BULLETIN 2019 Medlemsblad for Rogaland MG Center Nr 2 2019
Hei igjen, Etter et par værmessige fantastiske uker rundt Påsketider er det bare å håpe at de kommende sommerukene også vil bringe flotte dager som innbyr til kjøreturer med kalesjen godt nede. Med vårsjekken hos Sele Auto unnagjort burde bilene være i god stand til å møte sommerens kjøregleder. Per Olsson har denne gang bidratt med sin MG historie. Han har tydelig hatt flere varianter av MG er samt et par engelske motorsykler opp gjennom tiden. Og forsidebildet? Unge Aanensen 26 April 2009. Foto: Douglas Buckle. En samlet redaksjon ønsker alle en riktig god sommer! Med hilsen, Jan 1
Min MG historie Tekst og foto: Per Olsson Min MG interesse startet i 10års alderen da min onkel hadde en 1934 PA eller PB som jeg ofte fikk være med i. Jeg giftet meg i 1963 og da var økonomien nokså dårlig. Min første bil var en 59 modell Renault Dauphin kjøpt i 1965. Deretter ble det en Ford Taunus 17m De Lux 6 seter med sofa foran og bak samt rattgir. Samtidig som jeg hadde dalmatinere som hobby. Da økonomien ble bedre var tid til å tenke MG. Dette var i 1979 og jeg kjøpte da en MGB. Den var da hvit og manglet innmat. Den ble restaurert og lakkert rød. Sigrund sydde alle sidene innvendig med rød piping. Dette ble da limt på huntonitt og montert. På den tiden var vi 6-8 aktive som var medlem i Norsk MG klubb. Den gang het medlemsbladet humbug. MGB en ble solgt i 1982 da ungene fikk sertifikat og ville bruke bilen. Det synes jeg de var for ferske til. Så ble det noen år med hest. Først ridehest så travhest, samtidig kjøpte jeg en Royal Anfield motorsykkel 500 cm 3 Bullitt Competition. Den kom i en kasse og jeg hadde aldri restaurert en motorsykkel før. Jeg fikk tak i en verkstedhåndbok og la alle delene ut på trassen og de ble behørig fotografert. Det manglet noen deler så de måtte lages. Jeg fikk den sammen etter hvert, og det skal min beste kamerat ha æren av. Å starte den var ikke enkelt. Jeg hadde ingen erfaring med motorsykler og hadde stilt tenningen feil, og det endte med at den slo 2
tilbake og kastet ham over motorsykkelen. Resultatet ble at skoen ble slått i to og han kunne ikke gå på et par uker. Så kjøpt jeg en BSA 500cm 3 som er opprinnelig militærmodell som jeg plukket ned og bygget opp til sivilmodell. Samtidig måtte jeg ha MG igjen. Jeg kjøpte da en MGB 1974 mod. i Stavanger den fikk ny lakk og noen kosmetiske oppdateringer innvendig. Den var høyrerattet og Sigrund ville ikke sitte ut mot trafikken og bilen ble dermed bygget den om til venstreratt. Motoren kollapset på vei til Skånevik, så da var det å få den hjem med Falken. Jeg fikk tak i overhalt shortmotor hos MG Service og satt inn denne. Bilen ble som ny. Den ble solgt i august 2011. Jeg hadde i mellomtiden sett etter en MG TD. Der fant jeg en hos CCcars i Danmark. Jeg hadde ikke prøvekjørt bilen og den ble sendt med Fjordline til Tananger. Det viste seg at det var høyt oljetrykk og dårlige bremser. Jeg skiftet alle bremsesylinderne og hadde den på verksted for oljetrykket. Det viste seg at fjær og kule i reduksjonsventilen manglet. Etter dette ble bilen bra bortsett fra at Sigrund synes den var for kald. Den ble da solgt etter noen år. Jeg kjøpte da en MGB 1966 mod. Den var nylakkert og hadde nyoverhalt motor. Den var ikke pen innvendig og hadde en liten lekkasje fra gearkassen. Jeg tok ut dashbordet og lakkerte det med krympelakk. Det var ikke helt enkelt. Jeg lakkerte det tre ganger før resultatet ble bra. Setene ble stoppet opp med ny skum og pakningen under frontruten ble skiftet. Kalesjen var heller ikke bra og ble skiftet. Hva så med gearkassen? Engelske biler skal dryppe litt olje, men jeg synes dette var litt for mye. Jeg tok ut motor og gearkasse og ringte MG service. Jeg spurte om han kunne overhale gearkassen. Det kunne han, men han hadde en overhalt gearkasse med overdrive. Overdrive hadde jeg 3
ikke hatt på noen av mine B'er. Denne kjøpte jeg og satte inn. Det å ha overdrive var en helt annen verden. Bilen ble solgt etter noen år til en kar i Oslo. De hentet bilen en torsdag og var kommet til Egersund da de ikke torde kjøre lengre. Noe var galt!! Dette var om kvelden og jeg tenkte hva gjør jeg nå? Jeg ringte Eirik på Sele Auto og han ba oss få bilen til verkstedet på Sele. Det viste seg at topp-pakningen var røket. Han fikk tak i ny pakning og ved lunsjtider var neste dag de igjen på vei til Oslo. SNAKK OM FANTASTISK SERVICE! Jeg kjøpte så en 2003 modell MG TD med 160 hk. Denne er til salgs hvis interesse Arabisk sjåfør og stuntmann på tur på Jæren. (Mannen som står på hendene er balansekunstner Eskil Rønningsbakken) 4
MALTRAKTERTE MG er. MG eier med flydilla? Litt usikker om den er en venstre eller høyre rattet. KUN EN! (MGer som kun er produsert i ett eksemplar). 1934 MG EX135 Magic Magnette EX135 startet sitt liv som en MG Magnetta K3 i 1934 og via diverse modifikasjoner endte opp som den fantastiske bilen vi ser på bildet. Fra 1934 frem til 1937 deltok bilen (som K3 Magnetta) i diverse stevner med George Eystone bak rattet og satte den ikke mindre en 11 fartsrekorder. I 1937 ble Eystone s K3 overtatt av Oberstløytnant Alfred Gardner som modifiserte motoren med en kompressor og satt nye fartsrekorder i Frankfurt. Etter oppmuntring fra Auto Union s designer von Eberhorst ga den britiske bildesigner Reid Railton K3 en det utseende EX135 først og fremst er kjent for. I Tyskland var naziregimet i full gang med opprustning og å anlegge kilometervis med autobahn, noe var som skapt for stor fart. Mellom Frankfurt og Darmstadt fikk Gardner i november 1938 bilen opp i 300,3 km/t, og etter å ha overtalt Tyske myndigheter til å stenge en strekning av autobahnen nær Dessau, oppnådde han 327,5 km/t i mai året etter. Gardner ga seg imidlertid ikke og fikk i løpet av et par dager boret opp motoren fra 1087cc til 1105cc slik at han fikk bilen opp i 328,8 km/t. I 1946 ble det børstet støv av bilen og med Gardner bak rattet ble det satt titalls rekorder i 1100cc og 1500cc klassene. I 1951 på Bonnevill saltslettene i Utah ble det satt 6 internationale og 10 amerikanske rekorder og på samme sted i året etter 21 nye fartsrekorder. Gardner trakk seg tilbake fra motorsport på grunn av sykdom i 1952 og bilen ble pensjonert på British Motor Industry museumet i Gaydon, England. (Kilde: «The MG File» Eric Dymock + litt googling på internett) 5
SPORTSBILENES SPORTSBIL! 6
Artikkelen er sakset fra det svenske bladet Nostalgia (nr 6 2002) 7
Sjekk oppdatert terminliste på: AKTIVITETER i 2019. https://www.minorg.no/:/rogmgsenter/:/turkjoring,_moter_og_arrangementer.html TURGRUPPE: Lillian Støa (93261285) Reidar Mykletun (95776255) Børge Kolstad (90558833) Jan Langeland (90851736) For kjøresesongen i år har/hadde vi planlagt to turer i tillegg til de faste tirsdagsturene. 12 16. juni Straand Hotell i Vrådal. Denne turen ble dessverre avlyst på grunn av liten interesse. 17 18. august kjører vi Ryfylkeveien til Sauda. Sjekk nettsidene for invitasjon med ytterligere informasjon og påmeldingsfrister Turgruppen ønsker innspill til korte utflukter og lengre turer i kjøresesongen. 8
MEKKEDAG OG KOS MED BIL. Hver torsdag fra kl. 19:00 er det mekkedag og kos med bil på Rogaland MG Center. Sving innom senteret for en kopp kaffe, et lyspæreskift, en runde med støvsugeren eller et drøs. Det vil være et medlem fra verkstedgruppen til stede. VERKSTEDGRUPPE: Leder: Dag Andreassen (leder) (90669246) Per Olsson (92441032) Per Emil Søreng (90580092) Morten Børve (98811671) Roger Antonsen (41239379) Kjetil Arnøy (99003467) Koss e det nå me fekk dette på plass igjen? 9