RUF RT12R MANTHEY M480

BILOPPLEVELSE PORSCHE Når Porsche ikke er nok RUF RT12R MANTHEY M480 Det er stille rundt Nürburgrings nordsløyfe. Men snart skal ragnarok bryte løs. Snart skal en Manthey Porsche ut på småveiene rundt Ringen, men den møter motstand. Bare noen få dager tidligere hadde vi en ekstrem Porscheopplevelse en i RUF RT12R Tekst: Jan Harry Svendsen Foto: Jan Harry Svendsen og Tomas Larsen, Bilfoto.no 104 11-12/2011

11-12/2011 105

D et regner. Været er trøstesløst, og for å være helt ærlig er ikke motivasjonen så mye å skryte av heller. Mobiltelefonen piper. En SMS har kommet seg gjennom plaskregnet og lyser opp i displayet. Jeg leser den. Jeg leser den igjen. Jeg ser ordene, forstår sammenhengen og stuper over PC-en. RUF.de, skriver jeg. Sekunder senere er regnet glemt, motivasjonen er på topp og det kribler i magen. For meldingen er tydelig: Hei, vi har en RUF RT12R som vi vil at du skal prøve. Har du lyst? I Tyskland skinner solen. Opel Insigniaen med den nye 1,4-literen under panseret er parkert foran inngangen på det idyllisk beliggende hotellet i åsen noen kilometer i luftlinje fra Frankfurt. Jeg sjekker inn og logger inn på nettet. FIPP-leserkongress, pressemelding fra Audi, salgsrapport og en og annen nyhetsoppdatering tikker inn. Over finanssentrumet i byen suser en businessjet. Jeg fortsetter med e-postene. Blar meg igjennom og stopper. Går tilbake. Ser en gang til. Manthey-Porsche, står det på avsender. Ett klikk senere gjør hjertet et hopp. For en 911 GT3 er heftig nok, men en Manthey M480 er noe annet. Noe helt annet. Jeg svarer og venter. Middagen sneg- RUF RT12R Motor Sekssylindret boksermotor. Twin-turbo. Sylindervolum 3800 cm³, effekt 537 kw (730hk) ved 7000 o/min, maks dreiemoment 940 Nm v/ 3500 o/min. Ytelser 0-100 km/t: 3,1 sek Toppfart over 370 km/t Gjennomsnittsforbruk 1,35 l/mil Chassis 2+2-seters coupé, lengde x bredde x høyde 4470 x 1866 x 1325 mm, akselavstand 2349 mm, egenvekt 1495 kg. Dekk foran 245/35 R 19, bak 325/30 R 19. Kraftoverføring Firehjulsdrift, sekstrinns manuell girkasse. Grunnpris Mye, men skynd deg bare 12 bygges... ler seg avgårde, selv om kokken messer om hvordan han har latt indrefileten mørne og marinere i utallige timer. Alt jeg tenker på er å komme meg opp på rommet og sjekke mailen. Og når jeg gjør det ligger svaret der. Herzlich wilkommen, står det. Og så er det klart. På en drøy uke skal jeg kjøre både RUF RT12R og Manthey M480. RUFen er en trimmet 911 Turbo med firehjulsdrift, Manthey M480 er en trimmet GT3. En TRIMMET GT3! Jeg lener meg tilbake. Det skal bli noen fine uker fremover nå Endelig skinner solen. Den slitte Mercedes-drosjen tygger seg opp bakken til Porsche Senter i Son. Bak de skinnende nye glassvinduene står den. Monsteret. En RUF RT12R får en Ferrari Enzo til å virke som en olabil og en Porsche Carrera GT til å virke som en pompøs og ufokusert skulptur. Men det er ikke så mye på bakgrunn av designet. Det er mer fordi jeg vet hva som skjuler seg under de sølvlakkerte karosseriplatene. Vi kan like gjerne ta det med en gang. Den 3,6 liter store turbomotoren yter nå 720 hk og har et dreiemoment på nær 1000 Nm P å mange måter er en bil som dette en psykotester. Den er kun laget for å gå fort, men med et maksimalt hastighetsspekter å ta av på 100 km/t kan RT12R gjøre deg til lovbryter i løpet av drøye tre sekunder, og når du glir gjennom landskapet i 70 km/t har du fortsatt 300 kilometer å leke deg med før bilen stopper å akselerere. Men altså ikke her i furet værbitt. Det skjer ikke så mye før turtelleren passerer 3500 o/min. Men det som skjer da er episk. Å forsøke å forklare det vil kun bli et sammensurium av oppbrukte floskler, men det jeg kan si er at jeg kjenner hvordan huden i ansiktet strammes idet turtelleren og turbotrykkmåleren bykser mot rødmerket. Aldri har jeg kjent noe liknende. Aldri har jeg engang vært i nærheten Men det som også overrasker er hvordan denne bilen oppfører seg. Ikke minst fordi man forventer seg et tungkjørt monster. Interiøret bidrar selvsagt også til det, for med racingseter, bur og sekspunktsbelte er det liten tvil om at RUF mener alvor Likevel glir den ganske komfortabelt gjennom trafikken i Drammensområdet, og venter tålmodig på tomgang til fotografen får stilt inn både dybdeskarphet og fokus. Jeg parkerer RUF-en, tenker tilbake på den ekstreme lyden. De ekstreme kreftene. Finnes det i det hele tatt noe som kan måle seg med dette? Eller det toppen? Vil alt annet bli kjedelig? Det er boarding. Jeg setter meg på flyet og noen timer etter får flymaskin og bakke fast forbindelse. Det er enkelt å trimme turbobiler. Med sugemotorer er det verre. Ordene kommer fra Olaf Manthey, grunnleggeren av Manthey Racing og en legende på Nordsløyfa. Han ser ikke spesielt rask ut der han møter meg med en kaffekopp i hånda, grått skjegg og en nystrøket blå skjorte men gi ham en 911, og du står foran en av de raskeste rundt Ringen. Noe han også har bevist utallige ganger. Men hva er motivasjonen for å bygge modifiserte 911er? Mange 911 GT3-eiere bruker bilen til banekjøring. De har ofte korte kjørelengder og er fantastiske biler i seg selv. Og har du en førstegenerasjons GT3, taper du mange penger på å selge den for å få den nye. Da kan en oppgradering være en bedre løsning. Ikke bare prismessig, men også hva ytelser og kjøreegenskaper gjelder. 106 11-12/2011

Gule instrumenter, racingseter, bur og en spoiler som ikke overlater så mye til fantasien er alle ingredienser i RUFen. Instrumentene er nær sagt uendret fra originalen, men felgene er RUF. jeg kjører i 70 kilometer i timen. Om jeg vil kan jeg legge på drøyt 300 kilometer til... Umiskjennelig Porsche, men også noe annet. Får du denne i speilet er det 720 hester som vil frem... 11-12/2011 107

108 11-12/2011

Arrogant? Turboladerne slår inn rett før du passerer 4000 omdreininger. Det er så brutalt at du slipper gassen... Porsche. Dette mytiske navnet som av onde tunger også blir henvist til som en litt mer eksklusiv folkevogn. Men sannheten er at Porsche 911 for lenge siden ble en kult og at det er en av de aller mest vellykkede sportsbilene i historien. Spørsmålet er om en slik legende, en slik bil, som leverer kjøreglede bare du får lov til å sitte bak rattet i noen få minutter kan gjøres enda bedre? Er det arrogant det RUF og det Manthey gjør med denne Turboen og GT3en? Spør du meg er svaret et rungende NEI! Det er heller en hyllest. For selv Porsche må holde seg i skinnet, og å bygge biler som dette er både dyrt og lite lønnsomt når man bygger i stor skala. Derfor er disse bilene en hyllest. De gjør et fantastisk produkt enda mer fantastisk - for de entusiastene som vil ha mer Porsche enn Porsche bygger! Jan harry svendsen 11-12/2011 109

M en nok snakk og nok filosofering. Det er tid for å sette seg bak rattet i den hvite GT3-en med en 4,1-liters motor, som ikke lengre heter Porsche 911 GT3, men Manthey M480. Den starter med et brøl, noe ikke minst eksosanlegget i titan har mye av æren for. Denne bilen er på mange måter enda råere enn RUF-en. Den er enda mer fokusert, og den har fordelen av at den er mer lettkjørt, fordi du ikke trenger å kalkulere med de to turboladerne i RT12R som plutselig gir en overflod av krefter og dreiemoment. Og det er hele hemmeligheten. Lettkjørthet. Derfor er den ikke stiv og stumpete, for det ødelegger kjøreegenskapene. Nei, den er myk og følger hver eneste ujevnhet i veibanen. Styringen har en presisjon og en tilbakemelding som er hinsides det meste. Enhver liten stein kjenner du, og du kan nærmest føle hvordan dekkene griper seg fast i underlaget, hvordan gummien folder seg rundt steinene og ujevnhetene i det fine asfaltdekket. Styr, og denne bilen går eksakt dit du vil med millimeterpresisjon. Det er som om den leser tankene dine, som om den forstår akkurat når veien svinger og hvor mye. Enhver nervøsitet som vi har kjent på i andre 911-er er borte. Du tenker ikke på at motoren sitter der bak, at denne bilen rent fysisk er som å forsøke å kaste en slegge med skaftet først. Den er balansert, forutsigbar og lettkjørt. Chassiset er selvsagt modifisert. Det er justert både camberog caster-vinkler. Det er fintunet og forfinet, men ikke etter noen løse oppfatninger av hvordan det bør være. For til grunn for det hele ligger utallige runder på verdens verste racerbane. I nne i bilen er det alt annet enn rolig. I alle fall støymessig. Syv kg med støyisolering er revet t, og bakruten er i et ultralett materiale som heter Makrolon. Dermed er 2,6 kg spart. Vi kan fortsette men sannheten er at bilen totalt er lettet med 78 kg sammenliknet med en standard GT3, og det uten at komfortfunksjoner som klimaanlegg, radio, elektriske vindusheiser og elektrisk justerbare speil har måttet vike plassen. At det selvsagt har en gigantisk innvirkning på hvordan denne bilen kjører er hevet over enhver tvil. Slagvolumet er altså økt til 4,1 liter. Samtidig har Manthey utviklet nye stempler og sylinderforinger. Veivakselen er kraftig modifisert, og bilen har et nytt svinghjul som er hentet rett fra Porsches Cup-biler. Ny motorstyring er også på plass, og dermed yter denne motoren 480 hk, mot 415 i standardversjon. En shortshift-kasse og en blytung clutch som er designet for å tåle 980 Nm sender 475 Nm til bakhjulene og derfra ned i bakken. Resultatet er overveldende. Akselerasjonen fra 0 til 100 går unna på 3,8 sekunder. Toppfarten er 324 km/t, og den har et vekt/effekt-forhold på 2,9 kilo per hk. Manthey-Racing M480 Motor Sekssylindret boksermotor. Sylindervolum 4098 cm³, effekt 353 kw (480 hk) ved 8200 o/min, maks dreiemoment 480 Nm v/ 5800 o/min. Ytelser 0-100 km/t: 3,9 sek Toppfart 324 km/t Gjennomsnittsforbruk 1,3 l/mil Chassis 2+2-seters coupé, lengde x bredde x høyde 4445 x 1808 x 1260 mm, akselavstand 2355 mm, egenvekt 1403 kg. Dekk foran 235/35 R 19, bak 325/30 R 19. Kraftoverføring Bakhjulsdrift, seks trinns manuell kasse. Pris Varierer med trimmingsgrad og hva som gjøres med bilen. 110 11-12/2011

Komfortelementene er beholdt i M480 - selv om bilen er rundt 75 kilo lettere enn en original GT3. Felgene er spesiallagede for M480, og dørsidene er i karbon for å spare vekt. Ser du panseret? Jepp, også det er i karbon... Syv kilo med støyisolerende materiale er tatt bort. Som en hverdagsbil er Manthey M480 for masochister 11-12/2011 111

Eksosanlegget i titan blir som en fargerik regnbue av varmen fra motoren. D enne bilen gjør lange sletter om til korte øyeblikk av brutal akselerasjon. Den fortærer svinger og slynger deg ut på andre siden. Det lille rattet i semsket skinn ligger godt i hånden, og det er nesten som om det er en forlengelse av veien. Kjenner du godt etter, vil du antakelig kjenne eimen av asfalten fra veien om du lukter på rattringen. Som i RUF-en har også denne bilen racingseter, firepunktsbelte og bur. Det er en kompromissløs kjøremaskin. Betydelig vanskeligere å kjøre enn RUF-en, men motoren imponerer. Den drar fullstendig ubekymret fra 1000 o/min selv i tredjegir. Og den leverer kreftene med en jevnhet og en linearitet som er forbløffende. Responsen er hinsides det meste, og langt mer brutal enn i RT12R-en. Jeg parkerer. Eksosanlegget i titan har fått sine karakteristiske farger, og det knitrer iltert når varmetapet får det til å trekke seg sammen. Ute har den første høstluften lagt seg over Nürburgring. Men det spiller ingen rolle. For disse to bilene har gitt en Porsche-opplevelse som ingen bil har klart å gi meg før. Det er kanskje ikke så rart at noen av Porsches ingeniører faktisk fra tid til annen tilfeldigvis stikker innom Manthey-Racing når de likevel er på Nordsløyfa n 112 11-12/2011