RAPPORT. RIAKU Håkonshellaveien gnr 129 bnr 522 vegtrafikkstøy DIG PLAN AS OPPDRAGSNUMMER RIAKU01 REV

Transkript

1 DIG PLAN AS RIAKU Håkonshellaveien gnr 129 bnr 522 vegtrafikkstøy OPPDRAGSNUMMER SWECO NORGE AS BRG AKUSTIKK ESPEN THOMASSEN (UTFØRENDE) BERNT HEGGØY/MARITA SØRBØ (KVALITETSKONTROLL) Sweco

2 Versjonsliste VER. DATO ENDRINGEN GJELDER KONTR. AV UTARB. AV Første versjon Nytt kartdata oppdatert med veirekkverk Bernt Heggøy Marita Sørbø Espen Thomassen Espen Thomassen Sweco Storetveitvegen 98 NO 5072 Bergen, Norge Telefonnummer Faks Sweco Norge AS Org.nr: Hovedkontor: Oslo Marita Sørbø Rådgjevar akustikk Avdeling brann - akustikk Mobil marita.sorbo@sweco.no

3 Sammendrag Sweco Norge AS har i denne rapporten vurdert støyforhold for et endringsforslag av reguleringsplan for gnr 129 bnr 522, Bergen kommune. Tomten ligger delvis i gul støysone for veitrafikkstøy og rett utenfor gul støysone for flystøy. Beregninger viser at alle aktuelle støykrav kan tilfredsstilles for planforslaget. Sweco Storetveitvegen 98 NO 5072 Bergen, Norge Telefonnummer Faks Sweco Norge AS Org.nr: Hovedkontor: Oslo Marita Sørbø Rådgjevar akustikk Avdeling brann - akustikk Mobil marita.sorbo@sweco.no

4 Innholdsfortegnelse 1 Innledning 1 2 Begreper 1 3 Støykrav T Kommuneplan Stille side Uteareal Teknisk forskrift 3 4 Forutsetninger og metode Situasjon Veitrafikk Metode Veitrafikkstøy Flystøy Oppdaterte prognoser for flystøy 5 5 Resultat og vurderinger Støynivå ved fasade Støynivå på uteareal Stille side Innendørs støynivå 7 6 Konklusjon 8 7 Referanser 8 Vedlegg 1 Støysoner 1 Vedlegg 2 Plantegninger 2 Vedlegg 3 Skjerm langs vei 3 RIAKU HÅKONSHELLAVEIEN GNR 129 BNR 522 VEGTRAFIKKSTØY

5 1 Innledning Sweco Norge AS har på oppdrag fra Dig Plan AS utført støyvurdering i forbindelse med endringsforslag i reguleringsplan for gnr. 129, bnr. 522, Håkonshellaveien, Bergen kommune. Planområdet ligger inni sirkel markert i Figur 1. Det er planlagt fire eneboliger i kjede nord for veien. Planområdet ligger delvis i gul støysone fra veitrafikk og ligger like utenfor gul flystøysone, jf. Figur 5 vedlegg 1. Figur 1. Kartutsnitt ved Håkonshella. Planområdet ligger i merket sirkel. 2 Begreper I rapporten benyttes disse faglige begreper for støy: Tidsmidlet støynivå L p,a, 24h er gjennomsnittlig A-veid støynivå over et døgn. Tidsmidlet støynivå Lden er et A-veid tidsmidlet støynivå over et døgn der støybidragene i kveldsperioden (19-23) er gitt et tillegg på 5 db og støybidragene i nattperioden (23-07) er gitt et tillegg på 10 db. Maksimalt støynivå L 5AF/ L 5AS: For vei- og flytrafikk er maksimalt støynivå definert til det som overskrides av de 5 % mest støyende passeringene. Maksimalt støynivå brukes til å vurdere risiko for søvnforstyrrelse der det er stor nattrafikk slik det er på Flesland. I regelverket for innendørs støy er maksimalt 1 (8) RIAKU HÅKONSHELLAVEIEN GNR 129 BNR 522 VEGTRAFIKKSTØY

6 3 Støykrav 3.1 T-1442 støynivå definert som det absolutt høyeste støynivået (målt med tidskonstant Fast 125 ms), L p,af,max, og en regner antallet overskridelser av dette. R w+c tr Laboratoriemålt trafikkstøyreduksjonstall (db). Beskrivelse av luftlydisolasjon for fasadekonstruksjoner. For vinduer gjelder dataene for et komplett vindu med karm og ramme. ÅDT: Antall kjøretøy pr. døgn som et årsgjennomsnitt. Miljøverndepartementets planretningslinje T anbefaler grenser for støynivå utenfor støyømfintlige rom i nye boliger. Grensene for fly- og veitrafikk er vist i Tabell 1. Tabell 1. Anbefalte grenser for flystøy og veitrafikkstøy ved bygging av støyømfintlig bebyggelse. Støykilde Støynivå på uteplass og utenfor rom med støyfølsom bruk (stue og soverom) Støynivå utenfor soverom, natt kl Flyplass Lden = 52 db L5AS = 80 db Vei Lden = 55 db L5AF = 70 db T-1442 sier generelt at hvis det tillates bygging i støyutsatte områder bør det stilles krav om at boenhetene får en «stille side» (fasade med støynivå under grenseverdi). 3.2 Kommuneplan Bestemmelser i Bergen kommunes arealplan (KPA2010) 2 er gjeldende ved endring av reguleringsplan. Støybestemmelsene i KPA2010 ville uansett vært styrende da gjeldende reguleringsplan 3 for området er vedtatt før Hovedregelen i KPA er at i rød støysone (over Lden = 65 db for vei og Lden = 62 db for fly) skal det ikke tillates oppføring av nye boliger. I gul støysone (Lden = db for vei og Lden = db for fly) kan ny støyfølsom bebyggelse vurderes dersom avbøtende tiltak gir tilfredsstillende støyforhold Stille side Kommuneplanbestemmelsene krever at alle boenheter som er utsatt for støy fra vei og bane har en stille side. På stille side skal støy fra vegtrafikk ikke overskride Lden = 55 db. For flystøy bruker Sweco prinsippene fra T-1442, og forutsetter krav om stille side også for flystøy dersom de anbefalte støynivåene, Lden = 52 db, overskrides. Minst halvparten og minimum ett av soverommene skal ha vindu (åpningsvindu for ventilering) på stille side. 2 (8) repo001.docx RIAKU HÅKONSHELLAVEIEN GNR 129 BNR 522 VEGTRAFIKKSTØY TE \\srv-brg-02\oppdrag\519\ _riaku håkonshellaveien gnr 129 bnr 522 vegtrafikkstøy\08 rapporter - notater\01 rapporter\ riaku01_rev01_håkonshellaveien gnr129bnr522, bergen, vegtrafikkstøy_a.docx

7 3.2.2 Uteareal Bestemmelsene stiller krav til kvalitet og størrelse på uteoppholdsareal. På utearealer skal støynivå ifølge KPA ikke overskride Lden = 55 db. Etter instruksjon i juni 2013 fra fylkesmannen, er det presisert 9 at denne grenseverdien også gjelder for flystøy. For eneboliger kreves det i kommuneplanen 150 m 2 uteareal med tilfredsstillende støynivå. Det skal også tas hensyn til solforhold, skråning, universell utforming m.m. Krav for uteoppholdsareal er ikke nevnt i gjeldende reguleringsplan. Der et område er utsatt for støy fra flere kilder (for eksempel flystøy og veitrafikkstøy) åpner retningslinjen T-1442 for å skjerpe grenseverdier med 3 db. En praktisk tilnærming med flystøy, som er benyttet i andre kommuner, er å la Lden = 52 db gjelde som grense for samlet støy fra fly- og veitrafikk. Siden Bergen kommune har vedtatt at Lden = 55 db er gjeldende grenseverdi for utendørs støy fra både vei- og flytrafikk, er det i denne saken forsøkt å få til løsninger der samlet støynivå på utearealet ikke overskrider Lden = 55 db. 3.3 Teknisk forskrift Plan- og bygningsloven med TEK10 4 er utformet med kvalitative funksjonskrav, og det er utarbeidet en egen Norsk Standard 5 (NS 8175) som gir ulike numeriske grenseverdier for boliger, kontor osv. Den delen av standarden som omhandler trafikkstøy, er samordnet med Miljøverndepartementets planretningslinje T NS 8175 vurderer lydforhold etter fire klasser, A-D: Klasse A tilsvarer lydmessig spesielt gode forhold der berørte personer kun unntaksvis blir forstyrret av lyd og støy Klasse B tilsvarer meget gode lydforhold, men berørte personer kan bli forstyrret av lyd og støy til en viss grad Klasse C tilsvarer tilfredsstillende lydforhold for en stor andel berørte personer. Klasse D tilsvarer lydforhold der en stor andel av berørte personer kan forventes å bli forstyrret av lyd og støy. For boliger er det angitt aktuelle grenseverdier som vist i Tabell 2. Grenseverdiene for Lp,AF,max gjelder i nattperioden kl ved flere enn 10 hendelser. Minstekrav i TEK tilsvarer grenseverdi for lydklasse C. Tabell 2. Grenseverdier for høyeste tillatte innendørs lydnivå i oppholds- og soverom fra utendørs lydkilder Målestørrelse Klasse A Klasse B Klasse C Klasse D I oppholds- og soverom fra utendørs lydkilder I soverom fra utendørs lydkilder Lp,A,24t (db) Lp,AF,max (db) (8) RIAKU HÅKONSHELLAVEIEN GNR 129 BNR 522 VEGTRAFIKKSTØY

8 4 Forutsetninger og metode 4.1 Situasjon Planområdet er felt B11A i eksisterende reguleringsplan 3. På den aktuelle tomten er det planlagt 4 eneboliger i kjede. Disse får 2 fulle etasjer, og har en liten stue (ca. 10 m 2 ) og trappehus i 3 etasje ut mot en større takterrasse. I tillegg er det balkonger i 2. etasje, både mot nord og mot sør. Bygningene har lik planløsning. Tomten er relativt flat og planert ved terrengkote 2,5-3 m. Utsnitt fra situasjonsplan er vist i Figur 2. Øvrige planer er vist i vedlegg 2. Hus 1 Hus 2 Hus 3 Hus 4 Figur 2. Utsnitt situasjonsplan. Datert Veitrafikk Trafikkmengden på fv. 197 i 2013 var 900 kjt/døgn (ÅDT) med 3 % tungtrafikk. Trafikkdata er hentet fra Statens vegvesen 6 sine websider januar I Hordaland regner Vegdirektoratet generelt med en vekst på ca. 30 % i trafikkmengden på 20 år. 4 (8) repo001.docx RIAKU HÅKONSHELLAVEIEN GNR 129 BNR 522 VEGTRAFIKKSTØY TE \\srv-brg-02\oppdrag\519\ _riaku håkonshellaveien gnr 129 bnr 522 vegtrafikkstøy\08 rapporter - notater\01 rapporter\ riaku01_rev01_håkonshellaveien gnr129bnr522, bergen, vegtrafikkstøy_a.docx

9 Trafikkmengden for et prognoseår 2035 blir dermed 1170 kjøretøy pr. døgn. Andelen tungtrafikk forutsettes uendret. Hastighet er oppgitt til 40 km/t, denne forutsettes også uendret i prognoseåret Døgnfordelingen av trafikkmengden er lagt til grunn som for «by og bynære områder» 7 : 84% på dagtid, 10% om kveldene og 5% om nettene. 4.3 Metode Veitrafikkstøy Støynivå fra veitrafikk er beregnet etter gjeldende nordiske metode for veitrafikkstøy 8 med programvaren CadnaA Støynivå på uteområder er beregnet 1,5 m over lokalt terreng, og støy ved fasade er beregnet 1,5 m over angitt gulvflatenivå. Som underlag er det benyttet digitalkart (SOSI-format) med 1 m ekvidistanse på terreng, mottatt fra oppdragsgiver I forhold til tidligere kartdata (revisjon 00 datert ) er det kommet et veirekkverk med høyde 0,9 m langs vei som gir en støyskjerming ned mot planområdet (se vedlegg 3). Plantegninger, snitt og fasadeskisser er oppdatert pr Flystøy Flystøynivå på tomten skal beskrives og dokumenteres etter støykartet som følger kommuneplanen av Dette går frem av retningslinjer fra Bergen kommune 9. Denne støykartleggingen er en støyprognose for 2050 med 2 rullebaner. Beregning av flystøybelastingen på tomten er foretatt vha. programmet NorPoints 10. Lden = 51 db L5AS = 67 db Oppdaterte prognoser for flystøy Til orientering har SINTEF (oppdrag fra Avinor) i 2014 laget en oppdatert støykartlegging for Bergen lufthavn Flesland med en støyprognose for år 2022 og Denne benyttes p.t. ikke til saksbehandling i Bergen kommune. Prognosen for år 2022 viser ca. 3 db høyere støynivå, mens 2030 prognosen viser ca. 1 db høyere støynivå, i forhold til støysonekart fra KPA Resultat og vurderinger 5.1 Støynivå ved fasade Figur 3 viser støynivå Lden på byggenes mest utsatte fasader. Dette er et sumstøynivå fra både vei- og flytrafikk. 5 (8) RIAKU HÅKONSHELLAVEIEN GNR 129 BNR 522 VEGTRAFIKKSTØY

10 Alle fasader får støynivå Lden = 55 db eller lavere. Støynivå på takterrasser vil også tilfredsstille grenseverdi Lden = 55 db uten videre tiltak. Figur 3. Støynivå (L den) ved fasader mot vei. Alle fasader får et tilfredsstillende støynivå. 6 (8) repo001.docx RIAKU HÅKONSHELLAVEIEN GNR 129 BNR 522 VEGTRAFIKKSTØY TE \\srv-brg-02\oppdrag\519\ _riaku håkonshellaveien gnr 129 bnr 522 vegtrafikkstøy\08 rapporter - notater\01 rapporter\ riaku01_rev01_håkonshellaveien gnr129bnr522, bergen, vegtrafikkstøy_a.docx

11 5.2 Støynivå på uteareal Beregnet støynivå (sumstøy fra både veitrafikk og flytrafikk) på bakkeplan er vist i Figur 4. Beregningshøyde er 1,5 m over lokalt terreng. Alt oppbygd og tilrettelagt areal på nordsiden av tilkomstvei til husene får tilfredsstillende støynivå. Alle takterrasser og balkonger i fasade får tilfredsstillende støynivå. Figur 4. Støy (L den) fra vei og flytrafikk på tomtens uteområde. Beregningshøyde 1,5 m over lokalt terreng Stille side Boligene har 3 soverom i 1. etasje. 2 av disse får vindu mot nordøst der støynivå er under Lden = 52 db. For det siste soverommet vil støynivå fra vei- og flytrafikk være under Lden = 55 db utenfor vindu mot sørøst. 5.3 Innendørs støynivå Det er ikke gjort beregninger av innendørs støynivå i dette arbeidet med reguleringsendring. Grenseverdiene vil normalt kunne tilfredsstilles ved bruk av standard bygningskonstruksjoner og balansert ventilasjon. Dette bør kontrolleres ved byggesøknad. 7 (8) RIAKU HÅKONSHELLAVEIEN GNR 129 BNR 522 VEGTRAFIKKSTØY

12 6 Konklusjon Alle fasader ved alle hus får støynivå under Lden = 55 db. Fasade mot nordøst vil kunne regnes som en fullverdig «stille side» for flystøy og vegtrafikkstøy med støynivå Lden = 52 db eller lavere. Støyutbredelsen på bakkeplan er vist med støykoter. Alle terrasser og balkonger får et støynivå under Lden = 55 db. Planen tilfredsstiller de aktuelle støykrav. 7 Referanser 1 T-1442 Miljøverndepartementets retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, Bestemmelser og retningslinjer til kommuneplanens arealdel 2010 (revidert etter vedtak i Miljøverndepartementet ). Bergen kommune 3 Reguleringsbestemmelser plannr , vedtatt Teknisk forskrift til plan- og bygningsloven NS 8175: Lydforhold i bygninger, lydklasser for ulike bygningstyper. Standard Norge oppdatert pr. september M-128 Veileder til retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging (T-1442), Miljødirektoratet, Nordisk beregningsmetode for vegtrafikkstøy, rev Bygging av støyfølsom bebyggelse i flystøysonen, Etat for byggesak og private planer, Bergen kommune, NorPoints. Program utviklet av SINTEF IKT. Prognoseunderlag:Støysonegrenser for Bergen lufthavn, Flesland etter retningslinje T SINTEF IKT A (8) repo001.docx RIAKU HÅKONSHELLAVEIEN GNR 129 BNR 522 VEGTRAFIKKSTØY TE \\srv-brg-02\oppdrag\519\ _riaku håkonshellaveien gnr 129 bnr 522 vegtrafikkstøy\08 rapporter - notater\01 rapporter\ riaku01_rev01_håkonshellaveien gnr129bnr522, bergen, vegtrafikkstøy_a.docx

13 Vedlegg 1 Støysoner Skravert felt (striper) viser gul støysone for flystøy Gul støysone for veitrafikkstøy Gnr 129 bnr 522 Figur 5. Utsnitt fra støysonekart tilhørende kommuneplanens arealdel Viser plassering av aktuell tomt i støysonekartet. 1 (3) RIAKU HÅKONSHELLAVEIEN GNR 129 BNR 522 VEGTRAFIKKSTØY

14 Vedlegg 2 Plantegninger Figur 6. Plantegninger datert Alle boligene er like. 2 (3) repo001.docx RIAKU HÅKONSHELLAVEIEN GNR 129 BNR 522 VEGTRAFIKKSTØY TE \\srv-brg-02\oppdrag\519\ _riaku håkonshellaveien gnr 129 bnr 522 vegtrafikkstøy\08 rapporter - notater\01 rapporter\ riaku01_rev01_håkonshellaveien gnr129bnr522, bergen, vegtrafikkstøy_a.docx

15 Vedlegg 3 Skjerm langs vei Figur 7. Skjerm (betongkant med høyde 0,9 m) langs vei. Bilde tatt mot sørøst. Figur 8. Skjerm (betongkant med høyde 0,9 m) langs vei. Bilde tatt mot nordvest. 3 (3) RIAKU HÅKONSHELLAVEIEN GNR 129 BNR 522 VEGTRAFIKKSTØY