BMW Motorrad MODELLMAGASIN ÅRETS MODELLER MED FAKTA OG PRISER NORDISK REISE á LA GRAN TuRISMO S 1000 RR PROFFENE IMPONERES.

Transkript

1 BMW Motorrad MODELLMAGASIN 2011 ÅRETS MODELLER MED FAKTA OG PRISER NORDISK REISE á LA GRAN TuRISMO S 1000 RR PROFFENE IMPONERES GS TROPhy EN TøFF utfordring Ren kjøreglede

2 Forord 1677 hestekrefter. 14 ModeLLer. ett Merke. Foto: Charles Greneby VeLkoMMen inn i BMW Motorrads Verden! PRøvEKjøR! hit the road JaCk! vinteren er over og sesongen 2011 har begynt. hos din BMW-forhandler kan du denne våren og sommeren prøvekjøre alle BMW modeller du ønsker. Ikke nøl et sekund! Nå kan du vinke farvel til mørke dager og hilse sommerlige temperaturer velkommen. Livet er en reise. En blanding av rette asfaltstrekker og ujevne grusveier, høye fjell og dype daler, velkjente reisemål og nye landskap. uansett terreng - BMW Motorrad er din guide og følgesvenn. I dette modellmagasinet får du et godt overblikk over BMWs motorsykkelmodeller med informasjon om priser, farger, utstyr, tilbehør og tekniske data. Men å kjøre motorsykkel handler om så mye mer enn produktene. Relasjoner, reiser, konkurranser, fornøyelser, økonomi, trening, opplevelser alene eller sammen med andre. Alt dette bidrar også til det som gjør MC-livet helt unikt. Og dette kan du lese om, og forhåpentligvis la deg inspirere av, i våre interessante artikler. Det er god grunn til å la seg friste i år. Først og fremst på grunn av K 1600 GT / GTL, som har den mest kompakte 6-sylindrede rekkemotoren i en motorsykkel som noensinne har vært i serieproduksjon. Andre nyheter er G 650 GS, som fortsetter suksessen for 1-sylindrede modeller fra BMW, samt den helt reviderte R 1200 R med økt effekt og doble overliggende kamaksler. Disse modellene er bare noen av de spennende motorsyklene BMW kan tilby. Dessuten har vi et stort utvalg av motorsykkelklær og tilbehør av høy kvalitet. Alle som kjører BMW Motorrad vet at reisen er et mål i seg selv. En reise du aldri vil skal ende. I dette magasinet kan du selv foreta en liten reise i BMW Motorrads verden. Reisen begynner her, og vil ta deg med inn i en verden full av kjøreglede. Nyt turen! BMW Motorrad unstoppable ustoppelig kjøreglede Du finner din lokale forhandler på Magne Eriksen Motorcycle Manager BMW Motorrad Norge Bergen: Ride Bergen Bodø: Arctic Båt og MC fredrikstad: Leere's Motorsport furnes: MC huset Nydal kristiansand: Motor-teknikk oslo: Mc Oslo sandefjord: Speed Motorcenter stavanger: Bikerstreet Motorhuset tromsø: Tromsø Motor trondheim: MC Tuning Ålesund: AMS Motorsykkelsenteret BMW Motorrad BMW Motorrad Modellmagasin Ren kjøreglede

3 unstoppable offroad sport street touring INNhOLD TOuRING 6 12 Nordisk reise á la Gran Turismo 14 K 1600 GT / GTL to tunge og sterke nyheter 15 hva er en Grand Tour? 16 Modellprogram 18 SPORT 20 Konkurranseåret Supersport Proffene imponeres av S 1000 RR 26 Modellprogram 28 OFFROAD 30 Adventure Days byr på utfordringer 31 GS Trophy En tøff utfordring 34 Sann kjøreglede i Sør-Amerika 38 Modellprogram 42 STREET 44 Rock + MC = Sant. Intervju med Anton Körberg 45 R 1200 R med facelift ANDRE ARTIKLER 4 BMW Motorrad Modellmagasin Modellprogram BMW Motorrad Modellmagasin NyhETER 2011 Suksess for BMW Motorrad i Norden BMW DEALER TEST DRIvE EvENT Nordiske BMW-forhandlere vet hva de gjør BMW MOTORRAD DAyS MC-eventyret starter på toget BMW utstyr Klær og tilbehør som gjør utstyret komplett TEKNISK LEKSIKON ESA, ABS, ASC og RDC gjør turen enda bedre TRyGT OG SIKKERT EIERFORhOLD Finansiering, forsikring og aktiviteter LEKSIKON Modellbetegnelser og indre benkurve MODELLSPESIFIKASjONER Tabeller for og priser på alle BMW motorsykler 2011

4 Nyheter fra BMW Motorrad 2011 BMW k 1600 Gt / GtL BMW Concept C fortsatt fremgang Suksessen til BMW Motorrad i Norden bare fortsetter og fortsetter. Årsaken er et bredt sportslig modellprogram og en innovativ utvikling innenfor teknikk som både MC-entusiaster og proffer blir imponert av. Dette har ført til at markedsandelen i Norge nå ligger på over 15 prosent. På linje med de andre nordiske landene har norske BMW Motorrad stø kurs mot nye høyder. Av Margita Ingwall i norden er det ikke så vanlig å slå seg på brystet og utbasunere for all verden hvor bra det går. Til det sitter janteloven for dypt i oss. vi liker heller å legge frem fakta og analysere de bakenforliggende årsakene til et fenomen. Saklig og nøktern informasjon er noe vi i Norden er gode på. I god, nordisk ånd vil vi derfor informere om at BMW Motorrad går fremover på alle markeder her i Norden. I Norge har vi økt markedsandelen innenfor motorsykkelsalget over 500 ccm med mer enn 14% sammenlignet med Slik at vi nå har en markedsandel i denne klassen på nesten 25%, og markedsandelen av totalmarkedet er over 15% ved utgangen av I Sverige er vi den ledende aktøren i motorsykkelbransjen. Årsakene til dette har en av våre konkurrenter regnet ut og sjenerøst meddelt oss. Kanskje han måtte forklare overfor sine overordnede hvorfor BMW Motorrad går så bra? Ikke vet vi. her er uansett årsakene til suksessen: 1 Gode produkter 2 Riktig pris 3 Effektiv markedsføring 4 Svært positiv presseomtale i forbindelse med suksessatsningen på BMW Supersport Disse punktene er noen av årsakene til det økte salget som BMW 6 BMW Motorrad Modellmagasin 2011 Motorrad opplever. Klassikeren GS begeistrer stadig flere nye kunder, og nyheter som f.eks. den sportslige G 650 GS og den oppdaterte modellen R 1200 R bidrar også til å øke kundekretsen betraktelig. Dette er et faktum som nok få ville ha gjettet på for ti år siden. BMW Motorrads utrolige fremgang er helt eventyrlig. Nesten som eventyret om andungen som vokste opp og ble til en vakker svane... Men historien til BMW Motorrad er snarere historien om den hederlige gamle traveren som ble utviklet til toppmoderne og elegante modeller fulle av innovativ teknologi. utviklingen har selvsagt ikke skjedd over en dag og heller ikke over noen år. Det er riktigere å si at BMW Motorrad stod overfor et viktig veiskille for litt over ti år siden. Skulle de fortsette som før, med fare for å gå glipp av den nye utviklingen i bransjen? Eller skulle de satse skikkelig med fare for at det kunne bære helt galt avsted? BMW Motorrad bestemte seg for å satse stort, og dette har vist seg å være svært klokt. Men det er ikke mer enn et par år siden at en viktig brikke falt på plass. Og det var da fabrikken til BMW Motorrad i München fikk en helt ny ledelse. Dette betød slutten på en konservativ og teknikerstyrt produksjon og begynnelsen på en moderne og kundeorientert organisasjon. vi kan alle glede oss over resultatet av omorganiseringen. vi hadde som et klart mål å erstatte den teknikerstyrte produksjonen med et tydelig fokus på kunden, og dette har virkelig fått fart på produktutviklingen, forteller Lennart Bäckström fra BMW Motorrad Nordic. Den nye ledelsen har en klar strategi, og det er at BMW Motorrad skal levere akkurat de motorsyklene som markedet etterspør. Den nye og stilige K 1600 GT er et godt eksempel på dette. Den velutstyrte og luksuriøse GTL-versjonen gjenspeiler målgruppens behov for komfort, stilig design og topp ytelse på en helt unik måte. Arbeidet med å utvikle andre tohjulsdrevne kjøretøy har resultert i nye og spennende modeller som for eksempel BMW Concept C. C-en i BMW Concept C står for BMW G 650 Gs BMW s 1000 rr Commuting, og denne modellen er en større scooter som er konstruert for smidig kjøring på steder som ofte preges av trafikkorker. Nylanseringen av 1-sylindermodellen G 650 GS er et annet eksempel på hvor dynamisk BMW Motorrad arbeider. Siden den nåværende F 650 GS er en 2-sylindret modell med en god porsjon muskelstyrke, har mange etterspurt en 1-sylindret variant, og nå er den endelig her. Med en design og en ytelse som gjør den til en skikkelig MC, er den perfekt for deg som vil begynne å kjøre motorsykkel, eller for deg som allerede har en touring/sport/off road-sykkel, men som i tillegg ønsker et smidig og allsidig alternativ. En annen som også tenker nytt og fremtidsrettet, er jerker Axelsson, eieren av Bike i Trollhättan, Sverige. Denne holdningen har gjort både ham og firmaet hans til vinnere. Bike er den mc-forhandleren i Norden som selger flest BMW-motorsykler, og selv har jerker en hel rekke pokaler hjemme, som for eksempel den har fikk da han tok SM-sølv i Superbike i Ikke verst tatt i betraktning av at jerker egenlig sluttet å drive med konkurransekjøring i Men i lengden lot konkurranseinstinktet seg ikke undertrykke jeg har elsket motorer helt siden jeg var ti og har jobbet med motorsykler siden jeg var 16. Årsaken til at det ble nettopp tohjulinger, er den frihetsfølelsen som motorsykkelkjøringen gir. Den kan ikke sammenlignes med noe annet, den er helt uslåelig, sier jerker Axelsson. Konkurransekjøringen førte til og med til en karriere som testkjører for det skandinaviske MC-magasinet Bike. En periode drev han med konkurransekjøring innenfor både rally og roadracing, hadde sitt eget firma og testet motorsykler rundt om i hele verden. Men for en mann som alltid vil prestere sitt ytterste, ble denne kombinasjonen i meste laget. Konkurransekjøringen ble derfor lagt på hyllen. I 2007 ble han imidlertid kontaktet av avisen Motorrad angående et prestisjefylt oppdrag, og siden den gang har han testet motorsykler for dem inntil to ganger per år. Å dra til SÅ flotte steder og teste SÅ stilige motorsykler har gitt meg utrolig mange spennende opplevelser i livet. For eksempel er BMW S 1000 RR helt fantastisk! Men det kan være svært utfordrende å balansere mellom de ulike rollene, og da gjelder det å kunne delegere og å omgi seg med dyktige og engasjerte mennesker, forteller jerker. hans bedriftsfilosofi går ut på at en investering i medarbeidernes kompetanse også er en investering i selve bedriften. På Bike i Trollhättan får medarbeiderne nemlig muligheten til å utvikle sin kompetanse og til BMW Motorrad Modellmagasin

5 Nyheter fra BMW Motorrad 2011 Jerker axelsson Lennart Bäckström BMW r 1200 r fremstår nå i ny design og er en sann fryd for øyet. Jerker axelsson er testkjører av verdens lekreste motorsykler i blant annet bladet Motorrad. som innehaver av Bike i trollhättan er han også nordens mest fremgangsrike BMW-forhandler. BMW tar stadig nye markedsandeler i hele det nordiske markedet, og denne utvikling- å vokse med oppgaven, og denne filosofien har utvilsomt vært svært lønnsom for bedriften. jeg har to læresetninger, og det er at en sak alltid har to sider, og at man må bevare troen på at ting ordner seg til slutt. Et eksempel kan være når en dyktig medarbeider slutter. Da må man omorganisere teamet for å kompensere for tapet av medarbeideren. Det kan føre til at en annen medarbeider får et nytt ansvarsområde som vedkommende håndterer suverent. Og når nye medarbeidere kommer, tar han/hun med seg ny og frisk kunnskap inn i bedriften. ved å tenke på denne måten kan utfordrende situasjoner i bedriften snus til noe positivt. Dette profiterer både medarbeiderne og lønnsomheten på, forklarer jerker. Bike i Trollhättan jobber med sju merker. At de selger så mange BMW-motorsykler, har flere årsaker i følge jerker. Det har skjedd en utrolig utvikling innenfor BMW Motorrad. I dag er BMW Motorrad helt i toppsjiktet når det gjelder avansert teknologi, og er en av de få motorsykkelprodusentene som har greid å dra nytte av kunnskapen fra bilkonstruksjon i produksjonen av motorsykler. Bare tenk på hvor effektivt de har integrert ABS-bremser og antispinnteknologien. De har 8 BMW Motorrad Modellmagasin 2011 til og med greid å skape bredde i modellprogrammet, sette riktige priser og forsyne målgruppen på en optimal måte. Da jeg begynte for ti år siden, trodde ingen at BMW skulle bli vårt største merke, både når det gjelder andelen solgte motorsykler og når det gjelder økonomi, hevder jerker. En annen aktør med imponerende kunnskap om motorsykler er det svenske politiet. Det er velkjent at politiet i mange land har valgt BMW som fremkomstmiddel. Da kan man jo spørre seg om BMW velges av rutinemessige grunner, eller om valget er nøye overveid? vårt valg av BMW er ikke basert på rutine, men på en nøye testgjennomgang som utføres blant annet på en racerbane. Over en periode på tre dager tester en gruppe førere alle modellene og gir dem poeng for ytelse, komfort, veigrep og sikkerhet. I 2009 hadde vi en offentlig anbudskonkurranse der alle merker kunne legge inn sine anbud. Det resulterte i at vi testet ut fem ulike modeller innenfor tre ulike klasser; landevei, all round og city. I klassen for landeveiskjøring ble BMW K 1300 GT sammenlignet med yamaha FjR, mens i klassen for all roundmotorsykler for kjøring på det store veinettet, off road og bytrafikk ble BMW R 1200 GS sammenlignet med honda varadero. I sammenlignin- en bare fortsetter. da politiet skulle velge nye motorsykler, utførte de omfattende testkjøringer over flere dager. Vinneren i alle tre klasser ble BMW. BMW 1300 Gt for landeveiskjøring, BMW r 1200 Gs som all round-mc - og BMW f 800 r, som elegant klarer det meste. Vi er svært fornøyd med vårt valg, sier teknisk ansvarlig per rickander. gen deltok også BMW F 800 R som var den eneste motorsykkelen som innfridde klassens tøffe kriterier, forteller Per Rickander som er teknisk ansvarlig ved Rikspolisstyrelsen i Sverige. Dette resulterte i at politiet kjøpte inn et 30-talls BMW-motorsykler, et innkjøp som de nå er svært fornøyd med. Det er lett å merke at BMW leder an i den teknologiske utviklingen. Det er virkelig en bra strategi at man nå lanserer antispinnsystem på stadig flere modeller, slik som man for lenge siden gjorde med ABS. På denne måten settes det nye standarder for sikkerhet i hele MC-bransjen. Dette er et faktum som til og med Claes Tingvall i det svenske trafikksikkerhetsorganet har gitt BMW ros for, sier Per Rickander. Til og med politihøyskolen i Solna i Sverige valgte BMW da de skulle kjøpe nye motorsykler. Nærmere bestemt ble det solgt 20 stykker av modellen BMW F 800 R som er en lettkjørt sykkel med mye kraft, og som kan brukes nesten overalt. (En modell som dessuten er populær blant mange av landets kjøreskoler. Én av grunnene er at ABSbremsene er så effektive at flere består kjøreprøven.) hva synes politiet om sine nye motorsykler? har de greid å leve opp til de samme standardene som under testene? Absolutt. Alle er veldig fornøyde med ytelsen til de nye BMWmotorsyklene. ved for eksempel eskortekjøring bidrar BMW-systemet og syklenes akselerasjon til et svært bra resultat. Eskortekjøring foregår nemlig slik at én MC-fører kjører i forveien når kortesjen nærmer seg et kryss. her foretar føreren en kjapp nedbremsing og stopper trafikken, slik at kortesjen kan passere. Føreren innhenter deretter kortesjen igjen, helt til det er på tide å gjenta prosedyren på nytt. Det betyr hyppige akselerasjoner og nedbremsinger. vi var forberedt på å kjøpe inn tre ulike modeller fra tre ulike merker siden vi virkelig ville ha den beste i klassen. Nå falt valget på BMW i hver eneste klasse, og det er vi svært fornøyd med, avslutter Per Rickander. hvordan tolker BM W kjøreskolenes, politihøyskolens og Rikspolisstyrelsens valg av leverandør? Selvfølgelig er vi både stolte og glade. Det er en ære at BMW anses som det beste valget av dem som kjører motorsykkel i jobben sin. Sammen med vårt brede produktutvalg viser dette at vi er på rett vei. vi er derfor svært optimistiske når det gjelder fremtiden, sier Lennart Bäckström. n BMW Motorrad Modellmagasin

6 ouring K 1600 GTL

7 Nordisk reise nordisk reise à La Gran turismo Av Sara Domeij Oppdag Nordens unike og makeløse landskap i ekte luksuriøs Gran Turismo-ånd. En nesten 350 mil lang rute hvor du kan oppleve noen av verdens flotteste naturopplevelser. Nyt dem på en BMW K 1600 GT eller K 1600 GTL som byr på både fart, glede og frihet. Kjenn vinden mot ansiktet når du passerer de finske sjøer og suser gjennom skogene i Norrland med stø kurs mot det storslåtte norske fjordlandskapet. Deretter går ferden over holmer og skjær frem til det innbydende Skagen før turen avsluttes i velkjente Österlen i Sør-Sverige. uansett om du reiser på egenhånd eller med gode venner, er det ingen ting som gir større frihetsfølelse enn å oppdage verden fra motorsykkelen. Bruk opplevelsen til å lade batteriene eller del den med nære og kjære som har samme lidenskap for fart, glede og frihet. Reisen begynner på en ferge med utsikt over speilblankt, glitrende vann. østersjøen er blikkstille, og den eneste lyden du hører, er brummingen fra motorene. helsingfors nærmer seg sakte, og både fergen og motorene skal snart byttes ut med motorsykkel. I vest skimter du skjærgården i Åboland, og noen av de mange små øyene, fulle av levende natur. Allerede når du kommer i land, kan du smake på den salte, varme luften, og duften av hav gir en forsmak på det som skal komme. De ti milene opp til Lahti blir en smak av hva Finland, de tusen sjøers land, har å by på: Skimrende vann, høye fjelltopper og dype barskoger. Sjekk inn på det firestjerners hotellet Sokos Lahden Seurahuone i Lahti, og benytt anledningen til å prøve ekte finsk kultur: Badstue med bjørkeris og kanskje til og med en avsluttende tango. Finland viser seg fra sin aller beste side i disse lyse månedene, og Lahti er intet unntak. Ta en pause, og opplev den sterke midnattssolen. Solen forsvinner nemlig bare ned bak horisonten i noen timer. våkn opp utvilt og i toppform, sett deg på motorsykkelen og reis videre. Fortsett på riksvei 3 langs elver og sjøer opp til Tammerfors, som på folkemunne kalles kirkenes by. Se noen av de antikke bygningene før du kjører videre mot vasa og fergen til umeå. Ta del i de blomstrende kulturtradisjonene som har gitt liv til byen. fergen tar deg tilbake til Sverige og umeå og det karakteristiske lyset i Norrland. Langs umeå-elven, som strekker seg fra fjell til kyst, er tid og sted uvesentlig. Ta et opphold og oppdag Norrlands naturliv fra noen av de mange utsiktsplassene. De dype, norrlandske skogene strekker seg langs med veien, og stillheten er påtagende. Den eneste lyden du hører, er motorduren. Neste etappemål skimtes i det fjerne Tärnaby og norskegrensen. Besøk den pittoreske kirken, eller prøv deg på en bjørnebiff fra viltbutikken. Solen står høyt på himmelen når du nærmer deg Mo i Rana, en liten kystby rett sør for polarsirkelen. I bakgrunnen reiser de sorthvite fjellene seg som myke skygger. Solen lyser svakt i horisonten.her oppe er kulturarven synlig over alt. Det lille hotellet Meyergarden har både vakker utsikt over omgivelsene og flotte lokaler. Sørg for at du rekker en båttur utenom det vanlige på Ranaelven. Prøv å fiske både laks og sjøørret sammen med noen av verdens beste fiskere. reisen gjennom norge fortsetter langs den vakre kysten. veien slynger seg tett inntil kysten. Kjør langs det uforglemmelige fjordlandskapet mens du nyter duften av tang og tare. Fjell og dype daler avløser hverandre. Tempoet på veiene er høyt, og tiden går fort, nesten i takt med det store antallet tyske bobiler som forsvinner i speilene. her er det ingen veikanter, noe som er like spennende som farlig, så pass på i 12 BMW Motorrad Modellmagasin 2011 forbikjøringene! Nå er det på tide å sette ned farten for å nyte utsikten. jo nærmere Trondheim du kommer, desto mer åpner landskapet seg. Det domineres nå etter hvert av gårder og vide åkerlandskap som strekker seg helt ned i fjorden. I Trondheim kan du også benytte muligheten for et besøk i radio tårnet på Tyholt, total høyde 124 meter. Og om du ikke er spesielt redd for høyder kan du ta heisen opp til restauranten på 75 meter. I løpet av en time vil hele restauranten rotere en runde, slik at du kan nyte den spektakulære utsikten over både by og land mens du spiser et bedre måltid. Veien videre sørover går over dovrefjell, hvor vi kjører gjennom en av Norges nasjonalparker. Med litt flaks kan du her få et glimt av fjern fortid, ved å se den store og imponerende Moskusen i levende live og på nært hold. Om kvelden kan vi ta inn på Dovrefjell hotell i Dombås for natten, som ligger rett ved den store nasjonalparken og alt hva den har å by på. Og kanskje treffer du likesinnede, fjellvandrere eller ferierende som også er på reisefot. Fortsett på riksvei 63 for å komme til den berømte Trollstigen og den gyldne rundturen. veien tar deg gjennom dalbunnen med store fjell på hver side, og svinger seg oppover fjellsiden. Turen opp er krevende, men verd slitet. Stopp og nyt utsikten før du fortsetter til toppen, 300 meter over havet. Den berømte restauranten er åpen for en velfortjent pause og deilige norske spesialiteter. hva med litt nytrukket fjordlaks? hvis du har tid, må du oppleve atlanterhavsveien med sine øyer og broer. her får naturkreftene herje fritt, og her kan du komme ut for alt fra skyfri himmel til full vinterstorm. Reis også innom rosenes by, Molde, som ligger halvveis skjult mellom fjellene. Eller du kan fortsette sørover fra Dombås gjennom Gudbrandsdalen, et vakkert og åpent landskap, som tydelig viser de store kontrastene du kan oppleve i løpet av noen timers reise i Norge. Alt fra voldsomme fjellmassiver med høye tinder, hvite fjellpartier fulle av snø selv i juli måned, grønne daler og dype fjorder med vann som kommer rett fra isbreen og er mer grønt enn blått. uansett hvilken rute du tar kan du la veien føre deg til Oslo. Oslo har alt du kan forvente av en hovedstad: Eksklusive restauranter BMW Motorrad Modellmagasin

8 Nordisk reise og interessante museer. Ta en hviledag med en god natts søvn på et av de mange hotellene. De som foretrekker det ypperste av luksus kan velge Grand hotell, mens de som vil ha noe mer rustikt kan velge hotell Thon Panorama noen steinkast fra domkirken. her finnes noe for enhver smak. fergen fra Larvik tar deg til Danmark og Skagen, hvor de to hav møtes. her møttes kunstnerne i Norden på 1900-tallet, og det inspirerende miljøet er like fascinerende nå som da. Ta en pause og se en av de gamle kunstsamlingene. Opplev jyllands langstrakte hvite sandstrender, sjarmerende byer og fiskevær. Fortsett langs kysten forbi Frederikshavn og inn til Ålborg. her går det fort, og jyllands bølgende landskap med heder og hvite sanddyner suser forbi. Langs kysten finner du alt hva du kan begjære. Overnatt i København, og ta inn på hotell Plaza i sentrum av byen. Nyt en iskald øl på en av de mange uteserveringene, eller gå en tur i havneområdet. Kjør over Öresundbroen og inn på flate landeveier. det sydøstlige skåne og Österlen har et fantastisk kulturlandskap med lange strender, fra haväng i nord til ystad i sør. Österlen er så mye mer enn Kiviks marked! Kjør gjennom idylliske fiskevær og den fantastiske eplekysten. I haväng kan du oppleve det sjarmerende Brösarps värdshus. Følg veien og kjenn vinden mot ansiktet hele veien ned Brösarpsbakken til havet. På den flotte Ravlunda kirkegård ligger piraten Fritiof Nilsson, Sveriges største skrønemaker, begravet. Et must for alle kulturinteresserte. Følg kysten hele veien opp til Kristianstad og fortsett på E22 innover i landet. Gli gjennom de smålandske løvskogene, og overnatt i Tranås den siste natten. Fortsett gjennom Östergötlands varierende skogslandskap, gjennom gamle industribyer til reisens mål, Stockholm. Nå er du tilbake der du startet, og har garantert hatt en sensasjonell motorsykkelopplevelse med den nordiske sommeren i all sin prakt. n BMW k 1600 GtL to tunge og sterke nyheter om Å kjøre som på en sky ut på Grand tour Av Per Klemming Av Margita Ingwall Når BMW lanserer to versjoner av luksustouringen K 1600 GT / GTL, skjer det etter god, gammel tradisjon. Det handler om komfort, sikkerhet og litt luksus når man skal ut for å se verden. at unge menn og kvinner la ut på en omfattende reise, The Grand Tour, var en av den engelske overklassens mest verdsatte tradisjoner på 1700-, og det tidlige 1900-tallet. Denne tradisjonen startet hos adelens unge gentleman og ladies, The Gentry, og spredte seg senere til resten av overklassen. Det var en veldig snever krets som hadde råd til å se verden på denne eksklusive måten. Det var nemlig svært dyrt å sende barna sine av gårde sammen med ledsagere (som i blant annet filmen A room with a view). Etter å ha studert på et av de prestisjetunge universitetene, blitt oppvartet på familiegodset eller vokst opp i en avsidesliggende koloni, var det tid for å legge ut på en dannelsesreise i Europa. Og med på turen var også viktige anbefalingsbrev som åpnet ettertraktede dører ute i den store verden. Enkelte steder som Paris, Roma og venezia var et must, men også Firenze og Athen lå høyt oppe på ønskelisten. I disse byene fant man de nødvendige kunnskaper om arkitektur, geografi, kultur, historie og språk. De unge reisende kunne også velge andre steder selv, avhengig av ressurser i form av kontanter og kontakter. her kunne det være helt andre ting som avgjorde valget, for eksempel om stedet var morsomt, vakkert, spennende, utfordrende og så videre. 14 BMW Motorrad Modellmagasin 2011 At de unge adelige dro ut i Europa for å skaffe seg utdannelse, begynte allerede på 1500-tallet, og uttrykket The Grand Tour oppstod i 1670 i voyage to Italy, en slags reisehåndbok. For disse kvalitetsbevisste unge damer og herrer, som ofte var bortskjemte etter et liv i overflod, var det svært viktig å reise med et skikkelig kjøretøy. De satte pris på komfort og sikkerhet. Så når bilen gjorde sitt inntog, var det viktig at den var både sportslig, rask, bekvem og romslig. Reisen varte gjerne i flere år, så det måtte være god plass til bagasje. Både føreren og passasjerene trengte en luksuriøs kupe med interiør og utstyr som ga den beste komfort. Kun det beste var godt nok når man skulle ut for å se verden. Slik er det fremdeles. GT er synonymt med høy kvalitet på materialer, design og komfort. Dette er det beste utgangspunkt når man skal ut på en Grand Tour, enten det nå er på to eller fire hjul. n david robb er en legendarisk BMW-utvikler. han har i prinsippet nådd så høyt som man komme, likevel er han i aller høyeste grad med i detaljarbeidet når BMW utvikler nye motorsykkelmodeller. BMW har produsert motorsykler siden 1923, og det har alltid vært en linje, en filosofi. Andre merker har nå og da stoppet opp og kommet med en revolusjon angående hvem de er og hva de står for. hos BMW pågår det en kontinuerlig evolusjon. Det er derfor vi kan overraske og sette nye standarder, men likevel beholde den unike BMW-heten i våre modeller. Et godt eksempel på dette er nye BMW K 1600, som kommer i både sporty GT-versjon og som GTL-luksuskrysser. BMW K 1600 er oppfølgeren til K 1300 GT. Men det er like store likheter som det er nyheter. K 1600 er BMWs første motorsykkel med seks sylindre. Aldri før har det blitt serieprodusert en motorsykkel med lettere motor og høyere dreiemoment. 160 hestekrefter med omdreininger, og det maksimale dreiemomentet er 175 newtonmeter ved omdreininger. Det sier en hel del. Og fra omdreininger får du enda mer imponerende 122 Newtonmeter. Touring kommer med andre ord til å få en helt ny betydning når det gjelder å komme raskt fra byen og ut på landeveien. Raskt unna stress og mas til vakre omgivelser og avspenning! Andre eksempler på det beste fra flere verdener, er K Akkurat som S 1000 RR har den flere effektnivå, Rain, Road og Dynamic. Den har selvsagt også ABS og ESA. En verdensnyhet er at K 1600 har tatt til seg nyvinninger fra BMWs fire hjulinger: adapative xenonlykter. K 1600 er verdens første motorsykkel med adaptiv xenonlykt dynamisk frontlys som følger kurven når føreren svinger. K 1600 er også utstyrt med idrive (multikontroll), som hjelper føreren med å håndtere for eksempel kjørecomputer og radio. (idrive har sitt utspring i 7-serien.) Det er ingen tvil om at BMW er et teknologidrevet selskap. David Robb vil likevel poengtere at det ikke handler om teknikk for teknikkens skyld. Komfort er direkte avgjørende, og vi føler oss sikre på at vi med K1600 kommer til å sette en ny standard- også for passasjeren. Det er en spennende prosess som for K 1600 bokstavelig talt begynte bakfra. vi begynte å tegne K 1600 på en måte som var uvant for oss, nemlig bakfra. jeg synes resultatet har blitt en helt ny følelse av fleksibilitet når man ser på K 1600 fra siden fleksibilitet og forover lent aggressivitet. BMWs motorsykler har alltid vært kjent for godt veigrep og langdistansekapasitet. I K 1600 vil disse egenskapene bli enda bedre. Ifølge David Robb er det ingenting annet som duger. Det er flere sider ved komfort innen dette segmentet. Motorsykler av denne typen tiltrekker seg en viss type mennesker. De aller fleste som kjøper en touring-sykkel har lang erfaring med tohjulinger, opptil 20 år, av og til mer, og de stiller krav utenom det vanlige. De skal kjøre langt, og til tider også svært raskt. Dette betyr at designprosessen av og til kan stoppe opp eller ta helt nye retninger. David Robb: vi begynner med en tanke, en idé. Men så fort vi ser at den ikke funker, stopper vi. Skal vi forkaste tanken helt, eller se hvordan den kan endres? Det som er så interessant, er at vi aldri vet hvor vi ender opp. Men i BMW har vi kultur for å ta tak i nye utfordringer. Det store spørsmålet er hvordan man kan lene seg så godt tilbake på noe som er konstruert så forover lent? En ting er sikkert. Det kan ikke beskrives, det må oppleves. velkommen om bord på den nye BMW K 1600 GT / GTL. n BMW Motorrad Modellmagasin

9 Touring Touring BMW F 800 ST Ingen begrensninger... BMW K 1600 En visjon blir virkelighet nyhet! Raskeste vei til jobben eller en langweekend for to? Bagasjestativet av aluminium er den perfekte basis for det omfattende tilbehørsprogrammet. Den 2-sylindrede rekkemotoren med 85 hk og et maksimalt dreiemoment på 86 Nm ved o/min har 4-ventilsteknikk og høyt kompresjonsforhold. Motoren har en driftsøkonomi som overgår det meste i denne klassen. unikt i klassen er det også med reimdrift og enkel svingarm, som gir en optimal balanse mellom vekt og kjøreytelser. F 800 ST har selvsagt også 6-trinns girkasse, ABS, tanken plassert under setet for lavt tyngdepunkt og andre finesser som gir den en sær-stilling i klassen. Sapphire Black metallic Light Grey metallic / Sapphire Black metallic / Granite Grey metallic ,- BMW F 800 ST Pris fra: ,- Tekniske data: side 62 Forsikringspremie pr. år fra: 4 272,- Forsikringsinfo: side 58 Nye K 1600 gjør selv de lengste turene til en herlig og behagelig opplevelse av ren kjøreglede. Alt på motorsykkelen, fra utformingen til fjæringen, gjenspeiler den unike karakteren. Den seks sylindrede rekkemotoren er den mest kompakte som noen gang har blitt serieprodusert. vi snakker her om en drivstoffeffektiv kraftplugg på 160 hk som reagerer lynraskt på gassen, og byr på en rekke raffinerte tekniske løsninger. Den har 175 Nm ved om dreininger, og over 122 Nm fra omdreininger. Motorsykkelen er et innovativt foregangseksempel med adaptive lykter (ekstrautstyr, les mer på side 56), og ESA-funksjon for tilpasning av fjæringen etter last, veidekke og kjørestil. Den litt høyere og foroverlente sittestillingen gjør K 1600 GT til et naturlig valg for alle som liker en mer aktiv kjørestil, og vil ha ekstra dynamikk og fart. K 1600 GTL gir en luksuriøs følelse når du cruiser langs veiene. Styret er tilbaketrukket, slik at du sitter litt mer bakoverlent. Fothvilerne er større og plassert litt lenger frem, samtidig som kåpeglasset har blitt noe større. Dette bidrar til å øke komforten, uten at du dermed mister kontrollen eller den genuine motorsykkelfølelsen. Bakseteputen er dessuten litt høyere og bedre polstret, slik at passasjeren får en enda mer komfortabel kjøreopplevelse. vermilion Red metallic Light Grey metallic BMW K 1600 GT Pris fra: ,- Tekniske data: side 67 Forsikringspremie pr. år fra: 8 488,- Forsikringsinfo: side 58 idrive MuLtikontroLL (Standard K 1600 GT og K 1600 GTL) BMW R 1200 RT En perfekt partner R 1200 RT oppfyller alle de krav du stiller til en langtursykkel. Den er komfortabel, driftssikker, funksjonell og lettkjørt. Lett og smidig glir den gjennom alle kurvene på veien. Samtidig gir kåpen optimal beskyttelse mot vekslende værforhold, ikke minst når det gjelder å holde fartsvinden borte fra halsen. Den spreke boksermotoren med sitt enorme dreie moment trekker uanstrengt over hele turtallsregisteret. ESA-II-chassiset (ekstrautstyr) holder RT -modellen på rett kurs, uansett belastning og underlag. BMW R 1200 RT viser sine touringkvaliteter i alle situa sjoner. Fremtiden har kommet... på to hjul! K 1600 GT har et nytt integrert styringssystem som består av en multikontroll og en TFT-fargeskjerm som viser menyinstruksjoner. Instrumentpanelet er basert på digital teknikk, og omfatter fartsmåler, turteller og et godt opplyst 5,7 tommers informasjonsdisplay i farger. Informasjonsenheten styres ved hjelp av multikontrollen, som er ergonomisk plassert på venstre håndtak. Dette betyr at føreren ikke trenger å ta blikket fra veien. I tillegg til lydanlegg kan du også velge funksjoner som for eksempel kjørecomputer, ESA II, navigasjonssystem og varme i håndtak og sete. Thunder Grey / Titanium Silver / Granite Grey metallic ,- Mineral Silver metallic Polar metallic Ostra Grey metallic matt Thunder Grey metallic matt Royal Blue metallic matt BMW R 1200 RT Pris fra: ,- Tekniske data: side 64 Forsikringspremie pr. år fra: 5 680,- Forsikringsinfo: side 58 BMW K 1600 GTL Pris fra: ,- Tekniske data: side 67 Forsikringspremie pr. år fra: 8 488,- Forsikringsinfo: side BMW Motorrad Modellmagasin 2011 BMW Motorrad Modellmagasin

10 port S 1000 RR

11 Sport Sport WorLd ChaMpions superstock 1000 Worried about getting on the gas mid-corner? don t be. Just bang open the throttle and let the electronics work it out. Bike hype? BMW was being restrained. rider the most respected, the most feared and most capable superbike ever allowed into the hands of the public. the s 1000 rr is simply staggering in every single way. Motorcycle news When the flag drops, the BuLLshit stops Av Per Klemming hvis du elsker lyden av sinte hestekrefter eller synet av en motorsykkel som vet hvordan svingen skal tas, vil du falle pladask for S 1000 RR. BMWs første supersykkel har fått alle til å sperre opp øynene, fra forbikjørte konkurrenter til begeistrede journalister. Motorsykkelen hadde verdenspremiere og ble presentert i november Noen måneder senere debuterte BMW S 1000 RR på konkurransebanene, og verdens motorjournalister konkurrerte i å lovprise sykkelen. Lennart Bäckström, BMW Motorrad Nordic, sier følgende: Allerede ved omdreininger har motoren et vanvittig trøkk. Det er bare å holde seg fast, for den fulle effekten kommer først omdreininger senere. RR er ingen vanlig motorsykkel for vanlige mennesker noe jeg kanskje ikke burde si, med tanke på min posisjon. Den er ekstrem. Det er bare å se på resultatlistene og lese hva verdenspressen har skrevet. Som alltid med BMW er listen over tekniske innovasjoner og tilbehør lang svært lang. RR er utstyrt med den første serieproduserte motoren med et antispinnsystem som arbeider med to gyrosensorer, sier Bäckström. Nedleggingsvinkelen bestemmer hvor mye gass føreren får gi, og hvor kraftig antispinnsystemet eventuelt griper inn. I tillegg til det mest åpenbare som hestekrefter, dreiemoment og tekniske nyskapninger er det også mye annet som er verdt å merke seg. Små og store detaljer, alt handler om kjøreglede. Lennart Bäckström ramser opp: Tenningsnøkkelen passer i justeringsskruene til forgaffelen og dempingen bak. ABS-systemet veier bare 2,5 kilo. haikjeften og asymmetriske lys gir en unik design. Motoren har fire kjøreprogram for regn, sport, race og slicks, og listen bare fortsetter og fortsetter. hva sier så Bäckström om BMW S 1000 RR 2011? Ganske enkelt følgende: En enda finere motorsykkel for enda skarpere konkurransekjørere. BMWs fabrikkteam forsterker nå stallen på førersiden med Leon haslam. Leon (født i 1983) debuterte som 18-åring i 500GP. I 2004 gikk han over til Superbike-vM og Ducati-stallen. I 2010 kom haslam på andreplass i Superbike-vM. Dessuten vil både Ayrton Badovini og james Toseland kjøre for BMWs italienske lag. Toseland (født i 1980) har allerede to superbike-titler bak seg (2004 og 2007). I 2010 endte han på niende plass i superbike-vm. n achtung baby Bike BMW have gone straight to the top of the big boys class. Bike BMW have come in and embarrassed the Japanese. shimmy aside mr fireblade, there s a double-r d bastard coming fast Bikes

12 Sport keith Code/CaLifornia superbike school Catherina Barnard Da Keith Code byttet ut de japanske motorsyklene med den rå S 1000 RR, gikk antall ulykker på hans Superbike School ned med 75 prosent. BMW Motorrad fikk en eksklusiv samtale med den legendariske superbike-entusiasten. jeg er overrasket over hvor bra BMW S 1000 RR er, sier han. ekspertene er enige BMW S 1000 RR kombinerer hurtighet, kontroll og sikkerhet i én og samme motorsykkel, på en måte som ingen andre produsenter tidligere har lykkes med. Keith Code, grunnleggeren av den høyt anerkjente California Superbike School, har viet hele sitt liv til motorsykkelsporten superbike. Å kjøre supersportsykkel er en lidenskap som er vanskelig å forklare, på samme måte som det er vanskelig å sette ord på en forelskelse. Det er noe man bare blir, og noe jeg bare elsker å gjøre, sier han. Keith har trent stjerner som Eddie Lawson og Wayne Rainey. I løpet av de tretti årene Keith Code har drevet med banekurs på skolen sin, har han ført statistikk over antall ulykkestilfeller. Sammenlagt har over personer tatt disse kursene, og de har sammen kjørt rundt 20 millioner kilometer på banene. I fjor kjørte elevene japanske 600-kubikkere. I år byttet Code ut japanerne med BMW S 1000 RR, med både ABS og DTC (Dynamic Traction Control). Resultatet er slående. antall ulykker ble drastisk redusert. Fra 1,2 krasj per dag og klasse, til 0,3 en nedgang på 75 prosent. BMW Motorrad Modellmagasin fikk en eksklusiv samtale med legenden i hans hjem i Los Angeles. jeg har alltid ment at de fleste ulykker på banene skyldes motorsykkelen, ikke føreren. Det har tatt 25 år å bevise den teorien, men takket være BMW S 1000 RR har jeg nå fått rett, sier han over en skurrende telefonlinje. Det som gjør BMW S 1000 RR så bra, er ifølge Keith Code at den er utrolig rask og sikker, samtidig som motorsykkelen er tilgivende mot føreren. Teknikken i S 1000 RR justerer småfeil. I stedet for å velte, kan føreren kjøre videre, noe som er revolusjonerende. 22 BMW Motorrad Modellmagasin 2011 han fortsetter: BMW har overrumplet hele bransjen med S 1000 RR. Det er den første supersportsykkelen BMW har produsert, og samtidig den beste som noensinne er laget. Roland Brown har en fortid som redaktør for det britiske MC-bladet Bike. I dag er han testkjører og jobber for 20 forskjellige MC-blader i Europa, og har i tillegg skrevet tolv bøker om motorsykler. Brown har selv testkjørt BMW S 1000 RR, og er ikke overrasket over Keith Codes statistikk. Det er et helt fantastisk kjøretøy som både er utrolig raskt, enkelt å kontrollere og samtidig svært sikkert. Roland var selv med på pressevisningen av S 1000 RR i Portugal for snart et år siden. han forteller at samtlige journalister presset sykkelen hardt, men det var likevel ingen som krasjet. Noe annet var det da omtrent samme gjeng skulle prøvekjøre KTM 900SM R på samme bane noen måneder tidligere. jeg grep forbremsen for raskt, noe som førte til at forhjulet låste seg. Sykkelen ble smadret og beskyttelsesutstyret mitt fikk seg en skikkelig omgang. heldigvis slapp jeg fra det uten varige men. jeg er overbevist om at jeg ikke hadde havnet i den knipen med ABS, sier Roland Brown. det er et helt fantastisk kjøretøy hvor overrasket folk enn ble over hvor bra BMWs debut blant supersportssykler var, ble gjengen bak motorsykkelen mindre overrasket over suksessen. Samtidig som de utviklet S 1000 RR, kjøpte BMW alle andre supersportssykler på markedet og utførte tester hvor S 1000 RR feide rivalene fullstendig av banen. Slik viste BMW at de hadde lykkes å lage den beste motorsykkelen som finnes akkurat nå, sier Roland Brown. Ifølge ham er det store spørsmålet heller hvorfor ingen av de andre produsentene har laget en supersportssykkel med ABS og traction control. n BMW Motorrad Modellmagasin

13 Sport Sport abs positiv omtale fra Göran svensson Av Catherina Barnard En ting er sikkert. Etter suksessen med supersportsykkelen S 1000 RR nyter BMW nå resultatet av sin langsiktige satsing på sikkerhet. Men veien dit har ikke vært helt uten hindringer. vi MC-førere er litt dumme og vil gjerne tro at vi kan bremse best selv, uten hjelp fra smart teknikk, sier Göran Svensson, halvt spøkefullt, halvt alvorlig. Svensson er sjefredaktør i Allt om MC, Sveriges største uavhengige MC-blad. vi må ta det fra starten. I mange år hadde MC-førere fordommer mot ABS-bremser på mellomklassesykler. Ifølge kritikerne reduserte ABS kjøregleden. I dag er det en selvfølge med ABS-bremser på biler, men det er fremdeles ikke like selvfølgelig på alle motorsykler. Men vinden er nå i ferd med å snu. BMW har hatt ABS som standard på sine mellomklassesykler siden 80-tallet. Det er først i de senere år at andre MC-produsenter, som honda, har blitt med på trenden og utstyrt sine sykler med ABS. All ære til BMW som har fortsatt å satse på denne teknikken som gir økt sikkerhet, selv om kundene ikke har vært helt med på notene. Det er på grunn av motstanden hos kundene at konkurrentene har brukt så lang tid på å følge etter, sier Göran Svensson, sjefredaktør i svenske Allt om MC. Selv om BMWs mellomklassesykler har vært utstyrt med ABS i flere tiår, har systemet vært helt utelukket for supersportførere, ettersom de selv har bremset raskere enn ABS-systemene. Frem til nå. Med den nye modellen S 1000 RR har teknikkledende BMW lykkes med å utvikle et ABS-bremsesystem som ikke påvirker førerens kontroll over sykkelen. BMW s 1000 rr har tatt alle med storm Tvert imot! Det nye bremsesystemet øker standarden på BMW S 1000 RR. Det er derfor denne supersportsykkelen har fått så enormt god respons både blant kritikerne og blant utøvere i bransjen, sier Göran Svensson. Tidligere har japanerne dominert markedet med supersportsykler, men etter suksessen med S 1000 RR må de se seg forbikjørt av BMW som har overtatt ledelsen i supersportsegmentet. Denne gangen vil det nok ikke ta like lang tid for konkurrentene å satse på samme type sikkerhetsutstyr som sin motstander. Allerede i skrivende stund arbeider japanerne på spreng for å matche BMW. Man kan fastslå at BMW S 1000 RR har tatt alle med storm, sier Göran Svensson. n 24 BMW Motorrad Modellmagasin 2011 Göran svensson, sjefredaktør i allt om MC 2011 Superbike World Championship kalender (provisorisk) 27 februar: Australia (Phillip Island) 10 juli: Tsjekkia 27 mars: Europa 17 april: Holland 8 mai: 30 mai: 12 juni: San Marino (Misano) 19 juni: Spania (Donington) 31 juli: Storbritannien (Silverstone) (Assen) 4 sept: Tyskland (Nürburgring) Italien (Monza) 25 sept: Italia (Imola) USA (Miller Motorsport Park) 2 okt: Frankrike (Magny-Cours) 16 okt: Portugal (Portimão) (Motorland Aragon ) (Brno) sjefredaktør i allt om MC, Göran svensson, er ikke i tvil om at BMW Motorrad har lykkes med supersportsykkelen s 1000 rr. - all ære til BMW Motorrad som for lenge siden tok i bruk abs. det nyutviklede bremsesystemet hever standarden på BMW s 1000 rr og bidrar til at denne supersportsykkelen har blitt så utrolig godt mottatt. BMW Motorrad Modellmagasin

14 Sport BMW S 1000 RR Denne må du ha! Denne motorsykkelen representerer det siste innen racing. Den har aluminiumsramme, radialbremser og de mest moderne, elektroniske førerassistentsystemene. Den leveres i tøffe farger og har en supersportslig design, med halen pekende oppover og nesen nedover. Dette er den første virkelige raceren med ABS-bremser. Den har funksjoner som separat forhjulsbremsmodus og dynamisk antispinnsystem (DTC). Dette tillater flere grader av hjulspinn, avhengig av hvor mye sykkelen legges ned i svingene. jo lenger ut fra motorsykkelen føreren lener seg, desto rettere kjører den, slik at linjen ut av svingen blir lenger. Aldri før har det vært så enkelt å kontrollere så mye motorkraft verken på eller utenfor racingbanen. På toppen av det hele har motorsykkelen en motor som både vi og alle på motorsportteamet vårt er svært stolte av. racing-abs for alle forhold Du finner neppe mer avanserte ABS-bremser. Systemet har finjusterte intervaller, det merkes praktisk talt ikke at det regulerer, og i tillegg er det lett nok til å tilfredsstille alle dem som er opptatt av minst mulig vekt. dtc Denne dynamiske funksjonen reagerer pålitelig og effektivt uansett fart, vinkel og driftsmodus (regn, sport, racing og glatt). DTC er spesielt konstruert for å være like effektiv på veien som på racingbanen. BreMBo radiale BreMsekaLipere Slik bremser en moderne superbike. Bremseskiver montert direkte på felgene er stilige å se på, i tillegg til at de også gir mindre uavfjæret vekt. Motor i særklasse her snakker vi om en ekstrem kortslagsmotor (80 x 49,7 mm) med vippearmsstyrte ventiler som forhindrer ventilflyt på høye turtall, med kompakt konstruksjon og lav vekt. Dette er med andre ord en skikkelig energibunt av en motorsykkel, som leverer varene over hele turtallsregisteret. funksjonell og stilig design Smart plasserte spalter bak kåpen reduserer turbulens til et minimum og gjør føreren i stand til å holde hodet rolig. Optimal luftstrøm rundt føreren og motorsykkelen sikrer god stabilitet også i høye hastigheter, samtidig som effektiv luftgjennomstrømming sørger for best mulig kjøling av motoren. I tillegg kommer en rekke spennende designelementer. Det er slik det skal gjøres! sportslig sittestilling Du må ha en avslappet sittestilling hvis du skal kjøre fort på motorsykkel. Du må sitte slik at du kan konsentrere deg om det viktigste ved kjøringen, nemlig det å oppleve stor kjøreglede samtidig som du har suveren kontroll. jo mer avslappet du sitter i setet, jo lettere blir det å kjøre. Den tiden er forbi da du var nødt til å ligge langflat. Dagens moderne sittestilling innebærer at du egentlig sitter i motorsykkelen mer enn på den. BMW S 1000 RR Pris fra: ,- Tekniske data: side 63 Forsikringspremie pr. år fra: ,- Forsikringsinfo: side 58 BMW K 1300 S Face the power K 1300 S er en sportsmotorsykkel bygget for å yte maksimalt. Konstruksjonen har kun ett formål, nemlig å hjelpe deg å nå målet. Det gjelder enten målet er å komme frem til en bestemt destinasjon eller ganske enkelt å oppleve en frisk kjøretur. Den suverene aero dynamikken skjærer uanstrengt gjennom luften. ved hjelp av EvO-bremsene med ABS finner du det optimale bremsepunktet med kirurgisk presisjon. Avansert hjuloppheng med ESA II sikrer godt veigrep og gode manøvreringsegenskaper i svingene. uansett om du er på vei til jobb, ferie eller bare tar deg en tur for moro skyld. Gener Med fart i Motorsport Alpine: White non-metallic / Lupin Blue metallic / Magma Red non-metallic ,- Denne motorsykkelen har en 4-sylindret rekkemotor på 1293 cm3 og en maksimal effekt på 175 hk Lupin blue / Alpine white / Sapphire black ,- ved 9250 o/min, et tall det står respekt av og som viser at her er det store krefter i sving. Maksimalt dreiemoment er 140 Nm ved o/min, og for optimal respons er faktisk 70 prosent av dette tilgjengelig fra et turtall på bare o/min. Du vil altså aldri savne krefter, verken på korte eller lange Shine yellow metallic Light Grey metallic Thunder Grey metallic Light Grey metallic Magma Red / Sapphire Black metallic kjøreturer. Og finner du et sted å slippe løs alle hestekreftene i K 1300 S, er den i stand til å klare km/t på bare 2,8 sekunder. Det dype brølet fra det sekskantede eksosrøret vil uten tvil fortelle alle at du er på vei. klar til start Dette er motorsykkelen som gir deg maksimal fart gjennom svinger og på rette strekninger, i tillegg til maksimal kjøreglede, naturligvis. Foran sørger det nyskapende Duolever hjulopphenget for at denne maskinen får kjøreegenskaper som en rendyrket sportsmotorsykkel, med følsom respons og presis styring selv under de vanskeligste forhold. Kraften overføres til bakhjulet via den patenterte svingarmen Paralever. All denne teknologien er standard. Men hvis du vil ha enda mer, leveres K 1300 S med et stort utvalg ekstrautstyr for eksempel quickshiftern som gjør det mulig med raskere oppgiringer uten å bruke clutchen. Annet ekstrautstyr inkluderer den avanserte løsningen ESA II, som gjør det mulig for føreren å justere høyden på hjulopphenget, fjæringen og dempingen ved hjelp av et tastetrykk, slik at kjøreforhold og belastning kan tilpasses underveis. De tre innstillingene er Komfort, Normal og naturligvis Sport. rdc (Dekktrykkontroll) For F 650 GS, F 800 R / ST samt R- og K-serien BMW Motorrads RDC-system sørger for at føreren får pålitelig informasjon om aktuelt dekktrykk. Systemet har en batteridrevet sensor montert på felgen, på innsiden av dekket. Denne sensoren overfører data via CAN-bussystemet til den flate infoskjermen. I tilfelle betydelig trykkfall i forhold til valgt verdi, varsles føreren med et gult eller rødt lys avhengig av hvor stort trykkfallet er. RDC er en viktig forbedring av kjøresikkerheten for motorsykler. BMW K 1300 S Pris fra: ,- Tekniske data: side 66 Sport Forsikringspremie pr. år fra: 8 488,- Forsikringsinfo: side BMW Motorrad Modellmagasin 2011 BMW Motorrad Modellmagasin

15 ffroad G 650 GS

16 Adventure Days BMW Motorrad GS Trophy adventure days Byr på utfordringer Av Margita Ingwall Foto Martin Frick/Touratech Nordic Foto Martin Frick/Touratech Nordic adventure days 2011 Adventure Days er et merketilknyttet arrangement for alle typer motorsyklister. hovedvekten ligger på touring og eventyr. På Adventure Days er kjøreopplevelsen det viktigste, og alle aktiviteter er ment å inspirere deg til å legge ut på det store motorsykkeleventyret. Adventure Days arrangeres av Touratech Nordic og BMW Motorrad, i samarbeide med Säfsen Resort. Motorsykkelbladene Bike og MC-Nytt er medarrangører. Lukk øynene og se for deg tre og en halv dag fylt med noe du virkelig liker. Å ha total nærkontakt med motorsykkelen din fra torsdag til søndag. Å virkelig KjøRE. Adventure Days i Säfsen gir deg mulighet til å oppleve drømmen i juni. En økende suksess vokser seg enda større. Adventure Days i Säfsen går nå inn i sitt tredje år, og arrangørene Touratech Nordic og BMW Motorrad øker antall plasser for å tilfredsstille etterspørselen. Mer enn 500 førere deltok i arrangementet i fjor, og kunne glede seg over motorsykkelkjøring på sitt mest utfordrende, gledesfylte, inspirerende og herlige. Nesten alle som kjørte i 2009, kom tilbake i Dessuten hadde de spredt entusiasmen blant venner og bekjente, og selvfølgelig på Internett, og fortalt hvor mye de liker Adventure Days. Så nå lader vi opp til enda flere opplevelser til 2011, forteller David johansson, adm. dir. i Touratech Nordic. Gled deg over skikkelig nærkontakt med motorsykkelen din. Kjør den opp bratte fjell og ned dype daler. Kjenn hvordan fjæringen arbeider under deg mens du flyr framover på en svartmerket grustur, før du spiser en god lunsj i skibakkens restaurant. Eller len deg tilbake et øyeblikk og få med deg noen av de svært inspirerende foreleserne. øv deg på å kjøre på grus under ledelse av en instruktør mens du lar sommerens dufter blande seg med motorsykkelens. Så er det på tide med en god middag i selskap med andre motorsyklister som også elsker å virkelig KjøRE. Det er overnattingsplasser i de flotte tømmerstuene, og på Säfsen Resort serveres det hver kveld en stor buffé. Mulighetene er mange velg mellom over 150 guidede turavganger på to eller fire timer hver. Turene deles inn i ulike vanskelighetsgrader grønn, blå, rød og svart, akkurat som i skibakker. Dermed kan du finne ditt nivå, og kan deretter utvikle deg. Alle turene er tilpasset for at man skal kunne kjøre en GS-motorsykkel. Det er altså ingen enduro-kjøring. uansett hvilke drømmer du har for framtidige kjøreeventyr, vil du finne inspirasjon. under Adventure Days opplever mange at de nå virkelig er på vei mot sine mål, og finner masse inspirasjon, erfaringer og kunnskaper, sier David johansson. Av praktiske, men til dels også følelsesmessige årsaker, kommer ikke Adventure Days til å vokse seg for store. vi vil beholde følelsen av fellesskap som alle opplever som så positivt. Ikke alle motorsykkelførere i klubbene elsker å sprute grus, men her kan vi samles og utveksle erfaringer med likesinnede. Det største kicket for alle her er jo Kjøreopplevelsen med stor K, og det er absolutt noe som dagene i Säfsen kan tilby, avslutter David johansson. n dato: juni 2011 (helgen før sankthans) pris med mat: SEK inkl. tre overnattinger, aktiviteter og alle måltider plasser: 550 stk. hjemmeside: e-post: info@adventuredays.se telefon: +46 (0) (Touratech Nordic) +46 (0) (Säfsen) eksempel på arrangement Guidede grus- og asfaltturer i alle vanskelighetsgrader Spennende foredrag Gruskjøringskurs GPS-kurs God mat og overnatting i tømmerstuer med dusj og tørkeskap Underholdning med trubadur og band på kveldene nyheter 2011 Lengre turer To turledere på hver tur slik at deltakerne får en ny sjanse til å velge rett tempo Nye, spennende kjørekurs Nye foredragsholdere 30 BMW Motorrad Modellmagasin 2011 BMW Motorrad Gs trophy BMW Motorrad GS Trophy ble en solid feiring av 30-årsjubilanten GS. 40 motorsykkelentusiaster fra hele verden kjempet seg gjennom 200 sandfylte mil under Afrikas sol for å prøve å sikre seg den gjeve førsteplassen. david Johansson, touratech nordic: David johnsson er en erfaren motorsykkelfører, og er i dag adm. dir. for Touratech Nordic. Touratech produserer og selger blant annet oppbevarings-, beskyttelses- og campingutstyr for motorsykler. Siden 2009 har Touratech og BMW sammen arrangert det svært vellykkede Adventure Days. Motorsykkelløpet Gs trophy arrangeres annenhvert år på ulike steder i verden. For å markere at GS-motorsykkelen har 30-årsjubileum, ble det i 2010 gjennomført et GS Trophy noe utenom det vanlige i Sør-Afrika, Swaziland og Mosambik. Lag fra usa, Canada, Tyskland, Spania, Italia, japan, Sverige/Norge/Finland, uk/nord-irland, Sør-Afrika og Sveits/østerrike deltok på eventyret. ñ GS Trophy er en skikkelig tøff MC-konkurranse, men kanskje ikke i den betydningen du tror. For å vinne må du være en svært dyktig fører på alle typer underlag, og det er ikke farten som er den avgjørende faktoren. Du må ha god kjøreteknikk og kunne mestre motorsykkelen i alle situasjoner. Men for å vinne er heller ikke dette nok. Du må også være en problemløser og kunne jobbe i team, forteller Marie Dellbrant i BMW Motorrad Nordic. Deltakerne kunne kvalifisere seg til GS Trophy ved først å delta i konkurransen GS Challenge, som ble arrangert under Adventure Days i Säfsen i GS Challenge er et eventyr av en konkurranse for alle som eier en BMW GS og elsker å kjøre motorysykkel. (Det er ikke lov å delta hvis du er elitekjører i en MC-gren.) Første-, andre- og tredjepremie var en plass i den internasjonale konkurransen GS Trophy i Sør-Afrika, der alt var inkludert. Reise, opphold, motorsykkel, serviceteam og ikke minst sjansen til å ta den ettertraktede seieren i GS Trophy 2010! Team Nordic 2010 bestod av jussi AliLekkala, Børre Skiaker, Per Wallin og ledsageren Magnus johansson ñ sjefredaktør i motorsykkelbladet Bike. Les mer om opplevelsene deres i neste oppslag BMW Motorrad Modellmagasin

17 BMW Motorrad GS Trophy BMW Motorrad GS Trophy MaGnus sitt sammendrag fra den siste konkurransedagen det var tett løp mellom lagene fra Storbritannia, Norden og Sør-Afrika, og for å avgjøre hvilket lag som skulle gå seirende ut av årets GS Trophy, ble det satt opp en siste og mildt sagt utfordrende trial-løype. I denne siste og avgjørende delen av konkurransen skulle deltakernes teknikk og kjøreferdigheter testes. Dette var en løype som kunne by på det meste, blant annet skulle førerne balansere motorsyklene over en vippeplanke, komme seg videre over knudrete trestammer og så kjøre slalåm med fullt styreutslag rundt forskjellige hindre. Og ikke nok med det, deltakerne fikk dessuten vite at de ikke fikk lov til å bruke den samme motorsykkelen som de hittil hadde kjørt gjennom løpets drøye kilometer. Isteden skulle trial-løypen gjennomføres på en R 1200 GS, uten at noen fikk prøvekjøre den først. At R 1200 GS har en større motor, veier 50 kilo mer og følgelig oppfører seg deretter, innebar en ekstra utfordring, men her var det bare å la det stå til, sette seg på og kjøre! Spenningen ble enda større av at laget som lå på sisteplass, skulle først i ilden. Det betød at japan var første lag ut. Imens sto de andre lagene på sidelinjen og svettet i 30 varmegrader. Det viste seg fort at denne siste delen av konkurransen ikke bare handlet om hvor dyktige deltakerne var til å kjøre. Konsentrasjonsevnen spilte også en avgjørende rolle, særlig siden andre lag sto rett ved løypa og kommenterte alt som skjedde. For å vinne var det helt avgjørende å beholde roen, holde hodet kaldt nok til å klare å hente seg inn igjen hvis man gjorde en feil. Denne siste konkurransedagen ble en stor påkjenning for deltakerne, som uten tvil fikk satt egen styrke og utholdenhet på prøve. For å nå til topps i denne typen konkurranser holder det ikke alltid med gode kjøreferdigheter, det blir like viktig å føle at man har lagkameratenes støtte og tillit. Etter et løp på kilometer og en svært så anstrengende sisteetappe, var det altså Storbritannia som til slutt gikk av med seieren. Les alle Magnus artikler og se bilder fra konkurransen på tøffere enn JeG hadde trodd Av Margita Ingwall BMW Motorrad GS Trophy 2010 ble en styrkeprøve med steintøffe offroad-opplevelser. I alt 30 BMW GS Challenge-finalister fra 14 land deltok i konkurransen, og ti MC-journalister fra hele verden var invitert til å være med. En av dem var svensken Magnus johansson, sjefredaktør i motorsykkelbladet Bike. det er over 30 år siden BMW begynte å produsere GS-motorsykler. Dette ble behørig markert i 2010, da den andre BMW Motorrad GS Trophy i rekken ble arrangert i Sør-Afrika, Swaziland og Mosambik, akkompagnert av stekende sol og et krevende terreng. Konkurransen arrangeres annenhvert år for å gi engasjerte amatører en unik offroadopplevelse. I løpet av syv intense døgn kjempet 40 motorsykkelførere på BMW GS-motorsykler. Om nettene sov de i telt, omgitt av eksotiske dyrelyder. BMW Motorrad GS Trophy viste seg å være mye tøffere enn jeg hadde trodd. jeg hadde gått ut ifra at det skulle dreie seg om helt vanlig GS-kjøring. Men dette var jo offroad-kjøring, og vi behandlet BMWmotorsyklene som enduro-motorsykler, sier Magnus johansson. han har opplevd litt av hvert til tross for sin unge alder, og er i ferd med å bli et svært så kjent navn innen motorbladbransjen. Men han hadde altså ikke regnet med at BMW Motorrad ville la deltakerne kjøre GS-motorsyklene såpass hardt. Magnus, ni andre motorjournalister og 30 MC-førere som hadde kjempet seg til en plass ved å konkurrere i BMW Motorrad GS Challenge, møttes i Afrika for å delta i finalen BMW Motorrad GS Trophy jeg tror at finalistene fra GS Challenge var mer forberedt på det som skulle skje, enn vi ledsagende journalister. vi kjørte 200 mil tur/retur 32 BMW Motorrad Modellmagasin 2011 fra johannesburg via Zwaziland til Mosambik. underveis møtte vi både giraffer og elefantflokker, gjerne ledet av en alfahann som tydelig ga uttr ykk for at veien var hans og at han var villig til å forsvare den. Terrenget varierte mellom småstier, hardpakket grus og en tre mil lang sandløype. underveis erfarte jeg at det gjelder å ha tyngdepunktet langt bak. Også er det er viktig å gi kraftig gass, ellers velter du bare. Noe jeg for øvrig gjorde, flere ganger I tillegg ble det hver dag gjennomført spesielle tester. For eksempel skulle deltakerne finne frem i kronglete terreng ved hjelp av GPS-navigering, og en annen gang var målet å kjøre gjennom sumphull uten å sette seg fast. Lag fra usa, Canada, Tyskland, Spania, Italia, japan, Norden (Sverige/ Norge/Finland), Storbritannia/Nord-Irland, Sør-Afrika og Sveits/østerrike deltok i eventyret. Team Nordic bestod av jussi Ali-Lekkala, Børre Skiaker og Per Wallin, med Magnus johansson som ledsager. Det er imponerende at en GS-motorsykkel kan prestere så godt under så varierte forhold. Noen av grunnene er at de har lavt tyngdepunkt med suverene kjøreegenskaper og følger uanstrengt med på førerens bevegelser. BMW Motorrad GS Trophy var en erfaring utenom det vanlige, selv for en bortskjemt MC-journalist som meg. vi opplevde en helt spesiell fellesskapsfølelse av å møte en slik utfordring sammen, sier Magnus johansson. På neste side kan du lese hva Magnus selv skriver om den siste konkurransedagen og innsatsen til det nordiske laget. Du kan også besøke Internett-siden n sluttstilling 2010: etter et løp på 2000 kilometer og en svært så anstrengende sisteetappe, var det altså storbritannia som gikk av med seieren, mens det nordiske laget havnet på en imponerende tredjeplass. s storbritannia: 152 poeng s sør-afrika: 151 poeng n norden: 149 poeng Canada Canada: 124 poeng usa usa: 107 poeng østerrike/sveits: 105 poeng spania: 101 poeng tyskland: 95 poeng italia: 86 poeng Japan: 54 poeng BMW Gs trophys nordiske team Gs trophy kjøres annethvert år. BMW GS Trophy Nordic Team 2010 består av Per Wallin, Børre Skiaker og jussi Ali-Lekkala fra Sverige, Norge og Finland. Magnus johansson, sjefredaktør i Bike, er spesielt invitert gjest. Per W a l l in, 26 å r Nåværende motorsykkel: BMW F 800 GS. Drømmesykkel: BMW F 800 GS, BMW R 1200 GS adv og BMW G 450 X. Debut i GS Trophy. Per hadde sin første motorsykkelopplevelse rett etter at han fylte seks år, på en Puch Magnum, 50 cc. han mener at den beste motorsykkelopplevelsen man kan ha, er når alt bare ruller og går. For Per er ikke motorsykkelkjøring en hobby, men en livsstil. hele konkurransen gikk utrolig raskt! En uke føltes som en dag! Per Wallin Bør r e Ski ake r, 45 år Kjører nå en BMW hp 2 Enduro, men drømmen er en BMW R 900 RR. Debut i GS Trophy. Noen av sine første opplevelser på motorsykkel hadde han da han var elleve og kjørte en Tempo Corvette 50 cc, og to år senere, da han satte seg på en husqvarna 360 ccm. De beste kjøreopplevelsene for Børre er kjappe turer på grus, leire og/eller sand i fjellterreng. han har forbilder for eksempel de som presterer på toppnivå og som likevel våger å vise følelser, og som bryr seg om andre. Å møte alle disse fantastiske menneskene var like fantastisk som selve kjøreopplevelsen. Børre Skiaker Ju SSi a li -l ek k a l a, 39 å r Kjører for tiden en BMW F800 GS, og drømmesykkelen er en BMW hp2 Enduro. Dette er jussis første skikkelige GS Trophy, etter å ha kvalifisert seg først i Finland, og deretter i Sverige. Om dette med dårlige opplevelser på en motor sy kkel, svarer jussi: Å kjøre motorsykkel er gøy, så det finnes ingen dårlige motorsykkelopplevelser. Og hvorfor bestemte han seg for GS Challenge? helt enkelt fordi det er en flott utfordring. jussi har hatt flere sportssykler, men etter sin første GS kan han ikke forestille seg noe annet. En mye tøffere konkurranse enn jeg trodde. Etter fire dager hadde musklene mine tilpasset seg og begynt å slappe av. Da kunne jeg også nyte kjøringen. jussi Ali-Lekkala

18 Reise Sør-Amerika Reise Sør-Amerika amatører på topp Catherina Barnard Å kjøre gjennom Sør-Amerika på motorsykkel i et halvt år høres utvilsomt ut som et kostbart prosjekt. Men reiseberetningen til jonas Fors Lellky og Roberto Toro forteller noe annet. Som en motreaksjon til dagens forbruksfokuserte samfunn bestemte guttene seg for at det går an å reise ut på eventyr uten lommene fulle av penger. De fleste som tenker på en slik reise, er redde for at det skal bli dyrt. vi ville bevise at det ikke trenger være det, sier jonas. Sør-Amerikas stedvis svært tøffe terreng bak seg på motorsykkel. Men det hele startet under en ryggsekktur i Asia. I Kambodsja fikk nemlig guttene en dag for seg at de skulle leie motorsykkel, og dermed oppdaget de hvilken fantastisk opplevelse det var å ta seg frem gjennom landskapet på to hjul. For første gang kom vi nær naturen og stedene vi besøkte, forteller jonas. den 10. november 2009 sendte Roberto Toro og jonas Fors Lellky sine to BMW F 650 GS Dakar over Atlanteren til valparaiso i Chile. Dermed gikk startskuddet for drømmereisen som ble avsluttet et halvt år senere i Argentina. Da hadde guttene lagt kilometer gjennom Der og da ble ideen født om at vi en dag skulle gjøre en skikkelig langtur på motorsykkel. valget falt på Sør-Amerika, der Che Guevara 58 år tidligere hadde reist rundt på sin motorsykkel, en reise han dokumenterte i boken Motorsykkeldagbok. 34 BMW Motorrad Modellmagasin 2011 det er som å kjore i et fotografi. hele tiden. Det var én av alle bøkene og filmene som inspirerte oss når vi planla reisen, sier jonas. Før guttene kunne dra av gårde, måtte de gjøre en sving innom Sverige for å spare penger og ordne sponsorer til sitt nye turprosjekt. Når det meste var klart, var det bare en liten detalj som manglet. Roberto hadde ikke motorsykkellappen. I Kambodsja gikk det an å forhandle seg frem på veiene, men når vi skulle ut på en lengre tur, føltes det nødvendig å ha alle papirene i orden, sier han. Roberto tok teoriprøven to dager etter at han kom hjem. Deretter ble det en del trøbbel med å få time til oppkjøringen. Til slutt klarte han å få en avtale på en kjøreskole i Eskilstuna. Det var bare ett problem. Roberto skulle kjøre opp for motorsykler i den tunge klassen, men selv hadde han bare kjørt lette motorsykler. jeg kom dit en dag i forveien og fikk lov til å låne en tung sykkel over natten. Den kvelden var Roberto ute på banen og terpet teknikk i flere timer. Når det var min tur til å kjøre opp, tenkte jeg bare at nå får det briste eller bære. heldigvis gikk det bra, og neste dag kunne Roberto kjøre hjem. jeg tok tross alt mc-lappen på én måned, og det er jeg ikke så rent lite stolt over, sier han med et varmt smil. Robertos innstilling til det å ta mc-lappen, er et tydelig bevis på guttenes livsfilosofi. Det høres så enkelt ut når de beskriver hva de har gjort, men jo mer de forteller, desto klarere står det for oss at både jonas og Roberto har en enestående evne til å se muligheter der vi andre bare ser hindringer. Etter hjemkomsten til Sverige flyttet de inn i et billig kollektiv, jobbet ekstravakter og kuttet ned på unødige utgifter alt for å skaffe penger til reisen. folelsen av sykkelen, grusen, veigrepet og kraften. Vind i ansiktet og en sol som stråler. Lukten av planterog jord. det blir for mye for sansene, og all tankevirksomhet opphorer. alt som finnes er veien, sykkelen og du. total lykke. Det var interessant å oppdage hvor lite man faktisk trenger, sier Roberto og får medhold av jonas. For å drøye reisekassen tok jonas kontakt med BMW som sjenerøst sa seg villig til å sponse støvler, klassiske drakter og hjelmer. Det var et kick når BMW sa de ville hjelpe oss, forteller han. BMW Motorrad Modellmagasin

19 Reise Sør-Amerika Reise Sør-Amerika fakta: Guttenes utstyr Roberto og Jonas valgte å gjennomføre Sør-Amerika-turen på to brukte BMW-motorsykler. Valget falt på F 650 GS Dakar, en stor liten sykkel med en énsylindret 650 cc motor. Til motorsyklene brukte de BMWs originale reisevesker. Hver motorsykkel har to sidevesker og en toppboks samt tankveske. Sideveskene rommer 45 liter hver når de er maksimalt utvidet. Toppboksen rommer ca liter, og tankvesken omlag 25 liter. På grunn av den stedvis svært ekstreme kjøringen var det viktig for guttene å kjøre med så sikre beskyttelsesklær som det går an å få tak i. Helst skal det være GoreTex i både jakke, bukse og støvler så man ikke blir gjennomvåt hvis det regner. God hjelm og ryggskinne var et krav. Jakke og bukse var BMWs Rallye 2 Pro, hjelmene av typen BMW Enduro og støvlene BMW Santiago. Jonas og robertos Beste tips for deg som planlegger en LanGtur på MotorsykkeL: Vi rammes av en folelse av frihet som vanskelig kan beskrives. Ta ikke med deg for mye. Hvis du virkelig savner noe, kan det meste kjøpes underveis. Ha det ikke for travelt! Vi møtte mange som stresset seg gjennom turen og kjørte over km på to måneder. Spørsmålet er hvor mye de virkelig rakk å oppleve på den tiden, sier Jonas og Roberto. Vær forberedt, men husk at du aldri kommer til å ha full kontroll. Det vil garantert dukke opp uventede situasjoner, men det er en del av eventyret! Invester i en god intercom, takket være denne kunne vi snakke med hverandre hele dagen. La deg inspirere av blogger, filmer og bøker når du planlegger turen. Jeg elsker å se på film. Mange synes at dokumentaren Long Way Round av skuespillerne Ewan McGregor og Charlie Boorman om deres motorsykkelreise er tåpelig, men jeg synes den er fantastisk, sier Jonas. Les mer om turen på guttenes blogg: Syklene kjøpte de på nettet. Da vi fant to BMW F 650 GS Dakar fra 2003 som var identiske, slo vi til med det samme, sier jonas. Etter fem måneders slit i Stockholm, og med sparepengene de hadde fra før, hadde jonas kroner og Roberto cirka kroner å rutte med. Nå var endelig tiden inne for å dra av sted. Med seg hadde de telt og primus. vi campet nesten hele reisen, og det gikk kjempefint. Dette er et eventyr alle kan gjennomføre, så lenge man får fri fra jobben eller våger ta skrittet og si opp, slik vi gjorde, mener jonas. Mest påtagelig er likevel duften av alt det gronne. etter orkenen er det som et narkotikum for nesen, som åpenbart har lidd av kraftig abstinens etter klorofyll. underveis i Sør-Amerika hadde guttene en rekke spektakulære opplevelser. Aller best likte de å kjøre gjennom Patagonias myteomspunnede landskap. Det er så utrolig vakkert og variert med turkisblå laguner, jungel og snøkledte fjelltopper, mimrer Roberto. jonas utdyper: Det var vanskelig å bli sittende på sykkelen, og det ble mange fotopauser. I begynnelsen tok guttene det rolig på motorsyklene, Roberto hadde jo knapt kjørt tidligere. Men etter hvert som milene tikket i vei på kilometertelleren, ble han og jonas dyktige sjåfører som våget å presse både seg selv og Dakarene sine. 36 BMW Motorrad Modellmagasin 2011 I perioder var det virkelig krevende kjøring gjennom vassdrag, ekstrem vind som var så sterk at vi nesten fikk nakkesperre når vi kjørte, og så varmen selvsagt. uttrykket learning by doing fikk en helt ny mening ifølge jonas. han forsetter: Det var enormt deilig at draktene fra BMW var så utrolig gode med bra passform, ettersom vi bodde i dem åtte timer om dagen i et halvt år. hele tiden blogget guttene om inntrykkene sine på bloggen Flyvardagen.nu. Det som begynte som et hjelpemiddel for å holde kontakt med venner og familie der hjemme, utviklet seg til å bli en lidenskap som etter hvert preget reisen. Roberto har skrevet og tatt bilder, og jeg har filmet. Dokumentasjonen ga opplevelsen en helt ny dimensjon, sier jonas. Gjennom bloggen kan de også minnes alle møtene de hadde i løpet av turen. Et av de sterkeste inntrykkene gjorde en russisk mann som de møtte ombord på en bilferge. jeg så han foran oss og ropte hei, men han svarte ikke, så jeg tenkte at han var overlegen. En stund senere kom han mot oss med et stort smil om munnen, ler Roberto. Det viste seg at mannen var både døv og stum. Men til tross for at han hverken kunne høre eller snakke, var han utrolig dyktig til å kommunisere. han fortalte om sine eventyr på sykkelen med gester og bilder. Det var skikkelig artig og inspirerende, sier Roberto. Et annet morsomt minne er fra Dakar-rallyet. Politiet trodde vi var med i konkurransen og stoppet trafikken for oss, samtidig som folk ropte og heiet. Det var helt vilt, og det passet ikke akkurat å stanse for å si at vi ikke var med, sier Roberto og ler. I snitt kjørte jonas og Roberto cirka 200 kilometer om dagen. Resten av tiden gikk med til å filme kule sykkelklipp, ta gode bilder og studere landskapet. Alt for å lage så flotte blogginnlegg som mulig. vi lærte oss å ta oss tid og virkelig se landene vi reiste gjennom, sier Roberto. Den 25. mai 2010 var eventyret over. Da hadde de to vennene kjørt hele veien gjennom Chile og Argentina til sammen kilometer. Tilbake i Sverige har jonas fortsatt å jobbe med bloggen. vi har omlag 3000 unike lesere som følger oss, stiller spørsmål og kommer med kommentarer på bloggen. Det er utrolig kjekt og betyr kjempemye, fortsetter han. Vi rotet rundt i skogen i et par timer ettersom mange av veiene plutselig bare stoppet. ingen kunne vaert mer fornoyd enn vi. det var vilt morsomt å kjore på disse veiene. enkelte veier var så bratte at man nesten ble litt urolig når det ikke gikk an å rore bak bremsen uten at hjulet låste seg. Og interessen for sykkelturen er stor. I tillegg til å blogge har Roberto og jonas holdt foredrag på Adventure Days i Säfsen og på Ava MC. Nå planlegger de neste eventyr å kjøre motorsykkel gjennom Europa og ned til India. Når man først har gjort en slik reise, er det vanskelig å la være å lengte etter å legge ut på tur igjen, sier Roberto. jonas er enig. Tanken er at de skal komme seg av gårde en gang i 2012, litt avhengig av hvor raskt de kan spare nye penger og ordne alt det praktiske. Drømmen er å kunne forsørge seg selv ved å reise på tur, skrive reisereportasjer og blogge. Og i fremtiden håper jonas og Roberto å kunne samle alle inntrykkene i en bok. vi har lært så mye av alt vi har vært med på, og vi vil gjerne dele denne kunnskapen med andre. Det finnes ikke så mange gode motorsykkelreisebøker på svensk, og det skal vi endre på, lover de. n BMW Motorrad Modellmagasin

20 Offroad Offroad BMW G 650 GS Nye veier venter NYhET! BMW F 650 GS Fornøyelse på alle veier Bygater, landeveier eller hvor hen du enn måtte ønske. Denne motorsykkelen takler alle typer underlag, og gir deg maksimal kjøreglede for pengene. EN MOTOR DU KAN STOLE PÅ BMW G 650 GS er enda en ensylindret suksessmodell fra BMW Motorrad. Denne kraftpluggen imponerer med 48 hk ved o/min (34 hk i slanket utførelse), og et maksimalt dreiemoment på 60 Nm ved o/min. Drivstofforbruket er rekordlavt med bare 3,2 liter ved en konstant hastighet på 90 km/t. BMW F 650 GS passer overalt, både i byen og på landeveien. Rammekonseptet med tanken plassert i bakre del av rammen gir lavt tyngdepunkt og sensasjonell manøvreringsevne i alle kjøresituasjoner. Den toppmoderne twinmotoren på 798 cc yter 71 hk og det i en sykkel som bare veier 179 kg. Utkoblbar ABS garanterer suveren kontroll selv under ekstreme forhold. F 650 GS den store friheten VÆR SÅ GOD OG TA PLASS! Å kjøre en BMW G 650 GS er alltid en like heftig opplevelse. Det testede og pålitelige chassiset med sentral fjæring gir en svært presis følelse på alle underlag. Tilhørigheten til GS-familien kommer tydelig til uttrykk i sittestillingen og den imponerende fjæringsveien på 170 mm foran og 165 mm bak. Standard sittehøyde på 780 mm og senkbart chassis (ekstrautstyr) gjør motorsykkelen enkel å tilpasse for ulike sjåfører. Aura White (Black / Red Seat) Aura White (Black / Grey Seat) Orange Red (Black / Red Seat) Orange Red (Black / Grey Seat) Lava Orange metallic White Aluminium matt metallic Biarritz Blue metallic LETT OG STERK Til tross for den lave vekten på 192 kg, er BMW G 650 GS en robust og kraftig motorsykkel. Modellen har lavt drivstofforbruk og er enkel å kjøre, noe som gjør den perfekt egnet for nybegynnere. Den slanke profilen og atletiske framtoningen skaper det ungdommelige og typiske enduro-utseendet som lover ukomplisert kjøreglede. Til og med lakken taler sitt tydelige språk, enten du velger brennhet rødoransje eller sval aurahvit. BMW G 650 GS Pris fra: ,- Tekniske data: side 61 Forsikringspremie pr. år fra: 4 272,- Forsikringsinfo: side 58 BMW F 800 GS For kjøring på og utenfor veien BMW F 650 GS Pris fra: ,- Tekniske data: side 61 Forsikringspremie pr. år fra: 4 272,- Forsikringsinfo: side 58 UTSTYRET SOM UTGJØR DEN AV GJØRENDE FORSKJELLEN ABS-bremser, som hindrer at hjulene låser seg når du bremser, inngår som standardutstyr. Til behøret til den nye enduro-modellen fra BMW omfatter håndbeskyttere, motorbeskyttelse i aluminium, kraftige veltebøyler og praktiske variable kofferter. Som ekstrautstyr kan du blant annet få en praktisk midtstøtte, som gir økt stabilitet ved parkering. F 800 GS er bygget for å yte maksimalt både på veien og i terrenget. Den toppmoderne 85 hk twinmotoren har imponerende krefter for offroad-kjøring i alle situasjoner. En matchvekt på bare 207 kg gjør sykkelen usedvanlig smidig. Blant utstyret som gjør F 800 GS maksimalt forberedt på alle situasjoner er for eksempel nyeste versjon av ABS (utkoblbar) og en rekke praktiske detaljer som blant annet varmehåndtak. Og med like bra kjøreytelser på flat asfalt som i ulendt terreng er denne sykkelen i en klasse for seg. Alpine White Lava Orange metallic / Black Satin BMW F 800 GS Pris fra: ,- Tekniske data: side 63 Forsikringspremie pr. år fra: 4 272,- Forsikringsinfo: side BMW Motorrad Modellmagasin 2011 BMW Motorrad Modellmagasin