11. Hvem skulle tro denne motoren bare har gått 90000, med oljeskift hver 5000? En VW motor kan fungere selv om den ser fryktelig ut innvendig.

Transkript

1 Overhaling av Motor 1.Da starter vi. Noter alle ledninger og viere før du du løsner dem. Tapp av motoroljen, løsne batterikablene ta av luftfilter kabler, viere, og sett en propp i bensinslangen. Alt er mye lettere dersom bakluken er fjernet. Fjerne og alle plater du kommer til i motorrommet. 2. Motoren sitter med 4*17mm bolter, en i hvert hjørne. Sjekk en gang til at alle kabler og viere er demontert. Sett jekken under motoren, dette gjør ned - senkingen mye lettere. 3. Start alltid med å vaske motoren. Bruk avfetting eller diesel/parafin. La delene ligge i avfetting. Dette fjerner sot. Ver forsiktig med andre sterke vaskemiddel. Dette kan skade aluminiumen. 5. Reim hjulet på veiven fjernes enklest med dette verktøyet. Vanlig av drager kan dra reim hjulet skjevt. Du kan og lage deg 2 passende trekiler plassere disse bak reim hjulet og banke det forsiktig løs 4. Når motorener vasket og satt i motorbenk kan resten av demonteringen starte. Merk med rissenål og legg delene i forskjellige bokser. Ta deg god tid. Du skal få dette sammen igjen også!

2 6. Dette er termostaten som åpner spjellet for kjøleluften. Når du har vasket denne kan du teste den i varmt vatn. Den skal begynne å åpne ved grader, og utvide seg helt etter hvert som temperaturen stiger. Kjøpe en ny er en billig forsikring. 7. Asbest Kreftfaren er kanskje overdreven men vær forsiktig og bruk støvsuger. Legg merke til svinghjul stopperen som er montert. Et nesten nødvendig verktøy for å løsne svinghjulet. 8. Svinghjulet er balansert sammen med veiven. Sett et kjørnerslag for å merke svinghjulets plassering i forhold til veivakslingen. Senterbolten løses med en STOR pipe og en LANG forlenger. Dette er spent til med 36 kilo en gang når den var ny. Når bolten er løsnet, bank forsiktig på svinghjulet og det løsner. Ver forsiktig med området i sentrum der shims brikkene skal ligge. Får du grader her blir toleransene feil senere. Pass og på at du ikke slipper svinghjulet i golvet! 9. Demonteringen fortsetter. Løsne de 8 boltene som holder toppen. Bruk en treklubbe og banke forsiktig til toppen løsner fra sylinderene. Støtstang rørene er sannsynligvis dårlige og bør byttes. Oljelekkasje er ikke kjekt. 10. Dette bruker ikke å være et vakkert syn. Fjerne først stempelbolt klipset og gjør rent i hullet. Stempelbolten skal presses ut ikke slås! Da kan både stempel og råde ødelegges. Det her ofte en tendens til å bli en kant på noen hundredels millimeter i klips hullet. Merk stemplene ( ) 11. Hvem skulle tro denne motoren bare har gått 90000, med oljeskift hver 5000? En VW motor kan fungere selv om den ser fryktelig ut innvendig.

3 12. Dette verktøyet er nødvendig for å få ut oljepumpen. Koster ca 70 kr. Meisel og hammer lager bare merker i flaten der pakningen skal tette og olje lekkasje. 3. Dynamo foten fungerer og som oljepåfylling. Her samles det alltid oljeavleiring. Denne må ligge natten over i avfetting for at den skal bli ren. Bruk trykkluft etterpå. 14. Fra årsmodell 70 finnes det 2 slike stempel med fjær som styrer oljetrykket, tidligere modelle har bare en. Kommer tilbake til VW ens smøresystem. 15. Disse to skivene i bunn på fordeler akslingen er lett å miste, det samme er fjæren på toppen. Shims brikkene kan slites, bytt dem dersom de er ripete. 16. Et fælt syn for et motorhjerte. Koksavleiringen er omfattende selv om det har vært tette oljebytte. Etter en stund tettes oljekanalene til og slitasjen går fort. Merk rådene før de skrus av. Legges i avfetting natten over 17. Når du har løsnet de 15 M8 og de 6 M12 mutterene skal det gå å banke på blokken med en treklubbe til den deles. Det finnes spesielle små klemmer til å holde løfterene med når blokken deles, men fingrene fungerer også. Merk løfterene, de skal tilbake på samme plass dersom de ikke byttes. Ta vare på lagerskålene. De trenger du når du bestiller nye. Det finnes mange dimmensjoner. På bildet viser avdrageren du trenger for å fjerne kamaksel drevet. Dette er mykt og skades lett. To eller trearmet avdrager ødelegger derevet.

4 18.Nå skal vi se hva som er slitt. Rull støtstengene over en slett flate, da ser du om de er skjeve. Veiv akslingens lager flater skal være fri for riper, må elles slipes. Kamaksel drevene skal være fri for merker Det midterste ramme lageret i blokken får mye juling, dersom dette ser misshandlet ut må blokken bores. Sjekk alle deler for hvor de jobber i motoren. Dersom de ser slitt ut byttes. 19. Ta oljepumpen og kast den, bruk slegge på den osv. så blir du ikke fristet til å bruke den om igjen. Ny oljepumpe koster ca 200kr. 21. Dette er annleggsflaten på ventilskaftet. Den venstre er frisk, den høyre er slitt. Det er ikke lett å se på bildet, men sjekk forskjellen på kanten. Den slitte ventilen kan slipes plan igjen - dersom det er en originalmotor Løfterene skal merkes, slik at de kan settes tilbake på samme plass. Dette er for å unngå unormal slitasje på kamakselen dersom denne ikke skal byttes. Bytter du kamaksel skal løftere og byttes. Løfteren til venstre er ny, den til høyre er ødelagt. Sjekk kammen I dette tilfellet må nok den og byttes. Mål knokene på kammen med et skyvelær. Forskjellen skal ikke være mer en 0.2 mm 22. VW motoren er ikke særlig godt balansert. Ved pennespissen viser resultatet. Veiven har slått mot en kant i ramme lageret. Dette sporet skal altså ikke finnes på en frisk blokk. Denne må maskin behandles for å kunne brukes på nytt. 23. Før du sender blokka for maskin behandling, sjekk for sprikker. Dette er et klassisk tilfelle, oljekanalen i ramme lageret.

5 24. Da kan vi begynne å sette sammen motoren igjen. Etter at veiven er sjekket, legg på lager, drev og avstandsbrikker i rett rekkefølge. Kamdrevet varmes på en kokeplate, - vær forsiktig når du setter dette på. Godset er MYKT! Sjekk at hullet for styretappen kommer på rett plass. Rådene monteres med vorten på siden opp i den rekkefølge du har merket dem, for det husket du vel? Bruk Loctite på gjengene og dra til lå råde muttrene og spenn til 1 kg først, så 3 kg. Disse muttrene finnes i to typer, de gamle skal låses med et kjørnerslag på gjengen mellom bolt og mutter. De nye har en ring som skal låse, men sett et slag i disse og, -sikrere. PS bruk nye muttre, billik forsikring. 25. Legg O ringene på plass over pinneboltene i blokka. Dersom pinneboltene skal løsnes skal det alltid gjøres med to motspente muttrer. Griptang løser jobben, men kan føre til sprikker og etter en stund går bolten av. Styretappene sitter ofte løst, sjekk at alle er der og erstatt de som mangler med nye. 26. Styretappen for den ene lager halvdelen. Denne er årsaken til mange overhalinger miss lykkes. Problemet er at det er vanskelig å ha kontroll på lageret når veiven senkes ned. Dersom dette kommer skjevt trykkes styretappen inn i lageret når blokka spennes sammen. Det er vanskeligst med det hele lageret, bruk en tusj på siden av lageret, slik at du kan kontrollere når at alt er på rett plass etter at veiven er lagt på plass 27. Da er veiven på plass, alt er innoljet. Sett og på plass oljekastbrikken og kilen lengst ut på veiven. Desse kan ikke settes på plass etter at blokkhalvdelene er sett sammen. Ved å løfte veiven forsiktig etter ene råden, kan en sjekke at lageret er på rett plass på styrepinnen. 28 -> Kammen og veiven skal selvsagt stå på rett plass i forhold til hverandre. Prikken på kam drevet skal være mellom prikkene på veivaksel drevet.

6 29. Dersom du bytter kamaksel, bruk skruer av GOD kvalitet og alltit locktite!. Skruene skal dras til med 3 kg. Her ser en resultatet dersom skruene er løse. Når hullene blir store nok, slår ventilen i stempelet. 31. Mellom blokk halvdelene finnes det ikke pakning. Bruk et passe lag med pakningstoff. VW og Porsches originalstoff er best.ikke bruk for mye, dette kan tette til oljekanalene. Spenn til de seks store pinneboltene kryssvis,- først 1kilo deretter 3.5 kilo. Ikke glem skivene under muttrene. 30. Løfterene smøres inn med rikelig olje. Disse skal stå på samme plass dersom du ikke bytter kanaksel. Dersom kamen byttes, skal og løfterene byttes. NB! Høytløftende kam kan få løfteren til å slå i blokka. Sjekk at det er min 1med mer klaring. Smør inn kammen med kamaksel fett, - følger ofte med når du kjøper ny kam. Dette er for innkjøringens skuld. Når løfterene er på plass legges kamen på plass. NB! Husk prikkene på drevene 33. Ikke glem skivene under muttrene til pinneboltene. Dra de små binneboltene til med først 1 så 2 kilo korsvis. Nå skal veivakslingen snurre lett. Dersom ikke er det bare til å demontere å sjekke hvorfor ikke. Den mest vanlige feilen er ødelagt kamdrev eller et lager som har fosjøve seg. På bildet vises stempelet som styrer oljemengden til kjøleren. Denne skal gli lett i hullet Dette er fjærene som er nevnt under demonteringen for å holde løfterene på rett plass ved demontering og montering. Du kan og holde de med fingrene, men desse koster ikke mer en ca 50 kr.

7 33. Når blokka er sammen kan en starte på resten av monteringen. Ny oljepumpe koster ca 200 kr. Dersom en skal trimme bør en velge en med høyere kapasitet. På det høyre bildet er pumpen montert. Lokket som skal utenpå skal være fritt for riper og skader. Det finnes lokk med uttak for eks kjøler og filter, og lokk med trykk redusering. 34. Dersom sylinderene ikke er spesielt slitt er det nok å slipe vendekantene (Stempelets øvre og nedre vendepunkt). Ved å dra verktøyet opp og ned samtidig som det snurrer får en det ønskede kryssmønster. Dette mønsteret hjelper oljen til å legge seg som en film i sylinderen, og tette mot stempelringene. Dersom sylinderene er slitt eller ripet må de byttes. Nye 1600 sylindere koster ca En grov måte å sjekke om sylinder er slitt på er å sette i et stempel uten ringer. Dersom du klarer å stikke inn et 0.10mm blad er det OK, klarer du et 0.20 er det bytte som gjelder VW motoren har ikke Pakning mellom sylinder og topp. Det er derfor viktig å sjekke at flatene er slette og tette mot hverandre. Bruk litt ventil slipepasta, og snurr sylinderen i toppen. Sjekk at overflaten får en jevn grå flate. Da er den rett slipt. Vask bort slipepastaen etterpå. 36. Gapet på stempelringene kan måles bed bladsøker. Rett mål er 0.20mm Stempelringen får du presset rett ned dersom du bruker et stempel. Ver forsiktig. Ringen er sprø. 37. Bruker du om igjen stemplene kan det være lurt å ta vekk kanten som var problemet når stempelbolten skulle presses ut. Bruk en stillbar brotsch. Ta bare noen hundredels millimeter, ellers kan klipset hoppe ut. Rett mål er samme som stempelbolthullet.

8 38. Avstanden mellom stempelets øvre vendepunkt og sylinderkanten skal være 1,4mme 1,3mm kan aksepteres på en original 1600 motor. Det finnes spesielle shims en kan legge under sylinderen for å få rett vendehøyde. En luftkjølt motor lever ganske mye, spesielt på høye turtall. Sikkerhets avstanden på 1,4mm skal derfor være der, ellers kan stempelet slå i toppen. 39.Stemplene skal presses ned i sylinderen slik at ringene dekkes. Smør sylinderene med motorolje og bruk en stempelring presser. Sett i stempelbolt klipset på sylinderens innside (den flate siden). 40. Olje inn stempel sylinder og stempelbolt. Drei veiven og press i stempelbolten. Husk stempelbolt klipset. Drei veiven og fortsett med neste sylinder. 41 Med sylinderene på plass er det tid for glemmeplatene. De har fått navnet fordi det ikke går an å montere disse etter at toppen er montert. Original platen til venstre, og den betydelig bedre type 3 platen til venstre. Denne var på de 2 siste årsmodellene. Det anbefales at den nye typen monteres dersom du ikke vil ha milen helt original. 42 Som du ser tvinger T3 platen luften til å gå rundt hele sylinderen.

9 43.VW motorer bruker å lekke litt olje både her og der Den mest vanlige plassen er støtstang rørene. Da motoren er luftkjølt og i aluminium, blir det ganske store bevegelser når den er varm mot når den er kald. Støtstang rørene er derfor laget for å fjøre og holde tett både når den er varm og når den er kald. Støtstang rørene bruker å ruste, men nye koster ikke så mange tiere Nye justerbare men faste rør er ikke å anbefale, disse holder tett når motoren er kald, men lekker når den blir varm. Nye pakninger som på bildet er en selfølge. 44. Den overhalte toppen monteres. Dette er beskrevet i eget tips. Sjekk at alle pakninger til støtstang rørene ligger rett, og start med å dra til ene mutteren under toppdekselet til 1,5kg. Fortsett med de andre muttrene korsvis til samme moment. Avslutt fortsatt korsvis med 3.3kg for M10 eller 2.8 for M8. Smør inn støtstengene og stikk de i røret. Sett på plass vippe armene, men ikke glem O ringene under boltene. Dra til 2 kg. 45 Når toppene er montert kan en justere ventilene. De skal være 0,15mm både for innsug og avgass på kald motor og originalkam. Trimmekam kan ha andre mål. 46. Denne ventil justering skruen har en liten leddet kule i enden. Dette minsker slitasje på ventilen, og har dessuten en oljekanal for å lede oljen til rett plass. 47. Her er termostaten. Justeres slik at all slark er borte, slik at varmeutvidning direkte åpner for mer kjøling. Det er viktig at alle kjøleplater monteres og at disse er hele. 48 Det finnes to typer fordeler akslinger. Ene er litt lenger en den andre. Det er derfor viktig å få rett shims til rett fordeler. Dersom denne stikker for langt ned ødelegges fordeler drevet på veiven og du må dele motoren igjen, dersom denne sitter for høyt kan det samme skje. I toppen på fordeleren er en liten fjær. Husk denne og.

10 49.Fordelar akslingen har en spesiell form i bunn. Den kan derfor bare settes med i en stilling. Vri på fordeleren, og kjenn når den hopper ned et hakk Tenning rekkefølgen på VW er Du kan nå grov justere tenningen. Still inn stift åpningen til 0.30 til 0,40mm. Med Gradert skive kan en plasseres veiven for rett punkt for tenning. Koble til en testlampe og vri fordeleren. I det lampen slukkes har du rett tennpunkt. Etter oppstart og varmkjøring bør motoren justeres med stroboskop 50. Veivens slark i lengderetningen, justeres med shims bak svinghjulet. Dette skal justeres uten at reim hjulet er på plass. Pakningen kan du vente med til alt er justert. Sett på plass de shims som var der da du demonterte og dra til svinghjulet med rett moment. Det er kraftige 36kg. Du trenger en LANG forlenger. Du trenger en stoppe klosse for å låse svinghjulet. Se bildet i starten av demonteringen. 51.Med dette verktøyet kan du sjekke slarken. Ta at godt tak i svinghjulet og bryt frem og tilbake. Rett slark skal være mellom 0.07 og 0,13mm. Dersom dette ikke stemmer må du skaffe nye shims og sette sammen til du får rett slark. NB! Det skal alltid være 3 shims. Ellers er det fare for overopphetning. For mye slark fører til mindre oljetrykk og en veiv som banker i motoren. For lite fører til overopphetning Begge er like ille 52. Ikke glem O ringen bak shimsen Uten denne lekker det olje på lammelplaten og den slurer. Dette svinghjulet er modifisert med 8 stifter i stede for originale 4. Nødvendig ved trimming. 53. Dette er et 6v svinghjul. Dette har en papirpakning i stede for O ringen på 12V. Svinghjula kan ikke byttes om.

11 54.Da er det på tide å montere resten av kjøleplatene. Her bruker rusten å herje flittig, men det koster ikke all verden å bytte til nye. Det ser og mye bedre ut. 55. Da er det på tide å løfte motoren tilbake i bilen, koble til alle wiere, kabler og bensinslange osv VW motorene trives best med ganske tykk olje 15W50 bruker å være bra Ikke bruk de syntetiske 5w oljene. 56 Dette er det klassiske motor raset på en VW. Overopphetet 3 e sylinder. 57 Dette viftehuset har oljekjøleren liggende bak kalles doghouse. Dette er originalt på 1600 motoren og gjør at kjøleluften fra oljekjøleren ledes utenom sylinderene. Gjør at 3 e sylindene jobber under mye bedre forhold. Yttermålet på dette viftehuset er mindre en originalt, slik at en får plass til Dobble forgassere dersom dette er ønskelig Og det er det vel???? Oppstart av motoren: Koble av ledningen til coilen, og kjør motoren på starteren til oljelyset slokner. Da pumpes samtidig bensin frem til forgasseren. Sett tilbake ledningen på coilen. Start motoren og la den gå på 2000 rpm. Ikke kjør motoren på høyere turtall, men slipp den heller ikke lenger ned da synker oljetrykket. Sjekk etter olje og bensinlekkasje. Stopp motoren med det samme om noe virker mistenkelig. Dersom alt virker ok skal motoren gå ubelastet i 20min. Da får kammen mulighet å gå seg til mot sine nye løftere. Stopp motoren og juster ventilene. Kamaksel fettet som hjelper til med innkjøringen, tetter nå igjen oljefilter, dersom du har montert dette -anbefales, så første oljeskift er etter noen timers gangtid. Deretter kjører en en forsiktig innkjøringsperiode. Oljebytte på en VW bør vøre hver 5000km.