Nr. 57/934 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende KOMMISJONENS GJENNOMFØRINGSBESLUTNING (EU) 2016/160. av 5.

Transkript

1 Nr. 57/934 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende KOMMISJONENS GJENNOMFØRINGSBESLUTNING (EU) 2016/ /EØS/57/91 av 5. februar 2016 o godkjenning av Toyota Motor Europes effektive utvendige lys ed bruk av lyseitterende dioder so en innovativ teknologi for å redusere CO 2 -utslipp fra personbiler i sasvar ed europaparlaents- og rådsforordning (EF) nr. 443/2009(*) EUROPAKOMMISJONEN HAR under henvisning til traktaten o Den europeiske unions virkeåte, under henvisning til europaparlaents- og rådsforordning (EF) nr. 443/2009 av 23. april 2009 o fastsettelse av utslippsstandarder for nye personbiler so del av Fellesskapets integrerte etode for å redusere CO 2 -utslipp fra lette kjøretøyer( 1 ), særlig artikkel 12 nr. 4, og ut fra følgende betraktninger: 1) Produsenten Toyota Motor Europe NV/SA («søkeren») innga 15. april 2015 en søknad o godkjenning av et effektivt utvendig lyssyste ed bruk av lyseitterende dioder (LED) so en innovativ teknologi. Det ble vurdert o søknaden var fullstendig, i sasvar ed artikkel 4 i Koisjonens gjennoføringsforordning (EU) nr. 725/2011( 2 ). Koisjonen påpekte at visse relevante opplysninger anglet i den opprinnelige søknaden, og ba søkeren o å utfylle den. Søkeren ga de nødvendige opplysningene 26. ai Søknaden ble funnet å være fullstendig, og tidsroet for Koisjonens vurdering av søknaden begynte dagen etter datoen for offisielt ottak av de fullstendige opplysningene, dvs. onsdag 27. ai ) Søknaden er blitt vurdert i sasvar ed artikkel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009, gjennoføringsforordning (EU) nr. 725/2011 og de tekniske retningslinjene for utarbeiding av søknader o godkjenning av innovative teknologier i henhold til forordning (EF) nr. 443/2009 («de tekniske retningslinjene», versjonen fra februar 2013)( 3 ). 3) Søknaden gjelder et effektivt utvendig lyssyste utstyrt ed LED, herunder frontlyktenes nærlys og fjernlys, arkeringslys foran, tåkelys foran og bak, retningslys foran og bak, kjenneerkebelysning og ryggelys. 4) Koisjonen ener at opplysningene i søknaden viser at vilkårene og kriteriene nevnt i artikkel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009 og i artikkel 2 og 4 i gjennoføringsforordning (EU) nr. 725/2011 er oppfylt. 5) Søkeren har dokuentert at LED i frontlyktenes nærlys og fjernlys, arkeringslysene foran, tåkelysene foran og bak, retningslysene foran og bak, kjenneerkebelysningen og ryggelyset var brukt i høyst 3 % av nye personbiler registrert i referanseåret Til støtte for dette viser søkeren til de tekniske retningslinjene, so inneholder et saendrag av CLEPAs sikkerhetsrapport. Søkeren har benyttet forhåndsdefinerte funksjoner og gjennosnittlige data i sasvar ed den forenklede etoden so er angitt i de tekniske retningslinjene (versjonen fra februar 2013). 6) I sasvar ed den forenklede etoden beskrevet i de tekniske retningslinjene har søkeren brukt halogenlaper so referanseteknologi for å vise CO 2 -utslippsreduksjonen so kan oppnås ed det effektive utvendige lyssysteet ed bruk av LED i frontlyktenes nærlys og fjernlys, arkeringslysene foran, tåkelysene foran og bak, retningslysene foran og bak, kjenneerkebelysningen og ryggelyset. (*) Denne unionsrettsakten, kunngjort i EUT L 31 av , s. 70, er ohandlet i EØS-koiteens beslutning nr. 248/2017 av 15. deseber 2017 o endring av EØS-avtalens vedlegg XX (Miljø), ennå ikke kunngjort. ( 1 ) EUT L 140 av , s. 1. ( 2 ) Koisjonens gjennoføringsforordning (EU) nr. 725/2011 av 25. juli 2011 o fastsettelse av en fragangsåte for godkjenning og sertifisering av innovative teknologier for å redusere CO 2-utslipp fra personbiler (EUT L 194 av , s. 19). ( 3 )

2 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende Nr. 57/935 7) Søkeren har fralagt en etode for prøving av CO 2 -utslippsreduksjonen so ofatter forler so er i sasvar ed forlene beskrevet i de tekniske retningslinjene for den forenklede etoden når det gjelder lysfunksjoner. Koisjonen anser at prøvingsetoden vil gi resultater so er verifiserbare, reproduserbare og saenlignbare, og at den på en realistisk åte og ed sterk statistisk signifikans kan dokuentere at den innovative teknologien har en gunstig virkning på CO 2 -utslippene, i sasvar ed artikkel 6 i gjennoføringsforordning (EU) nr. 725/ ) På denne bakgrunn ener Koisjonen at søkeren på en tilfredsstillende åte har dokuentert at den utslippsreduksjonen so oppnås gjenno det effektive utvendige lyssysteet, herunder frontlyktenes nærlys og fjernlys, arkeringslysene foran, tåkelysene foran og bak sat kjenneerkebelysningen, er inst 1 g CO 2 /k. Det bør derfor også konkluderes ed at et effektivt utvendig lyssyste so ikke bare ofatter disse lyktene, en også retningslys foran og bak sat ryggelys ed LED, eller en annen egnet kobinasjon av disse lyktene, vil kunne gi en CO 2 - reduksjon på inst 1 g CO 2 /k. 9) Etterso det ikke er påkrevd å aktivere det utvendige lyssysteet i forbindelse ed typegodkjenningsprøvingen av CO 2 -utslipp nevnt i europaparlaents- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007( 1 ) og koisjonsforordning (EF) nr. 692/2008( 2 ), anser Koisjonen at de aktuelle lysfunksjonene ikke ofattes av den standardiserte prøvingssyklusen. 10) Det er obligatorisk å aktivere de relevante lysfunksjonene for å sikre sikker drift av kjøretøyet, og aktiveringen er følgelig ikke avhengig av førerens valg. På bakgrunn av dette ener Koisjonen at den CO 2 -utslippsreduksjonen so oppnås ved bruk av den innovative teknologien, bør anses å kunne tilskrives produsenten. 11) Koisjonen konstaterer at verifiseringsrapporten er utarbeidet av Vehicles Certification Agency, so er et uavhengig og godkjent organ, og at rapporten støtter funnene angitt i søknaden. 12) På bakgrunn av dette ener Koisjonen at det ikke bør reises innvendinger ot godkjenning av den aktuelle innovative teknologien. 13) En produsent so ønsker å bruke den innovative teknologien so godkjennes ved denne beslutning, for å oppfylle sitt ål for spesifikke utslipp gjenno å redusere sine gjennosnittlige spesifikke CO 2 -utslipp, bør i sasvar ed artikkel 11 nr. 1 i gjennoføringsforordning (EU) nr. 725/2011 vise til denne beslutning i sin søknad o et EF-typegodkjenningsdokuent for de berørte kjøretøyene. 14) For å fastsette den generelle iljøinnovasjonskoden so skal brukes i de relevante typegodkjenningsdokuentene i sasvar ed vedlegg I, VIII og IX til europaparlaents- og rådsdirektiv 2007/46/EF( 3 ), bør det angis en individuell kode so skal brukes for den innovative teknologien so godkjennes ved denne gjennoføringsbeslutning TRUFFET DENNE BESLUTNING: Artikkel 1 1. Det effektive utvendige lyssysteet utstyrt ed lyseitterende dioder (LED), herunder frontlyktenes nærlys og fjernlys, arkeringslys foran, tåkelys foran og bak, retningslys foran og bak, kjenneerkebelysning og ryggelys, beregnet på bruk i M 1 -kjøretøyer, godkjennes so en innovativ teknologi i henhold til artikkel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009. ( 1 ) Europaparlaents- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 av 20. juni 2007 o typegodkjenning av otorvogner ed hensyn til utslipp fra lette passasjer- og nyttekjøretøyer (Euro 5 og Euro 6) og o tilgang til opplysninger o reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer (EUT L 171 av , s. 1). ( 2 ) Koisjonsforordning (EF) nr. 692/2008 av 18. juli 2008 o gjennoføring og endring av europaparlaents- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 o typegodkjenning av otorvogner ed hensyn til utslipp fra lette person- og nyttekjøretøyer (Euro 5 og Euro 6), og o tilgang til opplysninger o reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer (EUT L 199 av , s. 1). ( 3 ) Europaparlaents- og rådsdirektiv 2007/46/EF av 5. septeber 2007 o fastsettelse av en rae for godkjenning av otorvogner og deres tilhengere, og av systeer, deler og tekniske enheter til slike otorvogner (raedirektiv) (EUT L 263 av , s. 1).

3 Nr. 57/936 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende CO 2 -utslippsreduksjonen ved bruk av det effektive utvendige lyssysteet, herunder alle eller en egnet kobinasjon av lysfunksjonene nevnt i nr. 1, skal bestees ved hjelp av etoden angitt i vedlegget. 3. Den individuelle iljøinnovasjonskoden so skal angis i typegodkjenningsdokuentasjonen for den innovative teknologien so godkjennes ved denne gjennoføringsbeslutning, er «15». Artikkel 2 Denne beslutning trer i kraft den 20. dagen etter at den er kunngjort i Den europeiske unions tidende. Utferdiget i Brussel 5. februar For Koisjonen Jean-Claude JUNCKER President

4 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende Nr. 57/937 VEDLEGG 1. Prøvingsetode Innledning For å bestee CO 2 -utslippsreduksjonen so kan tilskrives det effektive utvendige lyssysteet utstyrt ed lyseitterende dioder (LED), herunder alle eller en hensiktsessig kobinasjon av frontlyktenes nærlys og fjernlys, arkeringslys foran, tåkelys foran og bak, retningslys foran og bak, kjenneerkebelysning og ryggelys, i et M 1 -kjøretøy, er det nødvendig å fastsette følgende: a) Prøvingsforhold. b) Prøvingsprosedyre. c) Forler for beregning av CO 2 -utslippsreduksjon. d) Forler for beregning av standardavvik. e) Besteelse av CO 2 -utslippsreduksjonen til bruk ved typegodkjenningsyndighetenes sertifisering. 2. Prøvingsforhold Kravene i FN-ECE-regleent nr. 112( 1 ) o ensartede besteelser o godkjenning av otorvogners frontlykter so sender ut asyetrisk nærlys eller fjernlys eller begge deler, og so er utstyrt ed glødetrådslaper og/eller LEDoduler, får anvendelse. I forbindelse ed besteelse av effektforbruket skal det vises til nr i regleent nr. 112 og nr og i vedlegg 10 til regleent nr Prøvingsprosedyre Målingene skal utføres so vist i figuren. Følgende utstyr skal benyttes: En strøforsyningsenhet (dvs. variabel spenningsforsyning). To digitale ultietre, ett til åling av likestrø og ett til åling av likespenning. Figuren viser en ulig prøvingsoppstilling der likespenningsåleren er integrert i strøforsyningsenheten. Prøvingsoppstilling LED- LED-lape Strøovervåkingse Strø- nhet forsynings- enhet Variabel spenningsforsyning Det bør gjøres i alt fe ålinger av strøen ved 13,2 V for hver lystype so benyttes i kjøretøyet (dvs. frontlyktenes nærlys og fjernlys, arkeringslysene foran, tåkelysene foran og bak, retningslysene foran og bak, kjenneerkebelysningen og ryggelyset). LED-oduler so styres av elektronisk forkoplingsutstyr for lyskilder, skal åles so angitt av søkeren. Alternativt kan det foretas andre ålinger av strøen ved ytterligere spenninger. Produsenten skal overlevere verifisert dokuentasjon o behovet for å utføre slike andre ålinger til typegodkjenningsyndigheten. Det skal foretas i alt fe ålinger av strøen ved hver av disse ytterligere spenningene. De nøyaktige verdiene for innstilt spenning og ålt strø skal registreres ed fire desialer. ( 1 ) E/ECE/324/Rev.2/Add.111/Rev.3 E/ECE/TRANS/505/Rev.2/Add.111/Rev.3, 9. januar 2013.

5 Nr. 57/938 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende Forler Følgende fragangsåte skal følges for å bestee CO 2 -utslippsreduksjonen og avgjøre o terskelverdien på 1 g CO 2 /k er nådd: Trinn 1: Beregning av reduksjon i effektforbruk Trinn 2: Beregning av CO 2 -utslippsreduksjon Trinn 3: Beregning av feil i CO 2 -utslippsreduksjon Trinn 4: Verifisering av terskelverdi 4.1 Beregning av reduksjon i effektforbruk For hver av de fe ålingene skal effektforbruket beregnes ved å ultiplisere den innstilte spenningen ed den ålte strøen. Når en trinnotor eller elektronisk styreenhet brukes til forsyning av elektrisitet til LED-lapene, skal denne koponentens elektriske belastning ikke tas ed i ålingen. Dette vil gi fe verdier. Hver verdi skal uttrykkes ed fire desialer. Deretter skal gjennosnittsverdien av effektforbruket beregnes so suen av de fe verdiene for effekten, dividert ed fe. Den resulterende reduksjonen i effektforbruk skal beregnes ed følgende forel: Forel 1: ΔP = P referanse P iljøinnovasjon der: ΔP P referanse P iljøinnovasjon reduksjon i effektforbruk (W) referanseteknologiens effekt, angitt i tabell 1 [W] gjennosnittsverdien av iljøinnovasjonens effektforbruk [W] Tabell 1 Effektbehov for ulike typer referanselys Lystype Salet elektrisk effekt [W] Nærlys 137 Fjernlys 150 Markeringslys foran 12 Kjenneerkebelysning 12 Tåkelys foran 124 Tåkelys bak 26 Retningslys foran 13 Retningslys bak 13 Ryggelys 52

6 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende Nr. 57/ Beregning av CO 2 -utslippsreduksjon Den salede CO 2 -utslippsreduksjonen for den innovative teknologien (effektivt utvendig lyssyste) skal beregnes ved hjelp av forel 2, 3 og 4. For et bensindrevet kjøretøy: Forel 2: C CO2 = ( ΔP j UF j ) V Pe P /η A CF P /v For et dieseldrevet kjøretøy: Forel 3: C CO2 = ( ΔP j UF j ) V Pe D /η A CF D /v For et bensindrevet kjøretøy ed turbolader: Forel 4: C CO2 = ( ΔP j UF j ) V Pe PT /η A CF P /v Disse forlene gir den salede CO 2 -utslippsreduksjonen ed den innovative teknologien (effektivt utvendig lyssyste) i g CO 2 /k. Inndata for forel 2, 3 og 4 er følgende: ΔP j spart elektrisk effekt i W for lystype j, so er resultatet av trinn 1 UF j utnyttelsesgrad av lystype j, angitt i tabell 2 v V Pe P V Pe D V Pe PT antall lystyper i pakken ed innovativ teknologi gjennosnittlig kjørehastighet for NEDC, so er 33,58 k/t faktisk effektforbruk for bensindrevne kjøretøyer, so er 0,264 l/kwh faktisk effektforbruk for dieseldrevne kjøretøyer, so er 0,22 l/kwh faktisk effektforbruk for bensindrevne kjøretøyer ed turbolader, so er 0,28 l/kwh η A vekselstrøsgeneratorens virkningsgrad, so er 0,67 CF P oregningsfaktor for bensin, so er g CO 2 /l CF D oregningsfaktor for diesel, so er g CO 2 /l Tabell 2 Utnyttelsesgrad for ulike lystyper Lystype Utnyttelsesgrad UF Nærlys 0,33 Fjernlys 0,03 Markeringslys foran 0,36

7 Nr. 57/940 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende Lystype Utnyttelsesgrad UF Kjenneerkebelysning 0,36 Tåkelys foran 0,01 Tåkelys bak 0,01 Retningslys foran 0,15 Retningslys bak 0,15 Ryggelys 0, Beregning av statistisk feil i CO 2 -utslippsreduksjon Den statistiske feilen i reduksjonen av CO 2 -utslipp skal fastsettes i to trinn. I det første trinnet skal effektens feilverdi fastsettes so et standardavvik so tilsvarer et konfidensintervall på 68 % i forhold til det aritetiske gjennosnittet. Dette gjøres ved hjelp av forel 5. Forel 5: s x = n i=1 (x i x)² n(n 1) der: s x standardavvik for prøvens aritetiske gjennosnitt [W] x i prøvedata [W] x n aritetisk gjennosnitt av prøvedataene [W] antall observasjoner av prøven, so er fe For å beregne feilen i CO 2 -utslippsreduksjonen for bensindrevne kjøretøyer, bensindrevne kjøretøyer ed turbolader og dieseldrevne kjøretøyer brukes feilforplantningsloven i forel 6. Forel 6: 2 s = (ϑc CO 2 CCO P 2 ϑp j = P j. S Pj ) j der: s CCO 2 standardavvik for den salede CO 2 -utslippsreduksjonen [g CO 2 /k] θc CO2 θp Pj =P j j følsoheten ved den beregnede CO 2 -utslippsreduksjonen i forhold til P j s P j Standardavvik for P j[w] antall lystyper i pakken ed innovativ teknologi

8 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende Nr. 57/941 Derso forel 2 settes inn i forel 6, gir det forel 7 til beregning av feilen i CO 2 -utslippsreduksjonen for bensindrevne kjøretøyer. Forel 7: S CCO 2 = 0,0273 g CO 2/kW (UF j. Spj )² Derso forel 3 settes inn i forel 6, gir det forel 8 til beregning av feilen i CO 2 -utslippsreduksjonen for dieseldrevne kjøretøyer. Forel 8: S CCO 2 = 0,0258 g CO 2/kW (UF j. Spj )² Derso forel 4 settes inn i forel 6, gir det forel 9 til beregning av feilen i CO 2 -utslippsreduksjonen for bensindrevne kjøretøyer ed turbolader. Forel 9: S CCO 2 = 0,0290 g CO 2/kW (UF j.spj )² 4.4 Verifisering av terskelverdi Forel 10 skal brukes for å påvise at terskelverdien 1,0 g CO 2 /k overskrides ed statistisk relevans. Forel 10: MT = 1,0 g CO 2 /k C CO2 s CCO 2 der: MT insteterskel [g CO 2 /k] C CO2 den salede CO 2 -utslippsreduksjonen [g CO 2 /k], so skal uttrykkes ed fire desialer s standardavviket for den salede reduksjonen av CO CCO 2-utslipp [g CO 2 2 /k], so skal uttrykkes ed fire desialer Derso den salede CO 2 -utslippsreduksjonen ed den innovative teknologien (effektivt utvendig lyssyste) beregnet ved hjelp av forel 10 ligger under terskelverdien angitt i artikkel 9 nr. 1 i gjennoføringsforordning (EU) nr. 725/2011, får artikkel 11 nr. 2 annet ledd i nevnte forordning anvendelse.