 9.6.2 Belysning plass nord 9.6.3 Belysning - jernbanebro

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 72 av 74 9.6 Tilbudsskjema Elektriske installasjoner SUM føres til Tilbudsskjema for fase 2, Fastpris fase 2. 9.6.1 Rigg og drift NOK 9.6.2 Belysning plass nord NOK 9.6.3 Belysning jernbanebro NOK SUM NOK

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 73 av 74 9.6.0 FORUTSETNINGER Nord på Sauøya er det planlagt å opparbeide en oppstillingsplass for lastebiler. Plassen og jernbanebrua skal belyses. Belysningsanleggene skal utføres ihht. gjeldene lover og forskrifter for elektriske installasjoner samt ihht. Statens vegvesens håndbøker. Alle kabler som krysser jernbane eller kjøresoner skal legges i rør, slik at anlegg kan vedlikeholdes uten at det er nødvendig å grave. Føringsrørene for kabler skal legges slik at de er selvdrenerende. Reparasjon av dekker etter graving for kabelrør skal inngå. Krav til dokumentasjon av leverte anlegg: Det skal gjennomføres KAR-analyse i samarbeid med byggherren. Som bygget tegninger utarbeides i Autocad med IDOK symbolbibliotek. Lister og tabeller lages i Excel. El-beregninger skal utføres med FEBDOK. Utskrift av hver enkelt krets er en del av dokumentasjonen. All dokumentasjon skal være på norsk. Dokumentasjonen skal også omfatte komplette rutiner for drift og vedlikehold. Det skal leveres rutiner for internkontroll av elektriske installasjoner som tilfredsstiller internkontrollforskriften, hvor det skal inkluderes rutiner for systematisk kontroll og kontrollskjemaer. De foranstående krav og data skal benyttes som grunnlag i prosjektet, og dette skal være en del av tilbudet. Alle installasjoner i forbindelse med signal/sikkerhetsanlegg for jernbanen, med antatt grensesnitt mot Halden stasjon, er medtatt i kapittel 7.5 Jernbane sikringsanlegg. Alle elektroarbeider i forbindelse med avkorting av papirlager A-B er medtatt i kapittel 9.4.7 Tekniske installasjoner. 9.6.1 RIGG OG DRIFT Her medtas alle kostnader for tiltransport, opprigging og klargjøring, drift og administrasjon, nedrigging og fjerning av provisorier, bygninger og brakker med inventar og utstyr, maskiner og utstyr etc. som den utførende og eventuelle underentreprenører trenger for å utføre de beskrevne arbeider. Utførende totalentreprenør skal stå som ansvarshavende overfor bygningsmyndighetene, kfr. Plan og Bygningsloven. Han skal likeledes være hovedbedrift frem til ferdigstillelse, og samordner av de enkelte underentreprenørers verne- og miljøarbeider, kfr. 15 i Lov om arbeidsmiljø. Alle nødvendige sikringsarbeider for HMS arbeidet skal medtas. Rigg og drift RS. NOK

NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 74 av 74 9.6.2 BELYSNING - PLASS NORD For plassering av master og kabelgrøfter henvises til tegning nr 807240-W-405. Det understrekes at plassering, dimensjonering etc. på tegninger og i tekst kun er orienterende og at entreprenøren har det fulle ansvar for all prosjektering. Nord på Sauøya er det planlagt å opparbeide en oppstillingsplass for lastebiler på ca. 7,5 dekar. Plassen i nord skal benyttes til kjøring og lagring av tunge kjøretøyer. Denne plassen skal ha en belysningsstyrke på 20 lux. Det skal monteres master og kabler som kan tilfredsstille dette kravet. Kablene tilkobles trafo T754 i nord-vest enden av papirlager C-D. Det forutsettes at det er tilstrekkelig kapasitet i eksisterende anlegg til å dekke alle installasjoner. Belysning plass nord RS. NOK... 9.6.3 BELYSNING - JERNBANEBRO Det monteres ny belysning med 3 stk master og egnede armaturer på ny jernbanebro, se tegning 807240- B-301. Arbeidene skal tilfredsstille Jernbaneverket sine krav til elektrotekniske anlegg, dette gjelder også krav til jording. Ny tilførsel skal medregnes. Belysning jernbanebro RS. NOK...