FLY- OG MOTORLÆRE. Flymotor

Transkript

1 FLY- OG MOTORLÆRE Flymotor

2 Pålitelig Enkel å betjene Brannsikkerhet Vekt Luftmotstand Drivstofforbruk Vedlikehold KRAV TIL EN FLYMOTOR 2

3 Drives av luft og brennstoff Ytelse avtar med økende høyde Andre typer FLYMOTOR 3

4 4

5 Four cylinder four stroke engine ANIMASJON, FIRETAKTSMOTOR 5

6 Energi Energi Nyttig arbeid 45 % 30 % 5 % 20 % Virknings grad 30% Friksjon 5% Kjøling 20% Eksos 45% Tap Eksosgasser Kjølesystem Friksjon Virkningsgrad ca. 30% EFFEKT 6

7 Friksjonstap Differansen mellom indikerte hestekrefter og bremsehestekrefter Mekanisk effekt Bremsehestekrefter Fremdrift Bensin- og oljepumper Generator Osv. EFFEKT 7

8 Forholdet mellom største og minste sylindervolum Høyere kompresjon høyere effekt KOMPRESJONSFORHOLD 8

9 Kjølesystemet: Luftavkjølt Væskeavkjølt Sylinderantall Sylinderplassering Rekkemotor Boksermotor V-motor Stjernemotor KLASSIFISERING AV MOTORER 9

10 Avgangseffekt (Take-off power) Kortere tidsperiode Offisiell effekt (Rated power) Vedvarende operasjon Full rik blanding Overskudd -> Kjøling DATABEGREP Magring av blandingen 10

11 Stigeeffekt (Climb power) Maksimal marsjeffekt (Maximum cruise power) Ofte 75% av offisiell effekt Økonomisk marsjeffekt (Optimum cruise power) DATABEGREP Turtall og drivstofforbruk i flygehåndboken 11

12 Veivhus og sylindere Stempel Veivstang og veivaksel Ventiler MOTORENS HOVEDDELER 12

13 Lettmetall Luftavkjøling Utlufting VEIVHUS OG SYLINDERE 13

14 Sylinderutforming Vekt Ytelse KJØLESYSTEMER 14

15 Kjøleribber LUFTKJØLING Sideplater (Baffle Plates) Motstand (Drag) Cowl flaps 15

16 Sylindertermometer Varmeste sylinder Enheter SYLINDERTEMPERATUR 16

17 Varmeenergi til bevegelsesenergi Varmebelastning Vekt Stempelringer Kompresjonsringer Skraperinger Smøring STEMPELET 17

18 Råde Bindeledd Stempelbolt Vekt Smøring Overføring av kraft Trykklager (Thrust bearing) VEIVSTANG OG VEIVAKSEL 18

19 Påkjenninger Kamaksel Rotasjonshastighet Lukkes av fjærer Åpnes av støtstenger VENTILER 19

20 Luftfilter Alternate air intake INNSUGINGSSYSTEMET 20

21 Fordampningsprosessen Forløp Best forbrenning ved vektdeling 1:15 Høyt effektuttak rik blanding Marsjfart mager blanding Pass temperatur! BLANDINGSFORHOLDET LUFT- BENSIN 21

22 Overflødig bensin For magert: Temperatur Backfiring Detonasjon BLANDINGSFORHOLDET LUFT- BENSIN 22

23 Forbrent ladning per tidsenhet Øker med turtallet Avtar igjen pga: Innsugningskapasitet Utblåsningskapasitet Økt friksjon EFFEKTUTTAK VS. MOTORTURTALL 23

24 Oljens hovedoppgaver: Smøre bevegelige deler Kjøle viktige motorkomponenter Rense motoren innvendig Tette i sylindrene under arbeidsslaget Beskytte mot rust og korrosjon SMØRING AV MOTOR 24

25 Oljetank med peilepinne Tannhjulspumpe Trykkreguleringsventil Oljefilter Oljetrykkmåler SMØRING AV MOTOR 25

26 Returpumpe Termostat Oljekjøler SMØRING AV MOTOR 26

27 Lensepumpen Større kapasitet enn trykkpumpen Oljefilter Stanser fremmedlegemer Forbipasseringsventil Trykkregulering KRAV TIL OLJEPUMPER OG OLJEFILTRE 27

28 Mineralolje Løser opp smuss og slam Fjernes sammen med oljen ved oljeskift Øker oljefilmens styrke Økt evne til å beholde gode egenskaper ved høy temperatur Ren mineralolje Innkjøringsolje Mineralolje tilsatt visse stoffer AD Ashless Dispersant W E D Viskositetstall vs. temperatur OLJETYPERS EGENSKAPER OG VISKOSITET 28

29 Oljetrykk vs. Temperatur Hold tilsyn med oljetrykket! Måler trykk etter trykkpumpen Viktig parameter Indikerer tilfredsstillende sirkulasjon Sjekk ved oppstart! KONTROLL AV OLJETRYKK 29

30 Damptrykktermometer eller elektrisk instrument Måler varierende motstand i en kolbe i kontakt med motoroljen Indikerer hvor varm motoren er Viktig i.f.m. oljens smøreegenskaper KONTROLL AV OLJETEMPERATUR 30

31 Forandringer i oljetemperatur eller oljetrykk Økt oljetemperatur vs. økt CHT Oljetrykksbortfall IDENTIFIKASJON AV FUNKSJONSSVIKT PÅ SMØRESYSTEMET 31

32 Batteritenning vs. Magnettenning 2 uavhengige magneter Drives direkte av motoren TENNINGSSYSTEMET 32

33 Tilstrekkelig spenning Høyspent strøm Sekundærspole Fordeler Pluggledninger Tennplugger Hammerbryter Kondensator MAGNETTENNING 33

34 OFF Kortsluttet Sjekkes enkeltvis før flygning OFF under magnetsjekk La motoren stoppe! Behandle motor og propell som om magnetbryteren er på! LEFT RIGHT Venstre på Høyre kortsluttet Venstre kortsluttet Høyre på BOTH Begge på BETJENING AV MAGNETBRYTEREN 34

35 Virker under Start Lavt turtall Forsterket og forsinket gnist Settes ut av funksjon ved høyt turtall IMPULSSYSTEMET 35

36 Dobbelt tenningssystem Økt sikkerhet Bedre forbrenning 2 tennplugger pr. sylinder Strøm fra hver sin magnet Motorfabrikanten angir type og varmeverdi Tennplugg og kabler Skjermes med metallhylster TENNPLUGG 36

37 For rik blanding Forbrenner sotbelegg Ny magnetsjekk Pluggene soter Magnetsjekk Lean Mixture OPERATIVE PROSEDYRER FOR Å UNNGÅ SOTING PÅ TENNPLUGGENE 37

38 Regulerer luft- og bensinmengde Tomgangsdyse Akselerasjonspumpe Mixture FORGASSER 38

39 Gjentatte startforsøk Mørk røyk Emergency Checklist Bensin i inntaksmanifolden Back-fire BRANN I FORGASSEREN 39

40 Fordampning av bensin Trykkfall Avkjøling -> Opptil 35 C Isdannelse Spesielt utsatt mellom -5 og +18 C ISING I FORGASSEREN 40

41 Indikasjoner: Fixed-Pitch Turtallet synker Variable Pitch Redusert manifoldtrykk Ujevn gange Forgasservarme INDIKASJONER PÅ FORGASSERISING 41

42 Fordeler ved Fuel Injection: Ingen forgasserising Jevnere fordeling av bensin til sylindrene Bedre brennstofføkonomi Bedre akselerasjon Også risiko for ising i luftfilteret og kanalen videre! Innsprutning direkte inn i sylindrene eller inntaksmanifolden Bensin under trykk Instrumentering Bensintrykk Bensinforbruk INNSPRØYTNINGSSYSTEMET 42

43 Carburettor Heat Ufiltrert luft LUFTFORVARMING Forgassertemperaturmåler 43

44 Eksosmanifold Eksosrør Lyddemper Carburettor Heat Cabin Heat Eksoslekkasje! EKSOSSYSTEMET 44

45 Krav: Stor bankefasthet Gunstig damptrykk (Lavt flammepunkt) Jevn spesifikk vekt (Egenvekt) Motstand mot korrosjon DRIVSTOFF TIL FLYMOTORER 45

46 Bankefasthet Bilbensin må ikke brukes Fargekoder: Rød: 80 oktan Grønn: 100 oktan Blå: 100 LL oktan Motstand mot detonasjon Økende kompresjon krever høyere bankefasthet Angis ved hjelp av en oktanskala Motorfabrikant angir minste tillatte oktantall Klar bensin: Vaskebensin DRIVSTOFF TIL FLYMOTORER 46

47 2 hovedtyper: Falltanksystem System med motorpumpe Filtre Drenering Kondensasjon Vann tyngre enn bensin Utføres før flyet beveges DRIVSTOFFSYSTEMET 47

48 Nivåmålere Mekanisk Elektrisk Dreneringskraner Lufteåpninger Kryssjekk tankinnhold, målervisning og loggbok! Varslingsanordninger Bensinkran Bensinfilter DRIVSTOFFSYSTEMET 48

49 Forskjellige utforminger Forskjellige materialer Fixed Pitch Variable Pitch Vingeprofil PROPELLENS AERODYNAMIKK 49

50 Propellplan Bladvinkel Angrepsvinkel Virkningsgrad Geometrisk stigning Effektiv stigning Slipp PROPELL-DEFINISJONER 50

51 Angrepsvinkel Flyets hastighet Propellens turtall (RPM) Luftens tetthet FAKTORER SOM PÅVIRKER TREKKRAFTEN 51

52 Økt hastighet -> redusert angrepsvinkel -> redusert løft Trekkraften avtar med økende hastighet RPM konstant Fixed Pitch Angrepsvinkel varierer ANGREPSVINKEL OG HASTIGHET 52

53 Økt turtall -> økt angrepsvinkel og økt trekkraft Trekkraften øker med turtallet Konstant stigning Konstant hastighet Turtall varierer TURTALL 53

54 Største virkningsgrad -> 70-80% Samme virkning på propellen som på vingene Grov Pitch Størst virkningsgrad ved høye hastigheter Økt lufttetthet -> økt trekkraft Fin Pitch Størst virkningsgrad ved lave hastigheter Optimal angrepsvinkel -> 2-4 LUFTENS TETTHET 54

55 Windmilling propeller Stor motstand Twin Engine og kontroll om vertikalaksen Feather Autofeather WINDMILLING DRAG 55

56 Daily Inspection Håndstart Driftstemperatur Svinghjulstart Grønne motorinstrumenter Elektrisk starter BETJENING AV MOTOR 56