KAPITTEL F YTELSE JAR-OPS 3.470 Virkeområde (a) Et luftfartsforetak skal påse at helikoptre som har et maksimalt antall godkjente passasjerseter på mer enn 19 eller helikoptre som opererer til/fra helikopterplasser i et tettbebygd og ugjestmildt område, opereres i overensstemmelse med JAR-OPS Del 3, kapittel G (ytelsesklasse 1); (b) Med mindre annet er angitt i underavsnitt (a) ovenfor, skal et luftfartsforetak påse at helikoptre som har et maksimalt antall godkjente passasjerseter på 19 eller færre, men mer enn ni, opereres i overensstemmelse med JAR-OPS Del 3, kapittel G eller H (ytelsesklasse 1 eller 2); (c) Med mindre annet er angitt i underavsnitt (a) ovenfor, skal et luftfartsforetak påse at helikoptre som har et maksimalt antall godkjente passasjerseter på 9 eller færre, opereres i overensstemmelse med JAR-OPS Del 3, kapittel G, H eller I (ytelsesklasse 1, 2 eller 3). JAR-OPS 3.470 Applicability (a) An operator shall ensure that helicopters which have a maximum approved passenger [seating configuration of more than 19, or helicopters operating to/from heliports located in a congested hostile environment, are operated in] accordance with JAR-OPS Part 3, Subpart G (Performance Class 1); [(b) Unless otherwise prescribed by subparagraph (a) above, an operator shall ensure that] helicopters which have a maximum approved passenger seating configuration of 19 or less but more than 9 are operated in accordance with JAR-OPS Part 3, Subpart G or H (Performance Class 1 or 2); [(c) Unless otherwise prescribed by subparagraph (a) above, an operator shall ensure that] helicopters which have a maximum approved passenger seating configuration of 9 or less, are operated in accor-dance with JAR- OPS Part 3, Subpart G, H or I (Performance Class 1, 2 or 3). JAR-OPS 3.475 Generelt (a) Et luftfartsforetak skal påse at helikoptrets masse: (1) Ved påbegynnelse av starten; eller, i tilfelle planene endres underveis (2) Fra det tidspunkt den reviderte operative flygeplanen gjelder, ikke overstiger massen som tillater at kravene angitt i vedkommende kapittel kan overholdes for flygingen som skal utføres, når det tas i betraktning forventet reduksjon i masse underveis i flygingen samt drivstoffdumping som tillates i henhold til det aktuelle kravet. (b) Et luftfartsforetak skal påse at de godkjente ytelsesdataene i helikopterets flygehåndbok brukes til å vurdere overensstemmelse med kravene i det aktuelle kapitlet, supplert om nødvendig med andre data akseptert av luftfartsmyndigheten som beskrevet i det aktuelle kapitlet. Ved JAR-OPS 3.475 General (a) An operator shall ensure that the mass of the helicopter: (1) At the start of the take-off; or, in the event of in-flight replanning (2) At the point from which the revised operational flight plan applies, is not greater than the mass at which the requirements of the appropriate Subpart can be complied with for the flight to be undertaken, allowing for expected reductions in mass as the flight proceeds, and for such fuel jettisoning as is provided for in the particular requirement. (b) An operator shall ensure that the approved performance data contained in the Helicopter Flight Manual is used to determine compliance with the requirements of the appropriate Subpart, supplemented as necessary with other data acceptable to the Authority as prescribed in the relevant 1 F 1 01.02.99
anvendelse av faktorene beskrevet i det aktuelle kapitlet, kan det tas hensyn til eventuelle operative faktorer som allerede er innarbeidet i ytelsesdataene i helikopterets flygehåndbok, slik at en duplisering av faktorer unngås. (c) For å tilfredstille kravene i det aktuelle kapitlet skal det tas hensyn til helikopterets konfigurasjon, omgivelsesforhold og operasjon av systemer som har en negativ effekt på ytelsen. Subpart. When applying the factors prescribed in the appropriate Subpart, account may be taken of any operational factors already incorporated in the Helicopter Flight Manual performance data to avoid double application of factors. (c) When showing compliance with the requirements of the appropriate Subpart, due account shall be taken of helicopter configuration, environmental conditions and the operation of systems which have an adverse effect on performance. JAR-OPS 3.480 Definisjoner (a) Begreper som brukes i kapittel F, G, H, I og J og ikke er definert i JAR-1, har følgende betydning: (1) "Kategori A" for helikoptre henviser til flermotors helikoptre konstruert med isolerte motor- og systemfunksjoner som angitt i JAR-27/29 eller tilsvarende akseptert av JAA og ytelsesinformasjonen i helikopterets flygehåndbok, basert på et kritisk motorsviktkonsept som sikrer et tilfredsstillende spesifisert overflateområde og tilfredsstillende ytelse, slik at flygingen kan fortsette sikkert selv om det skulle oppstå svikt i en motor. (2) "Kategori B" for helikoptre henviser til enmotors eller flermotors helikoptre som ikke oppfyller alle standardene i kategori A. Kategori B- helikoptre har ingen garantert flygeevne i tilfelle motorsvikt og det må forventes en uforutsett landing. (3) Siste beslutningspunkt (CP). Det siste beslutningspunktet defineres som det punkt i innflygingen der føreren (PF), i tilfelle det oppdages motorsvikt, finner at det sikreste alternativet vil være å fortsette til dekket. (4) Tettbygd strøk. I forbindelse med storbyer, mindre byer eller lokalsamfunn, henviser begrepet til alle områder som hovedsaklig brukes som bolig-, forretnings- eller rekreasjonsområde (Se også definisjonene ugjestmildt og gjestmildt område). (5) Definert punkt etter start (DPATO). Punktet under start- og tidlig stigningsfase, hvor, ved svikt i kritisk motor før dette punktet, fortsatt flyging JAR-OPS 3.480 Terminology (a) Terms used in Subparts F, G, H, I and J and not defined in JAR-1 have the following meaning: (1) 'Category A' with respect to helicopters means multi-engine helicopters designed with engine and system isolation features specified in JAR-27/29 or equivalent acceptable to the JAA and Helicopter Flight Manual performance information based on a critical engine failure concept which assures adequate designated surface area and adequate performance capability for continued safe flight in the event of an engine failure. (2) 'Category B' with respect to helicopters means single-engine or multiengine helicopters which do not fully meet all Category A standards. Category B helicopters have no guaranteed stay-up ability in the event of engine failure and unscheduled landing is assumed. [(3) Committal Point (CP). The committal point is defined as the point in the approach at which the pilot flying (PF) decides that, in the event of a power unit failure being recognised, the safest option is to continue to the deck. (4) Congested area. In relation to a city, town or settlement, any area which is substantially used for residential, commercial or recreational purposes (See also definitions of hostile and non-hostile environment). (5) Defined point after take-off (DPATO). The point, within the take-off and initial climb phase, before which the helicopter s ability to continue the flight safely, with the critical power unit inoperative, is not assured and a forced 1 F 2 01.02.99
ikke er garantert og det kan bli nødvendig med en nødlanding. (6) Definert punkt før landing (DPBL). Det punktet under innflygings- og landingsfasen, hvoretter, med motorsvikt i kritisk motor, fortsatt sikker flyging ikke er garantert og det kan bli nødvendig med en nødlanding. Note: Definerte punkter gjelder kun for helikoptre som opereres i ytelsesklasse 2. (7) Distanse DR. Den horisontale distansen som helikopteret har beveget seg etter enden av tilgjengelig startdistanse. (8) Hevet helikopterplass. En helikopterplass som er hevet minst 3 meter over overflaten rundt. (9) Eksponeringstid. Den faktiske tidsperioden hvor det ikke er garantert at sikker nødlanding eller sikker fortsettelse av flygingen kan gjennomføres ved motorsvikt i kritisk motor i rolige vindforhold. (Se også definisjonen av maksimalt tillatt eksponeringstid). (10) Helidekk. En helikopterplass lokalisert på en flytende eller fast struktur utenfor kysten. (11) Helikopterplass. En flyplass eller et definert land- eller havområde eller en struktur som brukes eller er ment å brukes helt eller delvis til landing, avgang og bakkeforflytning av helikoptre. (12) Ugjestmildt område: (i) Et område der: (A) En trygg nødlanding er umulig fordi underlaget er uegnet; eller (B) Personene i helikopteret ikke kan beskyttes tilstrekkelig mot elementene; eller (C) Søk- og redningstjenestens reaksjonstid/ kapasitet ikke er tilstrekkelig i forhold til den forventede nødsituasjonen; eller (D) Risikoen for skade på personer eller eiendom på bakken er uakseptabelt høy; (ii) Følgende områder skal uansett anses som ugjestmilde: landing may be required. (6) Defined point before landing (DPBL). The point within the approach and landing phase, after which the helicopter s ability to continue the flight safely, with the critical power unit inoperative, is not assured and a forced landing may be required. Note: Defined points apply to helicopters operated in Performance Class 2 only.] [(7)] Distance DR. DR is the horizontal distance that the helicopter has travelled from the end of the take-off distance available. [(8)] Elevated heliport. A heliport which is at least 3 m above the surrounding surface. [(9) Exposure time. The actual period during which the performance of the helicopter with the critical power unit inoperative in still air does not guarantee a safe forced landing or the safe continuation of the flight. (See also definition of maximum permitted exposure time).] [(10)] Helideck. A heliport located on a floating or fixed off-shore structure. [(11)] Heliport. An aerodrome or a defined area of land, water or a structure used or intended to be used wholly or in part for the arrival, departure and surface movement of helicopters. [(12) Hostile environment: (i) An environment in which: (A) A safe forced landing cannot be accomplished because the surface is inadequate; or (B) The helicopter occupants cannot be adequately protected from the elements; or (C) Search and rescue response/capability is not provided consistent with anticipated exposure; or (D) There is an unacceptable risk of endangering persons or property on the ground; (ii) In any case, the following areas shall be considered hostile: 1 F 3 01.02.99
(A) Ved operasjoner over vann, de åpne havområder nord for 45 N og sør for 45 S angitt av luftfartsmyndigheten i angjeldende stat; og (B) De delene av et tettbebygd område der det ikke finnes tilfredsstillende sikre nødlandingsplasser. (Se IEM OPS 3.480(a)(12)) (13) Beslutningspunkt før landing (LDP). Punkt som brukes i å bestemmelse landingsytelse. Hvis det oppdages motorsvikt i kritisk motor på dette punktet kan landingen utføres trygt eller en avbrutt landing kan påbegynnes. (14) Tilgjengelig landingsdistanse. Lengden på landings- og startområdet pluss eventuelt ekstra område angitt som tilgjengelig og egnet for gjennomføring av landingsmanøvrer med helikopter fra en definert høyde. (15) Nødvendig landingsdistanse. Den horisontale distansen som er nødvendig for å lande og stanse helt fra et punkt 10,7 m (35 ft) over landingsflaten. (16) Maksimalt antall godkjente passasjerseter. Et helikopterindivids maksimale passasjerkapasitet, ikke medregnet seter for besetningen, som luftfartsforetaket benytter, som godkjent av luftfartsmyndigheten og beskrevet i operasjonsmanualen. (17) Maksimal tillatt eksponeringstid. En tidsperiode, fastsatt på basis av registrert svikthyppighet for helikopterets motortype, der man kan se bort fra sannsynligheten for motorsvikt. (Se også definisjonen av eksponeringstid). (18) Gjestmildt område. (i) Et område der: (A) En sikker nødlanding kan utføres; og (B) Personene i helikopteret kan beskyttes mot elementene; og (C) Søk- og redningstjenestens reaksjonstid /-kapasitet er tilfredsstillende i forhold til den forventede nødsituasjonen; (A) For overwater operations, the open sea areas North of 45N and South of 45S designated by the Authority of the State concerned; and (B) Those parts of a congested area without adequate safe forced landing areas. (See IEM OPS 3.480(a)(12))] [(13)] Landing decision point (LDP). The point used in determining landing performance from which, a power unit failure having been recognised at this point, the landing may be safely continued or a baulked landing initiated. [(14)] Landing distance available. The length of the final approach and takeoff area plus any additional area declared available and suitable for helicopters to complete the landing manoeuvre from a defined height. [(15)] Landing distance required. The horizontal dis-tance required to land and come to a full stop from a point 10.7 m (35 ft) above the landing surface. [(16)] Maximum approved passenger seating configuration. The maximum passenger seating capacity of an individual helicopter, excluding crew seats, used by the operator, approved by the Authority and included in the Operations Manual. [(17) Maximum permitted exposure time. A period, determined on the basis of the power unit failure rate recorded for the helicopter's engine type, during which the probability of a power unit failure can be discounted. (See also definition of exposure time).] [(18) Non-hostile environment. (i) An environment in which: (A) A safe forced landing can be accomplished; and (B) The helicopter occupants can be protected from the elements; and (C) Search and rescue response/capability is pro-vided consistent with the anticipated exposure; (ii) In any case, those parts of a 1 F 4 01.02.99
(ii) De delene av et tettbebygd strøk med tilfredsstillende sikre nødlandingsplasser, skal uansett anses som gjestmildt. (19) Hinder. Hinder inkluderer jordens overflate, både land og hav. (20) Ytelsesklasse 1. Ytelsesklasse 1- operasjoner innebærer at helikopteret, i tilfelle motorsvikt i kritisk motor, har tilstrekkelig ytelse til å kunne lande innenfor tilgjengelig startdistanse ved avbrutt start, eller å fortsette flygingen trygt til et egnet landingsområde, avhengig av når motorsvikten oppstår. (21) Ytelsesklasse 2. Ytelsesklasse 2- operasjoner innebærer at helikopteret, i tilfelle motorsvikt i kritisk motor, har tilstrekkelig ytelse til å kunne fortsette flygingen trygt, unntatt hvis svikten oppstår tidlig i startmanøveren eller sent i landingsmanøveren. Da kan en nødlanding være nødvendig. (22) Ytelsesklasse 3. Ytelsesklasse 3- operasjoner innebærer at dersom det oppstår motorsvikt i kritisk motor på et eller annet tidspunkt under flygingen, kan det være nødvendig med nødlanding for flermotors helikoptre, men vil være nødvendig for enmotors helikoptre. (23) Nødvendig distanse ved avbrutt start. Den horisontale distansen fra begynnelsen på starten til det punktet der helikopteret stanser helt etter svikt i en motor og starten blir avbrutt på beslutningspunktet under start (TDP). (24) Rapportert motvindskomponent. Rapportert motvindskomponent er motvindskomponenten som rapporteres på planleggingstidspunktet, og som kan brukes forutsatt at det ikke har inntruffet en betydelig endring i vinden før avgang. (25) Rotasjonspunkt (RP). Rotasjonspunktet er definert som det punkt i startflygebanen der stikkebevegelsen starter for å senke nesen. Det er det siste punktet på startflygebanen der det fremdeles er mulig å foreta en nødlanding på dekk dersom det oppdages svikt i en motor. congested area with adequate safe forced landing areas shall be considered non-hostile.] [(19)] Obstacle. Obstacles include the surface of the earth, whether land or sea. [(20)] Performance Class 1. Performance Class 1 operations are those with performance such that, in the event of failure of the critical power unit, the helicopter is able to land within the rejected take-off distance available or safely continue the flight to an appropriate landing area, depending on when the failure occur. [(21)] Performance Class 2. Performance Class 2 operations are those operations such that, in the event of critical power unit failure, performance is available to enable the helicopter to safely continue the flight, except when the failure occurs early during the take-off manoeuvre or late in the landing manoeuvre, in which cases a forced landing may be required. [(22)] Performance Class 3. Performance Class 3 operations are those operations such that, in the event of a power unit failure at any time during the flight, a forced landing may be required in a multi-engined helicopter but will be required in a single engine helicopter. [(23)] Rejected take-off distance required. The horizontal distance required from the start of the take-off to the point where the helicopter comes to a full stop following a power unit failure and rejection of the take-off at the take-off decision point. [(24)] Reported headwind component. Reported headwind component is interpreted as being that reported at the time of flight planning and may be used provided there is no significant change of unfactored wind prior to take-off. [(25) Rotation Point (RP). The rotation point is defined as the point at which a cyclic input is made to initiate a nose-down attitude change during the takeoff flight path. It is the last point in the take-off path from which, in the event of an engine failure being recognised, a forced landing on the deck can be achieved. ] 1 F 5 01.02.99
(26) R. Rotorradius. (27) Sikker nødlanding. Uunngåelig landing på land eller sjø som det er rimelig å forvente ikke vil medføre skade på personer i helikopteret eller på overflaten. (28) Beslutningspunkt under start (TDP). Punkt som brukes i bestemmelse av startytelse. Hvis det oppdages svikt i en motor på dette punktet, kan avgangen enten avbrytes eller fortsettes trygt. (29) Tilgjengelig startdistanse. Lengden på landings- og startområdet pluss lengden på eventuelt hinderfritt stigeområde (hvis det finnes) som er angitt som tilgjengelig og egnet for start med helikoptre. (30) Nødvendig startdistanse. Den nødvendige horisontale distansen fra begynnelsen av starten til det punkt der V TOSS, en høyde på 10,7 m (35 ft) over startflaten og en positiv stigningsgradient er etablert, etter at det har oppstått svikt i kritisk motor på TDP, mens øvrige motorer holdes innenfor godkjente operative grenser. (31) Startmasse. Startmassen til helikopteret skal være helikopterets masse, inkludert alt og alle som transporteres idet starten begynner. (32) Settings- og løfteområde (TLOF). Et område med tilstrekkelig bæreevne der et helikopter kan lande og løfte av. (33) V y. Hastighet for beste stigerate. (b) Begrepene "nødvendig startdistanse", "startflygebane", "flygebane i tilfelle motorsvikt i kritisk motor i underveisfasen" defineres alle i luftdyktighetskravene som helikopteret er blitt godkjent i henhold til, eller som angitt av luftfartsmyndigheten dersom vedkommende myndighet anser at dataene i helikopterets flygehåndbok ikke tilfredsstiller de operative ytelsesbegrensningene. [(26)] R. Rotor radius. [(27)] Safe forced landing. Unavoidable landing or ditching with a reasonable expectancy of no injuries to persons in the aircraft or on the surface. [(28)] Take-off decision point (TDP). The point used in determining take-off performance from which, a power unit failure having been recognised at this point, either a rejected take-off may be made or a take-off safely continued. [(29)] Take-off distance available. The length of the final approach and takeoff area plus the length of helicopter clearway (if provided) declared available and suitable for helicopters to complete the take-off. [(30)] Take-off distance required. The horizontal distance required from the start of the take-off to the point at which V TOSS, a height of 10.7 m (35 ft) above the take-off surface, and a positive climb gradient are achieved, following failure of the critical power unit at TDP, the remaining power units within approved operating limits. [(31)] Take-off mass. The take-off mass of the helicopter shall be taken to be its mass, including everything and everyone carried at the commencement of the take-off. [(32)] Touchdown and lift-off area (TLOF). A load bearing area on which a helicopter may touch down or lift off. [(33)] V y. Best rate of climb speed. (b) The terms 'take-off distance required', 'take-off flight path', 'critical power unit inoperative en-route flight path' all have their meanings defined in the airworthiness requirements under which the helicopter was certificated, or as specified by the Authority if it finds the data provided in the Helicopter Flight Manual inadequate for showing compliance with the performance operating limitations. 1 F 6 01.02.99