Oppdatering av instruktører

Transkript

1 Oppdatering av instruktører Øvelser, elevhåndbok med mer MIKROFLYSEKSJONEN Roger Holm

2 Utdanning Utdanning skal fylle behovet for kunnskap til gitte oppgaver. Pensum for mikroflygere må dekke det som operasjonen krever. Side 2 av 25

3 Instruktørutdanningen i dag Klubbseleksjon med 12 flygeøvelser for å vurdere om kandidaten er egnet som instruktør. Lese teoribøker som selvstudium (Instruktørhåndboken og Teknisk vedlikehold). Bestå eksamen i tre fag (Instruktørhåndboken, Teknisk vedlikehold og PFT40) På instruktørkurset (4 dager) vil en gjøre dette: Trene på presentasjon og forklaring av et faglig emne Trene på å evaluere andre (Beholde Forbedre Legge vekk) Trene på direkte instruksjon med elever i to stoler med kosteskaft som stikke Trene på den vanskelige samtalen Etter kurset praktisk flyging med 25 øvelser inntil 10 timer med instruktør og skolesjef Slutt-evaluering og oppflyging med eksaminator (IK-1e) Utnevning som IK-3 av Fagsjefen i Mikroflyseksjonen Side 3 av 25

4 Nytt læremateriell fra NLF Den Store Motorflyhåndboken kommer på nyåret, og er all teori for PPL(A) og LAPL(A). Bokens teorigjennomgang følger alt som skjer på en flytur fra planlegging til parkering. Mikroflyversjonen vil også skrives etter samme lest, og kommer senere kanskje Vi planlegger elektronisk læremateriell med sentral elektronisk eksamen (Som M18 - fase 1): Vi lager kurs med eksamen for alle flyeiere - med video for vedlikehold av fly. Vi må ha kurs i fjellflyging. I Frankrike har de kurs i Alpene (se ) og i Norge har Hallingdal Flyklubb et vinterkurs. Litteraturhenvisninger kommer. Vi vurderer å innføre MYB faget for mikroflygere i en tilpasset utgave. Kurset vil da komme både i en klasseroms- og elektronisk utgave, begge med eksamen på nett. Tilsvarende finnes allerede for seilflygere. Side 4 av 25

5 Økning av MTOM til 600/650kg Vi snakker om at hvert lands myndigheter må velge mellom Opt-In og Opt-out (EASA regulering eller ikke, dvs. Opt-out betyr nasjonalt regulert som i dag) Hvert flyindivid får bestemt sin maksimale MTOM (avgangsmasse): De luftfartøy som står med 450/473kg i POH pga gjeldene regelverk må forespørres om flyets egentlige «designvekt» hos fabrikk av hver flyeier. NLF sender ut informasjon om hva du selv skal gjøre. Etter at støvet har lagt seg blir MTOM håndhevet, og alle regler skal da gis full respekt Side 5 av 25

6 Økning av MTOM til 600/650kg Norge: God prosess i gang hos Luftfartstilsynet med tanke på nasjonale forskriftsendringer. Den nye grunnforordningen er imidlertid ikke vedtatt inntatt i EØSavtalen ennå av EØS-komiteen, se denne. Aller tidligste tidspunkt vi kan håpe på innføring av endret mikroflyforskrift er 6 måneder etter vedtak i EØS-komiteen, som kan skje på EØS-komiteens neste møte ultimo november, men det er ikke helt sikkert da de har en back-log. Side 6 av 25

7 Sikkerhet Årlige Flytryggingsmøter (her er fra Sikkerhetsmøter tidligere) Side 7 av 25

8 Slutt Oppdatering Side 8 av 25