K3 Engine Styringssystem

Transkript

1 K3 Engine Styringssystem Kikk mer på disse kapitlene: Den nye K3 ECU er den mest betydningsfulle skritt fremover for Emerald i over et tiår med ECU design, utvikling og produksjon. Den nye firmware og programvarepakken tar Emerald inn i en sfære der det tåler sammenligning med systemer som koster opptil tre ganger så mye. For eksempel K3 har CAN bus (Controller Area Network), og nå linker direkte til AIM dashbordet. Når du sjekker ut de nye funksjonene som kommer som standard med Emerald K3 ECU Jeg tror du vil være enig i at du ikke kan finne bedre verdi for pengene hvor som helst i ECU markedet. Vurderer muligheten for å oppgradere vår forrige 32 bit M3Dk til den nyeste spesifikasjonen, gjør den beslutningen om å kjøpe en Emerald ECU,en sann ytelse investering: Emerald - her i dag og i morgen. TRIPLE MAP FACILITY ADAPTIV MAPPING EXHAUST GAS TEMPERATUR Bevegelig SPEED SITES FLEKSIBEL INNSTILLINGER TRIPLE MAP FACILITY Ved hjelp av en enkel, konfigurering av brukeren kan du nå bytte mellom tre helt forskjellige Mapper (kart) inne i ECU minne. Dette er ikke bare et tilfelle av å ha forskjellige drivstoff eller tenning kart. The Emerald K3 ECU har den totale kartet parametrene i minnet slik at du kan enkelt skifte mellom kart med ulike varme opp verdier, rev grenser, og øke kontrollen innstillinger, etc, samt drivstoff og tenning timing. Som et eksempel kan du sette opp ett kart for blyfri, en annen for høy oktan og en tredje for den nye E85 bioetanol brensel. Du kan ha ulike øke nivået innstillinger på en turbomotor og veksle mellom kart mens du kjører. Du kan også ha forskjellige øke nivåer i ulike tannhjul. Muligheten for å bytte kart på fly fra dashbordet kan du endre drivstoff karakterer midten reise, lavere rev grense for "gjest" sjåfør eller kjøre en litt svakere blanding for motorvei cruising - i motsetning til et maksimum angrep løypekart hvor alt er satt opp for strøm og ingenting annet. Erfaring og fantasi vil nok finne mange andre bruksområder for denne flotte nye trippel kart-funksjonen. ADAPTIV MAPPING Drivstoff lærer mens du kjører Foreløpig standard produksjon ECUs har et selvstendig læring system for næring som sikrer at luft til drivstoff forholdet forblir der bilen produsenten mente den skal være. Dette har bare vært mulig med utviklingen av den brede bandet lambdasensor. Påfølgende masseproduksjon av wide band sensorer har nå gjort disse rimelig til bilen byggherren. Den nye K3 software og firmware-pakken inkluderer et adaptiv kartsystem men i motsetning til OE systemene er våre kart fullt justerbar av deg, sluttbrukeren. Den adaptive learning kart gir en sikker og nøyaktig base slik at du kan ha akkurat drivstoff som du vil hvor som helst i hastighet og belastning området. Målet og korrigering av kart er nå fargekodet slik at du umiddelbart kan identifisere rik eller mager områder (rødt er rik og blå er mager). Dette er nok et eksempel på Emerald's hands-on tilnærming til ECU software design; praktiske så vel som behager øyet. Mer fleksibel? Trenger du mer fleksibilitet? Du har adaptive system som lar deg bytte fra closed til open loop til adaptiv kartlegging fra en belastning celle til en annen (feed-back mode) - noe som gir deg total kontroll til enhver tid. Tar en inngangsspenning 0 til 5 volt kan du definere signalet fra noen av de tilgjengelige ettermarkedet bred bånd målere. Du kan fortelle ECU hva de skal lære, når de skal lære det, etter hvor mye og hvor raskt. Du får total kontroll over selv kartsystem og du kan ha ulike AFR verdier for alle tre kartblad i ECU. Det er stor fleksibilitet.

2 Boost-kontroll Boost kontroll mot turtall er en essensiell del av turbo kontroll, men desto bedre systemer har alltid hatt øke kontrollen mot gass stilling samt rpm. Dette gir deg muligheten til baksiden av boost som du løfter gass - som gir mye mer kontroll enn det alt eller ingenting tilnærming av enkelte systemer. Emerald har nå lagt økt kontroll funksjoner innspill fra girutveksling. Med inngang fra en vei wheel sensor ECU beregner hvor du er og derfor kan du kjøre forskjellige øke nivåer i ulike tannhjul. Det er også muligheten til å få økt kontroll over-ride fra en kontroll knapp på dashbordet som gir føreren total kontroll over motoren boost parametere. Ved å legge dette til trippel kartet skifte anlegget vi tror det har aldri vært et mer fleksibelt system på markedet i denne prisklassen. Individuell sylinder trims Den K3 ECU kan nå trimme sylindere på individuell basis som tillater enkel kalibrering av umatchet innsprøytningsdyser eller drivstoff og tenning trims tilpasset individuelle sylinder effektivitet. Hver sylinder kan trimmes med positive eller negative verdier. EKSOS TEMPERATUR Lukket sløyfe på EGT for boost og dristoffmengde Eksosgassen temperaturen er en kritisk for høy ytelse motorer. Den nye K3 programvaren kan du lese i eksosgassen temperaturen fra en passende termoelement via CAN-bussen. Deretter kan du angi port temperaturgrensene i programvaren for å redusere Turbo Boost og / eller legge på mer drivstoff for å beskytte motoren. Du kan også få EGT lesing på live kartlegging skjermen lar deg overvåke motoren under kjøring. Systemet inneholder allerede kalibreringen for Audi / VW EGT sensor som gjør den nye K3 et must for alle som bruker VW Audi 1.8 turbo-motoren i et prosjekt eller i den VAG produktet du har. Bevegelig SPEED SITES Emerald har alltid vært stolte av hastigheten til systemet. Tidligere hadde vi 32 tabell på 500rpm intervaller som gir en total rpm skala fra null til rpm. Systemet har blitt testet på benken en simulert 36-1 triggerhjul til en svimlende omdreininger - før det begynte å miste nøyaktighet! Vi var sikre på at våre rpm rev var maks grensen, ikke at noen har bruk for disse høye tallene men det forteller hvor bra systemet er bygget. Vi ønsket å gi selv den mest krevende kunde ingen grunn til å klage.

3 FLEKSIBEL INNSTILLINGER Bevegelig last områder Det er den samme historien med last områder. Snarere enn å ha dem fast kan du nå flytte dem til en oppløsning på én prosent (1%) og med så mange nye throttle body design som kommer på markedet denne kan du sette opp kart for tradisjonelle Butterfly organer eller rull fat - uansett design. Skulle du føle behov for å eksperimentere du kan ha forskjellig hastighet og belastning områder på hver av de tre tilgjengelige kartene. Load kan også leses fra en manifold lufttrykk-sensor i stedet for gass vinkel bare ved å endre programvarekonfigurering. VVT Cam Control K3 omfatter nå full kontroll over Rover cam varighet (VVC) motor eller variabel cam timing system med algoritmen for olje temperatur. Ingen flere dash montert på / av brytere! Sensor kalibrering Tradisjonelt med tanke på enkelhet, har vi i Emerald benyttet én fast luft og en vanntemperatur sensor kalibrerings fil. På grunn av det store mangfoldet av programmer er nå tilgjengelig Vi har senere inkludert muligheten til brukeren definere sensor kalibrering. Siden vi i tvil om at mange av våre kunder har tilgang til data på temp.følernestrategi for sensor kalibrering. Du kommer inn i sensoren verdi ambient (rom) temperatur. Neste plasserer du sensoren i isen og spille verdien på null grader C. Følg dette opp med kokende vann (100 grader C) og programvaren gjør resten. En ekte parabolske kurve er tegnet gjennom alle tre punkter som lar deg kalibrere nesten alle sensoren til systemet med litt mer enn innenlandske utstyr tilgjengelig rundt huset (de fleste har et kjøleskap og en vannkoker). Uansett hva vi kan liker vi å gjøre komplisert så enkelt som mulig. Innsprøytningsdyser kan nå bli kalibrert for å endre matespenning med "brukerdefinert alternativ. I løpet av de siste ti årene har vi sett effekt i tuning bransjen klatre stadig høyere. For ti år siden 200hk en fremragende motor, for øyeblikket er dette knappere mer den minste motor variant og det er ikke en vanlig effekt som brukes opptil 1000hk motorer.. Dette har medført at en rekke større Innsprøytningsdyser nå brukes, og mange har vilt forskjellige krav til spennings korreksjon ( lag time). Vi jobber for tiden med å bygge opp et bibliotek av korreksjon verdiene for de vanligste Innsprøytningsdysene. Mange langt dyrere system mangler denne funksjonen og vil få problemer med dyser med en helt annen lag tid enn den som er lagt inn fra fabrikk. Dette er bare noen av de nye funksjonene i Emerald K3 ECU. Full teknisk support via e-post gir første gangs brukerne back-up de trenger. Det har aldri vært en bedre grunn til å bli med i den stadig voksende familie av fornøyde Emerald ECU brukere. Les gjerne mer om fornøyde brukere av Emerald på denne linken : Flisa Flissundet Motorservice AS Garantert effekt!

4 Spesifikasjoner Fysisk Input Output PC-link Størrelse Vekt Strømforsyning Distributør utløser Crank utløser Lufttemperatur Kjølevæske temperatur Motor last Oxygen sensor Road speed Annet Tennspole drivere Injector drivere Annet 110mm x 190mm x 44mm (B x L x H) 491 g 6.5V ~ 18V Induktive eller Digital sensorer Induktiv eller digital sensor, valgbar utløse mønstre, standard Bosch eller karakteristisk, standard Bosch eller karakteristisk Throttle pott og / eller MAP 0-5V signaler 0-1V eller 0-5V signaler Kodet startsperre input, eksosen temperatur, olje / aux temperatur. Spare-innganger kan tildeles aircondition forespørselen, boost justering, clutch bytte, kart utvalg, lansere aktivere, og andre... 3 interne 6 interne Air condition clutch, drivstoffpumpe relé kontroll, supply rele kontroll, to trinn kjølevifte kontroll, programmerbare turtall signal til instrument, oksygen sensor heater control, shift-light, boost regulatoren, variabel cam kontroll, cam switching, stepper motor og idle solenoid kontroll ventiler, CAN data-link til digital instrumentbord, utganger, 5v og 8v sensor rekvisita RS232 seriell kommunikasjon

5