Johnny Bekkengen Rev TI17-06.04.2017
Mål for forelesningen kjenne til sentrale begrep forstå litt rundt geometri / sporveksler forstå litt rundt bygging av spor
Overbygning sporets trasé skinner, sviller, befestigelse, sporveksler og ballast.
Overbygning sporets trasé skinner, sviller, befestigelse, sporveksler og ballast. Underbygning fylling, skjæring, bru, tunnel, kulvert og drenering Elkraft kontaktsledningsanlegg, koblingsanlegg, lavspennings-anlegg (togvarme, sporvekselvarme og fjernkontroll av brytere og matestasjoner) Signal fjernstyringsanlegg, sikringsanlegg, togdeteksjons- og hastighetsovervåkingssystemer Tele telekommunikasjonssystemet som omfatter overføringsmedier, transmisjonssystemer, telefoni, radio, og informasjonssystemer relatert til togframføring
Overbygning sporets trasé skinner, sviller, befestigelse, sporveksler og ballast. Underbygning fylling, skjæring, bru, tunnel, kulvert og drenering Elkraft kontaktsledningsanlegg, koblingsanlegg, lavspennings-anlegg (togvarme, sporvekselvarme og fjernkontroll av brytere og matestasjoner) Signal fjernstyringsanlegg, sikringsanlegg, togdeteksjons- og hastighetsovervåkingssystemer Tele telekommunikasjonssystemet som omfatter overføringsmedier, transmisjonssystemer, telefoni, radio, og informasjonssystemer relatert til togframføring
Elementer i overbygningen Skinner, sviller, befestigelse og ballast
Elementer i overbygningen Skinner, sviller, befestigelse og ballast
Ulike begrep Sporvidde avstanden mellom skinnene sin innerkant, betegnes s og oppgis i mm.
Ulike begrep Sporvidde avstanden mellom skinnene sin innerkant, betegnes s og oppgis i mm. s=1435mm
Ulike begrep Sporvidde avstanden mellom skinnene sin innerkant, betegnes s og oppgis i mm. normalspor s = 1435 mm Norge, Sverige, Danmark, Tyskland, Frankrike, Italia, Spania, Canada, USA, Kina, Japan (Shinkansen), Australia osv.
Ulike begrep Sporvidde avstanden mellom skinnene sin innerkant, betegnes s og oppgis i mm. normalspor s = 1435 mm Norge, Sverige, Danmark, Tyskland, Frankrike, Italia, Spania, Canada, USA, Kina, Japan (Shinkansen), Australia osv. bredspor: Russland 1520 mm, Finland 1524 og Spania 1668 mm
Ulike begrep Sporvidde avstanden mellom skinnene sin innerkant, betegnes s og oppgis i mm. normalspor s = 1435 mm Norge, Sverige, Danmark, Tyskland, Frankrike, Italia, Spania, Canada, USA, Kina, Japan (Shinkansen), Australia osv. bredspor: Russland 1520 mm, Finland 1524 og Spania 1668 mm. smalspor: Sør-Afrika og Japan 1067 mm, Setesdalsbanen 1067 mm, Urskog-Hølandsbanen (Tertitten) 750 mm, Lommedalsbanen 600 mm.
Ulike begrep Overhøyde høydeforskjell mellom to skinner betegnes h og oppgis i mm.
Ulike begrep Overhøyde høydeforskjell mellom to skinner betegnes h og oppgis i mm. maks tillat overhøyde h=150 mm, mest vanlig i Europa.
Ulike begrep Overhøyde høydeforskjell mellom to skinner betegnes h og oppgis i mm. maks tillatt overhøyde h=150 mm, mest vanlig i Europa. for rene persontrafikkbaner maks h=160 mm / h=180 mm
Ulike begrep Overhøyde høydeforskjell mellom to skinner betegnes h og oppgis i mm. maks tillat overhøyde h=150 mm, mest vanlig i Europa. for rene persontrafikkbaner maks h=160 mm / h=180 mm Lysaker st. : spor mot Oslo h= 80 mm / R= 380 m h= 90 mm / R= 351 m Frogner st. : spor mot Oslo h= 140 mm / R= 410 m Kolbotn st. : spor mot Ski h= 95 mm / R= 255 m Svingen holdeplass: spor mot Sørumsand h= 150 mm / R=300 m
Svingen holdeplass spor mot Sørumsand h= 150 mm / R=300 m
Ulike begrep Overhøyde
Ulike begrep Overhøyde
Horisontalkurvatur 3 elementer rettlinje sirkelkurve klotoide eller overgangskurve
Horisontalkurvatur 3 elementer rettlinje sirkelkurve klotoide eller overgangskurve Rettlinje: Kurve: Klotoide: En sirkelkurve med radius uendelig Kurve som i horisontalplanet har konstant radius Element med økende/minkende radius - gir en myk overgang mellom rettlinje og kurve
Horisontalkurvatur KP : Kurvepunkt OB : Overgangskurvens begynnelse OE : Overgangskurvens ende FOB : Felles overgangskurvens begynnelse SS : Stokkskinneskjøt - sporvekselens start BK : Bakkant sporveksel - sporvekselens slutt
Horisontalkurvatur - dobbeltspor på rettlinje Gjøvikbanen like nord for Tøyen.
Horisontalkurvatur SPORGEOMETRI
R=3400m 300 km/h R=5000m R=2000m
Krengetog Kan holde høyere fart i kurvene/svingene en tog uten krenging. Aktiv krenging Hydraulisk innretning som skråstiller vognkassen i kurvene/svingene. Oslo - Trondheim Oslo - Kristiansand Oslo - Bergen Oslo - Halden Oslo - Gøteborg Kristiansand - Stavanger
Dovrebanen Sørlandsbanen
Sporveksel 531 på Holm. 1:9 R=300, skinner 60E1 (UIC60) og betongsviller SPORGEOMETRI
Sporveksler Stigningsforhold 1:n, n varierer fra 9 til 65 kurveradien i avvik, R = 190-6700 meter
Sporveksel 4 på Nykirke. 1:12 R=500, skinner 60E1 (UIC60) og betongsviller
Sporveksel 340 på Asker stasjon. 1:9 R=190, skinner 54E3 (S54) og betongsviller
Sporveksel 214 på Sandvika stasjon, 1:9 R=300, skinner 54E3 (S54) og tresviller
Arvika stasjon i Sverige SPORGEOMETRI
Vertikalkurvatur 2 elementer Rettlinje Kurve
Vertikalkurvatur 2 elementer Rettlinje Kurve SE LBP HBP - Stigningskurvens Ende - LavBrekksPunkt - HøyBrekksPunkt
Vestfoldbanen Hovedbanen
Vertikalkurvatur 2 elementer Rettlinje Kurve SE LBP HBP - Stigningskurvens Ende - LavBrekksKurve - HøyBrekksKurve Bestemmende fall/stigning på 1000 meter : 12,5 (blandet trafikk) Stigning der tog skal hensettes 2 (max 5 ) Gardermobanen har fall/stigning på 27 (ved Eidsvoll) Brynsbakken 26 Flåmsbanen 55
Samspillet horisontal- og vertikalgeometri overgangskurver skal ikke ligge i vertikalkurver sporveksler skal ikke plasseres i vertikalkurver med R<10000 m avstand mellom ulike objekt gir føringer avstand SS til OB, avhenger av hastighet (min 6 meter) avstand SE til OB min 15 meter lengde av vertikalkurve, dvs avstand SE - SE, min 20 meter lengde for rettlinjer og kurver; 0,5 x V
Legging av spor på bru på Sandvika st. DESEC løfter skinnestige. SPORGEOMETRI
Legging av spor mot Sandvika. DESEC løfter skinnestige. SPORGEOMETRI
Spor på Asker stasjon klar for etterfylling av ballast og pakking. SPORGEOMETRI
Sporkryss på Asker stasjon. 4 stk spv 1:9 R=300, skinner 60E1 og tresviller. SPORGEOMETRI
Asker stasjon DESEC legger inn sporveksel. SPORGEOMETRI
Asker stasjon 14.01.2005. SPORGEOMETRI
Asker stasjon 10.04.2005. SPORGEOMETRI
Asker stasjon 13.10.2005. SPORGEOMETRI
Asker stasjon 13.10.2005. SPORGEOMETRI
Pakkmaskin justerer spor på Kongsvingerbanen. Foto: Øystein Grue, JBV. SPORGEOMETRI
Pakkmaskin justerer spor på Kongsvingerbanen. Foto: Øystein Grue, JBV. SPORGEOMETRI
Bygging av spor med SPOT SPor Ombyggings Tog Foto: Øystein Grue, JBV
SPOT. Askerbanen høsten 2004. Foto: Øystein Grue, JBV.
SPOT. Askerbanen høsten 2004. Foto: Øystein Grue, JBV.
SPOT. Askerbanen høsten 2004. Foto: Øystein Grue, JBV.
SPOT. Askerbanen, tunnelen mellom Lysaker og Sandvika vinteren 2011. Foto: Eivind Randen, JBV.
SPOT. Askerbanen, tunnelen mellom Lysaker og Sandvika vinteren 2011. Foto: Eivind Randen, JBV.
SPOT. Askerbanen, tunnelen mellom Lysaker og Sandvika vinteren 2011. Foto: Eivind Randen, JBV.
SPOT. Askerbanen høsten 2004. Foto: Øystein Grue, JBV.
Sporombyggingstoget (SPOT) https://www.youtube.com/watch?v=iczbaiswhs8 Pakkmaskin https://www.youtube.com/watch?v=ylv9nrbgdp4&list=pltvcywamr 95KIJxUzwZx0HmPubccHy5UE Ballastfordeler R 24 CS https://www.youtube.com/watch?v=lama-cbp34s Ballastrensing https://www.youtube.com/watch?v=125ayam0ksq#t=103 (1:37 -) https://www.youtube.com/watch?v=qtglxxxn62i
Referanser JBV tekniske regelverk rev 15.9.2016 https://trv.jbv.no/wiki/forside JD530 Overbygning Regler for prosjektering JD531 Overbygning Regler for bygging JD532 Overbygning Regler for vedlikehold Lærebøker jernbaneteknikk: https://www.jernbanekompetanse.no
Takk for oppmerksomheten