EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende Nr. 57/909 KOMMISJONENS GJENNOMFØRINGSBESLUTNING (EU) 2015/206. av 9.

Transkript

1 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende Nr. 57/909 KOMMISJONENS GJENNOMFØRINGSBESLUTNING (EU) 2015/ /EØS/57/86 av 9. februar 2015 o godkjenning av Dailer AGs effektive utvendige lys ed bruk av lyseitterende dioder so en innovativ teknologi for å redusere CO 2 -utslipp fra personbiler i sasvar ed europaparlaents- og rådsforordning (EF) nr. 443/2009(*) EUROPAKOMMISJONEN HAR under henvisning til traktaten o Den europeiske unions virkeåte, under henvisning til europaparlaents- og rådsforordning (EF) nr. 443/2009 av 23. april 2009 o fastsettelse av utslippsstandarder for nye personbiler so del av Fellesskapets integrerte etode for å redusere CO 2 -utslipp fra lette kjøretøyer( 1 ), særlig artikkel 12 nr. 4, og ut fra følgende betraktninger: 1) Produsenten Dailer AG («søkeren») innga 14. noveber 2013 en søknad o godkjenning av effektivt utvendig lys ed bruk av lyseitterende dioder (LED) so en pakke av innovative teknologier. Det ble vurdert o søknaden var fullstendig, i sasvar ed artikkel 4 i Koisjonens gjennoføringsforordning (EU) nr. 725/2011( 2 ). Koisjonen påpekte at visse relevante opplysninger anglet i den opprinnelige søknaden og ba søkeren o å utfylle den. Søkeren frala de nødvendige opplysningene 14. ai Søknaden ble funnet å være fullstendig, og tidsroet for Koisjonens vurdering av søknaden begynte dagen etter datoen for offisielt ottak av de fullstendige opplysningene, dvs. 15. ai ) Søknaden er blitt vurdert i sasvar ed artikkel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009, gjennoføringsforordning (EU) nr. 725/2011 og de tekniske retningslinjene for utarbeiding av søknader o godkjenning av innovative teknologier i henhold til forordning (EF) nr. 443/2009 («de tekniske retningslinjene»)( 3 ). 3) Søknaden gjelder effektivt utvendig lys ed bruk av lyseitterende dioder i lyktene for nærlys, fjernlys og arkeringslys sat i kjenneerkebelysningen. Denne teknologipakken ligner de innovative teknologiene so er godkjent so en iljøinnovasjon ved Koisjonens gjennoføringsbeslutning 2013/128/EU( 4 ) og 2014/128/EU( 5 ). Det bør også beerkes at søknaden fra Dailer AG er basert på den forenklede etoden beskrevet i de tekniske retningslinjene, i likhet ed den søknaden so ble godkjent ved gjennoføringsbeslutning 2014/128/EU, ens søknaden so ble godkjent ved gjennoføringsbeslutning 2013/128/EU, var basert på den ofattende etoden. 4) Koisjonen ener at opplysningene i søknaden viser at vilkårene og kriteriene nevnt i artikkel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009 og i artikkel 2 og 4 i gjennoføringsforordning (EU) nr. 725/2011 er oppfylt. 5) Søkeren har dokuentert at LED i lyktene for nærlys, fjernlys og arkeringslys og i kjenneerkebelysningen ble brukt i høyst 3 % av nye personbiler registrert i referanseåret Til støtte for dette viser søkeren til de tekniske retningslinjene, so inneholder et saendrag av CLEPAs sikkerhetsrapport. Søkeren har benyttet forhåndsdefinerte funksjoner og gjennosnittlige data i sasvar ed den forenklede etoden so er angitt i de tekniske retningslinjene. (*) Denne unionsrettsakten, kunngjort i EUT L 33 av , s. 52, er ohandlet i EØS-koiteens beslutning nr. 248/2017 av 15. deseber 2017 o endring av EØS-avtalens vedlegg XX (Miljø), ennå ikke kunngjort. ( 1 ) EUT L 140 av , s. 1. ( 2 ) Koisjonens gjennoføringsforordning (EU) nr. 725/2011 av 25. juli 2011 o fastsettelse av en fragangsåte for godkjenning og sertifisering av innovative teknologier for å redusere CO 2-utslipp fra personbiler i sasvar ed europaparlaents- og rådsforordning (EF) nr. 443/2009 (EUT L 194 av , s. 19). ( 3 ) ( 4 ) Koisjonens gjennoføringsbeslutning 2013/128/EU av 13. ars 2013 o godkjenning av bruk av lyseitterende dioder i visse lysfunksjoner i et M1-kjøretøy so en innovativ teknologi for å redusere CO 2-utslipp fra personbiler i sasvar ed europaparlaents- og rådsforordning (EF) nr. 443/2009 (EUT L 70 av , s. 7). ( 5 ) Koisjonens gjennoføringsbeslutning 2014/128/EU av 10. ars 2014 o godkjenning av nærlysodulen «E-Light» ed lyseitterende dioder so en innovativ teknologi for å redusere CO 2-utslipp fra personbiler i sasvar ed europaparlaents- og rådsforordning (EF) nr. 443/2009 (EUT L 70 av , s. 30).

2 Nr. 57/910 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende ) I sasvar ed den forenklede etoden beskrevet i de tekniske retningslinjene har søkeren brukt halogenlaper so referanseteknologi for å vise den reduksjonen i CO 2 -utslipp so kan oppnås ed det effektive utvendige lyset ed bruk av LED i lyktene for nærlys, fjernlys og arkeringslys sat i kjenneerkebelysningen. 7) Søkeren har fralagt en etode for prøving av CO 2 -utslippsreduksjonen so ofatter forler so er i sasvar ed forlene beskrevet i de tekniske retningslinjene for den forenklede etoden når det gjelder lysfunksjoner. Etterso søkeren har søkt o godkjenning av en pakke innovative teknologier for effektivt utvendig lys ed bruk av LED, finner Koisjonen det hensiktsessig å endre forlene for beregning av CO 2 -utslippsreduksjon, slik at de gjenspeiler den salede CO 2 -utslippsreduksjonen for hele lyspakken. Derfor er etoden so er angitt i vedlegget til denne beslutning, på visse vesentlige punkter forskjellig fra den so ble godkjent ved gjennoføringsbeslutning 2014/128/EU. Koisjonen anser at prøvingsetoden vil gi resultater so er verifiserbare, reproduserbare og saenlignbare, og at den på en realistisk åte og ed sterk statistisk signifikans kan dokuentere at den innovative teknologien har en gunstig virkning på CO 2 -utslippene i sasvar ed artikkel 6 i gjennoføringsforordning (EU) nr. 725/ ) På bakgrunn av dette ener Koisjonen at søkeren på en tilfredsstillende åte har dokuentert at utslippsreduksjonen so oppnås ved bruk av den innovative teknologien, er inst 1 g CO 2 /k. 9) Etterso det ikke er påkrevd å aktivere det utvendige lyset i forbindelse ed typegodkjenningsprøvingen av CO 2 - utslipp nevnt i europaparlaents- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007( 1 ) og koisjonsforordning (EF) nr. 692/2008( 2 ), anser Koisjonen at de aktuelle lysfunksjonene ikke ofattes av den standardiserte prøvingssyklusen. 10) Det er obligatorisk å aktivere de aktuelle lysfunksjonene for å sikre sikker drift av kjøretøyet, og aktiveringen er følgelig ikke avhengig av førerens valg. På bakgrunn av dette ener Koisjonen at produsenten bør anses so ansvarlig for CO 2 -utslippsreduksjonen so følger av bruk av LED. 11) Koisjonen konstaterer at verifiseringsrapporten er utarbeidet av TÜV NORD Mobilität GbH & Co. KG, so er et uavhengig, godkjent organ, og at rapporten støtter funnene angitt i søknaden. 12) På bakgrunn av dette ener Koisjonen at det ikke bør reises innvendinger ot godkjenning av den aktuelle innovative teknologien. 13) En produsent so ønsker å bruke den innovative teknologien so godkjennes ved denne beslutning, for å oppfylle sitt ål for spesifikke utslipp gjenno å redusere sine gjennosnittlige spesifikke CO 2 -utslipp, bør i sasvar ed artikkel 11 nr. 1 i gjennoføringsforordning (EU) nr. 725/2011 vise til denne beslutning i sin søknad o et EFtypegodkjenningsdokuent for de berørte kjøretøyene. 14) For å fastsette den generelle iljøinnovasjonskoden so skal brukes i de relevante typegodkjenningsdokuentene i sasvar ed vedlegg I, VIII og IX til europaparlaents- og rådsdirektiv 2007/46/EF( 3 ), bør det angis en individuell kode so skal brukes for den innovative teknologien so godkjennes ved denne beslutning. 15) Fristen nevnt i artikkel 10 nr. 2 i gjennoføringsforordning (EU) nr. 725/2011 for vurdering av den innovative teknologien utløper o kort tid. Beslutningen bør derfor tre i kraft så snart so ulig ( 1 ) Europaparlaents- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 av 20. juni 2007 o typegodkjenning av otorvogner ed hensyn til utslipp fra lette person- og nyttekjøretøyer (Euro 5 og Euro 6) og o tilgang til opplysninger o reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer (EUT L 171 av , s. 1). ( 2 ) Koisjonsforordning (EF) nr. 692/2008 av 18. juli 2008 o gjennoføring og endring av europaparlaents- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 o typegodkjenning av otorvogner ed hensyn til utslipp fra lette person- og nyttekjøretøyer (Euro 5 og Euro 6), og o tilgang til opplysninger o reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer (EUT L 199 av , s. 1). ( 3 ) Europaparlaents- og rådsdirektiv 2007/46/EF av 5. septeber 2007 o fastsettelse av en rae for godkjenning av otorvogner og deres tilhengere, og av systeer, deler og tekniske enheter til slike otorvogner (raedirektiv) (EUT L 263 av , s. 1).

3 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende Nr. 57/911 TRUFFET DENNE BESLUTNING: Artikkel 1 1. Det effektive utvendige lyset ed bruk av lyseitterende dioder (LED) beregnet på bruk i M1-kjøretøyer godkjennes so en innovativ teknologi i henhold til artikkel 12 i forordning (EF) nr. 443/ Reduksjonen i CO 2 -utslipp ved bruk av det effektive utvendige lyset ed bruk av lyseitterende dioder (LED) nevnt i nr. 1 skal bestees ved hjelp av etoden angitt i vedlegget. 3. Den individuelle iljøinnovasjonskoden so skal angis i typegodkjenningsdokuentasjonen for den innovative teknologien so godkjennes ved denne beslutning, er «10». Artikkel 2 Denne beslutning trer i kraft den sjuende dagen etter at den er kunngjort i Den europeiske unions tidende. Utferdiget i Brussel 9. februar For Koisjonen Jean-Claude JUNCKER President

4 Nr. 57/912 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende VEDLEGG 1. Prøvingsetode innledning For å bestee CO 2 -utslippsreduksjonen so kan tilskrives det effektive utvendige lyset ed bruk av lyseitterende dioder (LED) i et kjøretøy i gruppe M1, er det nødvendig å fastsette følgende: a) Prøvingsforhold. b) Prøvingsprosedyre. c) Forler for beregning av CO 2 -utslippsreduksjonen. d) Forler for beregning av standardavviket. e) Besteelse av CO 2 -utslippsreduksjonen til bruk ved typegodkjenningsyndighetenes sertifisering. 2. Prøvingsforhold Kravene i UN-ECE-regleent nr. 112( 1 ) o ensartede besteelser o godkjenning av otorvogners frontlykter so sender ut asyetrisk nærlys eller fjernlys eller begge deler, og so er utstyrt ed glødetrådslaper og/eller LEDoduler, får anvendelse. I forbindelse ed besteelse av effektforbruket skal det vises til nr i regleent nr. 112 og nr og i vedlegg 10 til regleent nr Prøvingsprosedyre Målingene skal utføres so vist i figur 1. Følgende utstyr skal benyttes: To digitale ultietre, ett til åling av likestrø og ett til åling av likespenning. En strøforsyningsenhet. Strøforsyning LED-lape Figur 1 Prøvingsoppstilling Til saen bør det foretas fe ålinger av strøen ved en spenning på 12,8 V for lyktene for nærlys, fjernlys og arkeringslys og ved en spenning på 10,7 V for kjenneerkebelysningen. De nøyaktige verdiene for innstilt spenning og ålt strø skal registreres ed fire desialer. 4. Forler Følgende fragangsåte skal følges for å bestee CO 2 -utslippsreduksjonen og avgjøre o terskelverdien på 1 g CO 2 /k er nådd: Trinn 1: Trinn 2: Beregning av reduksjonen i effektforbruk Beregning av CO 2 -utslippsreduksjonen ( 1 ) E/ECE/324/Rev.2/Add.111/Rev.3 E/ECE/TRANS/505/Rev.2/Add.111/Rev.3, 9. januar 2013

5 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende Nr. 57/913 Trinn 3: Trinn 4: Beregning av feilen i CO 2 -utslippsreduksjonen Verifisering av terskelverdien 4.1. Beregning av reduksjonen i effektforbruk For hver av de fe ålingene skal effektforbruket beregnes ved å ultiplisere den innstilte spenningen ed den ålte strøen. Når en trinnotor eller elektronisk styreenhet brukes til forsyning av elektrisitet til LED-lapene, skal denne koponentens elektriske belastning ikke tas ed i ålingen. Dette vil gi fe verdier. Hver verdi skal uttrykkes ed fire desialer. Deretter skal gjennosnittsverdien av effektforbruket beregnes so suen av de fe verdiene for effekt, dividert ed fe. Den derav følgende reduksjonen i effektforbruk skal beregnes ed følgende forel: Forel 1 ΔP = P referanse P iljøinnovasjon ΔP: P referanse : P iljøinnovasjon : Redusert effektforbruk i W Referanseteknologiens effektforbruk Gjennosnittsverdien av iljøinnovasjonens effektforbruk i W Tabell 1 Effektbehov for forskjellige typer referanselys Type lys Salet elektrisk effekt [W] Nærlys 137 Fjernlys 150 Markeringslys 12 Kjenneerkebelysning Beregning av CO 2 -utslippsreduksjonen Den salede reduksjonen av CO 2 -utslipp for lyspakken skal beregnes ved bruk av forel 2 og 3. For et bensindrevet kjøretøy: Forel 2: C CO2 = ( ΔP j UF j ) V Pe P /η A CF P /v For et dieseldrevet kjøretøy: Forel 3: C CO2 = ( ΔP j UF j ) V Pe D /η A CF D /v Disse forlene gir den salede reduksjonen i CO 2 -utslipp for lyspakken i g CO 2 /k.

6 Nr. 57/914 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende Inndata for forel 2 og 3 er følgende: ΔP j : Redusert elektrisk effektforbruk i W for lystype j, so er resultatet av trinn 1 UF j : Utnyttelsesgrad for lystype j, angitt i tabell 2 : Antall lystyper i pakken av innovative teknologier v: Gjennosnittlig kjørehastighet for NEDC, so er 33,58 k/t V Pe P : V Pe D : Faktisk effektforbruk for bensindrevne kjøretøyer, so er 0,264 l/kwh Faktisk effektforbruk for dieseldrevne kjøretøyer, so er 0,22 l/kwh η A : Vekselstrøsgeneratorens virkningsgrad, so er 0,67 CF P : Oregningsfaktor for bensin, so er g CO 2 /l CF D : Oregningsfaktor for diesel, so er g CO 2 /l Tabell 2 Utnyttelsesgrad for forskjellige typer lys Type lys Utnyttelsesgrad (UF) Nærlys 0,33 Fjernlys 0,03 Markeringslys 0,36 Kjenneerkebelysning 0, Beregning av feilen i CO 2 -utslippsreduksjonen Den statistiske feilen i CO 2 -utslippsreduksjonen skal fastsettes i to trinn. I det første trinnet skal effektens feilverdi fastsettes so et standardavvik so tilsvarer et konfidensintervall på 68 %. Dette gjøres ved hjelp av forel 4. Forel 4: σ x = n i=1(xi x)² n(n 1) σ x : x i : x : Standardavvik for aritetisk gjennosnitt [W] Måleverdi [W] Aritetisk gjennosnitt [W] n: Antall ålinger, so er 5 For å beregne feilen i CO 2 -utslippsreduksjonen for bensin- og dieseldrevne kjøretøyer brukes feilforplantningsloven, uttrykt i forel 5.

7 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende Nr. 57/915 Forel 5: C CO2 = ( C 2 CO 2 σ P Pj ) j i=1 ΔC : CO2 Gjennosnittlig salet feil i CO 2 -utslippsreduksjon [g CO 2 /k] C CO2 P j σ Pj : Følsoheten i den beregnede CO 2 -utslippsreduksjonen i forhold til type lys, P j Feil for lystypen, Pj [W] : Antall lystyper i pakken av innovative teknologier Derso forel 2 settes inn i forel 5, gir det forel 6 til beregning av feilen i CO 2 -utslippsreduksjonen for bensindrevne kjøretøyer. Forel 6: ΔC CO2 = 0,0273 g CO 2 /kw (UF J σ pj ) 2 Derso forel 3 settes inn i forel 5, gir det forel 7 til beregning av feilen i CO 2 -utslippsreduksjonen for dieseldrevne kjøretøyer. Forel 7: ΔC CO2 = 0,0258 g CO 2 /kw (UF J. σ jp )² 4.4. Verifisering av terskelverdien Forel 8 nedenfor skal brukes for å påvise at terskelverdien på 1,0 g CO 2 /k overskrides ed statistisk relevans. Forel 8: MT = 1,0 gco 2 /k C CO2 ΔC CO² MT: C CO2 : ΔC : CO2 Minsteterskel [g CO 2 /k] Salet CO 2 -utslippsreduksjon [g CO 2 /k], so skal uttrykkes ed fire desialer Gjennosnittet av den salede feilen i CO 2 -utslippsreduksjonen [g CO 2 /k], so skal uttrykkes ed fire desialer. Derso den salede reduksjonen i CO 2 -utslipp for pakken av innovative teknologier, so fragår av beregningen ved bruk av forel 8, ligger under terskelverdien angitt i artikkel 9 nr. 1 i gjennoføringsforordning (EU) nr. 725/2011, får artikkel 11 nr. 2 annet ledd i nevnte forordning anvendelse.