Manuelle kontra automatiske bomstasjoner. (trafikksikkerhet, økonomi, etc)

Transkript

1 Manuelle kontra automatiske bomstasjoner (trafikksikkerhet, økonomi, etc) Innlegg ved Kristian Wærsted, Seksjon for trafikkforvaltning, Vegdirektoratet Bompengekonferansen i Trondheim 2010

2 Disposisjon av innlegget Status pr i dag Hvorfor automatiske bomstasjoner (AB) Spesielle utfordringer med AB Trafikksikkerhet Økonomi Andre momenter

3 Status pr i høst Nær 50 bompengeprosjekt i Norge Langt over 100 bomstasjoner Ca 15 bompengeprosjekt med AB 8 prosjekter i byer (hvorav 6 med AB)

4 Motoren for AB var bomstasjonen mellom Kanalbrua og Mammutkrysset i Tønsberg (tre trafikkstrømmer) Implementation of, conventional tolling was found to be difficult on the short road link between the bridge from Nøtterøy and a signalized junction. In order to have a toll plaza here, the only solution was to introduce open road tolling, initially as a test.

5 Bomstasjoner med manuell betaling har sine klare ulemper mht anleggskostnader og trafikksikkerhet

6 Low cost unattended toll plazas were introduced in Trondheim in 1991 EFC antenna Video cameras Low capacity coin machines Plaza computer and electronics

7 Disadvantages with coin machines (land cost, handling coins, technical failures, cost of maintenance, sabotage, robberies, user problems, lack of capacity, inconvenient in winter conditions etc) spoke in favour of a new solution..

8 Open Road Tolling (ORT) was implemented in Tønsberg and Bergen in February 2004 Tønsberg Bergen

9 Fornøyde prosjektdeltakere fra Tbg, Bergen, Vdt++

10 Layout of open road tolling payment lanes Video camera, rear pictures Lazer for detection Antenna for ETC Video camera, front pictures Status signal* * Signals are for AutoPASS users only

11 How to pay in an open road tolling system 1. With an AutoPASS contract and tag (ETC) 2. Invoice by mail to the owner of the vehicle (within 1-3 months after the first passing) * 3. Payment to the attendant at a service station 4. Payment via (Internet or Visitors Payment via Credit card) 5. SMS (Oslo and Bærum only) * Not recommended for foreigners

12 Open road tolling challenges Drivers have a right to be offered to pay cash in accordance with the Norwegian Act of finance Trips may be paid with cash at certain petrol stations ( service stations ) within three workdays How to inform uninformed drivers Privacy AutoPASS contracts with no saving of passing informations are offered Foreign vehicles ): EPC in London

13 How to inform uninformed drivers about open road tolling Advertisments (local newspapers etc.) Brochures (households, ferries etc.) News in TV etc. (+ listening to friends etc.) Autopass.no TRAFFIC SIGNS (Information boards included) Service stations

14 Traffic signs in open road tolling systems 6 Oslo 168 1) Automatiske bomstasjoner Automatic tolls in Oslo i 1 km 2) Information 3) board in lay-by (see next slide) 6) 4) 5) Toll plaza 8) 7) Service station

15 Infoboards

16 Trafikksikkerhet i bomstasjoner AB innebærer en åpenbar fordel ved at uoppmerksomme trafikanter ikke kan kjøre på fysiske hindringer midt i vegen (se eksempler). En undersøkelse i 2002 av ulykker i manuelle bomstasjoner viste at 90% av ulykkene fant sted før trafikantene hadde passert stasjonen (påkjørsel av utstyr og andre kjt ved feltvalg) Et problem med fletting etter passering i noen stasjoner (E18 i Sande og E6 ved Moss)

17 Eksempel fra Lierbommen Sette inn bilder (E18, E6, Lier?)

18 Eksempel fra Lannerheia

19 Eks. fra Trh.

20 AutoPASS-felt til høyre i tovegs bomstasjoner har vært kritisert. I Sande er refugen forlenget.

21 I en ulykkesundersøkelse i 2002 kom Sandviken i Bergen dårligst ut. Årsaker: pårampe i stasjonens innkjøringsområde abonnementsfelt både til venstre og høyre (buss)

22 Open Road Tolling (ORT) in Norway - pros and cons: Easy to implement on the spot + lower installation costs Better traffic safety, reduced delays, environmental benefits included aestethics (most important in urban environments) Lower operation costs (?) Loss of income (foreign vehicles, unreadable video pictures) + delayed payment for unequipped drivers The need for a distributed info and service network Privacy Inconveniance to some of the drivers (?) State of the art: After six and a half years of experiences and evaluation of ORT in Norway, most new toll plazas will now be built as ORT, and many of our more traditional toll plazas will be changed to ORT.

23 Toll plaza no.11 on E6 north was the largest in Oslo. It had 3+1 AutoPASS lanes (and got one more 2/2-08 when the attended payment lanes were closed)

24 The new ORT plaza layout in Oslo (E6 from NE and Ringroad 3 driving Eastwards) and on a minor road in Bærum Due to the need for a feedback signal adjacent to the lane, no plaza will have more than two payment lanes in parallell without an island in between.

25 Vdt-rapport om Samfunnsøkonomisk nytte av elektroniske betalingssystemer - Morten Welde 2009 ): Stor samfunnsøkonomisk nytte av omlegging til AB i Oslo selv når reduserte ulykker ikke er tatt med i analysen. Reduserte driftskostnader og redusert tidsbruk for trafikantene er blant de viktigste positive bidragsyterne.

26 i Oslo Effekter som ulykkesreduksjon (+), estetikk (+) og kostnader for brukerne ved fornyelse av AutoPASS og betaling av etterskuddsfakturaer mv (-) er ikke med.

27 Takk for oppmerksomheten!