EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende Nr. 57/871 KOMMISJONENS GJENNOMFØRINGSBESLUTNING. av 25. oktober 2013

Transkript

1 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende Nr. 57/871 KOMMISJONENS GJENNOMFØRINGSBESLUTNING 2018/EØS/57/81 av 25. oktober 2013 om godkjenning av Boschs system for navigasjonsbasert forkondisjonering av batteriets ladetilstand for hybridkjøretøyer som en innovativ teknologi for å redusere CO 2 -utslipp fra personbiler i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 443/2009 (2013/529/EU)(*) EUROPAKOMMISJONEN HAR under henvisning til traktaten om Den europeiske unions virkemåte, under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 443/2009 av 23. april 2009 om fastsettelse av utslippsstandarder for nye personbiler som del av Fellesskapets integrerte metode for å redusere CO 2 -utslipp fra lette kjøretøyer( 1 ), særlig artikkel 12 nr. 4, og ut fra følgende betraktninger: 1) Leverandøren Robert Bosch Car Multimedia GmbH (heretter kalt «søkeren») innga 29. januar 2013 en søknad om godkjenning av et system for navigasjonsbasert forkondisjonering av batteriets ladetilstand for hybridkjøretøyer som en innovativ teknologi. Det ble vurdert om søknaden var fullstendig, i samsvar med artikkel 4 i Kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) nr. 725/2011( 2 ). Søknaden ble funnet å være fullstendig, og tidsrommet for Kommisjonens vurdering av søknaden begynte derfor dagen etter at søknaden ble mottatt, dvs. 30. januar ) Søknaden er blitt vurdert i samsvar med artikkel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009, gjennomføringsforordning (EU) nr. 725/2011 og de tekniske retningslinjene for utarbeiding av søknader om godkjenning av innovative teknologier i henhold til forordning (EF) nr. 443/2009 («de tekniske retningslinjene»)( 3 ). 3) Søknaden gjelder et system for å kontrollere ladetilstanden til et batteri i et elektrisk hybridkjøretøy ved hjelp av et navigasjonssystem som kontinuerlig overvåker kjøretøyets posisjon ved hjelp av geodata, og som bruker opplysninger om kjørestrekningens hellingsprofil til å anslå gjenvinningspotensialet på strekningen og tilpasse ladetilstanden for å oppnå best mulig energiutnyttelse og -gjenvinning. Nærmere bestemt kan et kjøretøy som kjører i motbakke, bruke elektrisiteten fra batteriet i størst mulig utstrekning og dermed oppnå en (*) Denne unionsrettsakten, kunngjort i EUT L 284 av , s. 36, er omhandlet i EØS-komiteens beslutning nr. 248/2017 av 15. desember 2017 om endring av EØS-avtalens vedlegg XX (Miljø), ennå ikke kunngjort. ( 1 ) EUT L 140 av , s. 1. ( 2 ) Kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) nr. 725/2011 av 25. juli 2011 om fastsettelse av en framgangsmåte for godkjenning og sertifisering av innovative teknologier for å redusere CO 2-utslipp fra personbiler i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 443/2009 (EUT L 194 av , s. 19). ( 3 ) guidelines_en.pdf høyere utnyttelsesgrad av batteriet sammenlignet med en konvensjonell strategi for batteriets ladetilstand. Når kjøretøyet kjører i nedoverbakke, brukes energien til å lade batteriet. For å kunne anses som en miljøinnovasjon bør systemet være permanent aktivert som en del av driftsstrategien for framdriftssystemet. 4) Kommisjonen mener at opplysningene i søknaden viser at vilkårene og kriteriene nevnt i artikkel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009 og i artikkel 2 og 4 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 725/2011 er oppfylt. 5) Søkeren har dokumentert at teknologi av den typen som er beskrevet i søknaden, hadde en gjennomtrenging av markedet i 2009 som ikke oversteg terskelen angitt i artikkel 2 nr. 2 bokstav a) i gjennomføringsforordning (EU) nr. 725/2011. Denne påstanden støttes også av den medfølgende verifikasjonsrapporten. På bakgrunn av dette mener Kommisjonen at systemet for navigasjonsbasert forkondisjonering av batteriets ladetilstand for hybridkjøretøyer som tilbys av søkeren, bør anses å oppfylle utvalgskriteriet fastsatt i artikkel 2 nr. 2 bokstav a) i gjennomføringsforordning (EU) nr. 725/ ) For å bestemme CO 2 -utslippsreduksjonen som vil oppnås med den innovative teknologien når den er montert i et kjøretøy, er det nødvendig å definere referansekjøretøyet som skal brukes som sammenligningsgrunnlag for virkningsgraden til kjøretøyet som er utstyrt med den innovative teknologien, som fastsatt i artikkel 5 og 8 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 725/2011. Kommisjonen mener at referansekjøretøyet bør være identisk med det miljøinnovative kjøretøyet, men uten den innovative teknologien aktivert. 7) Søkeren har framlagt en omfattende metode for prøving av CO 2 -utslippsreduksjonen. For å demonstrere CO 2 - utslippsreduksjonen som oppnås med teknologien, er det utarbeidet en prøvingsmetode som gjenspeiler både hastighets- og veihellingsprofilene som kjennetegner europeiske kjøremønstre og -ruter. Søkeren har brukt opplysninger fra omfattende testkjøring på bane under virkelige forhold og veihellingsdata fra hele EU som grunnlag for veihellingsprofilene. For å sikre nødvendig representativitet er veihellingsprofilene kombinert med hastighetsprofiler som ligger tett opptil NEDChastighetsprofilen. Det er forskjeller ved lavere hastigheter, men disse fører til at det antas lave verdier for den innovative teknologiens gunstige virkning på CO 2 -utslippene. Referanseprøvingssyklusen bør brukes i forbindelse med et sett prøvinger på rulledynamometer med den innovative teknologien aktivert og deaktivert.

2 Nr. 57/872 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende Søkeren har også beregnet og dokumentert hvor stor andel av tiden teknologien er i bruk under normale driftsforhold (utnyttelsesgrad). Kommisjonen mener at prøvingsmetoden og referanseprøvingssyklusen som er framlagt av søkeren, på en realistisk måte og med sterk statistisk signifikans kan dokumentere at den innovative teknologien har en gunstig virkning på CO 2 -utslippene, i samsvar med artikkel 6 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 725/ ) Kommisjonen mener at søkeren på en tilfredsstillende måte har dokumentert at utslippsreduksjonen som oppnås ved bruk av den innovative teknologien, er minst 1 g CO 2 /km for elektriske hybridkjøretøyer (HEV/PHEV) som definert i artikkel 2 nr. 16 i kommisjonsforordning (EF) nr. 692/2008( 1 ) med en masse i driftsferdig stand på kg eller mer. For kjøretøyer med en masse i driftsferdig stand på under kg er det ikke dokumentert at utslippsreduksjonen er tilstrekkelig til å nå terskelen på 1 g CO 2 /km. 9) Ettersom CO 2 -utslippsreduksjonen ved bruk av den aktuelle teknologien ikke kan bestemmes ved hjelp av typegodkjenningsprøvingen av CO 2 -utslipp nevnt i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007( 2 ) og forordning (EF) nr. 692/2008, finner Kommisjonen det godtgjort at teknologien ikke omfattes av den standardiserte prøvingssyklusen i samsvar med artikkel 12 nr. 2 bokstav c) i forordning (EF) nr. 443/ ) Kommisjonen konstaterer at verifiseringsrapporten er utarbeidet av TÜV SÜD Automotive GmbH, som er et uavhengig, godkjent organ, og at rapporten støtter funnene angitt i søknaden. 11) På bakgrunn av dette mener Kommisjonen at det ikke bør reises innvendinger mot godkjenning av den aktuelle innovative teknologien. 12) En produsent som ønsker å bruke den innovative teknologien som godkjennes ved denne beslutning, for å oppfylle sitt mål for spesifikke utslipp gjennom å redusere sine gjennomsnittlige spesifikke CO 2 -utslipp, bør i samsvar med artikkel 11 nr. 1 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 725/2011 vise til denne beslutning i søknaden om et EF-typegodkjenningsdokument for de berørte kjøretøyene TRUFFET DENNE BESLUTNING: Artikkel 1 1. Bruk av Boschs system for navigasjonsbasert forkondisjonering av batteriets ladetilstand for hybridkjøretøyer godkjennes som en innovativ teknologi i henhold til artikkel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009 til bruk i elektriske hybridkjøretøyer i gruppe M1 med en masse i driftsferdig stand på kg eller mer. 2. CO 2 -utslippsreduksjonen ved bruk av Boschs system for navigasjonsbasert forkondisjonering av batteriets ladetilstand for hybridkjøretøyer nevnt i nr. 1 skal bestemmes ved hjelp av metoden angitt i vedlegget. Artikkel 2 Denne beslutning trer i kraft den 20. dagen etter at den er kunngjort i Den europeiske unions tidende. Utferdiget i Brussel 25. oktober For Kommisjonen José Manuel BARROSO President ( 1 ) Kommisjonsforordning (EF) nr. 692/2008 av 18. juli 2008 om gjennomføring og endring av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp fra lette person- og nyttekjøretøyer (Euro 5 og Euro 6), og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer (EUT L 199 av , s. 1). ( 2 ) Europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 av 20. juni 2007 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp fra lette person- og nyttekjøretøyer (Euro 5 og Euro 6) og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer (EUT L 171 av , s. 1).

3 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende Nr. 57/873 VEDLEGG 1. Innledning PRØVINGSMETODE, FORMLER OG KRAV TIL KJØRETØYSYSTEMET For å bestemme CO 2-utslippsreduksjonen som kan tilskrives bruken av Boschs system for navigasjonsbasert forkondisjonering av batteriets ladetilstand i et hybridkjøretøy i gruppe M1 med en masse i driftsferdig stand på kg eller mer, er det nødvendig å fastsette følgende: 1) Prøvingsforholdene. 2) Prøvingsprosedyren. 3) Formlene. 4) Miljøinnovasjonskoden som skal angis i typegodkjenningsdokumentasjonen. Tillegg: Parametrer for prøvingssekvens 2. Prøvingsforhold Følgende vilkår skal oppfylles: a) Miljøinnovativt kjøretøy: et kjøretøy med den innovative teknologien aktivert. Navigasjonssystemet til den innovative teknologien må kunne bruke de tidsbaserte GPS-dataene angitt i tabell 2 i tillegget for å kunne gjennomføre prøvingssyklusen. b) Referansekjøretøy: et kjøretøy som er identisk med det miljøinnovative kjøretøyet, men med den innovative teknologien deaktivert. Deaktiveringen kan oppnås ved at det ikke sendes tidsbaserte GPS-data til navigasjonssystemet. Ved prøvingen på rulledynamometer skal det være mulig å aktivere og deaktivere bruk av den innovative teknologien( 1 ). c) Prøvingsbenken med rulledynamometer skal kunne prøve elektriske hybridkjøretøyer (PHEV/HEV) og håndtere veihellingsprofiler. Ettersom det finnes en rekke forskjellige hybridframdriftssystemer, kreves det en prøvingsbenk som støtter firehjulsdrift. 3. Prøvingsprosedyre Prøvingskjøretøyenes CO 2-utslipp, drivstofforbruk og forbruk av elektrisk energi skal måles i samsvar med UN/ECE-reglement nr Bare hastighetsprofilene og prøvingsbenkinnstillingene justeres i henhold til følgende: Prøvingsbenk Dataene for helling og tid angitt i tabell 1 i tillegget skal brukes som inndata til styring av prøvingsbenken med rulledynamometer. Dataene for hastighet og tid angitt i tabell 1 skal brukes som instrukser for testkjøreren ved gjennomføringen av prøvingen. Toleransene for hastighet og tid skal være i samsvar med nr. 1.4 i vedlegg 7 til UN-ECEreglement nr Forkondisjonering av kjøretøyet En fullstendig prøvingssyklus foretas med den innovative teknologien deaktivert, slik at forbrenningsmotor, elektrisk motor og batteri oppnår standard prøvingsforhold for varmprøving med hensyn til temperatur og ladetilstand, dvs. en ladetilstand på prosent. Navigasjonssystem Under prøvingen av det miljøinnovative kjøretøyet skal navigasjonssystemet simulere GPS-posisjonen til kjøretøyet ved hjelp av de tidsbaserte GPS-dataene i tabell 2 i tillegget og ved bruk av en av følgende metoder: a) Tidsbaserte GPS-data blir formidlet til navigasjonssystemet ved hjelp av en databærer (f.eks. SD-kort, USBpinne, DVD) som kobles til navigasjonsutstyret. De tidsbaserte GPS-dataene i databæreren skal være lagret som tekstdata i en fil (f.eks. «.csv») eller i et lesbart filformat generert av GPS-systemet. b) De tidsbaserte GPS-dataene brukes som inndata til en GPS-signalgenerator som inngår i rulledynamometerinnstillingen. GPS-signalgeneratoren og rulledynamometeret skal være tidssynkronisert. ( 1 ) Dette vilkåret får anvendelse bare på prøvingen. Under normale kjøreforhold skal den innovative teknologien alltid være aktivert.

4 Nr. 57/874 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende Gjennomføring av prøvingene For å synkronisere rulledynamometerets bevegelser med utdataene fra navigasjonssystemet må begge systemene (prøvingsbenken og navigasjonssystemet) startes samtidig (± 1 s). Antall prøvinger Hele prøvingsprosedyren skal gjentas i prøvingsbenk minst to ganger. De aritmetiske gjennomsnittene av CO 2- utslippene fra det miljøinnovative kjøretøyet og referansekjøretøyet og de respektive variasjonskoeffisientene for gjennomsnittene skal beregnes. Prøvingene på dynamometeret gjentas til variasjonskoeffisientene er mindre enn 1 % for begge aritmetiske gjennomsnitt. 4. Formler 1. CO 2-utslippsreduksjonen ved bruk av miljøinnovasjonen beregnes ved hjelp av følgende formel: Formel 1 C CO2 = (B MC E MC ) UF der: C CO2 = CO 2-utslippsreduksjon [g CO 2/km], UF = 0,15 (hvor stor andel av tiden teknologien er i bruk under normale driftsforhold), B MC = CO 2-utslipp fra referansekjøretøyet under referanseprøvingssyklusen [g CO 2/km], E MC = CO 2-utslipp fra det miljøinnovative kjøretøyet under referanseprøvingssyklusen [g CO 2/km]. Det aritmetiske gjennomsnittet av CO 2-utslippene skal avrundes til én desimal. 2. Variasjonskoeffisienten for gjennomsnittet beregnes ved hjelp av følgende formel: Formel 2 c v = S x /x der: C v = variasjonskoeffisient, S x = standardavvik for aritmetisk gjennomsnitt [g CO 2/km], x = aritmetisk gjennomsnitt for B MC og E MC [g CO 2/km]. 3. Standardavviket for det aritmetiske gjennomsnittet beregnes ved hjelp av følgende formel: Formel 3 S x = n (X i X ) 2 i=1 n(n 1) der: S x = standardavvik for aritmetisk gjennomsnitt [g CO 2/km], x i = måleverdi [g CO 2/km], x = aritmetisk gjennomsnitt [g CO 2/km], N = antall målinger. 5. Miljøinnovasjonskode som skal angis i typegodkjenningsdokumentasjonen For å fastsette den generelle miljøinnovasjonskoden som skal brukes i de relevante typegodkjenningsdokumentene i samsvar med vedlegg I, VIII og IX til europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF( 1 ), skal den individuelle koden for den innovative teknologien som godkjennes ved denne beslutning, være «4». F.eks. skal miljøinnovasjonskoden for en utslippsreduksjon som skyldes miljøinnovasjon sertifisert av den tyske typegodkjenningsmyndigheten, være «e1 4». ( 1 ) Europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF av 5. september 2007 om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike motorvogner (rammedirektiv) (EUT L 263 av , s. 1).

5 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende Nr. 57/875 Tillegg Parametrer for prøvingssekvensen Figur 1 Hastighetsprofil Hastighetsprofil Figur 2 Helling og tid Helling og tid

6 Nr. 57/876 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende Tabell 1 Hastighetsprofil og helling og tid 0 0,0 0,0 Hastighetsprofil og data om helling og tid 1 0,0 0, ,1 0, ,9 0, ,8 0,4 2 0,0 0, ,8 0, ,6 0, ,1 0,3 3 0,0 0, ,3 0, ,5 0, ,5 0,2 4 0,0 0, ,6 0, ,1 0, ,8 0,2 5 0,0 0, ,6 0, ,9 0, ,1 0,4 6 0,0 0, ,3 0, ,7 0, ,4 0,7 7 0,0 0, ,7 0, ,5 0, ,7 0,8 8 0,0 0, ,8 0, ,4 0, ,8 0,6 9 0,0 0, ,8 0, ,3 0, ,0 0,4 10 0,0 0, ,8 0, ,3 0, ,1 0,3 11 0,0 0, ,7 0, ,2 0, ,1 0,2 12 0,0 0, ,5 0, ,2 0, ,2 0,2 13 0,0 0, ,1 0, ,3 0, ,3 0,4 14 0,0 0, ,6 0, ,5 0, ,3 0,7 15 0,0 0, ,0 0, ,9 0, ,3 0,8 16 0,0 0, ,3 0, ,3 0, ,3 0,6 17 0,0 0, ,5 0, ,7 0, ,2 0,4 18 0,0 0, ,6 0, ,2 0, ,2 0,3 19 0,0 0, ,6 0, ,7 0, ,3 0,2 20 0,0 0, ,8 0, ,2 0, ,1 0,2 21 0,0 0, ,6 0, ,7 0, ,9 0,4 22 0,0 0, ,5 0, ,2 0, ,8 0,7 23 0,0 0, ,3 0, ,6 0, ,6 0,8 24 0,0 0, ,1 0, ,9 0, ,5 0,6 25 0,1 0, ,0 0, ,2 0, ,3 0,5 26 0,1 0, ,9 0, ,5 0, ,2 0,4 27 0,1 0, ,8 0, ,7 0, ,0 0,5 28 0,2 0, ,8 0, ,9 0, ,9 0,8 29 0,3 0, ,8 0, ,1 0, ,7 0,8 30 0,4 0, ,9 0, ,2 0, ,7 0,6 31 0,6 0, ,1 0, ,3 0, ,6 0,5 32 0,8 0, ,4 0, ,4 0, ,6 0,5 33 1,2 0, ,4 0, ,4 0, ,6 0,6 34 1,7 0, ,6 0, ,2 0, ,7 1,0 35 2,5 0, ,7 0, ,1 0, ,8 1,1 36 3,5 0, ,7 0, ,8 0, ,8 0,8 37 5,0 0, ,6 0, ,6 0, ,9 0,6 38 7,2 0, ,6 0, ,3 0, ,0 0, ,3 0, ,7 0, ,0 0, ,1 0, ,2 0, ,5 0, ,7 0, ,2 0, ,4 0, ,4 0, ,5 0, ,4 1, ,8 0, ,3 0, ,4 0, ,6 1, ,3 0, ,1 0, ,3 0, ,9 0, ,9 0, ,0 0, ,3 0, ,2 0, ,4 0, ,9 0, ,3 0, ,5 0, ,5 0, ,8 0, ,5 0, ,9 0, ,5 0, ,7 0, ,7 0, ,2 0, ,3 0, ,5 0, ,9 0, ,6 0, ,9 0, ,4 0, ,2 0, ,8 0, ,2 0, ,1 0, ,5 0, ,0 0,6

7 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende Nr. 57/877 Hastighetsprofil og data om helling og tid ,2 0, ,3 2, ,8 0, ,2 2, ,2 0, ,1 2, ,8 1, ,1 2, ,3 0, ,9 1, ,0 1, ,9 2, ,3 0, ,7 1, ,2 2, ,6 2, ,2 0, ,5 1, ,4 3, ,5 2, ,2 0, ,4 1, ,5 3, ,4 2, ,1 0, ,1 2, ,3 4, ,4 1, ,1 0, ,9 3, ,7 4, ,3 1, ,1 0, ,7 3, ,6 5, ,0 1, ,1 0, ,4 2, ,9 6, ,7 1, ,1 0, ,2 1, ,5 6, ,0 1, ,3 0, ,9 1, ,4 6, ,1 1, ,3 0, ,8 1, ,9 6, ,9 0, ,4 0, ,7 1, ,1 6, ,2 0, ,4 0, ,7 1, ,6 6, ,0 0, ,4 0, ,8 2, ,8 6, ,3 0, ,4 0, ,8 2, ,1 6, ,1 0, ,4 0, ,0 1, ,7 6, ,6 0, ,3 0, ,2 1, ,1 5, ,9 0, ,3 0, ,4 0, ,1 5, ,4 0, ,3 1, ,5 0, ,7 5, ,6 0, ,2 1, ,6 0, ,7 5, ,7 0, ,0 0, ,6 1, ,0 4, ,0 0, ,9 0, ,4 1, ,2 4, ,3 0, ,9 0, ,2 2, ,3 3, ,3 0, ,9 0, ,7 1, ,3 3, ,9 0, ,8 0, ,3 1, ,3 2, ,7 1, ,8 0, ,7 1, ,2 2, ,8 1, ,8 0, ,1 2, ,0 2, ,1 1, ,8 0, ,5 2, ,9 2, ,3 2, ,8 0, ,8 2, ,6 2, ,4 2, ,8 0, ,1 2, ,2 2, ,2 2, ,8 0, ,3 2, ,7 1, ,7 2, ,7 0, ,5 2, ,9 1, ,9 2, ,7 0, ,5 2, ,0 1, ,9 2, ,5 1, ,5 2, ,1 1, ,7 2, ,4 1, ,3 1, ,2 1, ,5 2, ,2 1, ,1 1, ,2 1, ,2 2, ,0 1, ,6 1, ,1 1, ,8 1, ,8 3, ,9 1, ,9 1, ,5 1, ,8 3, ,0 1, ,6 1, ,0 1, ,9 2, ,8 1, ,2 1, ,4 1, ,0 1, ,2 1, ,8 1, ,7 1, ,1 1, ,4 1, ,5 1, ,8 1, ,3 0, ,3 1, ,2 1, ,9 1, ,5 0, ,4 1, ,8 1, ,0 1, ,7 1, ,7 1, ,4 1, ,0 0, ,8 1, ,5 1, ,0 1, ,9 0, ,8 1, ,0 1, ,5 1, ,6 0, ,9 1, ,9 1, ,9 1, ,3 0, ,9 0, ,3 1, ,3 1, ,9 0, ,0 0, ,9 0, ,5 1, ,5 0, ,8 0, ,8 0, ,7 1, ,1 0, ,7 0, ,8 0, ,9 2, ,7 0, ,5 1, ,8 0, ,9 2, ,2 0,0

8 Nr. 57/878 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende Hastighetsprofil og data om helling og tid ,5 0, ,9 0, ,8 2, ,8 20, ,1 0, ,8 0, ,4 2, ,1 20, ,7 0, ,8 0, ,1 2, ,4 18, ,2 0, ,9 0, ,7 1, ,5 15, ,7 0, ,3 0, ,3 1, ,5 13, ,2 0, ,9 1, ,9 2, ,5 11, ,7 0, ,5 1, ,6 2, ,5 9, ,3 0, ,1 1, ,3 2, ,4 7, ,0 0, ,7 1, ,1 2, ,0 6, ,7 1, ,1 2, ,7 2, ,6 4, ,4 1, ,5 2, ,1 2, ,8 3, ,0 1, ,9 3, ,3 2, ,9 3, ,5 1, ,2 3, ,3 2, ,0 2, ,9 1, ,4 3, ,2 2, ,4 1, ,5 1, ,5 4, ,9 2, ,5 1, ,1 1, ,5 4, ,6 2, ,5 1, ,0 1, ,4 4, ,3 3, ,0 1, ,0 1, ,3 4, ,0 3, ,0 1, ,1 1, ,1 4, ,6 4, ,2 1, ,4 1, ,9 4, ,2 4, ,6 1, ,7 0, ,7 4, ,7 5, ,0 0, ,2 0, ,5 4, ,0 5, ,3 0, ,7 0, ,4 4, ,2 5, ,8 1, ,2 0, ,5 3, ,3 6, ,2 1, ,6 0, ,6 3, ,2 6, ,4 1, ,9 0, ,7 3, ,9 6, ,4 1, ,1 0, ,9 3, ,6 6, ,3 1, ,3 0, ,1 2, ,4 6, ,8 2, ,4 0, ,2 2, ,4 6, ,1 2, ,3 0, ,2 2, ,7 6, ,3 3, ,2 0, ,1 2, ,5 5, ,3 5, ,1 0, ,9 2, ,7 5, ,1 6, ,0 0, ,5 2, ,1 4, ,8 7, ,9 0, ,1 2, ,5 4, ,4 7, ,8 0, ,7 2, ,1 3, ,9 8, ,6 0, ,4 1, ,8 2, ,3 8, ,4 0, ,2 1, ,3 2, ,6 8, ,2 0, ,1 1, ,7 2, ,6 8, ,1 0, ,1 2, ,1 2, ,4 8, ,9 0, ,2 2, ,4 3, ,0 8, ,9 0, ,4 3, ,6 3, ,5 8, ,9 0, ,6 3, ,7 3, ,9 9, ,0 0, ,9 3, ,6 3, ,6 9, ,2 1, ,3 4, ,4 4, ,6 9, ,4 1, ,7 4, ,2 6, ,0 10, ,6 1, ,2 5, ,1 7, ,8 10, ,7 2, ,8 5, ,2 9, ,1 11, ,7 2, ,2 4, ,3 11, ,0 12, ,7 1, ,6 4, ,4 12, ,3 11, ,5 1, ,9 3, ,6 13, ,8 10, ,2 1, ,1 3, ,7 12, ,4 8, ,9 1, ,2 3, ,8 13, ,9 6, ,6 0, ,4 2, ,7 13, ,3 5, ,4 0, ,7 2, ,6 15, ,6 5, ,1 0, ,2 2, ,3 18, ,6 4,7

9 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende Nr. 57/879 Hastighetsprofil og data om helling og tid ,9 6, ,0 6, ,6 4, ,6 6, ,3 5, ,8 6, ,2 5, ,3 6, ,6 5, ,5 6, ,9 6, ,1 6, ,6 4, ,1 5, ,8 5, ,0 5, ,4 4, ,8 5, ,7 5, ,9 5, ,8 5, ,6 5, ,7 6, ,9 5, ,8 7, ,5 5, ,7 7, ,8 5, ,7 9, ,5 5, ,3 6, ,6 5, ,4 13, ,8 4, ,2 5, ,2 4, ,1 17, ,3 3, ,1 5, ,9 5, ,7 19, ,0 3, ,8 5, ,0 5, ,2 18, ,8 2, ,5 6, ,8 5, ,7 16, ,4 2, ,1 6, ,4 5, ,9 13, ,0 1, ,6 6, ,7 6, ,1 10, ,2 1, ,1 5, ,8 6, ,3 8, ,3 1, ,0 5, ,7 6, ,6 6, ,3 1, ,7 5, ,2 7, ,9 5, ,2 0, ,7 5, ,5 7, ,4 4, ,1 0, ,5 5, ,6 8, ,1 3, ,0 0, ,7 5, ,9 9, ,2 3, ,0 0, ,0 5, ,9 10, ,8 3, ,0 0, ,5 5, ,5 10, ,8 3, ,0 0, ,0 6, ,7 9, ,0 3, ,9 0, ,5 7, ,1 8, ,4 3, ,8 0, ,8 7, ,2 8, ,7 4, ,7 0, ,0 8, ,8 8, ,7 5, ,4 0, ,2 7, ,6 8, ,5 5, ,3 0, ,3 6, ,6 9, ,2 5, ,3 1, ,2 5, ,7 10, ,4 5, ,5 2, ,1 5, ,0 11, ,4 5, ,9 3, ,0 5, ,5 13, ,1 5, ,5 4, ,9 6, ,0 14, ,6 6, ,1 5, ,9 6, ,2 14, ,0 7, ,9 5, ,0 6, ,6 14, ,3 8, ,7 5, ,2 7, ,4 14, ,5 10, ,6 5, ,5 7, ,0 13, ,8 11, ,4 5, ,9 7, ,9 11, ,2 12, ,2 5, ,2 6, ,4 10, ,7 13, ,9 6, ,5 6, ,7 9, ,3 13, ,7 6, ,9 6, ,7 8, ,2 13, ,5 8, ,1 6, ,4 7, ,3 13, ,3 9, ,4 6, ,4 6, ,5 11, ,1 10, ,5 6, ,7 6, ,9 10, ,7 11, ,6 6, ,9 6, ,2 9, ,1 12, ,6 5, ,0 5, ,4 9, ,4 12, ,6 6, ,4 5, ,5 8, ,7 10, ,6 6, ,3 5, ,4 8, ,9 8, ,5 7, ,2 5, ,1 8, ,0 6, ,4 7, ,0 5, ,8 9, ,0 6, ,2 6, ,8 5, ,6 9, ,8 6, ,9 6, ,4 5, ,4 8, ,7 5, ,6 6, ,9 5, ,3 8, ,8 4, ,4 6, ,2 4, ,3 7, ,3 4, ,1 5, ,5 4, ,2 6, ,0 4, ,9 5, ,7 5,3

10 Nr. 57/880 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende Hastighetsprofil og data om helling og tid ,9 5, ,1 1, ,2 2, ,6 1, ,2 4, ,9 2, ,3 2, ,4 2, ,5 4, ,6 2, ,5 1, ,2 2, ,7 5, ,5 2, ,6 0, ,0 3, ,9 5, ,4 2, ,8 1, ,9 3, ,9 5, ,4 2, ,9 2, ,8 4, ,8 5, ,4 3, ,9 3, ,1 4, ,5 5, ,4 3, ,0 3, ,4 4, ,0 5, ,5 3, ,0 4, ,8 3, ,4 5, ,7 2, ,9 4, ,3 3, ,0 4, ,0 2, ,9 4, ,8 3, ,6 3, ,5 2, ,9 4, ,5 2, ,4 3, ,0 2, ,9 4, ,3 2, ,9 2, ,7 2, ,8 3, ,1 2, ,7 1, ,4 1, ,7 3, ,0 1, ,5 1, ,0 1, ,4 3, ,8 1, ,4 0, ,7 0, ,2 2, ,5 0, ,5 0, ,1 0, ,9 2, ,1 0, ,7 0, ,4 1, ,8 2, ,5 0, ,0 0, ,5 2, ,7 2, ,9 1, ,6 0, ,5 2, ,7 2, ,1 1, ,4 0, ,3 1, ,7 2, ,2 2, ,4 0, ,0 1, ,8 3, ,2 2, ,3 0, ,6 0, ,0 3, ,1 2, ,0 0, ,2 0, ,2 3, ,9 2, ,6 0, ,8 0, ,6 3, ,7 2, ,1 0, ,4 0, ,8 2, ,4 1, ,6 1, ,1 0, ,0 2, ,2 1, ,2 1, ,7 0, ,1 3, ,9 1, ,0 1, ,3 0, ,3 3, ,6 1, ,6 1, ,9 0, ,4 3, ,5 1, ,2 1, ,4 1, ,5 3, ,4 0, ,7 1, ,9 1, ,7 3, ,2 0, ,2 1, ,4 2, ,8 3, ,1 0, ,7 1, ,8 2, ,9 3, ,0 0, ,0 1, ,4 2, ,9 3, ,9 0, ,2 1, ,9 1, ,8 4, ,8 0, ,3 1, ,5 1, ,8 4, ,9 0, ,3 1, ,0 2, ,6 4, ,0 0, ,1 1, ,8 2, ,1 5, ,3 0, ,0 1, ,4 1, ,5 5, ,6 0, ,8 1, ,2 1, ,8 5, ,9 0, ,8 1, ,1 1, ,1 4, ,2 0, ,7 1, ,1 1, ,5 3, ,5 0, ,7 2, ,3 1, ,8 2, ,6 0, ,6 2, ,3 1, ,2 2, ,8 0, ,5 2, ,5 1, ,5 1, ,0 0, ,4 2, ,9 1, ,9 0, ,0 1, ,3 2, ,3 1, ,1 0, ,9 1, ,2 2, ,9 1, ,5 0, ,8 1, ,0 2, ,4 1, ,0 0, ,7 1, ,9 2, ,9 1, ,5 0, ,6 1, ,0 2, ,4 2, ,3 0, ,7 1, ,7 1, ,7 2, ,1 1, ,8 0, ,5 1, ,0 2, ,9 1, ,0 0,1

11 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende Nr. 57/881 Hastighetsprofil og data om helling og tid ,6 1, ,0 0, ,8 1, ,3 1, ,7 1, ,3 0, ,6 1, ,7 1, ,8 0, ,7 0, ,3 1, ,4 1, ,0 0, ,2 0, ,2 2, ,7 0, ,3 0, ,9 0, ,1 2, ,7 0, ,6 1, ,8 0, ,0 2, ,5 0, ,8 1, ,8 0, ,1 2, ,8 0, ,9 1, ,7 0, ,3 2, ,3 0, ,8 1, ,5 1, ,5 2, ,0 0, ,7 0, ,3 1, ,7 2, ,9 0, ,2 0, ,0 2, ,9 2, ,1 0, ,7 0, ,6 2, ,0 2, ,3 0, ,3 0, ,9 2, ,0 3, ,6 0, ,0 0, ,8 2, ,0 3, ,1 0, ,7 0, ,5 2, ,1 3, ,8 0, ,4 1, ,8 2, ,2 3, ,5 0, ,2 1, ,7 2, ,4 2, ,4 0, ,1 1, ,0 2, ,6 2, ,3 0, ,0 1, ,8 2, ,0 3, ,2 0, ,0 2, ,3 2, ,3 3, ,1 0, ,0 2, ,8 1, ,7 3, ,1 0, ,0 2, ,9 1, ,3 4, ,1 0, ,2 1, ,7 1, ,8 4, ,0 0, ,4 1, ,4 0, ,3 4, ,0 0, ,6 1, ,9 0, ,7 5, ,0 0, ,8 1, ,0 0, ,1 5, ,0 0, ,0 1, ,5 0, ,4 5, ,0 0, ,2 1, ,5 0, ,6 5, ,0 0, ,4 1, ,7 0, ,7 6, ,0 0, ,4 1, ,3 0, ,7 6, ,0 0, ,4 0, ,1 0, ,7 5, ,0 0, ,2 0, ,1 0, ,5 4, ,0 0, ,0 0, ,3 0, ,1 2, ,0 0, ,7 0, ,6 0, ,5 1, ,0 0, ,4 0, ,7 0, ,8 0, ,0 0, ,4 0, ,6 0, ,9 0, ,0 0, ,5 0, ,2 0, ,9 1, ,0 0, ,7 0, ,5 0, ,9 2, ,0 0, ,0 0, ,6 0, ,6 3, ,0 0, ,3 0, ,7 0, ,4 3, ,0 0, ,6 0, ,6 0, ,2 4, ,0 0, ,0 0, ,5 0, ,0 4, ,0 0, ,2 1, ,2 0, ,7 4, ,0 0, ,4 1, ,8 0, ,3 4, ,0 0, ,5 1, ,2 0, ,8 3, ,0 0, ,6 2, ,5 0, ,1 2, ,0 0, ,7 2, ,6 0, ,4 2, ,0 0, ,7 2, ,6 0, ,2 1, ,6 2, ,4 0, ,7 0, ,2 1, ,2 0, ,6 0, ,7 1, ,1 0, ,7 1,7

12 Nr. 57/882 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende Tabell 2 Tidsbaserte GPS-data Tidsbaserte GPS-data Breddegrad Lengdegrad Breddegrad Lengdegrad Breddegrad Lengdegrad 0 49, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

13 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende Nr. 57/883 Tidsbaserte GPS-data Breddegrad Lengdegrad Breddegrad Lengdegrad Breddegrad Lengdegrad , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

14 Nr. 57/884 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende Tidsbaserte GPS-data Breddegrad Lengdegrad Breddegrad Lengdegrad Breddegrad Lengdegrad , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

15 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende Nr. 57/885 Tidsbaserte GPS-data Breddegrad Lengdegrad Breddegrad Lengdegrad Breddegrad Lengdegrad , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

16 Nr. 57/886 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende Tidsbaserte GPS-data Breddegrad Lengdegrad Breddegrad Lengdegrad Breddegrad Lengdegrad , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,